भेटा: वर्तमान विक्री लोकोमोटिव्ह सिट्रोएन ब्रँडरशिया मध्ये. अद्ययावत सी 4 सेडानने वर्षाच्या उत्तरार्धात बाजारात प्रवेश केला आणि त्याच्या पूर्ववर्तीचे यश चालू ठेवले. अर्थात, परिपूर्ण शब्दात हे फार छान दिसत नाही: आम्ही हजारो, परंतु शेकडो विक्रीबद्दल बोलत आहोत आणि प्राप्त करण्यापूर्वी चाचणी कारमला त्याच्यासारखा कोणी रस्त्यावर भेटला नाही. पण स्टेटस काय! शिवाय, माझ्या हातात सर्वात शक्तिशाली आणि संपूर्ण आवृत्ती आहे, आणि म्हणून ती जाणून घेणे अधिक आनंददायी असावे.
मायलेज सायट्रोएन सेडानचाचणीच्या पहिल्या दोन आठवड्यात C4 1460 किलोमीटर होते
गेल्या वर्षीच्या एका मटेरियलमध्ये, आमच्या एडिटर-इन-चीफने अनुभवी परीक्षकाचे शहाणपण प्रकट केले: “तुम्हाला काय माहित आहे लांब चाचणी ड्राइव्हनियमित शॉर्टपेक्षा चांगले? बरं, तुम्ही महिनाभर मस्त (किंवा तितकी मस्त नाही) कार चालवता याशिवाय... कारण या महिन्यात तुमच्याकडे गाडीची सवय व्हायला वेळ असतो आणि गरज पडल्यास तिच्याशी जुळवून घ्या. त्याच्या सर्व नोड्यूल आणि क्रॅकचा अभ्यास करा आणि समजून घ्या की कोणत्या गोष्टी तुम्हाला खरोखर तणाव देतात आणि कोणत्या नाहीत." वाद घालता येत नाही.
सर्वोत्तम चाचणी स्वरूप: तुम्ही एक नवीन (आणि सामान्यतः नवीन, आणि स्वतःसाठी) कार दीर्घकाळ वापरता, हळूहळू तुमच्या छापांची क्रमवारी लावता. खरोखर काय चांगले आहे, काय खरोखर चांगले नाही आणि काय अजिबात नाही. मला चांगल्यापासून सुरुवात करू द्या.
असे वाटते की ते अनेक Citroen डिझायनर्सना सांगायला विसरले की DS आता एक वेगळा ब्रँड आहे आणि ते अजूनही दोन आघाड्यांवर रेखाटत आहेत. कारण अपडेटेड सेडान C4 ही स्टाईल असलेली कार आहे. होय, चमकदार आशियाई आणि आदरणीय युरोपियन लोकांच्या विभागात ही सुपर बोनसपेक्षा अधिक आवश्यकता आहे, आणि तरीही Citro खरोखर वाईट नाही. थंड शरीराच्या रंगाच्या पार्श्वभूमीवर क्रोमचे उदार स्ट्रोक चांगले दिसतात (श्रेणीमध्ये कोणतेही उबदार नाहीत), आणि चेहऱ्यावरील स्पेस "मास्क" दोन्ही भविष्यवादी आणि मोहक आहे.
जर मी प्री-रीस्टाइलिंग सेडानचा मालक असतो, तर मला खऱ्या LED 3D ग्राफिक्ससह प्रचंड फॅन्सी हेडलाइट्स आणि मागील ऑप्टिक्सचा नक्कीच हेवा वाटेल. हे फक्त छान दिसते! आणि जर तुम्ही पॅकेज निवडताना कंजूषपणा केला नाही तर तुम्हाला 17-इंच चाके देखील मिळतील. या सर्व वस्तूंसह, चार-दरवाजा C4 ने पटकन एक मजेदार टोपणनाव मिळवले: Le Sedan.
फ्रंट ऑप्टिक्स देखील पूर्णपणे एलईडी असू शकतात, जे त्यांना आणखी सुंदर बनवते, परंतु हा पर्याय केवळ सेडानच्या सर्वात महाग आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे - शाईन अल्टिमेट पॅकेजसह 150-अश्वशक्ती. प्रकाश अनुकूल नाही, परंतु हॅलोजनच्या रूपातील एकमेव पर्यायापेक्षा खूप शक्तिशाली आणि नक्कीच चांगला आहे.
सलून एक यशस्वी आहे. सुरुवातीला, परिष्करण सामग्री अजिबात प्रभावी नसते: स्टीयरिंग व्हीलवरील नाजूक लेदर, सीटच्या मध्यभागी उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक, समोरच्या पॅनेलचा मऊ वरचा भाग. आणि मला चुकीचे समजू नका, परंतु नवीन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक C4 चा मोठा लीव्हर (आम्ही ते नंतर मिळवू) हातात चांगले वाटते. आणि किती मोठ्या आणि मऊ खुर्च्या! पुढच्या आणि मागच्या सोफ्याच्या आरामदायी आसनांवर झुकण्याचा चांगला कोन आणि लांब उशी आनंदास पात्र आहे. कालांतराने, तुम्हाला इतर महत्त्वाच्या गोष्टी लक्षात येतात, जसे की स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसवरील क्रोम मार्क्स. छोटी गोष्ट काय म्हणता? ते कसे आहे हे महत्त्वाचे नाही - हा फरक आहे दर्जेदार इंटीरियरस्वस्त पासून, जिथे त्यांनी अदृश्य दिसत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर बचत केली.
उच्च-गुणवत्तेच्या खुर्च्या त्या समायोजित करण्यासाठी विस्तृत (हे बरोबर आहे!) शक्यतांसह येतात. त्यांना मॅन्युअल आणि उशीच्या वाढत्या काठाप्रमाणे लक्झरीशिवाय असू द्या, परंतु मोठ्या श्रेणीसह. स्टीयरिंग व्हील देखील जिथे पाहिजे तिथे हलते. थोडक्यात, तुमच्या आरामाची हमी आहे.
सांत्वनाबद्दल बोलणे, किंवा त्याऐवजी, फिरतानाची भावना: मला अद्यतनित C4 चे निलंबन आवडते. एफिम रेपिनच्या चाचणी ड्राइव्हवरून, मी शिकलो की भिन्न शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स असलेली टॉप सेडान हा सर्वात कठोर पर्याय आहे, ज्यामध्ये सस्पेन्शनची ऊर्जा तीव्रता नसलेली दिसते, जी डिझेल आवृत्तीवर खूप आनंददायक आहे. खरंच, मोहक 17 चाकांच्या संयोगाने, रस्त्याचे लहान तपशील बहुतेकदा पाचव्या बिंदूपर्यंत पोहोचतात आणि मोठ्या गोष्टी तुम्हाला लो-प्रोफाइल टायर्सच्या अखंडतेबद्दल चिंता करतात. परंतु माझ्या वैयक्तिक चवसाठी, "टाइट युरोपियन ट्यूनिंग" आणि मध्यम रोल अजूनही चांगले आहेत. समोरच्या निलंबनाचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन थोडे निराशाजनक आहे, परंतु हे कदाचित चाचणी कारच्या स्थितीस कारणीभूत ठरू शकते.
