यूएस नेव्हीने भविष्यात त्याच्या विमानांवर आणि जहाजांवर सध्या स्थापित केलेल्या गॅस टर्बाइन प्रोपल्शन सिस्टमचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना आखली आहे, पारंपारिक ब्रेटन सायकल इंजिनच्या जागी विस्फोट रोटरी इंजिने आणली आहेत. यामुळे दरवर्षी अंदाजे $400 दशलक्ष इंधन बचत होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, तज्ञांच्या मते, नवीन तंत्रज्ञानाचा क्रमिक वापर शक्य आहे, एका दशकापेक्षा पूर्वीचा नाही.

अमेरिकेतील रोटरी किंवा स्पिन रोटरी इंजिनचा विकास यूएस फ्लीट संशोधन प्रयोगशाळेद्वारे केला जातो. सुरुवातीच्या अंदाजानुसार, नवीन इंजिनांमध्ये अधिक शक्ती असेल आणि ते पारंपारिक इंजिनांपेक्षा सुमारे एक चतुर्थांश अधिक किफायतशीर असतील. त्याच वेळी, पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे समान राहतील - जळलेल्या इंधनातील वायू गॅस टर्बाइनमध्ये प्रवेश करतील, त्याचे ब्लेड फिरतील. यूएस नेव्ही लॅबोरेटरीच्या मते, अगदी तुलनेने दूरच्या भविष्यात, जेव्हा संपूर्ण यूएस फ्लीट वीजद्वारे समर्थित असेल, तरीही वीज निर्मितीची जबाबदारी असेल गॅस टर्बाइन, एका मर्यादेपर्यंत सुधारित.

आपण हे लक्षात ठेवूया की स्पंदन करणाऱ्या वायु-श्वासोच्छ्वास इंजिनचा शोध एकोणिसाव्या शतकाच्या अखेरीस लागला. या शोधाचे लेखक स्वीडिश अभियंता मार्टिन वायबर्ग होते. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान नवीन उर्जा संयंत्रे मोठ्या प्रमाणावर पसरली, जरी ते त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या विमान इंजिनपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की वर हा क्षणसध्या, अमेरिकन फ्लीटमध्ये 129 जहाजे आहेत, ज्यात 430 गॅस टर्बाइन इंजिन वापरतात. प्रत्येक वर्षी, त्यांना इंधन पुरवण्यासाठी सुमारे $2 अब्ज खर्च येतो. भविष्यात, जेव्हा आधुनिक इंजिन नवीनद्वारे बदलले जातील, तेव्हा इंधन खर्चाचे प्रमाण देखील बदलेल.

इंजिन अंतर्गत ज्वलनसध्या वापरलेले ब्रेटन सायकलवर चालते. जर आपण या संकल्पनेचे सार काही शब्दांमध्ये परिभाषित केले तर हे सर्व ऑक्सिडायझर आणि इंधनाचे अनुक्रमिक मिश्रण, परिणामी मिश्रणाचे पुढील कॉम्प्रेशन, नंतर ज्वलन उत्पादनांच्या विस्तारासह प्रज्वलन आणि दहन यावर येते. हा विस्तार तंतोतंत वाहन चालविण्यासाठी, पिस्टन हलविण्यासाठी, टर्बाइन फिरविण्यासाठी, म्हणजेच यांत्रिक क्रिया करण्यासाठी, सतत दबाव प्रदान करण्यासाठी वापरला जातो. इंधन मिश्रणाची ज्वलन प्रक्रिया सबसोनिक वेगाने फिरते - या प्रक्रियेला डफ्लेग्रेशन म्हणतात.

नवीन इंजिनांबद्दल, शास्त्रज्ञांचा त्यात स्फोटक ज्वलन वापरण्याचा मानस आहे, म्हणजेच विस्फोट ज्यामध्ये सुपरसोनिक वेगाने दहन होते. आणि जरी सध्या स्फोटाच्या घटनेचा अद्याप पूर्णपणे अभ्यास केला गेला नाही, परंतु हे ज्ञात आहे की या प्रकारच्या ज्वलनाने एक शॉक वेव्ह उद्भवते, जी इंधन आणि हवेच्या मिश्रणातून पसरते, रासायनिक प्रतिक्रिया घडवून आणते, ज्याचा परिणाम होतो. मोठ्या प्रमाणात थर्मल ऊर्जा. जेव्हा शॉक वेव्ह मिश्रणातून जाते तेव्हा ते गरम होते, ज्यामुळे विस्फोट होतो.

नवीन इंजिनच्या विकासामध्ये, डिटोनेशन पल्सेटिंग इंजिनच्या विकासादरम्यान प्राप्त झालेल्या काही घडामोडी वापरण्याची योजना आहे. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व असे आहे की पूर्व-संकुचित इंधन मिश्रण ज्वलन चेंबरला पुरवले जाते, जेथे ते प्रज्वलित आणि विस्फोट केले जाते. दहन उत्पादने नोजलमध्ये विस्तारित होतात, कार्यप्रदर्शन करतात यांत्रिक क्रिया. मग संपूर्ण चक्र पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती होते. परंतु पल्सेटिंग मोटर्सचा तोटा असा आहे की सायकल पुनरावृत्ती दर खूप कमी आहे. याव्यतिरिक्त, या मोटर्सची रचना स्वतःच अधिक जटिल बनते कारण स्पंदनांची संख्या वाढते. इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी जबाबदार असलेल्या वाल्व्हचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करण्याची गरज तसेच थेट विस्फोट चक्रांद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. पल्सेटिंग इंजिन देखील खूप गोंगाट करतात; त्यांच्या ऑपरेशनसाठी मोठ्या प्रमाणात इंधन आवश्यक असते आणि ऑपरेशन केवळ इंधनाच्या सतत डोसच्या इंजेक्शननेच शक्य आहे.

जर आपण डिटोनेशन रोटरी इंजिनची पल्सेटिंग इंजिनशी तुलना केली तर त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व थोडे वेगळे आहे. अशाप्रकारे, विशेषतः, नवीन इंजिने ज्वलन कक्षातील इंधनाच्या सतत अखंड स्फोटासाठी प्रदान करतात. या घटनेला स्पिन किंवा रोटेटिंग डिटोनेशन म्हणतात. हे प्रथम 1956 मध्ये सोव्हिएत शास्त्रज्ञ बोगदान व्होइटसेखोव्स्की यांनी वर्णन केले होते. परंतु ही घटना खूप आधी 1926 मध्ये सापडली होती. अग्रगण्य ब्रिटीश होते, ज्यांच्या लक्षात आले की काही प्रणालींमध्ये एक चमकदार चमकणारे "डोके" दिसू लागले जे सपाट आकार असलेल्या विस्फोट लहरीऐवजी सर्पिलमध्ये फिरते.

वोईत्सेखोव्स्की यांनी स्वत: डिझाईन केलेला फोटो रेकॉर्डर वापरून, इंधन मिश्रणात कंकणाकृती दहन कक्षेत फिरणाऱ्या वेव्ह फ्रंटचे छायाचित्रण केले. स्पिन डिटोनेशन हे प्लेन डिटोनेशनपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात एकच ट्रान्सव्हर्स शॉक वेव्ह उद्भवते, त्यानंतर एक गरम वायू ज्याने प्रतिक्रिया दिली नाही आणि या थराच्या मागे एक झोन आहे. रासायनिक प्रतिक्रिया. आणि नेमकी ही लाटच चेंबरचे ज्वलन रोखते, ज्याला मार्लेन टोपचियान यांनी "चपटा डोनट" म्हटले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की भूतकाळात विस्फोट इंजिनआधीच वापरले गेले आहेत. विशेषतः आम्ही बोलत आहोतआणि pulsating जेट यंत्र, जे दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटी जर्मन लोकांनी वापरले होते क्रूझ क्षेपणास्त्रे"V-1". त्याचे उत्पादन अगदी सोपे होते, त्याचा वापर अगदी सोपा होता, परंतु त्याच वेळी हे इंजिन महत्त्वपूर्ण कार्ये सोडवण्यासाठी फारसे विश्वासार्ह नव्हते.

त्यानंतर, 2008 मध्ये, रुटांग लाँग-ईझेड, डिटोनेशन पल्सटिंग इंजिनसह सुसज्ज प्रायोगिक विमानाने उड्डाण केले. तीस मीटर उंचीवर उड्डाण फक्त दहा सेकंद चालले. यावेळी, पॉवर प्लांटने सुमारे 890 न्यूटनचा जोर विकसित केला.

यूएस नेव्ही प्रयोगशाळेने सादर केलेले प्रायोगिक इंजिन मॉडेल एक कंकणाकृती शंकूच्या आकाराचे दहन कक्ष आहे ज्याचा व्यास इंधन पुरवठा बाजूला 14 सेंटीमीटर आणि नोझल बाजूला 16 सेंटीमीटर आहे. चेंबरच्या भिंतींमधील अंतर 1 सेंटीमीटर आहे, तर "ट्यूब" ची लांबी 17.7 सेंटीमीटर आहे.

