0

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ATV विशेषतः ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ओकेआय ते मित्सुबिशी पर्यंत - डिझाइनमध्ये विविध प्रकारच्या उपकरणांचे घटक आणि असेंबली वापरली जाते.

एटीव्हीबद्दल थोडेसे:

रुंदी 1550
बेस 1600
हँडलबारची उंची 1300, सॅडलची उंची 900
ग्राउंड क्लीयरन्स 430
वजन ~ 400 किलो
ओकेए इंजिन
एक्सलवरील गिअरबॉक्सेस - मित्सुबिशी आरव्हीआर
हब आणि मुठी समोर आणि मागील - निवा
ड्राइव्ह - Niva + 2108
निलंबन समोर आणि मागील - A-आकार दुहेरी विशबोन्स
समोरील लवचिक घटक - टॉर्शन बार, मागील बाजूस - स्प्रिंग्स
पॉवर स्टीयरिंग - सुबारू मधून रूपांतरित
केंद्र भिन्नता लॉक आहे
मागील चाकाचे अंतर लॉक केलेले आहे

हे लक्षात घ्यावे की डिव्हाइस सतत सुधारित आणि सुधारित केले जात आहे.

05 फेब्रुवारी 2009
होय, गोष्टी हळूहळू प्रगती करत आहेत... ही खेदाची गोष्ट आहे की सर्व बांधकाम कामानंतर संध्याकाळी आणि 3-4 तासांसाठी होते. मी काही टर्निंग ऑर्डरची वाट पाहत आहे, बऱ्याच गोष्टी कमी होत आहेत, मी माझ्या जुन्या कामाच्या ठिकाणाहून टर्नरला ऑर्डर दिली आणि हे मॉस्कोचे दुसरे टोक आहे. मी कामाच्या एका नवीन ठिकाणी गेलो, आता मी टर्नर आणि इतर आवश्यक लोक शोधत आहे.

दर्शनी भाग

07 फेब्रुवारी 2009
पाईप Ф21х4. आपण कर्ण स्पेसर-ॲम्प्लीफायर्ससह लीव्हर वेल्ड केल्यास, ते कमकुवत होईल असे आपल्याला वाटते का?

काल मी ओचाकोवो येथील एमएस स्टोअरजवळ थांबलो, सायलेंट ब्लॉक्ससाठी पाईप मोजले (माझ्या काकूने मोजले) - F32 म्हणतात...खरेदी केली...गाडी थोडीशी तुटली, नंतर त्या व्यक्तीची वाट पाहत उभा राहिलो आणि मग मोजण्याचे ठरवले ते स्वतः, सुदैवाने माझ्याकडे कॅलिपर होते. सर्वसाधारणपणे, ते अंतर्गत F35 असल्याचे दिसून आले, ते माझ्यासाठी कुठे जाते? मी ते दुकानात परत आणले आणि दिले. मला माहित नाही की तिने ते तिथे कसे मोजले, किंवा तिने ते बुरर्सने मोजले तर ... ते कसे फुटले. आम्हाला बाजारात जावे लागेल. मेटल बेसवर खरेदी करण्यासाठी - अर्धा दिवस लागेल ...

08 फेब्रुवारी 2009
मी अंतर्गत F32 पाईप शोधत आज अनेक बाजारपेठा फिरलो. आणि सर्वत्र तेच आहे, फक्त 35 वाजता.... अरेरे, पाईपच्या मीटर-लांब तुकड्यामुळे, मी स्वत: ला मेटल बेसवर ओढतो आणि रांगेत उभा होतो.... uuuuu

08 फेब्रुवारी 2009
प्रति लीव्हर 2, सस्पेंशनमध्ये 4 लीव्हर... एकूण 16.
उद्या, जर मी कामावरून दूर जाऊ शकलो, तर मी M.S.ने सोडण्याचा प्रयत्न करेन. कराचारोवोमध्ये, कदाचित आवश्यक पाईप असेल (ते कॅटलॉगमध्ये असल्याचे दिसते). बाजारातील दुसरा माणूस म्हणाला - गॅझप्रॉम मेटल बेसवर जा. तेथे ते गॅससाठी पाईप्स विकतात, अखंड आणि जाड-भिंतीचे... पण हा बेस h.z कुठे आहे (त्याने सांगितले की मॉस्कोमध्ये त्यापैकी फक्त दोन आहेत आणि कुठे नाहीत...). ठीक आहे, किंवा मी टर्नरकडे जाईन.

टर्नर्सबद्दल, अरेरे... गेल्या शुक्रवारी मी मित्सुबिशी आरव्हीआर गिअरबॉक्सच्या ॲडॉप्टर ओकाश्रस-फ्लँजचे रेखाचित्र दिले होते... ते कसे चालले आहे हे शोधण्यासाठी मी तेथून बाहेर पडलो.... लोक म्हणतात आणा ग्रेनेड्स, आम्ही सर्व काही करू आणि ते वेल्ड करू, आणि मध्यभागी ठेवू आणि संतुलित करू ... धिक्कार कार्डन ड्रायव्हर्स. ते म्हणतात आम्ही चूक करणार नाही....

15 फेब्रुवारी 2009
उजव्या हाताखाली. प्रश्न मनोरंजक आहे, परंतु वेग इतका जास्त नाही, 4 मध्ये कमाल 50km. शिवाय, मी कोणत्याही समस्येशिवाय तिसऱ्यापासून दूर जाऊ शकेन (दोन गिअरबॉक्स - एक गिअरबॉक्समध्ये, दुसरा चाकांवर). मला असे वाटते की गियरशिफ्ट नॉबला विशेष धक्का देण्याची गरज नाही, परंतु क्लचशी खेळणे... क्लच पिळून, थांबवले, वेग बंद केला... पहिले दोन खरेतर ट्रॅक्टरसारखे निघतील....

बरं, सर्वसाधारणपणे, हा अजूनही एक खुला प्रश्न आहे आणि खरे सांगायचे तर, मी अद्याप त्यावर पूर्णपणे काम केलेले नाही, जेव्हा ते येईल तेव्हा.... मग मी केस विभाजित करेन...

शुक्रवारी संध्याकाळी मी पहिला निलंबन हात एकत्र केला...

उद्या, मी विसरलो नाही तर, मी माझा कॅमेरा कामावर घेईन...

27 फेब्रुवारी 2009

सिस्टम याप्रमाणे कार्य करते:
आमच्याकडे एक मानक स्टीयरिंग गियर आहे - गियरबॉक्स, रॉड्स... स्टीयरिंग शाफ्ट आणि स्टीयरिंग व्हील. आम्ही स्टीयरिंग रॅक घेतो, मी ते टोयोटाकडून विश्लेषणासाठी घेतले. अधिक तंतोतंत, रॅक नाही, परंतु त्यातून एक हायड्रॉलिक वितरक (स्टीयरिंग व्हीलसह रॅक), ज्याला कोलॅप्सिबल रॅक म्हणून काढले जाऊ शकते), आम्ही गियर पीसतो, जो रॅक स्वतःच वळवतो... आणि कार्डन ठेवतो किंवा तुम्हाला कोण आवडते यावर अवलंबून, तेथे दुसरे काहीतरी. आम्ही हे बकवास स्टीयरिंग शाफ्टच्या विभागात ठेवले आहे, माझ्याकडे ते गिअरबॉक्ससाठी कार्डन म्हणून आहे. शिवाय, कनेक्शन मानक शाफ्टप्रमाणेच 100% कठोर राहते. पॉवर स्टीयरिंग पंप बद्दल हे आधीच स्पष्ट आहे... पुढे, आम्ही ते स्टीयरिंग रॉडवर ठेवले किंवा, जसे मी स्वतः केले, मी बायपॉडला दुसरा कान जोडला... एक हायड्रॉलिक सिलेंडर. एका बाजूला फ्रेमला, दुसरी रॉडकडे. मी कामाचे तास मोजण्याच्या त्रासाबद्दल लिहिणार नाही, ते प्रत्येकासाठी वेगळे आहे...

सर्वसाधारणपणे, ही योजना बर्याचदा ट्रकवर वापरली जाते, उदाहरणार्थ GAZ 66. अगदी व्होल्गा 3110 वर, पहिल्या गुरांनी हे केले. तसे, मी त्यातून हायड्रॉलिक सिलेंडर स्थापित केले, त्याची किंमत 300 रूबल आहे.