चाचणीच्या पहिल्या आठवड्यात C4 सेडानने दाखवलेला हा खप आहे.
तथापि, एक घट्ट राइड तुम्हाला ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग मोडसाठी सेट करते सुकाणूहे C4 कोणीही शिकवले नाही. स्टीयरिंग व्हीलच्या अन्यायकारक वजनाच्या मागे ... काहीही नाही. शिवाय अवास्तव शक्तिशाली पुनर्संचयित शक्ती व्यतिरिक्त अभिप्राय. आणि तीक्ष्णतेच्या बाबतीत, स्टीयरिंग फळांच्या केकपेक्षा फारच श्रेष्ठ आहे.
नवीन सहा-स्पीड Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ॲक्सिलेटर सेटिंग्जसह जोडलेले आहे, ते राईडसाठी खूप-रेसिंग फॉरमॅट देखील ठरवते. बॉक्स शांत मोडमध्ये सहजतेने आणि अंदाजानुसार चालतो, जे आधुनिक टॉर्क कन्व्हर्टर मानकांनुसार वाईट नाही. परंतु, प्रथम, हा अद्याप विजेचा वेगवान "रोबोट" नाही (होय, होय, डीएसजी प्रमाणे - आपल्याला पाहिजे तितके संसाधनांबद्दल वाद घाला, परंतु या जगात जवळजवळ काहीही कार्य करत नाही). म्हणजेच, डाउनशिफ्ट्स, म्हणून बोलण्यासाठी, अनिच्छुक आहेत. दुसरे म्हणजे, “स्टँडिंग” लेनमधून कोणता मार्ग काढायचा हे ठरविण्यापूर्वीच गॅस पेडल जमिनीवर दाबले जाऊ शकते - ड्रायव्हरच्या निराशेचे रडणे पचवण्यासाठी ट्रान्समिशनला इतका वेळ लागतो.
तथापि, सॉलिड स्वयंचलित लीव्हरच्या पुढे स्पोर्ट्स आणि हिवाळा मोड चालू करण्यासाठी दोन विशेष बटणे आहेत. प्रथम बॉक्सला खालच्या गीअर्स निवडण्यास आणि त्यांना जास्त काळ धरून ठेवण्यास भाग पाडतो (परंतु यामुळे ते अधिक “स्पोर्टी” होत नाही), तर दुसरा, त्याउलट, दुसऱ्यापासून सुरू होईल आणि प्रत्येक संधीवर वर जाईल.
परंतु टर्बो इंजिन बिनशर्त प्रसन्न होते. परिचित 1.6-लिटर इंजिन संयुक्त विकास PSA आणि BMW अंक 150 अश्वशक्तीआणि 240 Nm टॉर्क. शिवाय, फ्रेंच-जर्मन “चार” च्या पात्राने अनपेक्षितपणे मला विमान चालवण्याच्या सवयी असलेल्या एका आदरणीय “स्वीडन” च्या इंजिनची आठवण करून दिली, जी एकदा माझ्या हातात होती. साब अभियंते एकेकाळी टर्बोचार्जिंगच्या सामर्थ्यावर ठामपणे विश्वास ठेवत होते आणि त्याच वेळी “खाली पासून” कर्षण आवश्यक होते. टॉप-एंड C4 इंजिनच्या कोणत्या विकसकाने तेच मंत्र वाचले हे मला माहित नाही, परंतु प्रँक त्याच्यासाठी नक्कीच यशस्वी ठरला - इंजिन 1400 rpm पासून सर्व "न्यूटन" तयार करते आणि ते खरोखर आवडत नाही. चार हजारांच्या पुढे फिरणे. मी आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ते सोयीचे आहे, कारण जवळजवळ सर्व शक्य कर्षण नेहमीच जवळ असते. दुसरीकडे, हे पुन्हा ड्राइव्हबद्दल नाही. तुम्ही तुमच्यातील स्ट्रीट रेसरला अस्वस्थ करू इच्छित नसल्यास, टर्बो-फोरला टॅकोमीटरच्या उजव्या झोनमध्ये ढकलू नका. भयंकर आवाजाशिवाय तिथे विशेष काही नाही.
2016 मध्ये फ्रेंच सेडानसिट्रोएन सी 4 ची पुनर्रचना झाली आहे, तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, हे प्रकरण सामान्य "फेसलिफ्ट" पर्यंत मर्यादित नव्हते - अद्यतनाचा देखील परिणाम झाला तांत्रिक भरणे. आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, मॉडेल अधिक आकर्षक, आरामदायक आणि गतिमान बनले आहे आणि अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे. रशियन कार बाजाराच्या सध्याच्या परिस्थितीत, अर्थातच, ह्युंदाई सोलारिस, किया रिओ किंवा "पुश" करण्यात सक्षम होण्याची शक्यता नाही. फोक्सवॅगन पोलो, आणि एक बेस्टसेलर व्हा, परंतु तरीही ज्यांना कारबद्दल बरेच काही माहित आहे ते नक्कीच त्याचे कौतुक करतील. आमच्या पुनरावलोकनात रीस्टाईल करताना चार-दरवाजा सिट्रोएन सी 4 चे नेमके काय झाले ते वाचा!
रचना
शरीराच्या संपूर्ण पुढच्या भागावर पसरलेल्या दुहेरी शेवरॉन, तसेच एलईडी डीआरएलसह इतर हेडलाइट्स आणि वाढवलेला बंपर यामुळे, 2016 C4 एक संबंधित आणि आधुनिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ओळखण्यायोग्य आहे. देखावा. आता तुम्ही ते सेडान म्हणून ओळखू शकत नाही फ्रेंच ब्रँड Citroen फक्त अशक्य आहे. काही लोकांना कारच्या केवळ एका भागाची अशी मूलगामी निवड आवडणार नाही, परंतु आतापासून "त्से-फोर" ची रचना खरोखरच अद्वितीय आहे. टेललाइट्स कमी प्रमाणात बदलले आहेत, त्याऐवजी प्राप्त झाले आहेत जुने भरणेएक नवीन फॅन्गल्ड एलईडी, आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यांनी "3D" कन्सोल खरेदी केला. हे कन्सोल अत्याधुनिक कार उत्साही लोकांना आश्चर्यचकित करणार नाही, आणि तरीही... अशा ऑप्टिक्स अतिशय स्टाइलिश दिसतात आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी पूर्णपणे दृश्यमान असतात. 
