इंजिन अंतर्गत ज्वलन, गॅसोलीन आणि डिझेल या दोन्हींची ऑपरेटिंग रेंज बऱ्यापैकी अरुंद आहे. इष्टतम कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे पॉवर युनिट.

गीअर रेशो बदलणे मॅन्युअली केले जाते, सहसा लीव्हर एका स्थितीतून दुसऱ्या स्थानावर हलवून. स्विचिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, यांत्रिक क्लच वापरून वीज प्रवाह खंडित केला जातो.

इतिहासात भ्रमण

पहिल्या कारमध्ये नेहमीचा गिअरबॉक्स नव्हता गीअर्स, शक्ती बेल्टद्वारे ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली गेली. मी हे उपकरण वापरले कार्ल बेंझ— वेग वाढवण्यासाठी, ड्रायव्हरला पुलीच्या एका जोडीतून दुस-या जोडीमध्ये रिंग हस्तांतरित करणे आवश्यक होते. विल्हेल्म मेबॅच हे गीअर्स वापरणारे पहिले होते त्यांच्या डिझाइनच्या कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते;

त्यातून टॉर्कचे प्रेषण स्टीलच्या साखळीच्या सहाय्याने ड्राईव्हच्या चाकांमध्ये होते. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस लुई रेनॉल्टच्या कारवर कोएक्सियल बॉक्स दिसला, जो एक शोधकर्ता देखील आहे कार्डन शाफ्ट.

सुरुवातीला, ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर युनिट्सच्या अंतराच्या व्यवस्थेचे वर्चस्व होते, ज्यामध्ये गिअरबॉक्स पॉवर युनिटपासून वेगळे होते. बीएमडब्ल्यू 501 मॉडेलच्या बाबतीत टॉर्क एका विशेष शाफ्टद्वारे प्रसारित केला गेला.

पहिल्या रिलीझचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप गुंतागुंतीचे होते; 1928 मध्ये अमेरिकन अभियंता चार्ल्स केटरिंग येथून जनरल मोटर्ससिंक्रोनाइझेशनसाठी डिव्हाइस सुचवले. पहिला भाग्यवान बॉक्स, अशा यंत्रणेसह सुसज्ज, कार्व्हेट कारवर स्थापित केले गेले. युरोपियन खंडावर, ZF ट्रान्समिशनच्या विकासात एक नेता बनला आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या दृढपणे स्थापित नावाचे खालील संक्षेप आहे - यांत्रिक गियरबॉक्स. पूर्वी, नावातील पहिल्या अक्षराचा अर्थ बदललेला शब्द होता, परंतु कालांतराने ते अर्थाने अधिक योग्य अक्षराने बदलले गेले. संक्षिप्त नाव मॅन्युअल ट्रांसमिशनव्ही तांत्रिक वर्णनपायऱ्यांची संख्या दर्शविणारी संख्या सहसा दिसते.

आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये बऱ्यापैकी प्रगत डिव्हाइस आहे जे हलवताना गीअर्स हलवण्याव्यतिरिक्त, अनेक कार्ये करते:

• वाहन उलटे फिरते याची खात्री करणे;
• शॉर्ट स्टॉप दरम्यान ट्रान्समिशन आणि कारचे चालू इंजिन वेगळे करणे;
• बॉक्सच्या तटस्थ स्थितीची उपस्थिती आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते.

या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज कार, इतर सर्व गोष्टी समान आहेत कारपेक्षा अधिक किफायतशीरस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

गाडी हळू हळू चालवायला लागते खराब रस्तामोठा प्रतिकार होतो. या मोडमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारला सर्वाधिक संभाव्य टॉर्क आवश्यक आहे.

या प्रकरणात, गीअरबॉक्स रिडक्शन गियरची कार्ये करतो आणि त्यासह देखील उच्च गती वाहनतुलनेने कमी वेगाने फिरते. प्रवेग थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर मोड स्विच करतो आणि क्रँकशाफ्टचा वेग इष्टतम श्रेणीत परत येतो.

विमानात एकसमान हालचालीसाठी कमी प्रयत्न करावे लागतात, जे उच्च गीअर्सद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे ड्राइव्ह (इनपुट) शाफ्ट आणि चालविलेल्या (आउटपुट) शाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या दात असलेल्या गीअर्सच्या संयोजनाद्वारे कनेक्शन तयार करणे. हे ट्रान्समिशनला वाहन चालविण्याच्या बदलत्या परिस्थितीनुसार समायोजित करण्यास अनुमती देते.

डमीसाठी, जसे की गैर-तज्ञांना सामान्यतः म्हटले जाते, मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काही शब्दांमध्ये स्पष्ट केले जाऊ शकते. डिव्हाइस वेग बदलून, ड्राइव्हच्या चाकांवर बल वाढवून किंवा कमी करून सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. हे आपल्याला ठेवण्यास अनुमती देते सर्वोत्तम मोडपॉवर युनिट सुरू करताना, वेग वाढवताना आणि कमी करताना.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेशनचे हे तत्त्व सर्व कारमध्ये जतन केले जाते: ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. प्रत्येक प्रकरणात ट्रान्समिशन डिझाइनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु मुख्य डिझाइन घटक आणि त्यांचा हेतू जतन केला जातो. वळण गियर प्रमाणवेगवेगळ्या संख्येच्या दातांसह गीअर्सच्या विशिष्ट संयोजनाच्या परिचयामुळे उद्भवते.

प्रत्येक इंजिनसाठी हे गुणोत्तर डिझाइन कार्य आणि पूर्ण-प्रमाण चाचणी दरम्यान वैयक्तिकरित्या निवडले जातात. या प्रकरणात, अनेक घटक विचारात घेतले जातात आणि सर्व प्रथम, इंजिन पॅरामीटर्स. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे भौतिक तत्त्व अपरिवर्तित राहते; ड्रायव्हर लीव्हरला एका स्थितीतून दुसर्या स्थानावर हलवून स्वतः मोड बदल नियंत्रित करतो.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑपरेटिंग तत्त्व:

व्हिडिओ क्लिप पाहिल्यानंतर तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाची स्पष्ट कल्पना येऊ शकते. योजनाबद्ध ॲनिमेटेड प्रतिमा एकमेकांशी भागांचे परस्परसंवाद उत्तम प्रकारे प्रदर्शित करते. अशी सामग्री घडत असलेल्या प्रक्रियेची समज प्रदान करते, विशेषत: ऑपरेटिंग मोड स्विच करताना.

डिव्हाइस

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक बनवल्यापासून आणि पेटंट झाल्यापासून त्याचे डिझाइन थोडे बदलले आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये खालील भाग आणि असेंब्ली असतात:

• क्रँककेस;
• इनपुट, आउटपुट आणि मध्यवर्ती शाफ्ट s;
• सिंक्रोनाइझर्स;
• ड्रायव्हिंग आणि चालित गीअर्स;
• गियर शिफ्ट यंत्रणा.

एकाच घरामध्ये एकत्र केलेले भाग एकमेकांशी संवाद साधतात, टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनची रचना डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि शाफ्टच्या संख्येवर अवलंबून असते - त्यानुसार हे वैशिष्ट्यते दोन- आणि तीन-शाफ्टमध्ये विभागलेले आहेत. नंतरच्या मांडणीला समाक्षीय म्हणतात आणि तांत्रिक साहित्यात ते सहसा शास्त्रीय म्हणतात.

