आणि हे FAQ आहे, किंवा, ज्याला Rus मध्ये म्हणतात, FAC त्यानुसार निसान लॉरेल. येथे "तुम्ही त्यांना कितीही उत्तर दिले तरीही ते विचारतील" या श्रेणीतील वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे येथे आहेत :-) आमच्यासह निसान लॉरेल कारवरील विविध मंचांवरून बहुतेक माहिती येथे आली आहे:

1. RB इंजिनमधील कोणता टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट किंवा चेन आहे?
   आरबी इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वापरतात, साखळी नाहीत!


2. NEO म्हणजे काय?
   NEO हे निसान इकोलॉजिकल ओरिएंटेडचे ​​संक्षिप्त रूप आहे. या ब्रँड अंतर्गत आरबी इंजिन तयार केले गेले नवीनतम पिढीजे अधिक पर्यावरणपूरक झाले आहेत. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, NEO पदनामाचा सिस्टमशी काहीही संबंध नाही थेट इंजेक्शनइंधन, ज्याची रशियन कार उत्साही खूप घाबरतात :-).


3. माझ्याकडे कोणता RB आहे हे मी कसे शोधू शकतो - NEO किंवा नाही?
   जर तुमच्याकडे 35 बॉडीमध्ये लॉरेल असेल तर तुमचे इंजिन NEO आहे. बरं, सर्वसाधारणपणे, या इंजिनांवर, अगदी सजावटीच्या कव्हरवर, मोठ्या अक्षरात लिहिलेले आहे: “NEO” :-).


4. RB इंजिनवर नंबर कुठे आहे?
   क्रमांकासह ब्लॉकवरील एका विशेष क्षेत्रावर मुद्रांकित आहे उजवी बाजू(जर तुम्ही समोरून इंजिन बघितले तर), साठी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनच्या जवळ.


5. तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमधून आरबी इंजिनला काय धोका आहे?
   दुर्दैवाने, परिणामांशिवाय हे होण्याची शक्यता नाही. वाल्व आणि मार्गदर्शक वाकले जातील.


6. कोणता टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सर्वोत्तम आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य काय आहे?
   निश्चितपणे, मूळ निसान बेल्ट वापरणे चांगले. त्याचे स्त्रोत 100,000 किमी आहे. ते सर्वत्र आहेत आणि इतके महाग नाहीत.


7. सोबत काय बदलण्याची गरज आहे वेळेचा पट्टा?
   टायमिंग बेल्टसह, दोन रोलर्स सहसा बदलले जातात - टेंशनर आणि बायपास. इतर सर्व "जवळचे भाग" त्यांच्या स्थितीनुसार आपल्या विवेकबुद्धीनुसार बदला. म्हणजेच, इतर कोणतीही साधने (उदाहरणार्थ, पंप) मध्ये नाहीत अनिवार्यबदलण्याची गरज नाही!


8. इंजिन "तिहेरी" ("चौपचौ", "क्विंटपल" इ.) आहे - कारण काय आहे?
   बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इग्निशन कॉइल्स दोषपूर्ण आहेत! कमीतकमी, हे असे आहेत ज्यांकडे आपण प्रथम लक्ष दिले पाहिजे. कॉइल्सला "घोट्याचे ठिकाण" मानले जाते: त्यापैकी बरेच आहेत (प्रत्येक स्पार्क प्लगचे स्वतःचे कॉइल असते), आणि ते महाग असतात :-).


9. उन्हाळ्यात, जेव्हा एअर कंडिशनिंग चालू असते (विशेषतः ट्रॅफिक जाममध्ये), तेव्हा इंजिन गरम होऊ लागते आणि वातानुकूलन बंद होते. कशापासून?
   इंजिनचे तापमान वाढू लागल्याने एअर कंडिशनर आपोआप बंद होते (अशा प्रकारे, धूर्त जपानी ऑटोमेशन इंजिनवरील भार कमी करण्याचा प्रयत्न करते). परंतु कीटक, फ्लफ इत्यादींसह रेडिएटर्सच्या दूषिततेमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. कचरा (जर, अर्थातच, चिकट कपलिंग आणि कूलिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर). रेडिएटर्स वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे (उडवलेले, धुवून). या मुद्द्यांवर लॉरेल उत्पादकांद्वारे चर्चा केली जाते आणि.


10. मी आरबीमध्ये कोणत्या मेणबत्त्या ठेवल्या पाहिजेत?
    "नेटिव्ह" स्पार्क प्लग हे प्लॅटिनम आहेत, जे NGK द्वारे उत्पादित आहेत, PFR5G-11 चिन्हांकित आहेत. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही साध्या मेणबत्त्या, इरिडियम आणि प्लॅटिनम-इरिडियम वापरू शकता - जो कोणी कशात चांगला आहे आणि कोणाला कशासाठीही पैशाची हरकत नाही :-).


11. आरबी इंजिन भरपूर पेट्रोल वापरते - हे प्रत्येकासाठी किंवा फक्त माझ्यासाठी होते का?
    होय, RB इंजिन त्यांच्या भूक साठी ओळखले जातात :-) जर उन्हाळ्यात तुमचा वापर सुमारे 14 - 15 l/100 किमी असेल, तर हे व्यावहारिकदृष्ट्या "मानक" आहे :-). म्हणजेच, आपण अलार्म वाजवू नये आणि कोणतीही तातडीची उपाययोजना करू नये - परिस्थिती सुधारण्याची शक्यता नाही.


12. गॅस टाकीमधील इंधन पातळी निर्देशकावरील बाण खूप लवकर खाली पडतो, खप खरोखरच वेडा आहे का?
    काळजी करू नका :-) दुर्दैवाने, ही समस्या बहुतेक लॉरेल्ससाठी सामान्य आहे. जवळजवळ सर्व मालक हे लक्षात घेतात की गॅस टाकीमधील इंधन पातळी सेन्सरवर विश्वास ठेवला जाऊ शकत नाही - ते निर्लज्जपणे खोटे आहे!


13. मी RB मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?
    फक्त चांगल्या गोष्टी :-) कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. निर्मात्याद्वारे शिफारस केलेले - 5W-30. पण सराव मध्ये, लॉरेल उत्पादक ओततात विविध तेल- दोन्ही स्निग्धता (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) आणि बेस (सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक) आणि निर्मात्याद्वारे. आणि, असे दिसते की प्रत्येकजण आनंदी आहे :-).


14. लॉरेल इंजिनमध्ये किती तेल बसते?
    अंदाजे 4.2 लिटर. कोणत्याही परिस्थितीत, पाच लिटरचा डबा विकत घ्या, चार लिटरचा डबा पुरेसा होणार नाही!


15. कोणत्या प्रकारची मळी घालावी स्वयंचलित प्रेषण?
    सैद्धांतिकदृष्ट्या, बॉक्स कोणत्याही द्रव वर्गावर कार्य करेल डेक्सरॉन तिसरा. तथापि, सर्वोत्तम पर्यायमूळ निसान एटीएफ मॅटिक फ्लुइड डी पेक्षा, कल्पना करणे कठीण आहे!