नवीन बंपरच्या स्थापनेमुळे, चार-दरवाजाची लांबी 23 मिमीने वाढली - 4.644 मीटर, याव्यतिरिक्त, सी 4 मिश्रधातूची चाकेवेगळ्या पॅटर्नसह चाके, परंतु शरीराच्या बाजूच्या रेषा आणि बाह्य मिरर प्रत्यक्षात अपरिवर्तित राहिले. चांदीच्या आडव्या पट्टीसह दुहेरी शेवरॉन बूट झाकण अजूनही 440 लिटर मालवाहू जागा लपवते (प्यूजिओट 408 मधील 560 लिटरच्या तुलनेत). सर्वात जास्त 3 मध्ये उपलब्ध ट्रिम पातळी मालवाहू डब्बाते की वर किंवा पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये स्थित बटण वापरून उघडते आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये थेट ट्रंकच्या झाकणावर एक बटण असते.
रचना
2016 C4 सेडानचा पाया PF2 चेसिस (मॅकफेरसन स्ट्रट्स + टॉर्शन बीम) आहे, जो सध्याच्या C4 हॅचबॅक, मागील पिढीच्या त्से-फोर आणि काही प्यूजिओ कारचाही अंतर्भाव करतो. रीस्टाइल केलेले मॉडेल विकसित करताना, नियंत्रण सुलभतेवर जोर देण्यात आला होता, आणि म्हणूनच निलंबन मऊ झाले, परंतु 150-अश्वशक्ती सुधारणेची रचना कमी तुलनेत कठोर आहे. शक्तिशाली आवृत्त्या, खरेदी करताना काय विचारात घेतले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की अद्ययावत चार-दरवाजाचे पॉवर स्टीयरिंग हॅचबॅकसारखेच आहे, परंतु भिन्न नियंत्रण प्रोग्रामसह.
रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे
मूलतः चीनसाठी तयार केलेले, आज C4 रशियामध्ये वापरण्यासाठी चांगले तयार आहे. आमचे रस्ते जिंकण्यासाठी, यात 176 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (जवळजवळ लाडा वेस्टा), मेटल क्रँककेस संरक्षण, प्रबलित स्टार्टर आणि हिवाळा सुरू करण्यासाठी बॅटरी, तसेच समोरच्या सीटचे तीन-स्टेज हीटिंग. यासह, नवीन सेडानमध्ये गरम बाह्य आरसे, वॉशर नोजल आणि संपूर्ण पृष्ठभाग आहे. विंडशील्ड.
आराम
असूनही संक्षिप्त परिमाणेमॉडेल्स, आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. आत जाणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे, जर आपण जड बिल्डच्या प्रवाशांबद्दल बोलत नाही, कारण दरवाजाची रुंदी स्पष्टपणे मानक बिल्डच्या लोकांसाठी आहे. मागील सोफ्यावर, फोल्डिंग बॅकरेस्ट आणि मऊ हेडरेस्टसह सुसज्ज, 2-3 प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे. अपुरा पार्श्व आधार, कमरेचा आधार नसणे आणि लहान उशा यांमुळे समोरच्या जागा फारशा आरामदायी नसतात. त्याच वेळी, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन कार्य आहे, आणि सुकाणू स्तंभहे उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटला तुमच्यासाठी अनुकूल बनविण्यास अनुमती देते. 
लेदर सुकाणू चाकऑडिओ सिस्टम कंट्रोल बटणे मूलभूत वगळता सर्व ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. स्टीयरिंग व्हील मोठे आणि पातळ आहे, "प्रत्येकासाठी नाही." संपूर्ण आतील सजावट फॅब्रिक किंवा एकत्रित आहे आणि संपूर्ण लेदर इंटीरियर हे C4 च्या चीनी आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. तीन “विहिरी” च्या रूपात बनवलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दुर्दैवाने, स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या हाताने तिसऱ्याने ब्लॉक केले आहे. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, प्रत्येक “विहीर” मध्ये चांदीची किनार आहे. इंटीरियरमधील नवकल्पनांमध्ये मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे विखुरलेली नसणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर आता वक्र खोबणीच्या ऐवजी सरळ मार्गाने चालते हे तथ्य समाविष्ट आहे. मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या खाली तीन “वॉशर” असलेले हवामान नियंत्रण युनिट आहे (“बेस” मध्ये एक नियमित एअर कंडिशनर आहे), आणि त्याच्या वर चांदीच्या फ्रेमसह मोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लटकवले आहेत. इतर सुविधांमध्ये हे समाविष्ट आहे: रेफ्रिजरेटेड हातमोजा पेटी, सिगारेट लायटरसह ॲशट्रे, समोर 12-व्होल्ट सॉकेट, लहान वस्तू साठवण्यासाठी पहिल्या रांगेतील सीटच्या मागील बाजूस खिसे आणि मोबाईल उपकरणांसाठी USB इनपुट.
C4 सेडानची अद्याप युरोपियन संस्था EuroNCAP द्वारे चाचणी केलेली नाही हे लक्षात घेऊन, त्याच्या सुरक्षिततेच्या पातळीचे मूल्यांकन करताना त्याच नावाच्या हॅचबॅकवर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे. 2010 मध्ये, C4 हॅचने युरो एनसीएपी चाचण्यांमध्ये 5 तारे मिळवले आणि येथे त्याचे निर्देशक आहेत: प्रौढ संरक्षण - 90%, मुलांची काळजी - 85%, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक - 97%, पादचारी संरक्षण - 43%. जर आपण वैयक्तिक चाचण्यांबद्दल बोललो तर समोरासमोर टक्करमध्यम ओव्हरलॅपसह, हॅचबॅकला 16 पैकी 15.2 गुण देण्यात आले आणि ती एका कार्टच्या प्रभावाचा उत्तम प्रकारे सामना करण्यात यशस्वी झाली (8 पैकी 7.8 गुण), खांबाच्या प्रभावाचा (6.5 गुण) खराब सामना केला आणि त्याचे प्रात्यक्षिक दाखवले. मागील प्रभावानंतर संरक्षणाची निम्न पातळी.
सुरुवातीच्या आवृत्तीत, चार-दरवाजा सहा स्पीकर्ससह सामान्य रेडिओसह सुसज्ज आहे. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, ब्लूटूथसह CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम, RDS फंक्शनसह ट्यूनर आणि AUX/USB कनेक्टर उपलब्ध आहेत (हा मूळ आवृत्तीसाठी अतिरिक्त पर्याय आहे). सर्वात महाग ट्रिम लेव्हल्स "प्रगत" मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससह ऑफर केले जातात - सात-इंच टचड्राइव्ह कलर टचस्क्रीन, स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल बटणे, Apple किंवा Android सामग्री दृश्यमान करण्यासाठी मिररलिंक आणि Apple CarPlay फंक्शन्स तसेच कॅमेरा. मागील दृश्य. TouchDrive नेव्हिगेशन सिस्टम फक्त "शीर्ष" मध्ये आहे.
