अनेक कार उत्साही, नवीन कार निवडताना, त्यात पॉवर स्टीयरिंग आहे की नाही याबद्दल स्वारस्य असते. खरंच, जर कार चालवणे खूप आनंददायी आहे स्टीयरिंग व्हीलएका हाताच्या बोटाने वळते. परंतु, दुसरीकडे, काही लोकांना माहित आहे की आज अनेक प्रकारचे एम्पलीफायर्स आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

पॉवर स्टीयरिंग कशासाठी आहे? त्याचे कार्य केवळ स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ड्रायव्हरच्या उर्जेचा वापर कमी करणे नाही. ही यंत्रणाकारला अधिक कुशल बनवते, असमान रस्त्यांवरील चाकांचे परिणाम ड्रायव्हरच्या हातात त्याच प्रकारे प्रसारित होत नाहीत आणि, टायर पंक्चर झाल्यास, कार रस्त्यावर ठेवणे सोपे होते.

तर, आज पॉवर स्टीयरिंगचे तीन मुख्य प्रकार आहेत - इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक आणि हायड्रॉलिक. पहिल्या कारमध्ये "हायड्रॉलिक्स" होते आणि आजपर्यंत त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही. कालांतराने, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले आणि अगदी अलीकडे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

कोणता अधिक विश्वासार्ह आहे? कोणते प्राधान्य देणे चांगले आहे? चला प्रत्येक प्रकार अधिक तपशीलवार पाहू.

पॉवर स्टीयरिंग

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अनेक भाग असतात - पंप, तेल, हायड्रॉलिक सिलेंडर, कनेक्टिंग पाईप्स आणि वितरक. सिस्टमचा मुख्य घटक एक हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे, जो पंपद्वारे सक्रिय केला जातो. त्याच वेळी, मध्ये हायड्रॉलिक प्रणालीतयार केले आहे आवश्यक दबावतेल, जे स्टीयरिंग रॅक पिस्टनवर कार्य करते आणि स्टीयरिंग रोटेशन सुलभ करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कायम नोकरीहायड्रॉलिक सिलिंडरमुळे वाहनाच्या इंधनाच्या वापरात वाढ होते. संपूर्ण प्रणालीतील सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे हायड्रॉलिक नळ्या, ज्या अनेकदा खराब होतात.

पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे:

1. हायड्रॉलिक बूस्टरच्या कृतीमुळे स्टीयरिंग गीअर प्रमाण कमी होते, तसेच सोप्या युक्त्या होतात;
2. स्टीयरिंग व्हीलद्वारे ड्रायव्हरच्या हातात प्रसारित होणाऱ्या प्रभावांची शक्ती कमी होते;
3. अनपेक्षित परिस्थितीत, स्टीयरिंग व्हील पकडणे खूप सोपे होते. स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फुटत नाही आणि नियंत्रणक्षमता उच्च पातळीवर राहते;
4. जरी हायड्रॉलिक बूस्टर अयशस्वी झाला तरीही, आपण सुरक्षितता ड्रायव्हिंगमध्ये आत्मविश्वास बाळगू शकता;
5. व्यवस्थापन प्रक्रिया अधिक माहितीपूर्ण आणि अचूक आहे.

कमतरतांपैकी फक्त एक हायलाइट केला जाऊ शकतो - वाढलेला वापरइंधन

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

या प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, यांत्रिक ट्रांसमिशन आणि कंट्रोल सिस्टम असते. विशेष वापरून स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती तयार करणे हे डिव्हाइसचे वैशिष्ट्य आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. अनेकांमध्ये आधुनिक गाड्याहे नेमके एम्पलीफायर स्थापित केले आहे.

ऑपरेशनचे सिद्धांत अनेक सेन्सर्सच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे जे स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती आणि ड्रायव्हरद्वारे लागू केलेल्या शक्तीचे निरीक्षण करतात. वाहन. जेव्हा सिस्टममधून विशिष्ट सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा सेन्सर ते कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करतो, जिथे सिग्नलवर प्रक्रिया केली जाते आणि स्टीयरिंग व्हील रॅकमध्ये ठेवलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरवर प्रसारित केला जातो.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे वैशिष्ठ्य हे आहे की ते कोणत्याही वेगाने वाहन चालवताना, चाकांना मध्यवर्ती स्थानावर वेगाने परत आणताना किंवा त्यांना या ठिकाणी धरून ठेवताना अचूक वाहन नियंत्रण सुनिश्चित करते.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचे फायदे:

कॉम्पॅक्ट, इंधन बचत, सेटअप करण्यास सोपे आणि समायोजित करण्यायोग्य, कमीतकमी उर्जा वापर आणि हायड्रॉलिक लाईन्सची अनुपस्थिती आहे.

तोटे समाविष्ट आहेत:

आणीबाणीच्या परिस्थितीत सिस्टमचे संभाव्य अपयश किंवा बंद होणे. कंट्रोल युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर गैरप्रकार, खराब संपर्क कनेक्शन किंवा व्होल्टेजमध्ये अशा समस्या उद्भवण्याची शक्यता असते. ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाड्या अयशस्वी झाल्यास, द डॅशबोर्डविद्यमान खराबी दर्शविणारा संबंधित दिवा उजळला पाहिजे.

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग

ऑपरेटिंग तत्त्व या उपकरणाचेआम्ही वर्णन केलेले हायड्रॉलिक बूस्टर कसे कार्य करते यासारखेच. पण अजूनही लहान फरक आहेत. येथे, हायड्रॉलिक पंप इलेक्ट्रिक मोटरपासून सुरू केला जातो, जो जनरेटरद्वारे चालविला जातो. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सतत चालत नाही, परंतु जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हाच. परिणामी, आपण लक्षणीय इंधन बचतीवर विश्वास ठेवू शकता.