16. आपल्याला किती द्रवपदार्थ बदलण्याची आवश्यकता आहे?
    बॉक्समधील ई-लिक्विडचे एकूण प्रमाण सुमारे 8 लिटर आहे. तथापि, आपण नेहमीच्या "निचरा पद्धती" वापरून बदलल्यास, आपण 4 लिटरपेक्षा जास्त बदलू शकत नाही.


17. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये (विशेषत: 1 ली ते 2 रा) गीअर्स बदलणे लक्षणीयरीत्या घडते, थोडासा धक्का जाणवतो. हे ठीक आहे?
    होय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स बदलताना जवळजवळ प्रत्येकाला थोडासा धक्का बसतो. वरवर पाहता हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. काही लोक असा युक्तिवाद करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रवपदार्थाची पातळी थोडीशी उंचावल्यास, असे धक्के कमकुवत वाटतात. पण हे त्यांचे वैयक्तिक मत आहे.


18. आम्हाला पॉवर आणि स्नो मोड्सची आवश्यकता का आहे, सक्रियकरण बटण ज्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे स्थित आहे? या मोडसाठी निर्देशक उजळले पाहिजेत?
    बटणावरील निर्देशक स्वतःच उजळले पाहिजेत. जर ते उजळले नाहीत आणि, शिवाय, तुम्हाला मोडमध्ये फरक दिसत नाही (खालील ऑपरेटिंग लॉजिक वाचा), नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरभोवती ट्रिम काढा, कदाचित तुमची बटण चिप कनेक्ट केलेली नाही.
    आता कामाच्या तर्काबद्दल:
    "पॉवर" मोड - उच्च गीअरवर स्विच करणे अधिक वेगाने होते (सामान्य मोडपेक्षा, विशिष्ट वेग प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते); त्याद्वारे निवड जास्तीत जास्त शक्तीआणि इंजिन टॉर्क, वेगवान प्रवेग इ.
    "स्नो" मोड - उच्च गीअरवर स्विच करणे कमी वेगाने होते (पुन्हा, सामान्य मोडपेक्षा, विशिष्ट वेग प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते); हे ड्राईव्हच्या चाकांना पुरविल्या जाणाऱ्या अत्याधिक उच्च टॉर्कमुळे ड्राईव्हची चाके घसरणे प्रतिबंधित करते. तसेच “स्नो” मोडमध्ये, कार दुसऱ्या गीअरवरून पुढे जाऊ लागते, त्याच कारणांमुळे (व्हील स्लिप कमी करण्याचा प्रयत्न). मुख्यतः हिमाच्छादित/निसरड्या रस्त्यांवर हिवाळ्यात वाहन चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले. तुम्ही इंधन वाचवण्यासाठी देखील हा मोड वापरू शकता, परंतु या मोडमध्ये कार “मूर्ख” व्हायला सुरुवात करते हे विसरू नका (हे दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करून (जे स्वतःच कठीण आहे) आणि उच्च गीअरवर स्विच करून तंतोतंत सुलभ होते) . उच्च गियरयेथे कमी revs क्रँकशाफ्ट(जास्तीत जास्त पॉवर व्युत्पन्न होत नाही)).
    आणि येथे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोड बटणाच्या वेगवेगळ्या पोझिशन्सवर गीअर शिफ्टिंगचे अधिक नमुने (टेम्पलेट) आहेत प्रवेगक पेडलवरील दाबाच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात (सर्व आलेखांमध्ये लीव्हर "डी" स्थितीत आहे, "ओव्हरड्राइव्ह" चालू आहे)


19. इंजिन सुरू करताना, पंखा खूप गोंगाट करतो - हे सामान्य आहे का?
    होय, हे सामान्य आहे. पंखा खूप गोंगाटाने सुरू होतो, परंतु हे अक्षरशः काही सेकंद टिकते, त्यानंतर ते आत जाते सामान्य पद्धतीकाम.


20. पंखा सतत चालतो - हे प्रत्येकाला घडते का?
    होय, आमच्या लॉरेल्समध्ये इलेक्ट्रिक फॅन नाही, तर चिकट कपलिंग असलेला पंखा आहे. सह फिरते वेगवेगळ्या वेगाने, पण सतत वाटचाल करत असतो.


21. आरबी इंजिनसाठी गॅस उपकरणे पुरवणे शक्य आहे का?
    करू शकतो! सह चांगली उपकरणेनवीनतम पिढी (पासून वितरित इंजेक्शन) इंजिन उत्तम चालते, ते कोणतीही शक्ती गमावत नाही. फक्त “परंतु”: अशी उपकरणे खूप महाग आहेत, म्हणून त्याबद्दल विचार करा: आपल्याला याची विशेषतः आवश्यकता आहे का?


22. लॉरेल C35 मध्ये कन्सल्ट डायग्नोस्टिक कनेक्टर कोठे आहे आणि ते कशासाठी आहे?
    कन्सल्ट डायग्नोस्टिक कनेक्टर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली, हूड रिलीझ लीव्हरच्या थोडेसे डावीकडे स्थित आहे. ते झाकणाखाली लपलेले असते आणि हे झाकण कशाने तरी घातल्यास बाहेर पडते. नावावरून हे स्पष्ट आहे की कारचे निदान करण्यासाठी कनेक्टर आवश्यक आहे. विशेषतः, आपण VCons डायग्नोस्टिक संगणकाशी कनेक्ट करू शकता. याव्यतिरिक्त, कनेक्टरचा वापर स्वयं-निदानासाठी केला जातो.


23. लॉरेल C35 वर स्टॉक अँटेना कुठे आहे?
    मानक अँटेना शीर्षस्थानी आणि तळाशी स्थित आहे मागील खिडकीगोंदलेल्या पट्ट्यांच्या स्वरूपात. बाहेरून, ते काचेच्या गरम पट्ट्यांसारखे दिसतात, परंतु ते काहीही गरम करत नाहीत :-) अँटेना ॲम्प्लीफायर (एक विशेष धातूचा बॉक्स :-)) डाव्या मागील खांबाच्या सजावटीच्या ट्रिमखाली लपलेला आहे.


24. लॉरेलमध्ये फ्यूज कुठे आहेत आणि कोणते काय करतात?
    लॉरेल्समध्ये फ्यूज आणि रिले असलेले दोन ब्लॉक आहेत: एक हुडच्या खाली, दुसरा केबिनमध्ये, ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाजवळ. IN इंजिन कंपार्टमेंटफ्यूज आणि रिलेची ओळख इंग्रजीमध्ये दर्शविली आहे, तरीही आपण ते शोधू शकता :-) अंतर्गत युनिटमध्ये, सर्व चिन्हे जपानी भाषेत आहेत, याचा अर्थ ते कुठे आहेत हे आपण शोधू शकणार नाही. काही मदत. सर्वसाधारणपणे, येथे पहा: पॅसेंजर कंपार्टमेंट C33 (RB20E) मधील फ्यूज, प्रवासी डब्यात C35 (RB20DE निओ)


25. लॉरेल C35 मध्ये केबिन फिल्टर कुठे आहेत?
    केबिन फिल्टर्सते नेहमी आमच्यापासून त्याच ठिकाणी लपतात - ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे. ते अगदी सहज बदलतात!


