शेवरलेट कार जागतिक बाजारपेठेत प्रचंड यशस्वी आहेत. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण प्रत्येक अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की अमेरिकन कंपनीचे मॉडेल त्यांच्या सुरक्षितता, एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट गतिशील गुणधर्म आणि विलक्षण देखावा यासाठी प्रसिद्ध आहेत. शेवरलेट क्रूझ अपवाद नव्हता. देशांतर्गत बाजारपेठेत मॉडेलला विशेष लोकप्रियता मिळाली. रशियन रस्त्यावर तुम्हाला क्रुझ नावाचे बरेच “अमेरिकन” भेटू शकतात. तज्ञांच्या मते, देशांतर्गत डीलरशिपमध्ये उच्च पातळीवरील विक्रीचे मुख्य कारण म्हणजे कारची तुलनेने कमी किंमत आणि त्याच वेळी त्याच्या असेंब्लीचा उच्च वर्ग.

फोटो: शेवरलेट क्रूझ 2017

आजच्या लेखात आपण रशियासाठी शेवरलेट क्रूझ कोठे एकत्र केले आहे याबद्दल बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगभरात जनरल मोटर्सच्या अनेक मोठ्या शाखा आहेत ज्या शेवरलेट क्रूझ बनवतात. मॉडेलने 2008 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये एका कार शोमध्ये पदार्पण केले होते.
डेव्हलपर्सच्या मते, क्रुझला लेसेटी आणि कोबाल्ट मॉडेल्सची जागा घ्यायची होती. तसे, तो हे करण्यात पूर्णपणे यशस्वी झाला. शेवरलेट क्रूझचे उत्पादन सुरू करणारा पहिला प्लांट दक्षिण कोरियाच्या कुनसान शहरात पॉवर होता. दरवर्षी 260,000 पेक्षा जास्त गाड्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडत असल्याने ही सर्वात उत्पादक आहे. याव्यतिरिक्त, कार यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये देखील एकत्र केली जाते. परंतु, ही उत्पादने रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करत नाहीत, परंतु केवळ स्थानिकांनाच वितरीत केली जातात. ते वगळता केवळ ऑस्ट्रेलियन असेंबल केलेले शेवरलेट क्रूझ ओशनिया आणि काही आशियाई बाजारपेठांमध्ये निर्यात केले जाते.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की प्रदेशावर अवलंबून, कारला वेगळ्या पद्धतीने म्हटले जाते. उदाहरणार्थ, युरोप, युनायटेड स्टेट्स आणि सीआयएस देशांमध्ये हे नाव आम्हाला परिचित आहे - शेवरलेट क्रूझ. कोरियन बाजारात याला डाओ शेवरलेट प्रीमियर म्हणतात. आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये हे शेवरलेट होल्डन म्हणून तयार केले जाते. तथापि, कारचे कोणतेही नाव असले तरीही, तिचे सर्व आंतरराष्ट्रीय रूपे सारखेच आहेत, काही लहान तपशीलांचा अपवाद वगळता संबंधित रस्त्यांची परिस्थिती लक्षात घेतली जाते.

रशियन बनावटीचे शेवरलेट क्रूझ

फोटो: रशिया मध्ये विधानसभा

2009 च्या शरद ऋतूच्या सुरुवातीपासून, रशियन जनरल मोटर्स प्लांटने काम करण्यास सुरुवात केली, जी शेवरलेट क्रूझ एकत्र करते. हे शुशारी गाव सेंट पीटर्सबर्गच्या उपनगरात स्थित आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही कार युरोपियन देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी तयार केल्या जातात आणि हे पुन्हा एकदा रशियन-निर्मित कारच्या उच्च गुणवत्तेबद्दल बोलते. सुरुवातीला, या कंपनीने केवळ सेडान बॉडीमध्ये कार एकत्र केल्या, परंतु, कार उत्साही लोकांच्या असंख्य विनंत्यांमुळे, 2010 मध्ये या वनस्पतीने हॅचबॅक बॉडीमध्ये शेवरलेट क्रूझचे उत्पादन सुरू केले.

2013 मध्ये, विशाल जनरल मोटर्सने रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमध्ये आणखी एक उद्योग उघडला. हा प्लांट मोठ्या-युनिट असेंब्ली पद्धत वापरतो आणि कार फक्त स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केल्या जातात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2011 मध्ये, कझाकस्तानमध्ये असलेल्या आशिया-ऑटो प्लांटने शेवरलेट क्रूझचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. या प्रदेशात हॅचबॅक सर्वात लोकप्रिय आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, या शरीराच्या प्रकारातच कार एकत्र केल्या जातात.

