आमच्या बहुतेक कार उत्साही अजूनही विश्वास ठेवतात की ते जर्मन असले पाहिजे. आणि जे स्वतःसाठी एक शोधत आहेत ते अजूनही प्रामुख्याने जर्मनीच्या उत्पादनांवर केंद्रित आहेत. पण अजूनही भरपूर आहेत मनोरंजक पर्याय, जे किमतीतही अधिक आकर्षक दिसतात. दुसरी पिढी Volvo S80 हा असाच एक पर्याय आहे. स्वीडिश सेडान अजूनही स्टायलिश दिसते, मी आनंदी आहे प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त खोडआणि मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्स. पण एखादी स्वीडिश कार त्याच्याशी स्पर्धा करू शकते का? जर्मन प्रतिस्पर्धीविश्वासार्हतेच्या बाबतीत? चला आता शोधूया.

व्होल्वो S80 सेडान कार्यकारी वर्ग

शारीरिक समस्या Volvo S80 II

परंतु क्रोम भागांसह, जे 3-4 वर्षांनंतर त्यांची चमक गमावतात, ते अधिक कठीण आहे. ते बदलणे महाग आहेत, म्हणून बहुतेक मालक त्यांच्याशी काहीही करत नाहीत. तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, वॉशर जलाशयाची अखंडता तपासण्याची खात्री करा. अनेक गाड्यांवर ते तडे गेले आहेत. हे शक्य आहे की हेडलाइट वॉशर होसेस देखील त्यासह बदलावे लागतील. कालांतराने ते तडे जातात.

आतील भागात संभाव्य समस्या

स्वीडिश कारच्या आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. त्यात वापरलेले सर्व साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आहे, त्यामुळे तुम्हाला आतील प्लॅस्टिकमधून कोणताही आवाज ऐकू येऊ नये. पण इलेक्ट्रॉनिक्स तपासण्यासाठी थोडा अधिक वेळ द्या. गरम आसन आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीची कार्यक्षमता तपासून प्रारंभ करा. कारण दोषपूर्ण सेन्सरकारच्या आत असलेले तापमान, वातानुकूलन प्रणालीफक्त सलून मध्ये सर्व्ह केले जाऊ शकते गरम हवा. हे शक्य आहे की सेन्सरसह, हीटर मोटर देखील बदलावी लागेल, जी 150 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर निर्दयीपणे क्रॅक होऊ लागते. त्याच मायलेजमुळे, अनेक Volvo S80 मालकांना अल्टरनेटर क्लच बेअरिंग बदलावे लागेल.

Volvo S80 II इंजिन समस्या

शक्तिशाली 4.4 लिटर पेट्रोल इंजिन

इंजिन निवडताना, प्राधान्य देणे चांगले गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 3.2 लिटर. हे सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. होय, आणि वापरलेली साखळी हे इंजिनगॅस वितरण यंत्रणेत, अनावश्यक डोकेदुखीपासून आराम मिळेल. अधिक शक्तिशाली 4.4 पेट्रोल इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये एक साखळी देखील वापरते, परंतु या युनिटची रचना अधिक जटिल आहे, म्हणून आपण देखभालीवर बचत करणार नाही हे आपण ठामपणे ठरवले असेल तरच आपण त्यासह कार खरेदी करू शकता. .

परंतु बहुतेकदा आमच्या बाजारात कार असतात गॅसोलीन इंजिन 2.5T. यामध्ये दि पॉवर युनिटप्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला गॅस वितरण यंत्रणेतील बेल्ट बदलावा लागेल. आपल्याला ऑइल लेव्हल सेन्सर बदलावा लागेल या वस्तुस्थितीसाठी देखील तयार रहा आणि 150-170 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, जे यावेळेस थोडेसे “स्नोटी” होऊ लागतात. "

स्वीडिश सेडानवर स्थापित केलेल्या इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या इतर समस्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्सचे अपयश लक्षात घेतले जाऊ शकते. आणि त्यांना बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण खराब झालेल्या कॉइलसह कार चालविण्यामुळे लवकरच इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट चिप बिघडते. खरेदी करावी लागेल नवीन मॉड्यूल, पण ते खूप महाग आहे. तसेच, कूलिंग सिस्टम फॅनच्या स्थितीकडे वेळोवेळी लक्ष देण्यास आळशी होऊ नका. 180 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर ते अयशस्वी होऊ शकते.

व्हिडिओ: व्होल्वो S80 - 2008. पुनरावलोकन (आतील, बाह्य, इंजिन).

व्होल्वो S80 गिअरबॉक्स ऑपरेशन

स्वयंचलित गीअरबॉक्स, आणि बहुतेक व्हॉल्वो S80 II पिढ्या त्यात सुसज्ज असतील, 50 हजार किलोमीटर नंतर पहिल्या गीअरमध्ये लक्षणीयपणे गुंजणे सुरू होईल. परंतु निर्माता आश्वासन देतो की ही खराबी नाही, परंतु ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. आणि हे खरे असल्याचे दिसते, कारण "मशीन" त्याशिवाय कार्य करत आहे विशेष समस्या. आणि 200 हजार किलोमीटर धावल्यानंतरच ते लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलण्यास सुरवात करते. सॉलेनोइड्समध्ये मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. आणि जर तुम्ही दुर्दैवी असाल, तर हायड्रॉलिक मॉड्यूलसह ​​क्लच देखील बदलणे आवश्यक आहे. आणि या प्रकरणात, दुरुस्ती खरोखर महाग होईल. म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, विशेषत: आपल्याला अगदी थोडासा संशय असल्यास, स्वयंचलित गिअरबॉक्सचे निदान करणे चांगले आहे. आणि कार खरेदी केल्यानंतर, ताबडतोब स्वयंचलित तेल बदला. हे त्याचे सेवा जीवन वाढवेल.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

