वापरकर्त्याने दिलेला अहवाल धिक्कार, तुमच्या प्रयत्नांचा आदर.
*******************************************************************************************************************************
1) हुड उघडा आणि स्ट्रट नट आणि 3 कप माउंटिंग नट्सवर HP फवारणी करा

२) हँडब्रेकवर ठेवा. जॅक अप करा आणि चाक काढा

3) आम्ही बोल्ट घाण पासून स्वच्छ करतो, आणि त्याच वेळी संपूर्ण रॅक असेंब्ली. दोन बोल्टवर WB फवारणी करा. चित्रीकरण ब्रेक नळीआणि ABS वायर

4) आम्ही रॉडवरील नट (डोके 17) फाडतो, परंतु ते उघडू नका!
आम्ही रॅक खालीून सुरक्षित करून 2 नट (हेड 17) फाडतो, परंतु ते उघडू नका!

5) संबंध एकमेकांच्या विरूद्ध ठेवा आणि स्प्रिंग घट्ट करा

6) तळापासून स्टँड सुरक्षित करणारे 2 नट काढा

7) हब वर आणि खाली रॉकिंग, बोल्ट काढा

8) वरून रॅक सुरक्षित करून 3 नट्स (12 डोके) काढा

9) स्टँड काढा

10) मेमरी साठी फोटो. तो मी डॅम आहे. मी स्टँड काळजीपूर्वक धरून ठेवतो जेणेकरुन वास येऊ नये, मला अद्याप प्रक्रियेचा फोटो घ्यावा लागेल)))

11) मेमरी साठी दुसरा फोटो. माझा भाऊ. स्प्रिंग चांगले घट्ट झाले आहे याची खात्री केल्यानंतर (आधारांवर दाबत नाही), तो रॉडवरील नट उघडण्याचा प्रयत्न करतो.

12) नंतर अयशस्वी प्रयत्न 17 वर कॅप आणि 8 वर कॅरोब बचावासाठी येतात

13) फोटोमध्ये पुढे स्टँड वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करण्याचा क्रम आहे

14) प्रसंगाचा नायक तीन भागांमध्ये फाटलेला डस्टर आहे

15) रॅकवर आधीच गंज दिसून आली आहे

16) आम्ही रॅक थांबेपर्यंत 10 वेळा वर आणि खाली पंप केला, सर्व काही उलट क्रमाने एकत्र केले, प्रथम सर्वकाही धूळ आणि घाणांपासून साफ ​​केले. बाण कारच्या बाहेरच्या दिशेने निर्देशित करतात. बंपर थोडे तेलाने वंगण घालण्यात आले आणि ते सहज घातले.

17) स्टँड जागेवर ठेवा. आम्ही वर 3 नट फिक्स करतो (काळजीपूर्वक खेचा, मी एक स्टड फाडला आणि दोन स्पष्टपणे खेचले, जरी माझ्या भावाने मला चेतावणी दिली, शेवटी आम्ही स्टोअरमध्ये गेलो आणि ते देस्याटकाकडून विकत घेतले, ते थोडे लांब आहेत, परंतु ते अगदी फिट आहेत. चांगले आणि किंमत 8 रूबल/तुकडा :ya_hoo_oo:). नंतर, हब वर आणि खाली देखील रॉकिंग करा, बोल्ट घाला आणि नट निश्चित करा. आम्ही ब्रेक नळी आणि एबीएस त्यांच्या जागी परत करतो. आम्ही संबंध काढून टाकतो आणि शेवटी रॉडवर नट घट्ट करतो.

18) चाक ठेवा आणि जॅक काढा आणि दुसऱ्या बाजूला जा.
असे दिसते की मी चुकीचे लिहिलेले सर्वकाही दुरुस्त करेन.

पुनश्च मी ठेवले फेबेस्ट NSHB-Y11F 245 RUR/तुकडा साठी
रॉड व्यास 18 आणि बूट व्यास 26 मिमी
मी ते कोणावरही स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही, कारण... 5000 किमी नंतर तुम्हाला ते पुन्हा बदलावे लागेल, परंतु थंडीत ते टॅन झाले आहेत आणि बूट पहिल्या ब्रेकडाउनमध्ये बंपरमधून बाहेर पडतात.
मूळ घ्या, तुम्हाला त्याबद्दल खेद वाटणार नाही, जरी ते दुप्पट महाग असले तरी, तुम्ही अँथर्सबद्दल सुमारे 50 हजार विसराल.

*****************************************************************************************************************************************************

चांगला अहवाल उधार घेतला येथून, वापरकर्त्याचा आदर एडविनटिप साठी!!!