शाफ्ट आणि गियर ब्लॉक्स

या डिझाइनमध्ये, ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्ट बॉक्स हाउसिंगमध्ये एकामागून एक ठेवल्या जातात. शंख मध्ये इनपुट शाफ्टएक बेअरिंग स्थापित केले आहे ज्यावर दुय्यम भागाचा शेवट असतो. कठोर कनेक्शनची अनुपस्थिती त्यांना वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीवर आणि वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरण्यास अनुमती देते. त्यांच्या खाली एक इंटरमीडिएट शाफ्ट आहे; निर्दिष्ट भागांवर स्थापित गियर ब्लॉक्सद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते.

गिअरबॉक्सचा आवाज कमी करण्यासाठी, त्यातील गीअर्स हेलिकल आहेत. या भागांच्या निर्मितीमध्ये, कठोर सहिष्णुता प्रणाली वापरली जाते आणि वीण पृष्ठभागांच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे जास्त लक्ष दिले जाते.

क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ड्राईव्ह शाफ्टवर वेगवेगळ्या व्यासाचे अनेक गीअर्स आणि त्यानुसार, वेगवेगळ्या दातांसह कठोरपणे निश्चित केले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, गाठ अविभाज्य बनविली जाते, जी त्यास जास्तीत जास्त शक्ती प्रदान करते.

Gears चालू दुय्यम शाफ्टदोन प्रकारे स्थापित केले जाऊ शकते:

• splines वर जंगम;
• हब वर निश्चित.

पहिल्या मूर्त स्वरूपातील ड्राइव्ह शाफ्टशी कनेक्शन स्प्लाइन्सच्या बाजूने चालविलेल्या गियरच्या अनुदैर्ध्य हालचालीमुळे उद्भवते जोपर्यंत ते ड्राइव्ह गियरमध्ये गुंतत नाही. ही योजना सोपी आणि विश्वासार्ह आहे आणि ती बरीच व्यापक झाली आहे.

दुसर्या डिझाइनमध्ये, भागांची रेखांशाची हालचाल काढून टाकली जाते आणि स्लाइडिंग कपलिंग वापरून कनेक्शन होते.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क कसा प्रसारित केला जातो:

सिंक्रोनायझर नावाच्या विशेष उपकरणाचा वापर करून ड्राइव्ह शाफ्ट आणि चालविलेल्या शाफ्टचे कोनीय वेग समान केले जातात. गिअरबॉक्सेसमध्ये स्पोर्ट्स कारकिंवा कार विशेष उद्देशया युनिट्सऐवजी, पंजा जोडणी वापरली जाऊ शकते.

नियंत्रण यंत्रणा

मोटर वाहतुकीच्या विकासाच्या संपूर्ण इतिहासात, अनेक मूळ डिझाइन विकसित केले गेले आहेत. सर्वात व्यापकआधुनिक युनिट्समध्ये वापरलेले लेआउट प्राप्त झाले.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन खालील घटकांचा समावेश असलेल्या विशेष डिझाइनद्वारे नियंत्रित केले जाते:

• तरफ;
• ड्राइव्ह
• स्लाइडर;
• काटे;
• किल्ला
• गियर शिफ्ट क्लच.

युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल ड्रायव्हरद्वारे लीव्हरला एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर हलवून केले जातात. स्लाइडर ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. एकाचवेळी सक्रियतेपासून संरक्षण ही एक विशेष ब्लॉकिंग यंत्रणा आहे - एक लॉक. थ्री-वे बॉक्समध्ये, तिसरा हलवताना दोन स्लाइडर हलवणे अशक्य होते.

ही असेंब्ली शिफ्ट फोर्क चालवते, ज्यामुळे क्लच हलतो. हा आयटमएक जाड-भिंतीची रिंग आहे ज्यामध्ये स्प्लाइन्स आहेत आतील पृष्ठभाग. ते चालविलेल्या शाफ्टच्या रिंग गियरसह सतत व्यस्त असतात, ज्याच्या बाजूने कपलिंग फिरते. चालविलेल्या गियरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर समान स्प्लाइन्स आहेत.

गीअर्स बदलताना, लीव्हर प्रथम न्यूट्रलवर हलविला जातो, ज्यामधून निवड केली जाते इच्छित मोड. या वेळी, सिंक्रोनाइझर संरेखित होते कोनीय वेग, आणि गियर क्लचने लॉक केले आहे. प्राथमिक शाफ्टमधील टॉर्क दुय्यम शाफ्टमध्ये आणि नंतर मुख्य गिअरबॉक्समधून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो.

सिंक्रोनायझर शॉकलेस स्विचिंग सुनिश्चित करतो, तर त्याचा प्रतिसाद वेळ सेकंदाच्या काही शतकांपेक्षा जास्त नसतो.

व्हिडिओ - क्लच आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस, टोयोटाची दृश्य कथा:

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सुरळीत ऑपरेशन मुख्यत्वे अवलंबून असते सामान्य स्थितीभाग आणि विशेषतः हे युनिट.

सिंक्रोनायझर एक कांस्य रिंग आहे ज्यामध्ये गियर रिंग आहे आत. जेव्हा क्लच हलतो, तेव्हा तो प्रथम चालविलेल्या गियरच्या बाजूच्या भिंतीवरील शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागावर भाग दाबतो आणि परिणामी घर्षण शक्ती शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीशी बरोबरी करण्यासाठी पुरेशी असते. सिंक्रोनाइझेशन केल्यानंतर, ब्लॉकिंग होते दात असेलेले चाकशिफ्ट क्लच.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे बदलावे

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहनांचे संचालन आणि नियंत्रण आहे संपूर्ण ओळड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक असलेली वैशिष्ट्ये. एक नैसर्गिक प्रश्न उद्भवतो: मॅन्युअल ट्रांसमिशन कसे वापरावे? हे करायला शिकणे सुरुवातीस, एखाद्या प्रशिक्षकाच्या प्रात्यक्षिकापासून ते गीअर्स बदलण्याचे स्वयंचलित कौशल्य विकसित करण्यापर्यंत सुरू होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे बदलावे ते सहसा लीव्हर हँडलच्या बाहेरील पृष्ठभागावर छापलेल्या आकृतीवर सूचित केले जाते. सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया असे दिसते:

• ड्रायव्हर त्याच्या डाव्या पायाने क्लच दाबतो;
• हाताने लीव्हर एका स्थितीतून दुसऱ्या स्थितीत हलवते;
• क्लच पेडल सहजतेने सोडते आणि प्रवेगक सहजतेने दाबते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी गीअर शिफ्टमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार चालते तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारला. अनुभवी ड्रायव्हर्सखालील नियमांचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे युनिटचे संसाधन वाढेल:

• थेट प्रेषण (सहसा चौथा) वापरल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होईल;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गियर शिफ्टिंग निर्मात्याने विकसित केलेल्या सूचनांनुसार काटेकोरपणे केले पाहिजे;
• समावेश रिव्हर्स गियरवाहन पूर्ण थांबल्यानंतरच चालवा;
• क्लच पेडल त्वरीत आणि मजल्यापर्यंत पूर्णपणे उदासीन आहे, परंतु धक्का न लावता ते सहजतेने सोडले पाहिजे;
• बर्फाळ किंवा ओल्या रस्त्यावर, किनार्याला परवानगी नाही;
• कॉर्नरिंग करताना गीअर्स बदलण्याची शिफारस केलेली नाही;
• मोकळ्या रस्त्यावर प्रभावी म्हणजे इंजिन ब्रेकिंगचे तंत्र क्रमशः कमीत कमी गियर कमी करून;
• बॉक्समधील तेल पातळीचे नियतकालिक निरीक्षण आणि वेळेवर बदलणेप्रगतीपथावर आहे देखभालत्याच्या संसाधनात वाढ सुनिश्चित करेल.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर गीअर्स कसे बदलावे यावरील टिपा:

कार चालविण्याच्या तंत्रात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी सतत सराव आवश्यक असतो. प्रशिक्षकाच्या कृती मोठ्या तपशीलात दर्शविल्या जातात; त्यांचे निरीक्षण केल्याने नवशिक्या ड्रायव्हरला योग्य स्नायू प्रतिक्रिया तयार करण्यास अनुमती मिळेल.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल

ट्रान्समिशन युनिट्सची देखभाल सर्व्हिस बुक नुसार केली जाते. बहुतेक मॅन्युअल ट्रांसमिशन बॉक्समध्ये, बदली ऑपरेटिंग द्रवप्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर चालते. या कालावधीत, पोशाख उत्पादने त्यात जमा होतात आणि त्याचे स्नेहन गुणधर्म गमावले जातात.