शेवरलेट क्रूझचे उत्पादन करणाऱ्या देशांची संपूर्ण यादी अशी दिसते:

1. ऑस्ट्रेलिया - स्थानिक बाजारपेठ आणि ओशनिया प्रदेशातील बाजारपेठांना कार पुरवतो;
2. दक्षिण कोरिया - स्थानिक आणि आशियाई बाजारपेठांसाठी कार एकत्र करते;
3. रशिया - देशांतर्गत बाजारपेठ, सीआयएस बाजार आणि युरोपमध्ये निर्यात करण्यासाठी कारच्या उत्पादनात गुंतलेले;
4. यूएसए - स्थानिक बाजारपेठ, कॅनडा आणि दक्षिण अमेरिकन देशांना कार पुरवठा करते.

प्रक्रिया तयार करा

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रशियन कारखान्यांमध्ये शेवरलेट क्रूझ तीन शरीर शैलींमध्ये तयार केले जाते. शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, विकासक तीन वाहन कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर करतात: LT, LS आणि LTZ. सेडान किंवा हॅचबॅक बॉडीमधील शेवरलेट क्रूझ एकतर 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन किंवा 1.6-लिटर समान युनिटसह सुसज्ज असू शकते.

स्टेशन वॅगनसाठी, विकसक समान व्हॉल्यूमसह दोन इंजिन ऑफर करतात, परंतु अधिक शक्तीसह. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार असेंब्ली दरम्यान 90% प्रक्रिया व्यक्तिचलितपणे केल्या जातात. रोबोटिक तंत्रज्ञान फक्त ग्लूइंग ग्लास आणि सीलंट लागू करण्याशी संबंधित आहे. पेंटिंग आणि वेल्डिंगसाठी फक्त "लाइव्ह" कारखाना कामगार जबाबदार आहेत. हे सर्व घटक उत्पादनाच्या गतीवर परिणाम करतात, ज्याला नक्कीच सर्वात वेगवान म्हटले जाऊ शकत नाही. तथापि, हे सर्व काळजी घेऊन मॅन्युअल असेंब्ली आहे, जे उच्च दर्जाच्या गुणवत्तेची हमी देते ज्यासाठी शेवरलेट उत्पादने इतकी प्रसिद्ध आहेत. जर आपण शेवरलेट क्रूझ मालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केले तर हे स्पष्ट होते की 80% त्यांच्या कारबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहेत, 15% अधिक अपेक्षित आहेत आणि बाकीचे निराश झाले आहेत. देशांतर्गत उत्पादित कारसाठी इतके वाईट निर्देशक नाहीत.

तंत्रज्ञानाच्या जगात मोठ्या अपेक्षा आणि आनंदी भविष्यात उत्पादकांच्या विश्वासासह दिसणाऱ्या बऱ्याच कार अस्थिर गुणवत्तेसह स्पष्टपणे क्रूड आणि अपूर्ण कार बनल्या आहेत. कोरियन डिझाइन आणि रशियन असेंब्लीमधील अमेरिकन ब्रँड शेवरलेटची ही ऑफर आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलू.

शेवरलेट क्रूझ कार मालकांकडून काही मते आणि पुनरावलोकने गोळा केल्यावर, आम्ही ठरवले की या प्रस्तावाचे सकारात्मक पैलूंपेक्षा अधिक तोटे आहेत. म्हणूनच, आज आम्ही शेवरलेट क्रूझची अँटी टेस्ट ड्राइव्ह आणि या कारच्या मुख्य कमतरतांचे वर्णन आपल्या लक्षात आणून देतो.

मॉडेलच्या प्रकाशनाचा इतिहास - प्रथम उणीवा येथे आधीच आहेत

2012 मध्ये, जनरल मोटर्सच्या कोरियन शाखेने पूर्णपणे नवीन कार सोडण्याची घोषणा केली, जी मॉडेल लाइनमध्ये शेवरलेट लेसेटी, एक जुनी सेडान, पुनर्स्थित करणार होती. शेवरलेट क्रूझच्या ऐवजी मनोरंजक देखाव्यासह ती त्याच वर्गातील सेडान होती. हे नंतर दिसून आले की, कोरियन लोकांनी जगभरातील विश्वासार्ह आणि प्रिय बजेट कार लेझेटी तयार करणे सुरू ठेवले तर ते चांगले होईल.

