भेटा!!! प्रत्येक आता आणि पुन्हा कार कंपन्यात्यांची लाइनअप अद्यतनित करा. काही पिढ्या इतरांची जागा घेतात, परंतु मूलभूत तत्त्व समान राहते - एक नवीन क्रीडा आवृत्ती या किंवा त्या वर्गाचे प्रमुख बनते. तुमची इच्छा असल्यास, हा शब्द तुम्हाला अधिक योग्य वाटला तर तुम्ही त्याला टॉप-एंड देखील म्हणू शकता. तुलनेने अलीकडे, सहावी पिढी प्रेक्षकांसमोर सादर केली गेली आणि तेव्हाच सर्वात शक्तिशाली मॉडेल अद्यतनित करण्याची आवश्यकता निर्माण झाली. हे असेच घडते की अलीकडे या क्षेत्रातील मान्यताप्राप्त नेता, मॉडेल, त्याच्या स्वतःच्या नातेवाईकांमध्ये एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे -. म्हणून, नवीन पिढीसाठी, मार्केटर्सच्या निर्णयानुसार, त्यांनी ही आवृत्ती न वापरण्याचा निर्णय घेतला, त्याऐवजी दुसरे नवीन उत्पादन. आता नावात एकच अक्षर उरले आहे आर, आणि हेच ओळीच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीचे वैशिष्ट्य आहे. ()
बाहेरून, नवीन उत्पादन अगदी विनम्र दिसते. ती धोकादायक शिकारीपेक्षा राखाडी उंदीरसारखी दिसते. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की तो वाईट दिसतो, तो फक्त नावात R ला योग्य ठरवण्याचा फारसा प्रयत्न करत नाही. जर्मनमध्ये सर्व काही अगदी सोप्या पद्धतीने आणि कसे तरी तपस्वी केले जाते. शिवाय, या प्रकरणात, हे वैशिष्ट्य त्याऐवजी वजा चिन्हासह आहे. पुढच्या भागात, आम्ही फक्त मानक हेडलाइट्स आणि त्याऐवजी एकात्मिक एलईडी फ्लॅशलाइट्ससह मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन लक्षात घेऊ शकतो, जे जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकरमध्ये त्यांच्या उपस्थितीमुळे आधीच कंटाळवाणे आहेत.
बाजूंवर विशेष काही नाही - सभ्यपणे डिझाइन केलेल्या डिस्क्सशिवाय, पाहण्यासारखे दुसरे काहीही नाही. डिझाईनला Talladega असे म्हणतात आणि ते 18-इंच प्रकारांमध्ये मानक म्हणून येतील, तर 19-इंच समकक्ष पर्याय म्हणून उपलब्ध असतील. इच्छित असल्यास, तुम्ही डिस्कमधील स्लॉट्समधून दिसणारे काळे ब्रेक कॅलिपर देखील पाहू शकता. मागील बाजूस, सर्वकाही अजूनही लॅकोनिक आहे - व्हिझरसह मागील पंख, परिचित-आकाराचे दिवे आणि बम्परच्या तळाशी एक व्यवस्थित गडद डिफ्यूझर. खरोखर लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे ब्रँडेड ड्युअल पाईप्स, जे दिसण्यापर्यंत आर आवृत्त्यामॉडेलचे वैशिष्ट्य होते. आणि अर्थातच, स्वाक्षरीचा निळा रंग, जो मागील फ्लॅगशिपसाठी देखील वापरला गेला होता.
पत्र आर, तसे, काही वर्षांपूर्वी मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसले आणि गोल्फ R32 मॉडेलमुळे तंतोतंत लोकप्रियता मिळवली. त्या वेळी, तो इतिहासातील गोल्फ कुटुंबाचा सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधी होता आणि अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. थोड्या वेळाने, R आवृत्ती देखील मॉडेलवर दिसू लागली ( आणि ). स्वतंत्रपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आता शक्तीचे संतुलन थोडेसे बदलले आहे. तांत्रिक विचारांचे नवीन उदाहरण जुन्या नेत्याला त्याच्या सामर्थ्याने चिरडून टाकतेच, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत देखील आहे. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की R32 सहा-सिलेंडर 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि नवख्यांसाठी त्यांनी थेट इंधन इंजेक्शनसह दोन-लिटर चार-सिलेंडर टीएसआय टर्बो इंजिन निवडले. मॉडेलवर वापरलेले समान, फक्त थोडे सुधारित केले आहे. याचा अर्थ असा की कार केवळ हलकीच झाली नाही, तर इंधनाचा वापर आणि कार्यक्षमतेतही लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, शक्ती वाढल्याचा उल्लेख नाही.
पूर्वी, अशी अपेक्षा होती की गोल्फ लाइनचे नवीन फ्लॅगशिप केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल, कारण अलीकडेच एक संबंधित मॉडेल बाजारात आले आहे - त्याच इंजिनसह, परंतु केवळ फ्रंट-एक्सल ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. म्हणून, गोल्फ आर मॉडेलसाठी त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पारंपारिक कॉन्फिगरेशन ठेवण्याचा निर्णय घेतला, जे निश्चितपणे आर 32 मॉडेलच्या जाणकारांना आवडेल, ज्यांना खरोखर शक्ती आणि हाताळणीचे संयोजन आवडले. याव्यतिरिक्त, नवीन आवृत्ती सुधारित 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरते, जी रस्त्याच्या स्थितीतील बदलांना अधिक चांगला प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे, 100 टक्के टॉर्क मागील एक्सलमध्ये स्थानांतरित करते. आता, ऑल-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्यासाठी, एक्सल रोटेशन गतीमध्ये फरक अजिबात आवश्यक नाही. अभियंते मुख्य सुधारणांपैकी एक म्हणतात इलेक्ट्रिक पंपचा वापर, जो तेलाच्या दाबासाठी जबाबदार असतो आणि 30 वातावरणाचा दाब तयार करतो.