हे डिझाइन चांगले आहे कारण त्यासाठी पैसे लागतात: एका रॅकसाठी 1500 RUR (तुम्ही व्होल्गोव्ह वितरक देखील जोडू शकता - त्याची किंमत 300 RUR देखील आहे, परंतु तुम्हाला ते पहावे लागेल), पंपसाठी 500 RUR, एका साठी 300 RUR हायड्रॉलिक सिलिंडर, प्रत्येकी 200 RUR चे दोन होसेस आणि + टर्निंग वर्क - फिटिंगसाठी अडॅप्टर 2-3 अधिक 200 रूबल एकूण
c000
सुमारे 3000 रूबल. मानक UAZ ची किंमत 12,000 रूबल आहे

त्याच वेळी, आमच्याकडे मानक प्रणालीचे डिझाइन न बदलता एक हायड्रॉलिक बूस्टर आहे, एक अप्रतिम स्टीयरिंग डॅम्पर (जे मोठ्या रोलर्ससह ऑफ-रोडसाठी खूप महत्वाचे आहे), एक बऱ्यापैकी विश्वासार्ह युनिट, जर ते अयशस्वी झाले, तर ते पुढील हालचालीसाठी. पंपमधून बेल्ट काढण्यासाठी पुरेसे आहे (जेणेकरुन पंप जळू नये), किंवा तेल काढून टाकावे ...

UAZbook वर या गुरबद्दल बरेच काही लिहिले आहे.

त्यामुळे तुम्ही सिलेंडरला आवश्यक आकारात लहान करून, कॉम्पॅक्टनेससाठी आणि त्यामुळे स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील मोटारसायकलचे असेल) फिरवताना ते भरण्यास वेळ मिळेल अशी योजना तुम्ही अंमलात आणू शकता....

पण त्याआधी ते अजूनही आहे... बांधा आणि बांधा....

मी आतापर्यंत हेच कॉन्फिगर केले आहे... मी फ्रंट सस्पेंशन पूर्ण केले आहे. स्टँड सारख्या लवचिक घटकांना जोडणे बाकी आहे....
फ्रेम थोडीशी पुनर्बांधणी केली गेली... वरपर्यंत जास्तीत जास्त प्रवास... एकूण 290 मिमी, कमाल ते तळाशी ग्राउंड क्लीयरन्स 450 मिमी आहे - मानक UAZ चाकांवर

13 एप्रिल 2009
मी शॉक शोषकांसह एकत्रित केलेले उरल स्प्रिंग्स खरेदी केले. मी समोरच्या एक्सलवर प्रति चाक 1 तुकडा स्थापित केला. मी ते ट्रेस्टल्समधून काढून टाकताच, क्वाड लगेच माझ्या "गुडघ्यांवर" पडला, तर झरे सर्व बाजूंनी दुमडले. मी चाकावर दोन ठेवतो - ते धरून ठेवतात, परंतु जेव्हा मी त्यावर बसतो आणि माझे वजन स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ हलवतो तेव्हा जवळजवळ समान गोष्ट घडते! हा कसला बकवास आहे? याक्षणी त्याचे वजन 250 किलोपेक्षा जास्त असू शकत नाही! होय, मागचा भाग अजूनही करवतीच्या घोड्यावर आहे, त्यामुळेच कदाचित सर्व भार पुढच्या बाजूला जातो. ....शेवटी मी टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशन बनवले. टॉर्शन बार म्हणून मी क्लासिक्समधील स्टॅबिलायझर बार वापरला, त्यात थोडासा बदल केला. प्रत्येक चाकासाठी एक रॉड आणि त्यांची लांबीच्या दिशेने व्यवस्था केली. मी लीव्हर आणि बोल्ट (टॉर्शन बार सस्पेंशनप्रमाणे) वापरून सस्पेन्शनची उंची आणि कडकपणा समायोजित केला - ते उत्तम प्रकारे धरले आहे, राईड मलाही अनुकूल आहे! मला वाटते की मागचा भागही असेच करू शकतो. ते फुटतील का, हा प्रश्न आहे. वेल्डिंग साइट लाल गरम करण्यासाठी गरम केली जाते, म्हणजे. वेल्डिंगमध्ये पृष्ठभागाचे कॅल्सीनेशन नसते.... चाचण्या दिसून येतील. व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट तयार झाल्यावर मी टर्नरची वाट पाहत आहे.

29 मे 2009
पुढील आणि मागील निलंबन अगदी समान आहेत! अगदी मागच्या सस्पेन्शनमध्येही मी निवाचे स्टीयरिंग नकल्स वापरले. मी निवा निलंबन रेखाचित्रे घेतली, त्यांचे विश्लेषण केले, रेखाचित्राच्या आधारे हातांची लांबी मोजली..... आणि माझे स्वतःचे तयार केले. पुढील आणि मागील निलंबनाचे भाग जास्तीत जास्त एकत्रित आणि अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, मागील निलंबनावर, टो-इन स्टीयरिंग रॉडद्वारे समायोजित केले जाते, ते फ्रेमला जोडलेले असते. तुम्ही स्टीयरिंग चालू करू शकता, ते तिसऱ्या लीव्हरसारखे आहे... कॅम्बर - मी ते माझ्या कानाने समायोजित केले - सायलेंट ब्लॉक फास्टनर्स वापरून. ड्राइव्ह आणि सायलेंटची केंद्रे जवळजवळ समान सरळ रेषेवर आहेत. ड्राइव्ह स्थानिक पातळीवर मोजली गेली. वेल्डिंग आणि ग्राइंडर वापरून गुडघ्यावर सर्व प्रकारचे सांधे आणि इतर गोष्टी करता येतात.

याक्षणी मी ट्रान्समिशन आणि बाह्य फ्रेम पूर्ण केले आहे.

मी हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह बनवला आहे, ओका सारख्या केबल ऐवजी, ते उत्तम प्रकारे आणि अगदी सहजतेने कार्य करते.

अजून खूप काही करायचे आहे.

पण ते आधीच चाकांवर आहे.

मी आज माझ्या लहान प्राण्याची चाचणी केली. टँक सारखा घाईघाईने... मी त्यावर थोडासा घात केला :-))) मला ब्रेकसह काहीतरी शोधायचे आहे, पेडल दाबणे थोडे कठीण आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही सामान्य आहे. निलंबन कार्य करते आणि अडथळ्यांवर चांगले जाते. हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची सवय होण्यासाठी थोडासा वेळ लागतो. मी काहीही न करता बॉक्स (भिन्न) वेल्डेड केले. ब्रिजमधील एलएसडी बकवास सारखे काम करते - मी ते पुढे ठेवतो आणि समोरचा मागील बाजूस ठेवतो आणि त्यास स्क्रू करतो.

19 ऑगस्ट 2009
जुलैच्या सुरुवातीला पहिली चाचणी सुरू झाली. मोटर उत्तम काम करते. त्यावेळेस, डिफरेंशियल बॉक्समध्ये ब्लॉक केलेले नव्हते, आणि तीव्रतेने वेग वाढवताना, क्वाड्रिक धक्का मारला आणि UAZ टायर्सने दाबला... ते धडकी भरवणारा होता... मग त्यांनी डिफरेंशियल वेल्ड केले आणि धक्का बसला. मी त्याला दगड आणि वाळूच्या ढिगाऱ्यातही लावले - मला आता पुढे जायचे नव्हते, फक्त मागे. मागचे कुलूप पुरेसे नव्हते....आणि समोरचे पण...

काल मी गीअरबॉक्स बदलला - तो एलएसडीने समोर ठेवला (त्याचा फारसा उपयोग नसल्यामुळे), आणि मागील बाजूस (प्रथम विभेदक वेल्डेड केल्यावर). ते माझ्यासाठी अदलाबदल करण्यायोग्य (समान) आहेत.

जवळजवळ सर्व परिमाणांमध्ये ते यामाहा रेनोसारखेच आहे, परंतु माझ्याकडे कमी वजन आणि मोठी चाके आहेत... आणि ग्राउंड क्लीयरन्स, अनुक्रमे, खाली असलेल्या लीव्हर्सच्या पूर्ण स्ट्रोकवर (कमाल स्ट्रोक डाउन) 420 मिमी आहे.

पाया 1600 आहे, चाकांच्या कडांची रुंदी 1300 आहे, हँडलबारची उंची 1300 आहे, खोगीरची उंची 900 आहे. शरीराची एकूण लांबी 2200 आहे.

क्विनोआ, ज्याची ब्लॉकशिवाय 250 किलो वजन उचलण्याची क्षमता आहे, जरी ते अवघड असले तरी ते जमिनीवरून उचलते. वजन सुमारे 350 किलो आहे. हे खूप अवास्तव आहे. चाके खूप जड आहेत - 80-100 किलो.