देखभाल करत असताना, आपण ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी द्रव ओतला पाहिजे. हे विशेषतः परदेशी बनावटीच्या मशीनसाठी सत्य आहे;

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणते तेल आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, तुम्ही त्यातील नोंदी वाचल्या पाहिजेत सेवा पुस्तक, जेथे तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या ब्रँडबद्दल एक टीप तयार केली जाते.

गीअर शिफ्ट लीव्हरशिवाय कारची कल्पना करणे अशक्य आहे (यापुढे गीअर शिफ्ट लीव्हर म्हणून संदर्भित); हा भाग मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी विशेषतः महत्वाचा आहे;

गियर शिफ्ट लीव्हर डिव्हाइस.

सर्वसाधारणपणे, आपण असे म्हणू शकतो की हे पीपी लीव्हर आहे जे वाहन हलविण्यासाठी विशिष्ट वेग निवडण्यासाठी जबाबदार आहे. याचा अर्थ असा की कार त्याशिवाय चालवू शकत नाही.

पीपी लीव्हरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे हँडलला आडवा किंवा अनुदैर्ध्य दिशानिर्देशांमध्ये झुकवणे आणि हलवणे आणि त्याद्वारे आवश्यक गती मर्यादेशी संबंधित स्थितीत स्थापित करणे.

गियर शिफ्ट ड्राइव्ह लाडा प्रियोरा.

1. गियर निवडक लीव्हर
2. गियर निवडक लीव्हर
3. गिअरबॉक्स गृहनिर्माण
4. क्लच हाउसिंग
5. गियर निवडक रॉड
6. स्टेम बुशिंग
7. रॉड सील
8. संरक्षणात्मक केस
9. बिजागर शरीर
10. बिजागर बुशिंग
11. बिजागर टीप
12. पकडीत घट्ट करणे
13. कर्षण संरक्षणात्मक कव्हर
14. ट्रान्समिशन कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड
15. गियर शिफ्ट लीव्हर
16. चेंडू संयुक्त शर्यत
17. गियर लीव्हर बॉल जॉइंट
18. जेट जोर

गियर शिफ्ट लीव्हरचे कार्य तत्त्व.

लीव्हर हँडल सिंक्रोनायझरला काटा वापरून जोडलेले आहे. या काट्याची स्थिती प्रसारित करते नवीनतम माहितीसंख्या बद्दल गती सेट करा. सिंक्रोनायझर, यामधून, गीअरबॉक्स गीअर्स अशा प्रकारे सेट करतो की मोटर दिलेल्या वेगाने कार हलविण्यासाठी आवश्यक शक्ती निर्माण करते.

गीअर शिफ्टचे नमुने अनेक कार ब्रँड्समध्ये भिन्न असतात, म्हणूनच ते लीव्हर हँडलवर चित्रित केले जातात.

कारमधील पीपी लीव्हरची संभाव्य स्थाने.

गीअर शिफ्ट लीव्हर कारच्या आतील मजल्यावरील किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित असू शकते. लीव्हरचे स्टीयरिंग कॉलम स्थान ड्रायव्हरसाठी अधिक सोयीस्कर मानले जाते, परंतु उत्पादक बरेचदा फ्लोअर-माउंट केलेली आवृत्ती वापरतात. हे तथ्य पीपी लीव्हरच्या स्टीयरिंग कॉलम व्यवस्थेच्या अनेक कमतरतांद्वारे स्पष्ट केले आहे:

• रॉड्स खूप लवकर संपतात,
• गीअर शिफ्टिंग ठप्प होऊ शकते किंवा बाहेर पडू शकते,
• ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता नेहमीच असते,
• कमी स्पष्टता आणि वेग.

म्हणून, कमीतकमी नुकसान साध्य करण्याच्या दृष्टीने मजल्याची व्यवस्था अधिक यशस्वी मानली जाते.

शिवाय, लीव्हरच्या स्थानाची पर्वा न करता, त्याची रचना नेहमीच समान असते, फक्त फरक आकारात असतो. उदाहरणार्थ, पूर्वी उत्पादित कारमध्ये, लीव्हरची उंची तीस सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचू शकते. आज, आपल्याला असे मूल्य अत्यंत क्वचितच आढळेल, कारण उत्पादक दरवर्षी केवळ त्यांचे लाभ कमी करत आहेत. आणि येथे तर्क सोपे आहे: लीव्हर जितका लहान असेल तितका त्याचा स्ट्रोक लहान असेल, याचा अर्थ ब्रेकडाउन आणि खराब होण्याची शक्यता कमी आहे.

लीव्हरला संभाव्य नुकसान.

लीव्हर गिअरबॉक्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या मुख्य भाग असल्याने - जर ते अयशस्वी झाले तर कार हलविणे अशक्य आहे, वेळेवर दुरुस्ती आणि बदली करून त्याच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण केले पाहिजे. आवश्यक सुटे भाग. तथापि, आपल्याला माहित आहे की, या घटकाच्या अपयशाची मुख्य कारणे म्हणजे त्याचे अयोग्य ऑपरेशन आणि साधे यांत्रिक नुकसान.

तसे, असे अनेक दोष आहेत जे आपण सहजपणे लक्षात घेऊ शकता.

1. जर लीव्हर हँडल फक्त ड्रायव्हरच्या बाजूने नेहमीपेक्षा जास्त शक्तीने किंवा कोणत्याही बाइंडिंगसह हलते, तर कदाचित बदलण्याची वेळ येऊ शकते. चेंडू संयुक्तकिंवा गोलाकार वॉशर. आणि आपण हे बदलण्यास उशीर करू नये; सर्व काही त्वरित करणे चांगले आहे. तसे, त्यांच्यासाठी आणखी एक "बोलणे" ब्रेकडाउन एक क्रिक असेल जो लीव्हर हँडल स्विच करताना दिसून येतो.
2. लीव्हर उत्स्फूर्तपणे बाउन्स किंवा बंद झाल्यास, आपल्याला स्प्रिंग्स तपासण्याची आवश्यकता आहे, त्यापैकी एकाने उडी मारली आहे.

पीपी लीव्हरची दुरुस्ती आणि त्याचे भाग बदलण्याची वैशिष्ट्ये.

गीअर्स स्विच करताना तुम्हाला काही बिघाड दिसल्यास, तुम्हाला पीपी लीव्हरचे संबंधित भाग तपासणे आणि दुरुस्त करणे (बदलणे) आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्रथम नंतरचे पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे:

• लीव्हरच्या प्लास्टिक बुशिंगमध्ये प्रवेश करण्यासाठी कव्हर काढा,
• बिजागर पिंजरा सोडण्यासाठी प्लास्टिक संरक्षक प्लेट उघडा;
• बाजूला घ्या जेट जोरआणि अखेरीस संपूर्ण गियर शिफ्ट लीव्हर काढून टाका.