हवा आणि हायड्रोजन यांचे मिश्रण इंधन मिश्रण म्हणून वापरले जाते, जे दहन कक्षमध्ये 10 वातावरणाच्या दाबाने पुरवले जाते. मिश्रणाचे तापमान 27.9 अंश आहे. लक्षात घ्या की हे मिश्रण स्पिन डिटोनेशनच्या घटनेचा अभ्यास करण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर म्हणून ओळखले जाते. परंतु, शास्त्रज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, नवीन इंजिनमध्ये केवळ हायड्रोजनच नाही तर इतर ज्वलनशील घटक आणि हवेचा समावेश असलेले इंधन मिश्रण वापरणे शक्य होईल.

प्रायोगिक अभ्यास रोटरी इंजिनते दाखवले जास्त कार्यक्षमताआणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत शक्ती. आणखी एक फायदा म्हणजे लक्षणीय इंधन बचत. त्याच वेळी, प्रयोगादरम्यान असे दिसून आले की रोटरी "चाचणी" इंजिनमध्ये इंधन मिश्रणाचे ज्वलन एकसमान नसते, म्हणून इंजिन डिझाइन ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे.

नोजलमध्ये विस्तारित होणारी ज्वलन उत्पादने शंकूचा वापर करून एका गॅस जेटमध्ये गोळा केली जाऊ शकतात (याला तथाकथित कोआंडा प्रभाव आहे), आणि नंतर हे जेट टर्बाइनला पाठवले जाते. या वायूंच्या प्रभावाखाली टर्बाइन फिरेल. अशा प्रकारे, टर्बाइनच्या कामाचा काही भाग जहाजांना चालना देण्यासाठी आणि अंशतः ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो, जी जहाज उपकरणे आणि विविध प्रणालींसाठी आवश्यक आहे.

इंजिन स्वतःच भाग न हलवता तयार केले जाऊ शकतात, जे त्यांचे डिझाइन लक्षणीयरीत्या सुलभ करेल, ज्यामुळे संपूर्णपणे पॉवर प्लांटची किंमत कमी होईल. पण हे फक्त भविष्यात आहे. मध्ये नवीन इंजिन सुरू करण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, बर्याच कठीण समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक टिकाऊ उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीची निवड आहे.

लक्षात घ्या की याक्षणी, रोटरी डिटोनेशन इंजिन सर्वात आशाजनक इंजिनांपैकी एक मानले जातात. ते अर्लिंग्टन येथील टेक्सास विद्यापीठातील शास्त्रज्ञांद्वारे देखील विकसित केले जात आहेत. त्यांनी तयार केलेल्या पॉवर प्लांटला "इंजिन" असे म्हणतात सतत विस्फोट" त्याच विद्यापीठात, कंकणाकृती कक्षांच्या विविध व्यासांच्या निवडीवर संशोधन केले जात आहे. इंधन मिश्रण, ज्यामध्ये हायड्रोजन आणि हवा किंवा ऑक्सिजन विविध प्रमाणात असतात.

रशियामध्येही या दिशेने विकास सुरू आहे. तर, 2011 मध्ये, शनि संशोधन आणि उत्पादन असोसिएशनचे व्यवस्थापकीय संचालक I. फेडोरोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार, ल्युल्का वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रातील शास्त्रज्ञांद्वारे स्पंदन करणाऱ्या एअर जेट इंजिनचा विकास केला जात आहे. हे काम T-50 साठी "उत्पादन 129" नावाच्या आशाजनक इंजिनच्या विकासाच्या समांतरपणे केले जात आहे. याव्यतिरिक्त, फेडोरोव्ह म्हणाले की असोसिएशन पुढील टप्प्यातील आशाजनक विमानांच्या निर्मितीवर संशोधन करत आहे, जे मानवरहित असणे अपेक्षित आहे.

त्याच वेळी, व्यवस्थापकाने कोणत्या प्रकारचे स्पंदन निर्दिष्ट केले नाही इंजिन चालू आहेभाषण याक्षणी, अशा इंजिनचे तीन प्रकार ज्ञात आहेत - वाल्वलेस, वाल्व आणि विस्फोट. तथापि, हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की, पल्सेटिंग इंजिने ही सर्वात सोपी आणि स्वस्त आहेत.

आज, काही मोठ्या संरक्षण कंपन्या अत्यंत कार्यक्षम पल्सटिंगच्या निर्मितीवर संशोधनात गुंतलेल्या आहेत जेट इंजिन. या कंपन्यांमध्ये अमेरिकन प्रॅट अँड व्हिटनी आणि जनरल इलेक्ट्रिकआणि फ्रेंच SNECMA.

अशा प्रकारे, काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात: नवीन आशाजनक इंजिन तयार करण्यासाठी काही अडचणी आहेत. मुख्य समस्याया क्षणी सिद्धांतात आहे: जेव्हा शॉक डिटोनेशन वेव्ह वर्तुळात फिरते तेव्हा नेमके काय होते हे केवळ मध्येच ओळखले जाते सामान्य रूपरेषा, आणि यामुळे विकासाच्या ऑप्टिमायझेशनची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंतीची होते. म्हणून नवीन तंत्रज्ञान, जरी ते अतिशय आकर्षक असले तरी औद्योगिक उत्पादनाच्या प्रमाणात ते फारसे शक्य नाही.

तथापि, जर संशोधकांनी सैद्धांतिक समस्यांचे निराकरण केले तर वास्तविक प्रगतीबद्दल बोलणे शक्य होईल. तथापि, टर्बाइनचा वापर केवळ वाहतुकीतच नाही तर ऊर्जा क्षेत्रात देखील केला जातो, ज्यामध्ये वाढत्या कार्यक्षमतेचा आणखी मजबूत परिणाम होऊ शकतो.

वापरलेले साहित्य:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/

एसएमडी इंजिन - डिझेल इंजिन, मशीन आणि ट्रॅक्टर स्टेशन (एमटीएस) च्या कामगारांना सुप्रसिद्ध, यूएसएसआरच्या अस्तित्वादरम्यान व्यापक आहे. या इंजिनांचे उत्पादन 1958 मध्ये खारकोव्ह प्लांट “सिकल अँड हॅमर” (1881) मध्ये सुरू झाले. एकत्रीकरणाच्या उद्देशाने एसएमडी इंजिनच्या कुटुंबाचे अनुक्रमिक उत्पादन विविध प्रकारएंटरप्राइझच्या क्रियाकलाप (2003) बंद झाल्यामुळे कृषी यंत्रसामग्री (ट्रॅक्टर, कंबाईन इ.) बंद करण्यात आली.

या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इन-लाइन सिलेंडरसह 4-सिलेंडर इंजिन;
• इन-लाइन 6-सिलेंडर;
• व्ही-आकाराची 6-सिलेंडर युनिट्स.

शिवाय, कोणत्याही एसएमडी मोटरमध्ये खूप असते उच्च विश्वसनीयता. हे मूळ डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये एम्बेड केलेले आहे, जे आधुनिक मानकांनुसार देखील या मोटर्ससाठी ऑपरेशनल सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन प्रदान करतात.

सध्या, बेल्गोरोडस्की येथे एसएमडी प्रकारच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन केले जाते मोटर प्लांट(BMZ).

तपशील

पर्याय	अर्थ
गुलाम. सिलेंडर व्हॉल्यूम, l	9.15
पॉवर, एल. सह.	160
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम. नाममात्र/किमान (निष्क्रिय)/जास्तीत जास्त (वर आळशी)	2000/800/2180
सिलिंडरची संख्या	6
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचा, कॅम्बर कोन 90°
सिलेंडर व्यास, मिमी	130
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	115
संक्षेप प्रमाण	15
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-4-2-5-3-6
पुरवठा यंत्रणा	थेट इंधन इंजेक्शन
इंधन प्रकार/ब्रँड	सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून डिझेल इंधन “L”, “DL”, “Z”, “DZ” इ.
इंधन वापर, g/l. सह. तास (रेट/ऑपरेटिंग पॉवर)	175/182
टर्बोचार्जर प्रकार	TKR-11N-1
प्रारंभ प्रणाली	मोटार पी-350 एस दूरस्थ प्रारंभ+ इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST142B
स्टार्टर इंधन	20:1 च्या प्रमाणात A-72 गॅसोलीन आणि मोटर तेलाचे मिश्रण
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
इंजिन तेल प्रकार	M-10G, M-10V, M-112V
इंजिन तेलाचे प्रमाण, l	18
कूलिंग सिस्टम	पाणी, बंद प्रकार, सक्तीचे वायुवीजन सह
मोटर संसाधन, तास	10000
वजन, किलो	950...1100

ट्रॅक्टर T-150, T-153, T-157 वर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले.