दुसऱ्या पिढीचे व्होल्वो S80 सस्पेन्शन बरेच विश्वसनीय आहे. 100 हजार किलोमीटर नंतरच... प्रथम तुम्हाला समोरचे शॉक शोषक आणि सपोर्ट बियरिंग्ज बदलावे लागतील. मग मूक ब्लॉक्स आणि बॉल ब्लॉक्सची पाळी असेल. 150-170 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल व्हील बेअरिंग्ज. आणि कृपया लक्षात घ्या की काही Volvo S80 II मध्ये समायोज्य शॉक शोषकांसह सस्पेंशन आहे. त्याची "उपभोग्य वस्तू" अधिक महाग असतील.

स्वीडिश कारच्या स्टीयरिंगमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. काही कारवरील 100 हजार किलोमीटर नंतर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगमधील होसेस लीक होऊ लागतात, परंतु ही समस्या व्यापक झाली नाही. व्होल्वो S80 II चे मालक वेळोवेळी तक्रार करतात स्टीयरिंग रॅक. परंतु, जर तुम्ही त्याच्या सेवा आयुष्याची प्रतिस्पर्धी कारशी तुलना केली तर ते बरेच विश्वसनीय आहे.

तर तुम्हाला मायलेजसह दुसऱ्या पिढीच्या Volvo S80 ची भीती वाटते का? महत्प्रयासाने. जर आपण स्वीडिश कारच्या विश्वासार्हतेच्या पातळीची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली, जी बीएमडब्ल्यू 5 मालिका, ऑडी ए 6 आणि मर्सिडीज बेन्स ई आहेत, तर “स्वीडन” अधिक श्रेयस्कर दिसते. परंतु हे समजून घेणे आवश्यक आहे की लक्झरी कारची देखभाल आणि दुरुस्ती व्याख्येनुसार स्वस्त असू शकत नाही. तर संभाव्य दुरुस्तीकोणत्याही परिस्थितीत, यासाठी खूप गंभीर खर्चाची आवश्यकता असेल. तुम्ही यासाठी तयार आहात का? मग पुढे जा आणि चांगली कार शोधा.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन व्हॉल्वो 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN ही एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान भाग खराब होतात आणि कारच्या मालकाकडून ऑपरेटिंग त्रुटी अनेकदा उद्भवतात.

यामुळे अनेकदा सेवा आयुष्य कमी होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन होते.

व्होल्वोवरील तुटलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चिन्हे - निदानासाठी व्हॉल्वोला सेवा केंद्रात नेणे कधी आवश्यक आहे?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्यासाठी वाहनचालकांनी केलेल्या मुख्य चुका म्हणजे अचानक प्रवेग, स्लिपिंगसह वाहन चालवणे, पालन न करणे. तांत्रिक अंतराल.

तुमच्याकडे व्होल्वो काय आहे - S80, XC90, S60 किंवा XC70, आणि कोणते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - ते 4-स्पीड 4T65E असो. व्हॉल्वो क्रॉस COUNTRY, किंवा Volvo s60 साठी 5-स्पीड, जर तुम्हाला ते तुम्हाला दीर्घकाळ आणि विश्वासार्हपणे सेवा देऊ इच्छित असेल, निदान करणे आवश्यक आहे .

प्रत्येक कार मालकाची स्वतःची ड्रायव्हिंग शैली असते याकडेही आम्ही तुमचे लक्ष वेधतो. बऱ्याच लोकांना अशी शंका देखील येत नाही की हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या परिणामांनी परिपूर्ण आहे, म्हणून, कार खरेदी करताना दुय्यम बाजार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान करण्याचे सुनिश्चित करा.

खाली आहेत चिन्हे खराबीस्वयंचलित प्रेषण, त्यापैकी एक देखील उपस्थित असल्यास, विशिष्ट ठिकाणी निदान करणे आवश्यक आहे.

• बॉक्स घसरत आहे.
• गती प्रवेग ("मंद होतो") च्या गतिशीलतेमध्ये बुडणे.
• वेग झटक्यात बदलतो.
• जेव्हा लीव्हर स्विच केला जातो, तेव्हा एक धक्का बसतो (बॉक्स “किक”).
• जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा बॉक्स “विचार करतो” आणि “गोठतो”.
• वाहनांची कंपने, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कुशन तपासण्यासारखे आहे.
• बाहेरील आवाज आणि ठोके.
• डॅशबोर्डवरचा चेक लाइट आला.

व्होल्वोवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ठराविक बिघाड - व्होल्वोवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तपासणी आणि दुरुस्ती कशी केली जाते?

व्हॉल्वोवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान, विविध प्रकारचे ब्रेकडाउन होऊ शकतात आणि विविध कारणांमुळे. सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन असल्यास इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, नंतर ब्रेकडाउन दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत.

1. पहिला गट- हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित ब्रेकडाउन आहेत.
2. दुसरा गट- हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या हायड्रो-मेकॅनिकल भागाचे ब्रेकडाउन आहेत.