फ्रंट शॉक शोषक (स्ट्रट्स) निसान सनी बदलणे
रॅक महत्वाचे आहेत. ते हाताळणी आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात. लीकिंग स्ट्रट जाम होऊ शकते आणि कार रस्त्यावरून उडू शकते. ते. ब्रेकसह स्ट्रट्सच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. प्रदान केलेल्या लिंकमध्ये शॉक शोषक आणि त्यांच्या निदानाबद्दलच्या प्रश्नांची सर्व उत्तरे आहेत. परंतु, IMHO, शॉक शोषक योग्यरित्या कार्य करत नसल्याची शंका असल्यास, ते बदलणे योग्य आहे.
खोल्या:
मी KYB 332116 (17) स्थापित केले आहे (ज्यापैकी एक डावीकडे आहे, दुसरा उजवा आहे, 17 मिमी रॉडसह, 22 मिमी रॉडसह पर्याय आहेत, तुम्ही मूळ खरेदी करू शकता, जे समान 332116 (17) आहे, तुम्ही करू शकता टोकियो, मोनरो निवडा, लोक सक्रिय आहेत चर्चा फोरमवर, खाली लिंक्स). बूट मूळ NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012) आहे, मूळ नाही, परंतु बंपरसह आणि RBI N1431F कपमध्ये जोडलेले आहे, मी मूळ एका बाजूला, RBI दुसऱ्या बाजूला ठेवतो.
साधन:
- चांगले डोके आणि पाना 17
- चांगले सॉकेट किंवा पाना 12
- 10 साठी की किंवा सॉकेट
(मी विशेषतः साधनाच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करतो, तेथे नट आहेत
एक सभ्य क्षण आणि आंबट होऊ शकते, त्यांना घाण सह चाटणे
सहज डोके)
- समायोज्य (गॅस) पाना, किंवा रॉड नट उघडण्यासाठी एक विशेष संच
- जॅक
- चाक पाना
- स्प्रिंग टेंशनिंगसाठी सेट करा. दोन पायांचे चांगले. इथेही लोभी असण्याची गरज नाही. मी पैसे वाचवले - वसंत ऋतु उडून गेला, हे चांगले आहे की ते माझ्या चेहऱ्यावर आदळले नाही - ते खूप वेदनादायक असू शकते.

डोक्यासाठी एक चांगला रेंच आणि लीव्हरसाठी पाईपचा तुकडा ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. पंजाखाली 2-3 विटा ठेवणे चांगले होईल. WD40, माझ्या मते, जेव्हा तुम्ही काहीतरी अनस्क्रू करण्याची योजना आखत असेल तेव्हा नेहमी उपलब्ध असावे. प्रथमच मला एक स्टँड पूर्ण करण्यासाठी सुमारे 2-3 तास लागले, आंबट नट आणि मजबूत डोक्याची निवड लक्षात घेऊन. दुसऱ्यांदा मी ते 20 मिनिटांत हस्तांतरित केले. तसे, स्ट्रट बदलण्यापूर्वी, स्ट्रटसह ते बदलणे योग्य आहे; फाटलेले बूट वेळेत लक्षात न आल्याने स्ट्रटचा मृत्यू होतो;
ते काढण्यासाठी, तुम्हाला सस्पेन्शन नकलपर्यंत स्ट्रट सुरक्षित करणारे दोन 17-पॉइंट नट्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ट्यूबला स्टँडवर (स्टँडच्या मागे) सुरक्षित करणारा 1 10-पॉइंट स्क्रू काढा आणि ट्यूबमधून मुक्त करा. कपवरील 3 12 मिमी नट्स काढा. स्ट्रट रॉडवरील 17 नट अनस्क्रू करा, प्रथम स्प्रिंग घट्ट करून, आवश्यकतेनुसार स्ट्रट आणि बूट बदला. उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.
आता अधिक तपशीलवार:

1. सर्व प्रथम, आपण सर्व काजू स्वच्छ करा आणि पाण्याने भिजवाव्यात ज्यांना स्क्रू करणे आवश्यक आहे.

2. हुड उघडा आणि चाक जॅक करा. आम्ही रॉड नट हलवण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. माझ्या जॅक केलेल्या चाकावर ते लगेच हलले, परंतु असे घडते की नट आंबट होते आणि त्यानुसार. जेव्हा तुम्ही ते उघडण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते रॉडसह फिरते. मला असे वाटते की अशा काजू unscrewing एक विशेष किट आहे. सेटमध्ये 17 मिमी हेड असते, जे किल्लीने फिरवले जाते आणि एक चावी असलेली रील असते, जी डोक्यातून जाते आणि रॉड धरते. मला स्लेजवर असा सेट सापडला नाही, मी ते विकत घेतले मागील खांब VAZ 2109-08. ते 17 आहे आणि फिट होते, परंतु बॉबिन लहान आहे आणि रॉडवर बसत नाही. तत्वतः, ते वाया जाऊ शकते, मला वाटते. परंतु मला या नटमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही आणि जेव्हा रॉड वळला तेव्हा मी ते एका चिंधीद्वारे समायोजित करण्यायोग्य रेंचने धरले.

3. चाक काढा. जर तुम्ही विटांचा साठा केला असेल तर त्या लिव्हरच्या हाताखाली ठेवा.

4. जॅकऐवजी, कार पुन्हा लाकडाच्या किंवा विटांच्या ब्लॉकवर विसावली तर चांगले आहे. परंतु IMHO अजूनही जॅक काढणे योग्य नाही. एका शब्दात, आपल्याला पंजासाठी जास्तीत जास्त स्थिरता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण प्रथमच दोन नशीबवान नट्स अनस्क्रू करण्यासाठी, मला थोडा घाम गाळावा लागला आणि दोन 17-मिमी रेंच तोडल्या गेल्या.

5. धागे काळजीपूर्वक स्वच्छ करा आणि त्यांना हवेत भिजवा. आम्ही एक चांगला 17 सॉकेट घेतो, पाईपचा तुकडा किंवा इतर लीव्हरसह एक चांगला रेंच घेतो आणि हे दोन नट काढण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही नट काढून टाकतो, आता बोल्ट सोडतो.

6. ट्यूबमधून स्टँड मुक्त करा. हे करण्यासाठी, मेटल लॅच बाहेर ठोका. आम्ही स्क्रू 10 ने काढतो. आम्ही सर्व नळ्या त्यांच्या खोब्यांमधून बाहेर काढतो.

