स्टोअर चलन रुबल आहे.

नवीन डिझेल इंजिनकमिन्स V8 आणि V6 - संक्षिप्त पुनरावलोकन

नवीन कमिन्स V8 आणि V6 डिझेल इंजिन एका नजरेत

शक्ती, कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व

कमिन्स डीलर उपकरणांशिवाय आधुनिक कमिन्स इंजिनची उच्च दर्जाची सेवा आणि निदान अशक्य आहे - कमिन्स इनलाइन V आणि कमिन्स इनलाइन VI. नवीनतम कमिन्स V8 आणि V6 इंजिन असलेल्या कार लवकरच रशियन बाजारात दिसून येतील. जुलैच्या शेवटी, कमिन्स इंक. घोषणा केली की ते "उच्च-कार्यक्षमतेच्या, कमी-शक्तीच्या डिझेल इंजिनच्या कुटुंबाचा विकास आणि उत्पादन" हाती घेईल. यानंतर ऊर्जा विभागाच्या नऊ वर्षांच्या सहकार्याने नवीन V-6 आणि V-8 पॉवरट्रेनची चाचणी घेण्यात आली. डॉज मॉडेलदुरंगो आणि राम 1500. मग काय झाले? नवीन कमिन्स व्ही-ट्विन इंजिने शक्तिशाली, शांत होती, त्यांना प्रति गॅलन सर्वाधिक मायलेज मिळाले आणि 2007 मध्ये स्थापित केलेल्या कठोर सरकारी उत्सर्जन मानकांची पूर्तता केली ज्यात लॉस एंजेलिस हवेपेक्षा उत्सर्जन स्वच्छ करणे आवश्यक होते. परिणाम इतके चांगले आहेत की उत्पादक दस्तऐवजांमध्ये पुढील वाक्यांशाचा समावेश होतो: "ही लाईट ट्रक डिझेल इंजिन मार्केटमध्ये एक नवीन प्रवेश आहे," ज्याच्याशी आम्ही पूर्णपणे सहमत आहोत. आमच्या स्त्रोतांनुसार, ही इंजिने 2009 मॉडेल वर्षापर्यंत उपलब्ध असावीत आणि आम्हाला त्यांच्याबद्दल काय माहिती आहे ते येथे आहे:

इंजिन वैशिष्ट्ये

नवीन कमिन्स डिझेल इंजिन: 4.2 L (256 cu. in.) V-6 आणि 5.6 L (342 cu. in.) V-8, दोन्ही V-ट्विन, 90-डिग्री, कास्ट-लोह ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड्स. ते सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहेत, नवीन प्रणालीएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, एक टर्बोचार्जर, सिस्टम थेट इंजेक्शनपीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह इंधन (कॉमन रेल). V-6 इंजिनचे वजन 663 पाउंड, V-8 788 पाउंड, 5.9L इनलाइन-सिक्सच्या विरूद्ध, ज्याचे वजन सुमारे 1,100 पाउंड आहे.

कामगिरी वैशिष्ट्ये

V-6 इंजिन 270 hp चे उत्पादन करते. आणि 420 lb-ft टॉर्क, V8 325 hp. आणि 500 lb-ft टॉर्क. हे आकडे अंतिम नाहीत आणि उत्पादन बाजारात येईपर्यंत वाढू शकतात. कमिन्स V-6-शक्तीच्या डुरांगोच्या कामगिरीच्या चाचणीदरम्यान, SUV 9.6 सेकंदात 60 mph पर्यंत पोहोचली - 5.9-लिटर गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वेगवान. कमिन्स डिझेल V-8 सह सुसज्ज अर्धा टन Ram 1500 ने फक्त 8.8 सेकंदात 60 mph वेग वाढवला, 5.7-लिटर हेमी गॅसोलीन इंजिन असलेल्या Ram पेक्षा सुमारे दोन-दशांश सेकंद कमी.

प्रति गॅलन मायलेज (इंधन वापर)

4.7-लिटर V-8 गॅसोलीन इंजिनसह डुरांगो एसयूव्हीची चाचणी करताना, तिने 15.3 mpg एकत्रित मायलेज प्राप्त केले. त्याच चाचणीत, V-6 डिझेल इंजिनने त्याचा परिणाम 44 टक्क्यांनी (22.1 mpg) सुधारला. मायलेज राम मॉडेल्स V-8 डिझेल इंजिनसह 1500 ने एकत्रितपणे 21.7 mpg परत केले, हेमीच्या 14.6 mpg पेक्षा 49 टक्क्यांनी जास्त. उपनगरीय ड्रायव्हिंग सिम्युलेशनमध्ये, दुरंगो डिझेलने 25 mpg परत केले, तर अर्धा टन राम केवळ 24.6 mpg व्यवस्थापित केले.

पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली (कॉमन रेल).

सुपर-फास्ट पायझो इंजेक्टर हे नवीन व्ही-ट्विन इंजिन इतके कार्यक्षम असण्याचे एक कारण आहे. क्रिस्टल्समुळे, जे व्होल्टेजच्या प्रभावाखाली 0.02 मिलिसेकंदमध्ये आकार बदलतात, अशा इंजेक्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकपेक्षा खूप वेगाने कार्य करण्यास सक्षम असतात. हे पॉवर आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान वाढीव अचूकता (सुमारे सात) इंधन इंजेक्शन्ससाठी अनुमती देते, तर डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्ट गॅसमधून कण काढून टाकण्यासाठी गरम होणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, पायझो इंजेक्टरच्या वापरामुळे अतिरिक्त खर्च येतो, वापरण्याची गरज असते डिझेल इंधनअति-कमी सल्फर सामग्री आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची थोडीशी वाढलेली सामग्री. मी नमूद करणे आवश्यक आहे की या इंजेक्टरच्या चाचण्या केवळ कमिन्स इनलाइन डायग्नोस्टिक ॲडॉप्टरद्वारे केल्या जाऊ शकतात, कमिन्स इनसाइट डीलर सॉफ्टवेअरद्वारे नियंत्रित केले जातात.

एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन

नायट्रोजन ऑक्साईड्स आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील कणांचे नियंत्रण हे डिझेल इंजिन उत्पादकांना सर्वात मोठे आव्हान आहे. फेडरल नियम 2007, जे 0.07 ग्रॅम नायट्रोजन ऑक्साईड आणि 0.01 ग्रॅम काजळीचे कण प्रति मैल पेक्षा जास्त उत्सर्जन करण्यास परवानगी देते. अल्ट्रा-लो सल्फर डिझेल, कमी राख तेलासह एक बंद क्रँककेस आणि पूर्वी नमूद केलेल्या इंधन वितरण पद्धतींव्यतिरिक्त, इंजिने पार्टिक्युलेट एलिमिनेटर, उत्प्रेरक कनवर्टर आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज असतील.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन

व्ही-इंजिनमध्ये रहदारीचा धूरइंधन ज्वलन दरम्यान इंजिन थंड होण्यास आणि नायट्रोजन ऑक्साईड कमी करण्यास मदत करा; कार्बन मोनोऑक्साइड आणि पाण्याची वाफ पुन्हा सिलिंडरमध्ये पाठविली जातात, बाकी सर्व काही संपले आहे. प्रक्रिया न केलेले वायू व्ही-आकाराच्या ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये असलेल्या टर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करतात.

व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर

कमिन्स टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइन वापरतात जे कंप्रेसरच्या त्या भागाच्या आवाजाचे नियमन करण्यासाठी अक्षावर फिरतात. हे तंत्रज्ञान कमी वेगाने हवेचा दाब वाढविण्यास परवानगी देते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची शक्ती वाढते. एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये टर्बोचार्जरचे अनुसरण करणे हे एकात्मिक उत्प्रेरक कनवर्टरसह मफलर डाउनपाइप आहे.

उत्प्रेरक कनवर्टर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर

उत्प्रेरक कनव्हर्टर हा एक निष्क्रिय उत्प्रेरक कनवर्टर आहे जो इंजिनच्या जवळ स्थित आहे आणि जलद गरम पुरवतो आणि इंजिनला SUV किंवा अर्धा टन पिकअप ट्रकच्या हुडखाली सहजपणे बसू देतो. डाउनपाइपउत्प्रेरक कनव्हर्टर नंतर मफलर सेल्युलर संरचनेच्या चार-घटकांच्या सिरॅमिक उत्प्रेरकासह कण फिल्टरकडे नेतो, जो घन काजळीच्या कणांना अडकवतो, परिणामी विषारीपणा होतो एक्झॉस्ट वायू EPA मानकांची पूर्तता करते वातावरण). डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या समोर आणि मागे असलेले सेन्सर प्रवाह मोजतात आणि ब्लॉकेजमुळे पाठीचा महत्त्वपूर्ण दाब झाल्यास इंजिनला सिग्नल पाठवतात. या प्रकरणात, इंजिन कंट्रोल युनिट एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवण्यासाठी इंधन इंजेक्शन दर समायोजित करेल (कधीकधी एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान इंधन इंजेक्ट करून), ज्यामुळे इन्सुलेटेड चेंबरमधील काजळी जळू लागते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर स्वस्त नाहीत, परंतु 1 जानेवारी 2007 पासून सर्व लहान डिझेल इंजिन त्यांच्यासह सुसज्ज होतील आणि उत्पादकांच्या कागदपत्रांनुसार, चाचण्यांनी सिद्ध केले आहे की 150,000 मैल नंतर फिल्टर योग्यरित्या कार्य करत राहतील.