नवीन आवृत्तीमध्ये, इंजिन 265 एचपी उत्पादन करते, जे R32 पेक्षा 8 टक्के अधिक आहे आणि कमाल टॉर्क आता 350 Nm आहे. त्याच्या संयोगाने, एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ड्युअल क्लचसह डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स स्थापित केला जाईल. जर आपण कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर दुसरा पर्याय अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण तो आम्हाला उत्सर्जनात 22 टक्के सुधारणा करण्यास अनुमती देतो. हानिकारक पदार्थ, तसेच इंधनाचा वापर कमी करून 8.5 लिटर प्रति 100 किमी. परंतु R32 साठी हा आकडा 10.7 लिटर होता. सहमत आहे, फरक लक्षणीय आहे.
डायनॅमिक वैशिष्ट्यांबद्दल, येथे ते शेवटी जडपासून दूर जाते. आधुनिक तंत्रज्ञानाची शक्ती केवळ 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते - जर आपण मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहोत. जर आपण R32 मॉडेलबद्दल बोललो तर पूर्वी, हा आकडा 6.5 सेकंद होता. पण हा अजून रेकॉर्ड झालेला नाही. कार सुसज्ज असल्यास R आवृत्तीसाठी जास्तीत जास्त संभाव्य प्रवेग 5.5 सेकंद आहे DSG गिअरबॉक्स. नवीन उत्पादनाचा कमाल वेग पारंपारिकपणे 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. सस्पेन्शन डिझाइन स्टँडर्ड आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. पण ग्राउंड क्लीयरन्स 25 मिमीने कमी झाला.
आतापर्यंत, कोणत्याही जागतिक बाजारपेठेत नवीन उत्पादनाच्या दिसण्याच्या तारखेबद्दल कोणताही अचूक डेटा नाही, परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ही आवृत्ती योग्यरित्या त्याच्या वर्गाचा नेता बनेल. अशा वैशिष्ट्यांसह, ते आणखी महागड्या प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकते, कारण 100 किमी/ताशी वेग घेण्यासाठी 5.5 सेकंद आधीच गंभीर आहे.
GTI सामान्यतः ग्रँड टूरिंग इंजेक्शनचा अर्थ आहे, जरी अमेरिकेत ही अक्षरे जॉर्जिया ट्रान्सपोर्टेशन इन्स्टिट्यूट लपवतात. वेगवेगळ्या ब्रँडच्या बऱ्याच कारच्या नावांमध्ये ही तीन अक्षरे आहेत, परंतु सर्वात प्रसिद्ध फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय आहे. आणि येथे त्याची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे.
काहीतरी अनन्य आणि गैर-मानक तयार करण्याची इच्छा जीटीआय संकल्पनेच्या निर्मात्यांना सुरुवातीपासूनच प्रवृत्त करते. आजपर्यंत, या कारने आधीच 1.67 दशलक्ष लोकांना आकर्षित केले आहे, म्हणून आम्ही गोल्फ GTI ला सुरक्षितपणे एक स्टाईल आयकॉन आणि ब्रँडचे सर्वात स्पोर्टी मूर्त स्वरूप मानू शकतो. GTI चालवणे म्हणजे तुम्ही कोण आहात हे जगाला सांगण्यासारखे आहे. 1982 पासून, समर्पित चाहते त्याच्या प्रकाशनाचा वर्धापनदिन ऑस्ट्रियन प्रांत कर्नटेनमधील वर्थरसी शहरात साजरा करत आहेत. आणि हा कार्यक्रम संपूर्ण पाच दिवस हजारो लोकांना एकत्र आणतो.
पुढील वर्धापन दिनासाठी, फॉक्सवॅगनने गोल्फची यापूर्वी कधीही न पाहिलेली आवृत्ती तयार केली आहे: जीटीआय W12-650 प्रात्यक्षिक कार. हे क्रीडा मॉडेल Wörthersee येथील सर्व GTI मित्रांना समर्पित आहे - ज्या चाहत्यांनी GTI ला त्याचा पौराणिक दर्जा दिला आहे. यावेळी त्यांचे जबडे मॉडेलच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली, वेगवान आणि अगदी विस्तीर्ण गोल्फच्या प्रतिनिधीच्या दृष्टीक्षेपात डांबरावर पडतील. GTI W12-650 असे दिसते की ते नुकतेच रेस ट्रॅकवरून आले आहे. होय, तो ले मॅन्स येथे 24 तासांच्या शर्यतीत खूप चांगला नेता असू शकतो! सर्व लढाऊ गुण त्याच्या नावावर आहेत: W12 - 12 सिलेंडर, 650 अश्वशक्ती आहे (6000 rpm वर 477 kW)!