7. आम्ही वरच्या मजल्यावर जातो. पुन्हा, आम्ही तीन 12-पॉइंट नट्स स्वच्छ आणि भिजवतो जे कपला स्टँड सुरक्षित करतात. काजू काढण्यासाठी एक चांगला 12 मिमी सॉकेट आणि पाना वापरा.

8. तळाशी बोल्ट बाहेर काढा.

9. आम्ही स्प्रिंग आणि बूटसह रॅकची संपूर्ण रचना बाहेर काढतो.

10. आता आम्ही संबंध घेतो आणि वसंत ऋतु घट्ट करतो. स्प्रिंग दोन्ही बाजूंनी कमी-जास्त प्रमाणात घट्ट झाल्यास चांगले आहे. जर टाय एकाच कानाचे असतील तर घट्ट करताना ते तुटणार नाहीत याची खात्री करा. मी माझा पाय मारला - दुखापत झाली. जेव्हा एक टोक सोडले जाते तेव्हा स्प्रिंग संकुचित मानले जाऊ शकते.

11. रॉड नट अनस्क्रू करा. जर रॉड वळला, तर एकतर एक विशेष सेट वापरा (मी वर उल्लेख केला आहे), किंवा रॉडला ॲडजस्टेबल रेंचसह रॅगद्वारे धरून ठेवा आणि नट फिरवण्यासाठी स्पॅनर किंवा ओपन-एंड रेंच वापरा.

12. आधार, बूट, स्प्रिंग काढा. मूळ बूट कपमध्ये येतो. आम्ही बूटची अखंडता तपासतो. आवश्यक असल्यास, बूट बदला. फाटलेले बूट हे स्ट्रटच्या मृत्यूचे कारण आहे. माझ्याकडे एक मूळ नसलेला बूट होता, जो कपमध्ये स्नॅप झाला नाही, परंतु रॉडच्या बाजूने हलला - हे माझ्या रॅकच्या मृत्यूचे कारण आहे. थोडक्यात, बूट महत्वाचे आहे.
13. आता आपल्याला नवीन रॅकला ब्लीड करणे आवश्यक आहे. स्ट्रट्समधून रक्तस्त्राव करण्यासाठी येथे मूळ सूचना आहेत:

कारवर ट्विन-ट्यूब शॉक शोषक स्थापित करण्यापूर्वी, ते आत आणणे आवश्यक आहे कामाची स्थिती. वाहतूक आणि स्टोरेज दरम्यान, ट्विन-ट्यूब शॉक शोषकांमध्ये, कार्यरत द्रवआतील ते बाहेरील सिलेंडरकडे वाहू शकते, तर आतील सिलेंडरबूस्ट गॅस प्रवेश करतो. या प्रकरणात, शॉक शोषक कारच्या सस्पेन्शनमध्ये कार्य करताना ठोठावणारा आवाज करेल आणि त्याचे थ्रॉटल वाल्व्ह नष्ट केले जातील. शॉक शोषकांचे नुकसान टाळण्यासाठी, स्थापनेपूर्वी ते कार्यरत स्थितीत (पंप केलेले) आणणे आवश्यक आहे. यासाठी:

A. रॉडने शॉक शोषक खाली करा आणि धक्का न लावता ते सहजतेने दाबा;
B. शॉक शोषक रॉड या स्थितीत 2-3 सेकंदांसाठी निश्चित करा;
B. रॉड धरून ठेवताना, शॉक शोषक रॉडसह वर करा, शॉक शोषक 3-6 सेकंदांसाठी या स्थितीत निश्चित करा;
D. शॉक शोषक उभ्या स्थितीत धरून ठेवणे, निर्दिष्ट वेळआणि स्ट्रोकच्या शेवटी रॉड सहजतेने वाढवा;
D. रॉडसह शॉक शोषक खाली करा, 2-3 सेकंद थांबा. आणि ऑपरेशन्स A, B, C, D 5-8 वेळा पुन्हा करा;
E. शॉक शोषक पंपिंग पूर्ण केल्यावर, क्रमानुसार, बिंदू D वर थांबा;
G. शॉक शोषक उभ्या धरून, रॉडसह, एक नियंत्रण ऑपरेशन करा (रॉडच्या तीक्ष्ण परंतु लहान हालचालींसह, पिस्टन निकामी न होता, सुरळीतपणे हलतो याची खात्री करा). चांगले पंप केलेले शॉक शोषक म्हणजे अपयशाशिवाय पिस्टनची गुळगुळीत हालचाल.

पंपिंग केल्यानंतर, शॉक शोषक कार्यरत स्थितीत, रॉडसह, उभ्या वर, पर्यंत असावे पूर्ण स्थापनाप्रति कार.

14. आम्ही सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र करतो; रॅकच्या सापेक्ष स्प्रिंगचे स्थान निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. स्प्रिंगचा तळ स्ट्रटच्या तळाशी असलेल्या स्टॉपवर असलेल्या खाचसह ओळीत असावा. माझ्या स्प्रिंग्सवर रंगीत खुणा होत्या ज्या बाहेरच्या दिशेने दिसल्या पाहिजेत. रॅकच्या वरच्या सपोर्टवर खुणा आहेत, ज्या बाहेरून दिसल्या पाहिजेत आणि संरेखित केल्या पाहिजेत. सर्वात वरचा आधारजोपर्यंत ते घट्ट होत नाही तोपर्यंत ते वळते जेणेकरून जोखीम संरेखित करता येतील. जर गुण संरेखित केले नाहीत, तर रॅक वरच्या बोल्टसह रॅकमधील छिद्रांमध्ये बसणार नाही.