सिलेंडर हेड्स

चार-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड उष्णता-प्रतिरोधक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यात एकच ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे. कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जाते चेन ड्राइव्हआणि व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह मेकॅनिझममध्ये हायड्रॉलिक गॅप कम्पेन्सेटर आहेत. उत्पादकांच्या दस्तऐवजातील काही छायाचित्रांमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, इंजेक्टर वाल्व कव्हरच्या आत स्थापित केले जातात, जे इंजिनचा आवाज कमी करण्यास मदत करतात. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये सामील होण्यापूर्वी सर्व हेड घटकांची रचना केली जाते जेणेकरून ते एकत्र केले जाऊ शकतात. आधी सांगितल्याप्रमाणे, इंजिनचा आकार कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट गॅस गळतीची शक्यता कमी करण्यासाठी सिलेंडर हेडमध्ये EGR प्रणाली लपलेली आहे. मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करणारे एक्झॉस्ट वायू सिलिंडर हेडमध्ये बांधलेल्या एक्झॉस्ट पाईप्सद्वारे एक्झॉस्ट इक्वलाइझेशन मॅनिफोल्डमध्ये निर्देशित केले जातात, ज्यामुळे टर्बोचार्जरकडे नेले जाते.

सिलेंडर ब्लॉक

चिरस्थायी कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर देखील वैशिष्ट्यपूर्ण उपकरणे सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत गॅसोलीन इंजिन, SUV आणि अर्धा टन मॉडेल्ससाठी अधिक महाग डिझेल इंजिन भागांवर बचत करण्याच्या ध्येयासह. जनरेटर पर्यायी प्रवाह, पाणी पंप, तेल पंप, ॲल्युमिनियम व्हेन तेल रेडिएटर, वातानुकूलन कंप्रेसर आणि व्हॅक्यूम पंप- हे सर्व एकतर ब्लॉकवर किंवा सिलेंडरच्या डोक्यावर किंवा इंजिनच्या पुढील कव्हरवर स्थापित केले आहे. तेलाची गाळणीइंजिनच्या समोरील ब्लॉकच्या तळाशी, पंप आणि तेल पॅनजवळ स्थित आहे.

कमी राख तेल

सर्व डिझेल इंजिनांप्रमाणे पार्टिक्युलेट फिल्टर्स पूर्ण होतात पर्यावरणीय मानके 2007 साठी, कमिन्स V-6 आणि V-8 इंजिनांना कमी राख CJ-4 तेलाची आवश्यकता असेल, जे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकण्यापासून रोखते, उष्णता प्रतिरोधकता सुधारते आणि पारंपारिक डिझेल मिश्रणापेक्षा कमी गाळ आणि काजळी निर्माण करते.

अल्ट्रा लो सल्फर डिझेल (ULSD)

15 पीपीएम (भाग प्रति दशलक्ष) पेक्षा जास्त सल्फर सामग्री असलेले डिझेल इंधन कमिन्स व्ही-ट्विन इंजिन नष्ट करेल. पायझो इंजेक्टर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या सर्व इंजिनांसाठी हे अपरिहार्य आहे, परंतु ही इंजिने विक्रीला जातील तोपर्यंत ते केवळ अल्ट्रा-लो सल्फर (ULSD) इंधन चालवण्यास सक्षम असतील. खरं तर, तुम्ही आधीच एक वापरत असाल - पुढच्या वेळी तुम्ही भरा, पंप तपासा.

निष्कर्ष

त्यामुळे, ऊर्जा विभागाच्या सहकार्याने कमिन्सने विकसित केलेली 4.2-लिटर व्ही-6 आणि 5.6-लिटर व्ही-8 इंजिने यशस्वी होतील असे दिसते. ते शक्तिशाली, कार्यक्षम आणि अतिशय पर्यावरणास अनुकूल आहेत, तथापि, त्यांची किंमत आणि ऑपरेशनचा आवाज संभाव्य खरेदीदारांच्या उत्साहाला काही प्रमाणात कमी करू शकतो. ही इंजिने उपलब्ध होईपर्यंत इंधनाच्या किमती किती असतील हे सांगता येत नाही (आशा आहे की २०१० पर्यंत), त्यामुळे इंधनाची अर्थव्यवस्था एक मोठा फायदा होईल.

आपण आतापासून काही वर्षांनी लोकांच्या मताचा अंदाज लावू शकत नाही, परंतु आम्ही अद्याप डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित SUV आणि अर्धा टन ट्रक पाहण्यास उत्सुक आहोत. चला आशा करूया की उत्पादक बरोबर आहेत की "ही लाईट ट्रक डिझेल मार्केटमध्ये एक नवीन प्रवेश आहे."

पण “चांगले जुने” इनलाइन सिक्सचे काय?

निःसंशयपणे, काही नागरिकांना नवीन व्ही-ट्विन इंजिनबद्दल शंका असेल आणि त्यांच्या परिचयाचा आदरणीय इनलाइन इंजिनच्या भविष्यावर कसा परिणाम होईल. त्यांना काळजी करण्याची गरज नाही - ISB इंजिनचे उत्पादन सुरूच राहील, फक्त त्याची मात्रा 5.9 लिटरवरून 6.7 लीटरपर्यंत वाढेल, ते फक्त ULSD इंधनावर चालेल आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह पूरक असेल.

आजच्या वास्तविकतेमध्ये, बहुतेक ऑटोमेकर्स लहान हाय-टेक इंजिनांना प्राधान्य देतात विविध प्रणालीबूस्ट, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि ब्लॉकच्या डोक्यात असलेले कॅमशाफ्ट.

आणि फक्त अमेरिकेत ते अजूनही त्यांच्या पुरातन 16-व्हॉल्व्ह V8 च्या प्रभावशाली आकाराचे त्यांचे अनुसरण करतात. काहींचा असा विश्वास आहे की हे 18 व्या शतकातील तंत्रज्ञान आहे, तर काहींनी त्यांच्या ड्रिफ्ट सिल्विया आणि स्कायलाइनमधून मूळ इंजिन फेकून दिले आणि वरून कमी एलएस स्थापित केले. शेवरलेट कार्वेट. अमेरिकन V8 बद्दल इतके उल्लेखनीय काय आहे आणि त्यांनी अभ्यासक्रमावर कसा प्रभाव पाडला ऑटोमोटिव्ह इतिहास, आम्ही 8 पौराणिक इंजिनांचे उदाहरण वापरून खाली समजून घेऊ.

V8 चा पंथ 1930 च्या दशकाचा आहे, जेव्हा हॉट रॉड चळवळ नवीन जगात वेग घेत होती. त्यांच्या परिचयापासून, V8s विश्वासार्ह, स्वस्त इंजिने असल्याचे सिद्ध झाले आहे ज्यात प्रचंड बूस्ट क्षमता आहे, ज्याने लाखो हॉट रॉडर्सच्या हातात अत्यावश्यक अश्वशक्ती टाकली आहे.

फोर्ड फ्लॅटहेड V8

1929 च्या उन्हाळ्यात, हेन्री फोर्डने ओकवुड अव्हेन्यूवरील मुख्य डिझाईन विभागातील अभियंते आणि यांत्रिकींचा एक छोटा गट एकत्र केला आणि त्यांना ग्रीनफिल्ड व्हिलेजमध्ये असलेल्या प्रयोगशाळेत पाठवले. तेथे, अत्यंत गुप्ततेत, त्यांनी ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित कॅमशाफ्टसह लो-व्हॉल्व्ह "32 फोर्ड एल-हेड V8 तयार केले. पहिल्या इंजिनने 3.6 लीटर (221 क्यू. इं.) व्हॉल्यूमसह 65 एचपी उत्पादन केले. , नंतर ते दोन-चेंबर कार्बोरेटर आणि आधुनिक सेवन प्रणाली स्थापित करून 85 hp च्या आउटपुटमध्ये सुधारले गेले.

फ्लॅटहेड प्रथम फोर्ड मॉडेल 18 मध्ये स्थापित केले गेले होते, ज्याचे नंतर फोर्ड V8 असे नामकरण करण्यात आले. 30 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, मॉडेल 18 ने किंमत आणि गतिशीलता यांचे उत्कृष्ट संयोजन दर्शवले, म्हणूनच त्याला लोकांचे प्रेम मिळाले. उदाहरणार्थ, क्लाइड बॅरो (त्याच व्यक्तीने ज्याने त्याच्या मैत्रिणी बोनी पार्करसह बँका लुटल्या होत्या) यांनी हेन्री फोर्डला एक पत्र लिहिले ज्यामध्ये त्याने मॉडेल 18 चे कौतुक केले आणि यापुढे या मॉडेलच्या फक्त कार चोरण्याचे वचन दिले.

लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, फ्लॅटहेड हा पहिला अमेरिकन V8 नव्हता, परंतु त्यात सुधारणा करण्याची खरी क्षमता होती आणि महत्त्वाचे म्हणजे ते परवडणारे होते. 1932 ते 1935 या कालावधीत यातील लाखो इंजिनांची निर्मिती करण्यात आली, ज्यामुळे अमेरिकन हॉट रॉडर्सना प्रयोग करण्यासाठी अमर्याद सामग्री मिळाली. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नंतर दिसलेल्या ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह V8 च्या तुलनेत या इंजिनला चालना देणे खूप महाग आणि कठीण होते, जे नंतर हाय-स्पीड उत्साही लोकांनी पसंत केले.

30 च्या दशकातील फोर्ड्सवर आधारित हॉट रॉड तयार करण्याच्या संदर्भात हे इंजिन अजूनही अमेरिकेत खूप लोकप्रिय आहे, कारण... वैचारिकदृष्ट्या "योग्य" आहे आणि अजूनही रेट्रो वर्गांमध्ये बोनविले सॉल्ट लेक्समध्ये वापरला जातो. उदाहरणार्थ, आधुनिक तंत्रज्ञानफ्लॅटहेडमधून 700 एचपी काढण्याची परवानगी आहे, ज्यामुळे या दिग्गज इंजिनसाठी 480 किमी/ताचा वेगाचा रेकॉर्ड सेट करण्यात आला.