खराबी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रणे:

मूलभूतपणे, जर इलेक्ट्रॉनिक भाग तुटला तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तथाकथित मध्ये जातो आणीबाणी मोडट्रान्समिशनचे संरक्षण, बॉक्स यापुढे लीव्हर हलविण्यास प्रतिसाद देत नाही, जवळच्या सेवा केंद्रापर्यंत कारची वाहतूकक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी एक गियर गुंतलेला आहे.

या प्रकारच्या ब्रेकडाउनचे निदान विशेष संगणक स्कॅनर वापरून केले जाते. निदान टप्प्यावर हे बिघाड ओळखणे फार महत्वाचे आहे, कारण ECU न काढता दुरुस्त केले जाते.

व्हॉल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या हायड्रो-मेकॅनिकल भागाची खराबी:

तर वाहनजेव्हा गीअर्स गुंतलेले असतात, तेव्हा ते बॉक्समधील आदेशांना प्रतिसाद देत नाही बाहेरचा आवाज, जर ते हलले तर ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये घसरते, खराबीमुळे घर्षण डिस्क, प्लॅनेटरी गीअर्स, पंप, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग्ज आणि बियरिंग्जच्या परिधानांशी संबंधित आहे. ब्रेक बँड.

हायड्रो-मेकॅनिकल भाग स्थिर बिंदूवर तपासल्याशिवाय त्याचे निदान करणे अशक्य आहे, कारण त्यात व्हॉल्वो स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे समाविष्ट आहे. काही सूचीबद्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन स्कॅनर वापरून शोधले जातात, परंतु वेगळे केल्याशिवाय दुरुस्ती करणे यापुढे शक्य नाही.

दोषांसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तपासणी टप्प्यात होते:

• सर्व प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत आहेत याची खात्री करण्यासाठी संगणक स्कॅनरसह व्हॉल्वो स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासत आहे.

VOLVO मध्ये, सर्व वाहन ऑपरेशन कंट्रोल सिस्टम कनेक्ट केलेले आहेत, त्यामुळे समस्या उद्भवल्यास, उदाहरणार्थ ABS मध्ये, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU सह इतर सर्व सिस्टमच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करते.

• लिफ्टवर व्हिज्युअल तपासणी.

तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासा:

मध्ये तेलाची पातळी व्होल्वो स्वयंचलित ट्रांसमिशनहे फक्त इंजिन चालू असताना तपासले जाते; जर ते थंड असेल तर तेल खालच्या चिन्हावर असले पाहिजे, जर ते गरम असेल तर डिपस्टिकच्या वरच्या चिन्हावर. अंडरफिलिंग, तसेच ओव्हरफिलिंग, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या परिणामांनी भरलेले असतात आणि अंडरफिलिंगमुळे जास्त गरम होते; वाढलेला पोशाखस्वयंचलित प्रेषण भाग. तेलाची स्थिती पेटीची स्थिती दर्शवते; आणि लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

लीकसाठी व्हिज्युअल तपासणी. कूलिंग रेडिएटर्सची स्थिती:

व्हॉल्वो स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅनमधून गळतीची उपस्थिती सूचित करते की तेलाची पातळी तपासणे आणि पॅन गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. गलिच्छ स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटरमुळे तेल गरम होते आणि ते आधीच तयार होते उच्च दाबआणि तापमान(> 120 अंश), यामुळे होते वाढलेला भारदबाव नियामक आणि तेल पंप करण्यासाठी.

4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4T60E 1991 मध्ये GM ने विकसित केले होते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार 2 ते 4 लिटर इंजिनसह व्हॉल्वो. 1997 मध्ये बदल केल्यानंतर 4T60E (कॅडिलॅक्सवर स्थापित) 4T65E ने बदलले. हा बॉक्स खूपच आरामदायक आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

किंचित चालवता येण्याजोग्या गिअरबॉक्सेसवर, पहिल्या दुरुस्तीमध्ये मुख्यतः टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती, जीर्ण लॉकसह, वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सची प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती, ज्यामुळे पॅकेजमधील दबाव कमी होऊ शकतो आणि गीअर शिफ्टमध्ये धक्का बसू शकतो. वाल्व ब्लॉक्सना जास्त गरम झालेले आवडत नाही आणि गलिच्छ तेल.

वापरलेल्या बॉक्सवर (200-250 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह), वरील व्यतिरिक्त, बुशिंग्ज, पंप सील (किंवा स्वतः पंप), वॉशर, सोलेनोइड्स, ओव्हररनिंग क्लच, पिस्टन इ. बदलले जातात. कमकुवत बिंदू 2रे स्पीड पॅकेज आहे, जिथे जळलेला ड्रम बदलला जातो. आवश्यक असल्यास, विभेदक प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती केली जाते (दुरुस्ती किट वापरुन).

जर तुम्ही तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले आणि ते जास्त गरम केले नाही तर दुरुस्ती केलेल्या बॉक्सचे सेवा आयुष्य खूप जास्त आहे.

टॅब 2 सामग्री…

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन AW55-50SN ची रचना 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आयसिन अभियंत्यांनी 2 ते 3 लीटर इंजिन क्षमता असलेल्या तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून (टोयोटा / लेक्सस / स्किओन व्यतिरिक्त) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी केली होती. 330 N/m पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले.