या प्रणालीचे फायदे- माहिती सामग्री, कार्यक्षमता, अचूकता आणि इंधन वाचवण्याची क्षमता.

तोटे इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरसारखेच आहेत.

तर आपण काय निवडावे?

जर आपण कार मालकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या ॲम्प्लीफायर्सबद्दल बोललो तर त्यात हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्स समाविष्ट आहेत. त्यांच्यामध्ये निवड करणे बाकी आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टर अधिक आहे जटिल उपकरणआणि कारच्या हुडखाली बरीच जागा घेते.

या संदर्भात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अधिक कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर आहे. त्याची यंत्रणा सोपी आहे, आणि म्हणून अधिक विश्वासार्ह आहे. त्याच्याकडे नाही विविध द्रव, hoses, seals आणि gaskets. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक बूस्टर इंधन वाचवते.

दुसरीकडे, योग्य माहिती सामग्री नसल्यामुळे इलेक्ट्रिक बूस्टर सर्व ड्रायव्हर्ससाठी योग्य नाहीत. याव्यतिरिक्त, आम्ही आधीच वाहनाच्या वीज पुरवठा नेटवर्कमध्ये बिघाड झाल्यामुळे सिस्टम बंद होण्याच्या संभाव्य धोक्याचा उल्लेख केला आहे. पण हे किरकोळ दोषप्रणालीच्या एकूण फायद्यांच्या पार्श्वभूमीवर. अशाप्रकारे, कार्यक्षम, साधे आणि किफायतशीर इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर्सचे भविष्य आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, किंवा फक्त EPS, त्याच्या सामान्य प्रतिस्पर्ध्याची जागा घेते, म्हणजे हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग). तंत्रज्ञानाचा विकास, इलेक्ट्रॉनिक्सचा विकास, तसेच प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित पार्किंग) स्थापित करून हे सुलभ केले आहे. तसेच, त्याचे इलेक्ट्रिक समकक्ष आपल्याला थोडेसे इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. आता या प्रकारच्या किमान 4 मुख्य डिझाईन्स आहेत. पण! बऱ्याच उत्पादकांना “हायड्रो” वरून “इलेक्ट्रिक” वर स्विच करण्याची घाई नाही. पण का? ते कार्य करते तितके आदर्श आहे EUR कसे कार्य करते जेणेकरून ते खराब होऊ नये? आम्ही आज तुमच्याशी याबद्दल बोलू, नेहमीप्रमाणे व्हिडिओ आवृत्ती असेल. चला तर मग वाचा आणि पाहूया...

प्रथम, थोडी व्याख्या.

ईपीएस (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) - एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम जी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेले नियंत्रण शक्ती कमी करण्यास अनुमती देते.

अगदी सुरुवातीस, मी हे सांगू इच्छितो की हा लेख तुलनेबद्दल नाही आहे माझ्याकडे आधीच असा लेख आहे (जरी काही मुद्दे अजूनही घसरतील).

EGUR बद्दल

अजून एक उपयुक्त माहितीआणि पुन्हा लेखाच्या सुरूवातीस, बरेच लोक इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला तथाकथित इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह गोंधळात टाकतात. पण हे अत्यंत चुकीचे आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे फक्त एक सुधारित हायड्रॉलिक बूस्टर आहे, फरक एवढाच आहे की नियमित पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट ड्राइव्ह वापरते क्रँकशाफ्टइंजिन, जे सिस्टीममध्ये दबाव पंप करण्यासाठी पंप फिरवते, म्हणजेच यांत्रिक ट्रांसमिशन. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये असे ट्रान्समिशन नसते, ते क्रँकशाफ्टशी अजिबात कनेक्ट केलेले नाही, त्यात फक्त आहे इलेक्ट्रिक मोटरवर, ज्याद्वारे समर्थित आहे ऑन-बोर्ड सिस्टमआणि दबाव निर्माण करतो.

मूलत:, बेल्ट आणि मेकॅनिकल पंप वायर आणि इलेक्ट्रिक पंपने बदलले गेले, म्हणून उपसर्ग "E" - इलेक्ट्रिक.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कार्य करते?

येथे कोणतेही तेल किंवा इतर कोणतेही द्रव नाही; खरं तर, हा एक नियमित स्टीयरिंग रॅक आहे (कोणत्याही ॲम्प्लीफायरशिवाय) ज्यावर एक किंवा दुसर्या शाफ्टवर इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली जाते, जी ॲम्प्लीफायर म्हणून कार्य करते. भिन्न डिझाइन आहेत:

• जेव्हा स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थापित केले जाते, म्हणजे, कारच्या आत ठेवले जाते आणि थेट स्टीयरिंग व्हीलवरून ड्रायव्हरच्या शाफ्टला मजबूत करते
• जेव्हा इंजिन रॅक शाफ्टवर बसवले जाते आणि ते मजबूत करते

मुख्य भाग (मी स्वतः रॅक आणि स्टीयरिंग शाफ्ट घेणार नाही, त्यांच्याबद्दल सर्व काही स्पष्ट आहे)

• इलेक्ट्रिक मोटर. आधुनिक ब्रशलेस
• सर्वो. ते प्रकारानुसार देखील भिन्न आहे, खाली त्याबद्दल अधिक.
• टॉर्क सेन्सर. सिस्टमचा मुख्य सेन्सर सहसा टॉर्शन बारवर स्थापित केला जातो, जो स्टीयरिंग शाफ्टच्या एका विभागात ठेवला जातो. टॉर्शन बारच्या टोकाला सेन्सरचे दोन वेगवेगळे भाग आहेत. हे एकतर ऑप्टिकल किंवा चुंबकीय असू शकते.
• स्टीयरिंग सेन्सर
• नियंत्रण युनिट
• ऐच्छिक - एक स्टीयरिंग स्पीड सेन्सर स्थापित केला जाऊ शकतो

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा टॉर्शन बार वळायला लागतो; लागू केलेल्या शक्तीचा अंदाज सेन्सरच्या स्थितीतील काही भागांमधील बदलांच्या परिमाणानुसार केला जातो.