क्रिस्लर फायरपॉवर

दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटी क्रिस्लरने प्रथम हेमिस्फेरिकल कंबशन चेंबर्स असलेले इंजिन विमान वाहतुकीच्या गरजांसाठी तयार केले आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सिद्ध झालेले तंत्रज्ञान न वापरणे हे पाप होते.

1 / 2

2 / 2

चित्र: क्रिस्लर साराटोगा

1951 मध्ये, फायरपॉवर रिलीझ झाले, जे मूलत: क्रांतिकारक हेमीची पहिली पिढी होती, परंतु चिन्हांकन नंतर दिसून आले. या ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिनचे विस्थापन 5.4 लिटर (331 घन इंच) होते, आउटपुट 180 एचपी होते. आणि जवळजवळ सर्व क्रिसलर मॉडेल्सवर वैकल्पिकरित्या स्थापित केले गेले: साराटोगा, इम्पीरियल, न्यू यॉर्कर, 300C. क्रिस्लर कॉर्पचे उर्वरित विभाग. फायरपॉवरच्या त्यांच्या स्वतःच्या आवृत्त्या होत्या, ज्या व्हॉल्यूममध्ये एकमेकांपेक्षा भिन्न होत्या आणि व्यावहारिकदृष्ट्या एकसारखे भाग नव्हते. तर, डी सोटोकडे फायरडोम होता, डॉजकडे रेड रॅम होता ज्याचे व्हॉल्यूम 4.4 लिटर (270 क्यूबिक इंच) पर्यंत कमी होते.

या इंजिनच्या दहन कक्षाच्या वरच्या कमानला गोलार्धाचा आकार होता, ज्यावर दोन वाल्व्ह आणि एक स्पार्क प्लग विरुद्ध बाजूस ठेवलेले होते, ज्यामुळे मोठ्या व्यासाचे वाल्व्ह वापरणे शक्य झाले, परंतु त्यांच्या ड्राइव्हचे डिझाइन गुंतागुंतीचे झाले. दरम्यान मोठे वाल्व्हआणि सरळ, गोल-आकाराच्या इनटेक डक्ट्सने इंजिनला प्रतिस्पर्धी इंजिनच्या तुलनेत जास्त प्रमाणात येणारी हवा हाताळण्यास सक्षम बनवले. प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्ससह जोडलेले, फायरपॉवर जड भार आणि उच्च-वॉल्यूम नायट्रोमेथेन इंजेक्शनसाठी योग्य होते, ज्यामुळे ते खोल-पॉकेटेड ड्रॅग रेसर्समध्ये लोकप्रिय पर्याय बनले.

1959 मध्ये क्लिष्ट आणि महाग उत्पादन प्रक्रियेमुळे, पाचर-आकाराच्या ज्वलन कक्षांसह श्रेणी B इंजिनांना अनुकूलतेमुळे क्रिस्लरने फायरपॉवर बंद केले. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की याच इंजिनने क्रिस्लरला त्यांच्या प्रगत अभियांत्रिकी असूनही आश्चर्यकारकपणे कंटाळवाणा असलेल्या "निवृत्ती" कारचे निर्माता असल्याचे लेबल काढण्यास मदत केली.

आधुनिक वास्तविकतेमध्ये, फ्लॅटहेड सारख्या पहिल्या पिढीतील हेमीला क्लासिक हॉट रॉड्सच्या निर्मात्यांमध्ये जास्त मागणी आहे, ज्यामध्ये इंजिन आउटपुटपेक्षा शैलीत्मक घटक जास्त महत्त्वाचा आहे.

शेवरलेट लहान ब्लॉक

स्मॉल ब्लॉक चेवी (SBC) हे जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध आणि यशस्वी इंजिनांपैकी एक आहे. अर्ध्या शतकाच्या कालावधीत, या इंजिनांची खरोखर खगोलीय संख्या असेंब्ली लाइनच्या बाहेर आली - 90,000,000 युनिट्स. 50 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीतील सर्व जीएम विभाग (ब्यूक, ओल्डस्मोबाईल, पॉन्टियाक, कॅडिलॅक, शेवरलेट) एक प्रकारे नवीन इंजिनच्या विकासामध्ये व्यस्त होते, परंतु एसबीसीला आधार म्हणून घेतले गेले. कंपनीची संपूर्ण इंजिन लाइन.

कॉर्व्हेटच्या हुड अंतर्गत इनलाइन-सिक्स पुनर्स्थित करण्यासाठी लहान ब्लॉक तयार केला गेला, ज्यामुळे त्याचे प्रमाण वाढते. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. एड कोल यांच्या मार्गदर्शनाखाली, अभियंत्यांच्या एका चमूने इंजिन डिझाइन केले आणि डिझाइनच्या 15 आठवड्यांच्या आत उत्पादन सुरू झाले.

4.3 लिटर (265 क्यूबिक इंच) SBC प्रथम 1955 मध्ये शेवरलेट कॉर्व्हेट आणि शेवरलेट बेल एअरच्या हुड्सखाली दिसले. पहिल्या 4.3-लिटर आवृत्तीचे आउटपुट 162 hp पासून बदलते. 240 एचपी पर्यंत कॉन्फिगरेशन आणि कार्बोरेटर्स, कॅमशाफ्ट आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या संख्येवर अवलंबून.

कालांतराने, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील तत्कालीन प्रचलित ट्रेंडला अनुकूल करण्यासाठी, पॉन्टियाक फायरबर्ड ट्रान्स एम '70 च्या हुड अंतर्गत इंजिनची क्षमता 6.6 लीटर (400 घन इंच) पर्यंत वाढली, परंतु सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती अद्याप 350 आहे. cc (5.7 लीटर) इंजिन 1967 मध्ये शेवरलेट कॅमेरोचे सूप-अप बदल म्हणून सादर केले. दोन वर्षांनंतर, SBC शेवरलेट लाइनवर उपलब्ध झाला.

त्याच्या सुरुवातीच्या वर्षांपासून, स्मॉल ब्लॉकने त्याच्या डिझाइनची साधेपणा, परवडणारी क्षमता आणि प्रचंड उर्जा क्षमता यामुळे ऑटोमोटिव्ह उत्साही लोकांमध्ये ओळख मिळवली आहे. आज, सुपरचार्ज केलेले 1500-अश्वशक्ती एसबीसी काही सामान्य गोष्टी नाहीत, त्याच वेळी, हे इंजिन जगभरातील कस्टमायझर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि रोड कारच्या हुड्सखाली सर्वत्र आढळते.

फोर्ड एफई V8

इंजिन विविध प्रकारच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले होते: ते स्टॉक कार, स्कूल बस, ट्रक, बोटीमध्ये स्थापित केले गेले आणि औद्योगिक पंप आणि जनरेटरसाठी पॉवर प्लांट म्हणून वापरले गेले. FE ची निर्मिती 1958 ते 1976 या कालावधीत विविध बदल करून करण्यात आली. वर्षानुवर्षे, हे इंजिन Galaxie, Mustang, Thunderbird, Ranchero, F-Series पिकअप्स तसेच Mercury Cougar आणि Mercury Cyclone सारख्या फोर्ड मॉडेल्समध्ये आढळू शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये आणि वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये व्हॉल्यूम 5.4 l (330 घन इंच) ते 7.0 l (428 क्यूबिक इंच) पर्यंत बदलते. इंजिन खूप विस्तृत-प्रोफाइल बनले आणि एफई बांधकाम साइट्सवर पॉवर प्लांट चालवत असूनही, अमेरिकेच्या बाहेरील विविध रेसिंग मालिकांमध्ये हे एक विलक्षण यश आहे.

फोर्ड एफई त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण आयुष्यात जवळजवळ सतत आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु तरीही ते वेगळे केले जाऊ शकते मूलभूत वैशिष्ट्ये. एफई वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये आले: एक दोन-बॅरल, एक चार-बॅरल, दोन चार-बॅरल आणि तीन दोन-बॅरल कार्बोरेटर, तसेच चार दोन-बॅरल वेबर कार्बोरेटर. याव्यतिरिक्त, आवश्यक आउटपुटवर अवलंबून, इंजिन सिलेंडर हेडच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये भिन्न होते (तेथे ओव्हरहेड एसओएचसी किंवा कॅमर आवृत्ती देखील होती) आणि सेवन मॅनिफोल्ड्स.

1958 च्या मॉडेलच्या पदार्पण एफईने "माफक" 240 एचपी उत्पादन केले, परंतु टॉप-एंड 428 इंजिन, ज्याने एकेकाळी पौराणिक थंडरबोल्टला ड्रॅग स्ट्रिपचा राजा बनवले, आधीच 400 हून अधिक "घोडे" ची गंभीर शक्ती वाढवू शकते. .

एफईची सर्वात शक्तिशाली पिढी दोन कॅमशाफ्टसह कॅमर होती - प्रत्येक सिलेंडर हेडमध्ये एक. SOHC FE विशेषतः रेसिंगसाठी बांधले गेले होते आणि प्रत्येक इंजिन हाताने असेंबल आणि ट्यून केले गेले होते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीने आधुनिक मानकांनुसारही क्रशिंग 657 एचपी उत्पादन केले. साहजिकच, या राक्षसाची मालकी असलेल्या फोर्डशी शत्रुत्वाच्या संभाव्यतेमुळे स्पर्धक अजिबात आकर्षित झाले नाहीत आणि निषेध याचिकांच्या आडून, कॅमरला NASCAR वरून आणि नंतर सुपर स्टॉक ड्रॅग मालिकेतून बंदी घातली गेली.

