1998 मध्ये, एस्कॉर्ट VII ची जागा फोर्ड फोकसने घेतली. जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये पदार्पण झाले, जिथे नवीन उत्पादनाने खळबळ उडवली. लाइनअपनिवडीचे पूर्ण स्वातंत्र्य प्रदान करते: तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि फोकस स्टेशन वॅगनटर्नियर. तीक्ष्ण कोन आणि सुव्यवस्थित रेषांच्या मिश्रणावर आधारित न्यू एज संकल्पनेनुसार डिझाइन तयार केले आहे. निर्मात्यांनी सर्व काल्पनिक भौमितीय आकार गोळा करण्याचा प्रयत्न केला, उदाहरणार्थ, त्रिकोणाच्या आकारात एक वळण सिग्नल आणि त्यापुढील - ट्रॅपेझॉइड्स, लंबवर्तुळाकार, तीक्ष्ण कोपरे आणि वक्र रेषा. सुशोभित डॅशबोर्ड आणि अश्रू-आकाराचे मध्यवर्ती कन्सोल अगदी अवांट-गार्डे दिसतात. ओव्हल ॲटिपिकल स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केलमध्ये क्लासिक लेआउट आहे. या सर्वांमुळे, कारचे स्वरूप अगदी मूळ आणि असामान्य असल्याचे दिसून आले.
युरोपियन फोकस इंजिन झेटेक आणि झेटेक-एसई कुटुंबातील गॅसोलीन इंजिनसह 1.4 ते 2.0 लिटर (75 ते 130 एचपी पर्यंत), तसेच 1.8 लिटर (75, 90 आणि 115 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. . अमेरिकन आवृत्त्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या केवळ 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह (110 ते 172 एचपी पर्यंत) सुसज्ज आहेत.
फोकसवरील निलंबनास पात्र आहे स्वतंत्र संभाषण, समोर - मॅकफर्सन, मागील - स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबनकंट्रोल ब्लेड फिरवताना स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रभावासह. कारला कोणत्याही पृष्ठभागावर अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्थिरता आणि आराम प्रदान करते. उर्वरित फोकस वर्ग बी च्या नियमांनुसार केले जाते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन, मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
फोकसला अनेक उपकरणे पर्याय प्राप्त झाले. मूलभूत पॅकेज (Ambiente) ऑफर केले: पॉवर स्टीयरिंग, एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ आणि ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग. कम्फर्ट व्हर्जन: समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, वातानुकूलन, रिमोट अनलॉकिंगसमोरच्या दारांमध्ये ट्रंक, सेंट्रल लॉकिंग आणि स्टोरेज पॉकेट्स. ट्रेंड पॅकेजसमोरचे फॉग लाइट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम आणि ट्रंक लाइटिंगमुळे तुम्हाला आनंद होईल. सर्वात मागणीसाठी आणि मागणी करणारे ग्राहकघिया नावाची लक्झरी आवृत्ती ऑफर केली गेली. येथे, 14-इंच ऐवजी 15-इंच चाके आधीपासूनच मानक उपकरणे आहेत, प्रवासी एअरबॅगसुरक्षा, हिवाळी पॅकेज(गरम जागा, आरसे, विंडशील्ड, वॉशर नोझल्स, इलेक्ट्रिक मिरर ऍडजस्टमेंट), मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फोकस इंटीरियर सर्व प्रकारच्या उपयुक्त कंटेनरने परिपूर्ण नाही. मुख्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे, परंतु दारांमध्ये खूप प्रशस्त कोनाडे आहेत आणि गीअर लीव्हरच्या समोर एक प्लॅटफॉर्म आहे जिथे आपण लहान वस्तू ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, भ्रमणध्वनी, आसनांना खिसे आहेत. जागा मानक आहेत यांत्रिक समायोजनमागे आणि पुढे, बॅकरेस्टच्या कोनानुसार आणि लंबर सपोर्टच्या प्रमाणानुसार. IN महाग आवृत्त्याड्रायव्हरच्या सीटमध्ये इलेक्ट्रिकल उंची समायोजन आणि मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट आहे. पोहोचण्याच्या आणि कलतेच्या बाबतीत आणि खूप विस्तृत, नियमन केलेले आणि सुकाणू स्तंभ.
वरील सर्व गुणांमुळे, फोकसला 1999 मध्ये "युरोपियन कार ऑफ द इयर" आणि 2000 मध्ये "यूएस कार ऑफ द इयर" म्हणून ओळखले गेले.
2001 मध्ये, फोकसमध्ये किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली - हेडलाइट्स, फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि आतील तपशील बदलले.
2002 मध्ये, सक्तीच्या 2.0 लिटर इंजिनसह दोन "चार्ज केलेले" बदल दिसू लागले - 172 एचपी इंजिनसह फोकस एसटी170. आणि 215 hp फोकस RS, जे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर केवळ 394 दिवसांनी बंद करण्यात आले.
नवीन फोर्ड पिढीफोकस II ने सप्टेंबर 2004 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. कारचे उत्पादन सुरुवातीला ऑक्टोबर 2004 मध्ये सारलूई (जर्मनी) आणि व्हॅलेन्सिया (स्पेन) मधील फोकसच्या मुख्य प्लांटमध्ये, 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये - रशियामध्ये (व्हसेवोलोझस्कमधील वनस्पती), चीन आणि तैवानमध्ये सुरू झाले. ही कार Ford चिंताच्या C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याने आधीच Ford Focus C-MAX, Mazda3 आणि Volvo S40/V50 सारख्या मॉडेल्सना जन्म दिला आहे. दृष्यदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक घन दिसते. आणि हे केवळ शरीराच्या शैलीबद्दल नाही. दुसरी पिढी पहिल्यापेक्षा रुंद आणि लांब (50 मिमी) आहे. व्हीलबेस 25 मिमीने वाढले, ट्रॅक - 40 मिमीने. चाके आता 15, 16 किंवा 17 इंच आहेत. त्यामुळे मागच्या प्रवाशांसाठीही केबिन इतकी प्रशस्त आहे. आणि तिरकस छप्पर, जे कारला वेगवान स्वरूप देते, प्रवाशांच्या डोक्याच्या अगदी वर स्थित आहे.