वर्णन

डिझेल 6-सिलेंडर व्ही-इंजिन SMD चे अनेक मॉडेल SMD-60...SMD-65 आणि अधिक शक्तिशाली SMD-72 आणि SMD-73 द्वारे प्रस्तुत केले जातात. या सर्व इंजिनांना सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी पिस्टन स्ट्रोक आहे (शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती).

त्याच वेळी, इंजिनमध्ये:

• SMD-60…65 टर्बोचार्जिंग वापरते;
• SMD-72…73 चार्ज हवायाव्यतिरिक्त थंड.

समीप सिलेंडर्समधील विभाजने, क्रँककेसच्या शेवटच्या भिंतींसह, संरचनेला आवश्यक कडकपणा देतात. प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये विशेष दंडगोलाकार बोअर असतात ज्यामध्ये टायटॅनियम-तांबे कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर लाइनर स्थापित केले जातात.

सर्व इंजिन घटकांचे लेआउट सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेद्वारे प्रदान केलेले सर्व फायदे विचारात घेते. सिलिंडर 90° च्या कोनात ठेवल्याने टर्बोचार्जर ठेवणे शक्य झाले आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या पंक्ती एकमेकांच्या सापेक्ष 36 मिमीने हलवून, क्रँकशाफ्टच्या एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या दोन कनेक्टिंग रॉड स्थापित करणे शक्य झाले.

गॅस वितरण यंत्रणा भागांचे लेआउट सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या भागांपेक्षा वेगळे आहे. त्याचा कॅमशाफ्टसिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये सामान्य आहे आणि क्रँककेसच्या मध्यभागी स्थित आहे. फ्लायव्हीलच्या बाजूला, त्याच्या शेवटी एक गीअर ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणा आणि इंधन पंप चालविण्यासाठी गीअर्स समाविष्ट आहेत.

ऑपरेशन दरम्यान, मोटर डिझेल इंधनाची खडबडीत आणि बारीक स्वच्छता प्रदान करते. इंजिन तेल पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजद्वारे शुद्ध केले जाते.

थंड होत आहे पॉवर युनिटपाणी. IN हिवाळा वेळअँटीफ्रीझ वापरले जाऊ शकते. बंद शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव परिसंचरण केंद्रापसारक वॉटर पंपमुळे केले जाते. सहा-पंक्ती ट्यूबलर-प्लेट रेडिएटर आणि सहा-ब्लेड इलेक्ट्रिक फॅन देखील कूलिंग प्रक्रियेत भाग घेतात.

SMD 60 इंजिन कूलिंग सिस्टीम स्टार्टिंग इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये शीतलकाचे थर्मोसिफॉन परिसंचरण देखील प्रदान करते. तथापि, ते केवळ थोड्या काळासाठी नंतरचे शीतकरण प्रदान करण्यास सक्षम आहे. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, सुरू होणारी मोटर चालवा आदर्श गती 3 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावे.

देखभाल

एसएमडी 60 इंजिनची देखभाल त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेवर सतत देखरेख ठेवण्यासाठी आणि त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या नियमित देखरेखीसाठी खाली येते. जर या अटी पूर्ण झाल्या तरच, निर्माता हमी देतो:

• पॉवर युनिटचे दीर्घकालीन आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन;
• संपूर्ण सेवा जीवनात शक्ती वैशिष्ट्ये राखणे;
• उच्च कार्यक्षमता.

देखभालीचे प्रकार (एमओटी) त्यांच्या अंमलबजावणीच्या वेळेनुसार इंजिनच्या कामाच्या तासांच्या संख्येनुसार निर्धारित केले जातात:

1. दैनंदिन देखभाल – प्रत्येक 8…10 इंजिन तास.
2. TO-1 - 60 तासांनंतर.
3. TO-2 - प्रत्येक 240 mph.
4. TO-3 - 960 mph.
5. हंगामी देखभाल - ऑपरेशनच्या वसंत ऋतु-उन्हाळा आणि शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत संक्रमण होण्यापूर्वी.

प्रत्येक प्रकारच्या देखभालीसाठी आवश्यक असलेल्या कामांची यादी इंजिन ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दिली आहे. या प्रकरणात, पॉवर युनिटचे पृथक्करण आवश्यक असलेले काम केवळ बंदिस्त जागेतच केले पाहिजे.

खराबी

एसएमडी 60 इंजिनचे अपयश दुर्मिळ आहेत आणि नियमानुसार, त्यांच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे उद्भवतात.

चूक	उपाय पद्धती
एक्झॉस्ट पाईपद्वारे क्रँककेस तेल सोडणे.	1. दीर्घकालीन ऑपरेशनइंजिन कमी आणि/किंवा निष्क्रिय वेगाने.
	2. टर्बोचार्जर रोटर शाफ्टवर कास्ट आयर्न सीलिंग रिंग्सचे कोकिंग.
	3. रोटर शाफ्ट आणि टर्बोचार्जर बेअरिंगमध्ये मोठे अंतर.
फ्लायव्हील हाऊसिंगद्वारे मोटर तेल सोडणे.	1. स्व-क्लॅम्पिंग ऑइल सील नष्ट होते.
	2. कट सीलिंग रिंगगिअरबॉक्स
वाल्व यंत्रणेला तेल पुरवठा नाही.	1. कॅमशाफ्ट बुशिंग फिरते.
	2. क्लोगिंग तेल वाहिन्यासिलेंडर हेड.
	3. कॅमशाफ्ट गियर सोडविणे.
इंजिनमध्ये अतिरिक्त नॉक:
1. एक जोरात, तीक्ष्ण ठोका.	नोजल तुटलेला आहे.
2. विस्फोटक खेळी.	इंजेक्शनचा कोन चुकीचा आहे.
3. अस्पष्ट ठोठावण्याचा आवाज.	तुटलेली वाल्व मार्गदर्शक; पुशरचे चिकटणे; smelted कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज; कनेक्टिंग रॉडचे तळाचे आवरण सैल केले आहे; क्रँकशाफ्ट लाइनर वितळले जातात.

ट्यूनिंग

कृषी मशीन्स आणि यंत्रणा उर्जा देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्स ट्यूनिंगच्या अधीन नाहीत. विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी विकसित केलेले, ते, एक नियम म्हणून, पूर्णपणे संतुलित आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याने सकारात्मक परिणाम होत नाहीत.

अशा इंजिनची कुटुंबे उत्पादकांद्वारे विस्तृत रेषांच्या स्वरूपात सादर केली जातात भिन्न शक्ती. त्याच वेळी, ते विशिष्ट प्रकारच्या विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जातात, ज्यामधून ग्राहक त्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात ते निवडतात.

खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड मोलोट" ने गेल्या शतकाच्या मध्यभागी डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. उत्पादनांचा उद्देश शेतीमध्ये चालणाऱ्या वाहनांवर - कॉम्बाइन्स, ट्रॅक्टरवर स्थापित करण्यासाठी होता. एसएमडी डिझेल इंजिनने वापरकर्त्यांमध्ये एक विश्वासार्ह यंत्रणा म्हणून स्वतःला सिद्ध केले आहे जे दीर्घ सेवा आयुष्याशिवाय कार्य करते दुरुस्ती. यावेळी, वनस्पतीचे अस्तित्व, उत्पादन थांबले आधुनिक इंजिनही श्रेणी बेल्गोरोडमध्ये स्थापित केली गेली आहे. आता ते बेल्गोरोड मोटर प्लांटद्वारे तयार केले जाते.

एसएमडी इंजिनचे वर्णन

एसएमडी ब्रँड अंतर्गत उत्पादित डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील बदलांचे सामान्य फायदे आहेत:

1. आर्थिक, कमी वापरडिझेल इंधन
2. कॉम्पॅक्ट डिझाइन.
3. तुलनेने लहान वस्तुमान.
4. चेंजओव्हरची उपलब्धता (बहुतेकदा युनिटची शक्ती बदलणे आवश्यक असते).
5. साठी सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात परवडणाऱ्या किमतीट्रेडिंग नेटवर्क मध्ये.
6. आयात केलेल्या ॲनालॉगच्या तुलनेत युनिटची कमी किंमत.

या मोटर्सच्या मोठ्या संख्येने फायद्यांमुळे, ते कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. SMD मोटर्समध्ये हायड्रोलिक सिस्टीम सर्व्हिसिंगसाठी उच्च-दाब हायड्रॉलिक पंप समाविष्ट आहेत. कृषी यंत्रांवर पंपांसोबतच स्पेशल स्पार्क अरेस्टर्सही बसवले जातात. मोटर डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर छान स्वच्छता. त्यांची रचना विघटन किंवा विघटन न करता साफसफाई आणि धुण्यास परवानगी देते.

वापराच्या क्षेत्रावर आणि बदलांच्या डिझाइनवर अवलंबून, एसएमडी ब्रँडची पॉवर युनिट्स खालील श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत:

• चार-सिलेंडर, सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन;
• सहा-सिलेंडर, इन-लाइन;
• 6-सिलेंडर, U-आकाराचे.