स्टीयरिंग अँगल सेन्सरद्वारे आणखी एक मोजमाप केले जाते; हे दोन्ही वाचन EURA कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात आणि ते आधीच संवाद साधते. ECU ला खालील महत्वाचे पॅरामीटर्स देखील प्राप्त होतात:

• ABS सेन्सर्सवरून वाहनाचा वेग
• इंजिन सेन्सरवरून इंजिनची गती

यानंतर, सर्व डेटाच्या आधारे, ECU स्टीयरिंग व्हीलवर आवश्यक शक्ती (सहाय्य) ची गणना करते आणि आवश्यक ध्रुवीयता आणि विशालतेच्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर पुरवते. इलेक्ट्रिक मोटर स्वतः एकतर स्टीयरिंग शाफ्ट फिरवू लागते किंवा रॅकच्या शाफ्टला हलवते.

EURA डिझाइनचे मुख्य प्रकार

• स्टीयरिंग शाफ्ट (स्तंभ) मध्ये अंगभूत. जर आपण रॅकचाच विचार केला तर तो कोणत्याही बदलाशिवाय नियमित स्टीयरिंग रॅक आहे. इंजिन स्वतःच केबिनमध्ये स्थित आहे आणि अंगभूत शाफ्टवर स्थित आहे सुकाणू स्तंभ, हे सर्व इलेक्ट्रिकल प्रकारांचे सर्वात स्वस्त डिझाइन आहे. म्हणूनच ते मोठ्या प्रमाणावर स्थापित केले आहे बजेट मॉडेलअनेक व्हीएझेडसह कार. पासून सकारात्मक गुणकेवळ किंमत आणि रॅकची साधी रचनाच नाही तर वस्तुस्थिती देखील आहे विद्युत भागकेबिनमध्ये स्थित आहे, याचा अर्थ चाकांच्या खाली तापमान बदल आणि आर्द्रता (बर्फ) कमी संवेदनाक्षम आहे, म्हणजेच जगण्याची क्षमता वाढली आहे. तोटे म्हणजे सिस्टम वर्म जॉइंटसह सुसज्ज आहे, कारण या घर्षणामुळे होणारे नुकसान वाढते आणि स्टीयरिंग व्हीलची माहिती सामग्री कमी होते. म्हणजेच, जडत्व + घर्षण, सेन्सर्स समायोजित करणे अशक्य आहे! विशेषत: पॉवर स्टीयरिंगवरून स्विच केलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी हे “डोळे पकडते”.

सकारात्मक पैलू आणि वापराच्या शक्यता

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे बरेच फायदे आहेत, असे दिसते की लवकरच जवळजवळ सर्व उत्पादक या प्रकारात स्विच करतील आणि हायड्रॉलिक पूर्णपणे सोडून देतील. आणि आता पॉइंट बाय पॉइंट:

• आर्थिकदृष्ट्या. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरआपल्याला प्रति 100 किमी 0.5 ते 0.8 लीटर बचत करण्यास अनुमती देते. हे इंजिनला कडक पट्ट्याने जोडलेले नाही, आणि म्हणून ते त्यातून उर्जा घेत नाही, परंतु जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते वापरते. उदाहरणार्थ, चालू निष्क्रिय गतीपॉवर स्टीयरिंग सतत क्रँकशाफ्टशी जोडलेले असताना ते अजिबात कार्य करत नाही.
• विश्वसनीयता. येथे ते जास्त आहे, विशेषतः जर इलेक्ट्रिक मोटर कारच्या आत स्थित असेल. नळी, द्रव किंवा इतर भाग नाहीत.
• सेवा. येथे व्यावहारिकदृष्ट्या आवश्यक नाही! कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी विशिष्ट मायलेज नंतर बदलण्याची आवश्यकता नाही.
• कामाची शांतता. जर पॉवर स्टीयरिंगने हवा पकडली तर पॉवर स्टीयरिंगसह असे होण्याची शक्यता नाही. होय, आणि कार्यरत युनिट खूपच शांत आहे.
• नोड खर्च. जर आपण ते संपूर्णपणे घेतले, विशेषत: प्रथम प्रकार, तर ते त्याच्या हायड्रॉलिक समकक्षापेक्षा कमी आहे, परंतु दुरुस्ती अनेकदा जास्त असते, कारण सेन्सर किंवा संपूर्ण घटक बदलले जातात.
• प्रोग्राम करण्यायोग्य ऑपरेशन. आपण फक्त पॉवर स्टीयरिंग बंद करू शकत नसल्यास, हे पॉवर स्टीयरिंगसह सहजपणे होऊ शकते आणि ते प्रोग्राम केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा कमी वेगआम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर खूप प्रयत्न करावे लागतील, परंतु वेग वाढवताना आम्हाला जास्त प्रयत्न करण्याची गरज नाही, खरं तर स्टीयरिंग व्हील आधीच चांगले नियंत्रित आहे. या ठिकाणी सॉफ्टवेअरद्वारे इलेक्ट्रिकल ॲम्प्लीफायर देखील बंद केले जाऊ शकते, पुन्हा इंधनाची बचत होते. होय, आणि बऱ्याच कारमध्ये सक्तीने शटडाउन स्विच आहे, हे पुन्हा एक प्लस आहे.