त्याच्या रेसिंग इतिहासादरम्यान, FE V8 आणले फोर्ड कंपनीले मॅन्स (फोर्ड GT40, 1966 आणि 1967) मधील 2 विजय, 7 NASCAR कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप (1963-1969) आणि NASCAR वैयक्तिक चॅम्पियनशिपमधील 3 विजयांसह अनेक शीर्षके . याशिवाय, FE ने A/Factory Experimental Class मध्ये ड्रॅग रेसिंगमध्ये तसेच NHRA प्रोफेशनल क्लासेसमध्ये (प्रो स्टॉक, फनी कार, टॉप फ्युएल) स्वतःला सिद्ध केले आहे.

FE, त्याच्या प्रसारामुळे आणि उच्च क्षमतेमुळे, अजूनही स्पोर्ट्समन ड्रॅग क्लासेस, NDRL (नॉस्टॅल्जिया ड्रॅग रेसिंग लीग) स्पर्धांमध्ये वारंवार पाहुणे आहे आणि सर्व प्रकारच्या ऑटोमोटिव्ह उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे.

पुढे चालू…

V8 हे एक कॉन्फिगरेशन आहे जे सहसा वापरले जाते कार इंजिनमोठे काम खंड. दुर्मिळ V8 चे विस्थापन चार लिटरपेक्षा कमी असते. साठी आधुनिक सीरियल V8 चे कमाल विस्थापन प्रवासी गाड्या 8.5 लिटरपर्यंत पोहोचते. मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे रशियन डिझेल इंजिन YaMZ-238 चे कार्यरत व्हॉल्यूम 14.9 लिटर आहे. मोठ्या ट्रॅक्टर आणि ट्रकवर 24 लिटर पर्यंत विस्थापनासह व्ही 8 इंजिन आहेत.

V8 चा वापर मोटारस्पोर्टच्या उच्च श्रेणींमध्ये देखील केला जातो, विशेषत: यूएस मध्ये, जेथे ते IRL, ChampCar मध्ये अनिवार्य आहे आणि 2006 मध्ये, फॉर्म्युला 1 ने क्रमाने 3 लिटर V10 ऐवजी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.4 लिटर V8 इंजिन वापरण्यास स्विच केले. कारचे पॉवर आउटपुट कमी करण्यासाठी.

कंबर कोन

बऱ्याच V8 ने 90° कॅम्बर अँगल वापरला आहे आणि अजूनही वापरला आहे. ही व्यवस्था इष्टतम मिश्रण इग्निशनसह विस्तृत, कमी इंजिनसाठी परवानगी देते आणि कमी पातळीकंपने

कथा

नोट्स

पिस्टन इंजिन आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन
	सिंगल सिलेंडर · · · · · · · · ·
	2 4 6 8 10 12 16 एच
	2 · · 5 · · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24
प	8 12 16 18
इतर एकल पंक्ती	U-shaped · काउंटर-पिस्टन · X-आकाराचे
इतर प्रकार	हेमी · रोटरी · स्टार · रोटरी (वँकेल) · डेल्टा · रोटरी वेन · फ्री पिस्टन

विकिमीडिया फाउंडेशन. 2010.

एनगर
सेन्सॉरशिप

इतर शब्दकोशांमध्ये "V8 इंजिन" काय आहे ते पहा:

स्टर्लिंगचे इंजिन- स्टर्लिंग इंजिन... विकिपीडिया

लेनोइर इंजिन- दोन अंदाजात... विकिपीडिया

विमानचालन इंजिन- विमान चालवण्याकरिता उष्णता इंजिन (विमान, हेलिकॉप्टर, एअरशिप इ.). विमानचालनाच्या जन्मापासून ते दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत, केवळ व्यावहारिकदृष्ट्या वापरले जाणारे डी.ए. पिस्टन इंजिन होते... तंत्रज्ञानाचा विश्वकोश

इंजिन (निःसंदिग्धीकरण)- इंजिन हा बहु-महत्त्वाचा शब्द आहे. इंजिन हे असे उपकरण आहे जे कोणत्याही प्रकारच्या ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते. द्वीगाटेल (उदमुर्तियाचा व्होटकिंस्की जिल्हा) हे उदमुर्त प्रजासत्ताकातील व्होटकिंस्की जिल्ह्यातील वोटकिंस्कच्या उपनगरातील एक गाव आहे. इंजिन (कंपनी) ... ... विकिपीडिया

झुकणारी मोटर- अनुक्रमांक वैशिष्ट्य असलेले इंजिन, मऊ वैशिष्ट्य असलेले इंजिन - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. इंग्लिश-रशियन डिक्शनरी ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग अँड पॉवर इंजिनिअरिंग, मॉस्को, 1999] विषय: इलेक्ट्रिकल मशीन्स... ...

दंडगोलाकार रोटर मोटर- गुळगुळीत रोटर नॉन-सेलिंट पोल मोटरसह मोटर - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. इंग्लिश-रशियन डिक्शनरी ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग अँड पॉवर इंजिनियरिंग, मॉस्को, 1999] विषय: सामान्य समानार्थी शब्दांमध्ये इलेक्ट्रिकल रोटेटिंग मशीन्स ... तांत्रिक अनुवादक मार्गदर्शक

स्टर्लिंगचे इंजिन- बाह्य उष्णता पुरवठा असलेले इंजिन, थर्मल पिस्टन इंजिन, ज्याच्या बंद खंडात सतत कार्यरत द्रव (गॅस) फिरतो, ज्याद्वारे गरम केले जाते बाह्य स्रोतउष्णता वाढवते आणि त्याच्या विस्तारामुळे उपयुक्त कार्य करते. शोध लावला....... सागरी विश्वकोशीय संदर्भ पुस्तक

अंतर्गत ज्वलन इंजिन- अंतर्गत ज्वलन इंजिन, कार आणि मोटारसायकलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे इंजिन, ज्याच्या आत इंधन जाळले जाते जेणेकरून सोडलेले वायू हालचाल निर्माण करू शकतात. दोन प्रकार आहेत: दोन-स्ट्रोक किंवा चार-स्ट्रोक. सर्वात जास्त.......

इंजिन- इंजिन (मोटर), ऊर्जा (जसे की उष्णता किंवा वीज) उपयोगी कार्यात रूपांतरित करणारी यंत्रणा. "मोटर" हा शब्द काहीवेळा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला लागू केला जातो (जे जळणाऱ्या वायूंमुळे निर्माण होणाऱ्या उष्णतेचे रूपांतर... वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञानकोशीय शब्दकोश

इंजिन- मोटर, इंजिन; प्रेरक शक्ती; बोलेंडर, पवनचक्की, स्प्रिंग, लीव्हर, हृदय, तेल उद्योग रशियन समानार्थी शब्द शब्दकोश. इंजिन 1. मोटर 2. लीव्हर पहा रशियन भाषेच्या समानार्थी शब्दांचा शब्दकोश. व्यावहारिक मार्गदर्शक. एम.: रशियन भाषा... समानार्थी शब्दकोष

सागरी इंजिन- जहाज (मुख्य इंजिन) चालविण्यासाठी किंवा जहाज इलेक्ट्रिक जनरेटर चालविण्यासाठी वापरली जाणारी ऊर्जा उर्जा मशीन. आधुनिक जहाजे डिझेल इंजिन, स्टीम टर्बाइन आणि वापरतात गॅस टर्बाइन. ट्रान्समिशन... ...नॉटिकल डिक्शनरी

ते काय असावे परिपूर्ण इंजिन? वरवर पाहता ते विनामूल्य आहे. हे अविश्वसनीय सामर्थ्य देखील प्रदान करते, निर्दोषपणे कार्य करते, बाकीच्यांपेक्षा चांगले दिसते आणि प्रेक्षक आणि मालक येणाऱ्या अनेक वर्षांपासून सन्मानित करतील असा खरा वारसा आहे. मला आश्चर्य वाटते की कोणते प्रसिद्ध आहे V8या निकषांनुसार सर्वोत्तम म्हणता येईल का? असे दिसते की उत्तर आहे!

येथे TOP 20 V8 इंजिनांची निवड, जे कदाचित आमच्या आदर आणि ओळख पात्र आहेत. तुम्ही पैज लावायला तयार आहात का? टिप्पण्यांमध्ये आपले पर्याय लिहा!

प्रत्येक इंजिन पाच निकषांवर आधारित रेटिंगसह (5-बिंदू स्केलवर) आहे:
1. कामगिरी संभाव्य- अतिरिक्त स्पष्टीकरण आवश्यक नाही;
2. ऐतिहासिक अर्थ- आम्ही प्रत्येक इंजिनला इतिहासाचा भाग मानतो (वारसा बद्दल बोलतो);
3. उभी देखावा - आणि काय? खऱ्या मर्मज्ञांसाठीही हे महत्त्वाचे आहे;
4. उपलब्धता- आजकाल असे युनिट खरेदी करण्याची संधी निर्विवादपणे महत्त्वपूर्ण आहे;
5. वापरण्यास सोप- जसे ते म्हणतात, यंत्रणा जितकी सोपी आहे तितके तोडणे अधिक कठीण आहे. आणि देखभाल करणे सोपे आहे. म्हणून, इंजिनचे मूल्यांकन करताना असा निकष त्याची जागा घेईल आणि अंतिम होईल.