Citroen C4 तांत्रिक वैशिष्ट्ये
2016 C4 इंजिन रेंजमध्ये दोन 1.6-लिटर पेट्रोल फोरचा समावेश आहे. - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड VTi, जे 115 hp निर्मिती करते. आणि 150 Nm, आणि सुपरचार्ज केलेले THP, विकसित होत 150 hp. आणि 240 Nm. त्यांच्या व्यतिरिक्त 240 Nm च्या टॉर्कसह 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती HDi टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे - Peugeot 408 समान युनिटसह सुसज्ज आहे. गॅसोलीन युनिट्सयुरो-6 इको-स्टँडर्डचे पालन करा, परंतु कागदपत्रांनुसार ते अजूनही युरो-5 मानकांची पूर्तता करतात. 120 एचपी आउटपुटसह इंजिन. पासून मोटर श्रेणीसमस्याग्रस्त फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेऊन तो बाहेर गेला. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड Aisin AT6 III ट्रान्समिशनने बदलले आहे, जे 40% वेगाने गीअर्स हलवते. दोन मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत - एक सहा-स्पीड आणि 5-स्पीड (बेस C4 साठी 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन).
| वैशिष्ट्यपूर्ण | 1.6MT | 1.6 AT | 1.6 THP AT | 1.6 HDI MT |
|---|---|---|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | डिझेल |
| इंजिन क्षमता: | 1587 | 1598 | 1598 | 1560 |
| शक्ती: | 115 एचपी | 115 एचपी | 150 एचपी | 115 एचपी |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग: | १०.९ से | 12.5 से | ८.१ से | 11.4 से |
| कमाल वेग: | 189 किमी/ता | 188 किमी/ता | २०७ किमी/ता | 187 किमी/ता |
| शहरी चक्रात वापर: | ९.४/१०० किमी | ९.९/१०० किमी | 11.3/100 किमी | ५.९/१०० किमी |
| शहराबाहेरील वापर: | ५.८/१०० किमी | ५.६/१०० किमी | ६.०/१०० किमी | ४.२/१०० किमी |
| एकत्रित सायकल वापर: | ७.१/१०० किमी | ७.१/१०० किमी | ७.३/१०० किमी | ४.८/१०० किमी |
| खंड इंधनाची टाकी: | 60 एल | 60 एल | 60 एल | 60 एल |
| लांबी: | 4644 मिमी | 4644 मिमी | 4644 मिमी | 4644 मिमी |
| रुंदी: | 1789 मिमी | 1789 मिमी | 1789 मिमी | 1789 मिमी |
| उंची: | 1518 मिमी | 1518 मिमी | 1518 मिमी | 1518 मिमी |
| व्हीलबेस: | 2708 मिमी | 2708 मिमी | 2708 मिमी | 2708 मिमी |
| मंजुरी: | 176 मिमी | 176 मिमी | 176 मिमी | 176 मिमी |
| वजन: | 1330 किलो | 1340 किलो | 1390 किलो | 1357 किलो |
| ट्रंक व्हॉल्यूम: | 440 एल | 440 एल | 440 एल | 440 एल |
| संसर्ग: | यांत्रिक | मशीन | मशीन | यांत्रिक |
| ड्राइव्ह युनिट: | समोर | समोर | समोर | समोर |
| समोर निलंबन: | स्वतंत्र - मॅकफर्सन | स्वतंत्र - मॅकफर्सन | स्वतंत्र - मॅकफर्सन | स्वतंत्र - मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन: | अर्ध-आश्रित - टॉर्शन बीम | अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम | अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम | |
| फ्रंट ब्रेक: | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक: | डिस्क | डिस्क | डिस्क | डिस्क |
परिमाण Citroen C4 सेडान
- लांबी - 4.644 मीटर;
- रुंदी - 1.789 मीटर;
- उंची - 1.518 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.7 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 176 मिमी;
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 440 एल.
Citroen C4 कॉन्फिगरेशन
| उपकरणे | खंड | शक्ती | उपभोग (शहर) | वापर (महामार्ग) | चेकपॉईंट | ड्राइव्ह युनिट |
|---|---|---|---|---|---|---|
| थेट 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.4 | 5.8 | 5 मेट्रिक टन | 2WD |
| थेट 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 5.9 | 4.2 | 6 मेट्रिक टन | 2WD |
| थेट 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.4 | 5.8 | 5 मेट्रिक टन | 2WD |
| 2WD अनुभवा | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.4 | 5.8 | 5 मेट्रिक टन | 2WD |
| 2WD अनुभवा | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.9 | 5.6 | 6 एटी | 2WD |
| फील संस्करण 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.4 | 5.8 | 5 मेट्रिक टन | 2WD |
| फील संस्करण 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.9 | 5.6 | 6 एटी | 2WD |
| फील संस्करण 2WD | 1.6 एल | 150 एचपी | 11.3 | 6.0 | 6 एटी | 2WD |
| फील संस्करण 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 5.9 | 4.2 | 6 मेट्रिक टन | 2WD |
| चमक 2WD | 1.6 एल | 115 एचपी | 9.9 | 5.6 | 6 एटी | 2WD |
| चमक 2WD | 1.6 एल | 150 एचपी | 11.3 | 6.0 | 6 एटी | 2WD |
| शाईन अल्टिमेट 2WD | 1.6 एल | 150 एचपी | 11.3 | 6.0 | 6 एटी | 2WD |
विक्री बाजार: रशिया.
सिट्रोएन सी 4 सेडान 2013 पासून रशियामध्ये सादर केली गेली आहे. 2016 मध्ये, सिट्रोएनच्या रशियन कार्यालयाने विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली अद्यतनित आवृत्तीसेडान मॉडेल येथे एकत्र केले आहे स्वतःचा कारखाना 35% च्या स्थानिकीकरण पातळीसह कलुगामध्ये PSA चिंता. त्याच वेळी, निर्मात्याचा दावा आहे की आमच्या परिस्थितीनुसार ही सर्वात अनुकूल कार आहे मॉडेल लाइन- 176 मिमी (स्टँडर्ड स्टील क्रँककेस संरक्षणासह), प्रबलित स्टार्टर आणि बॅटरी, पायांना वाढवलेली हवा नलिका उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स मागील प्रवासी, 5-लिटर वॉशर जलाशय, आणि काही ट्रिम स्तरांमध्ये - विंडशील्ड आणि वॉशर नोजलच्या संपूर्ण पृष्ठभागाचे गरम करणे. अद्ययावत Citroen C4 सेडानला नवीन फ्रंट लाइटिंग, सुधारित बंपर आणि इतर मिळाले टेल दिवे. तसेच, आधुनिकीकरणादरम्यान, सेडानने नवीन इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस घेतले. पासून मोटर लाइन 120 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन वगळण्यात आले आणि त्याउलट, ते जोडले गेले. डिझेल युनिट DV6C (114 hp), जे आधी हॅचबॅकसाठी ऑफर केले गेले होते (पाच-दरवाजा आवृत्तीची विक्री 2015 मध्ये बंद करण्यात आली होती). आता, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये, 6-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे आणि ते 116 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह "ओल्ड मॅन" टीयू 5 बरोबर देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते, ज्यासाठी नियंत्रण युनिट गुळगुळीत कर्षण आणि स्वीकार्य प्रवेग गतिशीलता सुनिश्चित करून सुधारित करणे आवश्यक होते.