क्रूझचे पहिले खरेदीदार उत्कृष्ट डिझाइन आणि बऱ्यापैकी उज्ज्वल ब्रँड नावाचे बळी ठरले. मग त्यांना शेवरलेट क्रूझ अँटी टेस्ट ड्राइव्ह वाचण्याची आणि कारमध्ये कोणते कमकुवत बिंदू आहेत हे निर्धारित करण्याची संधी मिळाली नाही. परंतु मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या तयारीच्या इतिहासाचा तपशीलवार अभ्यास केल्यावर, खालील कमकुवतता आढळू शकतात:

• वाहनाची उपकरणे ह्युंदाई चिंतेतून घेण्यात आली होती आणि मॉडेलच्या रिलीजच्या वेळी इंजिन आधीच 10 वर्षांचे होते;
• गीअरबॉक्स दुसऱ्या कोरियन चिंतेतून देखील स्थलांतरित झाला होता आणि पूर्वी तो काही गीअर्सच्या खराब व्यस्ततेसाठी प्रसिद्ध झाला होता;
• लेसेट्टी नंतर स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, ज्याचा अर्थ समान बजेट-अनुकूल राइड गुणवत्ता आहे;
• कारचे मोठे परिमाण लक्षात घेता, निर्मात्याने मोठ्या ट्रंकची ऑफर दिली असती आणि मागील प्रवाशांसाठी फारच कमी जागा आहे.

येथे सी-क्लास आहे, जो कोरियन कंपनीने घाईघाईत विकसित केला आहे. शेवरलेट क्रूझच्या आजपर्यंतच्या विक्रीतील अपयशाचे हे मुख्य कारण बनले आहे. आधीच सर्व संभाव्य खरेदीदारांना क्रूझच्या कमतरतेच्या यादीमध्ये प्रवेश आहे, म्हणूनच 2014 मध्ये कारची विक्री लक्षणीय घटली. शिवाय, किंमत जास्त झाली आहे, ज्यामुळे खरेदीदार इतर ब्रँडपासून दूर गेले.

प्रथम, एक लहान फोटो पुनरावलोकन:

रशियन असेंब्लीमध्ये कोरियन शेवरलेट क्रूझचे सर्वात महत्वाचे तोटे

अर्थात, आम्ही सर्व दगड कोरियन कंपनीवर टाकू शकत नाही. सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये तयार केलेल्या असेंब्लीवर टीका करणे देखील योग्य आहे. विशेष म्हणजे, युरोपमध्ये, जिथे कार थेट कोरियाहून पाठविली जाते, यापैकी बहुतेक समस्या कारमध्ये अनुपस्थित आहेत.

रशियन असेंब्लीमध्ये कारला मिळालेल्या सर्व त्रुटी आपण जोडल्यास, उणीवांची अविश्वसनीय संख्या जमा होईल. शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्या, ज्याबद्दल प्रत्येक दुसरा कार मालक बोलतो, खालील आहेत:

• निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग ही इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा युनिटमध्येच लक्षात येण्याजोगा दोष आहे;
• गिअरबॉक्ससह समस्या - प्रथम गियर अनेक मॉडेल्सवर प्रयत्नांसह गुंतलेले आहे;
• क्लच पेडलचे अविश्वसनीय बाजूने खेळणे;
• वातानुकूलन आणि गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे खराब ऑपरेशन;
• समोरच्या पॅनेलवर भयानक प्लास्टिक फास्टनिंग.

अशी बरीच माहिती आहे की मालकीच्या रशियन रस्त्यांवरून वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरचा वरचा व्हिझर व्यावहारिकरित्या खाली पडतो आणि एक भयानक ठोठावतो. अशा समस्या केवळ कॉर्पोरेशनची प्रतिमा नष्ट करतात आणि अनुभवी आणि निवडक खरेदीदारासाठी कार खरेदी करणे अशक्य करतात.

हे सांगण्यासारखे आहे की शेवरलेट क्रूझने बहुतेक कोरियन-निर्मित परदेशी कारमधील सर्वात वाईट बाजूने स्वतःला दर्शविले. या कारमध्ये केवळ जुने तंत्रज्ञान आणि त्याऐवजी माफक तांत्रिक निर्देशक नाहीत, परंतु परदेशी ब्रँडकडून आम्हाला अपेक्षित असलेली सामान्य गुणवत्ता देखील नाही.

किंमती आणि इंजिन हे शेवरलेट क्रूझचे आणखी दोन तोटे आहेत

शोरूममध्ये आज तुम्हाला शेवरलेट क्रूझच्या मूळ आवृत्तीसाठी 668 हजार रूबल विचारले जातील. उपकरणे तुलनेने चांगली आहेत, परंतु या कारसाठी पैसे फक्त प्रचंड आहेत. हॅचबॅकची किंमत आणखी जास्त असेल. विशेष म्हणजे, निर्मात्याने अमानुष पैशासाठी बरीच अतिरिक्त उपकरणे ऑफर केली आहेत.