त्याचे 6-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन रेखांशाने बसवलेले आहे, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटच्या मागे बसवलेले आहे. त्यामुळे जीटीआय ही क्लासिक मिड-इंजिन असलेली स्पोर्ट्स कार आहे. सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणमागील एक्सलवर जास्तीत जास्त 750 Nm टॉर्क प्रसारित करते. हा क्षण GTI ला 3.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतो आणि नंतर सर्व काही केवळ वेळ आणि जागेच्या त्यानंतरच्या युनिट्समध्ये ड्रायव्हरला किती एड्रेनालाईन मिळवायचे आहे यावर अवलंबून असते.
ट्विन-टर्बो इंजिन अत्यंत क्रीडा उत्साही लोकांसाठी आदर्श आहे जे 300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गॅसवर पाऊल ठेवतात. स्पीडोमीटरची सुई 325 किमी/ताशी थांबत नाही. गोल्फ GTI W12-650 त्याच्या विभागातील जवळजवळ प्रत्येक कारला मागे टाकते.
शरीराची रुंदी 1.88 मीटर (उत्पादनात 1.76 मीटर) आणि 1.42 मीटर (उत्पादनात 1.50 मीटर) उंचीसह, अभियंते आणि डिझाइनर ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानासह डिझाइन एकत्र करण्यात यशस्वी झाले आहेत ज्याकडे इतर कोणत्याही मॉडेलच्या खरेदीदारांचे लक्ष नाही. प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे तयार केला गेला. उदाहरणार्थ, या डेमो कारची चेसिस थेट स्पोर्ट्स कारमधून घेतली गेली.
पुढच्या चाकांवर 19 इंच व्यासासह 235 मिमी प्रोफाइल रुंदीचे टायर आहेत, मागील चाकांवर - 295 मिमी रुंद. अर्थात, कार अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहे. प्रचंड टायर आकारामुळे चाक डिस्क(पॉलिश केलेले, डेट्रॉईट जीटीआय) व्हील हबला तोंड देतात आणि ऑर्डर करण्यासाठी बनवले जातात. माउंटिंग होलच्या केंद्रांचे वर्तुळ रिमच्या मध्यवर्ती विमानापेक्षा खूप खोल आहे.
निलंबनाची उंची कमी झाल्यामुळे कार 70 मिमीने कमी झाली आहे आणि मोठ्या चाकांच्या कमानी खांद्याच्या विभागात कूप कार सारख्या दिसतात. क्लॉस बिशॉफ, फोक्सवॅगन डिझाइनचे संचालक: “मागील बाजूस, डेमो कार प्रत्येक बाजूला 80 मिमी रुंद आहे, तथापि, जीटीआय बॉडीने हे शक्य केले आहे की बॉडीचा खांदा विभाग उत्पादन मॉडेलवर आधीच मजबूत होता. हे नियमित गोल्फमधून घेतले होते कमाल रक्कमघटक - हेडलाइट्स, दरवाजे इ. शरीराच्या तळाशी असलेल्या बाजूंच्या विस्तारामुळे फक्त ते जोडलेली ठिकाणे बदलली आहेत.
गोल्फचा सर्वात मजबूत संरचनात्मक घटक म्हणजे मागील खांब. पण इथेच इंजिन थंड करण्यासाठी हवेच्या नलिका ठेवणे आवश्यक होते. म्हणून, रॅक त्वरीत पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि प्राप्त झाले अतिरिक्त कार्यइंजिन कंपार्टमेंटला हवा पुरवठा करणे. त्याच वेळी, मागील खिडक्या फक्त शरीरात खोल केल्या गेल्या. यामुळे काचेच्या दरम्यान दोन वायु नलिका तयार झाल्या मागील खांब, ज्याद्वारे इंजिन थंड करण्यासाठी हवा पुरविली जाते.
याशिवाय, समोरच्या हवेच्या नलिकांद्वारे राक्षस रेडिएटर्सना, तसेच शरीराच्या खालच्या भागात बाजूच्या नलिकांद्वारे हवा पुरवली जाते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारचा मागील भाग उत्पादन GTI पेक्षा वेगळा नाही. तथापि, प्रत्यक्षात, त्याचे सर्व तपशील लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.
नाविन्यपूर्ण बॉडी डिझाइनमुळे GTI W12-650 बॉडीच्या आराखड्याला त्रास न देणे आणि छतावर पंख स्थापित करणे शक्य झाले. जीटीआयचा पंख शरीरात असतो. छप्पर हा एका मोठ्या डिफ्यूझरचा भाग आहे जो मागील एक्सलभोवती पुरेसा डाउनफोर्स प्रदान करतो. हे कार्बन फायबर फायबरपासून बनलेले आहे आणि रेसिंग कारप्रमाणेच ट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी मागील स्पॉयलरच्या वर आणि खाली हवा निर्देशित करते.
GTI W12-650 च्या मागील आणि पुढच्या दोन्ही बंपरचे वैशिष्ट्यपूर्ण घटक म्हणजे हवेच्या नलिकांचे मोठे इनलेट आणि आउटलेट उघडणे. मागील आउटलेटच्या बाजूला दोन ड्युअल क्रोम टेलपाइप्स आहेत. कारच्या पुढील बाजूस, हेडलाइट्समधील सरळ लोखंडी जाळीने डोळा काढला आहे, जीटीआयच्या पहिल्या आवृत्तीची आठवण करून देणारा, लाल रंगात फ्रेम केलेला आहे.