कृपया लक्षात ठेवा की हे मूल्यांकन बंधनकारक किंवा अकाट्य नाहीत. ते केवळ माझ्या तज्ञांच्या मतावर आधारित आहेत आणि हे समजून घेतले पाहिजे.
तर, "सर्वकाळातील टॉप 20 सर्वोत्तम V8"

20 वे स्थान: BOP जनरल मोटर्स V8 215, 300, 340 आणि 350 ci (61-80 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
BOP म्हणजे Buick-Olds-Pontiac. GM ने मूळतः त्याच्यासाठी सर्व-ॲल्युमिनियम V8 विकसित केले कॉम्पॅक्ट सेडान 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस: ते पॉन्टियाक टेम्पेस्ट, बुइक स्पेशल/स्कायलार्क आणि ओल्ड्स एफ-85/कटलास होते. खरे आहे, या कारचे उत्पादन 1963 मध्ये बंद झाले, परंतु इंजिन त्यांच्यापेक्षा जास्त काळ टिकले आणि लवकरच 300, 340 आणि 350ci V8 च्या नवीन कास्ट-लोह आवृत्त्या दिसू लागल्या. ते बनले पॉवर प्लांट्सच्या साठी पूर्ण आकाराच्या गाड्या 1980 पर्यंत Buick. आणि ब्रिटिश रोव्हरने 1966 च्या आवृत्तीचे अधिकार विकत घेतले आणि 2005 पर्यंत उत्पादनात ठेवले.
1966 मध्ये BOP V8 ची सुधारित आवृत्ती चालवत जॅक ब्राभमने फॉर्म्युला 1 चे विजेतेपद जिंकले. त्यामुळे ही बीओपी एकमेव ठरली अमेरिकन इंजिनज्याने असा पराक्रम केला.

2. ऐतिहासिक मूल्य –3.5
3. मस्त दिसणे - 3
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 15.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

19 वे स्थान: कॅडिलॅक थर्ड-जनरल V8 368, 425, 472 आणि 500 CI (68-84 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
1968 मध्ये जेव्हा पुन्हा डिझाइन केलेले कॅडिलॅक V8 बाहेर आले तेव्हा 472ci उत्पादनाने अमेरिकन उत्पादनात सर्वोच्च स्थान पटकावले होते, परंतु GM, फोर्ड आणि क्रिस्लरने आधीच V8 ची ऑफर दिल्याने अनेकांनी त्याकडे दुर्लक्ष केले. उच्च कार्यक्षमता. अशाप्रकारे, कॅडिलॅक केवळ फॅशनमध्ये आले आणि इंजिनियर्सना बजेटमध्येच स्वारस्य निर्माण झाले जेव्हा ही इंजिन जंकयार्डमध्ये मुबलक प्रमाणात होती आणि काही सेंट्समध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

70 च्या दशकात, 500-इंच कॅडिलॅक (400 hp आणि 550 lb-ft) मध्ये सर्वात जास्त होते उच्च रेटिंग V8 सह प्रवासी कारमधील टॉर्कच्या बाबतीत आणि बर्याच वर्षांपासून या निर्देशकासाठी शीर्षस्थानी राहिले.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):

३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 2.5
5. कामकाजात सुलभता – 3
एकूण: 16 गुणसंभाव्य 25 पैकी

18वे स्थान: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 आणि 394 CI (49-64 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
जीएमने 1949 मध्ये ओल्ड्स रॉकेट लाँच केले, यासाठी नवीन तंत्रज्ञानाचा फायदा घेतला उच्च ऑक्टेन इंधन, जे दुसऱ्या महायुद्धात विकसित झाले होते. आणि 1957 मध्ये, J-2 आवृत्ती 370 ci आणि 312 hp सह दिसली. बोर्डवर मग ही मोटरहॉट रॉड्ससाठी मानक बनले.

कॅलिफोर्नियाचा रेसर जिम ॲडम्स मूळ ओल्ड्स V8 चा मास्टर होता, जो आधी त्याच्या स्वतःच्या '50 बी/गॅस'मध्ये आणि नंतर अल्बर्टसन ओल्ड्स ड्रॅगस्टरमध्ये सापडला होता - त्यापैकी एक सर्वोत्तम गाड्या NHRA काळापासून जेथे नायट्रोवर बंदी घालण्यात आली होती.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 3.5
2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 3.5
5. कामकाजात सुलभता – 3
एकूण: 17 गुणसंभाव्य 25 पैकी

17 वे स्थान: बुकनेलहेड 264, 322, 364, 401 आणि 425 CI (53-66 वर्षे वयोगटातील)

इतिहास आणि गुण:
सुरुवातीला, "नेलहेड" हा शब्द पहिल्या बुइक V8 च्या फॅक्टरी पदनामात दिसत नव्हता, परंतु नंतर स्थापित झाला. त्याच्या उभ्या व्हॉल्व्ह कव्हरद्वारे झटपट ओळखण्यायोग्य, हे इंजिन स्वॅपर्ससह हिट होते, तुलनेने हलके आणि अरुंद पॅकेजमध्ये भरपूर क्यूब्स देतात.
Tonny Ivo ने त्याच्या शोबोट ड्रॅगस्टरमध्ये चार BUICKNAILHEADs स्थापित केले, ज्यामुळे ते आतापर्यंतच्या सर्वात जंगली शो कारपैकी एक बनले. हे बघ जरा!

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 3.5
2. ऐतिहासिक महत्त्व – 4
3. मस्त दिसणे - 4
4. उपलब्धता – 2.5
5. कामकाजात सुलभता – 3
एकूण: 17 गुणसंभाव्य 25 पैकी

16वे स्थान: द्वितीय-जनरल ओल्डमोबाईल 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 आणि 455 CI (65-90 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
ओल्ड्स V8 1965 साठी जोरदारपणे अद्ययावत केले गेले होते, त्यात नवीनतम कास्टिंग तंत्रज्ञान आणि रॉकर-शैलीचे डिझाइन समाविष्ट होते. नवीन विकासकॉर्पोरेट V8 कालावधीत शेवरलेट वगळता सर्व जीएम विभागांद्वारे वापरले गेले, पॉन्टियाक ट्रान्स एएम मधील 403ci मॉडेलपासून सुरुवात झाली, तर 307ci आवृत्ती 1990 पर्यंत उत्पादनात राहिली.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):

2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 17 गुणसंभाव्य 25 पैकी

15 वे स्थान: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 आणि 360 CI (64-03 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
पूर्वी रिलीझ झालेल्या A-मालिका V8 (LA म्हणजे “lightA”) मधून उद्भवली. LA ला 1964 मध्ये 273ci प्राप्त झाले. 318, 340 आणि 360 ci विस्थापनांसह मोठ्या आवृत्त्या आल्या आणि ट्रक, व्हॅन, मोटरहोम आणि कार तसेच क्रिस्लर, डॉज आणि प्लायमाउथमध्ये वापरल्या गेल्या. LA हे सर्वात टिकाऊ इंजिनांपैकी एक आहे जे 5.2L आणि 5.9L मॅग्नम V8 च्या किंचित सुधारित आवृत्त्या असूनही, आजपर्यंत टिकून आहेत.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 3.5
2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 3
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 17 गुणसंभाव्य 25 पैकी

14वे स्थान: BUICKBIGV8 400, 430 आणि 455 CI (67-76 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
मोठा Buick V8 1967 मध्ये नेलहेडचा पूर्ण-आकाराच्या लाइनअपचा उत्तराधिकारी म्हणून पहिल्यांदा दिसला. याने 455ci आवृत्तीमध्ये खरोखर समृद्ध क्षमता दर्शविली. मसल कारच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या आवृत्त्यांमध्ये, ते ए-आकारात (स्कायलार्क) दिसले, ज्याने ऑटो उत्साही लोकांना आश्चर्यचकित केले. हे इंजिन रेसिंगमध्ये मोपर 426 हेमीसाठी धोकादायक विरोधक बनले.
455 मॉडेलच्या पहिल्या आवृत्तीने NHRA स्टॉक एलिमिनेटरमध्ये विजय मिळवला आणि आजपर्यंत हे इंजिन कायम आहे चांगली निवड, विशेषत: व्हिंटेज मसल कारमध्ये स्पर्धा करणाऱ्या ड्रॅग रेसर्ससाठी.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4
2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 17 गुणसंभाव्य 25 पैकी

13वे स्थान: FORD 385 मालिका 370, 429 आणि 460 CI (68-97 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
फोर्ड 385 V8, त्याच्या लहान स्कर्ट आणि पातळ-भिंतीच्या डिझाइनसह, 1968 मध्ये FE आणि MEL इंजिन कुटुंबांची जागा घेतली. पूर्ण-आकाराच्या फोर्ड, लिंकन आणि मर्क्युरीने 70 च्या संपूर्ण दशकात 460ci इंजिन वापरले आणि ट्रक आणि व्हॅन आणखी जास्त काळ वापरल्या. आणि 429 ci 460 फोर्ड इंजिन, एका वेळी अंडररेट केलेले, 512 ci पर्यंत कंटाळले जाऊ शकतात आणि त्यांच्या साधेपणाने, स्वस्तपणाने आणि महान सामर्थ्याने ओळखले जाऊ शकतात.

बॉस 429, त्याच्या विदेशी शैलीसह, फोर्ड 385 आर्किटेक्चरवर आधारित आहे आणि NASCAR आणि ड्रॅग रेसिंगमध्ये फोर्डला चांगली सेवा दिली आहे.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4
2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 3
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 17.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

12वे स्थान: शेवरलेट एलएस मालिका 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L आणि 7.0L (98-सध्याचे)

इतिहास आणि गुण:
मूळ चेवी V8 ने 1955 मध्ये अमेरिकन उत्पादन दृश्यात क्रांती घडवून आणली आणि त्याची जागा घेणाऱ्या LS ने पुन्हा सर्वकाही उलटे केले. 1997 मध्ये, असे मानले जात होते की पारंपारिक अमेरिकन V8 आधीच त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचले होते, परंतु LS ने हा गैरसमज खोटा ठरवला.