कारचे इंजिन स्पष्टपणे ते विचारत असलेल्या पैशांची किंमत नाही. आज 109 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 1.6-लिटर पॉवर युनिट उत्कृष्ट तंत्रज्ञानामुळे खराब झालेल्या खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करू शकत नाही. स्वयंचलित मशीन, जे 30 हजार रूबल अधिक देऊ केले जाते, ते देखील त्याच्या वैशिष्ट्यांसह प्रसन्न होत नाही. तंत्रज्ञानाचे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• जुनी युनिट्स जी चांगली कामगिरी दाखवू शकत नाहीत;
• जुन्या इंजिन तंत्रज्ञानामुळे इंधनाचा वापर वाढला;
• अपुरी शक्ती, विशेषत: स्टेशन वॅगनसाठी;
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत;
• शेवरलेट क्रूझच्या इंजिन आणि इतर युनिट्सची विश्वासार्हता शंकास्पद आहे.

अशा प्रकारे कोरियन शेवरलेट क्रूझ सेडानच्या अँटी-टेस्ट ड्राइव्हने या प्रस्तावातील मुख्य कमतरता दर्शवल्या. जर तुम्हाला अजूनही जाऊन ही कार घ्यायची असेल, तर एकच फायदा म्हणजे सुंदर डिझाइन - तुम्हाला ती खूप आवडली.

चला सारांश द्या

शेवरलेट क्रूझच्या अँटी टेस्ट ड्राईव्हने या कारची खरी कमतरता दर्शविली, ज्याबद्दल बरेच खरेदीदार बोलतात. तथापि, त्या शेकडो आणि हजारो ड्रायव्हर्सबद्दल विसरू नका जे कोरियन सेडानवर समाधानी होते. हे लगेच नमूद करण्यासारखे आहे की कोरियन क्रूझसाठी जुन्या घरगुती कारची देवाणघेवाण करणे ड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

वास्तविक, शीर्षकात विचारलेल्या प्रश्नाचे एकच उत्तर आहे: नजीकच्या भविष्यात, रशियामध्ये विकले जाणारे सर्व शेवरलेट क्रूझ केवळ रशियन-निर्मित असतील! खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी डीलर शोरूममध्ये आणलेल्या कोरियन सेडान लवकरच संपणार आहेत. म्हणून, सप्टेंबरमध्ये, शुशारीमधील शेवरलेट प्लांटने शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह पूर्ण-सायकल उत्पादन सुरू केले. टोयोटा आणि निसानचे प्लांट, सेंट पीटर्सबर्गजवळ देखील आहेत, त्याच तत्त्वावर कार्य करतात - पूर्णपणे सुसज्ज वाहन किटची असेंब्ली.

क्रूझ सेडानचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी, पूर्वी ओपल अंतरा आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हा तयार करणारी असेंब्ली लाइन तीन आठवड्यांसाठी थांबवावी लागली. कशासाठी?

कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देणे आणि उपकरणे पुन्हा कॉन्फिगर करणे. तसे, अलोकप्रिय अंतरा आणि कॅप्टिवा यापुढे शुशारीमध्ये तयार केले जाणार नाहीत - फक्त क्रूझ राहतील. शिवाय, नवीन उत्पादनाची उत्पादन प्रक्रिया व्यावहारिकरित्या स्वयंचलित नाही: शरीरे वेल्डेड केली जातात आणि कार्यशाळेभोवती व्यक्तिचलितपणे हलविली जातात. केवळ पूर्णपणे स्वयंचलित क्रियाकलाप म्हणजे बॉडी पेंटिंग, आणि एकमेव रोबोट असा आहे जो विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या स्थापित करण्यापूर्वी त्यांना सीलंट लागू करतो.

शिवाय, जीएम व्यवस्थापकांचे म्हणणे आहे की जर प्रत्येक तासाला 40 कार (किंवा वार्षिक 100 हजार कार) तयार होत असतील तर रोबोट स्थापित करणे न्याय्य आहे. आणि शुशार एंटरप्राइज दोन-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोडसह प्रति तास 17 कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आता वनस्पती खूपच कमी उत्पादन करते - 8 कार प्रति तास. निष्क्रिय क्षमता कशी वापरली जाईल? को-प्लॅटफॉर्म ओपल ॲस्ट्रा! इन्स्टॉलेशन बॅचमधील हॅचबॅक बॉडी आधीच शुशारीमध्ये वेल्डेड केल्या जात आहेत. खरे आहे, जेव्हा मॅग्ना-स्बरबँक कन्सोर्टियम ओपलची मालमत्ता घेते तेव्हा, कंसोर्टियमचा औद्योगिक भागीदार GAZ, Astra च्या उत्पादनासाठी अर्ज करेल.