हे आजचे आणखी काही फोटो आहेत...सेल फोनवरूनही. कॅमेरा खूप दूर आहे, आणि मी ते नेहमी विसरतो...
तर बोलायचे झाले तर, मी फायबरग्लासमध्ये प्रभुत्व मिळवत आहे...

फायबरग्लासचे अक्षरशः 1-2 स्तर आहेत, त्यामुळे पुठ्ठा फ्रेम-बॅकिंग (मागील भाग) दृश्यमान आहे.

20 ऑगस्ट 2009
मला वाटते की कमाल वेग ६० पेक्षा जास्त नसेल..., पण मला तितकीशी गरज नाही. गीअर्स स्वहस्ते स्विच केले आहेत, सर्वकाही सहजतेने कार्य करते, मी नंतर एक फोटो घेईन.
LSD सह गिअरबॉक्सेसची किंमत 3000 आणि 5000 आहे - परंतु हे बकवास आहे, ते जवळजवळ कार्य करत नाही - फक्त बर्फासाठी.... पूर्ण ड्राइव्हची किंमत 1500+ NIV बाहेर ग्रेनेड आणि पोल + खांबावर थ्रेडिंग आणि स्लीव्ह-नट कनेक्टर... मध्ये सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक ड्राईव्ह सुमारे 2000 रूबलपर्यंत बाहेर पडते सर्वात महाग सुटे भाग बाकीचे - लहान गोष्टी. मित्सुबिशी RVR कडून गियरबॉक्स. गिअरबॉक्समध्ये एक लहान एक्सल शाफ्ट घातला जातो आणि त्यावर 3 बोल्टसह ड्राइव्ह स्क्रू केला जातो - ड्राइव्ह काढणे खूप सोयीचे आहे!

व्हॅक्यूमशिवाय ब्रेक. मी एक क्लच मास्टर सिलेंडर आणि दोन Niva विरोधक केले. कॅलिपरवर मी सिलेंडर एका नळीखाली एकत्र केले (ज्या शेतात ते स्वतंत्रपणे काम करतात) आता शेवरलेटवर. ब्रेक सध्या फक्त मागील एक्सलवर आहेत, परंतु समोरचा एक्सल देखील ट्रान्समिशनद्वारे ब्रेक केला जातो.

क्लच हायड्रॉलिक आहे आणि त्यात क्लासिक GCS आणि RCS असतात. हे डावीकडील पेडलद्वारे सक्रिय केले जाते (फायबरग्लाससह फिडलिंगसाठी तात्पुरते काढले जाते, परंतु ते स्टीयरिंग व्हीलवर बनवण्याची इच्छा आहे).

मी अजून वेल्डेड डिफने गाडी चालवली नाही. पण मी 100% लॉक असलेली Merc Gelendvagen गाडी चालवली, टाकीप्रमाणे धावत होतो, पण थोडे वाईट स्टीयरिंग केले (कारला सरळ चालवणे सोपे आहे), पण माझा पुढचा भाग मोकळा आहे. अधिक तंतोतंत, त्यात एलएसडी आहे, परंतु ते त्यास थोडेसे अवरोधित करते. तर सर्वकाही ठीक असावे!

फायबरग्लाससह, सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे हवा! तुम्हाला चांगला फायबरग्लास हवा आहे. मी त्यातून पळत सुटलो, ते पाईप्समधून काढून टाकले गेले (शिळे नाही) - ते काहीतरी भिजले होते, आणि खूप वाईटरित्या खाली पडले होते....

सर्वसाधारणपणे, असे काहीतरी .....

11 ऑक्टोबर 2009
वजनाच्या बाबतीत, प्राथमिक गणनेनुसार, ते सुमारे 400 किलोग्रॅम आहे, चाके सर्वात जड आहेत ...

बेस 1600 आहे, कड्यावर ते 1300 होते, पण आता मी वेगवेगळे टायर लावले आणि ते सुमारे 1400 निघाले...

पहिल्या वेगाने ते भिंतीवर चढते, जरी ते थोडे कठीण असले तरी... आणि दुसऱ्या वेळी तुम्ही पुढे जाऊ शकता आणि जोरदारपणे गाडी चालवू शकता... बरं, मला अजून तिसरा चालू करावा लागला नाही - असा वेग वाढवण्यासाठी कुठेही नाही ...

मला वाटते की मी कदाचित मोठ्या संख्येने गिअरबॉक्स स्थापित करू शकेन....

25 ऑक्टो 2009
मी ते प्राइम केले... तयारीमध्ये काही किरकोळ अपूर्णता आहेत... मी त्याला स्पर्श करून रंग देईन....
वाईट टायर वर प्रयत्न. मला रिम्स 8 पर्यंत रुंद करावे लागले", आणि तरीही ते थोडे लहान होते - टायर वाकले होते...

09 नोव्हेंबर 2009
शनिवार व रविवारच्या चाचणी मोहिमेवरून असे दिसून आले की वाहनामध्ये क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता आहे - ते दलदलीतून जवळजवळ मुक्तपणे चालते, जेथे 35" चाकांवर यूएझेड पुलांवर लटकले होते... परंतु पहिला जाम बाहेर आला - कमकुवत बिंदू निघाला व्होल्गा 3110 मधील पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर होण्यासाठी, व्यासाचा रॉड वाकलेला होता आणि 10 मिमी तुटला होता... तो जाड असणे आवश्यक आहे... मला हायड्रोलिक व्हीलशिवाय गझेलपर्यंत पोहोचावे लागले - ते चालवणे खूप कठीण आहे या चाकांवर पण तिसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवणे शक्य होते, चौथ्या क्रमांकावर जाणे भितीदायक ठरले, GPS नुसार, 35 किमी/ताशीचा वेग गाठला होता - एक लहान खड्डा असलेल्या जंगलाच्या रस्त्यावर.... अधिक आहे. शक्य आहे .... हे 2 प्रौढ पुरुषांना समस्यांशिवाय ड्रॅग करते, तसेच एक गोष्ट अशी आहे की मागील निलंबन मोठ्या अडथळ्यांवर थोडेसे तुटते आणि निलंबन प्रवास वाढवणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी ड्राइव्ह विशेषतः यशस्वी झाली नाही - कारण ... तंत्र त्वरीत अयशस्वी झाले आणि इतर कमतरता ओळखल्या गेल्या नाहीत.... ही खेदाची गोष्ट आहे. मला ते पुढे चालवता आले नाही कारण... मी हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह बंद करण्यासाठी माझा मूळ अल्टरनेटर बेल्ट घेतला नाही (अन्यथा तो जळून जाईल), सर्वसाधारणपणे, यामुळे आणि... एवढेच...

पॉवर स्टीयरिंग रॅक घेण्यात आला. रॅकमधून आम्ही वितरक (स्पूल असेंब्ली) आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर पॅसेजमधून घेतो. सिलेंडर अभेद्य बनविला जातो - एका बाजूला वेल्डेड.

सुरुवातीला, मी व्होल्गा 3129-3110 हायड्रॉलिक बूस्टरमधून वेगळ्या सर्किटसह (म्हणजे पॉवर सिलेंडरसह) एक सिलेंडर घेतला. परंतु चाचण्यांदरम्यान, रॉड वाकू शकला आणि तो तुटला (रॉडचा एफ सुमारे 7 मिमी होता), जरी UAZ 36" चाके खेचत आहे. बिजागर चुकीच्या पद्धतीने बनवल्या गेल्यामुळे ते वाकले होते. परिणाम झाला एक अनिष्ट लीव्हर जो वाकलेला होता - म्हणूनच तो वाकलेला होता...

बुधवारी मी उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह सुबारूमधून सर्वात स्वस्त स्क्रॅप रॅक विकत घेतला आणि त्यातून एक सिलेंडर बनवला. रॉड व्यास 21 मिमी. मी रॉडला M16x1 वर पुन्हा थ्रेड केले - क्लासिक स्टीयरिंग एंडसाठी. मी बायपॉडमध्ये किंचित बदल केला आहे, किंवा त्याऐवजी सिलेंडरला बायपॉडला जोडण्यासाठी लीव्हर. मी सर्वकाही स्थापित केले. उत्तम काम करते, वाकण्याचे चिन्ह नाही...

ही बॉलची मूळ कल्पना आहे - ती कार्य करत नाही कारण... चेंडूला लहान स्ट्रोक कोन आहेत...