BAW 55-50SN ने सुधारण्यासाठी अनेक नवीन तंत्रज्ञानाचा समावेश केला आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, आराम आणि कारची पर्यावरणशास्त्र. त्यापैकी एक म्हणजे सॉफ्ट गियर शिफ्टिंगसाठी लिनियर सोलेनोइड्स (सोलेनॉइड लिनियर) वापरणे. हे सोलेनोइड (SL) आहे ज्यामुळे स्विचिंग अदृश्य होते आणि पॉवर फ्लोमध्ये अक्षरशः कोणतीही हानी होत नाही. आणखी एक नवीनता म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप स्लिप मोड, जो नवीन ग्रेफाइट सामग्री वापरतो. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप रेखीय सोलेनोइड एसएलयू द्वारे आधीच दुसऱ्या गतीने सक्रिय केले जाऊ लागले (मध्ये मजल्यापर्यंत गॅस) टर्बाइन चाकांच्या मदतीने मंद गतीची वाट न पाहता. शेवटी हे ठरते जलद पोशाखटॉर्क कन्व्हर्टरचे घर्षण अस्तर आणि साखळीच्या बाजूने, वाल्व्ह बॉडीसह समस्या दिसून येतात (किक्स, झटके, अतिशीत इ.).

2003 मध्ये, Aisin ने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी सुधारित वाल्व बॉडीसह AW 55-51SN सुधारित कोड विकसित केला.

ठराविक आणि भरून न येणारी समस्या - वाल्व ब्लॉक बॉडीचा पोशाख टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर साफसफाईसह वाल्व बॉडी दुरुस्त करणे चांगले आहे. स्थितीनुसार, पुनर्संचयित करण्याच्या किंवा नवीनसह बदलण्याच्या सल्ल्यानुसार निर्णय घेतला जातो. या हायड्रॉलिक युनिटमध्ये, प्लंगर्स टेफ्लॉनपासून बनविलेले असतात आणि व्यावहारिकदृष्ट्या ते झीज होत नाहीत. शरीर स्वतःच संपुष्टात येते आणि एकाच वेळी अनेक वाल्व्ह गंभीरपणे खराब होऊ शकतात, ज्यामुळे निदान आणि दुरुस्ती मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होते.

यांत्रिक भाग अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात काही समस्या असल्यास, ग्रहांचे गीअर्स, ड्रम C1/C2, तेल सील, बुशिंग्ज आणि कमी वेळा, सूर्य गियर बदलणे आवश्यक आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

साधारणपणे विश्वसनीय बॉक्स, जर तुम्ही त्यावर नियमितपणे तळत नसाल, जर तुम्ही 200 हजार किमी धावले असेल आणि किक मारली नसेल, तर तुम्ही साधारणपणे असा निष्कर्ष काढू शकता की कार उडली नाही.

2004 पासून, आयसिन वॉर्नरने 6 रिलीज करण्यास सुरुवात केली चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन TF80-SC Ford, Mazda, लॅन्ड रोव्हर, Peugeot, Citroen, Opel, Saab आणि Volvo. गीअरबॉक्सेसची TF-80SC मालिका 100 N/m lj 420 N/m च्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेली आहे, मुख्यतः 3 लीटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या कारसाठी वापरली जाते आणि फक्त S80 आणि XC90 कडे स्वतःचे प्रबलित गिअरबॉक्स आहेत. इंजिन क्षमता 4 लिटर किंवा त्याहून अधिक. मुख्य फरक यांत्रिक भाग, पॅकेज आकार आणि गृहनिर्माण मध्ये आहेत.

Aisin ने एक समान गियरबॉक्स TF81-SC देखील जारी केला आहे, जो 450 N/m पर्यंत टॉर्क हाताळतो आणि फोर्ड, माझदा आणि लँड रोव्हरवर स्थापित केला आहे. हे सोलेनोइड्सच्या संख्येत, पॅकेजेसच्या आकारात (तसेच त्यामधील स्टील्स आणि क्लचेस) मध्ये भिन्न आहे.

गीअर्सची संख्या वाढवण्याव्यतिरिक्त, डिझायनर्ससमोरील मुख्य कार्य म्हणजे प्रवेग गतिशीलता आणि कार्यक्षमता वाढवणे, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि कॉम्पॅक्ट लेआउट (परिमाण मॅन्युअल प्रमाणेच असावे) हे होते. या युनिटमध्ये, आयसिनने प्रथमच एक नवीनता वापरली: शिफ्ट दर्जाचे सोलेनोइड्स, जे फक्त गीअर शिफ्ट दरम्यान कार्य करतात, शाफ्टचा वेग समान करतात आणि स्विचिंग लक्षात न येण्याजोगे (झटके न घेता) बनवतात. प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेस प्रमाणेच. युनिटचे वजन देखील कमी झाले आहे (5-स्पीडच्या तुलनेत).

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या घर्षण अस्तरांसाठी सर्वात आधुनिक ग्रेफाइट सामग्री निवडली गेली, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमधील प्रोग्राम उत्पादकांनी अशा प्रकारे समायोजित केले की ड्रायव्हरला उष्णता आणि त्याच वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होण्यापासून रोखता येईल. शक्य तितक्या लवकर कारचा वेग वाढवण्याची वेळ इ. ग्रॅज्युएशननंतरच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, हे प्रोग्राम सतत अपडेट केले जात होते, पदवीच्या पहिल्या वर्षांचे "बालपणीचे रोग" काढून टाकतात.