26. चालू डॅशबोर्डगाडी चालवताना, “स्लिप” इंडिकेटर उजळतो - याचा अर्थ काय?
    या निर्देशकाची उपस्थिती ऑल-व्हील ड्राइव्ह लॉरेल्सचा विशेषाधिकार आहे. ड्रायव्हिंग करताना, स्लिप तुम्हाला त्या क्षणी होणाऱ्या कोणत्याही स्लिपेज किंवा स्किडिंगबद्दल सूचित करते.


27. 35 बॉडीच्या मागील शेल्फमध्ये कोणते मानक स्पीकर्स स्थापित केले आहेत आणि त्यांच्यापर्यंत कसे जायचे?
    मागील शेल्फमधील मानक स्पीकर्स गोल क्लेरियन स्पीकर आहेत, त्यांच्यापर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण मागील सोफा काढावा लागेल (फक्त चार बोल्ट काढा - दोन 12 आणि दोन 10), नंतर मागील बाजूस सजावटीचे कव्हर्स. खांब (फक्त परिमितीच्या भोवती काळजीपूर्वक बांधा , कारण ते केवळ क्लिपवर धरले जातात), नंतर - एक ब्रेक लाइट आणि नंतर - एक मानक प्लास्टिक-वूलन :-) शेल्फ (वेगळे देखील). स्पीकर्स स्वतः चार 10 मिमी बोल्टसह मेटल शेल्फमध्ये स्क्रू केले जातात.


28. वॉशिंगनंतर आरबी इंजिन सुरू न झाल्यास मी काय करावे?
    असे घडत असते, असे घडू शकते. फक्त एक कारण आहे - वॉशिंग प्रक्रियेदरम्यान, पाणी वेगवेगळ्या लपलेल्या ठिकाणी जाते आणि तिथेच राहते. प्रथम येथे शोधा:
    1. ट्रॅम्बलर. स्लाइडर आणि त्याखालील झाकण काढा. तेथे एक ऑप्टिकल प्रणाली आहे, ती बाहेर उडवणे आवश्यक आहे.
    2. मेणबत्ती विहिरी. त्यात अनेकदा पाणी साचते.
    3. इंजेक्टर कनेक्टर्स. ते वरच्या दिशेला आहेत आणि पाण्याचे तेथे बाष्पीभवन देखील होत नाही.


29. वायपर ब्लेड्स वर न आल्यास ते कसे बदलावे?!
    प्रथम, हुडचे झाकण उघडल्याने समस्या सुटत नाही - वाइपर अजूनही वर जाणार नाहीत :-). दुसरे म्हणजे, सर्वात सोपा उपाय म्हणजे वाइपर चालू करणे आणि नंतर वाइपर चालू असताना इग्निशन बंद करणे. शीर्ष बिंदू. पूर्ण झाले - आता तुम्ही ब्रशेस बदलू शकता.


30. काय सेटिंग्ज रिम्सलॉरेल वर?
    PSD - 5x114.3, CO - 66.1 मिमी, ऑफसेट - 40 मिमी, रुंदी - 15x6JJ किंवा 16x7JJ


31. काय अर्थ आहेत मानक टायरआणि त्यांच्यात दबाव?
    15-इंच चाकांसाठी: आकार 195/65 R15 किंवा 205/60 R15 91S किंवा 91H; दबाव 2.0 एटीएम. सर्वात.
    16-इंच चाकांसाठी: आकार 205/55 R16 89V, दाब 2.0 atm. समोर, 2.2 एटीएम. मागील
    टायर पॅरामीटर्ससह जपानी प्लेट
    दुसरे चिन्ह (C35 साठी मॅन्युअलमधून)


32. फ्रंट स्ट्रट बार म्हणजे काय, ते कसे दिसते आणि ते का आवश्यक आहे?
    फ्रंट स्ट्रट एक धातूची काठी आहे :), स्ट्रट माउंट्स दरम्यान हुड अंतर्गत स्थापित. 35 व्या लॉरेल्सवरील स्पेसर असे दिसतात:
    उदाहरण क्रमांक १, उदाहरण क्रमांक २
    लक्ष द्या - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह लॉरेल्ससाठी स्पेसर फास्टनिंगमध्ये भिन्न(भिन्न भोक ड्रिलिंग)!
    ऑटोमोटिव्ह साइट्सपैकी एकावरील कोट (लेखकाला माफ करा, कोणते हे माहित नाही) या आयटमचा उद्देश स्पष्ट करते: “स्पेसर स्थापित करणे - आवश्यक घटककामगिरी ट्यूनिंग. अपवाद न करता प्रत्येकजण आश्चर्य नाही स्पोर्ट्स कारस्पेसरसह सुसज्ज. ब्रेस असलेली कार चांगली हाताळते आणि वळणे सोपे असते. स्ट्रट स्थापित केल्यानंतर, कार स्टीयरिंग व्हील वळणांवर अधिक अचूक आणि द्रुतपणे प्रतिक्रिया देते. सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या वरच्या भागांना "बांधून" सुधारित हाताळणी साध्य केली जाते, जे मानक स्थितीत फक्त तळाशी स्टॅबिलायझरद्वारे जोडलेले असतात. बाजूकडील स्थिरता, आणि वर तुलनेने "मुक्त" रहा. म्हणून, वळताना, निलंबन थोडेसे "चालते" जाते, परिणामी स्टीयरिंग व्हील वळणावर कारच्या प्रतिक्रिया कमी स्पष्ट आणि अधिक "गंधित" होतात. स्पेसर आपल्याला मानक निलंबनाची ही कमतरता सुधारण्याची परवानगी देतो महत्त्वाचा घटक निष्क्रिय सुरक्षा, शरीराची कडकपणा वाढवणे आणि समोरच्या प्रभावादरम्यान इंजिन शील्डच्या विकृतीसाठी अतिरिक्त अडथळा निर्माण करणे.
    लॉरेलवर स्पेसर स्थापित करण्यावर आमच्या फोरमवर सक्रियपणे चर्चा केली जाते.

विभाग वाढतच आहे!

NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 RB20 DE NEO L/B इंजिनसह – “शक्ती कमी होणे, खराब गतिमानता

07.12.2008

निसान स्कायलाइन - लॉरेल आर34 - सी35 मोटर RB20 DE NEO L/B सह -
"शक्ती कमी होणे, खराब गतिमानता"

वाढवा कार पार्कविकसित देशांमध्ये, पर्यावरणाच्या समस्यांना नेहमीच सर्वोच्च प्राधान्य दिले जाते. उत्सर्जन मानके कडक करणे हे ऑटोमेकर्सना नवीन इंजिन आणि कार मालकांना त्यांची वाहने अद्ययावत करण्यास भाग पाडण्याचे एक कारण आहे. यासाठी आहेत विविध यंत्रणाविमा, कालबाह्य कार, अधिभार आणि नवीन विषारी मानकांची पूर्तता करणाऱ्या आधुनिक खरेदीसह. हा वैज्ञानिक उद्योग, यांत्रिक अभियांत्रिकी, तंत्रज्ञान, अर्थशास्त्र इत्यादींचा विकास आहे...