डिझेल इंजिन SMD 18 N

इंजिन डिझाइनमध्ये चार सिलिंडर समाविष्ट आहेत. मालकीचा वापर करून सिलिंडरला इंधन पुरवठा केला जातो इंजेक्शन पंप पंप"मोटरपल" PP4M10P1F-4214 चेक प्रजासत्ताकमध्ये बनवले.

1. इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
2. इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे.
3. शीतकरण प्रणाली द्रव आहे.

SMD 18N इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• शक्ती - 100 ली. सह.;
• निष्क्रिय 600 - 1950 rpm वर क्रँकशाफ्ट गती;
• विशिष्ट डिझेल इंधन वापर 165 - 170 g/s. सह. h;
• इंजिन वजन 735 ते 880 किलो.

इंजिन SMD 60

एसएमडी 60 पॉवर युनिट KhTZ प्लांटद्वारे उत्पादित T-150 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरसाठी डिझाइन केलेले आहे. SMD 62 इंजिन अनुक्रमे T-150K च्या चाकांच्या बदलासाठी आहे.

SMD-60/62 डिव्हाइसचे वर्णन:

1. सिलेंडर्सची संख्या - 6 पीसी.
2. चक्रांची संख्या - 4.
3. पॉवर - 150 ली. सह.
4. कूलिंगचा प्रकार - द्रव (मध्ये उन्हाळी वेळसबझिरो तापमानात सिस्टममध्ये पाणी ओतले जाते वातावरण- अँटीफ्रीझ).
5. डिझेल इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
6. टर्बोचार्जिंग - उपलब्ध.
7. सिलिंडरची व्यवस्था ऑफसेटसह y-आकाराची आहे.
8. पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी आहे - एक शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती.

इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन इंजेक्शन पंप;
• खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टर;
• इंजिन तेल विशेष सेंट्रीफ्यूज वापरून शुद्ध केले जाते;
• चक्रवाती एअर क्लीनर (त्यातून धूळ आपोआप काढली जाते);
• प्रारंभिक मोटर पी-350;
• प्री-हीटिंग डिव्हाइस;
• पर्यायी,
• इंजिन टर्बोचार्जर सिलेंडर कॅम्बरमध्ये स्थित आहे.

SMD 62 आणि मूलभूत मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे संक्रमण सुनिश्चित करणे वाढलेली शक्ती 165 एचपी वर T-150K ट्रॅक्टरची वायवीय प्रणाली विशेष इंजेक्शन कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे.

SMD 60/62 इंजिनांची देखभाल

म्हणून वंगण घालणारे द्रवच्या साठी ट्रॅक्टर इंजिनया मॉडेल्ससाठी, विशेष ब्रँड वापरण्याची शिफारस केली जाते. उन्हाळ्यात ते M10G इंजिन तेल असते आणि हिवाळ्यात ते M8G असते. तुम्ही शिफारस केलेले द्रव खरेदी करू शकत नसल्यास, तुम्ही तात्पुरते पर्याय वापरू शकता:

• उन्हाळा मोटर वंगण- एम 10V;
• हिवाळा डिझेल तेल- DS-8.

लक्ष द्या: एनालॉग्स वापरताना, आपल्याला कमी सल्फर सामग्रीसह (0.5% पेक्षा जास्त नाही) इंधनावर स्विच करणे आवश्यक आहे.

इंजिन SMD 14

चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन SMD 14A खारकोव्ह T-74 ट्रॅक्टरमध्ये समाविष्ट आहे आणि SMD-14B हे व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये उत्पादित सीरियल ट्रॅक्टर DT-54V साठी आहे.

एसएमडी 14 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1. इंजिनची रेटेड पॉवर 75 अश्वशक्ती आहे.
2. सिलेंडर्सची संख्या - 6 तुकडे, व्यास - 130 मिमी.
3. सिलेंडरची व्यवस्था U-आकाराची आहे, ज्याचा कॅम्बर कोन 90° आहे.
4. क्रँकशाफ्ट गती 800 - 2180 rpm.
5. पिस्टन स्ट्रोकची लांबी 115 मिमी आहे.
6. कूलिंग सिस्टम प्रकार - पाणी.
7. कूलिंग सिस्टमचे वायुवीजन सक्तीचे प्रकार आहे.
8. SMD-14 मध्ये P-350 मोटरसह प्रारंभी प्रणाली समाविष्ट आहे.

इंजिन SMD-31

सहा-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत.

SMD-31A ची शक्ती 235 अश्वशक्ती आहे. मुख्य अनुप्रयोग DON-1500 संयोजन आहे.

एसएमडी 31.16 खेरसनने उत्पादित केलेल्या स्लाव्युटिच कंबाईनसाठी तयार केले होते, त्याची शक्ती 265 एचपी आहे. सह.

एसएमडी 31.20 - "ओब्री", खारकोव्हमधील मालीशेव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित धान्य कापणी यंत्र. इंजिन पॉवर - 230 एचपी. सह.

एसएमडी 31 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 800 - 2130 आरपीएम;
• 165 ते 172 g/l.h. पर्यंत इंधन वापर;
• प्रारंभिक प्रणाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर 3212.3708 सह सुसज्ज आहे, तसेच विद्युत उष्मकफ्लेअर EFP 8101500;
• एकत्रित मोटर वजन - 1050 - 1100 किलो.

इंजिन SMD 22

हे पॉवर युनिट विविध धान्य कापणी मशीनवर बसवले जाते देशांतर्गत उत्पादन: SKD-6 M, "Niva", "Yenisei".

SMD-22 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• सिलेंडर्सची संख्या - 4 तुकडे.
• रेटेड पॉवर - 140 अश्वशक्ती.
• क्रांतीची संख्या - 650 - 2130 आरपीएम.
• इंधन वापर - 171 ग्रॅम/एचपी. h
• प्रारंभी मोटर मॉडेल – P-10 UD.
• युनिटचे वजन 735 - 880 किलो आहे.

एसएमडी 21 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• बदलाचे पूर्ण नाव SMD-21.07.02 आहे;
• उपकरणे - टर्बोचार्जिंग;
• द्रव थंड करणे;
• मोटरपल इंधन इंजेक्शन पंप;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4 पीसी.
• क्रांतीची संख्या - 2400 आरपीएम;
• टॉर्शन मोमेंट 610 N.m;
• प्रारंभिक प्रणाली - इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 24 व्होल्ट;
• मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 10 वर्षे आहे.

SMD मॉडेल्सचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

SMD 15N आणि 14N इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज नाहीत आणि ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या श्रेणीतील आहेत. वाढलेल्या पॉवर इंडिकेटरबद्दल धन्यवाद (68 एचपी), त्यांना अशा क्षेत्रांमध्ये अनुप्रयोग आढळला आहे:

• ट्रॅक्टर "Yumz";
• रस्ते उपकरणे (लोडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स);
• बांधकाम उपकरणे.

किमान 100 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन एसएमडी -17 एन, 18 एन स्थापित केले आहेत:

• कृषी ट्रॅक्टर Vg TZ, DT-75 वर;
• वन सुधारणा LHT-55 “OTZ”, TDT-55;
• ATEK उत्खनन करणारे.

SMD-19 ची शक्ती 120 ते 145 hp आहे. s., SMD-20 – 125 l. सह. दोन्ही मॉडेल 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहेत. वापराचे क्षेत्र - फ्रंट लोडर, ट्रॅक्टर, धान्य कापणी करणारे इ.

एसएमडी इंजिन ट्यून करणे शक्य आहे का?

तज्ञांच्या मते, उर्जा वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी कृषी यंत्रासाठी अभिप्रेत असलेली पॉवर युनिट्स सुधारण्याच्या अधीन नाहीत. याचे कारण असे की त्यांची रचना आणि उत्पादन पद्धती विशिष्ट परिस्थितीत विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. SMD च्या ऍडजस्टमेंट, सेटिंग्ज आणि डिझाइनमध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे इंजिनच्या संतुलित ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल आणि वाहनसाधारणपणे

एसएमडी मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली आहे, जी पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. विविध मशीन्सविशेष उपकरणे सर्वात सुसज्ज आहेत योग्य मोटरउपलब्ध विस्तृत श्रेणीतून.