पण आपल्या नायकाकडे परत जाऊया. आज, क्रूझ सेडान 1.6 (113 hp) आणि 1.8 (141 hp) गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दहा ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहेत. सर्व घटक - अगदी रिम आणि टायर - परदेशी आहेत! मग रशियन कार असेंब्ली प्लांट तयार करणे का आवश्यक होते? उत्तर सोपे आहे: सीमाशुल्क बायपास करणे. म्हणून बऱ्यापैकी परवडणारी किंमत टॅग: 540 हजार रूबल पासून. 808 हजार रूबल पर्यंत “मेकॅनिक्स” (एबीएस, 4 एअरबॅग्ज, ऑडिओ सिस्टम आणि फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो) सह मूलभूत क्रूझसाठी. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप-एंड क्रूझसाठी (ESP, पार्किंग सेन्सर्स, क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर).

स्पर्धकांचे काय? ते - फोर्ड फोकस (सहा महिन्यांत विकल्या गेलेल्या 30 हजार कार) आणि शेवरलेट लेसेटी (सहा महिन्यांत विकल्या गेलेल्या 18 हजार कार) - लक्षणीयरीत्या अधिक परवडणारे आहेत... परंतु शेवरलेट मार्केटर्सचा असा विश्वास आहे की आज क्रूझ त्यांच्यासाठी एक आदर्श पर्याय आहे, ज्यांच्यामुळे संकट, सरासरी परदेशी कार वर्ग आहे (म्हणा, Camry किंवा Passat) परवडणारे नाही. हे दावे खरे ठरतात का ते पाहूया.
अलेक्सी कोव्हानोव्ह
तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायला आवडेल का? एक टिप्पणी द्या!

लोकप्रिय शेवरलेट क्रूझ हा जनरल मोटर्सचा एक कोरियन प्रकल्प आहे. क्रूझने तितक्याच लोकप्रिय शेवरलेट लॅसेटी आणि शेवरलेट कोबाल्टची जागा घेतली. शेवरलेट क्रूझ ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे ते नवीन Opel Astra J कडून घेतले आहे. शेवरलेट क्रूझ 2009 मध्ये बाजारात लाँच करण्यात आले होते. आमच्या बाजारपेठेसाठी, ते लेनिनग्राड प्रदेशातील शुशारी येथील जीएम प्लांटमध्ये कोरिया आणि रशियामध्ये एकत्र केले जाते. रशियन बाजारात विक्री 2009 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.

शेवरलेट क्रूझ निःसंशयपणे खूप प्रभावी दिसते, ज्यामुळे तुम्ही पहिल्या नजरेतच प्रेमात पडाल. किंमत देखील उबदार भावना जोडते. पण सुंदर आवरणाच्या मागे अप्रिय छोट्या गोष्टी लपलेल्या आहेत. क्रूझचे सध्याचे सर्वात लांब ज्ञात मायलेज सुमारे 130 हजार किमी आहे आणि म्हणून आम्ही कोणताही निष्कर्ष काढू शकतो.

इंजिन

कार सुसज्ज असलेल्या इंजिनची श्रेणी 109 आणि 113 एचपीच्या पॉवरसह दोन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि 141 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे दर्शविली जाते.

1.6 l 109 hp इंडेक्स F16D3 प्राप्त झाला, ज्याला 1.6 XE देखील म्हणतात, आणि शेवरलेट लेसेट्टीचा एक सुप्रसिद्ध ॲनालॉग आहे. हे कदाचित शेवरलेट क्रूझवर स्थापित केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि कमी लहरी इंजिन आहे. क्वचितच घडणाऱ्या, परंतु तरीही घडणाऱ्या अप्रिय छोट्या गोष्टींपैकी, वाल्ववर कार्बन ठेवींचा देखावा आहे, जो कालांतराने निलंबित होऊ शकतो. व्हॉल्व्ह कव्हर्स आणि त्याच्या बोल्टमधून तेल गळती ही देखील एक सुप्रसिद्ध लेसेटी समस्या आहे. झाकण घट्ट केल्याने "स्नॉटी" ची समस्या क्वचितच सुटते, ज्याचे कारण म्हणजे एक कमकुवत गॅस्केट जो 40-50 हजार किमी टिकतो आणि झाकण स्वतः प्लास्टिकचे बनलेले असते. कालांतराने, वाल्व कव्हर गरम होते आणि घट्ट बसत नाही. अनेकदा यामुळे, स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल दिसून येते.

कोरियन 1.6 लीटर असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना होणारा आणखी एक त्रास म्हणजे इंजिन न्यूट्रलमध्ये थांबणे. कारण स्पष्ट नाही; ही “इंद्रियगोचर” 50-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह आणि आधीच 5-10 हजार किमीसह दिसते. क्लच ट्रेनिंग, ईसीयू फ्लॅशिंग आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह क्लीनिंग या सेवांनी केलेल्या प्रयत्नांमध्ये आहे. उन्हाळ्यात समस्या अधिकच बिघडते, बहुधा स्विच-ऑफ ग्राहकांमुळे, ज्या लोडमुळे थंड हंगामात इंजिन थांबते.