प्रथम, आपण एक्सलची हालचाल तपासली पाहिजे; जर ते खूप सैल असेल, तर आपल्याला सर्व बुशिंग्ज पुनर्स्थित करावी लागतील (नवीन बुशिंग्ज स्थापित करण्यापूर्वी, ते प्रथम एका विशेष वंगणाने वंगण घालतात).

जर वसंत ऋतु अयशस्वी झाला, तर प्रथम आपल्याला त्यास यंत्रणेतून बाहेर काढावे लागेल. हे करण्यासाठी, लीव्हरसह बिजागर आणि लॉकिंग रिंग वेगळे केले जातात, जुने बॉल वॉशर काळजीपूर्वक काढून टाकले जाते (ते काढण्यासाठी, गोलाकार वॉशरला आपल्या बोटांनी अलग करा) आणि एक नवीन स्थापित केले आहे. हे करण्यापूर्वी, ते वंगण घालणे आवश्यक आहे.

गीअर शिफ्ट रॉड्स थोडे वेगळे बदलतात. आम्हाला मशीनच्या तळाशी एक क्लॅम्प सापडतो आणि त्याचा ताण सोडवतो. नंतर बिजागर सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करा आणि क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा. यानंतर, आपण रॉड सुरक्षितपणे काढू शकता आणि त्यास नवीनसह बदलू शकता. आता सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र ठेवूया.

आणि वेळोवेळी लीव्हर समायोजित करण्याची आवश्यकता विसरू नका!

प्रथमच कार सुरू करताना, नवशिक्यांना सहसा दोन समस्या येतात: सहजतेने सुरू करणे आणि गीअर्स बदलणे. खरं तर, दोन्ही प्रक्रिया सारख्याच प्रकारे घडतात - दोन्ही प्रकरणांमध्ये गियरशिफ्ट लीव्हर, गॅस पेडल आणि क्लच सक्रिय केले जातात. तथापि, या टप्प्यांचे स्वतःचे बारकावे आहेत. आणि कारमधील गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे हे शोधण्यासाठी, आज आम्ही यासाठी एक स्वतंत्र लेख समर्पित करू.

• गॅस सोडा आणि क्लच हळूवारपणे दाबा. हे महत्वाचे आहे की पहिले पेडल बंद करणे आणि दुसरे पेडल दाबणे कमीतकमी प्रतीक्षासह होते. सराव मध्ये तुम्ही हा क्षण पकडाल.
• हँडलच्या शीर्षस्थानी काढलेल्या आकृतीनुसार आम्ही गिअरशिफ्ट लीव्हर इच्छित स्थानावर हलवतो. परंतु आपण कारचा वेग बदलण्यापूर्वी, आपल्याला प्रथम हँडल हलवावे लागेल तटस्थ स्थितीआणि 1 सेकंदानंतर चालू करा इच्छित गियर. ट्रान्समिशन गीअर्सवरील भार कमी करण्यासाठी हे केले जाते.
• पुढे, क्लच सहजतेने सोडा आणि गॅसवर थोडासा दाब द्या.
• एकदा तुम्ही क्लच पूर्णपणे सोडल्यानंतर, उजव्या पेडलवर अधिक दाब द्या.
• पुढील गीअरशिफ्टपर्यंत गाडी चालवणे सुरू ठेवा.

कारवरील गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे

प्रथम सर्वात शक्तिशाली, सर्वोच्च टॉर्क वितरीत करते. वाटचाल सुरू करणे आणि रस्त्याच्या काही भागांवर मात करणे आवश्यक आहे. कारला गती देण्यासाठी ४० किमी/तास सेकंदाची आवश्यकता आहे. 20-60 किमी/ता तिसरे हे कमी टॉर्कद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यासाठी अधिक आवश्यक आहे उच्च गती. 30-90 किमी/ता चौथा तुम्हाला कारला जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याची परवानगी देतो. 40 किमी/ता पासून पाचवा सरळ रस्त्याच्या भागांवर वापरला जातो ज्यांना रिव्हर्स किंवा रिव्हर्स गीअरची आवश्यकता नसते, पॉवर पहिल्या वेगाशी संबंधित असते

"आर" पार्किंग. ड्राईव्हची चाके अवरोधित करणे हा हेतू आहे, जो हँडब्रेक ऑन केल्याने स्पष्ट आहे. पार्किंग करताना वापरले जाते. IN हा मोड"R" इंजिन सुरू होते आणि थांबते. ट्रान्समिशन व्यस्त ठेवण्यासाठी उलट. जेव्हा कार पूर्ण थांबते तेव्हा चालू होते आणि “N” तटस्थ पुढे जात नाही. म्हणजेच, काहीही चालू केलेले नाही, चाके “डी” ड्राइव्ह इंजिनपासून स्वतंत्रपणे फिरतात. पुढे जाण्याची गरज होती. या मोडमध्ये स्विचिंग गती गॅस पेडल दाबून नियंत्रित केली जाते

कारमधील गियर शिफ्टरचे नाव काय आहे?

गिअरबॉक्समधील गीअर्सच्या रोटेशनची गती समान करण्यासाठी दुसरा विराम आवश्यक आहे. पुढे, अगदी सहजतेने, परंतु त्याच वेळी, आपल्याला क्लच पेडल कमी करणे आणि गॅस पेडल दाबणे आवश्यक आहे या कृतीमुळे गॅसोलीन किंवा इतर इंधनाच्या पुरवठ्यात वाढ होते; वरील सर्व पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, तुमच्या मदतीने कारचा वेग वाढला पाहिजे आणि तुम्ही दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

कारमधील गीअर्स कसे बदलायचे आणि दूर कसे चालवायचे

जवळजवळ सर्व आधुनिक कार टॅकोमीटरने सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात, गीअर्स बदलण्याच्या शक्यतेचा क्षण समजून घेण्यासाठी, त्याच्या रीडिंगवर तंतोतंत लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच रोटेशन गतीवर. क्रँकशाफ्ट. सर्वात स्वीकार्य 2500-3500 आरपीएम आहे, परंतु हलविणे सुरू करण्यासाठी, आपल्याला फक्त 1500-1700 आरपीएम आवश्यक आहे. तथाकथित निष्क्रियकिमान 600-800 rpm प्रदान करते.

कारने 20 किमी/ताशी इच्छित वेग गाठल्यानंतर, तुम्हाला तुमचा पाय गॅस पेडलमधून काढून टाकावा लागेल आणि त्याच वेळी क्लच पेडलला संपूर्णपणे दाबावे लागेल. पुढे, गीअर शिफ्ट लीव्हर दुसऱ्या स्थितीत ठेवा, अशा प्रकारे पहिल्या स्पीडवरून दुसऱ्यावर स्विच करा. त्याच वेळी, आपल्याला वेग संक्रमण दरम्यान अक्षरशः एक सेकंद प्रतीक्षा करावी लागेल.

वाहन चालवताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे हे शिकण्यासाठी काही टिपा.

1. आपल्या पायाच्या तीक्ष्ण हालचालीसह, क्लच पेडलला सर्व मार्गाने दाबा. त्याच वेळी आम्ही गॅस सोडतो.
2. आम्ही आमच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे लीव्हर नेहमी तटस्थ स्थितीतून आवश्यक स्थितीत त्वरीत आणि सहजतेने हलवतो.
3. आपला पाय क्लच पेडलमधून सहजतेने काढा आणि त्याउलट, वाहनाचा वेग कमी झाल्याची भरपाई करण्यासाठी गॅस वाढवा.
4. आम्ही अधिक गॅस जोडतो आणि वेग वाढवतो.