अशाप्रकारे, रशियामध्ये, 2005 च्या उन्हाळ्याच्या अखेरीपासून, स्थानिकरित्या एकत्रित केलेले केवळ नवीन फोर्ड फोकस II, 5-दरवाजा हॅचबॅक (3-दरवाजा हॅचबॅक - ऑगस्ट 2005 पासून), सेडान आणि स्टेशनच्या शरीरासह ऑफर केले गेले आहे. चार निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये वॅगन: ॲम्बिएन्टे (ड्रायव्हरचा सुरक्षा रक्षक, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्याच्या कोनासाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजन); आराम (अतिरिक्त हवा परिसंचरण मोड आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह वातानुकूलन); कल (पर्यायी) ऑन-बोर्ड संगणक, धुक्यासाठीचे दिवेआणि सुधारित इंटीरियर) आणि चिया (अतिरिक्त ॲल्युमिनियम आणि लेदर ट्रिम, सुरक्षा नियंत्रणांचा संपूर्ण संच, साइडसह, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, थंड हातमोजा पेटी, सोनी रेडिओ इ.). अतिरिक्त शुल्कासाठी ते ABS आणि सिस्टम ऑफर करतात डायनॅमिक स्थिरीकरण IVD, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, bi झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, मल्टीफंक्शनसह ऑडिओ सिस्टम स्पर्श प्रदर्शन(एकूण 6 पर्याय), तीन प्रकारचे अलॉय व्हील आणि मोबाईल फोनसाठी व्हॉइस कंट्रोल स्थापित करण्याची क्षमता.
IN रशियन उपकरणेसंरक्षण देखील समाविष्ट आहे इंजिन कंपार्टमेंट, प्रबलित चाके आणि टायर, खिडकीचे संरक्षण, चिखलाचे फ्लॅप आणि पूर्ण आकाराचे सुटे चाक.
रशियासाठी इंजिनची श्रेणी: 1.4 l R4 16 V (80 hp); 1.6 l R4 16V (100 hp); 1.6 l R4 16V ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह (115 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) आणि रशियन बाजारासाठी प्रथमच - Duratorg 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). गिअरबॉक्सची निवड 5-स्पीड मॅन्युअल (दोन मॉडेल, IB5 आणि MTX75) किंवा 4-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक Durashift-ECT (फक्त 1.6 l साठी) आहे. च्या साठी युरोपियन बाजारफोकस II 90 एचपी आवृत्त्यांमध्ये 1.6 लिटर TDCi R4 16V टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. किंवा 109 hp, तसेच 2.0 l R4 16V 136 hp.
प्रोफाइलमध्ये, नवीन फोकस स्टाइलिश आणि कर्णमधुर दिसते. त्याच्या डिझाइनच्या प्रत्येक घटकामध्ये आणि आहे कार्यात्मक उद्देश. अशा प्रकारे, मागील खिडकीच्या वरचा व्हिझर हवेचा प्रवाह अनुकूल करतो. साइड मिरर देखील काळजीपूर्वक तयार केले गेले आणि यामुळे ध्वनिक आरामावर परिणाम झाला. बाहेरील बाजू लक्षात घेता, द्वितीय फोकसचे आतील भाग अधिक गंभीर बनले आहे. मूलतत्त्ववादावर केवळ आर्किटेक्चरद्वारेच भर दिला जात नाही आतील सजावट, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील. तर, फ्रंट पॅनेल आता लवचिक प्लास्टिकचे बनलेले आहे. फोर्ड अभियंते देखील एक समायोज्य पेडल असेंब्लीसह आले. ते सीटवर ५० मिमीने “वर सरकते”. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आणि आरामदायक आहे.
आतील सर्व काही आवाज, कसून आणि आधुनिक आहे. हे प्रामुख्याने उच्च दर्जाच्या सामग्रीमुळे होते. हलक्या "तळाशी" आणि चांगल्या दर्जाच्या आसन सामग्रीसह एकत्रित इंटीरियर खूप चांगले दिसते. याव्यतिरिक्त, केबिनने पहिल्या पिढीच्या फोकसमध्ये अंतर्निहित तीक्ष्ण कडा गमावल्या आहेत. आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, जे 12 लिटरपर्यंत वाढले आहे, प्रवाशांना कप होल्डर, कागदपत्रांसाठी कंपार्टमेंट आणि बॅकलाइट्स देखील उपलब्ध आहेत; लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी कुठेतरी आहे - सीटच्या पुढे कंपार्टमेंट आहेत. मागील सोफा खूप आरामदायक आहे; त्यावर तीन लोक बसू शकतात.
हॅचबॅकवर ट्रंक व्हॉल्यूम 10% ने वाढून 385 लिटर (सीट्स फोल्ड केलेले 1,245 लीटर) आणि स्टेशन वॅगनवर 475 लिटर (सीट्स फोल्ड केलेले 1,525 लिटर) पर्यंत वाढले आहे.
टू-वे ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमवरील स्टीयरिंग व्हील देखील लेव्हल आहे. तसे, ऑन-बोर्ड संगणक सेटिंग्जमध्ये योग्य मोड निवडून त्यावरील बल बदलले जाऊ शकते. फोकस II मध्ये, तुम्ही तीनपैकी कोणतेही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोड निवडू शकता: खेळ, मानक, आराम. स्पोर्ट मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट होते आणि वळताना अभिप्राय अधिक स्पष्ट होतो. "कम्फर्ट" मोड स्पष्टपणे शहरासाठी आहे: या मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील हलके आहे. तुम्ही उर्वरित वेळेसाठी "मानक" मोडमध्ये गाडी चालवू शकता.
निलंबन जोरदार आरामदायक आहे. फोर्ड फोकस II अडथळे चांगल्या प्रकारे हाताळते, कंपनांचा त्वरीत सामना करते आणि वळणावर घट्टपणे उभे राहते. ब्रेकिंग यंत्रणा ज्याने पुरेशी आणि विश्वासार्हतेने सातत्य राखले आहे ते प्रक्षेपक विकृतीशिवाय कारचा वेग कमी करते.
याद्वारे सुरक्षा प्रदान केली जाते: बाजूचे पडदे आणि inflatable उशासमोरून फुगवणारी सुरक्षा मागील खांब. युरो एनसीएपी रेटिंगमध्ये, फोकस II ही त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित कार म्हणून ओळखली जाते.