LS-संचालित कॉर्व्हेटने 2000 पासून 7 वेळा त्याच्या वर्गात 24 तासांचा ले मॅन्स जिंकला आहे. इंजिन फॅक्टरी-ट्रिम केलेले 6.2-लिटर इंजिन होते जे नवीनतम कॉर्व्हेट ZR1 आणि सुपरचार्जरद्वारे समर्थित होते, जे 638 hp उत्पादन करते.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4
2. ऐतिहासिक मूल्य – 3.5
3. मस्त दिसणे - 3
4. उपलब्धता – 3.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 17.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

11वे स्थान: FORD 335 मालिका 302, 351 आणि 400 CI (70-82 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
FORD 335 चे विंडसर V8 शी साम्य आहे. मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे फोर्ड 335 मधील कोन असलेल्या वाल्वच्या डोक्याची स्थिती, ज्याला क्लीव्हलँड V8 देखील म्हणतात. क्लिव्हडेनच्या सर्वात इष्ट आवृत्तीचे उत्पादन 1974 मध्ये संपले, परंतु कमी लोकप्रिय 351 आणि 400 आवृत्त्या 1982 पर्यंत उत्पादनात चालू राहिल्या.

FORD 335 ने आतापर्यंत बांधलेल्या काही सर्वात यशस्वी ProStock गाड्या चालवल्या.

10वे स्थान: ORD FLATHEAD 221, 239 आणि 255 CI (32-53 वर्षे वयोगटातील)

इतिहास आणि गुण:
जॉन लेनन एकदा म्हणाले होते, "जर तुम्हाला रॉक आणि रोलचे दुसरे नाव द्यायचे असेल तर तुम्ही त्याला चक बेरी म्हणू शकता." तसे असल्यास, हॉट रॉडिंगला "फोर्ड फ्लॅटहेड V8" म्हणून संबोधले जाऊ शकते. आणि जर आधुनिक मानकेया इंजिनचेही तेवढेच महत्त्व होते, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते या टॉपमधील १०व्या स्थानापर्यंत मर्यादित राहिले नसते!

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 3

3. मस्त दिसणे –4.5
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 18 गुणसंभाव्य 25 पैकी

9वे स्थान: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 आणि 428 CI (58-76 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
डिअरबॉर्न इंजिन प्लांटमध्ये फोर्डचे क्लासिक FEV8 332 ci ('58 फेअरलेनवर वापरलेले) पासून सुरू होणाऱ्या चकचकीत प्रकारात तयार केले गेले. एडसेल ('58 देखील) आणि 410ci साठी 361ci पर्याय आहेत, जे पूर्ण-आकाराच्या Mercurys ('66 आणि '67) मध्ये वापरले होते. Grand Poobah FE आवृत्तीने 427ci तयार केले आणि 1964 पासून NASCAR मध्ये वैशिष्ट्यीकृत केले गेले. कदाचित यातील सर्वात प्रसिद्ध इंजिन FE 427 आहे, जे कॅरोल शेल्बीच्या कोब्रा रोडस्टरमध्ये स्थापित केले गेले होते. परंतु 427 FE ला NASCAR मध्ये वापरण्यास बंदी घालण्यात आली होती, परंतु 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात या इंजिनने ड्रॅग रेसिंगमध्ये विजय मिळवला.

आधीच सांगितले गेले आहे त्याव्यतिरिक्त, FE 427ci 1966 आणि 1967 मध्ये फोर्ड GT जिंकलेल्या Le Mans च्या 24 तासांमध्ये स्थापित केले गेले.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):

2. ऐतिहासिक महत्त्व - 3
3. मस्त दिसणे - 4
4. उपलब्धता – 3.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 18.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

8 वे स्थान: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 आणि 455 CI (55-81 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
Pontiac हे जनरल मोटर्सचे सर्वात अष्टपैलू V8 आहे. इतर निर्मात्यांप्रमाणे, ज्यांनी मल्टी-पास स्मॉल-ब्लॉक्स (स्मॉल-ब्लॉक्स) आणि बिग-ब्लॉक्स (मोठे-ब्लॉक्स) वर आधारित त्यांची इंजिने विकसित केली, पॉन्टियाक व्ही 8 चे समीप सिलेंडर्सच्या अक्षांमध्ये समान अंतर होते - 4.62 इंच.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक महत्त्व – 4
3. मस्त दिसणे - 3
4. उपलब्धता – 3.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 18.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

7 वे स्थान: क्रायस्लर हेमी 331, 354 आणि 392 सीआय (51-58 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
वरील फोटो पाहून तुम्हाला या मोटरचे महत्त्व आधीच समजले पाहिजे. मूळ क्रिस्लर हेमीव्ही 8 1951 मध्ये दिसला. HEMI म्हणजे गोलार्ध (अर्धगोल), कारण. दहन कक्षांचा आकार गोलार्ध आहे. मोटरचे ब्रँड नाव फायरपॉवर आहे. रिलीज झाल्यानंतर काही वर्षांनी, ड्रॅग रेसर्सना हे लक्षात आले की या इंजिनमध्ये नायट्रोमेथेन वापरणे किती चांगले आहे आणि ड्रॅग रेसिंगचा एक नवीन प्रकार जन्माला आला.
4 एप्रिल, 1960 रोजी, ख्रिस करामेसिन्स 200 mph अडथळा (अनधिकृतपणे) तोडणारा पहिला ठरला, त्याचे हेमी-सक्षम चिझलर 1 ड्रॅगस्टर 204.54 mph वेगाने चालवत.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4
2. ऐतिहासिक मूल्य – 4.5
3. मस्त दिसणे –4.5
4. उपलब्धता – 2.5
5. कामकाजात सुलभता – 3
एकूण: संभाव्य २५ पैकी १८.५ गुण

6 वे स्थान: शेवरोलेट 348, 409 आणि 427 सीआय (58-65 वर्षे वयोगटातील)

इतिहास आणि गुण:
Chevy W-Series इंजिनने निश्चितपणे ऑटोमोटिव्ह इतिहासावर आपली छाप सोडली आहे. याची तीन कारणे आहेत. सर्व प्रथम, संस्मरणीय वाल्व कव्हर्सएक प्रकारचे W अक्षर तयार करा. दुसरे म्हणजे, बीच बॉईजकडे "409" नावाच्या मोटरबद्दल एक मस्त गाणे आहे. तिसरे म्हणजे, डब्ल्यू-मालिका इंजिन समस्यांशिवाय चालवू शकते, विशेषतः 409 आवृत्ती.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4
2. ऐतिहासिक मूल्य – 4.5
3. मस्त दिसणे –4.5
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 19 गुणसंभाव्य 25 पैकी

5वे स्थान: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 आणि 440 CI (58-77 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
1958 मध्ये 350 ci सह मोठ्या-ब्लॉक युद्धांमध्ये क्रिस्लरची चढाई झाली. आज, सर्वात प्रसिद्ध आवृत्त्या 383 ci, 440 ci आणि 429 MaxWedge इंजिन आहेत, जे सुपरस्टॉक ड्रॅग रेसिंगमध्ये मुख्य आधार म्हणून स्थापित केले गेले होते. याव्यतिरिक्त, वेज ड्रॅगमास्टरडार्ट ड्रॅगस्टरसाठी देखील ओळखले जाते, ज्याने '62 NHRA Winternationals मध्ये टॉप एलिमिनेटर घेतला.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक महत्त्व – 4
3. मस्त दिसणे - 4
4. उपलब्धता – 3
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 19 गुणसंभाव्य 25 पैकी

4थे स्थान:FORD 90-डिग्री 221, 255, 260, 289, 302/5.0L आणि 351 CI (62-01 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
हॉट रॉडर्समध्ये ते विंडसर V8 म्हणून ओळखले जाते. या छोट्या ब्लॉक इंजिनांनी 1963-67 मध्ये रेसिंगच्या जगात आपले स्थान घेतले. शेल्बी कोब्रा सारख्या कार या इंजिनच्या मालिकेद्वारे समर्थित होत्या, सुरुवातीला 260ci सह आणि नंतर 289ci वर हलवल्या गेल्या. आज ही इंजिने स्ट्रीट हॉट रॉडिंगच्या जगात चेवीच्या छोट्या ब्लॉक इंजिनांप्रमाणेच प्रसिद्ध आहेत. परंतु इंजिनच्या या मालिकेची कीर्ती 5.0-लिटर (302ci) इंजिनने आणली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, जे 1986 मस्टंग मध्ये दिसले.