जर तुम्ही ते देत असलेल्या शक्यता घेतल्या तर त्या जवळजवळ अमर्याद आहेत. अडथळे टाळताना वाहन स्थिरीकरण, लेन ठेवणे आणि पार्किंग सहाय्य यासारख्या यंत्रणा आधीच कार्यरत आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ESD हे स्वयंचलितपणे चालविलेल्या वाहनांच्या दिशेने एक पाऊल आहे.

नकारात्मक गुण

ते देखील अस्तित्त्वात आहेत आणि तत्त्वतः, मी त्यांना या लेखात सूचीबद्ध केले आहे, परंतु आता मी स्वतःला थोडेसे पुनरावृत्ती करेन:

• स्टीयरिंग व्हीलची निकृष्ट माहिती सामग्री (हायड्रॉलिक्स, आत्तासाठी अधिक तंतोतंत)
• सेटिंग्जमध्ये इलेक्ट्रिकल बिघाड. सेन्सर (स्टीयरिंग व्हील किंवा शाफ्ट) बंद होऊ शकतो आणि उदाहरणार्थ, पार्किंगमध्ये, चाके बाजूला वळवा, जेव्हा ती सरळ ठेवली पाहिजे. शिवाय, चाके संरेखित करणे खूप कठीण आहे.
• वाहतूक विस्कळीत. पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये EURA च्या ब्लॉकिंग किंवा ग्लिचमुळे अपघात झाले होते
• विद्युत घटक. नियमानुसार, ते दुरुस्त केले जात नाही, परंतु बर्याचदा बदलले जाते, कारण तुमची सुरक्षितता त्यावर अवलंबून असते. म्हणजेच, आपण स्टीयरिंग व्हील किंवा शाफ्ट पोझिशन सेन्सर "री-सोल्डर" करू नये कारण आपण सर्किटमध्ये चुकीचे पॅरामीटर्स प्रविष्ट करू शकता. ते बदलणे चांगले. इंजिन अपयशी ठरल्यावर ते पूर्णपणे बदलले जाते, जे स्वस्त नाही.
• दुरुस्तीची नेहमीच गरज नसते. अनेकदा पासून लांब मायलेजकिंवा क्लोजिंगपासून, आपल्याला फक्त सेन्सर कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे, आपण ते स्वतः करू शकत नाही, पुन्हा आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे. आणि जर ते स्वच्छ नसेल तर ते तुमच्याकडून दुरुस्तीसाठी शुल्क आकारू शकतात.

मित्रांनो, DIY ऑटो दुरुस्ती वेबसाइटवर आपले स्वागत आहे. पहिली कार दिसल्यापासून, अनेक स्टीयरिंग सिस्टम विकसित केल्या गेल्या आहेत.

विकासकांचे मुख्य कार्य नेहमीच तयार करणे असते विश्वसनीय प्रणाली, स्टीयरिंग व्हीलचे फिरणे सुलभ करण्यास सक्षम जेणेकरून ट्रिप शक्य तितक्या आरामदायक असतील. यापैकी एक घटक इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग होता.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचा उद्देश, फायदे आणि तोटे

ESD अलीकडेच दिसू लागले, सुप्रसिद्ध आणि वेळ-चाचणी पॉवर स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा खूप नंतर. त्याचे कार्य समान आहे - स्टीयरिंग व्हीलचे रोटेशन सुलभ करण्यासाठी, परंतु ऑपरेशनचे सिद्धांत वेगळे आहे.

जर पहिल्या प्रकरणात मुख्य कार्य केले गेले विशेष द्रवपॉवर स्टीयरिंग, नंतर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह "सहाय्यक" ची भूमिका घेते.

त्याच्या स्थापनेपासून, प्रणाली सतत सुधारली गेली आहे. त्याच वेळी, वर्षानुवर्षे, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर "शक्तीचा लगाम" स्वतःच्या हातात घेतो आणि पॉवर स्टीयरिंग हळूहळू विस्थापित करतो.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे काय आहेत? त्यापैकी अनेक आहेत:

• स्टीयरिंग पॅरामीटर्स सेट करणे खूप सोपे आहे;
• स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या हालचालींना चांगला प्रतिसाद देऊ लागला;
• विश्वासार्हतेची पातळी वाढली आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सिस्टमची कार्यक्षमता यापुढे विशेष द्रवच्या व्हॉल्यूम आणि गुणवत्तेवर अवलंबून नाही;
• इंधनाचा वापर कमी झाला आहे.

असे दिसते की एक नमुना असू शकतो. हे सोपे आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या आगमनाने, कमी ऊर्जा वापरली गेली आणि त्यानुसार, कारची "खादाड" सरासरी 0.5 लीटर (प्रति "शंभर") कमी झाली.

परंतु, त्याचे गुण असूनही, EUR चे अनेक तोटे देखील आहेत:

• इलेक्ट्रिक जनरेटर आहे मर्यादित शक्ती, जे संपूर्ण प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम करते. परिणामी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची स्थापना केवळ चालूच शक्य आहे प्रवासी गाड्या. साठी ट्रककिंवा एसयूव्ही, या प्रकारचे ॲम्प्लीफायर योग्य होणार नाही - ते कुचकामी होईल;
• स्टीयरिंग व्हीलची कमी माहिती सामग्री (हे अपर्याप्त रिव्हर्स फोर्सद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते). खरे सांगायचे तर, “मोठा भाऊ” सारखाच दोष आहे - पॉवर स्टीयरिंग.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या आगमनाने, अधिक आधुनिक प्रणाली विकसित करताना विकसकांना भरपूर संधी आहेत, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित पार्किंग, प्रणाली दिशात्मक स्थिरताआणि असेच.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिव्हाइस

आज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर चालवण्यासाठी दोन पर्याय आहेत:

1. पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर स्टीयरिंग सिस्टमच्या शाफ्टवर कार्य करते;
2. दुस-या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर बल प्रसारित करते स्टीयरिंग रॅक.