आकर्षक ग्राहक गुण आणि किंमत यांच्या समतोलने फोर्ड फोकस II ला रशियामधील गोल्फ-क्लास परदेशी कारमधील विक्रीचा नेता बनवले आहे.
2008 मध्ये वर्ष फोर्डफोकस रीस्टाईल केले गेले आहे. "कायनेटिक डिझाइन" चे तत्वज्ञान या टप्प्यावर पोहोचले आहे. लोकप्रिय मॉडेल. आधुनिक कारमध्ये अक्षरशः जुन्यापैकी काहीही नाही. शरीराचे अवयव. त्याशिवाय छप्पर अपरिवर्तित राहिले. आणि इतर सर्व काही - हेडलाइट्स, हुड, फेंडर्स, बंपर, मिरर - वेगळे झाले. अपग्रेड केलेले फोकस अधिक गतिमान झाले आहे देखावा, या कारच्या गती आणि कुशलतेवर यशस्वीरित्या जोर देत आहे. आत, मॉडेल देखील बदलले आहे. नवीन डॅशबोर्ड अधिक उदात्त दिसू लागला. प्लॅस्टिकचा “सॉफ्टनेस फॅक्टर” वाढला आहे आणि खूप वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, आता फोर्ड फोकसचे निर्माते पॅनेलसाठी 2 पर्याय ऑफर करतात: “लाकडासारखे” किंवा स्टील-रंगीत.
रीस्टाइल केलेला फोर्ड फोकस II चा हत्ती देखील चांगला आहे. कायनेटिक डिझाइनची वैशिष्ट्ये देखील येथे दृश्यमान आहेत, उदाहरणार्थ नवीन केंद्र कन्सोलचे गुळगुळीत रूपरेषा. सर्व उपकरणे अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहेत, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. रीस्टाईल केल्यानंतरही एर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर राहिले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाल रंगात प्रकाशित केले आहे, ज्यामुळे निर्देशक वाचणे सोपे होते. स्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह आरामदायी खुर्च्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकल्या जातात ज्या स्पर्शास आनंददायी असतात. प्लास्टिक देखील अतिशय सभ्य दिसते. "कायनेटिक" डिझाइन व्यतिरिक्त, कारला नवीन पर्याय मिळाले. विनंती केल्यावर, कार एअर कंडिशनिंग, संगीत, गरम जागा, गरम केलेले विंडशील्ड, फोल्डिंग इलेक्ट्रिक मिरर, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, 6 एअरबॅग्ज, स्टीयरिंग कॉलममधून रेडिओ नियंत्रण इत्यादींनी सुसज्ज असू शकते.
पुन्हा डिझाइन केलेले फोकस नवीन वैशिष्ट्यांसह देखील येते आणि पर्यायी उपकरणे. कॅपशिवाय सोयीस्कर इंधन टाकी - इझीफ्यूल - इंधन भरताना चुका टाळण्यास मदत करेल आणि कमी दाबाची चेतावणी प्रणाली तुम्हाला आगाऊ जाणून घेण्यास मदत करेल. संभाव्य समस्याटायर सह. केबिनमध्ये 230 V पॉवर सॉकेट आहे, ज्यामध्ये तुम्ही विविध विद्युत उपकरणे जोडू शकता. नवीन ऑडिओ सिस्टमसोनी उत्कृष्ट ध्वनी गुणवत्तेचा दावा करते आणि हँड्स-फ्री कॉलिंगसाठी MP3 फाइल्स ऐकण्याची आणि तुमचा मोबाइल फोन Bluetooth® द्वारे सिस्टमशी कनेक्ट करण्याची क्षमता देखील देते. चित्र एलईडी मागील दिवे द्वारे पूरक आहे, एक अद्वितीय दृश्य प्रभाव तयार.
रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या फोर्ड फोकसच्या रीस्टाईल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत: कार पेट्रोल युनिट 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 आणि 115 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 ने सुसज्ज असेल. (145 एचपी). टर्बोडिझेल इंजिनएक - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 115 एचपीची शक्ती.
कारच्या सुरक्षा प्रणालीला "प्रौढ रहिवाशांची सुरक्षितता" श्रेणीतील युरो NCAP चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च 5-स्टार रेटिंग मिळाले. अशा उच्चस्तरीयसुरक्षा एक प्रभावी संच प्रदान करते प्रगत तंत्रज्ञानसमावेश बुद्धिमान प्रणालीसुरक्षा (IPS) मध्ये वापरलेले प्रकाश तंत्रज्ञान नवीन फोकस, रात्री ड्रायव्हिंग अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आणि सुरक्षित करा. कार हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते जे अंधार पडताच आपोआप चालू होतात, तसेच बाय-झेनॉन हेडलाइट्स किंवा अनुकूली हेडलाइट सिस्टम. ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टीम वाहनाचा वेग आणि स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून लाईट बीम क्षैतिजरित्या आपोआप हलवते. याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा हेडलाइट्स रस्त्याला प्रकाशित करण्यासाठी वळतात, आसपासच्या लँडस्केपला नाही. हे प्रकाश विशेषतः वळणांवर प्रभावी आहे. हे रस्त्याच्या वळणांची दृश्यमानता सुधारते आणि वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित करते. त्याच वेळी, नवीन एलईडी टेललाइट्स, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससह किंवा अनुकूली प्रणालीहेडलाइट्स, जलद प्रकाश आणि पेक्षा अधिक तेजस्वी सामान्य दिवेतप्त झाल्यावर प्रकाशमान होणारा यामुळे कार इतर चालकांना अधिक दृश्यमान होते.
कार अजूनही अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: 3- आणि 5-डोअर हॅचबॅक, 4-डोर सेडान आणि 5-डोर स्टेशन वॅगन. फ्लॅगशिप मॉडेल - फोकस एसटी - एक अविश्वसनीय गतिशील, अद्वितीय आहे स्पोर्टी डिझाइन, शक्तिशाली ब्रेक आणि 18-इंच मिश्रधातू चाके.