15. कायब स्ट्रट्ससह किटमध्ये लॉकसह एक नवीन नट देखील समाविष्ट आहे, आम्ही ते रॉडवर ठेवतो.

शॉक शोषक स्ट्रट हा कारचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग आहे जो नुकसानापासून संरक्षित केला पाहिजे. काही नवीन ड्रायव्हर्सना नक्की काय माहित आहे विश्वसनीय संरक्षणया भागाची टिकाऊपणा अवलंबून असते. शॉक शोषक स्ट्रट बूट वाजतो महत्वाची भूमिका, कारण ते घाण, लहान कण आणि धूळ यांच्यापासून संरक्षण करते. ते बदलण्यासाठी कारच्या संरचनेचे ज्ञान आणि कारचा हा भाग कसा कार्य करतो हे समजून घेणे आवश्यक आहे. या लेखात आम्ही रॅकच्या कार्यक्षमतेचे तपशीलवार विश्लेषण करू, आवश्यक संरक्षणत्यांच्यासाठी आम्ही आणू जलद मार्गदर्शकस्ट्रटसाठी शॉक शोषक बंपर बूट बदलण्यासाठी.

वाहनाच्या प्रकारानुसार, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग स्वतंत्रपणे किंवा एकत्र बसवले जाऊ शकतात. विचाराधीन डिझाइनला शॉक शोषक स्ट्रट म्हणतात आणि मशीनची हालचाल गुळगुळीत करण्याचे मुख्य कार्य करते.

जर तुमची कार सुरळीत चालत असेल आणि प्रवासी आणि ड्रायव्हरला टाकत नसेल, तर शॉक शोषक त्याच्या जागी असेल आणि तो योग्यरित्या निवडला जाईल.

यावर आधारित, शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या मुख्य कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. चाकाचा सतत संपर्क राखणे रस्ता पृष्ठभाग. या पॉईंटचा अर्थ असा आहे की टक्कर मारल्यानंतर कार वर-खाली होणार नाही;
2. कारच्या चालक आणि प्रवाशांना रस्त्यावर असमानतेची किमान भावना. याचा अर्थ असा आहे की खराब रस्त्यावरही स्टँड प्रवासासाठी आरामदायी आहे.
3. चालक आणि सर्व वाहन प्रवाशांची सुरक्षा. स्टँड संरक्षणात्मक कार्ये करते आणि कारला अधिक व्यवस्थापित करते. अप्रत्याशित परिस्थितीत, अपघातांमध्ये, हे ड्रायव्हरला हालचालीची निवडलेली दिशा राखण्यास मदत करते.

साधन

यंत्रणेचे संरक्षण करणाऱ्या शॉक शोषक बम्पर बूट्सची पुनर्स्थापना जलद आणि कार्यक्षमतेने केली जाते याची खात्री करण्यासाठी, स्टेशनवरील उच्च पात्र तज्ञांशी संपर्क साधणे आवश्यक नाही. देखभाल, तुम्ही सर्व ऑपरेशन्स घरी करू शकता. हे करण्यासाठी, कारच्या डिझाइनचा तपशीलवार अभ्यास करणे आणि सर्व भाग, साधने आणि सुटे फास्टनर्स तयार करणे योग्य आहे.

तयार करण्याचे सुनिश्चित करा:

• डस्टप्रूफ शॉक शोषक किट, ज्यामध्ये बूट बंपर, त्यांच्यासाठी फास्टनर्स आणि आवश्यक उपकरणे असतील;
• कळा विविध आकार(विस्तारित मोटार चालक सेटवरून शक्य आहे);
• स्लाइडिंग की (फक्त जर तुमच्याकडे योग्य आकाराची की नसेल);
• चाके काढण्यासाठी साधनांचा संच (हे स्प्रिंग टाय, स्क्रू ड्रायव्हर्स, नट, चाव्या असावेत);
• आणखी एक अतिरिक्त साधन जे कार मॉडेलवर अवलंबून आवश्यक असू शकते.

शॉक शोषक धूळ किट मूळ (निर्मात्याकडून), सार्वत्रिक (जे सर्व प्रकारच्या कारमध्ये बसते) किंवा बदली (मूळ प्रमाणेच स्वस्त बनावट आवृत्ती) असू शकते. कार डेव्हलपमेंट कंपनी नेहमी फक्त वापरण्याची शिफारस करते मूळ भाग, कारण केवळ ते विश्वसनीयपणे आणि बर्याच काळासाठी कार्य करू शकतात. काही प्रमाणात, हे एक बरोबर विधान आहे, कारण फक्त निर्मात्याला तुमच्या कारच्या मेक आणि मॉडेलचे सर्व इन्स आणि आऊट्स माहित आहेत. परंतु निर्मात्याकडून असे मूळ भाग महाग आहेत आणि या रकमेसाठी आपण अनेक बदली किंवा सार्वत्रिक किट खरेदी करू शकता.

या प्रकरणात, निवड केवळ कार मालकावर अवलंबून आहे, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मूळ नसलेले भाग स्थापित करताना, शॉक शोषक बंपर बूटबद्दल आपण शक्य तितके निवडक असले पाहिजे. जर तुम्ही एकसारखे नसलेले काहीतरी निवडले तर ते खूप लवकर फुटेल आणि स्टँड असुरक्षित होईल आणि यामुळे धोका निर्माण होईल जलद पोशाखआणि शॉक शोषकांची महाग बदली.