त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे, स्टीयरिंग रॅकवर शक्ती प्रसारित करण्याचा पर्याय खूप लोकप्रिय झाला आहे आणि बहुतेकदा वापरला जातो.

आपण दैनंदिन जीवनात अशा प्रणालीचे दुसरे नाव देखील शोधू शकता - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायर. संरचनात्मकदृष्ट्या, यात पॉवर स्टीयरिंग, एक ड्राइव्ह आणि दोन गीअर्स असतात.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डिव्हाइस अनेक मुख्य घटकांमधून एकत्र केले जाते, ज्यामध्ये नियंत्रण प्रणाली, ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे यांत्रिक प्रकारआणि इलेक्ट्रिक मोटर.

संपूर्ण सिस्टीम एका केसिंगमध्ये स्थित आहे, जे सिस्टममध्ये अचानक काही समस्या उद्भवल्यास ऑपरेशन आणि दुरुस्ती सुलभ करते. एसिंक्रोनस प्रकारची इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य यंत्रणा म्हणून वापरली जाते.

मेकॅनिकल ट्रान्समिशनचे कार्य एसिंक्रोनस मोटरमधून टॉर्क प्रसारित करणे आहे स्टीयरिंग रॅक. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक बूस्टरचे वैशिष्ठ्य, ज्यामध्ये गीअर्सची जोडी असते, ती म्हणजे एक गियर स्टीयरिंग व्हीलमधून स्टीयरिंग रॅकवर रोटेशन प्रसारित करतो आणि दुसरा - इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवरून.

याबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील आणि ड्राइव्ह यंत्रणा दोन्हीमधून व्हील रोटेशन शक्य आहे. ते एकमेकांमध्ये अजिबात हस्तक्षेप करत नाहीत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, दातांच्या दोन विभागांच्या उपस्थितीमुळे हे शक्य आहे, ज्यापैकी एक ड्राइव्ह उपकरणाची भूमिका बजावते.

समांतर ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व थोडे वेगळे आहे.

येथे मुख्य कार्य इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे केले जाते, जे बेल्ट ड्राइव्ह आणि बॉल सिस्टमवर आधारित विशेष यंत्रणेद्वारे स्टीयरिंग रॅकवर शक्ती प्रसारित करते.

या प्रणालीमध्ये अनेक मुख्य घटक देखील समाविष्ट आहेत - एक ECU, सेन्सर्स आणि एक ॲक्ट्युएटर.

दोन उपकरणे नियंत्रणाची भूमिका घेतात: पहिला सेन्सर टॉर्क नियंत्रित करतो आणि दुसरा स्टीयरिंग कोन नियंत्रित करतो.

त्याच वेळी, EUR एबीएस सिस्टम (अधिक तंतोतंत, त्याच्या सेन्सरवरून) आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशनची संख्या रेकॉर्ड करणारे डिव्हाइस वरून माहितीवर प्रक्रिया करते.

कारच्या "मेंदू" (ECU) चे कार्य सर्व वर्तमान माहिती गोळा करणे, त्यावर प्रक्रिया करणे आणि सिस्टमच्या नियंत्रण घटकाला (इलेक्ट्रिक मोटर) योग्य आदेश देणे आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे मूलभूत मोड

हे रहस्य नाही की कार चालवताना अनेक मोड असू शकतात. त्यापैकी प्रत्येक प्रणालीद्वारे विचारात घेतली जाते आणि अधिक विश्वासार्ह आणि अचूक नियंत्रणासाठी सूक्ष्म समायोजन केले जातात. चला मुख्य टप्पे हायलाइट करूया:

1) सर्वात सामान्य परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील वळते असे समजा. हे काय होते: रोटेशनल क्षण कारच्या स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग सिस्टमवर स्थित टॉर्शन बारमध्ये प्रसारित केला जातो.

सर्व मुख्य पॅरामीटर्स आमच्या स्वतःच्या सेन्सरद्वारे मोजले जातात. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलचे रोटेशन रोटेशन अँगल सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते, टॉर्शन बारचा ट्विस्ट क्रॅन्कशाफ्ट टॉर्क सेन्सरद्वारे नियंत्रित केला जातो.

प्राप्त केलेला डेटा संकलित केला जातो आणि क्रँकशाफ्टचा वेग आणि वेग यावरील माहितीसह, वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला पाठविला जातो.

ज्यानंतर टॉर्क स्टीयरिंग रॅकवर प्रसारित केला जातो, कर्षण आणिआणि कारची चाके. असे दिसून आले की कार चालू करण्यासाठी, दोन मुख्य शक्ती एकत्र केल्या जातात - इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल.

2) पार्किंग दरम्यान, नियमानुसार, चाके कमीतकमी वेगाने फिरविली जातात. अशा कृतींचे वैशिष्ठ्य आहे विस्तृत श्रेणीस्टीयरिंग व्हील फिरवणे.

या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रिक मोटरच्या जास्तीत जास्त टॉर्कची हमी देते, जे हलकेपणाची आणखी मोठी भावना प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, कोस्टिंग शक्य तितके सोपे असताना देखील स्टीयरिंग व्हील फिरवणे.

३) गाडी चालवताना गाडी वळवा उच्च गतीअधिक स्टीयरिंग कडकपणा आवश्यक आहे. अन्यथा, व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता कमी होऊ शकते.

हे किमान टॉर्कमुळे सुनिश्चित केले जाते, म्हणजेच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह फक्त थोडीशी मदत करते आणि मुख्य शक्ती ड्रायव्हरद्वारे लागू केली जाते. या स्थितीला सहसा "हेवी स्टीयरिंग" म्हटले जाते.