तिसरी पिढी फोर्ड फोकस पहिल्यांदा 2010 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमधील इंटरसिटी ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखवण्यात आली. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, नवीन उत्पादन रशियामध्ये मॉस्कोमधील ऑगस्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, तथापि, रशियन लोकांकडून फोकस III खरेदी करण्याची संधी केवळ 2011 मध्ये दिसून आली. निर्माता आता फक्त तीन बॉडी प्रकार ऑफर करतो - पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन - तीन-दार हॅचबॅकलाइनअपमधून बाहेर पडले.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, फोकस III ने 21 मिमी लांबी (4,358 मिमी) जोडली आहे, परंतु त्याच वेळी 16 मिमी कमी (1,484 मिमी) आणि 16 मिमी अरुंद (1,823 मिमी) झाली आहे. व्हीलबेस अतिरिक्त 8 मिमी (2,648 मिमी) वाढला आहे, परंतु ट्रंक व्हॉल्यूम किंचित कमी झाला आहे. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील असलेल्या आवृत्तीमध्ये, ते सेडानसाठी 372 लिटर आणि हॅचबॅकसाठी 277 लिटर आहे (मागील सीट दुमडलेल्या 1,062 लिटर).
कार पूर्णपणे प्राप्त झाली नवीन डिझाइनशरीर, पण ठेवली सर्वोत्तम गुणमागील पिढ्या - ओळखण्यायोग्य देखावा, आतील जागा, अष्टपैलुत्व आणि वाजवी किमती. बाह्य नेत्रदीपक आणि आधुनिक असल्याचे बाहेर वळले. समोरचा बंपरतीन विभागांमध्ये विभागलेल्या मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने वेगळे आहे. मागील बाजूस, निरीक्षकाचे सर्व लक्ष पंखांवर लांब पसरलेल्या असामान्य आकाराच्या कंदीलांनी व्यापलेले आहे. नवीन सामग्री वापरून तयार केलेले, शरीर अनेक ग्रेड स्टीलपासून बनवले जाते, वजन कमी करते आणि कडकपणा वाढवते. पाच-दरवाजा आवृत्तीची नवीन बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 45% मजबूत आणि 15% कडक आहे.
आतील भागातही लक्षणीय बदल झाले आहेत. मध्ये बनवले आहे आधुनिक शैली: बरीच बटणे, छान बॅकलाइटिंग. प्रकाशयोजना विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्वत्र दिवे चालू आहेत: डॅशबोर्डच्या वर, बटणांमध्ये, दरवाजाच्या खिशात, कप होल्डरमध्ये, पायांमध्ये. शिवाय, छतावरील बटण दाबून बॅकलाइटचा रंग बदलता येतो. रंग पर्याय पांढऱ्या ते नारंगी पर्यंत बदलतात. या बटणाच्या पुढे बॅकलाइट ब्राइटनेस समायोजन देखील आहे.
कारला पूर्णपणे नवीन सेंटर कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्राप्त झाले, त्यातील प्रत्येक एलसीडी डिस्प्लेने सुसज्ज आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चमकदार निळ्या रंगात बनवले आहे. ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले देखील निळा बॅकलिट आहे. त्यास वाचन दिले जाते सरासरी वेगआणि वापर, ओडोमीटर, तात्काळ वापर आणि इंधन भरण्याचे अंतर. डिस्प्लेच्या उजवीकडे कारची स्थिती दर्शविली आहे - कारच्या काढलेल्या सिल्हूटवर आकारमान आणि हेडलाइट्स उजळतात आणि दरवाजे उघडतात. आणि या सर्व ॲनिमेशन अंतर्गत, ट्रान्समिशन मोडचे संकेत प्रदर्शित केले जातात (मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, सिस्टम पुढील गीअरवर कधी स्विच करायचे, वरचे बाण दर्शविते), बाहेरचे तापमान आणि कारचा सामान्य मार्ग दर्शविते.
आधार म्हणून पॉवर युनिटयुरोपियन फोर्ड फोकस III ला इकोबूस्ट कुटुंबाचे पूर्णपणे नवीन चार-सिलेंडर 1.6-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन प्राप्त झाले, जे दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 150 आणि 182 एचपी. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 6-स्पीडचा समावेश आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 6-स्पीड "रोबोट" पॉवरशिफ्ट. इकोबूस्ट इंजिन अद्याप रशियन बाजारात सादर केले जाणार नाहीत. खरेदीदार निवडू शकतो गॅस इंजिन 105 आणि 124 एचपी क्षमतेसह 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम, तसेच 150 एचपी क्षमतेसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 2.0-लिटर पॉवर युनिट. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील नसेल; 1.6-लिटर इंजिनांना 5-स्पीड गिअरबॉक्स मिळेल. 140 एचपी सह दोन-लिटर टर्बोडीझेल. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध.
इंजिन बटणाने सुरू होते, परंतु कारमध्ये प्रवेश चावीविरहित नाही - कीवरील बटणे वापरून दरवाजे आणि ट्रंक अनलॉक केले जातात. तसे, फोकस III चा हुड आता पारंपारिकपणे उघडतो - केबिनमध्ये लीव्हर वापरणे ही भूतकाळातील गोष्ट आहे; फिलर मानस्टॉपरने बंद होत नाही. आवश्यक व्यासाच्या बंदुकी किंवा रबरी नळीनेच टाकीत प्रवेश केला जाऊ शकतो आणि कार अनलॉक केल्यावरच. तसे, फोकस 95 पेक्षा कमी गॅसोलीनवर चालते.
हरवले रशियन आवृत्तीआणि विविध प्रकारच्या नवीन इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, ज्या फोकस III साठी तेरा तुकड्यांमध्ये तयार केल्या होत्या. यापैकी, आम्हाला व्हॉईस कंट्रोलसह नेव्हिगेशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम मिळेल. आपत्कालीन ब्रेकिंग, कमी वेगाने टक्कर टाळण्याच्या उद्देशाने, तसेच प्रणाली स्वयंचलित पार्किंग. पर्यायी प्रीमियम लाइट पॅकेजमध्ये द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी दिवे समाविष्ट आहेत दिवसाचा प्रकाशआणि मागील एलईडी दिवे. रशियन खरेदीदारांना कार चार ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये ऑफर केली जाईल: ॲम्बिएंट, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट आणि टायटॅनियम.