रीस्टाइल केलेल्या सिट्रोएन C4 सेडानसाठी ट्रिम लेव्हल्सची श्रेणी आमूलाग्र सुधारित करण्यात आली आहे. मूळ आवृत्तीला लाइव्ह म्हणतात आणि त्यात समाविष्ट आहे: उंची आणि पोहोच समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह, एलईडी डीआरएल, 1/3-2/3 च्या प्रमाणात मागील सीट फोल्डिंग, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, फॅब्रिक इंटीरियर ट्रिम. डेटाबेसमध्ये देखील: हलके टिंट केलेले बाजूच्या खिडक्या, अँटी-क्लॅम्पिंग फंक्शनसह पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक विंडो; वातानुकूलन आणि रेफ्रिजरेटेड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट; ऑडिओ तयारी (अँटेना आणि 6 स्पीकर्स). फील आवृत्ती मध्यवर्ती कन्सोलवर मोनोक्रोम डिस्प्लेसह ऑन-बोर्ड संगणक, हेडलाइट्ससह एकत्रित एलईडी डीआरएल, तसेच फॉग लाइट जोडेल; पुढच्या सीटच्या पाठीमागील खिसे, उंचीच्या समायोजनासह मध्यवर्ती फ्रंट आर्मरेस्ट, गरम पुढच्या जागा (3 स्तर); ट्यूनर, CD/MP3 प्लेयर, USB/AUX/Bluetooth सह ऑडिओ सिस्टम. फील एडिशन पॅकेजमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग मिरर आहेत. यात शाईन आवृत्तीची भर पडणार आहे मिश्रधातूची चाके, मागील एलईडी दिवे, समोरच्या प्रवाशांसाठी फूटलाइट्स, 7-इंच रंगीत टच स्क्रीन टचड्राइव्ह, एकत्रित इंटीरियर ट्रिम. टॉप-एंड शाइन अल्टिमेट पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे एलईडी हेडलाइट्स, 17" मिश्रधातूची चाके, नेव्हिगेशन प्रणाली, अधिक आराम आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्ये.
रीस्टाईल केल्यानंतर, Citroen C4 सेडानचे पेट्रोल इंजिन बेस TU5JP4 इंजिन (116 hp) आणि EP6DT टर्बो इंजिन (150 hp) द्वारे दर्शविले जाते. पहिले एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा आधुनिक 6-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिकसह दिले जाते, जे वेगळे आहे वाढलेली गतीस्विचिंग दोन्ही बदलांसाठी शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ अनुक्रमे 10.9 सेकंद आणि 12.5 सेकंद आहे. त्याच वेळी, 6-स्पीड स्वयंचलित अतिरिक्त इंधन बचत करण्यास परवानगी देते - सरासरी वापरते 6.6 l/100 किमी आहे, जे मॅन्युअल आवृत्तीपेक्षा थोडे कमी आहे, जेथे समान आकृती 7.1 l/100 किमीपर्यंत पोहोचते. टर्बो इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि सेडानला फक्त 8.1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत गती देते, सरासरी वापर 6.5 एल/100 किमी आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्तीमध्ये, प्रवेग गतीशीलता अधिक माफक दिसते - 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता. परंतु एकत्रित सायकलमध्ये डिझेल इंधनाचा वापर फक्त 4.8 l/100 किमी आहे.
Citroen C4 चे सर्व बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. सेडानचे पुढचे निलंबन स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग आहे. कारमध्ये डिस्क ब्रेक आहेत (समोर हवेशीर). सेडानचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी - 4621 मिमी, रुंदी - 1789 मिमी, उंची - 1496 मिमी. हॅचबॅकच्या तुलनेत Citroen C4 सेडानमध्ये मोठी आहे व्हीलबेस(2708 मिमी विरुद्ध 2608 मिमी), सेगमेंट C मध्ये सर्वात लांब, ज्याची कार आहे. सेडान पाच बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि केबिनमध्ये उंच लोकांसाठीही पुरेशी जागा आहे.
सेफ्टी सिस्टीमसाठी, बेसिक लाइव्ह व्हर्जनमध्ये ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट एअरबॅग्ज डिॲक्टिव्हेशन फंक्शनसह समाविष्ट आहेत प्रवासी एअरबॅग, किट सक्रिय प्रणालीसुरक्षा ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेकिंग फोर्स, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली, प्रणाली दिशात्मक स्थिरताआणि कर्षण नियंत्रण). स्पीड लिमिटरसह प्रोग्राम करण्यायोग्य क्रूझ कंट्रोल देखील मानक आहे. फील एडिशन वरून उपलब्ध मागील सेन्सर्सपार्किंगसाठी, "दृश्यता" पॅकेज स्थापित करणे शक्य होते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: गरम केलेले विंडशील्ड, वॉशर नोजल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स आणि एक स्वयं-मंद होणारा मागील दृश्य मिरर. अधिक महागड्या ट्रिम स्तरांमध्ये, ही वैशिष्ट्ये मानक म्हणून प्रदान केली जातात आणि त्याव्यतिरिक्त - फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (शाईनसाठी पर्यायी आणि शाईन अल्टिमेटसाठी मानक).
पूर्ण वाचा
अपडेटेड Citroen C4 sedan 2017 मॉडेल वर्षमिळाले रशियन बाजार 2016 च्या शरद ऋतूत- त्याची विक्री ऑक्टोबरमध्ये सुरू झाली. रीस्टाईल प्रक्रियेदरम्यान, कारला किंचित रिटच केलेले स्वरूप आणि तांत्रिक भागामध्ये काही बदल प्राप्त झाले.
बाह्य
Citroen C4 सेडान 2017-2018 मध्ये स्टाईलिश देखावा आहे, परंतु त्याचे परिमाण सूचित करतात की ते समूहाचे आहे स्वस्त गाड्या. कारच्या डिझाइनमध्ये ठराविक फ्रेंच वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे, जरी आशियाई प्रभाव देखील दिसू शकतो.
झुकलेल्या काचेच्या खाली आपल्याला मध्यभागी एक लहान उंचावलेला एक संक्षिप्त हुड दिसतो. खाली, कारच्या पुढील भागाचा मुख्य घटक एक जटिल डिझाइनसह हेड ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल असलेली एक पट्टी आहे, जी क्रोम स्ट्रिप्स वापरून एका संपूर्णमध्ये जोडलेली आहे.
नंतरचे निर्मात्याच्या लोगोच्या स्वरूपात मध्यभागी एक विशिष्ट बेंड आहे. बम्परच्या तळाशी आणखी एक लोखंडी जाळी आहे आणि बाजूला सजावटीच्या क्रोम फ्रेम्ससह मोठे कोनाडे आहेत, ज्यामध्ये धुके दिवे तयार केले आहेत.