निःसंशयपणे, विकसित देशांच्या सरकारांनी अवलंबलेली मानके वाढवण्याची सततची शर्यत देखील परदेशी उत्पादकांची आयात मर्यादित करण्याचा प्रयत्न आहे, विशेषत: विकसनशील देशांमधून, ज्यांच्या कार, तंत्रज्ञानाच्या कमतरतेमुळे, विशिष्ट मानकांमध्ये बसू शकत नाहीत (यासह " क्रॅश चाचण्या" ), परंतु इतर विकसनशील देशांमध्ये यशस्वीरित्या विकल्या जातात.

हा दृष्टीकोन समजण्यासारखा आहे - सरकार नोकऱ्या, आर्थिक स्थैर्य टिकवून ठेवण्याची काळजी घेते, कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंपासून (आणि केवळ कारच नव्हे) आपल्या बाजारपेठेचे संरक्षण करते, परंतु त्याच वेळी, या देशातील इंधन अनुरूप आहे. उच्च वर्गसर्व गॅस स्टेशनवर, रस्त्यांना रस्ते म्हणतात आणि गती मोडअपवादाशिवाय सर्व गोष्टींचे पालन करा. गॅसोलीनऐवजी रस्ते नसताना हे पूर्णपणे स्पष्ट होत नाही - ....., नियम लिहिलेले नाहीत, परंतु उच्चभ्रूंसाठी EURO 4 कस्टम्सचा पास म्हणून सादर केला गेला होता, जरी कोणीही ते साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत नाही, आणि ते अशक्य आहे. फक्त "विभक्त आर्थिक प्रवाह" - हे शक्य आहे.

काही आघाडीच्या कंपन्या, अधिक कठीण विषारीपणाच्या मानकांचा अंदाज घेऊन, वैज्ञानिक संशोधनासाठी खूप पैसे आधीच गुंतवत आहेत. शोधनिबंध, विकसित तंत्रज्ञान जे त्यांना टिकून राहण्यास आणि स्पर्धा करण्यास मदत करेल.

यापैकी एक TOYOTA, इंजिनांची LEARN BURN मालिका ही मध्यवर्ती अवस्था होती

स्टोइचियोमेट्रिक ते लीन कंबशन इंजिनमध्ये संक्रमण. जर आपण त्यांना A/F गुणोत्तराने वेगळे केले, तर हे आहेत:

1. A/F = 14.7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

साठी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या प्रकरणांमध्ये विविध मॉडेलतुम्ही "समान" ऐवजी "अंदाजे" चिन्ह लावू शकता.

दुसऱ्या केसमध्ये LEARN BURN मोटर्सचा समावेश आहे आणि तिसरा D4 आणि NEO Di, FSI, इ.चे सर्व ॲनालॉग्स आहेत.

गट 2 च्या या कालावधीतील अशा "संक्रमणकालीन" मोटर्समध्ये मोटर समाविष्ट आहे RB20DE NEO L/B(Learn Burn) जे NISSAN ने 1998 ते 2002 पर्यंत, NEO Di मालिका बदलून येईपर्यंत उत्पादन केले.

या इंजिनच्या पूर्ववर्ती RB20E आणि त्याच्या समकालीन RB25DE NEO च्या उलट, याला L/B उपसर्ग प्राप्त झाला होता, या इंजिनबद्दल मुख्य काय आहे? मुख्य गोष्ट म्हणजे दहन कक्ष, वेळ प्रणाली आणि टप्पे, उच्च उर्जेसह इग्निशन सिस्टमची स्थापना, यांत्रिक डॅम्पर्सचा परिचय SWIRL लीन मोडसाठी. खोल ओळख करून दिली अभिप्राय DC नुसार आणि एक HF रोटेशन सेन्सर जोडला गेला. या सर्वांमुळे दोन-लिटरमधून "काढणे" शक्य झाले सरळ सहा 155 फोर्स, जपानसाठी 2000 विषारीपणाचे मानक पूर्ण करतात. बरेच जण विचारतील - इतके कमी का? परंतु येथे प्रश्न "घोडे" ची संख्या नसून एक्झॉस्टच्या विषारीपणाचा मागोवा कसा ठेवायचा हा आहे. तथापि, त्यांच्या घोषित शक्तीसह सर्व घोषित कारने या मानकांचे पालन केले पाहिजे - अन्यथा ते रस्त्यावर चालवू शकणार नाहीत. सार्वजनिक वापरते ते स्वतः करू शकत नाहीत - फक्त टो ट्रकवर. कृपया - तेथे ट्रॅक आहेत, मी कार आणली, ओव्हरपॉवर इंजिनच्या उत्सर्जनासाठी पैसे दिले, टायर जाळले - परत ट्रेलर आणि गॅरेजमध्ये, "ट्यूनिंग" पुढे. पण रस्त्यावर तुम्ही श्वास घेऊ शकता. सर्वसाधारणपणे, रस्त्यांचे पर्यावरण सुधारण्याचे अनेक मार्ग आहेत (परंतु त्या सर्वांचा समावेश आहे उच्च दर्जाचे पेट्रोलसुरू करण्यासाठी).

इंजिनच्या या बदलासाठी सेवन मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक होते - ते संमिश्र बनले - डॅम्पर्स सामावून घेण्यासाठी SWIRL , इंधन-वायु मिश्रणाचा प्रवेश थांबवणे सेवन वाल्व. (या इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर 2 इनटेक व्हॉल्व्ह आहेत).

इंजेक्टर इनटेक वाल्वच्या समोर स्थित असल्याने, नंतर इंधन-हवेचे मिश्रणमध्ये तयार होतो सेवन अनेक पटींनी, परंतु नोजल एका सेवन वाल्वच्या समोर स्थित आहे, म्हणून एक चॅनेल अवरोधित केल्याने प्रवाह दर वाढतो आणि मिश्रण निर्मिती सुधारते. खरं तर, डँपर केवळ एका सेवन चॅनेलसाठी हवा अवरोधित करतो, कारण मिश्रण तयार करणे दुसऱ्या चॅनेलमध्ये केले जाते, जेथे नोजल स्थित आहे. डॅम्पर स्वतंत्रपणे कार्य करतात - किंवा यासाठी बंद आहेत आळशी(कमी भार) किंवा पूर्णपणे उघडा. या प्रणालीतील अपयश ठरतो तीव्र घसरणमोटर शक्ती. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा मॅनिफोल्डच्या परिचयाने, निसानला एक समस्या आली जी या मालिकेच्या इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.कार पॉवर आणि सिग्नल सर्किट्ससाठी स्वतंत्र “ग्राउंड्स” आणि ग्राउंडिंग पॉईंट्स वापरत असल्याने, या इंजिनमध्ये सेन्सर्सचे सिग्नल ग्राउंड नेहमीच ईसीयूवरील कूलंट तापमान सेन्सरच्या क्षेत्रामध्ये सेवन मॅनिफोल्डवर स्थित असते (आउटपुट वरचा रेडिएटर पाईप). मॅनिफोल्ड नेहमी ब्लॉकला बोल्ट केले जाते आणि या कनेक्शनमुळे RB मालिकेवर कधीही समस्या उद्भवल्या नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, पैसे वाचवण्यासाठी, निस्सानने तीन-वायर डीसी वापरला, ज्यामध्ये सिग्नल "ग्राउंड" सेन्सर हाउसिंग होते. या सर्वांमुळे डीसी सिग्नलमध्ये दिलेल्या एका सापेक्ष बदल झाला, म्हणजे, थ्रेशोल्डचा देखावा.