मी चाचण्यांचे व्हिडिओ पोस्ट केले आहेत.... थोडेसे खरे...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 नोव्हेंबर 2009
चाचण्या क्रमांक 2 चा एक छोटा अहवाल.
डिव्हाइस अगदी सभ्यपणे चालवते. ते एका टाकीप्रमाणे दलदल आणि चिकणमातीतून वाहते.
ब्रेकडाउनपैकी, यावेळी मागील-चाक ड्राइव्ह कमकुवत बिंदू असल्याचे दिसून आले. राइडच्या सुरुवातीस, ओंगळ काठी टोचली आणि बाहेरील सीव्ही जॉइंटचा बूट फाडला. काही वेळाने सेपरेटर फुटला... फक्त एकच मागचे चाक उरले होते. पण त्याच वेळी, क्वाड एखाद्या टाकीसारखे आहे. खरं तर, आम्ही संपूर्ण ऑफ-रोड स्पर्धा मार्गावर आणखी 4 तास गाडी चालवली. मग, बऱ्यापैकी कठीण बाहेर पडलेल्या फोर्डमध्ये, ड्राइव्ह शाफ्ट तुटला. तो तुकडा निवाच्या स्क्रॅपने गुंडाळला होता, मित्सुबिशीकडून तो अखंड होता. आणि कनेक्शन देखील सामान्य आहे. असे दिसते की लोखंडाचे निवा तुकडे भार सहन करू शकत नाहीत. पण आम्ही महामार्गावर एकत्र गाडी चालवली, ज्यामुळे कदाचित असा परिणाम झाला. हे पुढच्या टोकाला चालते, परंतु संकोच करते आणि बहुतेक घसरते.

या आठवड्यात मी निलंबन काढून टाकेन आणि त्याच हार्डवेअरसह बदलेन. प्रॉब्लेम ओव्हरलोड आहे का ते मी बघेन.... नाहीतर मला ते कार्डनवर करावे लागेल....

होय, आम्हाला फेंडर फ्लेअर्स बनवण्याची गरज आहे, अन्यथा तेथे चिखलाचा वर्षाव होईल... जरी रासायनिक संरक्षण याचा सामना करते :-))

09 डिसेंबर 2009
27 च्या गियर प्रमाणासह? मग ते कार्य करणार नाही - टायर खूप जड आहेत - एकत्रित केलेल्या चाकाचे वजन 40kg आहे - भयानक !!!

गेल्या आठवड्यात मी ही चाके विकली, आणि आज मी शेवटी एका क्वाडमधून आणखी 28x12xR14 टायर उचलला - वजन 3 पट कमी आहे, मोठी रुंदी आणि समान लग्स आणि एकूण वजन 20 किलो आहे. व्होल्गोव्ह व्हील्स 14" उकडलेले ते 9" रुंद....

मी मागील निलंबन देखील काढून टाकले - मी ओकोव्स्की स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांवर आधारित समायोज्य स्ट्रट्स बनवत आहे (ते स्ट्रट्समध्ये बदलण्यायोग्य काडतुसेसारखे असतील), उरल स्ट्रट्स आत प्रवेश करतात आणि खूप कठोर आहेत ...

18 डिसेंबर 2009
मी मागील निलंबनाची किंवा त्याऐवजी लवचिक घटकांची थोडीशी पुनर्रचना केली आहे... आता समायोज्य कडकपणा आणि बदलण्यायोग्य शॉक शोषकांसह. चाकाचे वजन 2.5 पट कमी केले - चाके बदलून..., क्वाड्रिक 28x12xR14 व्होल्गोव्ह डिस्कचे टायर, 9" वर वेल्डेड केले.
खरे आहे, रुंदी 1550mm: cry: वर बदलली आहे, जरी ती आता अधिक स्थिर आहे.

मी गॅस ट्रक पुन्हा तयार केला आणि मोटारसायकलला क्वाड ट्रिगरने बदलले. हे शिटिंगमध्ये अधिक प्रभावी आणि सोयीस्कर आहे - सिद्ध!
डिव्हाइस लक्षणीय वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली बनले आहे. निलंबन प्रवास आणि सुरळीत ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे.

फक्त एक "लढाई" सोर्टी पार पाडणे आणि कठोर परिस्थितीत सर्वकाही तपासणे बाकी आहे ...
काही फोटो (मोबाइल फोनवरून)

10 जानेवारी 2010
मी जवळजवळ सर्व शनिवार व रविवार चालविले. उड्डाण सामान्य आहे, ते 30 सेमी बर्फातून आत्मविश्वासाने धावते (पुढील स्प्रिंग) - मी ते समोरच्याने बदलले, परंतु ते खूप मऊ झाले. कठोर व्हायला हवे...

हा एक छोटासा व्हिडिओ..

10 जानेवारी 2010
गियर 2 आणि थोडं तिसरा. मी डांबरावर चौथा प्रयत्न केला - मी सहजपणे मोटारसायकल पकडली (त्याच्या म्हणण्यानुसार ती 40 किमी प्रवास करत होती) आणि तिला मागे टाकले - 60 मला वाटते ते चालले आहे. बर्फामुळे डांबर थोडा निसरडा झाला आहे, तो वेगाने चालवू लागला....
आणि जंगलात आम्हाला स्कायर्सकडून नागनी मिळाली. मोटारसायकलवर ड्रुझबन मुख्यतः डाव्या लेनमधील स्की ट्रॅकवर (व्हर्जिन मातीवर हे थोडे कठीण आहे), आणि मी जवळ आहे किंवा कटमध्ये आहे... आमचा स्की ट्रॅक त्यांच्यापेक्षा विस्तृत आहे - त्यामुळे ते नाराज झाले 8).

बरं, शेवटी मी टर्नरची वाट पाहिली, जो 3 आठवड्यांपासून त्याच्या मेंदूला कंपोस्ट करत आहे... लोक पैशासाठी काम करू इच्छित नाहीत, परंतु त्याच वेळी ते तक्रार करतात की पैसे नाहीत.... काल आम्ही केले हार्डवेअरचे सर्व आवश्यक तुकडे...

स्प्रिंगसाठी सर्वोत्तम फिट होण्यासाठी, वजन आणि पैशांची बचत करण्यासाठी मी मागील शॉक शोषक 2108 मधून स्प्रिंग्ससाठी कप घेतले (मला स्क्रॅप मेटल रिसेप्टॅकल्समधील लोखंडाच्या ढिगाऱ्यातून चढून जावे लागले). मी शिफारस केल्यानुसार, त्यानुसार समर्थन लहान आणि लांब केले. ते कसे कार्य करते ते पाहूया. 2108 पासून व्हेरिएबल पिचसह व्हीझेडएल स्प्रिंग्स - ते कापण्यास सोपे आहेत आणि वारंवार खेळपट्टीसह स्प्रिंगचा भाग सर्वात मऊ आहे आणि सर्व डिझाइनमध्ये बसेल.
तयार संरचनेचे वजन 5.5 किलो होते.

प्रत्येकाला हा चमत्कार आठवतो का? तर, ज्यांना इच्छा आहे त्यांना या एटीव्हीसाठी पुढील रेखाचित्रे सापडतील जेणेकरून ते त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी ते एकत्र करू शकतील!

मी विकसित केलेले सार्वत्रिक मोटार चालवलेले वाहन कोणत्याही रस्त्यांवर आणि जंगलातील मार्गांवर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; याव्यतिरिक्त, ते 250 किलो वजनाच्या ट्रेलरला टो करू शकते. कार आता तीन वर्षांपासून वापरात आहे, परंतु माझ्याकडे डिझाइन, हाताळणी किंवा विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही टिप्पणी नाही.

हिवाळ्यात, मागील चाकांना वायवीयांसह बदलून आणि समोर स्टीयरिंग स्की स्थापित करून ते रूपांतरित करणे सोपे आहे; अशा प्रकारे कार स्नोमोबाईलमध्ये बदलते आणि परिवर्तनास एका तासापेक्षा कमी वेळ लागतो. सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या निर्मितीमध्ये उपलब्ध सामग्रीचा वापर आणि डिझाइनची साधेपणा होम वर्कशॉपमध्ये देखील मशीनची पुनरावृत्ती सुनिश्चित करू शकते.

एमटीएस फ्रेम गोल पाईप्स, चौरस प्रोफाइल आणि कोनांनी बनलेली आहे. त्याचे वैशिष्ट्य वेगळे करण्यायोग्य कनेक्शन आहे जे आपल्याला इंजिन स्थापित करताना स्टीयरिंग कॉलम असेंब्ली तसेच फ्रंट एक्सल बीम काढण्याची परवानगी देतात. प्रत्येक कनेक्टरमध्ये पारंपारिक "प्लंबिंग" कपलिंग, ड्राइव्ह आणि लॉक नट असतात.