कसे पुनर्स्थित करावे - चरण-दर-चरण

डस्टप्रूफ शॉक शोषक किट स्ट्रट आणि कार मॉडेलशी शक्य तितक्या जवळ जुळले पाहिजे. जर ते योग्यरित्या निवडले असेल तर, आपण बर्याच वर्षांपासून रॅकच्या न समजण्याजोग्या आवाजांबद्दल विसरू शकता. तर, सर्वकाही आधीच तयार असल्यास, चला कार्य करूया:

शॉक शोषक बूट हा कारचा अतिशय महत्त्वाचा भाग आहे. खराब झालेल्या शॉक शोषक यंत्राच्या परिणामांना नंतर सामोरे जाण्यापेक्षा ते बदलून टिंकर करणे चांगले आहे.
प्रत्येक काळजीवाहू ड्रायव्हरला याबद्दल माहिती आहे, म्हणून तो कारच्या भागांची अखंडता तपासण्यासाठी अधिक वेळा सर्व्हिस स्टेशनला भेट देईल.

नेहमी आपल्या लोखंडी मित्र, सहाय्यक आणि वाहकाकडे लक्ष द्या, कारण आपल्या कारला देखील उबदार आणि काळजीपूर्वक वागण्याची आवश्यकता आहे. कठीण अभियांत्रिकी व्यवसायात शुभेच्छा!

व्हिडिओ " मागील शॉक शोषक बंप स्टॉप बूट बदलणे”

व्हिडिओमध्ये, एक कार उत्साही शॉक शोषक बंपर बूट कसे योग्यरित्या बदलायचे ते दर्शवितो. रेकॉर्डिंग पाहिल्यानंतर, तुम्ही स्वतः बदलण्याची प्रत्येक पायरी पुन्हा करू शकता.

आमच्या कार सर्व्हिस तंत्रज्ञांद्वारे वारंवार केलेल्या दुरुस्तीच्या ऑपरेशनपैकी एक म्हणजे चेसिसची दुरुस्ती करणे वाहन, बदली आहे CV संयुक्त anthers, प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी आणि या युनिटच्या दुरुस्ती दरम्यान. वारंवारता आम्हाला सांगते की या उशिर क्षुल्लक समस्येवर बारीक लक्ष आणि वेळेवर उपाय आवश्यक आहे.

कंपनी मध्ये " कमाल सुरक्षा» आतील आणि बाहेरील सीव्ही जॉइंट बूट जास्तीत जास्त बदलले जातात अनुकूल परिस्थिती: अत्याधुनिक उच्च-तंत्र उपकरणे आणि उच्च-गुणवत्तेचा वापर करून केलेल्या सर्व कामांच्या गुणवत्तेची हमी पुरवठा, तसेच सेंट पीटर्सबर्गसाठी कमीत कमी वेळेत आणि परवडणाऱ्या, स्पर्धात्मक किमतीत!

सीव्ही जॉइंट बूट, स्टीयरिंग रॅक, शॉक शोषक, स्ट्रट बदलण्यासाठी किंमती:

सीव्ही संयुक्त बूट बदलणे - घटकाबद्दल काही शब्द

CV जॉइंट म्हणजे बरोबरीचा जॉइंट कोनीय वेग(याला विनोदाने "ग्रेनेड" देखील म्हटले जाते). हे वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षापासून 70º पर्यंत व्हील रोटेशन अँगलमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. बर्याचदा, सीव्ही सांधे समोरचा भाग म्हणून दिसू शकतात स्वतंत्र निलंबन(कमी वेळा - मागे).

आज, सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक म्हणजे बॉल सीव्ही जॉइंट (प्रकार “Rzeppa”, “Birfield” किंवा “Bendix-Weiss”), ज्यामध्ये 6 बॉल असतात, त्यांच्यासाठी स्लॉट्स असलेली आतील आणि बाह्य रिंग. रिंग जोडलेले आहेत ड्राइव्ह शाफ्टमाध्यमातून स्प्लाइन कनेक्शन. मध्ये देखील सीव्ही संयुक्त डिझाइनचेंडू धारण करणारा विभाजक समाविष्ट करतो.

असे अनेक घटक स्पष्टपणे धुळीची उपस्थिती सहन करत नाहीत, ज्यामुळे भागांची घर्षण शक्ती झपाट्याने वाढते आणि युनिटचे आपत्तीजनकरित्या वेगवान बिघाड होते. म्हणून, सीव्ही जॉइंट सीलबंद रबर कव्हरमध्ये बुडविले जाते, चांगल्या गतिशीलतेसाठी नालीदार - तथाकथित "बूट". आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण सांध्याचे आरोग्य या अँथरच्या अखंडतेवर अवलंबून असते.

समोरच्या निलंबनावर सहसा असे 4 “ग्रेनेड” असतात:

• बॉक्समध्ये स्थापनेसाठी दोन अंतर्गत (डावीकडे आणि उजवीकडे);
• व्हील हबमध्ये स्थापनेसाठी दोन बाह्य (उजवीकडे आणि डावीकडे देखील).

त्यानुसार, अशा प्रकरणांमध्ये सीव्ही जोड्यांसाठी 4 बूट देखील आहेत (दोन अंतर्गत आणि दोन बाह्य).

बदली - बाह्य सीव्ही संयुक्त बूट - थोडे सिद्धांत

बाहेरील बॉल बूट बदलण्यासाठी, तुम्हाला कार लिफ्टवर उचलून समोरची चाके काढावी लागतील. मग तुम्हाला हब नट सोडवावे लागतील, ज्यासाठी प्रचंड प्रयत्न किंवा विशेष साधने आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. पुढे तुम्हाला बॉल अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे खालचा हातआणि व्हील बेअरिंगमधून सीव्ही जॉइंट काढून टाका. बाह्य सीव्ही जॉइंटचे बूट बदलणे हे एक श्रम-केंद्रित ऑपरेशन आहे आणि म्हणूनच ते सुसज्ज कार सेवा केंद्रात आणि अनुभवी कारागीरांद्वारे पार पाडणे चांगले आहे जे केवळ अयशस्वी भागांचे योग्य विघटन करण्याची हमी देऊ शकत नाहीत आणि नवीनची स्थापना, परंतु संपूर्ण असेंब्लीची सक्षम, विश्वासार्ह पुनर्संयोजन देखील.