ओपलचे 1.6 XER (F16D4) आणि 1.8 XER (F18D4) इंजिन्स एस्ट्रा एन मालिकेतून स्थलांतरित झाले, इंजिनसह, ॲस्ट्रा कडून सर्वज्ञात असलेल्या समस्या आल्या. शेवरलेट क्रूझ प्रकल्पाच्या नेत्यांना संबोधित करण्यासाठी पुरेसे शब्द नाहीत, ज्यांनी ही इंजिने इंजिनच्या एकमात्र, परंतु गंभीर आजार - सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स बरे न करता बसवली. Opel Ecotec XER सह सुमारे 30% क्रूझ मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. बहुतेकदा ही 1.8 लिटर इंजिन असतात. गीअर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे तेलाची कमी पातळी किंवा सॉलेनोइड फिल्टर (जाळी) बंद झाल्यामुळे सोलेनोइड व्हॉल्व्हच्या खराबीमुळे होणारी तेल उपासमार. इंजिन सुरू झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात इंजिन गडगडण्याची चिन्हे आणि कर्षण कमी होणे. हे "जाळे" शक्य तितक्या लवकर काढून टाकणे हा एकमेव प्रभावी उपाय आहे (सुमारे 3 हजार रूबल), आणि पुढील ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन तेल अधिक वेळा बदला. मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमध्ये गळती कमी सामान्य आहे.

इंजिनच्या डब्यात इंधनाची नळी तुटल्यामुळे कारच्या उत्स्फूर्त ज्वलनाची दोन ज्ञात दुःखद प्रकरणे आहेत. 1.8L शेवरलेटच्या काही भागांवर इंधन नळी माउंटिंग सुधारण्यासाठी रिकॉल करण्यात आले.

संसर्ग

इंजिनला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल शिफ्टिंगसह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन कधीकधी आवाजाच्या स्वरुपाद्वारे प्रकट होते आणि "स्क्विज" ची समस्या देखील असामान्य नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आणखी काही समस्या आहेत. मालक ट्रान्समिशन स्लिपिंग आणि त्याच्या अयोग्य वर्तनाबद्दल तक्रार करतात, उदाहरणार्थ, कमी होत नाही. बऱ्याचदा हे पहिल्या कारवर दिसून आले आणि ट्रान्समिशन ईसीयू फ्लॅश करून काढून टाकले गेले. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलून आणि ट्रान्समिशन ECU बदलल्यानंतर काही स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्यांच्या संवेदनात आले. नवीन गाड्यांवर गीअर्स हलवताना झटके येणे असामान्य नाही, वाढत्या मायलेजसह शिफ्ट्स लक्षणीयरीत्या मऊ होतात. लक्षात घ्या की 1.6 लिटर इंजिनवर, 1.8 लिटर इंजिनच्या तुलनेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्या कमी सामान्य आहेत.

शेवरलेट क्रूझवरील इंधनाचा वापर शहरात 1.8 आणि 1.6 साठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 11-12 लिटर आणि 1.8 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 13-14 लिटर आहे. महामार्गावर, सर्व कार प्रति 100 किमी सुमारे 7-8 लिटर वापरतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

बॉडी असेंबलीचे वैशिष्ठ्यही मनाला भुरळ पाडते. जर रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम सोलणे आणि सूज येणे बहुतेक उत्पादकांसाठी सामान्य असेल तर विंग आणि बम्परच्या सांध्यावरील पेंटवर्कच्या अखंडतेचे उल्लंघन प्रश्न उपस्थित करते. 2010 पर्यंत, बऱ्याच लोकांना बंपर अनकपलिंगचा त्रास सहन करावा लागला, बहुतेकदा समोरचा, विशेषत: उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, क्षीण क्लिपच्या थर्मल विकृतीमुळे. त्यानंतर, सुधारित क्लिप स्थापित करून समस्या सोडवली गेली. हिवाळ्यात, ट्रंक रिलीझ बटण अनेकदा अयशस्वी होते.