आधुनिक जीटीआयचा प्रत्येक ड्रायव्हर केबिनमध्ये पाऊल ठेवताच घरी वाटेल. नवीन डिझाइन केलेल्या स्पोर्ट्स बकेट सीट्स अल्कंटारा लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. मध्यभागी तीन गोल तराजू डॅशबोर्डमूळ GTI ची आठवण करून देणारे. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली बंद करणे यासारख्या महत्त्वाच्या कार्यांसाठी टॉगल स्विचचे पारदर्शक फ्लिप-अप कॅप्स रेसिंग कारमधून घेतले जातात.
टॉगल स्विचचे अपघाती स्विचिंग टाळण्यासाठी, आपण प्रथम आपल्या तर्जनीसह टोपी काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर टॉगल स्विच स्विच करणे आवश्यक आहे. आणखी एक समानता म्हणजे ग्लोव्ह बॉक्सऐवजी अंगभूत अग्निशामक यंत्र. वजन कमी करण्यासाठी, दरवाजा ट्रिम जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित आहे; फक्त ढाल स्थापित केल्या आहेत, आणि ते जाणूनबुजून ऑपरेटिंग दरवाजाच्या यंत्रणेचे दृश्य उघडतात.
ला नवीन गाडीगॅरेजमध्ये स्थिर झाले नाही, नजीकच्या भविष्यात ले-मॅन्स 24 मालिका शर्यतींमध्ये वेगवान कारची जागा घेतली पाहिजे.
|
यामध्ये लेख जोडा: |
या वर्षाच्या नोव्हेंबरमध्ये सादर केले गेले, ते सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आवृत्तीने पुन्हा भरले गेले आहे - गोल्फ आर. ऑल-व्हील ड्राइव्ह नवीन उत्पादन दोन परिचित बॉडी फॉरमॅटमध्ये तयार केले जाईल - एक 3-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन (व्हेरिएंट ). आत आणि बाहेर, "चार्ज केलेले" बदल नियमित गोल्फच्या प्रतिमेत बदलले गेले, परंतु कारला स्वतःचे पॉवर प्लांट आणि सुधारित कर्षण वैशिष्ट्यांसह प्राप्त झाले. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रीस्टाइल केलेल्या फोक्सवॅगन गोल्फ आर हॅचबॅकची किंमत आहे युरोपियन बाजार 40,675 युरोपासून सुरू होते, डीएसजी रोबोटसह गोल्फ आर व्हेरिएंट स्टेशन वॅगनची किंमत किमान 44,800 युरो असेल. आम्ही या पुनरावलोकनात लोकप्रिय जर्मन मॉडेलच्या "उत्तम" सुधारणांबद्दल सर्व तपशील सादर करू.
डिझाइन आणि उपकरणे
2017 च्या फोक्सवॅगन गोल्फ R चे बाह्य भाग काही बारकावे वगळता नागरी गोल्फच्या शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. अशा प्रकारे, रेडिएटर ग्रिल आणि ट्रंक लिडवरील "R" नेमप्लेट, मध्यवर्ती वायु सेवनची मूळ जाळी आणि डिफ्यूझरच्या काठावर जोड्यांमध्ये अंतर असलेल्या चार गोल एक्झॉस्ट पाईप्सद्वारे स्पोर्ट्स आवृत्ती ओळखली जाऊ शकते. अन्यथा, आमच्यासमोर मोठ्या हेडलाइट्ससह क्लासिक अद्ययावत गोल्फ, खोट्या रेडिएटरची एक अरुंद पट्टी, समोरचा बंपर आणि बाजूच्या ऑप्टिक्ससाठी एलईडी दिवे असलेली व्यवस्थित शेपटी आहे.
वैशिष्ट्य आग लावणारा नवीन फोक्सवॅगन उत्पादनेप्रकाश मिश्र धातु चाकांची स्वतःची ओळ आहे. कारच्या कमानी कमी-प्रोफाइल टायरसह 18-इंच (मानक) किंवा 19-इंच (पर्यायी) चाके सामावून घेऊ शकतात. "R" लोगोने सुशोभित केलेल्या काळ्या-पेंट केलेल्या ब्रेक कॅलिपरद्वारे लुकच्या गतिशीलतेवर जोर दिला जातो.
सलून नवीन गोल्फ R चे त्याच्या बंधूंसारखेच फ्रंट पॅनल लेआउट आहे आणि जागा, तथापि, योग्यरित्या ठेवलेल्या उच्चारांसह. मॉडेलचे स्पोर्टी तत्वज्ञान सर्वत्र वापरल्या जाणाऱ्या “R” चिन्हांमध्ये, सजावटीच्या स्टिचिंग आणि मेटल इन्सर्टसह वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रिम आणि निळ्या प्रकाशीत दरवाजाच्या चौकटींमध्ये दिसून येते. अत्यंत ग्रिप सीट्स संयोजन किंवा लेदरमध्ये असबाबदार असू शकतात.
इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा इंटरफेस, मोठ्या टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे, केवळ डेटाचा मानक संचच नाही तर विस्तारित ऑन-बोर्ड निर्देशक देखील प्रदर्शित करतो. उदाहरणार्थ, बूस्ट प्रेशर आणि अनुभवलेले जी-फोर्स प्रदर्शित केले जातात. रेस ट्रॅकवर ड्रायव्हिंग करताना, लॅप टाइम रेकॉर्ड केला जातो आणि अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेगची वर्तमान मूल्ये रेकॉर्ड केली जातात. स्टीयरिंग कॉलम स्विचेससह सुसज्ज असलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला रिममधून हात न काढता रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या गतीमध्ये अत्यंत वेगाने फेरफार करण्यास अनुमती देते.