नवीन Citroen C4 2017 सेडानची बाजू बहुतेक मॉडेल्सच्या तुलनेत काहीशी असामान्य दिसते. जरी कंपनीच्या डिझाइनर्सकडे अशी "युक्ती" आहे - ऐवजी लहान ट्रंकच्या पार्श्वभूमीवर एक उशिर जास्त लांब हुड.
चाकांचा लहान आकार, “थूथन” मध्ये खाली जाणारा ए-पिलर, मागच्या चाकाच्या कमानीचा प्रभावशाली आराम आणि समोरचा अधिक विनम्र, तसेच समोरच्या फेंडरवर स्टॅम्पिंग आणि दरवाजा, दाराच्या तळाशी.
नवीन बॉडीमध्ये Citroen C4 सेडान 2017 चा मागचा भाग छान दिसत आहे, परंतु समोर आणि बाजूइतका मनोरंजक आणि असामान्य नाही. स्टर्नकडे पाहून डिझाइनची ओळख निश्चित करणे कठीण आहे - ते एकाच वेळी युरोपियन आणि आशियाई दोन्ही वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करते.
तुमच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे ट्विग अँटेना, ज्याच्या खाली एक लहान काच आहे आणि एक उच्च-माऊंट ट्रंक आहे, ज्याच्या झाकणावर एक बिघडवणारा धार आहे. कंदील छान दिसतात, तुमच्या डोळ्यांना पकडण्यासाठी दुसरे काहीही नाही.
सलून
नवीन मॉडेल Citroen C4 सेडान 2017 चे आतील भाग अतिशय लॅकोनिक आणि स्वस्त दिसते - प्लास्टिकचे वास्तविक साम्राज्य. मध्येही लेदर अपहोल्स्ट्री उपलब्ध नाही शीर्ष ट्रिम पातळी, फक्त एकत्रित. काळी आणि राखाडी डिझाइन थीम, काही ठिकाणी चांदीच्या उच्चारांसह पातळ केली आहे.
सिट्रोएन सी 4 सेडानच्या ड्रायव्हरला एक मोठा मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील मिळतो ज्यामध्ये एक मोठा मध्य भाग असतो, ज्याच्या मागे एक मानक नसलेला असतो. डॅशबोर्डतीन उपकरणांच्या विहिरीसह - डिजिटल स्पीडोमीटरसह मध्यवर्ती.
उजवीकडे दोन एअर डक्ट डिफ्लेक्टर लहान व्हिझरच्या खाली “नीटनेटका” पासून विस्तारलेले आहेत. खाली टच स्क्रीनटचड्राईव्ह इन्फोटेनमेंट सिस्टम, ज्याच्या खाली बटणे आणि “ट्विस्ट” असलेले एक छोटे कंट्रोल युनिट आहे आणि त्याखाली एक हवामान नियंत्रण क्षेत्र आणि अनेक कार्यात्मक बटणे आहेत. नंतर कनेक्टर्ससह एक कोनाडा आणि नंतर गियरशिफ्ट लीव्हर आहे.
या वर्गाच्या कारसाठी पुढच्या आसनांवर कमकुवत बाजूचा सपोर्ट आणि लहान उशी पुरेसा आरामदायी असतो. मागील सोफ्यामध्ये समान पातळीचा आराम आहे आणि जर आपण प्रशस्तपणाबद्दल बोललो तर सीट मागे मागे आहेत. मोठ्या लोकांसाठी, आतील भाग, तसेच त्यात प्रवेश करणे / ते सोयीचे होणार नाही.
वैशिष्ट्ये
Citroen C4 ही पाच-सीटर इंटीरियर असलेली चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे, ज्याचे एकूण परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी - 4,644 मिमी, रुंदी - 1,789 मिमी, उंची - 1,518 मिमी आणि व्हीलबेस - 2,708 मिमी. वाहनाचे कर्ब वजन 1,330 ते 1,375 किलो पर्यंत असते आणि आवाज सामानाचा डबा- 440 लिटर.
कार मॅकफेर्सन-प्रकारचे फ्रंट इंडिपेंडंट स्प्रिंग सस्पेंशन आणि अर्ध-स्वतंत्र रिअर स्प्रिंग सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. डिस्क ब्रेक दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहेत, परंतु पुढील भाग हवेशीर आहेत. मॉडेल 215/55 टायरसह 16-इंच चाकांसह येते, परंतु 17-इंच देखील उपलब्ध आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स 176 मिलीमीटर आहे.
पॉवर श्रेणीमध्ये समाविष्ट आहे रशियन आवृत्तीदोन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे:
- 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 116 एचपी आउटपुटसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त VTi. आणि 150 Nm
- 150 hp च्या आउटपुटसह टर्बोचार्ज्ड THP 1.6 लिटर. आणि 240 Nm
- 114 hp आउटपुटसह 1.6-लिटर HDi टर्बोडीझेल. आणि 270 Nm
मूलभूत "एस्पिरेटेड" इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीडसह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग 150-अश्वशक्ती इंजिनसाठी, फक्त सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते आणि डिझेल इंजिनसाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते. ड्राइव्ह केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
रशिया मध्ये किंमत
नवीन Citroen C4 Sedan रशियामध्ये चार ट्रिम स्तरांमध्ये विकली जाते: फील, फील एडिशनल, शाइन, शाइन अल्टिमेट. नवीन बॉडीमध्ये सिट्रोएन सी 4 सेडान 2019 ची किंमत 999,000 ते 1,424,000 रूबल पर्यंत बदलते.
MT5 - पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
MT6 - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
AT6 - सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
डी - डिझेल इंजिन
फक्त तीन वर्षांपूर्वी, जेव्हा संकटाची कोणतीही चिन्हे नव्हती, तेव्हा काही लोकांनी एका मॉडेलसाठी अंदाज देण्याचे धाडस केले जे सुरुवातीला चीनी बाजारात प्रसिद्ध झाले आणि नंतर रशियामध्ये उत्पादन आणि ऑपरेशनसाठी अनुकूल केले गेले. 176 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्स, 2,708 मिमीच्या सी-क्लाससाठी एक प्रचंड व्हीलबेस आणि त्यानुसार, केबिनमधील प्रशस्तपणा, तसेच त्या काळासाठी कमी किंमत अशा अनेक गुण पुरेसे नव्हते.
स्पर्धकांना अधिक आधुनिक इंजिन आणि ट्रान्समिशन, तसेच उपकरणे यांचा फायदा झाला…. धडा शिकला गेला, आणि अनेक ऑटोमेकर्सच्या विपरीत जे रीस्टाईलिंगला कॉस्मेटिक प्रक्रियेत बदलतात, सिट्रोएनने मूलगामी उपाययोजना करण्याचा निर्णय घेतला. तातारस्तान आणि चुवाशियाच्या रस्त्यावर ते किती प्रभावी आहेत हे आम्ही शिकलो.
हा चेहरा बघ...