आतील सीव्ही संयुक्त बूट बदलणे - संक्षिप्त वर्णन

अँथर अंतर्गत CV संयुक्तते अत्यंत क्वचितच घट्टपणा गमावते, कारण ते बॉक्सच्या भागांद्वारे जवळजवळ पूर्णपणे संरक्षित आहे. मात्र, ते बदलण्याची गरज आहे. रबर बूट प्रमाणेच बाह्य सीव्ही संयुक्त, बदली अंतर्गत बूट"ग्रेनेड" सोबत कार उचलणे, चाके काढून टाकणे आणि चेसिसचे अंशतः पृथक्करण करणे, हबमधून सीव्ही जॉइंट काढून टाकणे आणि संपूर्ण साफसफाईसाठी जॉइंट पूर्णपणे वेगळे करणे यासह आहे.

विशेष ज्ञान आणि कौशल्याशिवाय, अंतर्गत सीव्ही जॉइंटचे बूट अचूकपणे निवडणे, त्याची योग्य स्थापना आणि संपूर्ण असेंब्लीची योग्य पुनर्संयोजन करणे अत्यंत समस्याप्रधान आहे (सर्व संयुक्त बॉल त्यांच्या ठिकाणी घालणे विशेषतः महत्वाचे आहे). म्हणूनच बूट बदलणे अंतर्गत CV संयुक्तव्यावसायिकांना सोपवले पाहिजे आणि कार सेवा केंद्रात केले पाहिजे.

स्टीयरिंग रॅक बूट - या साध्या घटकांची बदली आणि अर्थ

स्टीयरिंग रॅक खूप आहे महत्वाचे तपशीलकारची चेसिस, जी त्याच्या हाताळणीवर थेट परिणाम करते. त्याच्या अयशस्वी होण्याचे एक कारण या युनिटमध्ये ओलावा आणि घाण जास्त प्रमाणात प्रवेश करणे आणि त्यातून वंगणाचे विस्थापन असू शकते, जे त्याच्या अकाली पोशाखांना वेगाने गती देईल. अशा त्रासापासून संरक्षण आणि प्रतिबंध करण्यासाठी महाग दुरुस्तीस्टीयरिंग रॅक बदलण्यासाठी, एक विशेष बूट विकसित केले गेले - एक सीलबंद रबर आवरण जे कनेक्शनला घाण आणि आर्द्रता आणि वंगण गळतीपासून संरक्षण करते.

असे आवरण कोणत्याही प्रकारे शाश्वत नसते आणि ऑपरेशन दरम्यान विविध यांत्रिक भारांच्या अधीन असते, ज्यामुळे शेवटी त्याचे नैराश्य येते. आणि मग तुम्हाला तातडीने नवीन स्टीयरिंग रॅक बूट स्थापित करणे आवश्यक आहे - हा लहान आणि स्वस्त भाग बदलून, वेळेवर पूर्ण केला गेला, तर चेसिसच्या गंभीर दुरुस्तीवर तुमचे हजारो रूबल किंवा अगदी यूएस डॉलर्सची बचत होऊ शकते.

शॉक शोषक बूट आणि स्ट्रट बदलणे - निलंबन निष्काळजीपणा क्षमा करत नाही

स्ट्रट बूट वेळेवर बदलणे ही या निलंबन घटकाच्या टिकाऊपणाची गुरुकिल्ली आहे, कारण हे साधे रबर किंवा प्लास्टिकचा भागघाण आणि ओलावा पासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते आणि अकाली पोशाख. वाहनाचे शॉक शोषक बूट बदलण्याबाबतही असेच म्हणता येईल. तथापि, या लहान च्या आदिमत्व असूनही रबर कव्हर्स, त्यांना बदलणे हे एक ऐवजी श्रम-केंद्रित ऑपरेशन आहे ज्यासाठी कारची रचना आणि काही साधने स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

विशेषतः, स्ट्रट बूट पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• लिफ्टवर कार वाढवा (किंवा शेवटचा उपाय म्हणून, जॅक).
• रॉड नट काढा आणि त्याचे फास्टनिंग खाली करा.
• तो थांबेपर्यंत रॉड आत ढकलून द्या.
• वसंत ऋतु माध्यमातून थकलेला बूट काढा.
• नवीन बूट स्टँडवर ठेवा.
• रॉडची त्याच्या मूळ स्थानावर योग्य दिशा असल्याची खात्री करा.
• मशीन खाली करा आणि रॉड नट परत घट्ट करा.

फ्रंट स्ट्रट बूट पुनर्स्थित करण्याचा हा फक्त एक मार्ग आहे (मागील एक समान ऑपरेशन केले जाऊ शकते). तसेच बूट बदलणे ब्रेक कॅलिपरकिंवा शॉक शोषक केवळ मॅन्युअल निपुणता आणि विशेष ज्ञानच नाही तर कारागिराची योग्य उपकरणे आणि पात्रता देखील आवश्यक आहे. म्हणून, प्रमाणित कार सेवा केंद्रामध्ये ते पार पाडणे चांगले आहे ज्याने स्वत: ला सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सिद्ध केले आहे, उदाहरणार्थ, कमाल सुरक्षा.