फॉक्सवॅगन गोल्फ आर 2017-2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
एर्काच्या रीस्टाईल आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत जागा 2.0-लिटर टीएसआय गॅसोलीन इंजिनने घेतली होती, ज्यामध्ये फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी कर्षण आणि शक्ती जोडली. आता युनिटचे कमाल आउटपुट 310 एचपी आहे. (+10 hp), आणि पीक टॉर्क 400 Nm (+20 Nm) वर सेट केला आहे. 7DSG रोबोटच्या संयोगाने, इंजिन 4.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते, जे मागील सर्वोत्तम आकृतीपेक्षा 0.3 सेकंद अधिक वेगवान आहे. सरासरी वापरकारचे इंधन 7.0-7.9 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
डीफॉल्टनुसार, Volkswagen Golf R मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस कॉन्फिगरेशन (4Motion) आहे. फ्रंट सस्पेंशन मॅकफेर्सन स्ट्रट्सच्या स्वरूपात बनवले आहे आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन वापरले आहे. चेसिस सेटिंग्ज, अर्थातच, नियमित गोल्फपेक्षा भिन्न आहेत, आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहेत. स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे शक्य आहे जेणेकरून आपण मशीनच्या सीमा नियंत्रण मोडवर स्विच करू शकता.
400 PS गोल्फ R 400 स्पोर्ट्स कार संकल्पनेचा जागतिक प्रीमियर
- 280-किमी/ता गोल्फ मॉडेल मालिकेतील स्पोर्टी क्षमता दर्शवते
- अनन्य गोल्फ R 400 3.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते
- गोल्फ R 400 चे डिझाइन आणि तंत्रज्ञान मोटरस्पोर्टवर आधारित आहे
गोल्फ R 400 च्या जागतिक प्रीमियरवरील दहा प्रमुख तथ्ये:
1. गोल्फ R 400 मॉडेल मालिकेतील स्पोर्टी क्षमता प्रतिबिंबित करते.
2. गोल्फ R 400 मधील "400" म्हणजे त्याची शक्ती 400 PS आहे.
3. कॉन्सेप्ट कार गोल्फ आर पेक्षा 100 पीएस अधिक विकसित करते.
4. 200 PS प्रति लिटर विस्थापनाची विशिष्ट पॉवर आणि 3.55 PS प्रति किलोग्राम पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर सुपर स्पोर्ट्स कारच्या समान पातळीवर आहेत.
5. 3.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 280 किमी/ता उच्च गती (शासित).
6. गोल्फ आर 400 चे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सानुकूलित केले गेले.
7. R 400 संकल्पना नवीन गोल्फ R च्या तंत्रज्ञानावर आधारित आहे.
8. फ्लेर्ड विंग्स ही पौराणिक रॅली गोल्फ जी60 (1988 पासून, मोटरस्पोर्ट होमोलोगेशन मॉडेल) साठी श्रद्धांजली आहे.
9. कायमस्वरूपी 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची विलक्षण शक्ती प्रभावीपणे रस्त्यावर हस्तांतरित करते.
10. अल्कंटारा आणि कार्बन लेदरमधील मोटरस्पोर्ट शेल सीट्ससह सानुकूल इंटीरियर.
वुल्फ्सबर्ग / बीजिंग, एप्रिल 2014.नवीनतम गोल्फ आर उत्पादन मॉडेल नुकतेच सादर करण्यात आले. 221 kW / 300 PS शक्तीसह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ते 4.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी स्प्रिंट हाताळते आणि 250 किमी/ताशी (शासित) सर्वोच्च गती प्राप्त करते - ही आतापर्यंतची सर्वात तीव्र निर्मिती गोल्फ आहे आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात चपळ स्पोर्ट्स कार आहे. परंतु गोल्फची क्षमता - ज्याने अगदी 40 वर्षांपूर्वी पदार्पण केले आणि जगातील सर्वात यशस्वी कारांपैकी एक म्हणून विकसित केले - स्पोर्टी परफॉर्मन्समध्ये जे शक्य आहे त्या मर्यादेपर्यंत आणखी विस्तार करण्यास सक्षम करते Volkswagen ऑटो चायना 2014 मध्ये कसे दाखवते या मर्यादा (सध्या) गोल्फ R 400 संकल्पना कारच्या जागतिक प्रीमियरमध्ये वाढवल्या जाऊ शकतात. 400 म्हणजे 400 PS (294 kW). WRC रेसिंग आवृत्तीच्या जनुकांसह शक्तिशाली इंजिन गोल्फला 3.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी पुढे नेते. जर्मन मोटरवे किंवा रेस कोर्स उपलब्ध आहे असे गृहीत धरून त्याची उच्च गती: 280 किमी/ता (शासित).