संपूर्ण चेहऱ्यावर पसरलेल्या दुहेरी शेवरॉन्स, अतिवृद्ध बंपरच्या पार्श्वभूमीवर नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स आणि अनिवार्य DRL LEDs बद्दल धन्यवाद, अपडेटेड सेडान इतर कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाही. काही लोकांना शरीराच्या केवळ एका भागावर असा मूलगामी जोर देणे आवडत नाही, परंतु माझ्या मते, खरोखर फ्रेंच उत्पादनाशी अत्यंत पारंपारिकपणे संबंधित असलेल्या कारने स्वतःची शैली प्राप्त केली हे त्याचे आभार आहे.
899,000 रूबल पासून
त्यांनी मागील ऑप्टिक्समध्ये कमी गुंतवणूक केली. कॉन्फिगरेशन अपरिवर्तित असताना, भरणे हलवले गेले, त्याच्या जागी LEDs सह नवीन फॅन्गल केले गेले. 3-डी कन्सोल, अर्थातच, नवकल्पनांची स्थिती आणि महत्त्व वाढवेल, परंतु अननुभवी खरेदीदारासाठी. तथापि, तसे असू द्या. कंदील खरोखर सुंदर दिसत आहेत आणि दिवसा आणि रात्री दोन्ही वेळी पूर्णपणे दृश्यमान आहेत.
आपण वगळल्यास नवीन डिझाइनप्रकाश मिश्र धातु रिम्स, ज्याकडे केवळ कुप्रसिद्ध सौंदर्यशास्त्रज्ञ लक्ष देतात - बाहेरील समस्या बंद केली जाऊ शकतात... तसेच आतील बाजूस, ज्यामध्ये कोणतेही दृश्यमान बदल आढळू शकत नाहीत. तथापि, सिट्रोएन प्रतिनिधींनी मला खात्री दिली की सी 4 सेडान हे एक अतिशय मनोरंजक पुस्तक आहे, ज्याची नवीन आवृत्ती तपशीलवार अभ्यासासाठी योग्य आहे.
120-अश्वशक्तीचे प्रिन्स गॅसोलीन इंजिन आणि अँटेडिलुव्हियन AL4 फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची स्मृती देखील गरम लोखंडाने जाळून टाकली गेली. बेस इंजिनची भूमिका पूर्णपणे जुन्या आणि अधिक विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 मालिका TU5 ला देण्यात आली आहे आणि ते मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अपडेटेड सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. वरच्या पायऱ्यांवर 150-अश्वशक्तीची प्रिन्स टर्बो आवृत्ती (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), तसेच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल इंजिन आहे. आम्ही नंतरच्या सह प्रारंभ करू.
Citroen C4 सेडान
प्रति 100 किमी वापर
डिझेल
इंधन टाकीची मात्रा
1.6-लिटर 114-अश्वशक्ती HDi, Peugeot 408 वरून परिचित, शक्य तितके ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि नम्र आहे आधुनिक डिझेल. त्यात आठ व्हॉल्व्ह आहेत हे अनेकांना माहीत नसते. पण हे साधेपणा, सह पर्यावरण मानकयुरो -5, जे विसरले गेले नाही, अतिरिक्त खर्च काढून टाकते. एक्झॉस्ट क्लीनिंगसाठी युरिया? विसरून जा!
फिरताना, अशी कार खेळकर निघाली, जरी थोडीशी गोंगाट आणि लक्षात येण्याजोग्या कंपनांसह. या इंजिनसाठी ऑफर केलेले सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टँडम खूप यशस्वी ठरले. अगदी हिशोबानुसार ऑन-बोर्ड संगणकएका 60-लिटर टाकीवर 1,000 किमी खूप आहे. आणि आपण प्रयत्न केल्यास, आपण कदाचित आणखी शंभर किलोमीटर वाचवू शकता.
गिअरबॉक्स शॉर्ट-थ्रो आहे, उत्कृष्ट निवडकतेसह - गिअर्स गहाळ होण्याची शक्यता, अगदी नवशिक्यासाठीही, कमी केली जाते. पण एवढेच नाही. सर्व बदलांपैकी, हे मला दिशात्मक स्थिरतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम वाटले. सर्वात अंतर्गत जड इंजिनसमोरचे निलंबन कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह मजबूत केले गेले. गुळगुळीत, ओल्या रस्त्यावरून दूरवर वळणे घेणे आनंददायक आहे. ESP, आता सर्व ट्रिम स्तरांसाठी अनिवार्य आहे, एकदाही काम करत नाही.
ट्रंक व्हॉल्यूम
440 लिटर
अरेरे, केबिनमध्ये थोडी अधिक शांतता आणि चांगले सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते तर... अरेरे, या वर्गाच्या कारमध्ये टर्बोडीझेल नेहमीच एक तडजोड असते आणि "स्वयंचलित" ची उपस्थिती धक्का देईल. ग्राहकांच्या मागणीच्या मर्यादेपलीकडे किंमत. तथापि, किमती उघड करण्यासाठी, मूलभूत पेट्रोलसाठी 899,000 रूबलचा अपवाद वगळता सायट्रोन आवृत्तीअजून घाई नाही...
टर्बो
टर्बोडीझेल आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आमच्या "पुस्तक" ची पृष्ठे सर्वात जास्त सोडल्यास सकारात्मक छाप, नंतर अधिक परिचित, नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आधीच ज्ञात 150-अश्वशक्ती इंजिनला समर्पित, अशी अस्पष्ट धारणा निर्माण केली नाही. प्रथम, टर्बोचार्ज केलेल्या “सरळ” प्रिन्सवर थोडासा विश्वास आहे: ऑपरेशनमध्ये, इंजिनने तेलकट भूक दर्शविली आणि इंधन उपकरणांच्या बिघाडामुळे त्रासदायक होते. असे दिसते की त्यांनी विश्वासार्हतेवर कार्य केले आहे, परंतु "अवशेष शिल्लक आहेत." दुसरे म्हणजे, मला “पेट्रोल” सस्पेंशन सेटअप आवडला, जो “डिझेल” पेक्षा वेगळा आहे, विशेषत: 17-इंच चाकांच्या संयोजनात, खड्ड्यांमध्ये खूपच कमी. ही कमतरता चुवाश परिघीय रस्त्यांवर मोठ्या प्रमाणात प्रकट झाली जी आदर्शापासून दूर होती.
विहीर, पण एक शक्तिशाली सह गॅसोलीन इंजिनदेऊ केले कमाल कॉन्फिगरेशन: मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीमीडिया प्रणालीसात इंची टचड्राईव्ह स्क्रीनसह, Apples आणि Androids च्या सामग्रीचे दृश्यमान करण्यासाठी Carplay आणि Mirror Link सॉफ्टवेअरद्वारे पूरक, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि कारमध्ये कीलेस ऍक्सेस - हे सर्व छान आहे.