मागील स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, डोकेदुखी म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेशन - मुख्य जनरेटरगिअरबॉक्समध्ये उष्णता. टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच लॉक करण्यासाठी फक्त एक घर्षण पॅड वापरतो, तर Jatco, ZF इ. बर्याच काळापासून ते समान युनिट्सवर 2-3 पूर्ण वाढ झालेल्या टोपली बसवत आहेत घर्षण डिस्कजागा वाचवल्याशिवाय आणि विश्वासार्हता वाढवल्याशिवाय.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचा प्रोग्राम ड्रायव्हरला ट्रान्समिशन अत्यंत लोड करण्याची परवानगी देतो, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचला स्लिप करण्यास भाग पाडतो आणि तिसऱ्या गीअरपासून सुरू होऊन, इंजिनमधून थेट टॉर्क प्रसारित करतो आणि प्रत्येकावर तटस्थ वर स्विच करतो. संधीइंधनाची आणखी बचत करण्यासाठी आणि एटीएफ जास्त गरम न करण्यासाठी.

सामान्य दुरुस्तीमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर (अनिवार्य), वाल्व बॉडी (किंवा विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये बदलणे), सर्व गॅस्केट, पिस्टन, क्लचेस, स्टील्स आणि ऑइल फिल्टरची दुरुस्ती करणे समाविष्ट आहे.

TF-80SC तेलाची नवीन पिढी वापरते आणि निर्माता घोषित करतो की ते बदलत नाही. पण ते नेहमीप्रमाणेच आहे विपणन चाल, ते एटीएफ पेक्षा नक्कीच चांगले आहे मागील पिढी. पण नवीन सुपर तेलते अजूनही तावडीत आणि स्टील्समधून निलंबन काढू शकत नाही, म्हणून, परिणामी, वाल्व ब्लॉकच्या चॅनेल बंद केल्यानंतर, तेल उपासमार होते, ज्यामुळे मेकॅनिक्सचा नाश देखील होतो ( तेल पंपउदाहरणार्थ, अयशस्वी झालेल्यांपैकी एक म्हणजे 4-5-6 स्पीड डायरेक्ट ड्रम, एक क्लच पॅकेज आधार बेअरिंग, ब्रेक बँड इ.).

तसेच, सुमारे 100 हजार किमी नंतर, देखभाल दरम्यान आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (तेल सील). स्तर पूर्ण केल्यावर, आपण बॉक्स एकदा रोल करू शकता. हे 90 च्या दशकाच्या मध्यातील बकवास 4-मोर्टार नाहीत.

व्होल्वो ऑटोमोबाईल चिंता स्वीडनमधून येते. कार व्यतिरिक्त, ते बस, ट्रक, इंजिन, विविध उपकरणे आणि उत्पादन करते बांधकाम उपकरणे. त्याच्या कारसाठी, व्होल्वो सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून स्वयंचलित प्रेषण वापरते, त्यांना बदलांच्या अधीन करते स्वतःच्या गाड्या. व्होल्वो कार खूप विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत; लोक त्यांना "टाक्या" म्हणतात. Volvo द्वारे वापरलेले स्वयंचलित प्रसारण आधुनिक मानकांनुसार, अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत. या ट्रान्समिशनची दुरुस्ती केल्याने कोणतीही अडचण येणार नाही - रशियामधील तज्ञांनी त्यांचा चांगला अभ्यास केला आहे.

व्होल्वो S60 कार

व्हॉल्वो XC90 ट्रान्समिशन दुरुस्ती

व्होल्वो XC90 कार Aisin कडील पौराणिक चार-स्पीड A340 ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. हे 1985 पासून मागील आणि साठी वापरले जात आहे चार चाकी वाहनेचार लिटर पर्यंत इंजिन क्षमतेसह. हे ट्रान्समिशन लँड क्रूझर, सेक्वोया, पिकअप, टेराकन, पजेरो, मार्क 2 वर स्थापित केले गेले. या मशीन गनला योग्यरित्या सर्वात "अविनाशी" म्हटले जाऊ शकते. येथे वेळेवर बदलहे यंत्र दहा लाख किलोमीटर तेलावर धावू शकते. आणि हे चालू आहे शक्तिशाली इंजिनप्रचंड टॉर्कसह आणि कारमध्ये जे सहसा सोडले जात नाहीत. अनेक बदलांनंतर, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आजही वापरात आहे. आणि या बॉक्सच्या पहिल्याच बॅचवर चालणारी कार शोधणे शक्य आहे. या स्वयंचलित प्रेषणाबद्दल ते म्हणतात की ते प्रथम कार आणि नंतर ड्रायव्हरला जास्त काळ टिकते. आणि त्याला क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

व्होल्वो XC90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी दुरुस्ती किट मूळ नसलेल्या ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात, ते सभ्य गुणवत्ता. सामान्यतः, XC90 ट्रान्समिशन कोणत्याही समस्यांशिवाय मोठ्या दुरुस्तीसाठी बनवतात. किंवा ड्रायव्हर, ट्रान्समिशन मरण्याची वाट पाहत थकलेला, पूर्णपणे मरेल आणि स्वत: सेवा केंद्रात गाडी चालवून दुरुस्ती करेल.

व्होल्वो XC90 कारसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन A340

जुन्या XC90 कारसाठी, क्लच सेट, स्टील ड्रम आणि ब्रेक बँड बदलणे आवश्यक आहे. SUV साठी ते एक "मास्टर किट" तयार करतात ज्यामध्ये मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी असतात. अनेक घटकांना प्रबलित करण्याचे आदेश दिले जाऊ शकतात. ट्यून केलेले 340 1000-2000 हॉर्सपॉवर वाढवलेल्या इंजिनांना तोंड देऊ शकते.