3.55 किलो प्रति पीएस.गोल्फ R 400, त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह, त्याचे कॉम्पॅक्ट उच्च-कार्यक्षमता इंजिन (2.0 TSI), हलके ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स आणि कमी शरीराचे वजन यामुळे त्याचे वजन फक्त 1,420 किलो आहे. त्याचे वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर प्रबळ 3.55 किलो प्रति पीएस आहे. फोक्सवॅगनची कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम - 4MOTION - ही देखील त्याच्या प्रकारातील सर्वात इंधन-कार्यक्षम प्रणालींपैकी एक आहे. याव्यतिरिक्त, R 400 प्रमाणे गोल्फ देखील अपवादात्मकपणे वायुगतिकीय आहे. तपशीलांमध्ये परिपूर्णता गोल्फ आर 400 च्या संपूर्ण संकल्पनेतून चालते - इंजिनपासून ते मोठ्या प्रमाणात नवीन बॉडी डिझाइनपर्यंत. हा टोकाचा गोल्फ "सिल्व्हर फ्लेक" मध्ये रंगवला आहे; या हलक्या धातूच्या रंगाचा विरोधाभास कारचे चकचकीत "काळे" छप्पर आणि अस्सल कार्बनमध्ये डिझाइन केलेले मिरर कॅप्स आहेत. तसेच पेंट केलेल्या कार्बन इफेक्टमध्ये स्प्लिटर (रॅप-अराउंड एरोडायनामिक पार्ट्स) मोटरस्पोर्ट आणि अस्सल कार्बन ॲक्सेंटमधून रुपांतरित केलेले आहेत. गोल्फ आर 400 चे आतील भाग तपशीलवार:
R 400 टर्बोचार्ज केलेले इंजिन
200 पीएस प्रति लिटर विस्थापन.गोल्फ R 400 WRC रेसिंग इंजिनच्या तांत्रिक जनुकांसह 2.0 TSI द्वारे समर्थित आहे. 221 kW / 300 PS Golf R च्या तुलनेत, Golf R 400 100 PS अधिक पॉवर विकसित करते, अशा प्रकारे 295 kW/400 PS (7,200 rpm वर) - जे 200 PS प्रति लिटर इंजिन विस्थापन आहे. ही विशिष्ट पॉवर आकृती सुपर स्पोर्ट्स कारच्या समान पातळीवर आहे. इंजिनचा कमाल टॉर्क 70 न्यूटन मीटरने 450 न्यूटन मीटरने (2,400 आणि 6,000 rpm दरम्यान) वाढला.
R400 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि रनिंग गियर
4MOTION.सर्व गोल्फ आर कारचे वैशिष्ट्य, त्यांच्या अपवादात्मक पॉवर रिझर्व्हमुळे, त्यांची कायमस्वरूपी 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे. अर्थात, हे बीजिंगमध्ये दाखवल्या जाणाऱ्या गोल्फ R 400 वर देखील लागू होते. या कारमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्वयंचलित 6-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स (DSG) सह जोडलेली आहे, जी गीअर शिफ्ट लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सद्वारे पर्यायी म्हणून हस्तांतरित केली जाऊ शकते.
हुशार नियंत्रण.गोल्फ R चा 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्याला हॅलडेक्स-5 कपलिंग सारख्या वैशिष्ट्यांसह परिपूर्ण केले गेले आहे, स्लिप होण्यापूर्वीच सक्रिय केले जाते. ट्रॅक्शन लॉस हे व्यावहारिकरित्या प्रतिबंधित आहे. प्रणाली येथे पूर्व-नियंत्रण धोरण वापरते, जी विशिष्ट ड्रायव्हिंग स्थितीवर अवलंबून असते. कमी भाराच्या स्थितीत, किंवा किनारपट्टीच्या वेळी, पुढची चाके बहुतेक प्रवर्तक शक्ती हस्तांतरित करतात, तर मागील धुरा डीकपल केला जातो. या मूलभूत ट्यूनिंगमुळे इंधनाची बचत होते. आवश्यक असल्यास, गोल्फ R चा मागील धुरा आवश्यकतेनुसार एका सेकंदाच्या अपूर्णांकांमध्ये बदलू शकतो. हे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ऑइल पंपद्वारे सक्रिय केलेल्या हॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे केले जाते.
ईडीएस, एक्सडीएस, ईएससी स्पोर्ट.Haldex कपलिंग सोबत, जे सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक म्हणून काम करते, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (ESC) सिस्टममध्ये एकत्रित केलेले इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS) ट्रान्सव्हर्स डिफरेंशियल लॉक म्हणून काम करतात. याशिवाय, Golf R 400 समोर आणि मागील दोन्ही एक्सलवर XDS+ सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे बेंडमधून वेगवान वाहन चालवताना चाकांना बेंडच्या आतील बाजूस ब्रेक करते आणि जे ट्रान्सव्हर्स डिफरेंशियल लॉक म्हणून स्टीयरिंग प्रतिसादाला अनुकूल करते. शेवटचे पण किमान नाही, Golf R 400 मध्ये उत्पादन मॉडेलप्रमाणे "ESC स्पोर्ट" फंक्शन आहे. सेंटर कन्सोलवरील दोन-स्टेज स्विचद्वारे सिस्टम सक्रिय केली जाते. जेव्हा ड्रायव्हर थोडा वेळ बटण दाबतो, तेव्हा हे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) च्या "ESC स्पोर्ट" मोडची निवड करते. खूप वाकून वेगाने गाडी चालवताना - उदा. रेस कोर्सवर - ESC वारंवार हस्तक्षेप करत नाही, ज्यामुळे अधिक चपळ हाताळणी गुणधर्म सक्षम होतात. ESC बटण तीन सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ दाबून ठेवल्यास, रेस कोर्सवरील व्यावसायिक ड्रायव्हर्ससाठी प्रणाली पूर्णपणे निष्क्रिय केली जाते.