आकृती 1 विचारात घ्या, जे कोडच्या स्वरूपावर टिप्पणी देते जसे की DTC P0131 - गरम केलेले ऑक्सिजन सेन्सर 1 (समोर) - लीन शिफ्ट मॉनिटरिंग

डाव्या चित्रात ( तांदूळ 1-1) - सर्वकाही सामान्य आहे, DC सिग्नल रिच मिश्रणाच्या पातळीपेक्षा जास्त आहे, ज्याचा थ्रेशोल्ड ECU 0.6 व्होल्टवर सेट केला आहे (संदर्भासाठी - थ्रेशोल्ड पातळ मिश्रण 0.35 व्होल्ट)

जर डीसी व्होल्टेज 0.6 व्होल्टपेक्षा जास्त असेल तर - “ समृद्ध मिश्रण", 0.35 पेक्षा कमी - "गरीब". अशा हिस्टेरेसिस लूपमुळे क्षणिक मोडमध्ये ऑपरेशन दरम्यान अचूकपणे फरक करणे शक्य होते, तसेच डीसीची निष्क्रियता निश्चित होते. जर DC सिग्नल सतत दुबळ्या मिश्रणाच्या क्षेत्रामध्ये असेल तर याचा अर्थ एक समस्या आहे, ज्याच्या निराकरणामध्ये डीसी, इंजेक्टर, हवा गळती, इंधन दाब इत्यादी तपासणे समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, डीसीच्या चौथ्या वायरवरील बचतीमुळे, त्याचे सिग्नल "ग्राउंड" संपर्काच्या गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केले जाते. थ्रेडेड कनेक्शनएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह डीसी आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड दोन्ही. हे असे का आहे - हे सर्व शक्ती आणि सिग्नल "ग्राउंड्स" च्या पृथक्करणामुळे आहे. थ्रेडमध्ये डीसी दिसल्यास वाईट संपर्क(प्रतिकार वाढला आहे), नंतर डीसी सिग्नलचा एक विशिष्ट भाग या प्रतिकारावर पडतो, त्याचे मूल्य स्थिर पातळीवर कमी करतो. यामुळे ऑसिलोग्रामची खाली जाणारी शिफ्ट होते - तांदूळ. 1-2(सिग्नल मोठेपणा बदलत नाही), परंतु सकारात्मक अर्ध-लहर ECU मधील ट्रिगर हिस्टेरेसिसच्या वरच्या थ्रेशोल्डवर मात करणे थांबवते. व्यवस्थापनाचा निर्णय DC ला “पुन्हा कडक” करण्याचा आहे. तर बोलायचं तर - " या नाही नेहमी फक्त"केवळ प्रवेशयोग्यतेमुळेच नाही, तर डीसीला नुकसान न करता तो अनस्क्रूव्ह करण्याच्या अशक्यतेमुळे देखील (शरीरावरील डेंट्स अस्वीकार्य आहेत).

P0131 चे दुसरे कारण- सिग्नल ग्राउंडमध्ये खराब संपर्क - ते पुन्हा घट्ट करण्याची देखील शिफारस केली जाते. 4-वायर डीसी स्थापित केल्याने काही समस्यांचे निराकरण होते - सिग्नल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या स्थितीवर अवलंबून नाही, परंतु आपल्याला अतिरिक्त वायर घालावे लागेल.

जर तुमची कार डायग्नोस्टिक्स EURO OBD चे पालन करत असेल तर हे सर्व चांगले आहे, ज्यामध्ये अशा प्रकरणांसाठी कोड आहेत. आणि जर तुमच्याकडे 14 पिन कनेक्टर असलेली कार असेल, तर त्यातील ECU मध्ये असे कोड नसतात - परंतु डेटा स्ट्रीम मोडमध्ये, ग्राफिकदृष्ट्या तुम्ही निर्धारित केले की DC सिग्नल पातळी अपुरी आहे, सिग्नल ग्राउंड आणि DC बोल्ट पुन्हा कडक केले - परंतु तसे झाले मदत करू नका, तर या मोटरसाठी तुम्हाला सिग्नल ग्राउंडचा अगदी बिंदू “ग्राउंड” करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, वायरसह दोन बिंदू जोडणे पुरेसे आहे ज्याचा क्रॉस-सेक्शन 3 मिमी² पेक्षा कमी नाही.

फोटो 1 विद्युत उपकरणांच्या सिग्नल भागासाठी ग्राउंडिंग पॉइंट

फोटो 2 इनटेक मॅनिफोल्ड वरील पॉइंट ज्याला सिग्नल ग्राउंड जोडणे आवश्यक आहे.

वास्तविक तारीख प्रदर्शित करणाऱ्या स्कॅनरशिवाय अशा ऑपरेशनची आवश्यकता कशी तपासायची - या दोन बिंदूंमधील अँमीटर चालू करा. जर वर्तमान 0.2 A पेक्षा जास्त असेल तर डिझाइनमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.

आम्हाला कोणत्या ग्राहकांच्या तक्रारी आल्या:

- « नंतर शक्ती कमी होणे इंजिन गरम करणे», - हे संपर्क करण्याचे मुख्य कारण आहे. तापमान 60 अंशांवर पोहोचल्यानंतर, डीसी रीडिंगनुसार इंधन सुधारणा लक्षणीयरीत्या विचारात घेतली जाते आणि मालकांनी तक्रार केली की वाहन चालवताना गरम झाल्यानंतर, "त्यांनी गॅस सोडला - दाबला, आणि असे होते की कारमध्ये होती. ट्रेलरशी जोडले गेले आहे.”

- “रेव्ह्स वाढत आहेत, परंतु प्रवेग नाही " इ.

आणखी एक रेटिंग: - "3000 rpm पर्यंत खूप आळशी प्रवेग, नंतर काहीही होणार नाही असे दिसते."