XC90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टर मेटल मेशसह पुन्हा वापरण्यायोग्य आहे, ते जेव्हा बदलले जातात प्रमुख नूतनीकरणकिंवा किमान एक क्लच जळून गेला तर.

जुन्या XC90 मोटारींवर, टॉर्क कन्व्हर्टर नेहमी थकलेला असतो. त्याच्या असामान्य ऑपरेशनमुळे पंप, त्याचे तेल सील आणि XC90 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे बुशिंग खराब होते.

XC90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किटमध्ये बुशिंग्ज, गॅस्केट आणि सील समाविष्ट आहेत. ते कालांतराने अयशस्वी होतात आणि दाब गळू लागतात. कधीकधी प्लास्टिक वॉशर एकत्र बदलले जातात.

XC90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरील ब्रेक बँड देखील बदलणे आवश्यक आहे, परंतु काहीवेळा ते त्यामध्ये कमी पडतात आणि तत्त्वतः, अशा "अंडरपेअर" नंतरचा गिअरबॉक्स योग्य पेन्शनच्या मार्गावर आहे.

विद्युत भाग अतिशय विश्वासार्ह आहे. सोलेनोइड्स पंधरा वर्षे टिकतात. जुन्या कारसाठी, त्यांची बदली दर्शविली जाते. सोलनॉइड वाल्व्ह आणि प्रेशर रेग्युलेटर क्वचितच थकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन A340 सह Volvo XC90

व्होल्वो S60 आणि S80 ट्रान्समिशन दुरुस्ती

व्होल्वो S60 आणि S80 कार सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन AW55-50SN ने सुसज्ज आहेत. हे ट्रान्समिशन चार लिटरपर्यंत इंजिन असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी वापरले जाते. या ट्रान्समिशनची चाचणी व्होल्डो S60 आणि S80 वर 2000 मध्ये सुरू झाली. हे प्रसारण मध्ये आढळते देवू कार, शेवरलेट, ओपल, कॅडिलॅक, फियाट, निसान, रेनॉल्ट.

हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन नवीन तंत्रज्ञान आणि उत्पादनातील ट्रेंड लक्षात घेऊन डिझाइन केले आहे स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मागील पिढ्यांच्या तुलनेत, कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, आराम आणि पर्यावरण मित्रत्व लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे.

S60 आणि S80 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरळीत गीअर शिफ्टिंगसाठी रेखीय सोलेनोइड्स वापरतात, अक्षरशः शक्ती कमी होत नाही. दुसरा नावीन्य म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपचा स्लिप मोड आणि अधिक टिकाऊ ग्रेफाइट सामग्रीपासून टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचची निर्मिती. S60 आणि S80 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग आधीपासूनच दुसऱ्या गीअरवरून सक्रिय केले आहे, ज्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचचा पोशाख वाढतो, परंतु प्रवेग वैशिष्ट्ये वाढतात.

Volvo S60 आणि S80 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW55-50SN

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर S60 आणि S80 दोन प्रकारात येतात, फिनसह किंवा त्याशिवाय. एक धार आहे सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये, परंतु ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत, "युक्त्या खेळणे" शक्य होणार नाही. साठी फिल्टर भरणे वेगळे आहे विविध सुधारणा. हे एकतर वाटले किंवा धातूची जाळी असू शकते. 2004 नंतर, टोयोटा डब्ल्यूएस तेल आणि इतर कोणतेही तेल या बॉक्ससाठी योग्य नाही. S60 आणि S80 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सोलेनोइड्सची सेटिंग्ज खूप अचूक आहेत आणि ते विशेषतः या तेलासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

तुम्ही नॉन-ओरिजिनल रिपेअर किट घेऊ शकता, ते पुरेशा दर्जाचे बनलेले आहेत.

ट्रांसमिशन उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, मुख्य समस्या म्हणजे अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करणे प्रेषण द्रव. सुदैवाने, ही कमतरता दूर केली गेली आहे आणि अशा दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. वाल्व्ह बॉडीचे पहिले बदल फारसे विश्वासार्ह नव्हते, परंतु 2004 पासून ते बरेच टिकाऊ बनले आहेत.

या ट्रान्समिशनमध्ये इतर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण समस्या लक्षात आल्या नाहीत.

स्लिप मोडच्या नवीनतेचा तेल सेवा जीवनावर नकारात्मक प्रभाव पडला. ते टॉर्क कन्व्हर्टर घर्षण अस्तरांच्या क्षय उत्पादनांसह त्वरीत दूषित होते. या बदल्यात, गलिच्छ तेल वाल्व बॉडीला दूषित करते, सोलेनोइड्स, वाल्व आणि प्लेट स्वतःच चॅनेल बंद करते. S60 आणि S80 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्लंगर्स घाणीत अडकतात आणि तेल क्लच पॅकपर्यंत पोहोचणे थांबते, ज्यामुळे त्यांचे बर्नआउट होते. बहुतेक वेळेपूर्वी दुरुस्ती (200,000 किलोमीटरपर्यंत) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे हे कारण आहे.

S60 आणि S80 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्यांचे मुख्य लक्षण म्हणजे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअरमध्ये स्विच करणे. ते मागे पडू लागतात किंवा अचानक उद्भवतात. स्विच करताना ब्रेक बँडला धक्का बसू शकतो.