चला क्रमाने सुरुवात करूया. पहिला नियम जो तुम्ही लक्षात ठेवला पाहिजे: दुसऱ्या गीअरमध्ये बदलताना, प्रथम क्लच दाबण्याची खात्री करा. पेडल चालू केल्यानंतर ते सोडले जाते आवश्यक गती. नवशिक्यांना नेव्हिगेट करणे कठीण जाते आणि स्विचिंग दरम्यान ते वाहनावरील नियंत्रण गमावतात.

गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे

तुम्हाला दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवायची आहेत्या वेगाने गाडी चालवताना आत्मविश्वास आणि आरामदायक वाटण्यासाठी एक विशिष्ट अंतर. लक्षात ठेवा की वाहन चालवताना तुम्ही रस्त्याकडे पहावे, वाद्ये किंवा सहप्रवाश्याकडे नाही. बाजूने, कारच्या मागे रहदारी नियंत्रित करण्याचा प्रयत्न करा, बाजू आणि रीअरव्ह्यू मिरर वापरून परिस्थितीचे निरीक्षण करा. वेळेवर रहदारी दिवे लक्षात घेणे शिकणे आवश्यक आहे, मार्ग दर्शक खुणा, रस्त्यावरील खुणा, संस्थेचे साधन रहदारी(बाजूच्या भिंती, रस्त्यालगतचे खांब, अडथळे इ.). थांबण्याचा आणि लक्ष देण्याचा प्रयत्न करण्याचे सुनिश्चित करा ब्रेकिंग अंतर- ब्रेकिंग सुरू झाल्यापासून ते पूर्ण थांबेपर्यंत कार प्रवास करते ते हे अंतर आहे.

दुसऱ्या गीअरमध्ये वाहन चालवणे अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे, चालणे सुरू करणे, वेग बदलणे आणि कार थांबवणे या कौशल्यांचा सराव करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुमच्या कृती आपोआप घडतात आणि आत्मविश्वासाची भावना येते, तेव्हा थर्ड गियरमध्ये प्रभुत्व मिळवण्याची वेळ आली आहे.

स्पीड शिफ्टर

गीअरशिफ्ट, ज्याचा वापर आज बहुतेक सायकलींवर केला जातो, त्याचा शोध 1950 मध्ये प्रसिद्ध इटालियन सायकलपटू टुलिओ कॅम्पाग्नोलो यांनी लावला होता. चेनरींग (मागील आणि पुढच्या दोन्ही) ब्लॉकमध्ये बसविल्या जातात. समोर ब्लॉकस्प्रॉकेटला सिस्टम म्हणतात, मागील स्प्रॉकेट ब्लॉकला कॅसेट म्हणतात. चेनला इच्छित स्प्रॉकेटकडे निर्देशित करून पार्श्व हलवून स्विचिंग केले जाते. वेगवेगळ्या ठिकाणी एकसमान साखळी तणाव सुनिश्चित करण्यासाठी गियर प्रमाण, मागील डिरेल्युअर सुसज्ज आहे विशेष उपकरणतणाव सायकलमध्ये 3 ते 10 ड्रायव्हन स्प्रॉकेट्स आणि 1-3 फ्रंट असू शकतात, ज्यामुळे 30 गीअर्स मिळू शकतात. तथापि, बदल्या अनेकदा अंशतः ओव्हरलॅप होतात (उदाहरणार्थ, तरतुदी 32/16 आणि 22/11 समतुल्य आहेत); परंतु असे छेदनबिंदू अधिक सोयीस्कर आणि गुळगुळीत स्विचिंगसाठी आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन कार्यक्षमता समान नाही: मोठ्या सह साखळी चुकीचे संरेखन(उदाहरणार्थ, समोरच्या लहान स्प्रॉकेटपासून मागील लहान स्प्रॉकेटपर्यंत), साखळी आणि स्प्रॉकेट्सचे घर्षण आणि परिधान खूप वाढते, म्हणून अशा गीअर्सचा सक्रियपणे वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही.

स्विचेस केबल टेंशनद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे विशेष शिफ्ट नॉबद्वारे समायोजित केले जातात. 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत सायकलीमध्ये, केबल्सचा ताण सहजतेने समायोजित केला गेला होता, म्हणूनच सायकलस्वाराला स्वतःला स्विच करण्याशी संबंधित पोझिशन्स निश्चित करणे आवश्यक होते. पुढील कार्यक्रम. नंतर, इंडेक्स स्विचिंग सिस्टीम व्यापक बनल्या, ज्यामध्ये यंत्रणा केबलच्या हालचाली आणि त्यानुसार स्विच नियंत्रित करते. दोन लीव्हरपैकी एक दाबून (एक वाढवण्यासाठी, दुसरा कमी करण्यासाठी) किंवा विशेष रिंग फिरवून स्विचिंग स्वतःच केले जाते. सिस्टम स्पीड सिलेक्टर लीव्हर डाव्या हँडलवर आहे, कॅसेट उजव्या हँडलवर आहे.

वेग कसा बदलायचा, तिसरा व्हिडिओ धडा

नियमानुसार, नवशिक्या पटकन प्रथम, आणि फारच क्वचितच दुसरा, वेग पार पाडतात, परंतु त्यामध्ये जाणे फारच गैरसोयीचे असते आणि ते नेहमीच योग्य नसते, कारण सुरुवातीच्या गीअर्सची आवश्यकता असते आणि पुढे जाण्यासाठी नाही. त्यांना चालवा. शहरात, कामगार "तिसरे" आणि "चौथे" आहेत, परंतु येथे नवीन ड्रायव्हर्स गमावले आहेत! हे समजण्यासारखे आहे की पहिल्यापासून दुसऱ्याकडे जाणे कठीण आहे, मी आधीच तिसऱ्या आणि चौथ्याबद्दल शांत आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे पाचव्या आणि सहाव्याबद्दल. परंतु मुलांनी सर्व अशी सुरुवात केली आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तत्त्व समजून घेणे आणि सर्व काही ठिकाणी पडेल.

प्रथम आपल्याला कार गीअर्स कसे बदलते हे समजून घेणे आवश्यक आहे - जवळजवळ प्रत्येक कारवर लीव्हरवर एक आकृती आहे, ते येथे आहे. जरी ते तेथे नसले तरीही, स्विचिंग बहुधा समान असेल. व्यस्त रिव्हर्स गियर थोडे वेगळे असू शकतात (विशेषत: जर तुमच्याकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ असेल), परंतु हे गंभीर नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की इतर सर्व या आकृतीप्रमाणेच चालू होतील. त्यामुळे अशी कोणतीही योजना नसल्यास तुम्ही ते स्वतः लक्षात ठेवू शकता आणि सराव करू शकता.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे

वेग जितक्या वेगाने वाढेल, तितक्या सक्रियपणे आपल्याला अधिकवर स्विच करण्याची आवश्यकता आहे उच्च गीअर्स. जेव्हा तुम्ही या तंत्रात प्रावीण्य मिळवाल आणि सुरळीत प्रवास कराल, तेव्हा गीअर्स बदलण्याचा क्षण तुमच्या प्रवाशांना पूर्णपणे अदृश्य होईल.

• क्लच पिळून घ्यागॅस पेडल सोडताना
• क्लच पूर्णपणे उदास असताना, गिअरबॉक्स लीव्हर हलवाइच्छित स्थानावर गियर
• क्लच सहजतेने सोडा, गॅस पेडल वापरून वाहनाचा वेग सतत वाढवणे.

गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलावे

जर तुम्ही नवशिक्या असाल, तर तुमच्यासाठी ही बातमी असू शकते की गीअर्स बदलताना, गाडीचा वेग कमी होतो, जडत्वाने फिरणाऱ्या “बॉडी” मध्ये बदलते. या कारणास्तव आपल्याला गीअर्स सहजतेने बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु त्याच वेळी कारचा वेग कमी होऊ नये म्हणून.