बूट बदलणे - किंमत आणि कमाल सुरक्षिततेशी संपर्क साधण्याचे इतर फायदे

आमच्यामध्ये सेवा केंद्रेआपण बूट बदलण्यासारख्या सेवेची ऑर्डर देऊ शकता - या प्रक्रियेची किंमत असमानतेने कमी असेल, तसेच वेळेचे नुकसान देखील, या छोट्या उदासीनतेमुळे अयशस्वी झालेल्या युनिटची दुरुस्ती करताना. रबर घटकआणि घाण आणि ओलावा धातूच्या सांध्यांमध्ये येतो.

anthers बदलण्याची किंमत व्यतिरिक्त विविध नोड्स(सीव्ही जॉइंट्स, शॉक शोषक, ब्रेक कॅलिपर, स्ट्रट्स इ.), आमच्या कंपनीचा फायदा म्हणजे आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता आणि अनुभव, ज्यामुळे त्यांना कमीत कमी वेळेत कोणत्याही जटिलतेच्या कार्याचा सामना करता येतो.

अँथर्स बदलणे - या प्रक्रियेच्या आवश्यकतेची चिन्हे

अशी अनेक लक्षणे आहेत जी आपल्याला आवश्यक असल्याचे सूचित करतात त्वरित बदलीशॉक शोषक बूट, स्ट्रट, ब्रेक कॅलिपर किंवा सीव्ही जॉइंट:

• नालीदार रबर बँडच्या अखंडतेचे व्हिज्युअल उल्लंघन (चाक खूप लांब निघून गेलेले पहा);
• सीव्ही जॉइंट बूटच्या आसपास स्प्लॅश केलेल्या वंगणाचे ट्रेस;
• तसेच, एक सदोष सीव्ही जॉइंट बूट आवाज - चालू करून स्वतःला जाणवेल तीक्ष्ण वळणेएक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक ऐकू येईल;
• वरून दाबताना मशीनचे जास्त अनुलंब रॉकिंग शॉक शोषक बूट किंवा स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता दर्शवू शकते;
• असमान पोशाख ब्रेक पॅडब्रेक कॅलिपर बूट बदलण्याची गरज सूचित करू शकते.

वर वर्णन केलेली लक्षणे शक्य तितक्या लवकर समस्या दूर करण्यासाठी सक्रिय पावले उचलण्याची गरज दर्शवतात. अन्यथा, हा क्षुल्लक दिसणारा "रोग" तुमच्यासाठी लांब आणि महागड्या "उपचार" मध्ये बदलू शकतो. लोखंडी घोडा" एका शब्दात, सीव्ही संयुक्त बूट बदलणे - अंतर्गत आणि बाह्य, शॉक शोषक, स्ट्रट्स आणि कॅलिपर प्रत्येक कार मालकासाठी उपयुक्त सवय बनली पाहिजे. मग कारचे त्रास-मुक्त सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवणे आणि त्याचे गंभीर ब्रेकडाउन टाळणे शक्य होईल!

अँथर्सबद्दलच्या मागील लेखात, आम्ही त्यांच्या वापरासाठी मुख्य पर्याय पाहिले आणि त्यांची आवश्यकता, महत्त्व आणि त्यांच्या नाशाचे परिणाम देखील निर्धारित केले.

इतर भाग आहेत की आहेत संरक्षणात्मक कव्हर्स(एंथर्स), ज्याबद्दल नक्कीच बोलण्यासारखे आहे. उदाहरणार्थ, स्ट्रट्सचे बूट (शॉक शोषक).असे घडले की सुरुवातीला लेखाची कल्पना त्यांच्याबद्दल विशेषतः केली गेली होती, परंतु लिहिताना संपूर्णपणे अँथर्सची तपशीलवार व्याख्या देणे आवश्यक होते, ज्यामुळे शेवटी एक मोठा लेख तयार झाला ज्याला दोन भागांमध्ये विभागले गेले. तर, रॅक बूट.

हे बूट काहीसे स्टीयरिंग रॅक बूट्ससारखेच असतात, परंतु रॅकवर स्थापित केले जातात. या बूटची विश्वासार्हता ही कारवर किती काळ टिकते हे ठरवते.

तर स्ट्रट बूट कशाचे संरक्षण करते? विरोधाभास म्हणजे, रॅक किंवा त्याऐवजी त्याचा वरचा भाग, जिथे रॅकचा कार्यरत भाग वर आणि खाली सरकतो, तो त्याची रॉड आहे. अँथरशिवाय ही संपूर्ण रचना घाण, धूळ आणि पाण्यापासून पूर्णपणे असुरक्षित बनते - फिरणारी रॉड घाणीचे सूक्ष्म कण पकडेल आणि शरीराच्या आत ड्रॅग करेल, एंट्री पॉइंट, त्यात असलेले तेल सील तोडेल, ज्यामुळे यंत्राचा बिघाड होतो. स्ट्रट आणि त्यातून गॅस आणि तेले सोडणे.