आणि अशा कारची गतिशीलता वाईट नाही, इंजिन 3,000 आरपीएमच्या पुढेही गर्जना करत नाही, गीअर्स सहजतेने आणि त्वरीत वर आणि खाली दोन्हीकडे शिफ्ट होतात. परंतु अशा शक्तीसह टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनकडून, आपण संख्यांमध्ये नसल्यास, संवेदनांमध्ये अधिक अपेक्षा करता.
येथे बॉक्सबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. फ्रेंच लोक याला "नवीन EAT6" म्हणतात, परंतु प्रत्यक्षात तेच Aisin Warner TF70SC आहे, जे 2009 मध्ये जपानी लोकांनी विशेषतः PSA मॉडेल्ससाठी जारी केले होते. हे प्रसिद्ध TF80SC चे "नातेवाईक" आहे, जे अनेक डझनवर उभे होते आधुनिक मॉडेल्सपासून अल्फा रोमियो 159 ते Volvo S80.
अद्यतनाचे सार काय आहे? हे सर्व तपशीलांमध्ये उघड केले जात नाही, फक्त कमी चिकट तेल, अद्ययावत सॉफ्टवेअर आणि तावडीत संक्रमणाबद्दल बोलत आहे. परिणामी, आम्हाला वापर कमी होतो आणि चांगले गतिशीलता. सुधारणा, तत्त्वतः, काळाच्या आत्म्यानुसार आहेत - घर्षण नुकसान कमी केले आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग कडक केले आहे. बरं, मला कृतीचा परिणाम आवडला, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल अधिक वेळा बदलणे विसरू नका, शक्यतो प्रत्येक सेकंदाच्या सेवेवर.
Citroen C4 सेडान
संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
परिमाणे, मिमी (L/W/H): 4,644 x 1,789 x 1,518 पॉवर, l. pp.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) कमाल वेग, किमी/ता: 188 (स्वयंचलित) (207, 187) प्रवेग, 0-100 किमी/ता: 12.5 (स्वयंचलित) (8.1, 11 ,4) ट्रान्समिशन : पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्राइव्ह: समोर
पाया
"पुस्तक" ची शेवटची, थोडीशी संपादित पाने, ज्याने आकर्षक मुखपृष्ठ प्राप्त केले होते, ते काही सावधगिरीने उघडावे लागले. त्याच अद्ययावत सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह 116-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन काय छाप पाडेल? हे गुपित नाही बेस मोटर्स, शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, बहुतेक भाग कमकुवत आणि कंटाळवाणा आहेत, जसे की सतत, रिमझिम पावसासह सध्याचे हवामान. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मी चुकीचे सिद्ध झाले. सुयोग्य नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले TU5, जे एखाद्याच्या दृढ-इच्छेने निर्णयामुळे वाया गेले नाही, अत्यंत आज्ञाधारक आहे, सुदैवाने नियंत्रण युनिट सुधारित केले गेले आहे. हे जुन्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात सादर केले गेले नाही, तर त्यासाठी देखील स्वयंचलित प्रेषणमोटरची वैशिष्ट्ये पुरेशी असल्याचे दिसून आले. शिवाय, हे टॉप-एंड "टर्बो प्रिन्स" पेक्षा फारच वाईट आहे आणि नक्कीच अधिक विश्वासार्ह आहे.
 |
 |
स्वाभाविकच, कोणत्याही "खेळ" बद्दल कोणतीही चर्चा नाही, परंतु कर्षण गुळगुळीत आहे, जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये आणि अगदी कटऑफच्या काठावरही, इंजिन काही अतिरिक्त किलोमीटर प्रति तास गती मिळविण्याचा प्रयत्न करते. तो सॉलिड मास्टरप्रमाणे “ओव्हरक्लॉकिंग” या मूलभूत शिस्तीचा सामना करतो. कमीतकमी अनेकांकडून समान मोटर्सपेक्षा चांगले प्रसिद्ध उत्पादक. 80 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करणे देखील भीतीदायक नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत कमी गियर खाली ढकलते (अभियंत्यांच्या मते, शिफ्टचा वेग 40% ने वाढविला गेला आहे), आणि जर तुम्हाला विशेष धक्का लागला तर तुम्ही किक-डाउन स्टेपमधून पुढे ढकलता, आणि ते येथे आहे. पण इंजिनला टोकापर्यंत न नेणे चांगले आहे, ते यासाठी नाही. परंतु सामान्य मोडमध्ये, सी 4 सेडानची ही आवृत्ती सर्वात आरामदायक आहे.
16-इंच टायर्सच्या संयोजनात मूलभूत निलंबन सर्वात संतुलित असल्याचे दिसून आले, जर ते "पंक्चर-प्रूफ" नसल्यास आणि "ओकी" नाही. आणि सर्व प्रकारच्या उपलब्ध कव्हरेजवर. चाटलेल्या डांबरापासून ते चिखलाने माखलेल्या ग्रामीण रस्त्यापर्यंत ज्यावर C-वर्गातील काही स्पर्धक येण्याचे धाडस करतील. अर्थात, सेडान ही एसयूव्ही नाही, तर उल्लेख केलेली आहे ग्राउंड क्लीयरन्सरशियन परिस्थितीत 176 मिमी त्याच्यासाठी स्थानाबाहेर नाही आणि कोणीही केवळ स्टील क्रँककेस संरक्षणाच्या रूपात नाविन्याचे कौतुक करू शकते.
नवीन मानकापर्यंत
ही कार खरेदी करताना वरील सर्व कदाचित आवश्यक किमान आहे जे जाणून घेणे आणि विचारात घेणे योग्य आहे. बेसमधील एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले विंडशील्ड यासह इतर नवकल्पना महाग आवृत्त्या, चढाईला सुरुवात करताना मदतीसाठी हिल असिस्ट सिस्टीम आणि “ब्लाइंड स्पॉट्स”, एलईडी हेडलाइट्स, ज्यामध्ये वॉशर नसतात आणि घाणेरड्या हवामानात त्यांना सतत पुसून टाकावे लागते, तसेच इतर अनेक छोट्या गोष्टी, अर्थातच, महत्वाचे आहेत. परंतु ते, मोठ्या प्रमाणावर, कारच्या मुख्य उद्देशावर प्रभाव पाडतात - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्रास न देता गाडी चालवणे - इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि सस्पेंशनपेक्षा खूपच कमी प्रमाणात.
तसे, आपल्याला जुन्या कॉन्फिगरेशनबद्दल विसरून जावे लागेल. नवीन ओळीत त्यापैकी पाच आहेत: Live, Feel, Feel+, Shine आणि Shaine Ultimate. त्यांच्यासाठी किंमती थोड्या वेळाने घोषित केल्या जातील, परंतु आत्ता आम्ही फक्त समाधानी राहू शकतो तांत्रिक माहिती, चाचणी ड्राइव्हवरील छाप आणि लक्षात आले की कार रीस्टाईल केल्याने केवळ जिंकले नाही तर विद्यमान सकारात्मक पैलू देखील वाया घालवले नाहीत.