फोरममधील संदेशांमधून, त्यापैकी बहुतेकांनी स्पार्क प्लग पाच वेळा साध्या ते इरिडियम APEXi 7 (पूर्ण केलेल्या कामाच्या फोटो अहवालांसह), वर्तुळातील सर्व सेन्सर्स (एमएएफ पासून सुरू होणारे इ.) पर्यंत बदलले. इंधन पंप, वॉशिंग इंजेक्टर, कोणास ठाऊक...).

काहींनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती देखील केली आणि मी अशा लोकांना वैयक्तिकरित्या भेटलो. आश्चर्याची सीमा नव्हती. हे समजण्याजोगे आहे - तेथे कोणत्याही त्रुटी नाहीत (आणि या इंजिनमध्ये कोणतेही नसतील), परंतु समस्या निराकरण करण्यायोग्य नाही. फक्त RB25 वर मॅनिफोल्ड घन आहे, परंतु येथे SWIRL फ्लॅप स्पेसरवर गॅस्केट आहेत ज्यावर ऑक्सिडेशनमुळे वस्तुमान प्रतिरोधकता कालांतराने वाढते. . डेटा स्ट्रीम मोडमध्ये, जेव्हा O2 B1S1 सिग्नल ग्राफिक पद्धतीने प्रदर्शित केला जातो आणि कलेक्टर्सवरील बिंदू जोडलेले असतात, तेव्हा सिग्नल लगेच त्याचे स्वरूप NG वरून ओके (Fig. 1) मध्ये बदलते आणि मशीन प्राप्त करते. पूर्ण गतिशीलताओव्हरक्लॉकिंग, आणि मालक एका वायरने आश्चर्यचकित झाला.

गाडझिव्ह ए.ओ
© Legion-Avtodata

Gadzhiev Arid Omarovich, Moscow, Ermakova Roshcha str 7A, प्रदेश 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, ई-मेल: [ईमेल संरक्षित], ऑटोमोटिव्ह डायग्नोस्टीशियन्सची संघटना

हा सल्ला सर्व मालकांना समर्पित आहे निसान गाड्यालॉरेल - सर्व चर्चा केलेल्या ऑपरेशनल समस्यांवरील मंचावरील पद्धतशीर उतारे आहेत - समस्या आणि त्यांचे निराकरण, उपभोग्य वस्तू, सुटे भाग इ.

आमच्या शहरात आणि देशभरात आधीच बरेच लॅव्ह्रिकोव्ह धावत आहेत... म्हणूनच आमचे सहकारी VictorZ ने ते योग्य वेळी मंचावर तयार केले.
विषय वाढला आहे आणि या विषयावर नवीन येणाऱ्यांना त्यांच्या समस्यांबद्दल माहिती मिळवणे आता सोपे राहिलेले नाही...

सर्व लॉरेल मालकांना मदत करण्यासाठी, मला फोरमवरील विषयामध्ये सांगितलेल्या सर्व गोष्टींचा सारांश देण्याची कल्पना होती, सर्व आवश्यक गोष्टी मांडणे आणि मनोरंजक माहितीआमच्या कारबद्दल एकाच ठिकाणी आणि आवश्यकतेनुसार टॉप अप.

माहिती विषयांमध्ये विभागली आहे:

इंजिन

-विद्युत:

इग्निशन बद्दल: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

काही स्त्रोतांनुसार, स्पार्क प्लग प्लॅटिनम आहेत, इतरांच्या मते, इरिडियम. u (कॅक्टस उत्पादक) PFR5G-11
एनजीके इरिडियम, जर तुम्ही टोयोटाकडून ऑर्डर केली तर - प्रति मेणबत्ती 630 रूबल आणि प्रतीक्षा करा, शहरात तुम्हाला प्रति मेणबत्ती 400 रूबल मिळू शकेल. मोठ्या विश्वासार्ह स्टोअरमध्ये खरेदी करणे चांगले. मी अलीकडेच कॅटलॉगनुसार माझ्या वैशिष्ट्यांसह इरिडियम-प्लॅटिनम NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (फक्त इरिडियमपेक्षा थोडे चांगले) खरेदी केले आहे, त्याची किंमत प्रति मेणबत्ती 500 रूबल आहे. मी ते स्वतः बदलले. (रजि)

कॉइल्स
मी कॉइल्सबद्दल बोलत आहे. मी आधीच त्यांचा आत आणि बाहेर अभ्यास केला आहे.

या उपकरणाचा मुख्य उद्देश 12Volts चे 20000Volts (अंदाजे) मध्ये रूपांतर करणे हा आहे. भौतिकदृष्ट्या, डिव्हाइस लहान वळणांसह प्राथमिक वळण आहे, जे ट्रान्झिस्टरवरील कॉइल कंट्रोल बोर्डशी जोडलेले आहे, जे यामधून वाहनाच्या संगणकाशी जोडलेले आहे. दुय्यम वळणात कित्येक पटीने जास्त वळणे असतात आणि ते केवळ प्राथमिक वळणांशी भौतिकरित्या जोडलेले असते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड, आणि ते थेट स्पार्क प्लगशी जोडलेले आहे. त्या. साध्या ट्रान्सफॉर्मरचे ऑपरेटिंग तत्त्व (दहावी श्रेणीचे भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवा)

ऑसिलोस्कोप कॉइलमध्ये दोषपूर्ण ट्रान्झिस्टर शोधतो - तो चुकीचा सिग्नल आकार तयार करतो. ट्रान्झिस्टर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण ओव्हरहाटिंग आहे. कॉइलमध्ये खराबी असल्यास, “चेक” लाइट सतत चालू असतो. मॉस्कोमधील लोक ट्रान्झिस्टर बदलून अशा कॉइल्सची दुरुस्ती करतात. दुरुस्तीची किंमत प्रति रील 1000 रूबल आहे.
Kent1 लिहिले:
ते फक्त कॉइल वाजवतील आणि कोणते काम करत नाही ते ठरवतील...

ही पद्धत कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये बिघाड निश्चित करते. मूर्खपणे संपर्कांमधील प्रतिकार मोजा आणि पॅरामीटर्स काय असावे हे पाहण्यासाठी टेबल पहा. "चेक" उजळू शकते आणि बाहेर जाऊ शकते. दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. (पुढे पहा)

कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये ब्रेकडाउन सर्वात हानिकारक आहे. अशा बिघाडाने, कार नेहमीच थांबत नाही, वीज देखील नेहमीच गमावत नाही, "चेक" लाइट अजिबात उजळत नाही इ. उच्च व्होल्टेज स्पार्क कुठे जातोहे आवश्यक आहे - मेणबत्तीमध्ये, नंतर कॉइलच्या प्लास्टिकच्या शेलला शिवून, ज्यावर कॉइल्स जोडलेले आहेत त्या बारच्या मुख्य भागावर. अशी खराबी केवळ शोधली जाते व्हिज्युअल तपासणीकॉइल्स - शरीरावर प्लास्टिकवर पांढऱ्या प्लास्टिकची अशी पातळ रेषा असते, बहुधा शरीराच्या वाक्यावर किंवा बाजूला. IMHO दुरुस्त करणे अशक्य आहे, जरी लोकांनी, निझमो आणि ऑटोडेटा फोरमच्या आधारे, कॉइल बॉडीमध्ये इपॉक्सी भरून आणि धूळपासून कॉइलची स्थापना साइट पूर्णपणे स्वच्छ करून अशा कॉइल्सची दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न केला आहे. IMHO प्रभाव अल्पकालीन असेल. एक ध्येय म्हणून - कार विकणे मदत करू शकते.