4) मध्यम स्थितीकडे परत या. हे तार्किक आहे की वळणानंतर सिस्टमने चाके त्यांच्या मागील स्थितीत परत येण्यास मदत केली पाहिजे.

हे एका विशेष प्रतिक्रियाशील शक्तीमुळे प्राप्त झाले आहे. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते जसे की स्वतःच.

सिस्टमचा एक मोठा फायदा म्हणजे ते चाकांना मध्यम स्थितीत ठेवते, जे गंभीर अडथळ्यांमधून किंवा वेगवेगळ्या टायरच्या फुगवण्याच्या पातळीतून वाहन चालवण्याच्या बाबतीत खूप महत्वाचे आहे. सिस्टमचे कार्य सरासरी स्थिती दुरुस्त करणे आणि काही काळ टिकवणे हे आहे.

EUR मधील सॉफ्टवेअरमध्ये वेगवेगळ्या शाफ्ट लांबीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारकडे "शिफ्ट" साठी भरपाई समाविष्ट आहे.

विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे आधुनिक प्रणाली, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरच्या आधारावर तयार केले आहे.

उदाहरणार्थ, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय, स्वतःचे सुकाणू करण्यास सक्षम आहे आणि पार्किंग ऑटोपायलटकार पार्क करण्याचे सर्व काम करते (पुन्हा, ड्रायव्हर चाकाच्या मागे विश्रांती घेऊ शकतो). पण ती दुसरी कथा आहे.

वर वर्णन केलेल्या पॉवर स्टीयरिंगवर इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगचे फायदे आणि सिस्टमची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये ते अधिक आशादायक बनवतात. कदाचित 10-20 वर्षांत प्रवासी गाड्यायापुढे पॉवर स्टीयरिंग असणार नाही.

जड कारसाठी इलेक्ट्रिक बूस्टरसाठी, विकासकांना अद्याप काही काम करायचे आहे. तुमचा प्रवास चांगला जावो आणि अर्थातच ब्रेकडाउन होऊ नका.

गाडी चालवण्याची सोय खूप आहे महत्वाचा घटकवाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी. संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह इतिहासात, अभियंत्यांनी या कठीण कामावर काम केले आहे. आणि जर ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित राहिले असेल आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा वापरुन स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या शक्तीचे कारच्या पुढील चाकांवर हस्तांतरण होत असेल तर या तत्त्वाची अंमलबजावणी करण्याचे तंत्र लक्षणीय बदलले आहे. नवीनतम उपलब्धीया भागात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे.

जर पॉवर स्टीयरिंग आधीपासूनच एक सुप्रसिद्ध डिव्हाइस आहे आणि कार उत्पादकांनी अनेक दशकांपासून वापरले आहे, तर पॉवर स्टीयरिंग तुलनेने नवीन आहे. चला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व पाहूया.

चला EUR डिव्हाइससह प्रारंभ करूया. यात इलेक्ट्रिक मोटर, मेकॅनिकल गियर ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग सेन्सर, स्टीयरिंग टॉर्क सेन्सर आणि कंट्रोल युनिट असते. कंट्रोल युनिटला वाहनाचा वेग (एबीएस सिस्टमवरून) आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड (इंजिनचा वेग) वरील डेटा देखील प्राप्त होतो. या सर्व डेटाच्या आधारे, कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवलेल्या व्होल्टेजचे आवश्यक मूल्य आणि ध्रुवीयतेची गणना करते. इलेक्ट्रिक मोटर, यामधून, यांत्रिक गियर ट्रांसमिशन (सर्व्हमेकॅनिझम) द्वारे अतिरिक्त शक्ती तयार करते, ज्यामुळे पुढील चाके नियंत्रित करणे सोपे होते. हे बल स्टीयरिंग शाफ्ट आणि थेट स्टीयरिंग रॅकवर लागू केले जाऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंगची विशिष्ट रचना देखील मुख्यत्वे मशीनच्या वर्गावर अवलंबून असते.

स्मॉल-क्लास कारमध्ये, जिथे स्टीयरिंग व्हीलवर जास्त जोर लावणे आवश्यक नसते, ते आकाराने लहान असते आणि थेट स्टीयरिंग कॉलमवर माउंट केले जाते. त्याच वेळी, व्यावहारिकरित्या कारच्या आत असल्याने, ते धूळ, घाण आणि आर्द्रतेपासून संरक्षित आहे, ज्याचा या डिव्हाइसच्या सेवा जीवनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.
मध्यमवर्गीय कारमध्ये, वेगळ्या प्लेसमेंटचा वापर केला जातो - थेट स्टीयरिंग रॅकवर, ज्यावर गियरद्वारे कार्य केले जाते, अतिरिक्त सहाय्यक शक्ती तयार करते.

त्यांच्या जास्त वजनामुळे, मिनीबस आणि एसयूव्हींना लक्षणीय अतिरिक्त शक्ती आवश्यक आहे. त्यामुळे त्यांची रचना काहीशी वेगळी आहे. हे मुळात टूथेड बेल्ट ड्राईव्ह आणि फिरणाऱ्या बॉल्सवर स्क्रू-नट यंत्रणा वापरून समांतर-अक्ष डिझाइन आहे. आणि, अर्थातच, जर ESD खंडित झाला, तर कारची नियंत्रणक्षमता अबाधित राहील. हे करणे फक्त खूप कठीण होईल.

मूलभूत पद्धती

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये दोन मुख्य मोड आहेत. ते वाहनाच्या वेगाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. पहिल्या मोडमध्ये, कमी वेगाने वाहन चालवताना, उदाहरणार्थ, पार्किंग करताना, जेव्हा आवश्यक असेल अधिक कुशलताआणि स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या टोकाच्या स्थितीकडे वळवावे लागते, एकतर डावीकडे किंवा उजवीकडे, EUR स्टीयरिंग यंत्रणेला जास्तीत जास्त शक्ती लागू करते, "लाइट स्टीयरिंग" प्रदान करते. या मोडमध्ये तुम्ही एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता.

