मुलांचे फोड Acura MDX (2007 – 2010).

Acura हा एक प्रीमियम ब्रँड आहे हे रहस्य नाही. होंडा ब्रँड, जे यूएसए मध्ये 1986 मध्ये दिसले आणि सुरुवातीला 2 मॉडेल ऑफर केले, लीजेंड आणि इंटिग्रा. जर अमेरिकन मार्केटमध्ये अकुरा बऱ्याच काळापासून ओळखला जात असेल, तर अधिकृतपणे रशियामध्ये, अकुरा ब्रँड फक्त 2014 मध्ये प्रसिद्ध झाला. आजपर्यंत, अकुराला इतर प्रीमियम ब्रँडशी स्पर्धा करणे कठीण वाटते जे रशियन लोकांना खूप पूर्वीपासून आवडतात, उदाहरणार्थ, इन्फिनिटी, मर्सिडीज. परंतु तरीही, आम्ही या ब्रँडबद्दल बरेच काही ऐकले आहे, त्यासाठी "ग्रे" डीलर्सचे आभार. परिणामी, रशियामध्ये Acura चे अवमूल्यन केले जाते, ते किंमत-गुणवत्ता, किंमत-उपकरणे निर्देशक चांगले एकत्र करते, विशेषतः मध्ये दुय्यम बाजार. आमच्या देशबांधवांसाठी सर्वात लोकप्रिय आणि परिचित मॉडेल MDX मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर आहे.

दुसरी पिढी Acura MDX 2007 पासून तयार केली जात आहे. MDX - 2 V6 पॉवर युनिटसह 3.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज आहे, 300 अश्वशक्ती तयार करते (कधीकधी 304, 307 एचपी, खरेदी करण्यापूर्वी शीर्षक काळजीपूर्वक पहा - ही आकृती सौदेबाजीचे कारण असू शकते) आणि 5 पायरी स्वयंचलित(2011 पासून त्यांनी 6-स्पीड स्थापित करण्यास सुरुवात केली).

हे इंजिन होंडाने विकसित केलेल्या VTEC (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम) प्रणालीचा वापर करते. प्रणाली 3 मोडमध्ये कार्य करते, कमी revsअंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्वात किफायतशीर मोडमध्ये कार्य करते, मध्यम जास्तीत जास्त टॉर्क मिळवला जातो आणि उच्च पातळीवर ते उपलब्ध आहे जास्तीत जास्त शक्ती. अशा प्रकारे, 2 टन पेक्षा जास्त वजनाची कार 7.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी स्प्रिंट सहज कव्हर करते आणि 100 किमी वापरते. एकत्रित सायकलमध्ये 12.3 लिटर गॅसोलीनचे मायलेज.

MDX नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम SH-AWD ने सुसज्ज आहे, ही प्रणाली पुढील आणि मागील चाकांमध्ये आणि मागील एक्सलच्या प्रत्येक चाकामध्ये 2 पर्यंत टॉर्क वितरित करू शकते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग्ज, म्हणजे, जेव्हा कार महामार्गावर चालत असते, तेव्हा ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते, उदाहरणार्थ, डावीकडे वळण घेताना, क्लच बंद होतात आणि अधिक टॉर्क उजव्या चाकांवर प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे स्क्रूिंगचा प्रभाव निर्माण होतो. वळण, ज्याचा हाताळणीवर चांगला प्रभाव पडतो; मागील कणा, 30 किमी/ता पर्यंत काम करते). SH-AWD तुम्हाला कारला अनियंत्रित स्किडमध्ये पाठवण्याची परवानगी देणार नाही - जरी स्टर्न सरकायला सुरुवात झाली असेल तरीही ती सरळ रेषेत ती योग्यरित्या ठेवेल.

MDX सस्पेन्शन उत्कृष्ट आहे, त्याच वेळी माफक प्रमाणात कडक आणि मऊ आहे, कार फिरत नाही, हायवेवर एक आनंददायी गुळगुळीत राइड आणि उत्कृष्ट कॉर्नरिंग (SH-AWD ची गुणवत्ता) जर्मन आवडत्या पोर्श आणि बरोबर स्पर्धा निर्माण करते. BMW, आणि निलंबन ट्यूनिंग NürburgRing येथे झाले.

सलूनमध्ये महागड्या साहित्याचे वर्चस्व आहे, जे "देशवासी" (लेक्सस, अनंत) पेक्षा उच्च दर्जाचे आहे. फिनिशिंग मटेरिअल, पार्ट्स फिट आणि एर्गोनॉमिक्स या संदर्भात Acura अधिक "जर्मन" कडे आकर्षित होते. परंतु अमेरिकन मार्केटमध्ये अंतर्भूत पर्याय देखील आहेत, जसे की 7 स्थानिक सलून, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रिमोट कंट्रोलसह ओव्हरहेड डीव्हीडी आणि हेडफोन, नेव्हिगेशन सिस्टम, 10 स्पीकर्ससह उच्च-गुणवत्तेचे संगीत आणि सबवूफर. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, तुम्हाला इंजिन, निलंबन किंवा चाकांच्या कमानी ऐकू येत नाहीत.

मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देऊ इच्छितो की ही कार, इतर Acura मॉडेल्सप्रमाणेच, खूप विश्वासार्ह आहे, म्हणून तिला लहानपणाचे आजार आहेत.

दुसरी पिढी Acura MDX खरेदी करताना काय पहावे?

फोड	उपाय
इंजिन
इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी	उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांसह इंधन भरणे
प्रत्येक 100 हजार किमी, वाल्व समायोजन आणि टाइमिंग बेल्ट बदलणे
स्वयंचलित प्रेषण (5 गती)
"किक" करू शकते आणि साधारणपणे डी मोडवर स्विच करू शकते	गिअरबॉक्स फ्लॅश करून, दर 40,000 हजार किमीवर तेल बदलून, केवळ मूळ ATF-Z1 सह उपचार केले जाऊ शकतात.
तेल सील गळती
निलंबन
स्पोर्ट उपकरणांवर स्थापित समायोज्य कडकपणासह स्ट्रट्सचे लहान सेवा आयुष्य	तुम्ही टेक्नो कॉन्फिगरेशनमधून नियमित इन्स्टॉल करू शकता
कमकुवत फ्रंट बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स
इलेक्ट्रिक्स

आत्तापर्यंत मी Acura कारचा व्यवहार केलेला नाही. मार्क, अर्थातच, माहित होते, परंतु शैलीकृत अक्षर "ए" हे रूपांतरित होंडा "एच" पेक्षा अधिक काही नाही हे तथ्य त्याच्याकडे आले नाही - जोपर्यंत तो नवीन अकुराला भेटला नाही.

“बॉडी हायब्रीड्स” अकुरा, उत्तर अमेरिकन शाखेच्या कोनाड्यात होंडा कंपनी, प्रवेश करणारा पहिला किंवा अगदी दुसरा नव्हता. आणि याबद्दल धन्यवाद, पहिला पॅनकेक अजिबात ढेकूळ बाहेर आला नाही. आम्ही Acura MDX SUV बद्दल बोलत आहोत, ज्याचा प्रीमियर 2000 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमध्ये झाला होता. प्रोडक्शन कारचे पदार्पण या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये डेट्रॉईटमध्ये झाले होते, तर अक्युरा एमडीएक्सला “नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द इयर 2001” ही पदवी देण्यात आली होती. (तसे, MDX ही केवळ पहिली संकरितच नाही तर कंपनीने स्वतंत्रपणे विकसित केलेली पहिली कार देखील आहे ज्याला “SUV” हे नाव लागू आहे.)

अशा हलचालीची अपेक्षा कोणालाच नव्हती. यूएसएमध्ये, मॉडेलची किंमत, विक्री जसजशी वाढत गेली, तसतशी निर्मात्याने शिफारस केलेल्या किंमतीपेक्षा कमीच नाही तर काही डीलर्सनी फुगवलेही. तथापि, यामुळे खरेदीदारांची आवड कमी झाली नाही - ऑर्डर केलेल्या कारसाठी प्रतीक्षा कालावधी अद्याप अनेक महिने आहे. तसे, "हायब्रीड शैली" च्या संस्थापकांपैकी एक - लेक्सस आरएक्स 300 - नवीन एकुराच्या लोकप्रियतेला बळी पडला, ज्यासाठी मागणी आणि त्यानुसार किंमती घसरल्या.

मॉस्को शोरूममध्ये एमडीएक्स शोधणे सोपे नव्हते: कार आमच्या खंडाला अधिकृतपणे पुरविली जात नाही - वनस्पती अमेरिकेशीही सामना करू शकत नाही. पण आम्ही भाग्यवान आहोत...

MDX मध्ये एक स्टायलिश, जलद-हलणारी बॉडी आहे – साध्या पृष्ठभाग आणि तीक्ष्ण कडा यांचे संयोजन जे आज फॅशनेबल आहे. आणि हे लगेच स्पष्ट होते की ही होंडा आहे, कौटुंबिक वैशिष्ट्येहे स्पष्ट आहे: MDX एकाच वेळी CR-V, आणि HR-V, आणि नवीन Civic सारखे आहे. "फ्लाय डिफ्लेक्टर" हा विषय काहीसा बंद आहे जो अर्धा नक्षीदार हुड कव्हर करतो - आणि अमेरिकन लोक त्यांच्यावर इतके प्रेम का करतात? चाके फार आदरणीय दिसत नाहीत - ते थोडे अरुंद आहेत, जरी आकार ठीक आहे असे दिसते - 235/65R17.