पाच- आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या हायड्रॉलिक युनिट्सची दुरुस्ती क्वचितच केली जाते. ही एक पूर्णपणे फायदेशीर क्रियाकलाप आहे आणि तज्ञ शोधणे खूप कठीण असू शकते. व्हॉल्व्ह बॉडी साफ करणे आणि सोलेनोइड्स बदलणे ही एकमेव गोष्ट केली जाते. इतर प्रकरणांमध्ये, याचा अर्थ वाल्व बॉडी बदलणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन S60 आणि S80 च्या लोकप्रिय बदलांपैकी पंप सील आणि पंप कव्हर बुशिंगची दुरुस्ती आहे. सामान्यत: जेव्हा मोठे फेरबदल केले जातात तेव्हा थकलेला टॉर्क कन्व्हर्टर चालविल्यानंतर लगेचच या समस्या येतात. जर टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती केली गेली नाही तर अशा समस्येचे निराकरण करण्यात काही अर्थ नाही. प्रत्येक मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती करणे योग्य आहे, कारण हे त्याचे घर्षण अस्तर आहे जे या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समस्या आणि बिघाडांचे मुख्य कारण आहे. तेल उपवासभंगारात अडकलेला हायड्रॉलिक ब्लॉक बुशिंगवर परिणाम करतो, ते तेल गळती करू लागतात आणि उर्वरित गिअरबॉक्स यंत्रणा याचा त्रास करतात.

Volvo S60 आणि S80 साठी टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन AW55-50SN

प्रौढ कारची दुरुस्ती करताना, सर्व क्लच बदलणे आवश्यक आहे, स्टील चाकेआणि ब्रेक बँड. त्यांना गलिच्छ तेल आणि टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचचा त्रास होतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन S60 आणि S80 साठी इलेक्ट्रिकल घटक अनेकदा सोलेनोइड्स आणि स्पीड सेन्सरने बदलले जातात.

बॉक्सचे हार्डवेअर खूप विश्वासार्ह आहे. अत्यंत रेसर्ससाठी, मागील प्लॅनेटरी गियर सेट आणि काही ड्रम कधीकधी ऑर्डर केले जातात. ड्रमवरील टेफ्लॉन रिंग्ज बाहेर पडतात आणि जागा. कधीकधी थकल्या गेलेल्या ब्रेक बँडमुळे समस्या आणखी वाईट होते. या समस्यांचा परिणाम सूर्य गियर दात तुटणे असू शकते.

या मॉडेलच्या जुन्या स्वयंचलित प्रेषणांसाठी, स्थापना दर्शविली आहे बाह्य फिल्टर छान स्वच्छता, जे बॉक्सचे आयुष्य लक्षणीय वाढवेल.

या बॉक्सचे नवीनतम बदल सह शांत राइडआणि वेळेवर बदलणेतेल आणि फिल्टर व्यावहारिकरित्या तुटत नाहीत. परंतु आक्रमक आणि निष्काळजी ड्रायव्हर त्यांना 150,000 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरापर्यंत चालवू शकतो.

व्हॉल्वो XC70 ट्रान्समिशन दुरुस्ती

व्होल्वो XC70 कार आयसिनच्या सहा-स्पीड TF80SC ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कारसाठी 4 लिटर पर्यंतच्या इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करते. हे ट्रांसमिशन सक्रियपणे बऱ्याच ब्रँडच्या कारमध्ये वापरले जाते: फोर्ड, माझदा, फियाट, प्यूजिओट, ओपल, रेनॉल्ट, सिट्रोएन, साब आणि इतर.

Volvo XC70 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन TF80SC

व्होल्वो कारमधील या मशीनचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला. आयसिन अभियंते स्वतःला सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि आधुनिक ट्रान्समिशन शक्य बनवण्याचे काम सेट करतात. त्यांनी ओव्हरक्लॉकिंग वैशिष्ट्ये वाढवली, इंधन कार्यक्षमताआणि आराम बदला. त्याच वेळी, विकास "अविनाशी" टोयोटा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या पातळीवर राहिला. आणि आम्ही हे सर्व घालण्यात व्यवस्थापित झालो इंजिन कंपार्टमेंट, आकारमान जागा घेत आहे मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग जवळजवळ शंभर टक्के कार्यक्षमता, सुरळीत चालणे आणि कार्यक्षमतेने या प्रसारणाला थेट प्रतिस्पर्धी बनवले. रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग आराम आणि विश्वासार्हतेमध्ये त्यांना मागे टाकणे. Volvo XC70 ट्रान्समिशन जवळजवळ परत आले आहे हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनबाजारासाठी, त्यांना पुन्हा स्पर्धात्मक बनवणे. हा अक्षरशः अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे.

इलेक्ट्रॉनिक युनिट व्हॉल्वो नियंत्रण XC70 ड्रायव्हरला बॉक्स ओव्हरलोड किंवा जास्त गरम करण्याची परवानगी देणार नाही. व्होल्वो XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे बरेच घटक आणि यंत्रणा आधुनिक सामग्रीपासून बनलेले आहेत आणि त्यांच्याकडे प्रचंड संसाधन आहे.