इंजिनला गिअरबॉक्सशी जोडणारी साखळी ताणण्यासाठी, मोटर फ्रेम (मिन्स्क मोटरसायकलच्या फ्रेमचा भाग) हलते; बीयरिंगसह मागील चाकांच्या धुरामध्ये रेखांशाच्या दिशेने जाण्याची क्षमता देखील आहे, जी आपल्याला गिअरबॉक्सला मागील धुराशी जोडणाऱ्या दुसऱ्या साखळीचा ताण समायोजित करण्यास अनुमती देते. पुढील आणि मागील फेंडर काढता येण्याजोगे आहेत (ते स्नोमोबाइल आवृत्तीमध्ये अनुपस्थित आहेत). फ्रेम घटक जोडणे इलेक्ट्रिक वेल्डिंगद्वारे केले गेले.

मोटार वाहनाचे इंजिन मिन्स्क मोटारसायकलचे आहे; त्याच्या ऑपरेशनवर माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. अर्थात, अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करणे शक्य आहे - वोसखोड मोटरसायकल किंवा तुला स्कूटरमधून; तुम्हाला फक्त त्यांच्यासाठी फ्रेमचे परिमाण समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. "मिन्स्क" इंजिनची निवड त्याची कार्यक्षमता आणि कमी वजनामुळे होती. प्रवाशासह स्नोमोबाईलवर प्रवास करण्यासाठी त्याची शक्ती पुरेशी ठरली, स्कीयर किंवा स्लेज टो करणे देखील शक्य आहे. उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात इंजिनच्या सुरुवातीचे गुणधर्म समाधानकारक असतात.

मोटार वाहनाच्या उन्हाळी आवृत्तीचे दिशात्मक नियंत्रण दोन रॉड्स वापरून पुढील चाके फिरवून प्रदान केले जाते; हिवाळ्यातील आवृत्तीसाठी एक लीव्हर आणि रॉड आहे जो स्की फोर्कला जोडतो. नंतरचे मोपेडकडून घेतले जाते. पुढचा एक्सल एसझेडडी मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरचा आहे, जरी काहीसा लहान असला तरी: त्याच्या बीमचे भाग कापले जातात आणि मध्यवर्ती भाग (टॉर्शन बार माउंटिंग बोल्टसह) परिधीय भागांवर (सस्पेंशन आर्म्सच्या बुशिंगसह) वेल्डेड केले जातात. हिवाळ्याच्या आवृत्तीत, लीव्हर, स्टीयरिंग नकल्स, रॉड आणि टॉर्शन बार नष्ट केले जातात.

स्टीयरिंग व्हील "पर्यटक" स्कूटरचे आहे; ते एम 10 बोल्टसह स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये पूर्णपणे बसते. नियंत्रणे मानक, मोटरसायकल आहेत. ब्रेक लीव्हर हे गिअरबॉक्सवर बसवलेल्या ब्रेक पॅडशी केबलद्वारे जोडलेले असते.

गिअरबॉक्स. त्याचा आधार तुला-200 स्कूटरचा मागील चाक हब होता, ज्याला ब्रेक ड्रमच्या बाजूला एक स्प्रॉकेट वेल्डेड केले होते. मागील एक्सल 19 मिमीच्या पिचसह साखळीद्वारे चालविला जातो. ट्रान्समिशन ब्रेक आपल्याला मागील एक्सलचे डिझाइन लक्षणीयरीत्या सुलभ करण्यास अनुमती देते. स्प्रॉकेट एम 14 बोल्टसह एक्सलवर निश्चित केले आहे; ड्रॉईंगमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, चालत्या चाकांचे हब त्याच प्रकारे बांधलेले आहेत. गिअरबॉक्सचा आधार म्हणून, आपण केवळ पर्यटकांचे व्हील हबच नाही तर इतर मोटर वाहने देखील वापरू शकता.

ड्राइव्ह चाकांचा धुरा 30 मिमी व्यासाचा एक रॉड आहे; त्याचे टोक Ø25 मिमी पर्यंत मशीन केलेले आहेत आणि या ठिकाणी वळलेले हब लावले आहेत. चाके 5.00X10.0 मोजणाऱ्या मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरमधून वापरली जातात. कमी दाबाच्या टायर्सवरील वायवीय टायर्ससाठी हिवाळ्यातील चाके नेहमीच्या डिझाइनची असतात: प्लायवुड डिस्कसह, ॲल्युमिनियम सपोर्ट आणि बेल्टसह आतील ट्यूब बांधणे. एक्सल बेअरिंग्स दुहेरी-पंक्ती आहेत; त्यांच्याकडे नटांसह शंकूच्या आकाराचे इन्सर्ट आहेत जे एक्सेलला चांगले सुरक्षित करतात आणि उच्च अचूक मशीनिंगची आवश्यकता नसते.

पर्यायी उपकरणे. यामध्ये पुढील आणि मागील ट्रंक, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल आणि ब्रेक लाईट्स समाविष्ट आहेत; त्यांचे संलग्नक बिंदू आकृत्यांमध्ये दर्शविले आहेत.

ऑल-टेरेन व्हेईकलची रचना अगदी सोपी आहे; ते अगदी प्राथमिक कार्यशाळेत बनवले जाऊ शकते - अर्थातच, सर्व घटक भाग उपलब्ध असल्यास. आणि अशा मशीनचा वापर करण्याच्या शक्यता सर्वात विस्तृत आहेत: भाजीपाल्याच्या बागेची नांगरणी करताना चरखी म्हणून, गोलाकार करवत चालवणे, जसे की साध्या बागेतील ट्रॅक्टर (जिरायती जमिनीवर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, म्हणून लागवड, टेकडी इ. शक्य). याव्यतिरिक्त, आपण दुहेरी मागील चाके स्थापित करून क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवू शकता. तुम्ही SZA मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरमधून रिव्हर्स गिअरबॉक्स देखील माउंट करू शकता, ज्यामध्ये डिफरेंशियल शाफ्टने बदलले आहे आणि त्यानंतर सर्व-टेरेन वाहनाला रिव्हर्स गियर मिळेल. भिन्नता नसल्यामुळे रबराचा पोशाख होत नाही आणि यामुळे हाताळणीवर परिणाम होत नाही.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एटीव्ही कसा बनवायचा हे एक कठीण आणि जबाबदार कार्य आहे, परंतु वेल्डिंग आणि टर्निंगमध्ये महारत असलेल्या मास्टरसाठी व्यवहार्य आहे. खर्च केलेले प्रयत्न आणि वेळ केवळ मोठ्या बचतीद्वारेच नाही तर मिळालेल्या निकालाद्वारे देखील दिले जाते - क्वाड्रिकचे एक अनन्य, मूळ मॉडेल जे इतर कोणाकडेही नाही.

घरगुती वाहन एकत्र करण्याची वैशिष्ट्ये निवडलेल्या बेसवर अवलंबून असतात - इंजिन आणि इतर घटक जे कारागीर वापरतात.

ज्यांनी एटीव्ही कसा बनवायचा याचे ध्येय ठेवले आहे त्यांच्यासाठी बेससाठी (“दाता”) 6 सर्वोत्तम पर्याय.

1. मोटरसायकल "उरल".
2. मोटरसायकल "Izh".
3. मोटर स्कूटर "मुंगी".
4. दुसरी मोटर स्कूटर (स्कूटर).
5. कार "निवा".
6. बरं गाडी.

बहुतेकदा, काही संरचनात्मक घटक मोटारसायकलमधून घेतले जातात, तर काही कारमधून.

क्वाड्रिकसाठी भाग (घटक) व्यतिरिक्त, त्याच्या निर्मात्यास आवश्यक असेल:

• असेंब्ली "दुकान" - चांगली हीटिंग आणि लाइटिंगसह सुसज्ज एक प्रशस्त गॅरेज या क्षमतेसाठी उपयुक्त ठरेल;
• उपकरणे आणि साधनांचा संच;
• ब्लूप्रिंट

आपल्याला आमच्या तज्ञांच्या लेखात देखील स्वारस्य असू शकते, जे कसे बनवायचे याबद्दल बोलते.