याउलट, उच्च वेगाने वाहन चालवताना, स्टीयरिंग व्हील "कठोर" होते, ज्यामुळे चाकांच्या मध्यम स्थितीत परत येण्याचा प्रभाव निर्माण होतो. वाहतूक सुरक्षा सुधारण्यासाठी हे केले जाते.

चाकांवर गाडी चालवताना, पंपिंगच्या वेगवेगळ्या अंशांसह कार रस्त्यावर जोरदार क्रॉसविंडमध्ये धरण्यासाठी मोड देखील आहेत. हे मोड कंट्रोल युनिटच्या विशेष सेटिंग्जमुळे प्राप्त केले जातात. बिझनेस आणि प्रीमियम क्लास कारवर, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टमची उपस्थिती आपल्याला स्वयंचलित पार्किंग पर्याय लागू करण्यास अनुमती देते.

EUR चे फायदे

आर्थिक दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा मुख्य फायदा असा आहे की इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर कार इंजिनमधून पॉवरचा काही भाग घेण्याची आवश्यकता काढून टाकतो.

हे आपल्याला पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारच्या विपरीत, प्रति शंभर किलोमीटर किमान अर्धा लिटर इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे या प्रणालीची विश्वासार्हता. बेल्ट आणि पॉवर स्टीयरिंग द्रव पातळी सतत तपासण्याची गरज नाही.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक माहितीपूर्ण आहे आणि प्रदान करते चांगले कनेक्शनरस्त्यासह चालक. उपलब्धता अतिरिक्त मोडड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक करते. पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारच्या विपरीत, चाके अमर्यादित काळासाठी अत्यंत स्थितीत ठेवली जाऊ शकतात.

आणि, अर्थातच, डिव्हाइसची कॉम्पॅक्टनेस देखील इतर सिस्टमच्या तुलनेत EUR च्या फायद्यांपैकी एक आहे.

EUR चे तोटे

चालू या क्षणी EUR वर वापरणे अद्याप शक्य नाही जड ट्रकस्टीयरिंग व्हील फिरवताना खूप प्रयत्न करावे लागतात. त्यांच्यासाठी, पॉवर स्टीयरिंग हा एकमेव आणि विश्वासार्ह पर्याय राहिला आहे.

लक्षात घेण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे ओलावाची भीती. पाणी आणि संक्षेपण फ्यूज आणि मोटर खराब करू शकतात. तोटे अजूनही समाविष्ट आहेत उच्च किंमतही प्रणाली. त्याच वेळी, ते अधिकाधिक लोकप्रिय आणि व्यापक होत आहे.

व्हिडिओ "EUR म्हणजे काय"

व्हिडिओ पाहिल्यानंतर, तुम्हाला EUR म्हणजे काय आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत हे समजेल.

ऑटोमोटिव्ह युगाच्या सुरुवातीपासून डिझायनर्सना ज्या समस्यांचा सामना करावा लागला आहे त्यापैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग सुलभ करणे. बर्याच काळापासून, एकच उपाय होता: स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास वाढवा आणि ड्राइव्हचे प्रमाण वाढवा. या पद्धतीमुळे बहु-टन ट्रक हाताळणे तुलनेने सोपे झाले. आराम आणि एर्गोनॉमिक्ससाठी जवळजवळ कोणतीही आवश्यकता नव्हती, म्हणून ड्रायव्हरला युक्ती करण्यासाठी 5-6 वळणे मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलसह एका काठापासून काठापर्यंत विचारात घेतली गेली नाहीत. आजकाल, अभियंत्यांना एक अधिक मोहक उपाय सापडला आहे - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

ही यंत्रणा, इलेक्ट्रिक मोटर वापरून, स्टीयरिंग शाफ्टवर वळताना सहाय्यक शक्ती तयार करते.हे तुलनेने अलीकडेच दिसले आणि हळूहळू त्याच्या पूर्ववर्ती - हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टर विस्थापित होऊ लागले.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

सिस्टमचे मुख्य घटक म्हणजे ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर, मेकॅनिकल ट्रान्समिशन (सर्वो ड्राइव्ह), स्टीयरिंग अँगल आणि टॉर्क सेन्सर्स आणि कंट्रोल युनिट. याव्यतिरिक्त, यंत्रणा स्टीयरिंग स्पीड सेन्सरसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. सर्वो ड्राइव्ह डिव्हाइस विविध प्रकारवाहने बदलू शकतात (खाली यावरील अधिक).

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील मुख्य सेन्सर टॉर्क सेन्सर आहे. हे खालीलप्रमाणे बनविले आहे: स्टीयरिंग शाफ्टच्या विभागात टॉर्शन बार तयार केला आहे, ज्याच्या शेवटी सेन्सर घटक स्थापित केले आहेत, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व ऑप्टिकल किंवा चुंबकीय असू शकते.


इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळवले जाते, तेव्हा शाफ्टवरील टॉर्शन बार अधिक जोरदारपणे वळवले जाते, जास्त शक्ती लागू होते. सेन्सरच्या भागांच्या सापेक्ष स्थितीनुसार लागू केलेल्या शक्तीचा अंदाज लावला जातो. मोजलेले मूल्य नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित केले जाते. दुसरा सेन्सर स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनाचे मोजमाप करतो आणि नियंत्रण युनिटवर मापन देखील प्रसारित करतो, जे अतिरिक्तपणे वाहनाच्या गतीवर डेटा प्राप्त करते (पासून ABS प्रणाली) आणि इंजिनचा वेग (कंट्रोलरकडून). आणि प्राप्त झालेल्या सर्व माहितीच्या आधारे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सहाय्यक शक्तीचे प्रमाण मोजते आणि आवश्यक मूल्य आणि ध्रुवीयतेच्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिक मोटर पुरवते. सर्वो ड्राइव्हद्वारे, इलेक्ट्रिक मोटर स्टीयरिंग रॅक हलवते किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट फिरवते.