मूलभूत ॲम्बिएंट पॅकेज साइड मिरर आणि समोरच्या खिडक्यांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ऑफर करते, ABS प्रणालीआणि EBD, पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील आणि उंचीसाठी ड्रायव्हरच्या जागा, बॉडी-रंगीत मिरर हाऊसिंग आणि मागील स्पॉयलर (हॅचबॅकसाठी), रिमोट डोअर लॉकिंग, फिलर कॅप न वापरता फोर्ड इझी फ्युएल रिफ्यूलिंग सिस्टम इ. ट्रेंड वातानुकूलित, गरम केलेले बाह्य आरसे, 16-इंच चाके यासारखे पर्याय पॅकेज प्राप्त झाले. सजावटीच्या टोप्या, तसेच रेडिओ, CD/MP3, मोनोक्रोम डिस्प्ले, 6 स्पीकर आणि USB पोर्ट असलेली ऑडिओ प्रणाली. ट्रेंड स्पोर्ट आवृत्ती समाविष्ट आहे ईएसपी सिस्टमआणि EBA, बॉडीवर क्रोम स्ट्रिप, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स, प्रीमियम सेंटर कन्सोल, फ्रंट फॉग लाइट्स, सिस्टम कंट्रोल्ससह लेदर स्टीयरिंग व्हील, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, साइड एअरबॅग्ज इ. लाईट सेन्सर्स आणि पाऊस, चमकदार काळ्या लोखंडी जाळी समाप्त एलईडी दिवे(हॅचबॅकसाठी), गिअरशिफ्ट लीव्हरसाठी लेदर ट्रिम, सजावटीचे एलईडी दिवेइंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, स्टार्ट बटण.
फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या बिनशर्त नेतृत्वाचा पुरावा आहेत किंमत विभाग, संख्यांद्वारे व्यक्त. फोर्ड फोकस 2 च्या तांत्रिक डेटावर एक लहान दृष्टीक्षेप देखील समजण्यासाठी पुरेसे असेल - कंपनी फोर्ड मोटरकंपनीने, जरी मोठे नसले तरी प्रवेग गतीशीलता सुधारण्यासाठी तसेच रशियामध्ये लोकप्रिय असलेल्या कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दिशेने एक दृढ आणि आत्मविश्वासपूर्ण पाऊल उचलले आहे. समीक्षकांच्या मते, गतिशीलता आणि हाताळणीच्या अविश्वसनीय संयोजनात, फोर्ड फोकसची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध व्होल्वो 40 आणि माझदा 3 पेक्षा काहीशी श्रेष्ठ आहे, जी त्याच फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.
परिमाणे
| शरीर प्रकार | हॅचबॅक | सेडान | स्टेशन वॅगन |
|---|---|---|---|
| बाह्य परिमाणे | |||
| एकूण लांबी, मिमी | 4337 | 4481 | 4468 |
| एकूण रुंदी (बाह्य आरशांसह), मिमी | 2020 | 2020 | 2020 |
| एकूण उंची (छतावरील रॅकशिवाय), मिमी | 1497 | 1497 | 1503 |
| टर्निंग व्यास, मी | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| खंड सामानाचा डबा, घन मी | |||
| 5-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह) | 282 | 467 | 482 |
| 2-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह) | 1144 | - | 1525 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | |||
| गॅस इंजिन | 55 | 55 | 55 |
| डिझेल इंजिन | 53 | 53 | 53 |
वजन आणि पेलोड
| इंजिनचा प्रकार | वाहन कर्ब वजन, किलो* | पूर्ण वस्तुमानकार, किलो | ब्रेकसह ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ | ब्रेकशिवाय ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ |
|---|---|---|---|---|
| १.४ ड्युरेटेक | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| १.६ ड्युरेटेक | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| १.८ ड्युरेटेक | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| २.० ड्युरेटेक | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* चालकाचे वजन 75 किलो आणि वाहन पूर्णपणे इंधन भरलेले गृहीत धरून किमान कर्ब वेटचे प्रतिनिधित्व करते ऑपरेटिंग द्रवआणि 90% इंधन. हे वस्तुमान डिझाइन बदलांवर अवलंबून बदलू शकते, स्थापित पर्यायइ. ट्रेलर टोइंग करताना सर्व मॉडेल्सचे डायनॅमिक पॅरामीटर्स आणि इंधनाचा वापर बिघडतो.
फोर्ड फोकस II ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| इंजिन | 1.4 ड्युरेटेक |
1.6 ड्युरेटेक |
1.6 ड्युरेटेक |
1.6 ड्युरेटेक Ti-VCT |
1.8 ड्युरेटेक |
2.0 ड्युरेटेक |
2.0 ड्युरेटेक |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिनचा प्रकार | बी | बी | बी | बी | बी | बी | बी | डी |
| संसर्ग | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| पॉवर, एचपी (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| टॉर्क, एनएम | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| CO 2 उत्सर्जन | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| इंधन वापर, l/100km - शहरी चक्र | ||||||||
| 3-दार हॅचबॅक | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| सेडान | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-दार हॅचबॅक | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| स्टेशन वॅगन | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| इंधनाचा वापर, l/100km - अतिरिक्त-शहरी सायकल | ||||||||
| 3-दार हॅचबॅक | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| सेडान | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-दार हॅचबॅक | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| स्टेशन वॅगन | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| इंधनाचा वापर, l/100km - एकत्रित सायकल | ||||||||
| 3-दार हॅचबॅक | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| सेडान | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-दार हॅचबॅक | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| स्टेशन वॅगन | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
सर्व आकडे फोर्डने सुसज्ज वाहनांवर घेतलेल्या चाचण्यांवर आधारित आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि मानक चाके आणि टायर्ससह. पर्याय किंवा उपकरणे म्हणून खरेदी केलेली चाके आणि टायर उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करू शकतात.
इंधनाचा वापर कसा मोजला जातो
सर्व मोजमाप आणि चाचण्या प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केल्या जातात. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर मोजताना, इंजिन थंड स्थितीत सुरू होते. वास्तववादी परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने कार्य करते. चाचणी दरम्यान कमाल वेग ५० किमी/तास होता, सरासरी वेग १९ किमी/तास होता आणि प्रवासाचे अपेक्षित अंतर ४ किमी होते. शहरी चक्रानंतर लगेचच, उपनगरीय चक्रासाठी चाचण्या केल्या जातात. सुधारित क्षेत्राचा अर्धा भाग स्थिर वेगाने फिरतो. कमाल वेग १२० किमी/तास आहे, अंतर ७ किमी आहे. मिश्र चक्राच्या निर्देशकांची गणना करताना, मागील चक्रांची सरासरी मूल्ये आणि त्या प्रत्येकामध्ये प्रवास केलेले अंतर विचारात घेतले जाते.