एक सामान्य परिस्थिती अशी असते जेव्हा एखादा नवशिक्या, जेव्हा दुसऱ्यापासून तिसऱ्या गीअरवर जाणे आवश्यक असते तेव्हा तो म्हणतो की तो ४० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवणार नाही. उच्च गीअरसाठी वेग वाढवणे आवश्यक आहे असे कोणी म्हटले? तिसऱ्यावर तुम्ही सुरक्षितपणे ४० किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता. संपूर्ण मुद्दा असा आहे की ओव्हरड्राइव्हते तुम्हाला वेगाने जाण्याची संधी देतात, परंतु कोणीही तुम्हाला या संधीचा वापर करण्यास भाग पाडत नाही.

स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण

मोडचा आणखी एक स्पष्ट फायदा "डी" - याचा अर्थ असा की जेव्हा चढावर जाणे सुरू केले जाते तेव्हा कार मागे सरकणार नाही. काय चांगले असू शकते! पण स्वत:ची खूप खुशामत करू नका - जर उतार जास्त असेल, तर कार अजूनही हळू हळू मागे जाऊ शकते.

सहसा स्वयंचलित स्वयंचलित ट्रांसमिशन अगदी मध्ये मॅन्युअल मोडचुकीच्या स्विचिंगपासून ड्रायव्हरचे संरक्षण करते आणि बॉक्सला अत्यंत मोडमध्ये कार्य करण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्या. गर्भवती "म"काहीवेळा गीअर्स एकतर गुंतू शकत नाहीत किंवा स्वतःहून बदलू शकतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा कारचा वेग कमी होतो.

स्पीड स्विच, डिरेलर

स्विचचा सापेक्ष प्रवास म्हणजे कंट्रोल केबलचा प्रवास आणि रोलर्ससह फ्रेमच्या पार्श्व हालचाली दरम्यानचा पत्रव्यवहार. उदाहरणार्थ, शिमॅनो आणि एसआरएएम रियर डेरेलर्स या संदर्भात विसंगत आहेत, कारण एसआरएएम डेरेलर्सचा सापेक्ष केबल प्रवास जास्त आहे.

केबल वरून किंवा खाली स्विचशी कनेक्ट केली जाऊ शकते. हे बाईकच्या फ्रेमवर बसलेल्या केबलच्या स्थानावर अवलंबून असते. पहिला पर्याय श्रेयस्कर आहे. बहुतेक स्विचेस पर्यायांपैकी एकासाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु सार्वत्रिक देखील आहेत. स्विचेस सीट ट्यूबवर क्लॅम्प किंवा कॅरेज किंवा काडतूसच्या उजव्या कपाने क्लॅम्प केलेल्या प्लेटने सुरक्षित केले जाऊ शकतात. योक-माउंट केलेल्या स्विचच्या बाबतीत, नंतरचे स्विच फ्रेमच्या वर किंवा खाली स्थित असू शकते. सर्वांमध्ये अनेक मॉडेल्स अस्तित्वात आहेत तीन पर्याय. हे सायकलवर काही प्रकारचे derailleurs स्थापित करण्याच्या अशक्यतेमुळे आहे विविध प्रकारमागील शॉक-शोषक निलंबन किंवा गैर-पारंपारिक फ्रेम आकार वापरणे. वेगवेगळ्या व्यासांच्या सीट ट्यूबसाठी क्लॅम्प्स डिझाइन केले जाऊ शकतात, ज्यास 28-34 मिमीची वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे). फ्रेमवर फ्रेम पकडण्यापासून रोखण्यासाठी स्विचच्या स्थापनेचा कोन देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे (वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये 63−66° किंवा 66−69°).

ड्रायव्हिंग धड्यांमध्ये उपस्थित असताना, तुम्हाला कदाचित लक्षात असेल की कारच्या संरचनेचा अभ्यास करण्यात किती वेळ घालवला गेला. मुलभूत ज्ञान नक्कीच आवश्यक आहे, परंतु एक कठोर वेळेच्या फ्रेममध्ये अभ्यासक्रम बसवण्याचा प्रयत्न करताना, शिक्षक सहसा बिनमहत्त्वाच्या समस्यांबद्दल विसरतात. प्रत्येकजण त्याच्या अस्तित्वाच्या अज्ञानामुळे, गियरबॉक्समधील रॉकरसारख्या घटकाचा प्रकार, कार्यक्षमता आणि डिझाइन समजू शकत नाही. चला या डिव्हाइसला अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

गिअरबॉक्समध्ये रॉकर म्हणजे काय?

सुरुवातीला, आपल्याला रॉकर म्हणजे काय, त्याचे कार्यात्मक महत्त्व काय आहे आणि गिअरबॉक्समध्ये रॉकर का आवश्यक आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. पहिल्या प्रश्नाच्या उत्तरात, हे स्पष्ट केले पाहिजे की अचूक तांत्रिक नावसारखे वाटते "गिअरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड". बरेच लोक चुकून गृहीत धरतात म्हणून, याला अनेकदा गियर शिफ्ट लीव्हर म्हणून संबोधले जाते. तथापि, गिअरबॉक्स स्लाइड- ही एक बहु-घटक रचना आहे, कार्यात्मक उद्देशजे गिअरबॉक्सकडे जाणाऱ्या रॉडसह स्विच लीव्हरचे कनेक्शन आहे.

या विधानावरून असे दिसून येते की स्पेअर पार्टची रचना स्वतःच एक जटिल यंत्रणा आहे आणि गिअरबॉक्समधील रॉकर स्वतः लीव्हरचे गिअरबॉक्ससह कनेक्टिंग कार्य करते. IN आधुनिक गाड्याहा भाग तळाशी ठेवला आहे (पुरेसे जवळ कार्डन शाफ्ट), आणि जुन्या कारमध्ये ते थेट गिअरबॉक्सच्या खाली पाहिले जाऊ शकते.

इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील लिंकेज झिजते. संपूर्ण यंत्रणेचा सुरक्षितता मार्जिन बहुतेकदा या अगदी लहान भागांद्वारे निर्धारित केला जातो, याचा अर्थ असा होतो की कमीतकमी एका घटकाच्या खराबीमुळे प्रारंभिक कार्यक्षमतेचे नुकसान होते. ब्रेकडाउन बहुतेकदा दीर्घ सेवा आयुष्य, हिटशी संबंधित असतात अतिरिक्त घटकसिस्टममध्ये (धूळ, ओलावा), किंवा गिअरबॉक्सची अपुरी काळजी.

रॉकर मेकॅनिझमच्या घटकांचे व्हिज्युअल आकृती: 1 - सपोर्ट प्लेट बांधण्यासाठी नट; 2 - गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड; 3 - हॅच कव्हर गॅस्केट; 4 - गियर लीव्हर हॅच कव्हर; 5 - गियर शिफ्ट लीव्हर हँडल; 6 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 7 - गियर शिफ्ट लीव्हर कव्हर; 8 - सीलिंग कव्हर; 9 - हॅच कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू; 10 - मागील समर्थन; 11 - गियर शिफ्ट लीव्हर हाउसिंग; 12 - गियर शिफ्ट लीव्हरचे खालचे गृहनिर्माण; 13 - मागील समर्थन बांधण्यासाठी काजू; 14 - मागील समर्थन वॉशर; 15 - नट; 16 - स्पेसर रिंग; 17 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 18 - बॉल संयुक्त गृहनिर्माण; 19 - गियर शिफ्ट लीव्हर स्प्रिंग; 20 - बॉल संयुक्त स्लाइडर; 21 - बॉल जॉइंट हाउसिंग सुरक्षित करणारे नट; 22 - संरक्षणात्मक आवरण; 23 - रॉड एंड; 24 - सपोर्ट प्लेट; 25 - गिअरबॉक्स.