शेवरलेट क्रूझच्या आतील भागात "छोट्या गोष्टी" साठी देखील जागा होती. लेदर स्टीयरिंग व्हील 20-30 हजार किमी नंतर सोलते. अधिकाऱ्यांची बदली झाल्यानंतर पुन्हा इतिहासाची पुनरावृत्ती होते. इनव्हॉइसनुसार नवीन लेदर स्टीयरिंग व्हीलची किंमत 40 हजार रूबल आहे, परंतु गुणवत्ता अपरिवर्तित आहे. "लेदर" खुर्च्या अनेकदा 40-50 हजार किमी नंतर फाटू लागतात, याचे कारण स्वस्त आणि नाजूक लेदर पर्याय आहे. आतील बाजूस रेषा असलेले प्लास्टिक खूपच मऊ आहे आणि सहजपणे ओरखडे होते. आतील फ्रेशनर्ससह सावधगिरी बाळगा; त्यापैकी काही पॅनेलच्या प्लास्टिकला खराब करू शकतात. "क्रिकेट" असंख्य नाहीत, त्यांचे निवासस्थान डॅशबोर्डचे मध्यवर्ती कन्सोल, रेडिओ आणि एअर डक्टचे क्षेत्र आहे. असमान पृष्ठभागांवरून वाहन चालवताना, दरवाजाचे सील अनेकदा गळतात. ड्रेन पाईपमधून बाहेर पडलेल्या रबरी नळीमुळे समोरच्या प्रवाशाच्या पायात ओलावा आढळून आल्याने मालकांच्या थोड्या प्रमाणात आढळले, जे बहुतेक वेळा अलार्म बसवलेल्या क्रूझवर आढळतात. बर्याचदा केबिनमध्ये ओलावाचे कारण म्हणजे विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांचे खराब आकारमान, आणि ट्रंकमध्ये - मागील प्रकाश सील.

चेसिस

खड्ड्यांवर, निलंबनाचा खडखडाट मला वारंवार त्रास देतो. आवाजाचा स्त्रोत शॉक शोषक स्ट्रट्समध्ये आहे, ज्याचा पुरवठादार जीएम अद्याप बदलणार नाही आणि त्यांना सुधारण्याची घाई नाही. बायपास व्हॉल्व्हमुळे शॉक शोषक ठोठावत आहेत. सुमारे अर्ध्या मालकांसाठी, 15-20 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेज असतानाही एक अप्रिय खेळी दिसून येते. कार दुरुस्तीच्या दुकानातील कारागीर शॉक शोषकांचे नूतनीकरण करतात, नवीन काडतुसे स्थापित करतात.

पुढील ब्रेक पॅड सरासरी 25-35 हजार किमी टिकतात, मागील 50-60 हजार किमी. परंतु स्टॉकमधील ब्रेक डिस्क खूपच नाजूक आहेत; 15-20 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, कलंकित रंग दिसतात आणि डिस्क चालवतात, ब्रेकिंग करताना कंपन दिसून येते. ब्रेक मारताना आणि नंतर डब्यांवर मात करताना, 10 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेज असतानाही डिस्क "रनआउट" होऊ शकतात.

इतर समस्या आणि खराबी

इंधन पातळी निर्देशक आणि अचूक इंधन वापर मीटर गोठवून इलेक्ट्रीशियनच्या किरकोळ “खोड्या” प्रकट होतात. कधीकधी रेडिओ आणि सेंट्रल लॉकिंग खराब होऊ लागते. येणाऱ्या ट्रकच्या खालून पाण्याच्या भिंतीने विंडशील्ड “धुतले” गेल्यानंतर रेन सेन्सरला दूर जाण्यास बराच वेळ लागतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला “ताण” वाढवण्यास भाग पाडले जाते. बॅकलाइटच्या तर्कासाठी शेवरलेट क्रूझच्या मालकांच्या चिंतेबद्दल विशेष "धन्यवाद", जे बाह्य प्रकाश चालू केल्यावर त्याची चमक कमी करते. एअर कंडिशनर, रेडिओ आणि गरम आसनांच्या ऑपरेटिंग मोडचे संकेत एका उज्ज्वल दिवशी वेगळे केले जाऊ शकतात. अधिक सोयीस्कर ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स रिफ्लॅश करणे सुमारे 1600-200 रूबल खर्च करते.

बरं, प्रकटीकरणाच्या शेवटी, एखादी व्यक्ती मदत करू शकत नाही परंतु आणखी एका घटनेचा उल्लेख करू शकत नाही - उलटा गाडी चालवताना दिसणारा एक गुंजणारा आवाज. बहुतेकदा हे रशियन-एकत्रित शेवरलेट क्रूझवर घडते. कारणांपैकी एक म्हणजे पॅडचा तिरकस आहे; तसेच, कॅलिपरवर नवीन ब्रॅकेट्स आणि डॅम्पर्स स्थापित केले जाऊ लागले, ज्यामुळे मार्गदर्शकांमधील कॅलिपरचे कंपन कमी झाले आणि त्याची विकृती दूर झाली. बदल केल्यानंतर, हम, जवळजवळ बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दिसत नाही.