इच्छित असल्यास परिवर्तन करा देखावावाहन एलईडी ट्युनिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

स्त्रोत

smd 62 इंधन पंप yamz 236

एसएमडी -62 मोचालोव्ह

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये ………………….. ……4

इंजिनची थर्मल गणना…………………………………………………………………………………………………..6

2.1.कार्यरत द्रवपदार्थाचे मापदंड………………………………………………………………………………………7

2.2.पर्यावरण मापदंड आणि अवशिष्ट वायू………………………………7

२.३. सेवन प्रक्रिया………………………………………………………………………………………………………………..८

2.4.संक्षेप प्रक्रिया………………………………………………………………………………………….8

2.5.दहन प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………….9

2.6.विस्तार प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………………………………….१०

2.7.इंजिन ऑपरेटिंग सायकलचे सूचक मापदंड……………….………11

2.8.इंजिन कामगिरी ……………………………………………………….११

2.9. मुख्य सिलेंडरचे परिमाण आणि विशिष्ट इंजिन पॅरामीटर्स……..12

3. सूचक तक्त्याचे बांधकाम………………………………………………………………..१४

4. क्रँक यंत्रणेची किनेमॅटिक गणना ……………….. …….17

5.इंजिनची डायनॅमिक गणना……………………………………………………………………….

5.1.गतिमान वस्तुमानाची गणना……………………………………………………………………………………………….

5.2.क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलसाठी गणनाचे उदाहरण…….21

साहित्य ………………………………………………………………………………………………… २५

अर्ज…………………………………………………………………………………………………………..२६

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार: टर्बोचार्ज केलेले डिझेल, चार-स्ट्रोक, व्ही-आकाराचे.

1.सिलेंडर्सची संख्या: i=6.

2.कार्यक्रम: 1-4-2-5-3-6.

3. सिलेंडर व्यास: D=130 मिमी

4. पिस्टन स्ट्रोक: S=115 मिमी

5. इंजिन विस्थापन: (Vh i) = 9.15 dm3.

6.संक्षेप गुणोत्तर: =18.

7. रेटेड इंजिन पॉवर: Nн=121.36 kW

8. रेटेड रोटेशन गती: nn=2100 मि-1

9. कमाल टॉर्क: Mk=890 N m at ndv=1300 min-1

10.विशिष्ट इंधन वापर गुणांक: ge=250

प्रारंभिक इंधन - डिझेल इंधन“L” (GOST 305-82) त्याच्यासाठी:

1.सर्वात कमी विशिष्ट उष्णताइंधन ज्वलन:

2.सरासरी मूलभूत रचना: C=0.857; H=0.133; ओ = ०.०१

3. आण्विक वजन:

ताज्या चार्जची रक्कम (इंधन मिश्रण):

आम्ही अवशिष्ट वायूंचा दाब स्वीकारतो: आम्ही अवशिष्ट वायूंचे तापमान स्वीकारतो:

२.३. सेवन प्रक्रिया:

आम्ही सामान्य वेगाने नवीन चार्ज गरम करण्याचे तापमान स्वीकारतो.

इनलेट चार्ज घनता:

हवेसाठी विशिष्ट वायू स्थिरांक कोठे आहे, .

इंजिन स्पीड मोड आणि इनटेक सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेनुसार, आम्ही स्वीकारतो

इंजिन इनलेट प्रेशर तोटा:

सेवनाच्या शेवटी दबाव:

अवशिष्ट वायू गुणांक:

सेवनाच्या शेवटी तापमान:

भरणे घटक:

2.4.संक्षेप प्रक्रिया:

वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेतल्यास, दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी कॉम्प्रेशन पॉलीट्रॉप इंडेक्स समान आहे

KR.11.TiA.02.PZ

मग कॉम्प्रेशनच्या शेवटी दबाव:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी तापमान:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी नवीन चार्जसाठी सरासरी मोलर उष्णता क्षमता (अवशिष्ट वायूंचा प्रभाव विचारात न घेता):

अवशिष्ट वायूंच्या मोल्सची संख्या:

दहन करण्यापूर्वी कॉम्प्रेशनच्या शेवटी वायूंच्या मोलची संख्या:

2.5.दहन प्रक्रिया:

डिझेलमधील द्रव इंधनाच्या ज्वलन उत्पादनांसाठी स्थिर व्हॉल्यूमवर सरासरी मोलर उष्णता क्षमता:

ज्वलनानंतर वायूंच्या मोल्सची संख्या:

कार्यरत मिश्रणाच्या आण्विक बदलाचे गणना केलेले गुणांक:

आम्ही उष्णता वापर गुणांक स्वीकारतो.

KR.11.TiA.02.PZ

ज्वलनाच्या शेवटी तापमान डिझेल इंजिनच्या दहन समीकरणावरून निर्धारित केले जाते:

ज्वलनाच्या शेवटी जास्तीत जास्त दाब:

पूर्व-विस्तार पदवी:

2.6.विस्तार प्रक्रिया:

त्यानंतरचा विस्तार दर:

दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी विस्तार पॉलिट्रॉपिक इंडेक्सची वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेऊन, आम्ही n2 = 1.26 स्वीकारतो. मग:

अवशिष्ट वायूंच्या (Tr=800 K) पूर्वी स्वीकारलेल्या तापमानाची शुद्धता तपासूया:

KR.11.TiA.02.PZ

मंत्रालय शेतीरशियाचे संघराज्य

इव्हानोवो राज्य कृषी

अकादमीचे नाव शैक्षणिक डी.के

विभाग: "ट्रॅक्टर आणि कृषी यंत्रे"

अभ्यासक्रमाचे काम

विषय: "SMD-62 इंजिनची थर्मल, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक गणना"

पूर्ण झाले:

4थ्या वर्षाचा विद्यार्थी, 5वा गट, कृषी यांत्रिकीकरण विद्याशाखा

मोचालोव्ह एस.व्ही. द्वारे तपासले: चेर्नोव Yu.I.

स्त्रोत

TKR 11 N.1 आणि SMD 62

एसएमडी इंजिन: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस, पुनरावलोकने

T-150 आणि T-150K हे ट्रॅक्टर खारकोव्ह अभियंत्यांनी विकसित केले होते ट्रॅक्टर प्लांट. या मॉडेलने आणखी एक मूळ केटीझेड विकास बदलला - टी -125, ज्याचे उत्पादन 1967 मध्ये बंद केले गेले.

T-150 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि 1971 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. सुरुवातीला ते T-150K मॉडेल होते - व्हीलबेसवरील ट्रॅक्टर. 1974 पासून, टी-150 लेबल असलेल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले.

T-150 आणि T-150 K विकसित करताना KhTZ अभियंत्यांनी घालून दिलेले तत्त्व हे या मॉडेल्सचे कमाल एकीकरण होते. वेगवेगळ्या प्रोपल्शन सिस्टीमचा विचार करून चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरचे डिझाइन शक्य तितके समान असते. या संदर्भात, बहुतेक स्पेअर पार्ट्स आणि असेंब्ली टी -150 साठी लेबल केलेले आहेत, परंतु असे मानले जाते की ते योग्य आहेत आणि चाकांचा ट्रॅक्टर T-150K.

T-150 ट्रॅक्टरवर इंजिन बसवले

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टरवरील मोटर्स फ्रंट-माउंट आहेत. क्लच आणि गिअरबॉक्स क्लचद्वारे युनिटशी जोडलेले आहेत. चाकांसाठी आणि क्रॉलर ट्रॅक्टरटी -150 इंजिन स्थापित केले गेले:

इंजिन T-150 SMD-60

पहिले T-150 ट्रॅक्टर होते डिझेल इंजिन SMD-60. त्या काळासाठी मोटारची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती आणि विशेष उपकरणांसाठी इतर युनिट्सपेक्षा खूप वेगळी होती.

T-150 SMD-60 इंजिन हे चार-स्ट्रोक, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन आहे. यात 2 ओळींमध्ये सहा सिलिंडर मांडलेले आहेत. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे आणि त्यात सिस्टम आहेत द्रव थंड करणेआणि थेट इंधन इंजेक्शन.

टी -150 एसएमडी -60 ट्रॅक्टरच्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर एकमेकांच्या विरूद्ध नसतात, परंतु 3.6 सेमीच्या ऑफसेटसह एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करण्यासाठी हे केले गेले क्रँकशाफ्ट

T-150 SMD-60 इंजिनचे कॉन्फिगरेशन त्या काळातील इतर ट्रॅक्टर इंजिनच्या संरचनेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते. इंजिन सिलेंडर्समध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था होती, ज्यामुळे ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. अभियंत्यांनी सिलिंडरच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स ठेवले. ND-22/6B4 डिझेल पुरवठा पंप मागील बाजूस आहे.

T-150 वरील SMD-60 इंजिन इंजिन तेल शुद्ध करण्यासाठी पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजसह सुसज्ज आहे. इंधन फिल्टरमोटरमध्ये दोन आहेत:

1. प्राथमिक,
2. छान स्वच्छतेसाठी.

एअर फिल्टर ऐवजी, SMD-60 चक्रीवादळ प्रकारची स्थापना वापरते. हवा शुद्धीकरण प्रणाली आपोआप डस्ट बिन साफ ​​करते.