यंत्रणा डिझाइन

काळाच्या ओघात ऑटोमोबाईल उत्पादकगिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये आमूलाग्र बदला स्वतःच्या गाड्या. नवनवीन प्रकार सतत दिसून येत आहेत रोबोटिक बॉक्सप्रसारण, विशेष क्रियाकलापांचा आनंद घ्या. मॅन्युअल ट्रान्समिशनची प्रगती देखील स्थिर राहत नाही आणि आधुनिकीकरणाची ही इच्छा अनेकदा निर्माण होते वास्तविक समस्याऑटो टेक्निशियन आणि ज्यांना त्यांच्या स्वत:च्या कारचा शोध घेणे आवडते त्यांच्यासाठी.

याबद्दल धन्यवाद विस्तृत निवडउपलब्ध मॅन्युअल ट्रान्समिशन, गीअरबॉक्समध्ये रॉकरची रचना सतत बदलाद्वारे दर्शविली जाते. कार्य सुलभ करण्यासाठी, आम्ही विचाराधीन डिव्हाइसचा सामान्यीकृत अंदाजे प्रकार वापरतो.

गिअरबॉक्स बॅकस्टेज बनवणारे मुख्य घटक:

1. गियर लीव्हर
2. गियर कर्षण
3. फोर्क + फोर्क पिन
4. तेल सील ठेवणारा

याव्यतिरिक्त, बॅकस्टेजमध्ये पारंपारिकपणे असे घटक समाविष्ट असतात जसे: एक केबल, एक स्प्रिंग आणि शरीर स्वतः (किंवा बेस). या भागांचे दुमडलेले, ट्यून केलेले ऑपरेशन तुम्हाला गीअरबॉक्समध्ये पूर्व-नियुक्त केलेल्या पोझिशन्समध्ये स्पीड मोड स्विच करण्याची परवानगी देते.

दृश्यांच्या खराबीची चिन्हे

या डिझाइनची उत्कृष्ट विश्वासार्हता असूनही, जटिल यंत्रणेच्या इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे (रॉकर ऑपरेशन दरम्यान सतत शारीरिक प्रभावाच्या अधीन असतो, ड्रायव्हर आणि कार दोन्हीकडून), त्याला सतत प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि काळजीपूर्वक काळजी आवश्यक असते. अन्यथा, अनेकदा अवांछित परिणाम होऊ शकतात, ज्यामुळे ब्रेकडाउन आणि समस्या उद्भवू शकतात. चला सर्वात संभाव्य गोष्टी पाहूया:

• गीअर शिफ्ट नॉबचा ढिलेपणा (लीव्हर प्ले वाढला आहे);
• गीअर्स बदलण्यात अडचण (लीव्हर घट्ट आहे, स्थिती बदलताना "क्रंच");
• व्यस्त ठेवण्यास असमर्थता (उदाहरणार्थ, 6 व्या गियरमध्ये व्यस्त रहा);
• चुकीचे स्विचिंग (3ऱ्या ऐवजी, 5वा चालू आहे इ.).

शेवटच्या तीनच्या विपरीत, पहिली समस्या (बॅकलॅश) शिफ्ट गतीवर परिणाम करत नाही आणि गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. तथापि, आता फक्त अस्वस्थता कशामुळे "वाढू" शकते गंभीर समस्या. अशा परिस्थितीत दुरुस्तीला उशीर केल्याने काहीही चांगले होत नाही आणि अनपेक्षित ब्रेकडाउनसर्वात अयोग्य क्षणी घडू शकते.

दृश्यांचे स्व-समायोजन

सर्व नवशिक्या कार उत्साही लोकांची एक सामान्य चूक म्हणजे त्यांची स्वतःची समस्या समजून घेणे. ते गीअरबॉक्सच्या अगदी कमी खराबीला जागतिक समस्यांशी जोडतात आणि सिस्टमच्या संपूर्ण पुनर्स्थापनेची तयारी करत आहेत. तथापि, बर्याचदा असे घडते की लहान हस्तक्षेप, म्हणजे रॉकरचे योग्य आणि व्यावसायिक समायोजन, खराबी दूर करण्यासाठी एक आवश्यक उपाय आहे.

सुरुवातीला, तुम्ही वापरत असलेल्या ड्राइव्हला समायोजित (सेटिंग) करून सुरुवात करावी. प्रथम त्याची कार्यक्षमता सत्यापित केल्यानंतर ते चालविणे आवश्यक आहे. पहिल्या वेगाने आपण ओव्हरपास किंवा तत्सम प्रकारच्या उंचीवर गाडी चालवतो. तुम्हाला स्विच करताना समस्या येत असल्यास (पूर्वी वर्णन केलेले), प्रयत्न करा आवश्यक क्रियाइंजिन बंद असताना.

चालू असताना हँडब्रेक, पूर्वी रिकोइल गार्ड्स घातल्यानंतर, आम्ही प्राथमिक समायोजन सुरू करतो. इंजिन बंद असताना, परंतु गीअर्स बंद न झाल्याने, लीव्हरला डावीकडे जास्तीत जास्त संभाव्य स्थितीत हलवा. कार अंतर्गत क्लॅम्प घट्ट करा. हे बर्याचदा घडते की आवश्यक विस्थापनासाठी कार्डन शाफ्टच्या संबंधात फक्त काही मिलिमीटर पुरेसे असतात.

समस्या टाळण्यासाठी आणि प्रतिबंध करण्यासाठी दुसरा पर्याय म्हणजे यंत्रणेतून परदेशी घटक काढून टाकणे (ओलावा, धूळ, अडकलेली घाण) आणि भाग वंगण घालणे. गिअरबॉक्समधील लिंकेज, इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे, स्नेहन आवश्यक आहे. पण बॅकस्टेज कसे वंगण घालायचे? कोणतीही विशेष प्राधान्ये नाहीत. नियमित एक करेल.साठी वंगण कारचे भाग. मुख्य गोष्ट ते प्रमाणा बाहेर नाही.

उपयुक्त लेख मध्ये पोस्ट

काटेकोरपणे सांगायचे तर, “बॅकस्टेज” हे खरे नाही योग्य नाव, व्यावसायिक साहित्यात त्याला गिअरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्हसाठी रॉड म्हणतात. काही नवशिक्या ड्रायव्हर्स, ज्यांनी ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये कारच्या संरचनेचा फार काळजीपूर्वक अभ्यास केला नाही, ते लीव्हरला स्वतःच कॉल करतात, जो गीअर्स बदलण्यासाठी वापरला जातो आणि जो ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटच्या दरम्यानच्या जागेत असतो, रॉकर. आपण याबद्दल इंटरनेटवर अगदी व्यावसायिक साइटवर देखील वाचू शकता.

खरं तर, रॉकर हा एक भाग नसून संपूर्ण स्ट्रक्चरल युनिट आहे, ज्यामध्ये अनेक घटक असतात, ज्याचा उद्देश थेट गिअरबॉक्सवर बसवलेल्या रॉडने वेग बदलणाऱ्या लीव्हरला जोडण्याचा असतो. हे कारच्या मजल्याखाली स्थित आहे, कधीकधी अगदी तळाशी देखील, ड्राइव्हशाफ्टपासून दूर नाही.