निष्कर्ष

आणि म्हणून शेवटी, आपल्याला जे मिळते ते... एक सुंदर कार आणि बर्याच त्रासदायक "छोट्या गोष्टी" आहेत. आम्ही फक्त आशा करू शकतो की निर्माता तरीही ग्राहकांकडे आपला चेहरा वळवेल आणि उणीवांवर त्वरित आणि त्वरित कार्य करेल. शिवाय, त्यापैकी काही असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश करताना देखील टाळता आले असते आणि "दात्यांकडून" "फोड" काढू शकत नाही.

शेवरलेट क्रूझ ही कॉम्पॅक्ट सेडान सेगमेंटमध्ये चांगली निवड आहे. आनंददायी देखावा, विचारशील आणि आरामदायक इंटीरियर, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 सह रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांची आवडती बनली. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला 500 हजार ते 800 हजार रूबल, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबलपर्यंत अगदी वाजवी किंमतीसाठी ऑफर केले गेले.

वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक

स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा

क्रीडा Mazda3

किआ सेराटो

होंडा सिविक

टोयोटा कोरोला

आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:

फोर्ड फोकस

आणि ओपल एस्ट्रा जे

कोणती क्रूझ असेंब्ली चांगली आहे, रशियन किंवा कोरियन?

रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन प्रत चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.

याद्वारे आम्ही यावर जोर देऊ इच्छितो की तुम्ही वापरलेले रशियन-असेम्बल क्रूझ कोणत्याही भीतीशिवाय खरेदी करू शकता, तुम्हाला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझ आणि विशेषतः रशियन असेंब्लीमध्ये आढळतात:

- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;

- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;

-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;

-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;

-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.

विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?

आमच्या खेदाची गोष्ट म्हणजे, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे, कंपनीने प्रत्यक्षात आमच्या देशाशी सर्व संबंध तोडले आणि विक्री करणे आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये त्यांची उत्पादने तयार करणे थांबवले. म्हणून, याक्षणी, शेवरलेटच्या कोणत्याही अधिकृत प्रतिनिधींकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट, शेवरलेट टाहो आणि शेवरलेट कॅमारो ही फक्त तीन शेवी मॉडेल्स डीलर्समध्ये आढळतात. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. काळजी घे. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.

म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. कारमध्ये विविध प्रकारचे दोष असू शकतात, काही गंभीर आणि काही इतके गंभीर नाहीत.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच क्लासिक कार, टॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.

कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, की क्रूझ एक क्रूड कार आहे, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक आजारांसह बाहेर आली ज्यामुळे अप्रिय ब्रेकडाउन होते.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊ या, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये आणि पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये.

शरीर

सर्व आधुनिक कारसह बऱ्यापैकी मानक समस्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.

पेंटवर्क

शरीराबरोबरच रंगकामही पातळ झाले आहे. त्यामुळे निराशाजनक निष्कर्ष: ऑपरेशनच्या एक वर्ष किंवा दीड वर्षानंतर, किंवा 30,000 किमी नंतर, लहान स्क्रॅच आणि चिप्स कारच्या शरीराचा बराचसा भाग व्यापतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्यापर्यंत पोहोचतील.

परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.

चेवी इंटीरियर

पुढे जा. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध विशेषतः टिकाऊ नाही.

दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या प्लास्टिकवर आणि त्याच्या बटणावर किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.

निलंबन

या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.

हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. जरी अशा समस्या प्रत्यक्षात आल्या तरीही, त्या बहुधा मॅन्युफॅक्चरिंग दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होत्या.

लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.

घट्ट पकड

पेडलमध्ये जास्त खेळणाऱ्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते). जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नसली तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.

याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादन दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.

कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवले जाते.

जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर कंट्रोल युनिट स्वतःच पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.

इंजिन

काही कारमधील गॅसोलीन इंजिन चालवण्याचा आवाज खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखा असू शकतो. काहीवेळा जेव्हा ते सुरू होते तेव्हा यात बाह्य आवाज जोडला जातो.

कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. नवीन गियरची स्थापना मोटरचे शांत ऑपरेशन पुनर्संचयित करेल.

तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. हा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि, एक सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.

सुकाणू

हे एकाच वेळी अनेक अप्रिय आश्चर्ये सादर करू शकते. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, आणि तुम्ही ते घट्ट करू शकणार नाही, तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक बदलावा लागेल. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.

तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.

ब्रेक डिस्क

कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. सामग्रीच्या खराब गुणवत्तेमुळे, वाढीव भार आणि उष्णता अंतर्गत, ब्रेक डिस्क असमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. बरेच लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता जास्त असते.

स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त, ब्रेकिंग सिस्टममधील एबीएस सेन्सर देखील खराब होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.

इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स

हे विसरू नका की ABS सेन्सर्स व्यतिरिक्त, इतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्समध्ये देखील समस्या असू शकतात.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, त्याच विभागातील इतर कार बसत नाहीत.