स्पोर्ट सस्पेंशन आणि नवीन चाके.बेस गोल्फच्या तुलनेत राइडची उंची 20 मिमीने कमी करणाऱ्या गोल्फ आर उत्पादनाचे स्पोर्ट सस्पेंशन, त्याच्या मोठ्या पॉवर रिझर्व्हमुळे गोल्फ आर 400 साठी बदलण्याची गरज नव्हती. समोर, दोन गोल्फ आर आवृत्त्यांमध्ये प्रत्येकामध्ये लोअर विशबोन्ससह मॅकफेर्सन-प्रकारचे निलंबन आहे, तर मागील बाजूस मॉड्यूलर परफॉर्मन्स सस्पेंशन (मल्टी-लिंक सस्पेंशन) म्हणून ओळखले जाते. दोन्ही कारचे टायर्स सारखेच आहेत: 235/35 R 19. Golf R 400 ची अलॉय व्हील एक नवीन विकास आहे. त्यांची रचना 19-इंचाच्या "कॅडिझ" उत्पादन चाकांवर आधारित आहे, परंतु ते उच्च-चमकदार ब्लॅक इन्सर्टसह सुसज्ज होते, जे प्रबलित ब्रेक सिस्टममध्ये एअर व्हेन म्हणून परिपूर्ण थंड होते.
R 400 बाह्य
साइड प्रोफाइल.फॉक्सवॅगन डिझाईनने गोल्फ R 400 मध्ये विस्तृत डिझाइन बदल केले. एकासाठी, 19-इंच चाकांना सामावून घेण्यासाठी शरीर प्रत्येक बाजूला 20 मिमीने रुंद केले गेले जे त्यांच्या मोठ्या चाकांच्या ऑफसेटमुळे पुढे बाहेर पडतात. समोर, डिझाइनरांनी एक पूर्णपणे नवीन विंग विकसित केली, जी - पौराणिक रॅली गोल्फ जी 60 (1988 पासून) ची आधुनिक व्याख्या म्हणून - लक्षणीयपणे भडकलेली आहे. त्याचप्रमाणे, गोल्फ R 400 च्या व्हील हाउसिंगवरील मागील बाजूचे पॅनेल देखील भडकले होते. नवीन पंख आणि बाजूच्या पॅनल्सचा एकसमान भाग म्हणून चाकांच्या कमानी शरीराच्या रंगात रंगवल्या जातात. या व्यतिरिक्त, बाजूंच्या तळांना व्हिज्युअल कार्बनपासून बनवलेल्या रॅप-अराउंड स्प्लिटरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते जे मोटरस्पोर्टमधून मिळवलेले एक अतिशय सपाट वायुगतिकीय घटक आहे. तपशिलांमध्ये परिपूर्णता: केवळ मॅट कोटिंग असलेल्या बाह्य भागातील व्हिज्युअल कार्बन भागांचे तंतू चालविण्याच्या दिशेने संरेखित केले जातात आणि बाणाच्या आकाराचे घटक म्हणून ते R 400 च्या गतिशीलतेवर जोर देतात. स्प्लिटरच्या वर, डिझाइनर देखील साइड सिल्सला नवीन आराखड्यांशी जुळवून घेतले, नवीन डिझाइन केलेल्या चाकांच्या कमानींमध्ये एकसमान संक्रमण तयार केले.
समोरचे टोक.डिझाइनर्सनी गोल्फ R 400 चे पुढचे टोक देखील पुन्हा डिझाइन केले आहे. उच्च-चमकदार काळ्या रेडिएटर ग्रिलच्या खाली त्याच्या “R बॅज” सह, “लेमन यलो” च्या पार्श्वभूमीवर, गोल्फ R 400 मध्ये “लेमन यलो” मध्ये एक ओळ देखील आहे. गोल्फ आर (क्रोम लाइन), गोल्फ जीटीआय ( लाल रेघ) आणि तेनवीन गोल्फ GTE (ब्लू लाईन), ते मागील बाजूस लोखंडी जाळीची समाप्ती बनवते आणि डावीकडे आणि उजवीकडे हेडलाइट्समध्ये चालू ठेवते. या ओळीच्या खाली, एक प्रकारचा स्लॉट आहे जो कारच्या एलिव्हेटेड कूलिंगच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी एअर इनलेट म्हणून काम करतो कार्बन इफेक्टचा बनलेला घटक, जो बम्परमध्ये दृष्यदृष्ट्या फिरताना दिसतो. C (डावीकडे) चे स्वरूप आणि उच्च-ग्लॉस ब्लॅकमध्ये स्वयं-समाविष्ट पंख घटक देखील व्हिज्युअल कार्बनच्या वायुगतिकीय घटक आणि उच्च-चमकदार काळ्या पंखांच्या दरम्यान फिरतात. या काळ्या घटकांमध्ये) एक संरक्षक स्क्रीन आहे ज्याची रचना - गोल्फ R 400 च्या अनेक तपशीलांप्रमाणे - मोटारस्पोर्ट वाहनांची आठवण करून देणारी आहे कारण विंग घटक काहीसे पुढे जातात, यामुळे ते एक प्रगतीशील त्रि-आयामी स्वरूप देते. साइड प्रोफाईलप्रमाणे, समोरच्या बाजूला कार्बन इफेक्टमध्ये मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न स्प्लिटर देखील आहे.