निर्मात्यांद्वारे निर्धारित केलेल्या दुव्याचे सामर्थ्य जीवन खूप जास्त आहे आणि काही मॉडेल्ससाठी शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. तथापि, ट्रान्समिशन युनिटच्या ब्रेकडाउनच्या यादीमध्ये, रॉकरचा पोशाख कोणत्याही प्रकारे शेवटचा नाही. आपण रॉकरच्या कार्यक्षमतेतील बिघाडाकडे लक्ष न दिल्यास, कारच्या नियंत्रणक्षमतेसह समस्या लवकरच सुरू होऊ शकतात.

प्रवेगक पोशाखची कारणे, नियमानुसार, बाह्य घटक आहेत - रस्त्यावरील घाण किंवा धूळ ज्याने यंत्रणेत प्रवेश केला आहे, उच्च आर्द्रतेमुळे पाणी आणि गंज, तसेच रॉकरच्या हलत्या घटकांचे अकाली वंगण. तुम्ही बघू शकता, काळजी आणि देखभालीच्या अभावाचा सामान्य स्लाइडसारख्या साध्या स्ट्रक्चरल घटकांवर देखील हानिकारक प्रभाव पडतो.

बॅकस्टेज डिव्हाइस

सर्व प्रथम, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की बॅकस्टेज मध्ये विविध मॉडेलआणि कारचे ब्रँड वेगळ्या पद्धतीने मांडले जाऊ शकतात, कारण प्रत्येक एंटरप्राइझ स्वतःचे लेआउट आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अनेक घटकांचे स्वतःचे डिझाइन विकसित करते. अद्याप सामान्य तत्त्वसर्व दृश्यांच्या क्रिया अंदाजे समान आहेत आणि एका दृश्याच्या संरचनेशी परिचित झाल्यानंतर, वेगळ्या कार मॉडेलवर दुसरा कसा कार्य करतो हे समजणे सोपे आहे.

कोणत्याही कारमधील लिंकेजमध्ये सहसा हे समाविष्ट असते:

• गियर शिफ्ट लीव्हर;
• लीव्हरला जोडलेली रॉड;
• काटा आणि संबंधित बोट;
• आगाऊ गळती प्रेषण द्रवतेल सील;
• अनुचर

पारंपारिकपणे, दृश्यांच्या घटकांमध्ये केबल, स्प्रिंग आणि गृहनिर्माण मानले जाऊ शकते. हे सर्व भाग, एकाच यंत्रणेमध्ये जोडलेले, आपल्याला लीव्हर वापरून केबिनमधून ही प्रक्रिया नियंत्रित करून, गिअरबॉक्समधील गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतात. गिअरबॉक्सच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या नियमन केलेल्या स्थितींमध्ये गीअर्स काटेकोरपणे स्विच केले जातात.

रॉकर यंत्रणा सदोष आहे हे कसे ठरवायचे

हे असूनही, प्रत्येकाच्या मते, रॉकर एक पूर्णपणे विश्वासार्ह डिझाइन आहे आणि त्याला वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता नसते, तरीही त्यात वेळोवेळी ब्रेकडाउन होतात. विशेषतः त्याची चिंता आहे कार ब्रँड, त्यांच्या उत्पादनाच्या कमी गुणवत्तेसाठी आणि भागांच्या असेंब्लीसाठी ओळखले जाते. तथापि, अगदी जर्मन वाहन उद्योग, जे ऑटोमोटिव्ह उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या पातळीच्या दृष्टीने अनुकरणीय मानले जाते, काहीवेळा खूप विश्वासार्ह दृश्यांच्या उपस्थितीची परवानगी देते, विशेषत: जुन्या मॉडेलमध्ये उच्चस्तरीयपरिधान

रॉकर सदोष आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनमुळे अपघात होऊ शकतो हे कसे समजून घ्यावे? झीज किंवा लिंक तुटण्याची चिन्हे अगदी स्पष्ट आहेत. तुम्हाला काळजी करण्याची आणि कार सेवा केंद्राकडे धाव घेण्याची गरज आहे जर:

• गियर शिफ्ट लीव्हरचा खेळ लक्षणीय वाढला आहे;
• गीअर्स एकतर अडचण आणि हस्तक्षेपाने किंवा स्लिपिंगसह स्विच केले जातात;
• एक किंवा अधिक गीअर्स बदलताना, क्रंचिंग, ग्राइंडिंग आणि इतर विचित्र आवाज ऐकू येतात;
• गीअर शिफ्टिंग जसे पाहिजे तसे कार्य करत नाही: जेव्हा तुम्ही एक गीअर गुंतवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा दुसरा गुंतलेला असतो, काही गीअर्स अजिबात गुंतवता येत नाहीत, इ.

लीव्हर प्लेची घटना सुरुवातीला बर्याच ड्रायव्हर्सना त्रास देत नाही, कारण हा दोष कारच्या कार्यावर परिणाम करत नाही. कार दुरूस्तीच्या दुकानांमध्ये सेवेच्या उच्च किंमती सदोष रॉकरसह वाहन चालविण्याच्या बाजूने "वाद" म्हणून काम करतात: कारण कार चालते आणि नियंत्रित राहते, तेव्हा निदान किंवा दुरुस्तीसाठी पैसे का खर्च करायचे?

परंतु कालांतराने, परिस्थिती आणखीनच बिघडते आणि अगदी अचूक क्षणापासून दूर असताना, कठीण परिस्थितीत कारचे नियंत्रण सुटते आणि अपघात होतो. परिणाम भिन्न असू शकतात, अगदी सर्वात गंभीर, जेव्हा कार किंवा आरोग्य परत येऊ शकत नाही. आपण हे नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे आणि कारच्या रॉकरमधील थोड्याशा समस्येस त्वरित मॉस्कोमधील विशेष सेवा साइटशी संपर्क साधून किंवा स्वतः रॉकर समायोजित करून प्रतिसाद द्या.

लिंक कशी जुळवायची?

आपण कार रॉकर समायोजित करण्याचा प्रयत्न करू शकता आमच्या स्वत: च्या वर. बहुतेकदा रॉकर हे गियरबॉक्स किंवा क्लचच्या ऑपरेशनमध्ये समस्यांचे कारण असते आणि दोष दूर केल्यानंतर, कारची स्थिती सामान्य होते.

1. इंजिन बंद असताना, लीव्हरला पहिल्या गतीवर सेट करा. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी ओव्हरपासवर जातो.
2. आम्ही कार सुरक्षित करतो, अपघाती ड्रायव्हिंग रोखतो: आम्ही हँडब्रेक लावतो, आम्ही चाकांच्या खाली व्हील चोक ठेवतो.
3. इंजिन बंद करा आणि ट्रान्समिशन पहिल्या गियरमध्ये सोडा. नंतर गियर लीव्हर शक्य तितक्या डावीकडे हलवा. आम्ही सलून सोडतो, कारच्या तळाशी फिरतो आणि बॅकस्टेज क्लॅम्प घट्ट करतो. कधीकधी, संपूर्ण समायोजनासाठी, गीअरबॉक्स आणि लिंकेजची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ड्राइव्हशाफ्टच्या सापेक्ष फक्त काही मिलीमीटरची शिफ्ट पुरेसे असते.

समस्या आपली कार सोडू इच्छित नसल्यास, एका विशेष सेवेशी संपर्क साधा - तेथे काम करणा-या तंत्रज्ञांना कार क्लच आणि सर्वसाधारणपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे समस्यानिवारण करण्याचा व्यापक अनुभव आहे.

3 मध्ये आवाज आहे का? मॅन्युअल ट्रान्समिशन रिपेअर सर्व्हिस सेंटरचे विशेषज्ञ हमीसह आणि कमी वेळेत तुमच्या कारमधील बिघाडाचे निदान आणि दुरुस्ती करतील.