प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही विंडिंगमध्ये ब्रेकडाउनचे कारण वेळ आणि पाणी आहे. त्यांनी इंजिनच्या दिशेने रेडिएटर ग्रिलमधून माझ्यावर कुर्चर फेकल्यानंतर माझी कार हादरायला लागली. आरबी, व्हीक्यू इंजिन इ. धुवा. खाबरोव्स्क कार वॉशमध्ये त्यांना हे समजले आहे, हे अजिबात शक्य नाही. तुम्हाला RB आणि तत्सम निसान इंजिन असलेली कार खरेदी करायची असेल आणि इंजिन मांजरीच्या अंड्यांप्रमाणे चमकत असल्याचे तुम्हाला दिसले तर ते विचारात घेण्यासारखे आहे.

माझ्या कॉइल्समध्ये फक्त तिसऱ्या प्रकारची खराबी आहे. जेव्हा मी स्पार्क प्लग बदलले तेव्हा मी ते पाहिले. मी नवीन कॉइल्स बसवताच मी त्यांना स्वारस्य असलेल्या कोणालाही दाखवू शकतो देखावामाझे जुने कॉइल ब्रेकडाउनच्या ट्रेससह.

केंट १
10230 रूबल मित्राच्या VIP कार्डसह 3 तुकडे आणि 10% सूट. मी जपानकार स्टोअरमधून ऑर्डर केली, होय, हे तेच आहे जिथे युरका (डब्ल्यूडी) ला एवेनिर्कासाठी रॅकसह त्रास सहन करावा लागला, फक्त किम-यू-चेनवरील कार्यालय. 7 दिवस गेले, दरवाढीबद्दल काहीच सांगितले नाही

- कूलिंग सिस्टम
इंडसाठी थर्मोस्टॅट मूळ 600r स्टेशन वॅगन. ते स्वतः बदलले - वेळ - सुमारे एक तास (Reg)

- यांत्रिकी
बदली इंधन फिल्टर

फोटोमधून बेल्ट कसे घट्ट करावे

आता मी पाहिलं, एक पूर्णपणे वेगळी बाजू प्लास्टिकने बंद केली आहे आणि पट्टा घट्ट करण्यासाठी तुम्हाला फक्त एक पाना आवश्यक आहे.
पहिले चित्र जनरेटर दाखवते (ते कुठे शोधायचे)
(निळा टेंशन बेल्ट दर्शवितो)

सर्व काही भयंकर आहे, लाल रंगात चिन्हांकित केलेला स्क्रू थोडासा सैल करा आणि नंतर तणाव वाढवण्यासाठी निळ्या रंगात चिन्हांकित केलेला स्क्रू (घड्याळाच्या दिशेने) फिरवा, नंतर स्क्रू घट्ट करा आणि ते झाले.
मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन बंद करणे!

-सोडा
माझ्याकडे एक जळलेला रेझोनेटर देखील होता, मी ते फक्त कोल्ड वेल्डिंग 2*130r ने दुरुस्त केले आणि ते म्हणतात त्याप्रमाणे मी समस्या सोडवली (DimaS)

ड्राइव्ह सील एका औद्योगिक स्टेशनवर स्टेशन वॅगनमध्ये 200 रूबल (DimaS) मध्ये सापडले.
वाल्व कव्हर गॅस्केट (डावीकडे) 650 RUR (DimaS)
क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (संशयित) 250 RUR (DimaS)

मशीन
मॅन्युअलनुसार - निसान मॅटिक डी फ्लुइड, आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की काही ठिकाणी ते लिहितात की ते डी-III शी सुसंगत आहे आणि इतरांमध्ये ते नाही. कोणावर विश्वास ठेवावा - x.z. (कॅक्टस उत्पादक)
4wd स्वयंचलित बदलणे - 15,100 रूबल - हे कार्य आहे + स्वयंचलित स्वतः ट्रान्सफर केस (DimaS)

होडोव्का

- रॅक
KYB स्ट्रट्स (नवीन) 2000r प्रत्येक मागील (VictorZ)
पुढच्या लोकांनी सांगितले की 2300 Avtorem st मध्ये आहेत. औद्योगिक 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
स्वत: ची बदली मागील खांब(व्हिक्टरझेड)

- पॅड
निशिंबो पॅड्स, वरवर जपानी वाटतात. किंमत 1200 RUR (Zlodei)
बदली:

सलून, डॅशबोर्ड
ज्यांच्याकडे बटणांचे xanavi वर्णन आहे त्यांच्यासाठी:

हे हवामान नियंत्रण प्रणाली (एअर कंडिशनरसह) नियंत्रित करते
त्यात अंगभूत सीडी प्लेयर आहे जो थंडीमुळे मूक आहे आणि डिस्क वाचत नाही, परंतु तो फक्त पायरेटेड (स्टोअर-खरेदी केलेल्या) डिस्क वाचतो, तो SDR आणि SDVR अजिबात स्वीकारत नाही.
जर डिस्क घातली आणि वाचता येत नसेल, तर खालच्या डाव्या कोपर्यात हिब्रूमध्ये काही शिलालेख असलेला पिवळा आयत चमकतो.. त्यात काय बदल होईल?
जर डिस्क नसेल, तर त्याच आयतावर हिब्रूमधील शिलालेखांसह सीडी अक्षरे आहेत, ज्याचा अर्थ मला समजतो, सीडी नाही किंवा फक्त डिस्क नाही.

तर पुढे:
बटणांद्वारे:
1 - डिस्क काढण्यासाठी उघडा
2 - SD चालू करा
* SD फंक्शन्सचे नियंत्रण चालू आहे टच स्क्रीन
3 - 4 नेव्हिगेशन नियंत्रण, ते माझ्यासाठी कार्य करत नाही आणि बटणे देखील दर्शवत नाहीत
5 - मल्टीफंक्शनल व्हिडिओ स्टिक नेव्हिगेशनसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि टीव्हीवरील चॅनेल देखील थोडेसे स्विच करते

उजवी बाजू पूर्णपणे हवामान नियंत्रणासाठी समर्पित आहे.
6 - तापमान नियामक (स्टोव्ह मोड सक्रिय असताना नंतरचे स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाते)
7 - इंडिकेटर लाइट चालू असलेले एअर कंडिशनर चालू/बंद, एअर कंडिशनर चालू आहे
8 - स्वयंचलित स्टोव्ह मोड निवडलेल्या तापमानाची पातळी राखतो, वेग आणि एअर नोजल नियंत्रित करतो
* स्पीड आणि एअर नोझल्सचे मॅन्युअल नियंत्रण टच स्क्रीनवरील संबंधित बटणे दाबून केले जाते
** व्ही स्वयंचलित मोडइंजिनचे किमान तापमान गाठल्यावरच हीटरचा पंखा चालू होतो (हिवाळ्यात अतिशय सोयीस्कर)
9, 10 - वरवर पाहता तेच आहे मॅन्युअल नियंत्रणपण चित्र दिसत नाही
11 - हवामान नियंत्रण (हीटर किंवा एअर कंडिशनर) बंद करा किंवा हीटर मोड बंद असताना, एक दाबा नियंत्रण स्क्रीन प्रदर्शित करते
12 - फक्त हवा पुरवठा विंडशील्ड, जेव्हा तुम्ही बटण दाबता, तेव्हा एअर कंडिशनर आपोआप सक्रिय होते म्हणून तुम्हाला बटण 7 दाबून ते बंद करावे लागेल.