T-150 SMD-60 इंजिनची वैशिष्ट्ये

एसएमडी -60 इंजिनसह टी -150 आणि टी -150 के ट्रॅक्टरवर, अतिरिक्त पी -350 गॅसोलीन इंजिन वापरले गेले. हे सुरू होणारे इंजिन कार्बोरेटर-प्रकारचे, सिंगल-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड इंजिन होते जे 13.5 एचपी जनरेट करते. लाँचर आणि SMD-60 चे वॉटर कूलिंग सर्किट समान आहे. P-350, यामधून, ST-352D स्टार्टरने सुरू केले.

हिवाळ्यात (5 अंशांपेक्षा कमी) प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी, SMD-60 इंजिन PZHB-10 प्री-हीटरसह सुसज्ज होते.

T-150/T-150K वरील SMD-60 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 SMD-62

T-150 ट्रॅक्टरच्या पहिल्या बदलांपैकी एक SMD-62 इंजिन होता. हे एसएमडी -60 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात समान होते. मुख्य फरक म्हणजे वायवीय प्रणालीवर कंप्रेसरची स्थापना. तसेच, टी -150 वरील एसएमडी -62 इंजिनची शक्ती 165 एचपी पर्यंत वाढली. आणि क्रांतीची संख्या.

T-150/T-150K वरील SMD-62 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 YaMZ 236

अधिक आधुनिक सुधारणा YaMZ 236 इंजिन असलेले T-150 ट्रॅक्टर YaMZ-236M2-59 इंजिन असलेले विशेष उपकरण आजही तयार केले जाते.

पॉवर युनिट बदलण्याची गरज वर्षानुवर्षे निर्माण होत होती - मूळ एसएमडी -60 इंजिनची शक्ती आणि त्याचे उत्तराधिकारी एसएमडी -62 काही परिस्थितींमध्ये पुरेसे नव्हते. निवड यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिनवर पडली.

ही स्थापना प्रथम 1961 मध्ये विस्तृत उत्पादनात आणली गेली, परंतु प्रकल्प आणि प्रोटोटाइप 50 च्या दशकापासून अस्तित्वात आहेत आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बराच काळ YaMZ इंजिन 236 एक राहिले सर्वोत्तम डिझेलजगामध्ये. डिझाइन विकसित होऊन जवळपास 70 वर्षे उलटून गेली असूनही, ते आजपर्यंत संबंधित आहे आणि नवीन आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये देखील वापरले जाते.

T-150 वरील YaMZ-236 इंजिनची वैशिष्ट्ये

YaMZ-236 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले विविध सुधारणा. एकेकाळी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेली दोन्ही इंजिने बसवण्यात आली होती. परिमाणात्मक दृष्टीने, सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती YaMZ-236 DZ इंजिनसह T-150 होती - 11.15 लीटरचे विस्थापन, 667 एनएमचा टॉर्क आणि 175 एचपीची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन, जे इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले होते. .

T-150/T-150K वरील YaMZ-236D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आधुनिक T-150 वर YaMZ-236 इंजिन

YaMZ-236 M2-59 इंजिन नवीन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन YaMZ-236 सह एकत्रित केले आहे, जे 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि YaMZ-236M, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये बंद झाले.

YaMZ-236M2-59 इंजिन हे डिझेल वायुमंडलीय इंजिन आहे, थेट इंजेक्शनइंधन आणि पाणी थंड करणे. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात सहा सिलेंडर आहेत.

T-150/T-150K वरील YaMZ-236M2-59 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

T-150 ट्रॅक्टरची पुन्हा उपकरणे: मूळ नसलेल्या इंजिनची स्थापना

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर इतके लोकप्रिय होण्याचे एक कारण म्हणजे त्यांची उच्च देखभालक्षमता आणि देखभाल सुलभता. यंत्रे सहजपणे रूपांतरित केली जाऊ शकतात आणि इतर, नॉन-नेटिव्ह उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात, जी विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम असतील.

T-150 ट्रॅक्टरच्या री-इक्विपमेंटच्या क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे इंजिन बदलणे. SMD-60 आणि SMD-62 इंजिनमध्ये समान भूमिती आणि कनेक्शन पद्धती आहेत, म्हणून एका इंजिनच्या जागी दुसरे स्थापित करणे कठीण नाही.

YaMZ-236 किंवा YaMZ-238 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टरचे पुन्हा उपकरणे ( शेवटची मोटरअनेकदा मशीनवर स्वतंत्रपणे आरोहित) हे अधिक कठीण काम आहे. ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विशेष रूपांतरण किट. याची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे आणि नवीन इंजिन द्रुतपणे स्थापित करण्यासाठी अडॅप्टरचा संच आहे. अर्थात, आम्ही एसएमडी -60 किंवा एसएमडी -62 इंजिनसह टी -150 ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही विशिष्ट अडचणींशिवाय एका आवृत्तीचे YaMZ इंजिन दुसऱ्या आवृत्तीसह बदलणे शक्य आहे.

टी -150 वर एमएझेड इंजिन स्थापित करण्याचे आधुनिकीकरण देखील मागणीत आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे सर्वात कठीण काम आहे, कारण सर्व फास्टनिंग्ज, फ्रेम आणि ट्रान्समिशन भागांना अनुकूल करावे लागेल.

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

Hitachi ZW80 व्हील लोडर: अद्यतने आणि 10% इंधन बचत

जेसीबीने ट्रॅक्टरच्या वेगाचा विक्रम केला

टेस्ला 3 वरून DIY पिकअप ट्रक

क्रॉलर बुलडोजर: विश्वसनीय उपकरणे कशी निवडावी

कोणत्या प्रकारचे ट्रॅक्टर आहेत: फोटो, वर्गीकरण आणि प्रकार

युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन (यूईसी, रोस्टेकचा एक भाग) ने अलीकडच्या वर्षांत अनेक नवीन उत्पादने बाजारात आणली आहेत, ज्यात आशादायक PD-14 इंजिन, युक्रेनियन जहाजांची जागा घेण्यासाठी रशियन नौदलाच्या जहाजांसाठी पॉवर प्लांट, तसेच आधुनिक हेलिकॉप्टर इंजिन यांचा समावेश आहे. याशिवाय, कंपनी SSJ साठी घरगुती इंजिन तयार करण्याचा विचार करत आहे. उप सामान्य संचालक- कॉर्पोरेशनचे जनरल डिझायनर युरी श्मोटिन, MAKS-2019 एअर शोमध्ये RIA नोवोस्टी स्तंभलेखक अलेक्सी पानशिन यांच्या मुलाखतीत, PD-14 सुधारण्यासाठी काम, विमानासाठी इंजिनचे नवीन कुटुंब तयार करणे, तसेच आशादायक हेलिकॉप्टर इंजिनआणि Su-57 साठी पॉवर प्लांट.

- युरी निकोलाविच, आपण कोणते मुख्य प्रकल्प हायलाइट कराल?

रोस्टेक एव्हिएशन क्लस्टरसाठी, इंजिन बिल्डिंगमधील महत्त्वाचे प्रकल्प अर्थातच PD-14 आणि PD-35 आहेत. तथापि, इतर काही कमी नाहीत महत्वाचे प्रकल्प. हे, सर्वप्रथम, Il-114-300 विमानासाठी TV7-117ST-01 आहे, हे TV7-117ST इंजिन आहे जे Il-112V साठी त्याच्याशी एकत्रित केले आहे. याव्यतिरिक्त, या इंजिनांच्या विकासकाद्वारे, UEC-Klimov, आम्ही आणखी दोन प्रकल्प सुरू केले आहेत. प्रथम Ka-226 साठी VK-650V इंजिन आहे. या इंजिनमध्ये समाविष्ट केलेल्या उपायांच्या आधारे, 500 ते 700 अश्वशक्तीच्या पॉवर प्लांटचे एक कुटुंब तयार केले जाऊ शकते. दुसरा प्रकल्प VK-1600V आहे. या बेस इंजिन, जे Ka-62 हेलिकॉप्टरवर स्थापित केले जाईल. या इंजिनांना आज रशियामध्ये मोठी मागणी आहे.

आम्ही केवळ हेलिकॉप्टर, लष्करी वाहतूक आणि इंजिनच्या कुटुंबावरच काम करत नाही नागरी विमान वाहतूक. AL-41 कुटुंबातील लढाऊ विमानांच्या इंजिनवर तसेच आशादायक इंजिनवर आज जे काम केले जात आहे ते तुम्हाला नक्कीच माहित आहे. हे विषय महत्त्वाचे आहेत आणि स्थापन केलेल्या मुदतीनुसार लागू केले जातात.