कामाची तयारी, साधने आणि उपकरणे

सर्वप्रथम, भविष्यातील एटीव्ही कधी, कुठे आणि कोणत्या हेतूंसाठी वापरला जाईल याचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे - शिकार आणि मासेमारी, निसर्गात मोटारसायकल चालवणे, वस्तूंची वाहतूक करणे इ. या आधारावर आपल्याला "दाता" वाहनाची निवड करणे आवश्यक आहे, इंजिन किती शक्तिशाली आवश्यक आहे, कोणत्या प्रकारचे निलंबन योग्य आहे, कोणत्या प्रकारचे ट्रंक इ.

तुम्ही इंटरनेटवरून रेडीमेड रेखांकन घेऊ शकता, ते स्क्रॅचमधून तयार करू शकता किंवा दोन्ही पर्याय एकत्र करू शकता आणि ते तुमच्या स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार रीमेक करण्यासाठी तयार आहात.

आवश्यक साधनांची यादीः

• वेल्डींग मशीन;
• बल्गेरियन;
• ड्रिल;
• चाव्यांचा संच;
• विविध लहान साधने - कॅलिपर, हातोडा, चाकू, स्क्रू ड्रायव्हर, पक्कड इ.

आपली स्वतःची फ्रेम तयार करण्यासाठी, आपल्याला पाईप्स वाकण्यासाठी उपकरणे देखील आवश्यक असतील. तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही ते भाड्याने देऊ शकता किंवा आवश्यक काम दुसऱ्या कारागिराला आउटसोर्स करू शकता. केवळ उल्लेखनीय कौशल्याने तुम्ही गॅस कटर किंवा टॉर्चने बेंड गरम करून स्वतः पाईप्स वाकवू शकता.

क्वाड घटक:

• इंजिन;
• फ्रेम;
• मागील आणि समोर निलंबन;
• सुकाणू
• ब्रेक सिस्टम;
• कूलिंग सिस्टम;
• मफलर;
• विद्युत उपकरणे - बॅटरी, हेडलाइट्स;
• शरीर, शरीर किट

मफलर स्वतः बनवणे शक्य आहे. बाकी सर्व काही म्हणजे शॅडो मार्केटवर वापरलेले भाग खरेदी करणे.

भागांची निवड

एटीव्ही फ्रेम

"दाता" आणि क्वाडच्या डिझाइनवर अवलंबून, तुम्हाला एकतर स्वतः फ्रेम बनवावी लागेल किंवा तुम्ही तयार केलेली, वापरलेली पुनर्रचना करू शकता.

सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की इंजिन फ्रेमच्या तळाशी सुरक्षितपणे बोल्ट केलेले आहे, जे समोर किंवा मागील बाजूस स्थित असू शकते. प्ले टाळण्यासाठी ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह देखील फ्रेमशी घट्टपणे जोडलेले असावे.

वापरलेली सामग्री म्हणजे सामान्य पाणी आणि गॅस पाईप्स ज्याची भिंतीची जाडी 3 मिमीपेक्षा जास्त नाही:

• स्पार्ससाठी - 25 मिमी;
• क्रॉसबार आणि स्ट्रट्ससाठी - 20 मिमी.

पाईप स्पॉट वेल्डिंग वापरून जोडलेले आहेत, त्यानंतर घन वेल्डिंग. शॉक शोषक आणि लीव्हर जोडण्यासाठी कान ताबडतोब फ्रेमवर वेल्डेड केले जातात. कंस - युनिट्स आणि घटकांच्या स्थापनेदरम्यान.

विद्यमान फ्रेमची पुनर्रचना

तयार फ्रेमची पुनर्रचना करण्यासाठी, आपण फ्रेम सोडून सर्वकाही काढून टाकले पाहिजे, मागील भाग मोडून टाका आणि पुढचा भाग तयार करा. नंतर एटीव्हीच्या घटकांचा आणि असेंब्लीचा संपूर्ण संच बांधण्यासाठी घटक वेल्ड करा. मोटारसायकल फ्रेमची पुनर्रचना करताना, सीटपोस्ट 40 - 45 सेमीने मागे सरकल्या पाहिजेत.

पुढील आणि मागील सामानाचे रॅक धातूच्या शीटमधून कापले जातात आणि फ्रेमवर वेल्डेड केले जातात. शेवटी, तयार केलेली फ्रेम पेंट केली जाते, त्यास वार्निश करण्याची आवश्यकता नाही.

इंजिन

इंजिन कार, मोटरसायकल किंवा स्कूटरसाठी योग्य आहे. काही “लेफ्टीज” स्वतःच्या हातांनी वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमधून एटीव्ही बनवतात, कारण नवीन मॉडेल्स फोर-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज असतात, ज्याची शक्ती जड उपकरणांमध्ये 15 “घोडे” पर्यंत पोहोचते - विरुद्ध 11 एचपी. "मुंगी."

स्कूटरच्या इंजिनमध्ये कमी इंधन वापराचा फायदा आहे, याशिवाय, स्कूटर-आधारित क्वाड सर्वात हलका आहे, ज्यामुळे चिखल आणि वाळूमध्ये अडकल्यावर ते बाहेर काढणे सोपे होते. परंतु मालवाहतूक करण्यासाठी आणि/किंवा ऑफ-रोड चालवण्यासाठी क्वाडसाठी अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक आहे.

Izh-1, Izh-2 आणि Izh ज्युपिटरची इंजिन पॉवर 24 hp आहे, जुनी Ural 32 किंवा 36 hp आहे, जुन्या Oka चे दोन-सिलेंडर इंजिन 35 hp आहे, नंतरची तीन-सिलेंडर कार आहे प्रकाशन - 53.

उष्ण हवामानात प्रवास करण्यासाठी, ATV ला थंड इंजिन आवश्यक आहे. जुन्या मोटारसायकलींवर कूलिंग स्थापित केलेले नव्हते, म्हणून तुम्हाला ते उचलावे लागेल (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108 वरून) आणि ते स्थापित करावे लागेल.

निलंबन मागील आणि समोर दोन्ही वापरले जाऊ शकते. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मोटारसायकलवरून समोरचा भाग घेणे.

2 मागील निलंबन पर्याय:

1. कारचा मागील एक्सल, क्वाडच्या परिमाणांमध्ये बसण्यासाठी लहान केला. फायदा म्हणजे विभेदक उपस्थिती. गैरसोय - डिझाइन जड असेल.
2. कार्डन-गियर डिझाइन - मागील एक्सलवर गिअरबॉक्ससह.

कृपया लक्षात ठेवा: क्वाड ऑल-टेरेन वाहनाला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्वतंत्र निलंबन आवश्यक आहे.

रबर-मेटल बिजागर - सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे सस्पेंशन आर्म्स फ्रेमला बोल्ट केले जातात.

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट झुकलेला असणे आवश्यक आहे, अन्यथा एटीव्ही रोल ओव्हर होऊ शकते.

इझा पासून शॉक शोषक योग्य आहेत, परंतु जर बजेट तुम्हाला पंपिंगसह गॅस-तेल खरेदी करण्यास परवानगी देत ​​असेल तर ड्रायव्हर रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार निलंबन समायोजित करण्यास सक्षम असेल.

स्टीयरिंग आणि चेसिस

एटीव्हीची स्टीयरिंग सिस्टम एकतर कारवर आधारित असू शकते - स्टीयरिंग व्हील किंवा मोटरसायकल स्टीयरिंग व्हीलसह. काही कारागीर दोन्ही प्रकार एकत्र करतात: मोटारसायकल हँडलबार, शीर्षस्थानी लीव्हर आणि शाफ्ट, तळाशी कार टाय रॉड्स. मोटारसायकलच्या हँडलबारसोबत इंधनाची टाकी घेणे श्रेयस्कर आहे.

होममेड स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी पाईपपासून 3 मिमी पर्यंत भिंतींसह बनविला जातो. तळाशी प्रवास लिमिटर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

कार बेसवर क्वाड बनवताना, चेन ड्राइव्हसह गीअर जोडी बदलणे चांगले. हे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल आणि देखभाल खर्च कमी करेल.

गीअरबॉक्समधील इनपुट शाफ्ट थेट मागील आणि समोरच्या एक्सलकडे निर्देशित केले जाणे आवश्यक आहे.

चाके बहुतेक वेळा लहान आकाराच्या व्हीएझेड (“ओका” किंवा “निवा”) मधून घेतली जातात आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीशी (हवामान, भूप्रदेश इ.) जुळणारे टायर घातलेले असतात. चाकांवर अवलंबून ब्रेक सिस्टम निवडली जाते. सुकाणू पोर देखील Niva किंवा Oka पासून आहेत.