फोर्ड फोकस 2 एका कारणास्तव रशियामध्ये लोकप्रिय झाला. चांगल्या किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद, तसेच चांगले तांत्रिक माहिती, त्याच्या किंमत श्रेणीतील स्पर्धकांना कठीण वेळ आहे.
सुरुवातीला कार येथे सादर करण्यात आली पॅरिस मोटर शो 2004 मध्ये. कारने ताबडतोब जंगली लोकप्रियता मिळवली. 4 वर्षांनंतर, 2008 मध्ये, मॉडेलचे रीस्टाईल केले गेले; फोकसचे केवळ बाह्य आणि आतील भाग थोडेसे बदलले (जे रीस्टाईल करण्यासाठी बरेच तर्कसंगत आहे), परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली नाहीत.
रशिया मध्ये अधिकृत डीलर्सकार खालील मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे:
- एम्बिएंट (एक एअरबॅग, फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इमोबिलायझर, पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग कॉलम)
- कम्फर्ट (वरील ॲम्बियंट पर्याय + अतिरिक्त एअर कंडिशनिंग, आतील दरवाजाच्या हँडल्सवर ॲल्युमिनियम ट्रिम, साइड मोल्डिंग्स आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले बाह्य दरवाजाचे हँडल);
- घिया (वरील आरामदायी पर्याय+ याशिवाय आतील भाग लाकडात सुव्यवस्थित करण्यात आला आहे, वेगळा आसन प्रोफाइल, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, एक थंड हातमोजा बॉक्स, सर्व दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक विंडो, 4 एअरबॅग्ज: दोन समोर + बाजू, अतिरिक्त अंतर्गत प्रकाश व्यवस्था मागील प्रवासी, कार सोडताना हेडलाइट्स बंद करण्यासाठी विलंब प्रणाली, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, पाऊस सेन्सर, एक प्रकाश सेन्सर, एक स्वयं-मंद होणारा रियर-व्ह्यू मिरर, क्रोम ग्रिल सराउंड, ड्रायव्हरसाठी एक आर्मरेस्ट आणि इतर बदल अंतर्गत).
- टायटॅनियम - वरील घिया पर्याय + याव्यतिरिक्त आतील भागात काही बदल.
विशेष ऑर्डरद्वारे, वाहन इलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणालीसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज केले जाऊ शकते. ब्रेकिंग फोर्स(EBD), डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम (ESP), वेगळे हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, मिश्रधातूची चाके(अनेक पर्याय), मोबाईल फोनचे व्हॉइस कंट्रोल स्थापित करणे शक्य आहे.
फोर्ड फोकस 2 सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6i Duratec 16V (100 Hp)
| इंजिन स्थान | समोर, आडवा |
| इंजिन क्षमता | 1596 सेमी3 |
| शक्ती | 100 एचपी |
| आरपीएम वर | 6000 |
| टॉर्क | 143/4000 n*m |
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती | - |
| DOHC | |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास | 79 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81.4 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 11 |
| 4 | |
| इंधन | AI-95 |
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.8i Duratec 16V
| इंजिन क्षमता | 1798 सेमी3 |
| शक्ती | 125 एचपी |
| आरपीएम वर | 6000 |
| टॉर्क | 165/4000 n*m |
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास | 83.0 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83.1 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.8 TDCi
| इंजिन स्थान | समोर, आडवा |
| इंजिन क्षमता | 1753 सेमी3 |
| शक्ती | 116 एचपी |
| आरपीएम वर | 3800 |
| टॉर्क | 250/2000 n*m |
| पुरवठा यंत्रणा | डिझेल सामान्य रेल्वे |
| टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती | टर्बोचार्जिंग |
| गॅस वितरण यंत्रणा | OHC |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास | 82.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 18.5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 |
| इंधन | डिझेल इंधन |
इंजिन वैशिष्ट्ये 2.0 Duratec 16V
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| इंजिन मॉडेल | C.J.B.A.; C.J.B.B. |
| इंजिन क्षमता | 1999 सेमी3 |
| शक्ती | 145 एचपी |
| आरपीएम वर | 6000 |
| टॉर्क | 190/4500 n*m |
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती | - |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास | 87.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83.1 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| इंधन | AI-95 |
सामान्य तपशील: चाके आणि टायर्स
फोर्ड फोकस II कार कारखान्यात रिम्स आणि विविध आकारांच्या टायर्ससह सुसज्ज आहेत. रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर, स्टील आणि हलके मिश्र धातु वापरले जातात. चाक डिस्कआणि 15 आणि 16 इंच व्यासाचे टायर. युरोपियन-एकत्रित कार 17 आणि 18 इंच व्यासासह स्टील किंवा मिश्र धातुच्या चाकांनी सुसज्ज असू शकतात.
चाकांचे चिन्हांकन
पदनाम 6J15 (6J16)
6 - इंच मध्ये रिम रुंदी;
जे- डिस्क रिमच्या बाजूच्या कडांचा प्रकार 0-आकाराचा आहे);
15 (16) - इंच मध्ये डिस्कचा आरोहित व्यास.
टायर मार्किंग
पदनाम 195/65 R15 95Нखालीलप्रमाणे उलगडले:
195 - टायर रुंदी, मिमी;
65 ~ उंची ते प्रोफाइल रुंदीचे गुणोत्तर, %;
आर- रेडियल टायर;
15 - इंच मध्ये डिस्क व्यास;
95 - लोड क्षमता निर्देशांक (कधीकधी परवानगीयोग्य भार दर्शविला जातो - कमाल लोड 690 किलो);
एन- वेग निर्देशांक (O - 160 किमी/ता; S - 180 किमी/ता; टी - 190 किमी/ता; H - 210 किमी/ता; V - 240 किमी/ता; ZR - 240 किमी/तापेक्षा जास्त).
याव्यतिरिक्त, खालील पदनाम टायरवर लागू केले जाऊ शकतात: पद DOT 6G PC NXHL 4705
(DOT - DOT आवश्यकतांचे पालन; 6G - निर्माता कोड; PC - टायरचा आकार; NXHL - टायर प्रकार; 4705 - निर्मितीची तारीख, मध्ये या प्रकरणात 47 वा आठवडा 2005);
रेडियल- रेडियल टायर;
अतिरिक्त भार- वाढलेली शक्ती;
ट्यूबलेस- ट्यूबलेस (ट्यूबटाइप - ट्यूब) टायर;
बाह्य/बाहेर (इंटरिअर/इनसाइड) -टायरची बाह्य (आतील) बाजू.
याव्यतिरिक्त, अमेरिकन मानकांचे पालन करणारी चिन्हे लागू केली जाऊ शकतात:
ट्रेडवेअर 360- ट्रेड पोशाख प्रतिकार वर्ग;
ट्रॅक्शन ए- आसंजन गुणधर्मांचा वर्ग;
तापमान A- टायरचा तापमान वर्ग (जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य गरम तापमान).
चाके बदलणे
चाके बदलताना, टायर्सच्या फिरण्याची दिशा बदलणे योग्य नाही, कारण त्यांचे वारंवार चालू होण्याचे कारण वाढलेला पोशाख. आणि जर कारमध्ये दिशात्मक ट्रेड पॅटर्नसह टायर्स असतील तर त्यांच्या रोटेशनची दिशा बदलण्याची अजिबात परवानगी नाही.
बदलताना, नेहमी कमी थकलेले टायर समोर बसवा.
चाके बदलताना, नुकसान करू नका वार्निश कोटिंगहलक्या मिश्र धातुंनी बनलेली चाके.
एका वेळी एक वर्तुळात हळूहळू चाकाचे नट घट्ट करा.
व्हील नट्स
प्रत्येक कार चाकाला शंकूच्या आकाराचा भाग असलेल्या पाच नटांनी सुरक्षित केले जाते
तांदूळ. १४.१. व्हील नट्स: 1 - स्टीलच्या चाकांसाठी नट; 2 - स्पोकसह स्टीलच्या चाकांसाठी नट; 3 - प्रकाश मिश्र धातु चाकांसाठी काजू; 4 - गुप्त माणूस
(अंजीर 14.1). शिवाय, हलक्या मिश्र धातुंनी बनवलेल्या चाकांच्या फास्टनिंगसाठी, फक्त क्रोम-प्लेटेड कॅप नट्स 3 वापरले जातात.
इशारे
हलकी मिश्रधातूची चाके नटांनी सुरक्षित केली जाऊ नयेत. 1 आणि 2 (चित्र 14.1 पहा) स्टीलच्या चाकांसाठी. स्टील स्पोक्ड व्हील सुरक्षित करण्यासाठी, या चाकांसाठी डिझाइन केलेले फक्त नट 2 वापरा.
स्टील स्पेअर व्हील सुरक्षित करण्यासाठी हलक्या मिश्र धातुच्या चाकांसाठी नट 3 थोड्या काळासाठी (दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त नाही) वापरता येते.
टायर फुटत आहे
नवीन टायर्सचा बाह्य पृष्ठभाग गुळगुळीत असतो, म्हणून त्यांना आत तोडणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या ब्रेक-इन वेअरमुळे टायर खडबडीत होतो.
कार चालवण्याच्या पहिल्या 200 किमी दरम्यान, तुम्ही अतिशय काळजीपूर्वक गाडी चालवावी, विशेषतः ओल्या पृष्ठभागावर, घसरणे, घसरणे आणि अचानक ब्रेक लावणे टाळावे.
चला विचार करूया तपशीलफोर्ड फोकस 2 ही सर्वात लोकप्रिय गोल्फ-क्लास कार आहे, जी रशियामध्ये एकत्र केली जाते.
पहिले मॉडेल 2004 मध्ये प्रसिद्ध झाले. 2008 मध्ये, पुनर्रचना करण्यात आली. फोर्ड फोकस 2 चे स्वरूप बदलले आहे, कार अधिक आरामदायक झाली आहे. तांत्रिक फोर्ड तपशीलफोकस 2 फारसा बदललेला नाही. फोर्ड फोकस 2 लाईन खालील विविध बदलांद्वारे दर्शविली जाऊ शकते.
फोर्ड फोकस 2 साठी तीन भिन्न शरीर शैली शक्य आहेत
- स्टेशन वॅगन;
- पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
- सेडान
निवडण्यासाठी पाच पॉवरट्रेन
फोर्ड फोकस 2 मध्ये खालील इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात:
- व्हॉल्यूम 1.4 लिटर, पॉवर - 80 एचपी;
- व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, पॉवर - 115 एचपी. (हे इंजिन Duratec Ti-VCT प्रणालीने सुसज्ज आहे;
- व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, पॉवर - 100 एचपी;
- व्हॉल्यूम 2 लिटर, पॉवर - 145 एचपी.
- डिझेल इंजिन 1.8 लिटर आणि 115 अश्वशक्ती क्षमतेसह.
सर्व मॉडेल्समध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. दोन- आणि 1.6-लिटर युनिट्ससाठी चार-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर केले जाते.
अशा प्रकारे, फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कोणत्या गिअरबॉक्स आणि इंजिनचा वापर करतात यावर अवलंबून बदलतात. चला प्रत्येक बदल अधिक तपशीलवार पाहू.
ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी सिस्टम आणि यांत्रिकीसह सुसज्ज 1.6-लिटर इंजिनसह मॉडेल फोर्ड फोकस 2:
- सरासरी इंधन वापर 6.4 लिटर आहे;
- विकसित वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे;
- 100 किमी प्रति तास वेग 10.8 सेकंदात गाठला जातो.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि दोन-लिटर इंजिनसह बदल:
- फोर्ड फोकस 2 चा सरासरी इंधन वापर 8 लिटर आहे;
- विकसित वेग 195 किमी/तास आहे;
- 100 किमी प्रति तास वेग 10.7 सेकंदात गाठला जातो.
फोर्ड फोकस 2 मॅन्युअल आणि 1.8 लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे:
- सरासरी pacx 5.2 लिटर आहे;
- विकसित वेग 190 किमी / ता आहे;
- 100 किमी प्रति तास वेग 10.8 सेकंदात गाठला जातो.
यांत्रिकी आणि 1.4-लिटर पॉवर युनिटसह फोर्ड फोकस 2:
- सरासरी वापर 6.6 लिटर आहे;
- विकसित गती 164 किमी / ताशी पोहोचते;
- ते 14.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
यांत्रिकी आणि 1.6-लिटर इंजिनसह बदल:
- सरासरी वापर - अंदाजे 6.7 लिटर;
- विकसित वेग 180 किमी / ता आहे;
- ताशी 100 किमी वेग 11.9 सेकंदात गाठला जातो.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 1.6-लिटर इंजिनसह उपकरणे:
- सरासरी वापर 7.5 लिटर आहे;
- विकसित वेग - सुमारे 172 किमी / ता;
- 100 किमी/तास 13.6 सेकंद घेते.
फोर्ड फोकस 2 यांत्रिकी आणि दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे:
- सरासरी वापर - अंदाजे 7.1 लिटर;
- विकसित गती 195 किमी / ताशी पोहोचते;
- 9.2 सेकंदात 100 किमी/ता.
फोर्ड फोकस 2 च्या सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांपैकी, ब्रेक आणि निलंबन हायलाइट करणे योग्य आहे
- हवेशीर डिस्क चाके - पुढच्या चाकांवर;
- डिस्क - मागील बाजूस.
- मागील - स्वतंत्र मल्टी-लिंक आणि स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता;
- फ्रंट - अँटी-रोल बार, मॅकफेरसन स्ट्रट्स.
वरील आधारे, अनेक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:
- तुम्ही राहता त्या शहरात सतत वाहतूक कोंडी असते का? मग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल आपल्यासाठी योग्य आहेत;
- कारची अर्थव्यवस्था निवडीमध्ये निर्णायक भूमिका बजावते का? आपला पर्याय सुसज्ज मॉडेल आहे डिझेल युनिट, विशेषत: डिझेल आवृत्तीमध्ये बदलणे खूप सोपे आणि स्वस्त असल्याने;
- प्रेम गती आणि चांगली गतिशीलता overclocking? सह गिअरबॉक्स असलेल्या मॉडेलला प्राधान्य द्या मॅन्युअल स्विचिंगआणि दोन-लिटर इंजिन;
- तुम्हाला "वेग/स्वीकारण्यायोग्य इंधन वापर" चे संयोजन आवडते का? ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी प्रणालीसह 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार आपल्यासाठी अनुकूल असेल.
आणि शेवटी, फोर्ड फोकस 2 ची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये येथे वर्णन केली आहेत आणि सराव मध्ये दर्शविली आहेत:
इंजिन फोर्ड फोकस 2.0सर्व तीन पिढ्यांच्या फोकसवर स्थापित. खरे आहे, या पॉवर युनिट्सची रचना वेगळी आहे. स्वाभाविकच, फोकस 2-लिटर इंजिनची रचना आणि वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. पहिल्या फोकसमध्ये Zetec-E 2.0 मालिका इंजिन होते; कारची दुसरी आणि तिसरी पिढी अनुक्रमे Duratec-HE 2.0 आणि Duratec-HE Ti-VCT सिरीज इंजिनने सुसज्ज होती. आज आम्ही तुम्हाला सर्व पॉवर युनिट्सबद्दल अधिक तपशीलवार सांगू.
तर, पहिल्या पिढीचे फोकस Zetec-E 2.0 सह 16 वाल्व्हसह सुसज्ज होते. हे टायमिंग बेल्ट असलेले ठराविक DOHC आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे. वाल्व यंत्रणेमध्ये स्वयंचलित हायड्रॉलिक पुशर्स किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात, म्हणून वाल्व क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. खाली इंजिन वैशिष्ट्ये.
फोर्ड फोकस 1 झेटेक-ई 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1989 सेमी 3
- सिलेंडर व्यास - 84.8 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 88 मिमी
- पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 130
- टॉर्क - 4500 rpm वर 178 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10
- शहरात इंधनाचा वापर - 11.7 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.9 लिटर
दुसऱ्या फोर्ड फोकसमध्ये ड्युरेटेक-एचई 2.0 इंजिन होते. 2-लिटर इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो, सिलेंडर हेड देखील ॲल्युमिनियम आहे, जसे पॅन आहे. इन-लाइन फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह गॅसोलीन युनिटइलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली आहे. वैशिष्ट्य या मोटरचेटायमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीची उपस्थिती आहे.
2.0-लिटर फोकस 2 इंजिनच्या वाल्व यंत्रणेमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि वाल्व दरम्यान दंडगोलाकार पुशर्स आहेत, तथाकथित वाल्व कप. हे काचेच्या तळाशी वेगवेगळ्या जाडीचे पुशर्स निवडून आहे आवश्यक मंजुरी. हे खूप श्रम-केंद्रित काम आहे ज्याला काढून टाकणे आवश्यक आहे कॅमशाफ्ट. मोटरची वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.
फोर्ड फोकस 2 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
- पॉवर एचपी – 145 (107 kW) 6000 rpm वर
- टॉर्क - 4500 rpm वर 185 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10.8
- शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.4 लिटर
फोर्ड फोकस III ला समान 2 लिटर ड्युरेटेक प्राप्त झाले, परंतु युनिट प्राप्त झाले आधुनिक प्रणालीवेळेत बदल, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला. वेळेची साखळी टायमिंग ड्राइव्हमध्ये राहते. या पॉवर युनिटचा फोटो खाली आहे.
3 ऱ्या पिढीच्या 2-लिटर फोकस इंजिनची वैशिष्ट्ये खाली आहेत.
फोर्ड फोकस 3 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
- पॉवर एचपी – 150 (110 kW) 6000 rpm वर
- टॉर्क - 4500 rpm वर 202 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 11
- शहरात इंधनाचा वापर - 9.6 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.7 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 लिटर
दुस-या फोकसचे ड्युरेटेक एचई 2.0 हे तिसऱ्या पिढीच्या इंजिनपेक्षा टी-व्हीसीटी प्रणाली (व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीने वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, एक यंत्रणा होती थेट इंजेक्शन GDI इंधन. या सर्वांमुळे मोटर अतिशय कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह बनली.