मागील विभाग.मागील बाजूस, रॅप-अराउंड मोटरस्पोर्ट स्प्लिटर डिफ्यूझरमध्ये बदलते, जे - समोरच्या विंग घटकाप्रमाणे - शरीरापासून थोडेसे बाहेर जाते. दोन सेंट्रल एक्झॉस्ट टेलपाइप्स येथे एकत्रित केले आहेत. कारण: गोल्फ आरच्या चार टेलपाइप्स (प्रत्येकी दोन, डावीकडे आणि उजवीकडे) असलेल्या गोल्फ आर 400 च्या विरूद्ध, गोल्फ आर 32 च्या डिझाइनचे अनुसरण करते - 2002 मध्ये सादर केलेले मूळ आर-मालिका मॉडेल. विशेषत:, दोन पॉलिश आहेत 110 मिमी व्यासासह टेलपाइप्स, जे एकमेकांपासून 200 मिमी अंतरावर असतात आणि किंचित वरच्या दिशेने वाढतात. तपशीलांमध्ये परिपूर्णता: संपलेल्या टेलपाइप्समध्ये एक आतील भाग असतो जो बाहेरून दिसतो, जो समोरच्या एअर इनलेटच्या हनीकॉम्ब डिझाइनची पुनरावृत्ती करतो. डिझायनर्सनी मागील बंपरचीही पुनर्रचना केली; बम्परच्या प्रत्येक टोकाला C-आकारात कार्बन इनले आहे (उजवीकडे उलट C). परावर्तक सी च्या खालच्या क्षैतिज भागात एकत्रित केले आहे; उभ्या भाग बम्पर पासून किंचित बाहेर येतो. येथे डिझाइनरांनी व्हील आर्च एक्झॉस्ट व्हेंटमध्ये काम केले आहे.
ड्युअल रियर स्पॉयलर डिझाइन.काळ्या छताचे रुपांतर छतावरील बिघडवणाऱ्यामध्ये होते जे काळ्या रंगातही असते. त्याचे दोन स्तर आहेत: मागील बाजूने पाहिल्यास, टक लावून पाहणे दोन "फ्लाइंग" स्पॉयलरद्वारे, एकाच्या वर, छताकडे निर्देशित केले जाते. डिझायनर्सनी मागील स्पॉयलरमध्ये एलईडी ब्रेक लाईट बार समाकलित केला आहे.
R 400 इंटीरियर
अलकंटारा आणि कार्बन लेदरमध्ये शेल सीट्स.गोल्फ R 400 चे आतील भाग देखील मोठ्या प्रमाणात सानुकूलित केले गेले आहे. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाश्यांना एकात्मिक हेड रेस्ट्रेंट्स आणि बेल्ट ओपनिंगसह मोटरस्पोर्ट शेल सीट्स आहेत. क्रॉस-क्विल्टेड मिडल सीट पॅनेल अल्कंटारा ("अँथ्रासाइट" रंगात डिझाइन केलेले आहेत); डोक्याच्या पातळीवरील भाग आणि बाजूकडील सपोर्ट्सचे आतील पृष्ठभाग विशेष "कार्बन लेदर" मध्ये डिझाइन केलेले आहेत. हेच शेल सीटच्या बाहेरील बाजूस लागू होते. डेकोरेटिव्ह स्टिचिंग आणि स्टिच टक्स (लॅटरल सपोर्ट्सवरील कॉन्ट्रास्टिंग सीम) ताज्या "लेमन यलो" रंगाचा कॉन्ट्रास्ट तयार करतात. "R" बॅज समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस लेदरमध्ये भरतकाम केलेले आहेत. मागील वैयक्तिक जागा त्यांच्या बाहेरील भागावर "कार्बन लेदर" मध्ये डिझाइन केल्या आहेत आणि आतील पृष्ठभाग अल्कंटारामध्ये असबाबदार आहेत. दोन आसनांमधील क्षेत्र काळ्या "नप्पा लेदर" मध्ये ट्रिम केलेले आहे.
कार्बन ॲक्सेंट.दारांमध्ये आणि प्रवाशांच्या डॅशबोर्डच्या बाजूला उच्चारांसाठी कार्बन ही प्रमुख सामग्री आहे - बाहेरील बाजूच्या उलट, तथापि, येथे मॅट क्लिअरकोट ऐवजी चकचकीत लेपित आहे. सेंटर कन्सोल ॲक्सेंट, कॉकपिट सभोवती आणि एअर नोझल्सच्या भोवती चकचकीत काळ्या पियानो फिनिशमध्ये डिझाइन केलेले आहे, दरम्यान, "लेमन यलो" मध्ये विरोधाभासी स्टिचिंग आहे, दाराच्या ॲक्सेंट आणि स्टेनलेस स्टीलच्या भोवती पांढरी प्रकाश व्यवस्था आहे. थ्री-स्पोक स्पोर्ट लेदर स्टीयरिंग व्हीलच्या "R" डिझाइनमध्ये कार्बन लेदरचा वापर केला जातो, सर्व लेदर घटक देखील विरोधाभासी रंग "लेमन यलो" मध्ये सजावटीच्या स्टिचिंगद्वारे सानुकूलित केले जातात - अगदी लहान तपशीलांपर्यंत.