जिमी क्लार्कने अक्षरशः 1963 चे इंडियानापोलिस 500 चोरले होते. त्यानंतर जिमीने लोटसचे पायलट 255 ci Ford V8 वर केले.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक महत्त्व – 4
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 3.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: संभाव्य २५ पैकी १९ गुण

तिसरे स्थान: डॉज/प्लायमाउथ हेमी 426 सीआय (64-71 वर्षे जुने)

इतिहास आणि गुण:
च्या पाठपुराव्यात उच्च शक्ती NASCAR आणि ड्रॅग रेसिंगसाठी, क्रिस्लर अभियंत्यांनी मूळ हेमी डिझाइन बदलण्याचा आणि सुधारित करण्याचा निर्णय घेतला जुने मॉडेल. आणि म्हणून 426 हेमीचा जन्म झाला. हे कदाचित स्नायू कार युगातील सर्वात शक्तिशाली V8 इंजिन आहे. 426 हेमीने 1971 पर्यंत राज्य केले, जेव्हा उत्सर्जन आणि विमा समस्यांमुळे लॉट बंद होण्यास भाग पाडले. जर हे इंजिन आमच्या रेटिंगच्या शेवटच्या निकषानुसार अधिक यशस्वी झाले असते, तर, कदाचित, ते चेवीच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकून या शीर्षस्थानी नेत्याचे स्थान मिळवू शकले असते.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक मूल्य – 4.5
3. मस्त दिसणे –4.5
4. उपलब्धता – 2.5
5. वापरणी सोपी – 3.5
एकूण: 19.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

दुसरे स्थान: शेवरलेट बिग-ब्लॉक ३६६, ३९६, ४०२, ४२७, ४३०, ४५४, ४९६ आणि ५०२ सीआय (६५-०९ वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
डब्लू-ट्विन इंजिनांना अनेकदा शेवरलेटचे पहिले बिग-ब्लॉक इंजिन म्हणून संबोधले जाते, परंतु आज आपल्याला माहित असलेले मोठे-ब्लॉक चेवीच्या पूर्ण-आकाराच्या लाइनअपमध्ये 1965 मध्ये 396 ci आवृत्ती म्हणून दिसले. अधिकृतपणे त्याला मार्क IV V8 म्हटले गेले, परंतु नंतर नवीन मोटरपोर्क्युपिन, उंदीर, अर्ध-हेमी आणि शेवटी फक्त बिग-ब्लॉक अशी अनेक उपनावे प्राप्त झाली. अनेक दशके तो चाहत्यांचा आवडता राहिला. आणि त्याची कार्यक्षमता क्षमता HEMI 426 च्या तुलनेत आहे.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक मूल्य – 4.5
3. मस्त दिसणे –4.5
4. उपलब्धता – 3.5
5. कामकाजात सुलभता – 4
एकूण: 21 गुणसंभाव्य 25 पैकी

पहिले स्थान: शेवरलेट स्मॉल-ब्लॉक 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 आणि 400 CI (55-03 वर्षे)

इतिहास आणि गुण:
आणि शेवटी, आमचा विजेता शेवरलेटचा हा कॉम्पॅक्ट V8 आहे. एक अष्टपैलू सैनिक, गरम रॉड्ससाठी एक देवदान, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि मार्ग गेल्याडेटोना ते लेहमन पर्यंत. आज हा छोटा ब्लॉक सर्वत्र आढळू शकतो, परंतु 1955 मध्ये याने खरी क्रांती केली. शेवटची उत्पादन आवृत्ती 2003 मध्ये चेवी व्हॅनसह प्रसिद्ध झाली. जरी हे अद्वितीय आणि परवडणारे इंजिन 22 व्या शतकातही सिद्ध झाले तर आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.

हा जगातील सर्वात वेगवान V8 आहे.

रेटिंग (5-पॉइंट स्केलवर):
1. उत्पादकता क्षमता – 4.5
2. ऐतिहासिक मूल्य – 4.5
३. मस्त दिसणे –३.५
4. उपलब्धता – 4.5
5. वापरणी सोपी – 4.5
एकूण: 21.5 गुणसंभाव्य 25 पैकी

त्याचे नाव ड्रायव्हिंगच्या बिनधास्त आनंदाचे प्रतीक आहे: BMW M3 / BMW M3. BMW M GmbH ची सर्वात यशस्वी उच्च-कार्यक्षमता वाहनाची नवीन आवृत्ती पुन्हा एकदा या मुद्द्याची पुष्टी करते. आणि त्याच वेळी शौकिनांच्या प्रश्नाचे प्रभावी उत्तर देते स्पोर्ट्स कारआणखी सुधारणा होण्याच्या शक्यतेबद्दल. नवीन BMW M3/BMW M3 प्रत्येक प्रकारे अधिक प्रगत झाली आहे. हे प्रामुख्याने इंजिनला लागू होते, जरी इतकेच नाही. 15 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, दोन मॉडेल पिढ्या टिकून राहिलेले ऐतिहासिक सहा-सिलेंडर इंजिन, शेवटी उत्तराधिकारी बनवते. नवीन BMW M3 / BMW M3 आठ-सिलेंडर पॉवर युनिटसह सुरू होते: अधिक सिलिंडर, अधिक विस्थापन, अधिक शक्ती, उच्च रोटेशन गती. तो आणखी आनंद देईल यात शंका नाही.

एक पातळी जी नवीनने ओलांडली पाहिजे होती पॉवर युनिट, महत्प्रयासाने जास्त असू शकते. 3.2-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनने जगभरात प्रसिद्धी मिळवली आहे आणि अनेक पुरस्कार मिळवले आहेत. "इंजिन ऑफ द इयर" ही पदवी वारंवार दिली गेली आणि नवीनतम आवृत्ती 252 kW/343 hp ची शक्ती. यामुळे BMW M3 केवळ उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या स्पोर्ट्स कार वर्गातील उत्कृष्टतेचे शिखरच नाही तर बेस्ट सेलर देखील बनले आहे. आणि तरीही: प्रत्येक गोष्टीची वेळ असते. इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन स्टेज सोडते. नवीन BMW M3 साठी, V8 इंजिनची वेळ आली आहे. नवीन अत्यंत कार्यक्षम पॉवर युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये मॉडेल बदलाशी संबंधित प्रचंड प्रगतीद्वारे पुष्टी केली जातात. त्याचे विस्थापन 3999 cm3, पॉवर - 309 kW/420 hp आहे. 400 न्यूटन मीटरचा कमाल टॉर्क 8300 आरपीएमच्या कमाल वेगाइतकाच प्रभावी आहे. या प्रभावी वैशिष्ट्येनवीन BMW M3 अगदी सुरुवातीपासूनच क्लास लीडर असल्याची खात्री करते.

साठी आदर्श आकार इष्टतम वैशिष्ट्ये

नवीन व्ही 8 पॉवर युनिटच्या 500 सेमी 3 च्या प्रत्येक सिलेंडरची व्हॉल्यूम आधीपासूनच विवेकी इंजिन डिझाइनरसाठी सिलेंडर ब्लॉक भूमितीच्या आदर्श कल्पनेशी संबंधित आहे. इतर डिझाइन निकष आकार आणि कंटेनर भरणे, वजनासाठी संरचनात्मक घटकांची संख्या देखील सर्वोत्तम पर्याय दर्शवते.

याव्यतिरिक्त, आठ-सिलेंडर इंजिनमध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत उत्पादन कार, जसे की ड्युअल व्हॅनोस सिस्टम, वैयक्तिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि वेगवान-अभिनय इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स, जे तथापि, एम कारच्या वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेतात, त्याच वेळी, सिलेंडरची संख्या, एम हाय-रेव्ह संकल्पना आणि कमी वजन स्पष्टपणे सूचित करते की त्याचे निर्माते आठ-सिलेंडर इंजिन BMW Sauber F1 टीम कारपासून प्रेरित होते. BMW M3/BMW M3 साठी नवीन इंजिन फॉर्म्युला 1 मधील ब्रँडच्या आधुनिक पॉवर युनिटशी बरेच साम्य आहे. हे विविध वापरते तांत्रिक तत्त्वे, फॉर्म्युला 1 इंजिनच्या उत्पादन पद्धती आणि साहित्य.

त्याच्या विशिष्ट शक्तीनुसार नवीन इंजिन V8 लक्षणीयपणे 100 hp मूल्य ओलांडते. प्रति लिटर विस्थापन, जे पॉवर डिलिव्हरीच्या दृष्टीने विशेषतः स्पोर्टी कामगिरीसाठी निकष मानले जाते. पण शक्ती ही सर्वस्व नाही. डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन प्रवेग वैशिष्ट्यांद्वारे निर्णायकपणे प्रभावित होते, जे यामधून, वाहनाचे वजन आणि कर्षण शक्तीवर अवलंबून असते. इंजिनच्या टॉर्क आणि एकूण गीअर रेशोमुळे ड्राईव्हच्या चाकांवर कर्षण बल तयार होतो. एम हाय-रिव्हिंग संकल्पना गिअरबॉक्स आणि फायनल ड्राइव्ह दरम्यान इष्टतम ट्रान्समिशन रेशो सुनिश्चित करते आणि त्यामुळे प्रभावी कर्षण शक्ती प्राप्त करण्यास सक्षम करते. नवीन BMW M3 / BMW M3 च्या इंजिनमध्ये, अभियंत्यांनी उच्च गतीचे तत्त्व वाढवले नवीन पातळी. आठ-सिलेंडर इंजिनची कमाल रोटेशन गती 8300 आरपीएम आहे. नवीन V8 च्या पुलिंग पॉवरचा दुसरा घटक, टॉर्क, 3,900 rpm वर 400 न्यूटन मीटर आहे. अंदाजे 85 टक्के कमाल टॉर्क केवळ प्रदान केला जातो विस्तृतरोटेशन गती 6500 rpm. आधीच 2000 rpm वर टॉर्क 340 न्यूटन मीटर आहे.

उच्च वारंवारतारोटेशन, कमी वस्तुमान

वस्तुमान त्वरणात अडथळा आणतो. V8 इंजिन, फक्त 202 किलोग्रॅम वजनाचे, म्हणून एक परिपूर्ण ऍथलीट आहे. मागील मॉडेलच्या सहा-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत, ते जवळजवळ 15 किलोग्रॅम हलके आहे. अशा प्रकारे, दोन अतिरिक्त सिलेंडर्सच्या वस्तुमानाची भरपाई लक्षणीय फरकाने केली जाते. याव्यतिरिक्त, उच्च-रिव्हिंग संकल्पना ट्रान्समिशनचे वजन कमी करते आणि खूप "लहान" गियर गुणोत्तर प्रदान करते.

तथापि, रोटेशनचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतशी भौतिक क्षमतांच्या मर्यादा अपरिहार्यपणे जवळ येतात. उदाहरणार्थ 8300 rpm वर क्रँकशाफ्टप्रति मिनिट, प्रति सेकंद आठ पिस्टनपैकी प्रत्येक 20 मीटर अंतर पार करतो. या प्रकरणात, सामग्री प्रचंड भार अधीन आहे. या कारणास्तव नवीन आठ-सिलेंडर इंजिनच्या डिझाइनरांनी हलत्या भागांचे वस्तुमान शक्य तितके कमी करण्याला अपवादात्मक महत्त्व दिले आहे.