डँपर नियंत्रण
13 - बाह्य हवा (प्रकाश चालू आहे)
14 - अंतर्गत हवा (प्रकाश चालू आहे)
दोन्ही दिवे बंद असल्यास, डँपर 50% उघडे आहे

15- टीव्ही चालू करा
*** ध्वनी, SD प्रमाणे, कॅसेट प्लेयरद्वारे येतो आणि त्यावर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर समायोजित केला जातो
16 - स्क्रीन सेटिंग्ज, तुम्ही दिवस आणि रात्री मोडमध्ये स्क्रीन ब्राइटनेस समायोजित करू शकता, काही सेटिंग्ज फक्त तेव्हाच सक्रिय केल्या जातात जेव्हा परिमाण चालू केले जातात
17 - होय x.. त्याला माहित आहे की हे कोणत्या प्रकारचे नोजल आहेत, कदाचित हेडफोन्स.

मला तुमची निराशाही करायची आहे - टीव्हीवर कोणतेही इनपुट नाहीत, फक्त अनेक तारा बाहेर आणि आत जात आहेत.
एका व्यक्तीने सांगितले की मानक ऐवजी फक्त एमपी 3 टेप रेकॉर्डर स्थापित करा, मला याबद्दल असे वाटते: तुम्ही सर्वकाही स्थापित करू शकता, परंतु तुम्हाला मानक टीव्ही सोडावा लागेल (तसे, तो आवाज उचलतो. चॅनेल 5), सीडी आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे, परंतु उर्वरित कार्य केले पाहिजे. (DimaS)

डॅशबोर्ड आणि घड्याळावरील बल्ब बदलण्यासाठी डॅशबोर्ड काढून टाकणे: (VictorZ)

कुझोव्शिना
समोरचा दरवाजा स्विच 100r (DimaS)
बल्ब: 2000 पर्यंत पदक विजेता 4wd (DimaS) बेस H4 700 RUR
ClubS (Reg) बेस H1 साठी
पॉलिशिंग (Reg)

अलेक्झांडर रियाझंटसेव्ह, निसान-लॉरेल (एन-लॉरेल), 1994, व्ही-2, स्वयंचलित, गॅसोलीन, मागील-चाक ड्राइव्हचे मालक

माझ्याकडे ही कार सहा महिन्यांपासून आहे आणि मला खूप आनंद झाला आहे.

साधकनिसान-लॉरेल (एन-लॉरेल) :

• इंधनाचा वापर किफायतशीर आहे: 15l - शहर, 11 - महामार्ग.
• आतील भाग अप्रतिम, समृद्ध वेल, क्रोम डोर हँडल बाहेर आणि आत आहे.
• एक सोयीस्कर इलेक्ट्रॉनिक ओव्हन, ट्रंक आणि गॅस टँक फ्लॅप बटणे सीटच्या खाली स्थित नाहीत, परंतु वर आहेत दरवाज्याची कडी, जे अधिक सोयीस्कर आहे.
• कार आत्मविश्वासाने रस्ता धरते आणि उत्कृष्ट हाताळणी करते.
• या इंजिनमुळे, कार आत्मविश्वासाने आणि 120 किमी/ताशी वेगाने वेगवान होते.
• मी पाच-स्पीड स्वयंचलित सह आरामदायक आहे.
• ते सहजतेने जाते, डोलत नाही किंवा थरथरत नाही.
• निलंबन खूप कठीण नाही, परंतु आपण त्याला खूप मऊ देखील म्हणू शकत नाही.
• समोरच्या पॅनेलमधून सोयीस्कर कप धारक “ब्रेक आउट”, चमकदार, मोठा पडदाहवामान नियंत्रण आणि त्याची नियंत्रण बटणे देखील अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहेत.
• हँडब्रेक पायाने चालवलेला असला तरी, अनलॉक करण्याची यंत्रणा अतिशय सोयीची आहे.

उणेनिसान-लॉरेल (एन-लॉरेल) :

• आम्हा तिघांची आधीच मागे गर्दी झाली आहे.
• हेडलाइट्स प्लॅस्टिक आणि त्वरीत मंद होतात.
• कार थंड आहे, म्हणजे. हिवाळ्यात थंड आहे - स्पष्टपणे पुरेसे स्टोव्ह नाही.
• काही वेळा पार्किंगची समस्या असते.

तज्ञांचे मत: इंजिन नम्र आणि विश्वासार्ह आहे!

सेर्गेई शशकोव्ह, बुमर कार सेवा केंद्राचे संचालक

• इंजिन नम्र आणि विश्वासार्ह आहे आणि बहुधा वितरक आहे. परंतु ते जास्त गरम होऊ देऊ नका आणि तेलाची पातळी कमी होऊ देऊ नका. अरुंद वाहिन्यांची समस्या आहे.
• मेणबत्त्यांवर लक्ष ठेवा जेणेकरून ते खराब होणार नाहीत.
• नियतकालिक अमलात आणण्याची शिफारस केली जाते देखभालइंजिन: समोरचा टायमिंग बेल्ट आणि सील बदलणे. जर सील "धावतील", तर पुढचा भाग ओलसर असेल. मग टायमिंग बेल्टवर तेल येण्याची शक्यता असते - बेल्ट त्याचे गुणधर्म गमावते आणि आवश्यक असते अनिवार्य बदलीवेळेचा पट्टा
• IN मागील चाक ड्राइव्ह- एलसीडी फंक्शनसह गिअरबॉक्स, ज्यामुळे मशीन बर्फावर चांगली कामगिरी करते.
• राइड खूप कठीण आहे, म्हणून बॉल्स, लीव्हरवरील सायलेंट ब्लॉक्स, स्टीयरिंग टिप्स, रॉड्स आणि व्हील बेअरिंग्सकडे लक्ष द्या.
• अशक्तपणा- रॅक, परंतु त्यांची दुरुस्ती केली जात आहे.
• गिअरबॉक्समधील तेल नेहमी तपासा.
• कार्डन शाफ्ट, क्रॉसपीस आणि ड्राईव्हवरील अँथर्सकडे लक्ष द्या.