याव्यतिरिक्त, यूईसीने मूलभूत विकासासाठी संरक्षण मंत्रालयाने नियुक्त केलेले कार्य केले गॅस टर्बाइन इंजिनरशियन नौदलासाठी 8 हजार अश्वशक्ती ते 25 हजार अश्वशक्ती. झुबर आणि मुरेना वर्ग जहाजांसाठी ही M70 कुटुंबाची इंजिने आहेत एअर कुशन, आणि प्रकल्प 22350 आणि 20386 च्या जहाजांसाठी अत्यंत अपेक्षित M90FR इंजिन. या इंजिनांमुळे रशियन नौदलाच्या जहाजांसाठी जवळजवळ संपूर्ण ऊर्जा युनिट्स तयार करणे आणि संरक्षण मंत्रालयाच्या गरजा पूर्ण करणे शक्य होते. यावर्षी, सागरी इंजिनांसाठी दुरुस्तीचे उत्पादन तयार करण्याचे काम सुरू आहे. विक्रीनंतरची सेवा आणि इंजिन दुरुस्ती हे एक अतिशय महत्त्वाचे क्षेत्र आहे ज्यामध्ये आपण विकासाच्या शक्यता पाहतो.

- आपण VK-650V इंजिनचा उल्लेख केला आहे. विकास कोणत्या टप्प्यावर आहे?

काम सुरू केले गेले आहे, ते रोस्टेकच्या नियंत्रणाखाली आहे आणि त्याला निधी दिला जातो. या वर्षी प्राथमिक तांत्रिक डिझाइन मंजूर केले जाईल, आणि आम्ही भौतिक भाग ऑर्डर करणे सुरू करू. IN लवकरचपहिले इंजिन असेंबल केले जाईल. सर्व वेळापत्रक निश्चित केले गेले आहे आणि अंतिम मुदत निश्चित केली आहे.

फार पूर्वी नाही, रोस्टेकचे प्रमुख, सेर्गेई चेमेझोव्ह यांनी सांगितले की अनसॅट प्राप्त होईल घरगुती इंजिनचार वर्षांत. तुम्ही ज्याच्याबद्दल बोलत आहात तोच नाही का?

हेलिकॉप्टरसाठी 600 किंवा 700 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे असल्यास, अर्थातच, आम्ही आमचे VK-650V इंजिन देऊ.

- आता आशादायी हेलिकॉप्टर इंजिन (पीडीई) च्या प्रकल्पाचे काय?

आम्ही एमपीई प्रोग्राम पुन्हा कॉन्फिगर केला, जो एक वर्षापूर्वी व्हीके-2500 इंजिनवर आधारित हाय-स्पीड हेलिकॉप्टरसाठी नवीन पॉवर प्लांटची निर्मिती सुनिश्चित करण्यासाठी उपायांचा एक संच म्हणून लागू करण्यात आला होता. आज त्याला PDV-4000 म्हणतात. आम्ही हे स्थान देत आहोत वीज प्रकल्प 4000-5000 अश्वशक्ती वर्गात नवीन पिढीचे इंजिन म्हणून. अंतिम मुदतीसह समस्या अद्याप रशियन हेलिकॉप्टरसह कराराच्या अधीन आहेत. आमच्यासाठी, आम्ही स्पष्टपणे कॉन्फिगर केले आहे की हे नवीन पिढीचे इंजिन असावे जे हेलिकॉप्टर आणि विमान दोन्हीवर स्थापित केले जाऊ शकते. आपल्या उत्पादनासह उत्पादनाचे स्थान व्यापणे खूप कठीण आहे, परंतु या कोनाड्यात आपली उपस्थिती टिकवून ठेवणे अधिक कठीण आहे. PDV-4000 किमान 10 टक्के असावा त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगलेया वर्गात. इतर क्षेत्रातही तेच तत्त्वज्ञान. उदाहरणार्थ, आता आधीच, पीडी -14 इंजिन बनवून, आम्ही या पॉवर क्लासमध्ये इंजिन तयार करण्यासाठी पाया घालत आहोत जे त्यास मागे टाकेल.

तसे, PD-14 बद्दल. या कुटुंबातील आश्वासक इंजिनांची ओळ काय असेल? SaM-146 ऐवजी SSJ वर कमी शक्तिशाली PD इंजिन बसवले जाईल का?

हे पॉवर युनिट (PD-14 – ed.) 9 ते 18 टनांच्या जोरासह इंजिन तयार करण्याच्या कार्यक्रमाचा भाग म्हणून विकसित केले गेले. या सर्व इंजिनांसाठी गॅस जनरेटर एकत्रित केले जाऊ शकते. जर आपण एसएएम -146 सारख्या लहान इंजिनांबद्दल बोलत असाल तर अशा इंजिनमधील अंतर्गत सर्किटमधून हवेचा प्रवाह पीडी -14 गॅस जनरेटरपेक्षा कमी असावा. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत एसएएम -146 शी स्पर्धा करेल आणि त्याच वेळी त्याच्या जवळ व्यास असलेले इंजिन तयार करण्यासाठी, पीडी -14 पेक्षा लहान गॅस जनरेटर आवश्यक आहे. आम्ही समजतो की सुखोई सुपरजेट विमानाच्या कुटुंबाला असे इंजिन आवश्यक आहे जे कामगिरीमध्ये SaM-146 ला मागे टाकेल. नवीन पिढीचे इंजिन तयार करण्यासाठी आम्ही पाया घालण्याचे काम करत आहोत. आम्हाला GSS कडून ऑर्डर मिळाल्यास, आम्ही नजीकच्या भविष्यात असे इंजिन सादर करण्यास तयार असू.

- म्हणजे, अद्याप कोणतीही ऑर्डर नाही, आणि तुम्ही हे काम स्वतःच्या पुढाकाराने करत आहात?

कोणताही स्वाक्षरी केलेला करार नाही. आवश्यक असल्यास, एक इंजिन तयार केले जाईल. पण मी पुन्हा एकदा सांगतो, आम्ही या आकाराचे पीडी फॅमिली इंजिन तयार करण्यासाठी पाया तयार करण्याचे काम करत आहोत.

- तुम्ही पीडी-१४ सुधारण्यासाठी पाया घालत आहात असे आधी सांगितले होते. याचा अर्थ काय?

फॅन बायपास रेशो वाढवून PD-14 इंजिनची शक्ती वाढवण्याची आणि त्याच्या आधारावर PD-16 इंजिन विकसित करून आणखी काही योजना आहेत. उच्च कार्यक्षमता. हे बदल MS-21-400 साठी मागणीत असतील. मोठ्या संख्येने विकास न करण्याचे काम आम्ही स्वतः ठरवले आहे भिन्न इंजिन, परंतु एक मूलभूत युनिफाइड गॅस जनरेटर आणि त्यावर आधारित एक इंजिन तयार करणे, जे भविष्यात व्यापक होईल आणि सॉफ्टवेअरचे अनुकूलन आणि आधुनिकीकरण वगळता विमानांच्या समान श्रेणींमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नाही.

काही काळापूर्वी, अलेक्झांडर इनोजेमत्सेव्ह यांनी सांगितले की PD-35 कार्यक्रमाची किंमत सुमारे $3 अब्ज आहे. PD-14 तयार करण्यासाठी किती खर्च आला?

मला सामान्य शब्दांतही उत्तर द्यायला आवडणार नाही, कारण या संख्यांचा वेगवेगळ्या प्रकारे अर्थ लावला जाऊ शकतो. या रकमेत तांत्रिक री-इक्विपमेंट, नवीन तंत्रज्ञानाची निर्मिती इत्यादींचा समावेश असावा का? इतर रोस्टेक होल्डिंग्सने देखील इंजिनवर मोठ्या प्रमाणात काम केले आहे त्यांचे योगदान देखील विचारात घेतले पाहिजे. तुम्हाला आणि मला माहित आहे की किंमत NTZ च्या उपलब्धतेवर, उत्पादन बेसची तयारी, त्याच्या कर्षणावर, त्याच्या परिमाणांवर अवलंबून असते. हे रहस्य नाही, परंतु आम्ही अद्याप एक आकृती देणार नाही. मी फक्त असे म्हणू शकतो की पीडी -14 प्रकल्पाची किंमत या पॉवर क्लासमध्ये परदेशात तयार केलेल्या इंजिनपेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

- इर्कुटला किती इंजिन आधीच वितरित केले गेले आहेत?

आम्ही आधीच तीन इंजिन बसवले आहेत. पुढील वितरण करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळापत्रकानुसार पुढे जाईल.

आता PD-35 बद्दल. ते CR929 साठी ऑफर केले जाईल, की ते Il-96 च्या ट्विन-इंजिन आवृत्तीवर स्थापित केले जाऊ शकते अशी बरीच चर्चा आहे, परंतु या सर्व योजना आहेत. ते कोणत्या विशिष्ट विमानासाठी तयार केले आहे?