कमी वेगाने गाडी चालवताना, उदाहरणार्थ, पार्किंगमध्ये, जेव्हा तुम्हाला चाके एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळवावी लागतात, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर काम करते. जास्तीत जास्त शक्ती, आणि तथाकथित "लाइट स्टीयरिंग" प्रदान करते. आणि त्याउलट, जेव्हा कार हायवेवर वेगाने चालत असते, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील लहान कोनात वळते, म्हणून सहायक शक्ती कमीतकमी असते, स्टीयरिंग व्हील "जड" होते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चाके फिरवताना उद्भवणारी प्रतिक्रिया शक्ती वाढवू शकते, त्यांना त्यांच्या मध्यवर्ती स्थितीत परत येण्यास मदत करते.

अनेकदा चाकांची सरासरी स्थिती राखण्याची गरज असते, उदाहरणार्थ, बाजूच्या वाऱ्याच्या जोरदार वाऱ्याच्या किंवा असमान टायरच्या दाबाच्या प्रसंगी, अशा परिस्थितीत नियंत्रण युनिट सतत सुधारात्मक शक्ती प्रदान करते. IN सॉफ्टवेअरप्रणाली घातली आणि वाहून जाण्यासाठी भरपाई फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारव्हील ड्राइव्ह शाफ्टच्या वेगवेगळ्या लांबीमुळे बाजूला.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डिझाइन

असूनही सामान्य साधन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे डिझाइन केले जाऊ शकते विविध प्रकारेते कोणत्या प्रकारच्या कारवर स्थापित केले आहे यावर अवलंबून.


छोट्या कारवर, स्टीयरिंग कॉलमवर EUR स्थापित केला जातो. त्यांना गरज नाही उत्तम प्रयत्नस्टीयरिंग व्हीलवर, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर आणि मेकॅनिकल ट्रान्समिशन कॉम्पॅक्ट आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली कारच्या आत बसतात. सेन्सर्सही तिथे आहेत. परिणामी, डिव्हाइस धूळ, घाण आणि पासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे उच्च तापमानमध्ये राज्य करत आहे इंजिन कंपार्टमेंट, काय सर्वोत्तम शक्य मार्गानेसेवा जीवन प्रभावित करते.


मध्यमवर्गीय कारमध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग रॅकवर स्थित आहे, ज्यामध्ये सहायक शक्ती गियरद्वारे प्रसारित केली जाते.

SUV आणि मिनीबस, मुळे मोठे वस्तुमान, मोठ्या सहाय्यक शक्तीची आवश्यकता असते, म्हणून ते समांतर-अक्ष डिझाइनच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज असतात. इलेक्ट्रिक मोटर टूथेड बेल्ट ड्राइव्ह आणि “स्क्रू-नट ऑन सर्कुलटिंग बॉल्स” यंत्रणा वापरून शक्ती प्रसारित करते. दात असलेला पट्टानट फिरवते, जे यामधून, स्टीयरिंग रॅकला बॉल्समधून हलवते. गोळे धाग्याच्या बाजूने फिरतात आणि नटमधील एका विशेष चॅनेलद्वारे परत येतात.


आवृत्तीची पर्वा न करता, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते अयशस्वी झाले तरीही कार नियंत्रणीय राहील, कारण स्टीयरिंग शाफ्ट आणि रॅक यांच्यातील थेट कनेक्शन कायम राहील.

पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगवर इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगचे फायदे

हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज असलेल्या कारच्या चालकांना त्यांचे अनेक तोटे सहन करण्यास भाग पाडले जाते, म्हणजे:

• आपण चाके पाच सेकंदांपेक्षा जास्त काळ अत्यंत स्थितीत ठेवू शकता, अन्यथा सिस्टममधील तेल जास्त गरम होईल आणि पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी होईल;
• नियतकालिक देखभालीची आवश्यकता (आपल्याला तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे, ते बदलणे, ड्राईव्ह, होसेस आणि पंपच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे);
• पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशन वाहन इंजिन पॉवरचा काही भाग वापरते;
• वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, डिव्हाइस एका मोडमध्ये कार्य करते;
• द्वारे सुकाणू माहिती सामग्री कमी उच्च गती(व्हेरिएबल गियर रेशोसह स्टीयरिंग रॅकच्या वापराद्वारे ही कमतरता अंशतः दूर केली गेली).

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे म्हणजे विश्वसनीयता, कार्यक्षमता आणि कॉम्पॅक्टनेस.त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे, म्हणून डिव्हाइस बरेच सोपे आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगद्वारे चालविले जात नाही पॉवर युनिटकार, ​​शिवाय, ते फक्त ड्रायव्हिंग करताना कार्य करते, यामुळे तुम्ही ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार 0.4 ते 0.8 लिटर इंधन वाचवता. रस्त्याची परिस्थिती. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला देखभालीची आवश्यकता नसते, तथापि, ब्रेकडाउन झाल्यास, दोषपूर्ण घटक पूर्णपणे बदलले जातात, त्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीय वाढते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा कदाचित सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार सहाय्यक शक्ती बदलण्याची क्षमता, ज्यामुळे उच्च वेगाने तीव्र नियंत्रण आणि कमी वेगाने सोपे नियंत्रण प्राप्त करणे. याव्यतिरिक्त, समान मॉडेल वापरले जाऊ शकते विविध मशीन्स, आणि तुम्हाला फक्त सेटिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन