1998 ते 2005 पर्यंत फोर्ड फोकसला जास्त मागणी होती. FF 1 च्या किमती मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांना परवडणाऱ्या होत्या. वाजवी दरात चांगली गुणवत्ता. त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात प्रशस्त आतील भाग, सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, वाजवी किंमत.

मग चिंतेने देशांतर्गत असेंबल केलेल्या कारचे उत्पादन सुरू केले, ज्या अधिक आकर्षक किमतीत ऑफर केल्या गेल्या. एफएफ मालकांची संख्या झपाट्याने वाढली. सेकंड-हँड वस्तूंमध्ये या आवृत्त्या अधिक आहेत. त्यांच्याकडे त्यांच्या त्रुटी आहेत, परंतु मला वाटते की वापरलेला एफएफ एक सभ्य निवड आहे.

शरीर आणि चेसिस

फोकस तीन आवृत्त्यांमध्ये येते: हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि सेडान. कोणतीही एक निवडा - सुदैवाने ऑफर परवानगी देते. एफएफ हे एक अतिशय लोकप्रिय मॉडेल मानले जाते यात आश्चर्य नाही. शरीरात चांगली गंज प्रतिरोधक क्षमता आहे. तथापि, स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या कारवर आपल्याला अनेक असमान कनेक्शन आढळतील. काहीजण म्हणतील की हे या पातळीवर नाही, अव्यावसायिक आहे. खरंच, पहिल्या बॅचेस सर्वोच्च गुणवत्तेसाठी एकत्र केले गेले नाहीत. जरी आता रशियन आणि युरोपियन-असेम्बल कारमधील फरक शोधणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. मी रशियन असेंब्लीच्या पहिल्या बॅचमधून कार खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही;

फोकस चेसिस जोरदार टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. हे आमच्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केले आहे, या कारणास्तव ते वर्गमित्रांच्या निलंबनाइतका त्रास देत नाही. 160,000 किमी पर्यंत कोणत्याही दुरुस्तीची आवश्यकता नाही - खूप किफायतशीर. अकिलीस टाच म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, जे उपभोग्य आहेत. परंतु बदलणे महाग नाही.

मोटर्स आणि ट्रान्समिशन

16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर झेटेक इंजिनसह अनेकदा समस्या उद्भवतात. गतिशीलता स्पष्टपणे कमकुवत होती. कारण असे होते की आपल्या देशाला एसई इंजिनची आवृत्ती पुरविली गेली होती, ज्याची शक्ती 92 गॅसोलीन वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी 10 शक्तींनी कमी केली होती. ही मोटर केवळ 2002 मध्ये सुधारली गेली.

रशियन असेंब्लीसाठी 1.6 लीटर झेटेक-ई इंजिन देखील पुरवले गेले होते ज्यामध्ये दक्षिण आफ्रिकेच्या प्रजासत्ताकमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि कास्ट आयर्न ब्लॉकसह 8 वाल्व्ह तयार केले गेले होते. तथापि, तो लहरी नव्हता आणि फारसा उग्र नव्हता. 1.8- आणि 2-लिटर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आले. त्यांचा गैरसोय हा अल्पकालीन इंधन पंप आहे.

कूलिंग सिस्टममुळे खूप त्रास होतो. 80,000 किमी नंतर, थर्मोस्टॅट आणि हीटरचे आउटलेट फुटले. टाकी कॅप वाल्व्ह अनेकदा खराब होते.

गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहेत. स्वाभाविकच, वेळेवर देखभाल सह. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लच 160,000 किमी पर्यंत चालते.

इतर समस्या

अविश्वसनीय लॉक. किल्लीचा नमुना कालांतराने अदृश्य होतो, या कारणास्तव एक अतिरिक्त बनविणे चांगले आहे, जे तसे, स्वस्त होणार नाही. वापरलेल्या फोकसचा रोग म्हणजे स्टीयरिंग रॅकचा ठोका. लवकरच किंवा नंतर सर्व FF मालकांना त्याची बदली किंवा दुरुस्तीचा सामना करावा लागतो.

किंमत

किमान 150,000 रूबल. 300,000 rubles पासून आदर्श स्थिती

निष्कर्ष

फोर्ड फोकस 1 स्वस्त दरात दर्जेदार आहे. ऑपरेटिंग खर्च VAZ च्या खर्चापेक्षा जास्त नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की मी टॅक्सी कंपन्यांच्या कारची शिफारस करत नाही, ते स्पष्टपणे सर्व रस पिळून काढले गेले आहेत.

फोर्ड फोकस 2 प्रथम सप्टेंबर 2004 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. व्सेवोलोझस्क (सेंट पीटर्सबर्गचे उपनगर) मधील चिंतेच्या रशियन प्लांटमध्ये, या मॉडेलच्या कार 2005 च्या उन्हाळ्यात एकत्र केल्या जाऊ लागल्या. 2007 मध्ये, कारची खोलवर पुनर्रचना करण्यात आली, आतील भाग आणि देखावा बदलला.

रशियन बाजारासाठी, फोर्ड फोकस II कार खालील इंजिनसह सुसज्ज आहेत: 1.4 l R416V (80 hp); 1.6 l R416V (100 hp); 1.6 l R416V ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह (115 hp); 1.8 l R416V Duratec-HE (12 5 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) आणि Duratorq 1.8 l R416V टर्बोडीझेल (115 hp). या पुस्तकात वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनच्या गॅसोलीन बदलांचे वर्णन केले आहे.

कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत (फाइव्ह-स्पीड मॉड. IB5 किंवा MTX75, सिक्स-स्पीड मोड. MMT6) किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक (फक्त 1.6 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिन असलेल्या कारवर).

फोर्ड फोकस II कार पाच- किंवा तीन-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत.

हॅचबॅक बॉडीसह कारचे एकूण परिमाण

सेडान बॉडी असलेल्या कारचे परिमाण

स्टेशन वॅगन कारचे एकूण परिमाण

रशियामध्ये, कार चार मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते:
- ॲम्बिएंट (ड्रायव्हर एअरबॅग, टेंशन लिमिटरसह पायरोटेक्निक फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इमोबिलायझर, टिल्ट- आणि रीच-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, एअर रीक्रिक्युलेशन मोडसह हीटर);
- आरामदायी (ॲम्बिएंट उपकरणांव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंग, आतील दरवाजाच्या हँडल्सवर ॲल्युमिनियम ट्रिम, साइड मोल्डिंग्स आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले बाह्य दरवाजा हँडल आणि क्रोम रेडिएटर ग्रिल ट्रिम स्थापित केले आहेत);
- ट्रेंड (कम्फर्ट उपकरणांव्यतिरिक्त, गडद हेडलाइट रिम्स, फॉग लाइट्स, एक ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला आहे, आतील बाजू सुधारली आहे);
- घिया (ट्रेंड कॉन्फिगरेशनच्या तुलनेत, आतील बाजू ॲल्युमिनियम आणि लेदरने सुसज्ज आहे, सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आहे, आणि ग्लोव्ह बॉक्स वैयक्तिक कूलिंगसह सुसज्ज आहे, सर्व दारांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या स्थापित आहेत, संपूर्ण संच एअरबॅग्ज, मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त अंतर्गत दिवा, कारमधून बाहेर पडताना हेडलाइट्स बंद करण्यासाठी विलंब प्रणाली, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक हीटिंगसह साइड मिरर, सुधारित इंटीरियर इ.).

विशेष ऑर्डरनुसार, कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम (ESP), वेगळे हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, ऑडिओ सिस्टमसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (AB5) सुसज्ज केले जाऊ शकते. मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीनसह (आपण 6 ऑडिओ सिस्टम पर्यायांमधून निवडू शकता), अलॉय व्हील्स (तीन पर्याय), मोबाइल फोनसाठी व्हॉइस कंट्रोल स्थापित करणे शक्य आहे.

रशियन बाजारासाठी कार इंजिन आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा संरक्षण, सर्व चाकांवर चिखल फ्लॅप्स आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहेत.

रशियामध्ये ते टर्बोचार्जर (225 hp, 320 Nm) आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज 2.5 लिटर R5 20V इंजिनसह फोकस एसटी (केवळ हॅचबॅक) ची स्पोर्ट्स आवृत्ती देखील देतात. या व्यतिरिक्त, या बदलामध्ये 18-इंच अलॉय व्हील, मेटॅलिक इंटीरियर ट्रिम आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.

कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पॅरामीटर	शरीर प्रकार: हॅचबॅक, सेडान, स्टेशन वॅगन
चालकाच्या आसनासह जागांची संख्या	5
एकूण परिमाणे, मिमी	वर पहा
व्हीलबेस, मिमी	वर पहा
व्हील ट्रॅक, मिमी:
समोर	1535
मागील	1531
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	140
किमान वळण त्रिज्या, मी	5,2
गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या (पेट्रोल इंजिनसाठी)	95 पेक्षा कमी नाही
संसर्ग
घट्ट पकड	सिंगल-डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि टॉर्शनल कंपन डँपर, कायमस्वरूपी बंद प्रकार
क्लच रिलीझ ड्राइव्ह	हायड्रॉलिक
संसर्ग:
यांत्रिक	पाच-स्पीड मोड. IB5 किंवा MTX75 किंवा सहा-स्पीड मोड. MMT6. सर्व फॉरवर्ड गीअर्सवर सिंक्रोनायझर्ससह
स्वयंचलित	चार-स्टेज मोड. ड्युराशिफ्ट-ईसीटी, हायड्रोमेकॅनिकल, अनुकूली
गियरबॉक्स गुणोत्तर 1/2/3/4/5/6/3.x.:
IB5	3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62
MTX75	3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73)
MMT6	3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23
Durashift-ECT	2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65
मुख्य गियर	एकल, दंडगोलाकार, पेचदार
अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण	4,06 (3,41)
विभेदक	शंकूच्या आकाराचा, दोन-उपग्रह
व्हील ड्राइव्ह	उघडा, सतत वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बार अँटी-रोल बारसह
मागील निलंबन	कॉइल स्प्रिंग्स, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि टॉर्शन-प्रकार अँटी-रोल बारसह अर्ध-स्वतंत्र
चाके	स्टील, डिस्क, मुद्रांकित
टायर	रेडियल, ट्यूबलेस
टायर आकार	195/65 R15 किंवा 205/55 R16
सुकाणू
सुकाणू	ट्रॉमा-प्रूफ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह, समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ लांबी आणि झुकाव कोनासह
स्टीयरिंग गियर	रॅक आणि पिनियन
समोर	डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह
मागील	ड्रम, स्वयंचलित क्लिअरन्स समायोजन किंवा फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह डिस्क
सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह	व्हॅक्यूम बूस्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटरसह हायड्रोलिक, डबल-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनवलेले
पार्किंग ब्रेक	पॉवर-ऑन अलार्मसह, मजल्यावरील लीव्हरवरून मागील चाकांकडे यांत्रिक ड्राइव्हसह
विद्युत उपकरणे
वायरिंग आकृती	सिंगल वायर. ऋण ध्रुव जमिनीशी जोडलेला आहे
रेटेड व्होल्टेज, व्ही	12
संचयक बॅटरी	स्टार्टर, देखभाल-मुक्त, क्षमता 55 Ah
जनरेटर	AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह
स्टार्टर	मिश्रित उत्तेजनासह, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सक्रियकरण आणि फ्रीव्हीलसह रिमोट कंट्रोल
प्रकार	सर्व धातू, लोड-असर

माहिती फोर्ड फोकस 2 मॉडेल 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 मॉडेल वर्षांसाठी संबंधित आहे.

फोर्ड नावाच्या अमेरिकन कार उत्पादक कंपनीने, चीनची राजधानी - बीजिंग, 2004 मध्ये एका प्रात्यक्षिक कार्यक्रमात, फोर्ड फोकस सेडान - दुसऱ्या पिढीचा नवीन विकास दर्शविला.

आणि आधीच फ्रँकफर्टमध्ये, 2008 च्या कार प्रदर्शनात, फोर्डने अद्ययावत फोकस मॉडेल सादर केले, ज्याने शरीर, आतील भाग आणि एकूण देखावा यासाठी नवीन रूपरेषा प्राप्त केली. या इंटीरियरसह कार 2011 पर्यंत तयार केली गेली. जेव्हा अनेक कार उत्साही लोकांना फोर्ड रीस्टाईल पहायचे होते, तेव्हा त्यांनी ऑनलाइन जाऊन शोधले: Ford Focus 2 रीस्टाईल तांत्रिक वैशिष्ट्ये. त्या वेळी ही कार डब केली गेली होती - "फोकस - 2", तीन-खंड शरीरासह ती त्याच्या "लहान भावा" पेक्षा अधिक घन आणि चैतन्यशील दिसत होती आणि तिची शैलीत्मक फ्रेम देखील आजही संबंधित असलेल्या गतीशील शैलीशी संबंधित आहे. .

त्याचा सर्वात संस्मरणीय भाग म्हणजे पुढचा भाग, त्याची रचना अतिशय सुंदर आहे. त्या वेळी, कारमध्ये एक सुंदर नक्षीदार हुड होता, त्यात कोरीव ऑप्टिक्स (अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये फिरते बाय-झेनॉन होते), बंपरवर ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात हवा ग्रहण देखील दृश्यमान होते आणि कडांवर गोलाकार धुके दिवे होते. बम्पर 15 ते 17 इंच आकारमानाचे डिस्क कोटिंग, एक झुकलेला हुड, एक जोरदार ढीग मागील खांब आणि भव्य दरवाजे असलेल्या तिच्या फुगलेल्या चाकांनी कारची भव्य रूपरेषा दिली होती.

पण चांगल्या गोष्टी नेहमी कुठेतरी संपतात. या कारमध्ये काय चूक आहे? तिची मागची बाजू. असे वाटते की डिझाइनरना फक्त पुढील भाग विकसित करण्यासाठी पैसे दिले गेले होते आणि मागील भाग आधीच पूर्ण झाला होता. मी मिनिमलिझम आणि साधेपणाचा समर्थक आहे, परंतु यावेळी नाही, कारण संपूर्ण मागील भाग कंटाळवाणा आणि चव नसलेला दिसत आहे, तो एलईडी दिवे आणि प्लास्टिकच्या अस्तरांसह विकसित बम्परने देखील जतन केलेला नाही. या कारच्या घोषणेच्या वेळी, अनेकजण फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी किंवा फोर्ड फोकस 2 स्टेशन वॅगन तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी विनंत्या घेऊन इंटरनेटवर सर्फ करत होते.

कारचे परिमाण मूळ सी-क्लास कारच्या परिमाणांशी संबंधित आहेत: लांबी 4488 मिमी, उंची 1497 मिमी आणि रुंदी 1840 मिमी. या कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर 2640 मिमी आहे. त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स, मोजले असता, 155 मिमीची आकृती दर्शवते. तुम्हाला ते तुमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी पहायचे असल्यास, इंटरनेट शोधा: Ford Focus 2 तांत्रिक वैशिष्ट्ये ग्राउंड क्लीयरन्स. सामान्य असेंब्लीमध्ये फोर्ड फोकसचे एकूण वजन 1250 किलो असते. या कारच्या आतील बाजूचे दृश्य घन आणि समृद्ध दिसते, जे एक मोठे प्लस आहे. आणि वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनसह, ऑन-बोर्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप भिन्न असू शकते. व्हॉल्युमिनस स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे (सर्वात महाग असेंब्लीमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवर विविध स्विचेस इ.) इंधन आणि वेगाचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे आहेत, कारच्या स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे मोनोक्रोम प्रदर्शन.

सेडानचा पुढचा भाग परिपूर्णतावाद्यांच्या रेक्टलाइनर शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, जो मोठ्या प्रमाणात सरळ रेषांना विशेषाधिकार देतो, परंतु त्याचे गोल डिफ्लेक्टर्स थोडा असंतुलन करतात. दुसऱ्या फोर्ड फोकसचे अर्गोनॉमिक्स आश्चर्यकारक आहेत, कारण सर्व वाद्ये ज्या ठिकाणी असावीत त्या ठिकाणी आहेत, तुम्हाला त्याची खूप लवकर सवय होते, ज्यामुळे वाहन चालवताना आणखी आराम मिळतो. आतील भाग काळजीपूर्वक आणि सुंदर केले आहे.

वापरलेली सामग्री उत्कृष्ट दर्जाची प्लास्टिक, लाकडी घाला आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, आपण वास्तविक लेदर असबाब देखील शोधू शकता. हे कारचा चालक आणि प्रवाशांसाठी अतिशय आनंददायी निवास देखील प्रदान करते. सीट स्वतःच रुंद आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी अतिरिक्त आराम आणि जागा प्रदान करतात (अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, "स्पोर्ट" प्रकारच्या जागा स्थापित केल्या जातात; त्या अधिक कठोर सामग्रीने बनविल्या जातात, म्हणूनच कपडे सीटवर सरकत नाहीत. वळताना). जागा देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात. कारच्या लगेज कंपार्टमेंटची गणना 467 लीटर आहे, क्षमता चांगली आहे आणि बनावट मजल्याखाली एक सुटे चाक लपलेले आहे. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 931 लीटरपर्यंत वाढते.

तपशील

फोर्ड गॅसोलीन भाग. सुरुवातीला, ते 80 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, ज्यासह ते 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, टॉप स्पीड 166 किमी/ताशी आहे आणि एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी वापर 6.6 लिटर आहे. फोर्ड इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि दोन ऑपरेटिंग मोड आहेत: 4000 rpm वर 100 अश्वशक्ती आणि 143 Nm थ्रस्ट, किंवा 116 अश्वशक्ती आणि 4150 rpm वर 155 Nm. पहिला मोड नेहमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतो, किंवा जर तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सवय असेल, तर गिअरबॉक्स 4 स्पीड पोझिशनसह स्वयंचलित आहे.

दुसरा मोड चालू आहे - फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ते 1.6-लिटर इंजिनसह 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि कमाल वेग 174 ते 193 किमी/ताशी आहे. इंधन वापर जास्त नाही, अशा इंजिनसह, फक्त 6.5-7.6 लिटर, हे सर्व आवृत्तीवर अवलंबून असते. सेडानमध्ये अधिक शक्तिशाली स्थापित करता येणारे इंजिन 1.8 लीटर असू शकते, त्याची शक्ती 125 अश्वशक्ती आणि 165 Nm वर मोजली जाते, 4000 rpm वर थ्रस्ट फिरते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, टॅकोमीटर 10 सेकंदात शेकडोपर्यंत जातो आणि या इंजिनमधून जास्तीत जास्त 193 किमी / ता. हे "फोकस" तुम्हाला प्रति 100 किमी शर्यतीसाठी 7 लिटर इंधन घेईल.

सर्वात शक्तिशाली आणि महाग पॅक म्हणजे 2.0-लिटर इंजिन जे 4500 rpm वर 145 अश्वशक्ती आणि 190 Nm निर्मिती करते. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक एकतर, तुमच्यासाठी जे सोयीस्कर असेल ते तुम्ही त्यावर ठेवू शकता. हे कॉन्फिगरेशन 9.3-10.9 सेकंदात 100 किमी प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते, या मॉडेलमधून जास्तीत जास्त 210 किमी प्रति तास आहे आणि हा प्राणी 7.1-8 लीटर खातो. फोर्ड फोकसचा आधार फोर्ड C1 असे म्हणतात. या मॉडेलमध्ये खालील सस्पेन्शन घटक आहेत: फ्रंट एक्सलवर मॅकफेर्सन स्ट्रट सस्पेन्शन आणि मागील एक्सलवर स्टीयरिंग असिस्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन. कार असेंबली पॅकवर अवलंबून, कारच्या सुलभ आणि अधिक सोयीस्कर नियंत्रणासाठी त्यावर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले जाते. या कार मॉडेलचा मोठा फायदा म्हणजे त्यात असलेली उच्च-टॉर्क इंजिन (चला 1.6-लिटरपासून सुरुवात करूया), पुरेशी जागा असलेले आरामदायक आतील भाग, रस्त्यावर आज्ञाधारकता, मोठा सामानाचा डबा, एक विचारपूर्वक केलेली सुरक्षा व्यवस्था. आणि सीआयएसच्या रस्ते आणि नियमांशी जुळवून घेणे.

कोणत्याही आदर्श कार नाहीत, म्हणून आम्ही तोटे सूचीबद्ध करू: कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, खराब आवाज इन्सुलेशन, जुनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून कारची सरासरी किंमत 300,000 रूबल आहे.

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे.

फोर्ड फोकस 2 कारच्या दुसऱ्या पिढीच्या संकल्पना आणि उत्पादन आवृत्तीचे सादरीकरण 2004 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूमध्ये झाले. आणि आधीच 2005 मध्ये, मॉडेल रशियामध्ये व्हसेव्होल्झस्क येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. मॉडेल 2005 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. फोर्ड फोकस 2 ने फक्त युरोपियन आणि रशियन मार्केटला धडक दिली. यूएसए मध्ये, दुसऱ्या पिढीला कारची थोडी सुधारित प्रथम आवृत्ती म्हटले गेले.

फोर्ड फोकस 2 विविध दिशानिर्देशांमध्ये विकासकांनी केलेल्या कष्टाळू कामाचा परिणाम होता. नवीन पिढी त्याच्या मान्यताप्राप्त आणि अतिशय लोकप्रिय पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक बनली आहे. चिंतेच्या अभियंत्यांनी, अद्ययावत मॉडेलची रचना करताना, सामर्थ्य टिकवून ठेवण्याचा आणि सुधारण्याचा प्रयत्न केला, तसेच नवीन उत्पादनास अतिरिक्त आधुनिक घटकांसह सुसज्ज केले. बदलांमुळे प्रभावित झालेल्या मुख्य क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे आधीच उच्च पातळीची सुरक्षा. डिझाइनर्सनी प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी सर्व आधुनिक आवश्यकता ओलांडण्याचा प्रयत्न केला.

फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्म

संसर्ग

फोर्ड फोकस 2 विविध गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे:

• चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (इंजिन क्षमता 1.6 किंवा 2.0 l सह);
• पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोर्ड फोकस 2 स्प्रिंग आणि टॉर्शनल व्हायब्रेशन डॅम्पर आणि हायड्रॉलिक गियर निष्क्रियीकरण ड्राइव्हसह सिंगल-प्लेट ड्राय क्लचसह सुसज्ज आहे.

चेसिस

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या समान डिझाइनवर आधारित. स्वतंत्र दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याच्या अडचणीकडे लक्ष वेधताना कार मालक विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा या निलंबनाची वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात.

निलंबन वैशिष्ट्ये:

• फ्रंट - स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, तसेच टॉर्शन बार अँटी-रोल बारसह सुसज्ज;
• मागील - कॉइल स्प्रिंग्ससह अर्ध-स्वतंत्र, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि तत्सम शॉक शोषकांसह सुसज्ज.

मानक उपकरणांमध्ये 195/65 R15 आणि 205/55 R16 आकारात स्टॅम्प केलेले स्टील आणि रेडियल ट्यूबलेस टायर्स समाविष्ट आहेत.

सुकाणू

फोर्ड फोकस 2 चे स्टीअरिंग दुखापतीपासून बचाव करणारे आहे. आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, पॉवर स्टीयरिंग प्रदान केले आहे. ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती लांबी आणि कोनाच्या संदर्भात समायोजित करू शकतो.

ब्रेक सिस्टम

फोर्ड फोकस 2 ब्रेक्स व्हॅक्यूम बूस्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटरसह हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जातात. समोरचे ब्रेक हे फ्लोटिंग कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात. मागील चाके स्वयंचलित क्लिअरन्स समायोजनासह ड्रम ब्रेक किंवा फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

परिमाण

एकूण परिमाणांशिवाय, फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अपूर्ण असतील. बहुतेक घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी, कारचा आकार मूलभूत महत्त्वाचा आहे.

वैशिष्ट्य नाव		हॅचबॅक	स्टेशन वॅगन
लांबी, मिमी		4337
रुंदी (मिररसह), मिमी
उंची (बाह्य खोडाशिवाय), मिमी		1497
टर्निंग व्यास, मी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		385
ट्रंक व्हॉल्यूम (आसन दुमडलेला), एल

एप्रिल 2004 मध्ये, बीजिंग मोटर शोमध्ये, फोर्डने दुसऱ्या पिढीतील फोकस सेडान संकल्पना सादर केली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, पिढीच्या बदलासह कार पूर्ण अर्थाने "जागतिक" होणे थांबले, कारण यूएसएमध्ये पूर्णपणे भिन्न मॉडेल विकले गेले. 2008 मध्ये, फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये, अद्ययावत फोकस 2 चे पदार्पण झाले, ज्याला सुधारित देखावा आणि पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर प्राप्त झाले, जे 2011 पर्यंत अपरिवर्तित केले गेले.

तीन व्हॉल्यूम डिझाइनमधील "सेकंड" फोर्ड फोकस ठाम आणि ठोस दिसत आहे आणि त्याचे स्वरूप तथाकथित "कायनेटिक डिझाइन" मध्ये बनविले आहे. त्याचा सर्वात धक्कादायक आणि अर्थपूर्ण भाग म्हणजे समोरचा, रिलीफ हूडने संपन्न, कोरीव ऑप्टिक्स (रोटेटिंग बाय-झेनॉनसह महागड्या आवृत्त्यांमध्ये) आणि ट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेकसह बंपर आणि कडांवर गोलाकार धुके दिवे आहेत.

फोकसचे शक्तिशाली सिल्हूट 15 ते 17 इंच आकाराच्या चाकांना सामावून घेणाऱ्या “फुगलेल्या” चाकांच्या कमानींमुळे तयार केले गेले आहे, एक तिरपा हुड, एक जोरदार झाकलेला मागील खांब आणि मोठे दरवाजे. परंतु सर्व काही इतके चांगले नाही: असे दिसते की मागील भागासाठी पुरेशी "गतिज ऊर्जा" नाही - ती खूप कंटाळवाणे आणि सोपी दिसते आणि प्लास्टिकच्या अस्तरांसह विकसित बम्पर किंवा महागड्या आवृत्त्यांमधील एलईडी दिवे परिस्थिती वाचवू शकत नाहीत. .

सेडानची एकूण परिमाणे "गोल्फ" वर्गाच्या कॅनन्सशी संबंधित आहेत: 4488 मिमी लांबी, 1497 मिमी उंची आणि 1840 मिमी रुंदी. समोरपासून मागील एक्सलपर्यंत कारमध्ये 2640 मिमी आहे, आणि तळापासून रस्त्यापर्यंत - 155 मिमी (क्लिअरन्स).
दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकस सेडानचे कर्ब वेट 1195 ते 1360 किलो पर्यंत बदलते.

"सेकंड फोकस" चे आतील भाग छान आणि समृद्ध दिसते आणि उपकरणाच्या पातळीनुसार, समोरच्या पॅनेलची रचना थोडी वेगळी असू शकते. मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे (शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये मल्टीफंक्शनल) एक "डॅशबोर्ड" आहे ज्यामध्ये चार घंटा आहेत ज्यात उपकरणे आहेत आणि ट्रिप संगणकाचा एक मोनोक्रोम डिस्प्ले आहे.

सेडानचा पुढील पॅनेल "योग्य सरळपणा" च्या तत्त्वाच्या अधीन आहे आणि केवळ ओव्हल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स एकूण शैलीशी काहीसे विसंगत आहेत. कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, डॅशबोर्डवर आपण पारंपारिक "स्टोव्ह", फिरणारे एअर कंडिशनर वॉशर किंवा ड्युअल-झोन "क्लायमेट" कंट्रोल युनिटचे तीन नॉब पाहू शकता. सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑडिओ सिस्टम आहे, परंतु शीर्ष आवृत्त्यांचा विशेषाधिकार प्रीमियम "संगीत" आणि अगदी रंगीत स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आहे.

अर्गोनॉमिक इंडिकेटर्सच्या बाबतीत, फोर्ड फोकस 2 सेडान त्याच्या अनेक वर्गमित्रांना सुरुवात करेल: सर्व नियंत्रणे परिचित ठिकाणी आधारित आहेत. कारचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे आणि आनंददायी प्लास्टिकचे बनलेले आहे, लाकूड किंवा ॲल्युमिनियम इन्सर्ट्स त्यात घनता वाढवतात आणि महागड्या आवृत्त्यांमध्ये आपल्याला केबिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे लेदर देखील मिळू शकते.

"दुसरी" फोर्ड फोकस सेडान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामदायी निवास देते. विस्तीर्ण पुढच्या जागा आरामदायी राइड देतात (महाग आवृत्त्यांमध्ये "कठोर" स्पोर्ट्स सीट्स होत्या) आणि समायोजन पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीसह संपन्न आहेत. मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केला आहे, सर्व आघाड्यांवर पुरेशी जागा आहे आणि अधिक आरामदायक प्लेसमेंटसाठी मध्यवर्ती आर्मरेस्ट आहे.

सेडानची ट्रंक 467 लीटर आहे, त्याचा आकार विचारपूर्वक आहे आणि उंच मजल्याखाली एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर लपलेला आहे. मागील सोफा फोल्ड करून, सेडानमध्ये एक सपाट लोडिंग क्षेत्र आहे, जे तुम्हाला 1659 मिमी लांबीपर्यंत 931 लिटर सामान वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

तपशील.रशियन बाजारात, तीन खंडांची 2 री पिढी फोर्ड फोकस इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन (EFI) आणि एक Duratorq TDCi टर्बोडीझेलसह ड्युरेटेक मालिकेतील पाच पेट्रोल “फोर्स” सह उपलब्ध होती.
चला गॅसोलीन भागासह प्रारंभ करूया. सुरुवातीचे 80 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे 1.4-लिटर युनिट आहे, जे 3500 rpm वर 127 Nm टॉर्क विकसित करते. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, ते सेडानला 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, 166 किमी/ताशी कमाल वेग आणि एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी 6.6 लिटर वापर प्रदान करते.
1.6-लिटर इंजिन दोन बूस्ट पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: 4000 rpm वर 100 अश्वशक्ती आणि 143 Nm थ्रस्ट किंवा 116 अश्वशक्ती आणि 4150 rpm वर 155 Nm. पहिल्यामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, दुसऱ्यामध्ये फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. 1.6-लिटर सेडानमध्ये शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.9 ते 13.6 सेकंद लागतो आणि संभाव्य वेग 174 ते 193 किमी/तास आहे. त्याच वेळी, त्याची भूक कमी आहे - 6.6-7.5 लीटर, आवृत्तीवर अवलंबून.
अधिक शक्तिशाली युनिटचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर आहे आणि त्याची क्षमता 4000 rpm वर 125 अश्वशक्ती आणि 165 Nm टॉर्क आहे. पाच गीअर्समधील "मेकॅनिक्स" च्या संयोगाने, पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग होण्यास 10 सेकंद लागतात आणि "कमाल" 193 किमी/ताशी रेकॉर्ड केला जातो. 100 किमी प्रवासासाठी, अशी सेडान 7 लिटर इंधन वापरते.
“टॉप” पर्याय म्हणजे 2.0-लिटर इंजिन जे 4500 rpm वर 145 “घोडे” आणि 190 Nm जनरेट करते आणि मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. तीन-व्हॉल्यूम कारमध्ये 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी 9.3-10.9 सेकंद लागतात, कमाल वेग 193-210 किमी/ताशी पोहोचतो आणि पेट्रोलचा वापर 7.1-8 लिटर आहे.
1.8-लिटर टर्बोडीझेल 1900 rpm वर जास्तीत जास्त 115 फोर्स आणि 300 Nm तयार करते आणि "मेकॅनिक्स" सह जोडलेले आहे, जे सेडानला खालील वैशिष्ट्ये प्रदान करते: 10.8 सेकंदात ते शंभरावर पोहोचते, 193 किमी/तास वेग वाढवते. जास्तीत जास्त, 5.3 लिटर डिझेल इंधन मिश्रित मोडमध्ये "खाते".

“सेकंड” फोर्ड फोकस फोर्ड C1 “ट्रॉली” वर आधारित आहे ज्यामध्ये फ्रंट एक्सलवर मॅकफेर्सन-प्रकारचे सस्पेंशन आहे आणि मागील एक्सलवर स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. सुधारणेवर अवलंबून, कार इलेक्ट्रिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती. बेसिक सेडानवर, फ्रंट डिस्क आणि रीअर ड्रम ब्रेक सिस्टम वापरण्यात आले आणि 125 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर, सर्व-डिस्क यंत्रणा वापरली गेली.

मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये उच्च-टॉर्क इंजिन (1.6-लिटर आवृत्तीपासून सुरू होणारी), एक प्रशस्त आतील भाग, उत्कृष्ट हाताळणी, एक मोठा ट्रंक, उच्च पातळीची सुरक्षा आणि रशियन वास्तविकतेशी जुळवून घेणे समाविष्ट आहे.
तोटे: माफक ग्राउंड क्लीयरन्स, आवाज इन्सुलेशनची निम्न पातळी आणि कालबाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

किमती.द्वितीय पिढीच्या थ्री-व्हॉल्यूम फोर्ड फोकसला रशियामध्ये नेहमीच उच्च मागणी असते, म्हणून 2015 मध्ये दुय्यम बाजारात मोठ्या प्रमाणात ऑफर आहेत. कारच्या किंमती 250,000 ते 450,000 रूबल आहेत; त्याहूनही महाग आहेत.