BMW फॉर्म्युला 1 फाउंड्रीमधील इंजिन ब्लॉक

नवीन आठ-सिलेंडर इंजिनचा ब्लॉक BMW च्या लँडशटमधील लाइट मेटल कास्टिंग सुविधेमध्ये तयार केला जातो. फॉर्म्युला 1 कारसाठी इंजिन ब्लॉक देखील तेथे तयार केले जातात. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये विशेष सिलिकॉन-ॲल्युमिनियम मिश्र धातु असते. पारंपारिक लाइनर्सऐवजी, सिलेंडर मिरर घन सिलिकॉन क्रिस्टल्सद्वारे तयार होतो. लोह-लेपित पिस्टन थेट या अस्तित्वात नसलेल्यांमध्ये हलतात विशेष कोटिंग, honed राहील.

उच्च रोटेशन गती, उच्च ज्वलन दाब आणि उच्च तापमानसिलेंडर ब्लॉकवर अत्यंत ताण निर्माण करा. त्यामुळे अभियंत्यांनी त्याची रचना अतिशय संक्षिप्त आणि अत्यंत टोकदार स्ट्रक्चरमध्ये केली, ज्याला बेडप्लेट म्हणून ओळखले जाते, जे क्रँकशाफ्टला अगदी अचूक आधार प्रदान करते. तुलनेने लहान बनावट क्रँकशाफ्टयात खूप उच्च वाकणे आणि टॉर्शनल कडकपणा देखील आहे. तथापि, त्याचे वस्तुमान केवळ 20 किलोग्रॅम आहे.

दुहेरी VANOS कमी दाब प्रणाली

कमीत कमी नियंत्रण वेळेबद्दल धन्यवाद, सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम डबल व्हॅनोस इष्टतम गॅस एक्सचेंज सुनिश्चित करते. हे गॅस एक्सचेंजचे नुकसान कमी करते आणि त्याद्वारे शक्ती, टॉर्क वैशिष्ट्ये वाढवते, प्रतिसाद वैशिष्ट्ये ऑप्टिमाइझ करते, इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करते. विशेषत: आठ-सिलेंडर इंजिनसाठी विकसित केलेल्या ड्युअल व्हॅनोस लो-प्रेशर एम सिस्टमसाठी, कमीत कमी नियंत्रण वेळ साध्य करण्यासाठी सामान्य तेलाचा दाब पुरेसा आहे.

भार आणि वेग यावर अवलंबून, कॅमशाफ्टची इष्टतम कोनीय स्थिती सतत सुनिश्चित केली जाते, इग्निशन वेळेनुसार आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात.

अत्यंत डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी विश्वसनीय तेल पुरवठा

आठ-सिलेंडर इंजिन दोन पेंडुलम व्हेन पंपद्वारे व्हॉल्यूमेट्रिक प्रवाह नियंत्रणासह स्नेहन केले जाते. या क्षणी इंजिनला आवश्यक तेवढे तेल ते पुरवतात.

डायनॅमिकली ऑप्टिमाइझ केलेली वेट संप स्नेहन प्रणाली अत्यंत कमी स्थितीतही स्नेहन सुनिश्चित करते. सिस्टम दोन क्रँककेससह सुसज्ज आहे: एक समोरच्या निलंबनाच्या सबफ्रेमच्या समोर लहान आणि या सबफ्रेमच्या मागे एक मोठा. एक वेगळा तेल सक्शन पंप समोरच्या क्रँककेसपासून मागील बाजूस तेल पंप करतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स दहा वैयक्तिक थ्रॉटल वाल्व्ह नियंत्रित करते

प्रत्येक सिलिंडरसाठी वेगळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, रेसिंगमध्ये सामान्य, अपरिहार्य आहेत कारण ते इंजिनला सर्वाधिक संभाव्य प्रतिसाद सुनिश्चित करतात. BMW M3 साठी नवीन पॉवर युनिट आठ स्वतंत्र थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे, प्रत्येक सिलेंडर बँकेचे चार व्हॉल्व्ह वेगळ्या सर्व्होमोटरद्वारे नियंत्रित केले जातात. इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल वाल्व त्वरित नियंत्रित करतात. याचा परिणाम म्हणजे कमी वेगाच्या श्रेणीमध्ये प्रतिसाद देणारा इंजिन प्रतिसाद आणि उच्च पॉवरची मागणी केल्यावर तात्काळ वाहन प्रतिसाद.

इष्टतम प्रवाहासह हवेचे सेवन

इंजिन प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्ड्समधील थ्रॉटल वाल्व्ह जवळ स्थित आहेत सेवन वाल्व. सक्शन डिफ्यूझर्सची लांबी आणि व्यास देखील रेझोनंट ट्यूबच्या दबाव प्रभावास अनुकूल करतात. वजन कमी करण्यासाठी, एअर कलेक्टर्स आणि डिफ्यूझर्स 30 टक्के फायबरग्लाससह हलक्या वजनाच्या संमिश्र सामग्रीचे बनलेले आहेत.

नाविन्यपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम

नवीन व्ही 8 इंजिनसाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची रचना सर्वोत्तम शक्ती आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यासाठी गॅस एक्सचेंजला अनुकूल करते. ते विकसित करताना, आम्ही हलक्या वजनाच्या डिझाइनच्या सातत्यपूर्ण अंमलबजावणीचे तत्त्व वापरले.

एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्स वापरून प्रक्रिया करून तयार केले जातात उच्च दाब. उच्च-गुणवत्तेच्या स्टील पाईप्सची निर्मिती प्रक्रिया प्रक्रियेत आतून 800 बार पर्यंत दाबाने केली जाते. परिणामी, कलेक्टर पाईप्सची भिंत जाडी फक्त 0.65 ते 1.0 मिलीमीटर असते. हे प्रवाह प्रतिरोध, वजन इष्टतम करते आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर ऑपरेटिंग तापमानात लवकर पोहोचतात याची देखील खात्री करते. एक्झॉस्ट सिस्टमचार उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह सुसज्ज. इंजिन युरो 4 आणि US LEV 2 मानकांचे पालन करते.

उच्च कार्यक्षमता इंजिन नियंत्रण मॉड्यूल

V8 इंजिनसाठी इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली देखील एक प्रगत विकास आहे. हे सर्व इंजिन फंक्शन्सचे उत्तम प्रकारे समन्वय करते. उदाहरणार्थ, 50 हून अधिक इनकमिंग सिग्नल्सच्या आधारे, ते प्रत्येक सिलेंडर आणि पॉवर स्ट्रोकसाठी इष्टतम इग्निशन वेळ, आदर्श भरणे, इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण आणि इंजेक्शनची वेळ वैयक्तिकरित्या निर्धारित करते. त्याच वेळी, कॅमशाफ्टची इष्टतम कोनीय स्थिती आणि आठ व्यक्तींची संबंधित स्थिती थ्रोटल वाल्व. कंट्रोल युनिट एम-विशिष्ट क्लच, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग आणि ब्रेक फंक्शन्सना देखील सपोर्ट करते.

शेवटी, इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली विविध मानकांचा वापर करून असंख्य ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक कार्ये करते निदान कार्यक्रमकार सेवेसाठी, तसेच इतर कार्ये आणि परिधीय युनिट्सचे नियंत्रण.

इंजिन नियंत्रण प्रणाली वैशिष्ट्य: आयन वर्तमान तंत्रज्ञान

वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यइंजिन व्यवस्थापन प्रणाली इंजिन नॉक, तसेच मिसफायर आणि ज्वलन शोधण्यासाठी आयन तंत्रज्ञान वापरते. पारंपारिक पद्धतींच्या विपरीत, हे थेट दहन कक्षात घडते. हे करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विस्फोट होण्याची संभाव्य घटना शोधण्यासाठी आणि त्यानुसार समायोजित करण्यासाठी स्पार्क प्लगचा वापर केला जातो. त्याच वेळी, स्पार्क प्लग योग्य इग्निशनचे निरीक्षण करतो आणि ओळखतो संभाव्य वगळणेप्रज्वलन अशा प्रकारे स्पार्क प्लग इग्निशनसाठी ॲक्ट्युएटर आणि ज्वलन प्रक्रिया नियंत्रित करण्यासाठी सेन्सर म्हणून दोन्ही कार्य करतो. अशाप्रकारे, ते मिसफायर आणि ज्वलन मिसफायर्समध्ये फरक करते. त्याच वेळी, स्पार्क प्लगचे दुहेरी कार्य कार सेवा केंद्रामध्ये निदान आणि देखभाल सुलभ करते.

ब्रेक ऊर्जा पुनरुत्पादनामुळे वाढलेली कार्यक्षमता आणि गतिशीलता धन्यवाद

नवीन V8 इंजिनची कार्यक्षमता आणखी सुधारण्यासाठी, ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन इंटेलिजेंट एनर्जी मॅनेजमेंट प्रदान करते जे पॉवर निर्मितीला सक्तीच्या मोडमध्ये हलवते. निष्क्रिय हालचालआणि ब्रेकिंग. परिणामी, इंजिन पॉवर न वापरता बॅटरी चार्ज केली जाते आणि त्यामुळे अतिरिक्त इंधनाचा वापर न करता. परंतु इंजिन थ्रस्ट मोडमध्ये, जनरेटर सहसा बंद असतो. सोबत विशेषतः प्रभावी मार्गवीज निर्मिती हे प्रवेग दरम्यान ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये रूपांतरित होण्यासाठी अधिक शक्ती प्रदान करते.