PD-35 प्रोग्राममध्ये 2027 मध्ये विकास काम पूर्ण होण्याची तारीख असलेले हाय-थ्रस्ट इंजिन तयार करणे समाविष्ट आहे. CR929 वाइड-बॉडी लांब पल्ल्याच्या विमानाला उर्जा देण्यासाठी इंजिन विकसित केले जात आहे. या कार्यक्रमाच्या कॉन्फिगरेशनवर आम्ही चिनी बाजूशी वाटाघाटीच्या टप्प्यावर आहोत. विमानावरील कामावर बरेच काही अवलंबून असेल. अर्थात, या उत्पादनासह आम्ही असा दावा करत आहोत की आम्ही आमच्यासाठी एक नवीन विभागात प्रवेश करत आहोत. 2020-2021 मध्ये, मला आशा आहे की आम्ही सहमत होऊ तांत्रिक गरजागॅस जनरेटरवर आधारित इंजिनच्या वापरासाठी, जे रशियन प्लॅटफॉर्मसाठी पीडी -35 प्रोग्रामच्या फ्रेमवर्कमध्ये तयार केले जात आहे. होय, प्लॅटफॉर्म म्हणून IL-96 अशा इंजिनसह सुसज्ज असू शकते आणि या विमानाची जुळी-इंजिन आवृत्ती ते उचलू शकते. इंधन कार्यक्षमताअतिशय लक्षणीय.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन जी शक्ती निर्माण करू शकते ते इंजिनला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेच्या आणि मिश्रित इंधनाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. जर तुम्हाला इंजिनची शक्ती वाढवायची असेल, तर तुम्हाला पुरवलेल्या हवा आणि इंधनाचे प्रमाण दोन्ही वाढवावे लागेल. ज्वलनासाठी पुरेशी हवा येईपर्यंत जास्त इंधनाचा पुरवठा केल्याने त्याचा परिणाम होणार नाही, अन्यथा जळत नसलेले इंधन जास्त तयार होईल, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते, ज्यामुळे खूप धुम्रपान देखील होते.

इंजिनची शक्ती वाढवणे हे त्याचे विस्थापन किंवा वेग वाढवून मिळवता येते. विस्थापन वाढल्याने ताबडतोब वजन, इंजिनचा आकार आणि शेवटी त्याची किंमत वाढते. उद्भवलेल्या तांत्रिक समस्यांमुळे वेग वाढवणे समस्याप्रधान आहे, विशेषत: मोठ्या विस्थापनासह इंजिनच्या बाबतीत.

सुपरचार्जिंग सिस्टम, जी इंजिनच्या ज्वलन कक्षाला पुरवलेली हवा संकुचित करते आणि या हवेचे वस्तुमान वाढवते, दिलेल्या विस्थापन आणि क्रँकशाफ्ट गतीसाठी इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य करते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, दोन प्रकारचे कंप्रेसर वापरले जातात: यांत्रिकरित्या चालणारे आणि टर्बोचार्जर जे एक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा वापरतात. याव्यतिरिक्त, देखील आहेत एकत्रित प्रणाली, उदाहरणार्थ, टर्बो कंपाऊंड. यांत्रिकरित्या चालविलेल्या कंप्रेसरच्या बाबतीत, इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि कॉम्प्रेसर (क्लच) यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शनद्वारे आवश्यक हवेचा दाब प्राप्त केला जातो. टर्बोचार्जरमध्ये, एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाद्वारे टर्बाइन फिरवून हवेचा दाब प्राप्त केला जातो.

टर्बोचार्जरची रचना प्रथम स्विस अभियंता बुस्की यांनी 1905 मध्ये केली होती, परंतु अनेक वर्षांनंतर ते आणखी विकसित आणि वापरले गेले. सीरियल इंजिनमोठ्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह.

तत्वतः, कोणत्याही टर्बोचार्जरमध्ये एक केंद्रापसारक वायु पंप आणि एक कठोर अक्षाने एकमेकांशी जोडलेली टर्बाइन असते. हे दोन्ही घटक एकाच दिशेने आणि एकाच वेगाने फिरतात. एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाची ऊर्जा, जे आहे पारंपारिक इंजिनवापरलेले नाही, येथे कंप्रेसर चालविताना टॉर्कमध्ये रूपांतरित केले जाते. इंजिन सिलेंडर्समधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे तापमान आणि दाब जास्त असतो. ते वेग वाढवतात उच्च गतीआणि टर्बाइन ब्लेडच्या संपर्कात येतात, जे त्यांच्या गतिज उर्जेचे यांत्रिक रोटेशनल एनर्जी (टॉर्क) मध्ये रूपांतरित करतात.

हे ऊर्जा रूपांतरण गॅस तापमान आणि दाब कमी करून दाखल्याची पूर्तता आहे. कंप्रेसर हवा बाहेर काढतो एअर फिल्टर, ते कॉम्प्रेस करते आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये फीड करते. हवेत मिसळून इंधनाची मात्रा वाढवता येते, ज्यामुळे इंजिन विकसित होऊ शकते अधिक शक्ती. याव्यतिरिक्त, ज्वलन प्रक्रिया सुधारली आहे, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढू शकते विस्तृतक्रांतीची संख्या.

इंजिन आणि टर्बोचार्जरमध्ये फक्त एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाद्वारे संवाद होतो. टर्बोचार्जरचा रोटरचा वेग इंजिनच्या गतीवर अवलंबून नसतो, परंतु तो मुख्यत्वे टर्बाइनद्वारे प्राप्त झालेल्या आणि कंप्रेसरला दिलेल्या उर्जेच्या संतुलनावर अवलंबून असतो.

विस्तीर्ण गती श्रेणीवर चालणाऱ्या इंजिनांसाठी (मध्ये प्रवासी वाहन), कमी वेगातही उच्च बूस्ट प्रेशर इष्ट आहे.

म्हणूनच भविष्य टर्बोचार्जर्सचे आहे समायोज्य दबाव. आधुनिक टर्बाइनचा लहान व्यास आणि गॅस चॅनेलचे विशेष विभाग जडत्व कमी करण्यास मदत करतात, म्हणजे. टर्बाइन खूप लवकर वेगवान होते आणि हवेचा दाब आवश्यक मूल्यापर्यंत खूप लवकर पोहोचतो. नियंत्रण झडपहे सुनिश्चित करते की बूस्ट प्रेशर एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त वाढत नाही, ज्याच्या वर इंजिन खराब होऊ शकते.

टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या इंजिनला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा तांत्रिक आणि आर्थिक फायदे आहेत.

टर्बोचार्जर इंजिनचे मुख्य फायदे:

टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे वजन/शक्ती गुणोत्तर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त असते;

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन समान शक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा कमी अवजड असते;

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा टॉर्क वक्र विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतो.

याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या आणि पॉवरमध्ये भिन्न असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आधारित आवृत्त्या तयार करणे शक्य आहे.

उंचीवर टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे फायदे आणखी लक्षणीय आहेत. वायुमंडलीय इंजिनहवेच्या दुर्मिळतेमुळे शक्ती गमावते आणि टर्बोचार्जर, वाढीव हवा पुरवठा प्रदान करते, वातावरणाचा दाब कमी झाल्याची भरपाई करते, जवळजवळ इंजिनची कार्यक्षमता खराब न करता. पंप केलेल्या हवेचे प्रमाण कमी उंचीच्या तुलनेत थोडेसे कमी असेल, म्हणजे इंजिन अनिवार्यपणे त्याची शक्ती राखून ठेवते.

याशिवाय:

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन चांगले इंधन ज्वलन सुनिश्चित करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो;

टर्बोचार्जर ज्वलन सुधारत असल्याने, ते एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यास देखील मदत करते;

टर्बोचार्जरसह सुसज्ज इंजिन यापेक्षा अधिक स्थिरपणे कार्य करते;

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी समतुल्य समान शक्ती आहे आणि आकाराने लहान असल्याने ते कमी आवाज निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक प्रकारचे मफलरची भूमिका देखील बजावते.

उच्च सह साहित्य उत्पादन विस्तृत तापमान वैशिष्ट्ये, टर्बोचार्जर हाऊसिंगचे लिक्विड कूलिंग वापरून मोटर तेलांची गुणवत्ता सुधारणे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणकंट्रोल वाल्व्ह - या सर्व गोष्टींमुळे टर्बोचार्जर लहान-मोठ्या गॅसोलीन इंजिनवर वापरण्यास सुरुवात झाली.

टर्बोचार्जर स्थापित केले असल्यास गॅस इंजिनविशिष्ट आवश्यकता आहेत:

टर्बोचार्जरच्या तेल-वायू वाहिन्यांची घट्टपणा सुनिश्चित करणे;

टर्बाइन सामग्रीची गुणवत्ता सुधारणे;

नियंत्रण वाल्व सुधारणे;

एक्सल हाउसिंगचे कूलिंग.

तत्परतेने आणि कार्यक्षमतेने सर्व्हिस केलेल्या सामान्यपणे चालणाऱ्या इंजिनवर, टर्बोचार्जर अनेक वर्षे त्रासमुक्त काम करू शकतो.

परिणामी, खराबी उद्भवू शकते:

तेलाची अपुरी रक्कम;

टर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करणार्या परदेशी वस्तू;

दूषित तेल.