होंडा ड्रायव्हर्सचे वाक्य तुम्ही अनेकदा ऐकता: "काय करावे ते सांगा, मूळ स्ट्रट्स महाग आहेत, परंतु मी कायबा स्थापित केला आहे, आणि तो उन्हाळाही टिकला नाही!" "कायबा, ती अशी कायबा आहे" या वाक्यानंतर पहिला प्रश्न, ज्याला या प्रकरणात विचारले पाहिजे, "तुम्ही कोणत्या प्रकारचे डस्टर वापरले?" नियमानुसार, एखाद्या व्यक्तीला प्रश्न काय आहे याबद्दल एकतर पूर्णपणे अनभिज्ञ आहे किंवा त्याउलट, "होय, त्यांनी किटमध्ये एक सार्वत्रिक विकले, परंतु ते एका आठवड्यात फाडले!" परंतु माझ्या मते, होंडासाठी तृतीय-पक्षाच्या रॅकचा 80% त्रास या बूटमध्ये आहे. हे रहस्य नाही की, तत्त्वानुसार, केवायबी रॅक वाईट नाहीत, मी गुणवत्तेच्या बाबतीत अगदी सभ्य म्हणेन. ते या उत्पादन विभागातील जागतिक नेत्यांपैकी एक आहेत हे विनाकारण नाही! मात्र होंडा मालकांकडून असंतोष अनेकदा ऐकायला मिळतो. आणि हे फक्त कायबाला लागू होत नाही. Tokico, Monroe आणि इतर सारख्या कंपन्यांना त्यांच्या गाड्यांवर या उत्पादकांकडून स्ट्रट्स बसवणाऱ्या संतप्त कार उत्साही लोकांकडून त्यांचे पैसे मिळतात आणि ते अल्पावधीतच अपयशी ठरले. स्ट्रट्ससह होंडा ड्रायव्हर्सच्या समस्या खालील सोप्या मुद्दे आहेत:

पैशाची बचत करण्याची इच्छाविभागात जेथे कमी किंमतसंशयास्पद असावे.

चुकीची निवड(किंवा त्याऐवजी अज्ञान योग्य निवड) कॅटलॉगनुसार रॅक. उदाहरणार्थ, KYB म्हणजे होंडा सिविक EU आणि Honda Stream सारखेच आहेत. पण प्रत्यक्षात, स्ट्रीमच्या मूळ स्टँडमध्ये रॉड किमान 1.5 पट जाड असतो! त्यानुसार, सिविक ऑन स्ट्रीममधून रॅक स्थापित करणे, कायबानुसार योग्यरित्या निवडलेले दिसते, ते जलद अपयशी ठरते.

अज्ञात अँथर्सचा वापर.

तिसरा मुद्दा, माझ्या मते, सर्वात महत्वाचा आहे. चुकीचे निवडलेले (सार्वत्रिक) बूट किंवा स्टँडवर योग्यरित्या बनवलेले बूट, परंतु खराब सामग्रीमधून, त्वरीत अयशस्वी होते. परिणामी, बजेट (समस्यांच्या यादीतील पहिला मुद्दा पहा!) कायब (तोकिकोव्ह) स्ट्रट, जे तत्त्वतः किमान 20,000 किमी चालले पाहिजे, त्वरीत अपयशी ठरते, पाणी, धूळ आणि घाण यांच्यापासून संरक्षण गमावते, कारण बूट होते. आधीच फाटलेले.

अर्थसंकल्पाबद्दल उल्लेख केला होता हे काही कारण नाही - कोणालाही चांगली भूमिका घ्यायची नाही, जी मूळपेक्षा जास्त महाग आहे, - प्रत्येकजण 5,500 रूबलसाठी कायबा मूळ 8,000 रूबलप्रमाणे जाईल या विचाराने स्वतःला सांत्वन देतो आणि "लढाऊ" कायबा स्टँड, जे मूळ 10,000 पेक्षा चांगले आहे, हे सामान्यतः एक लहरी आहे, नाही का?! 😉

अँथर्सच्या समस्येकडे परत येत आहे. असे दिसते की समस्या काय आहे - आपण डुप्लिकेट रॅक (समान कायबा) खरेदी करू शकता आणि त्यावर स्वतंत्रपणे खरेदी केलेला मूळ बूट ठेवू शकता! पण तसे नव्हते! प्रथम, स्ट्रीम आणि सिव्हिकवरील रॅकच्या उदाहरणात दिल्याप्रमाणे, मूळ बूट नेहमी “नॉन-ओरिजिनल” रॅकवर बसत नाही. दुसरे म्हणजे, मूळ बूटची किंमत अनेकदा डुप्लिकेट स्टँडच्या निम्मी असते.

कसे असावे? आणि, नेहमीप्रमाणे, दोन मार्ग आहेत. पहिला म्हणजे “मूळ भाग वापरा”, म्हणजेच “वापर मूळ सुटे भाग" महाग? दुसरा पर्याय आहे - सेवेसाठी "आगमन" ची वारंवारता वाढवा. याआधी तुम्ही तुमच्या कारची सेवा देण्यासाठी वर्षातून दोनदा कार सेवा केंद्राला भेट देत असल्यास, "येणाऱ्यांची" संख्या चार किंवा त्याहून अधिक करा. यामुळे स्ट्रटचे नुकसान गंभीर पातळीवर पोहोचण्यापूर्वी फाटलेल्या बूटला “सुरुवातीला” “पकडण्याची” शक्यता लक्षणीयरीत्या वाढेल. नक्कीच, यासाठी पैसे लागतील, परंतु "ऊर्जेच्या संवर्धनाचा कायदा" विसरू नका; आपण या नियमावर मात करू शकत नसताना, आपण एखाद्या गोष्टीवर बचत करण्यात व्यवस्थापित केल्यास, तो क्षण शोधा जेथे आपल्याला एखाद्या गोष्टीसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील. पण खरं तर, सर्व काही भितीदायक नाही, कारण ते म्हणतात, "जरी तुम्ही खाल्ले तरी तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत." 🙂

होंडा Vodam.ru

अधिक मनोरंजक लेख

च्या संपर्कात आहे