या स्वयंचलित प्रेषणाचे रोग त्याच्याशी संबंधित नाहीत डिझाइन वैशिष्ट्ये. ते सहसा ग्राहक कंपनी अभियंत्यांच्या त्यांच्या कारमध्ये अनाठायी अंमलबजावणी आणि चुकीच्या कॉन्फिगरेशनमुळे उद्भवतात. म्हणून, ते प्रत्येक कार मॉडेलसाठी भिन्न आहेत. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काही कार खूप विश्वासार्ह आहेत, इतर इतक्या जास्त नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन TF80SC सह Volvo XC70

व्होल्वो XC70 मालकांसाठी मुख्य डोकेदुखी म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर परिधान. आणि हे पाच- आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सामान्य आहे. Volvo XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घर्षण अस्तर वापरते आणि हे एकमेव गैर-आधुनिक उपाय आहे. इतर उत्पादक बर्याच काळापासून बीयरिंग वापरत आहेत.

काहीवेळा व्हॉल्वो XC70 मालकांना समोरच्या गियर क्लचमध्ये अपयश येते. जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन गलिच्छ तेलाच्या संपर्कात येते, तेव्हा काही काळासाठी वाल्व बॉडी, सोलेनोइड्स, क्लचेस आणि बुशिंग्जच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. हार्डवेअरच्या बाबतीत, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे.

DIY व्हॉल्वो ट्रान्समिशन दुरुस्ती

आधुनिक प्रसारणे खूप क्लिष्ट आहेत आणि ते अयशस्वी झाल्यास, व्यावसायिकांच्या मदतीशिवाय काय चूक आहे हे शोधणे खूप कठीण आहे. आणि अशा निर्णयामुळे पैशाची बचत होणार नाही, परंतु ते आणखी वाईट होईल.

मॉडेल	जारी करण्याचे वर्ष	ट्रान्समिशन प्रकार	इंजिन	संसर्ग
140, 160	1968-75	3 SP FWD		BW35
240	1977-85	3SP RWD		BW55
240	1985-93	4SP RWD	L4 2.3L	AW 70
240	1975-76	3 SP FWD		BW35
260	1976-93	4SP RWD		AW70
440	1987-96	4 SP FWD
460	1987-95	4 SP FWD		आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP14
480	1987-96	4 SP FWD		आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP14
740	1983-92	4SP RWD	L4 2.3L	AW 71
760	1983-90	4SP RWD	2.4L
760	1985-90	4SP RWD	L4 2.3L, V6 2.8L	AW 71
780	1983-88	4SP RWD		आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
780	1987-90	4SP RWD	L4 2.3L, V6 2.8L	AW 71
850	1993-97	4 SP FWD	L5 2.4L/2.3L
940	1991-97	4SP RWD	L4 2.3L टर्बो	AW 71L
940	1991-97	4SP RWD	L4 2.3L	AW 72L
960	1993-97	4SP RWD	L6 2.9L
C30 / C30 R	2010-11	6 SP FWD/AWD	L5 2.4L
C30 / C30 R	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L
C30 / C30 R	2006-09	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L
C70	2010-11	6 SP FWD	L5 2.4L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
C70	2008-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 चा आकृती आणि कॅटलॉग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 साठी मॅन्युअल दुरुस्ती करा
C70	2005-09	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
C70	2000-05	5SP FWD/AWD	L5 2.3L 2.4L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
C70	1998-05	4 SP FWD	L5 2.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
क्रॉस कंट्री	2002	5 SP AWD	L5 2.4L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
क्रॉस कंट्री	2001-02	4 SP FWD
S/V40	2002-04	4 SP FWD	L4 2.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S/V40	2000-11	5SP FWD/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S/V40	2000-04	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S/V60	2005-11	6 SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
S/V60	2010-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 चा आकृती आणि कॅटलॉग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 साठी मॅन्युअल दुरुस्ती करा
S/V70	2000-07	5SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S/V70	2000-01	4 SP FWD	L5 2.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S/V70	1998-00	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S40	2003-11	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S40	2008-11	6 SP FWD	L4 2.0L	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 चा आकृती आणि कॅटलॉग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 साठी मॅन्युअल दुरुस्ती करा
S50	2005-08	5 SP FWD	L5 2.4L/2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S60	2003-11	5 SP FWD	L5 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S60	2001-08	5SP FWD/AWD	L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S70	2008-11	6 SP FWD/AWD	L6 3.2L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
S80	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 चा आकृती आणि कॅटलॉग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्ट 6DCT450_MPS6 साठी मॅन्युअल दुरुस्ती करा
S80	2006-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल AW TF-80SC/81SC (AM6 AF21 AF40)
S80	2004-06	5SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.4L 2.5L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स AW 55-50SN 51SN कॅटलॉग AW 55-50SN 51SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिकृत सेवा पुस्तिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN साठी मॅन्युअल मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन AW 55-50SN 51SN च्या अनुकूलन मोडचे सक्रियकरण
S80	2000-01	4 SP FWD	L5 2.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S80	1999-04	4 SP FWD	L5 2.5L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग AW 50-40 42LE AW 50-40 42LE साठी मॅन्युअल
S80	1999-02	4 SP FWD	L6 2.9L	सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4T60E / 4T65E (440-T4) यांचे कॅटलॉग स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4T60E / 4T65E (440-T4) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4T60E / 4T65E (440-T4)
S90	1997-98	4SP RWD	L6 3.0L	सुटे भागांचे कॅटलॉग, भाग A340 A341 A343 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल A340 A341 A343
S90	1999-04	5 SP FWD	L6 2.9L