चार-चाक ड्राइव्ह

तुम्ही फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन निवडल्यास, वाहनाचे स्टीयरिंग, भिन्नता आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवश्यक आहे.

या प्रकरणात विद्यमान फ्रेम फिट होणार नाही; इंजिनच्या आकारानुसार नवीन वेल्डेड केले पाहिजे.

स्टीयरिंग सिस्टीम प्रमाणेच निलंबन कारमधून घेतले जाणे आवश्यक आहे. समोरच्या बाजूला गिअरबॉक्स स्थापित करण्यासाठी जागा प्रदान करणे आवश्यक आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल स्थापित करण्यासाठी केवळ कारागिराची विशेष कौशल्येच नव्हे तर अतिरिक्त श्रम खर्च देखील आवश्यक आहेत. पर्याय म्हणजे रेडीमेड ऑल-व्हील ड्राइव्ह युनिट खरेदी करणे - यासाठी पैसे खर्च होतात.

फ्रेम

शरीर बनवणे कथेच्या सोप्या टप्प्यापासून दूर आहे, ज्याला म्हणतात: "आपल्या स्वत: च्या हातांनी एटीव्ही कसे एकत्र करावे." योग्य साहित्य फायबरग्लास आणि फायबरग्लास आहेत; दुसऱ्यापासून बॉडी किट बनवणे सोपे आहे.

प्रथम, आपल्याला पॉलियुरेथेन फोमने चिकटलेल्या किंवा चिकटलेल्या टिकाऊ फोम प्लास्टिकच्या तुकड्यांमधून शरीराचा एक "रिक्त" काढणे, कट करणे आणि तयार करणे आवश्यक आहे. नंतर त्यावर फायबरग्लासचे अनेक थर लावा, प्रत्येकाला इपॉक्सी रेझिनने लेप करा आणि फ्रेमला शरीर जोडण्यासाठी त्यांच्यामध्ये धातूचे फास्टनर्स घाला. शेवटी, शरीर पूर्णपणे कोरडे करा, नंतर प्राइम, वाळू आणि पेंट करा.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की घरगुती एटीव्ही एकत्र करणे सोपे काम नाही. खरं तर, आपल्याकडे आवश्यक सुटे भाग आणि साधने असल्यास, सर्वकाही दिसते त्यापेक्षा बरेच सोपे आहे. या प्रकारचे सर्व-भूप्रदेश वाहन सहसा अशा भागांपासून तयार केले जाते जे कोणत्याही न वापरलेल्या मोटारसायकलवर योग्य कार्य क्रमाने आढळू शकते.

आवश्यक साधनांचा संच

डिव्हाइस स्वतः एकत्र करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असू शकते:

वेल्डींग मशीन.

बल्गेरियन.

बॉक्स आणि सॉकेट wrenches चा एक चांगला संच.

इतर लहान साधने, जसे की पक्कड आणि स्क्रू ड्रायव्हर.

एटीव्ही एकत्र करण्यासाठी तुम्हाला चांगली प्रकाश आणि गरम पाण्याची सोय असलेली एक लहान खोली आवश्यक असेल. आपण उन्हाळ्यात असेंब्ली पार पाडल्यास, आपण छताखाली बसू शकता.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

उरल किंवा डनेप्र सारख्या सोव्हिएत-निर्मित मोटारसायकलमधील इंजिन घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी पॉवर युनिट म्हणून योग्य आहेत. हलक्या आणि अधिक कुशल उपकरणांसाठी, आपण जावा किंवा आयझेडएच मोटरसायकलमधील युनिट्स वापरू शकता, जे सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज होते.

भविष्यातील एटीव्हीचे डिझाइन सुलभ करण्यासाठी, समान ट्रान्समिशन वापरणे आणि ते मूळत: सुसज्ज असलेल्या इंजिनसह ड्राइव्ह करणे चांगले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार डिझाइन करण्यासाठी, आपल्याला अतिरिक्त गिअरबॉक्स स्थापित करणे आवश्यक आहे. घरगुती उपकरणांमध्ये हे अत्यंत क्वचितच वापरले जाते, कारण घरामध्ये नाटकीयरित्या वजन न जोडता अतिरिक्त युनिट लागू करणे कठीण होईल.

फ्रेम आणि निलंबन

होममेड डिव्हाइससाठी फ्रेम सहसा सुरवातीपासून स्वतंत्रपणे बनविली जाते. फ्रेमसाठी सामग्री म्हणून आपण जुन्या मोटरसायकलमधील रिक्त जागा वापरू शकता. ज्या पाईप्सपासून ते बनवले जातात ते हलके असतात आणि आवश्यक ताकद आणि लवचिकता असतात. शेवटचा उपाय म्हणून, आपण स्वतः सामग्री निवडू शकता. येथे मुख्य पॅरामीटर वजन असेल. अत्याधिक जाड नळ्या किंवा प्रोफाइल एटीव्हीला खूप जड बनवतील आणि पटकन आणि कुशलतेने चालवणे कठीण होईल.

निलंबनासाठी, आपण समान मोटरसायकलमधील स्प्रिंग्ससह शॉक शोषक वापरू शकता. निलंबनाचा आकार "ए" अक्षरासारखा आहे आणि ते फ्रेमवर चढवलेले आहे. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स अशा प्रकारे निवडले पाहिजेत की ते भविष्यातील कारचे वजन सहन करू शकतील आणि अडथळे आणि छिद्रांवर चांगले नियंत्रण ठेवून सुरळीत प्रवास सुनिश्चित करू शकतील.

सुकाणू आणि चाके

स्टीयरिंग अर्धवट मोटरसायकलसाठी वापरले जाऊ शकते, त्यात टू-व्हील ड्राइव्हचा समावेश आहे. डिझाइनमध्ये लीव्हर आणि बॉल जॉइंट्स जोडून ड्राइव्ह चालते, जे कारमधून घेतले जाऊ शकते. स्टीयरिंगचे मुख्य कार्य अचूक आणि आरामदायक स्टीयरिंग आहे.

ऑल-टेरेन वाहनासाठी चाके कारमधून सर्वोत्तम वापरली जातात, कारण ती रुंद असतात आणि वाहनाची कुशलता सुधारतात. चाकांचा व्यास अशा प्रकारे मोजला जाणे आवश्यक आहे की होममेड एटीव्ही पुरेसा वेग विकसित करू शकेल आणि एक कर्णमधुर देखावा देखील असेल.

शरीर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

संलग्नक, गॅसोलीन टाकी आणि नियंत्रणे स्थापित करण्यासाठी, आपण मोटरसायकल फ्रेम वापरू शकता, जी एटीव्ही फ्रेमशी संरचनात्मकपणे जोडलेली आहे. सर्व-भूप्रदेश वाहनाची स्थिरता, त्याचे स्वरूप आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या आरामाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

तुमच्या होममेड ATV वर सर्व आवश्यक प्रकाशयोजना आणि बाह्य अलार्म उपकरणे स्थापित करण्यास विसरू नका. हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि टर्न सिग्नल्स सहजपणे त्याच बाईकमधून वापरले जाऊ शकतात ज्यातून इतर सर्व काही आले आहे.

हे घरगुती एटीव्ही कृतीत पहा!

सध्या, एटीव्ही हे एक लोकप्रिय वाहन आहे. हे ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे, त्यात चांगली कुशलता आणि उच्च प्रमाणात मॅन्युव्हरेबिलिटी आहे. तथापि, असे सर्व-भूप्रदेश वाहन बरेच महाग आहे आणि प्रत्येकजण ते खरेदी करू शकत नाही. निराश होऊ नका, परंतु आपण ते स्वतः बनवण्याचा प्रयत्न करू शकता. आपल्या स्वत: च्या हातांनी एटीव्ही कसा बनवायचा? आमच्या शिफारसी मदत करतील.

जर तुम्ही जुन्या मोटारसायकलचे मालक असाल आणि ती गॅरेजमध्ये धूळ जमा करत असेल तर त्याची विल्हेवाट लावण्यासाठी घाई करू नका. एटीव्हीमध्ये प्रक्रिया करण्यासाठी उरल मॉडेल उत्कृष्ट आहे.
ऑल-टेरेन वाहनाच्या असेंब्लीमध्ये खालील टप्पे असतील:

• फ्रेम बदल;
• इन्स्ट्रुमेंट फ्रेमची स्थापना;
• इंजिन स्थापना;
• निलंबन स्थापना.

कामासाठी काय आवश्यक आहे:

• पूल
• धक्का शोषक;
• वेल्डींग मशीन;
• बल्गेरियन;
• ब्रेक सिस्टम;
• टाय रॉड;
• मेटल प्रोफाइल शीट;
• मोटारसायकल

आपण एकत्र करणे प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपण आपल्या घरगुती एटीव्हीच्या नियंत्रणाच्या प्रकारावर निर्णय घ्यावा. हे मोटरसायकल आणि स्टीयरिंग असू शकते.
पुढील पायरी म्हणजे फ्रेमचे आधुनिकीकरण करणे यासाठी, उभ्या सीटपोस्ट नळ्या 40 मिमी मागे हलवल्या पाहिजेत. पुढे, आम्ही ब्रिजला उरल स्विंगआर्मवर वेल्ड करतो, खालचा काटा आणि सीटपोस्ट किंचित ट्रिम करतो. पेंडुलम सस्पेंशनच्या बुशिंग्जच्या पुढे, आम्ही पाईप्सपासून बनविलेले स्ट्रट्स वेल्ड करतो.
वाहन कॉम्पॅक्ट आणि अधिक कुशल बनवण्यासाठी आम्ही पूल लहान करतो. आता आम्ही ड्राईव्हशाफ्ट बनवत आहोत, जो ओका एक्सल शाफ्टपासून बनवता येतो.
समोरच्या निलंबनाच्या निर्मितीसाठी आम्हाला 25*25*2 मिमी चौरस पाईप्सची आवश्यकता आहे. तुम्ही झिगुली कारमधून स्टीयरिंग नकल्स घेऊ शकता. ब्रेकिंग सिस्टमकडे बारीक लक्ष देणे आवश्यक आहे. जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी ते स्वतंत्रपणे खरेदी करणे चांगले आहे.
जेव्हा सर्व मुख्य घटक एकत्र केले जातात, तेव्हा तुम्ही हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल आणि ब्रेक लाइट्स स्थापित करणे सुरू करू शकता. आम्ही प्रोफाइलसह एटीव्ही झाकतो आणि पेंटिंगसाठी तयार करतो.

Izh मोटरसायकलवरून ATV

Izh वरून एटीव्ही एकत्र करणे विशेषतः उरलहून सर्व-टेरेन वाहन एकत्र करण्यापेक्षा वेगळे नाही.

जर तुमच्याकडे अशी मोटारसायकल देखील नसेल तर तुम्ही ती अगदी नाममात्र शुल्कात खरेदी करू शकता. जे महाग वाहन खरेदी करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त असेल.
Izh वरून ATV एकत्र करण्यामधील मूलभूत फरक विशेषतः उरलहून सर्व-टेरेन वाहन एकत्र करण्यापेक्षा वेगळा नाही.

स्कूटरवरून एटीव्ही

स्कूटरमधून एक उत्कृष्ट घरगुती एटीव्ही बनवता येतो. आम्ही तुम्ही स्वत:ला बनवू शकाल अशी रेखाचित्रे तयार करून कामाची प्रक्रिया सुरू करतो आणि फ्रेमची थोडीशी पुनर्रचना करतो. पुढे आम्ही इंजिन स्थापित करतो. आम्ही सामान्य चेन ड्राइव्ह वापरून एटीव्हीच्या मागील एक्सलच्या गियरसह इंजिन शाफ्ट कनेक्ट करतो. आम्ही नियंत्रणे फ्रेमवर आणतो आणि पेडल आणि नियंत्रण लीव्हर सुरक्षित करतो.
त्याच स्कूटरचे घटक वापरणे चांगले आहे, परंतु मोटारसायकलमधून इंधन टाकी घेणे चांगले आहे. नियंत्रण स्टीयरिंग किंवा मोटरसायकलवर सेट केले जाऊ शकते, जे तुमच्यासाठी सर्वात योग्य असेल ब्रेक लीव्हर मागील एक्सल स्प्रॉकेटवरील ट्रान्समिशन ब्रेकवर सुरक्षित असणे आवश्यक आहे.
बॉडी किटसाठी आम्ही जुन्या ऑटोमोटिव्ह उपकरणे किंवा फायबरग्लासची सामग्री वापरतो.

ओका कारमधून एटीव्ही

जुन्या कारमधून एक उत्कृष्ट घरगुती एटीव्ही तयार करण्याचा प्रयत्न करून तुम्ही नवीन जीवनाचा श्वास घेऊ शकता. तुमच्या संपूर्ण कुटुंबाला ते आवडेल.
आम्ही व्यावसायिक रेखाचित्रांचा अभ्यास करून सुरुवात करतो. आम्ही शरीराचे आधुनिकीकरण करतो - दरवाजे आणि कमाल मर्यादा काढून टाका. आरामासाठी आम्ही आरामदायी आसनांचा वापर करतो. पुढे आम्ही इंजिन आणि मफलर स्थापित करतो.
शॉक शोषक आणि मूळ निलंबन वापरून आम्ही चाके फ्रेमला जोडतो. आपल्याला कोणते आवश्यक आहे याचा विचार करणे आणि त्याची आगाऊ काळजी घेणे योग्य आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ब्रेक सिस्टम. आपण या घटकावर बचत करण्याचा प्रयत्न करू नये. आम्ही मोटरसायकलचे ब्रेक वापरू. आपण मोटरसायकल स्टीयरिंग व्हील स्थापित करू शकता किंवा मूळ म्हणून सोडू शकता. टाय रॉड्स सुरक्षितपणे बांधणे महत्वाचे आहे. शरीर धातूमध्ये म्यान केले जाते आणि पेंट केले जाते.

मुलांसाठी घरगुती एटीव्ही

लहान मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी ऑल-टेरेन वाहन असणे अधिक महत्त्वाचे आहे. वडिलांनी बनवलेल्या चमत्कारी कारपेक्षा मुलासाठी कोणतीही चांगली भेट नाही. लहान मुलांचे सर्व-भूप्रदेश वाहन तयार करताना, आम्ही सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष देतो. शेवटी, आम्ही मुलांच्या आरोग्याबद्दल आणि जीवनाबद्दल बोलत आहोत.

मुलांच्या एटीव्हीसाठी काय आवश्यक आहे

आम्ही परिमाण आणि देखावा यावर निर्णय घेतो. शक्यता अमर्यादित आहेत, सर्वकाही केवळ आपल्या कौशल्यांवर आणि प्रयत्नांवर अवलंबून असेल.

वडिलांनी बनवलेल्या चमत्कारी कारपेक्षा मुलासाठी कोणतीही चांगली भेट नाही.

आम्ही एक रेखाचित्र काढतो, ते स्वतः करणे सोपे आहे. मुख्य टप्पा म्हणजे फ्रेम बनवणे. त्यासाठी, आपण तयार मॉडेल वापरू शकता किंवा चौरस प्रोफाइल (25x25 मिमी) वरून वेल्ड करू शकता. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक फ्रेम बनविल्यास, आपल्याला वेल्डिंग सीमच्या गुणवत्तेकडे योग्य लक्ष देणे आवश्यक आहे. आम्ही नवीन चाके खरेदी करू; आम्ही ते मुलाचे वय आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेनुसार निवडतो.
इंजिनची निवड खूप विस्तृत आहे. व्होल्गा किंवा स्कूटरची इलेक्ट्रिक मोटर करेल. आम्ही बॅटरी अशा प्रकारे स्थापित करू की रिचार्जिंगसाठी संपूर्ण रचना वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.
सर्व मुख्य घटक एकत्र केल्यानंतर, कामाचा सर्वात आनंददायक भाग सुरू होतो. तुम्ही मुलांच्या एटीव्हीच्या काही जुन्या आणि निरुपयोगी मॉडेलमधून बॉडी किट वापरू शकता किंवा तुम्ही तुमची कल्पनाशक्ती वापरू शकता आणि नवीन मूळ कल्पना घेऊन येऊ शकता.
DIY 4x4 मुलांचे ATV तुमचे बजेट लक्षणीयरीत्या वाचवेल, तुमच्या मुलाला आनंद देईल आणि एकत्र काम केल्याने संपूर्ण कुटुंब एकत्र येईल.

P.S. होममेड एटीव्ही आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवणे सोपे नाही. जर काहीतरी लगेच कार्य करत नसेल तर, आपण काय आणि कुठे चूक केली याचा विचार करा. थॉमस एडिसनने 10,000 अयशस्वी प्रयत्न केले! त्याने लाइट बल्बचा शोध लावण्यापूर्वी. आणि तुम्ही नक्कीच यशस्वी व्हाल.