दिसण्यात, कार लहान आहे - उल्लेख केलेल्या RX300 सारखीच, परंतु प्रत्यक्षात MDX जवळजवळ 20 सेमी लांब आणि 15 सेमी रुंद आणि उंच आहे. मॉडेल ज्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे त्या होंडा ओडिसी/शटल मिनीव्हॅनच्या आकारमान जवळजवळ समान आहेत. कारमध्ये सीटच्या तीन ओळी आहेत - सात पूर्ण जागा. होंडा स्वतः, म्हणजे, Acura, MDX ला SUV आणि मिनीव्हॅनच्या संकरीत बाजारात आणते. आणि चांगल्या कारणासाठी. जरी ती खरी एसयूव्ही नसली तरीही, ती "पार्केट" कर्तव्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक व्हीटीएम (व्हेरिएबल टॉर्क मॅनेजमेंट) प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे सहजतेने व्यस्त ठेवते. मागील कणा. एक सक्ती अवरोधित आहे केंद्र भिन्नता. गिअरबॉक्स अर्थातच स्वयंचलित (आणि तसे, पाच-स्पीड) आहे. इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VTEC) सह 3.5-लिटर 240-अश्वशक्ती V6 आहे.

कारची आतील बाजू बाहेरीलपेक्षा मोठी आहे - मोठ्या खिडक्या आणि उच्च मर्यादा या भावनेला हातभार लावतात. ट्यूबलर सिल्स अतिशय योग्य आहेत, ज्यामुळे केबिनमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते - MDX गंभीर एसयूव्ही प्रमाणे उंच “बसते”. आतील, नेहमीप्रमाणे, चामड्याचे आहे, परंतु, परंपरेच्या विरूद्ध, बेज किंवा राखाडी नाही, परंतु पूर्णपणे काळा, लाकडी घालासह, जरी असे दिसते की ते अद्याप प्लास्टिकचे अनुकरण आहे. तथापि, सेडानप्रमाणेच आतील भाग घन आणि महाग दिसते कार्यकारी वर्ग, क्रोम भाग देखील यासाठी कार्य करतात. पॅनेल्स चांगल्या प्रकारे बसवलेले आहेत आणि स्पर्शाला आनंद देणाऱ्या "उत्कृष्ट" सामग्रीचे बनलेले आहेत. समोरच्या जागा पूर्णपणे "इलेक्ट्रिक" आहेत, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये चार समायोजन आहेत - लांबी, कुशनच्या पुढील आणि मागील भागांची उंची आणि बॅकरेस्ट अँगल आणि दोन पोझिशन्स आणि हीटिंगसाठी मेमरी देखील सुसज्ज आहे. आपल्यासाठी खुर्ची समायोजित करणे कठीण नव्हते. हे माफक प्रमाणात कठोर आहे, मानक परिमाणांच्या ड्रायव्हरसाठी चांगल्या आकाराचे आहे आणि शिवाय, मूळतः एकात्मिक हेडरेस्टसह, फक्त सुंदर आहे. मधला भागछिद्रित चामड्याने झाकलेले - उन्हाळ्यात इतके निसरडे नाही.

इष्टतम क्रॉस-सेक्शन आणि व्यासाचे स्टीयरिंग व्हील, सह यांत्रिक समायोजनउंचीमध्ये, परंतु त्याची श्रेणी लहान आहे. स्वयंचलित निवडकर्ता युरोपियन शैलीमध्ये स्थित आहे - मजल्यावरील. डॅशबोर्ड ओव्हरलोड केलेला नाही - फक्त आवश्यक गोष्टी: स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, टाकीमधील इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान. इतर सर्व माहिती पुरवली आहे चेतावणी दिवे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील मुख्य स्थान "ब्लू स्क्रीन" द्वारे व्यापलेले आहे - अंदाजे 6-इंच डिस्प्ले, जो ऑन-बोर्ड संगणकावरील इंधन वापर, "संगीत" आणि वातानुकूलन बद्दल डेटा प्रदर्शित करतो. सर्व प्रणालींचे नियंत्रण सोपे आणि सरळ आहे; कोणत्याही सूचना आवश्यक नाहीत. बोस स्टिरिओ सिस्टीम सीडी आणि कॅसेट या दोन्हीसह कार्य करते आणि व्हॉल्यूम कंट्रोल स्टिअरिंग व्हीलवरील रिमोट कंट्रोलसह डुप्लिकेट केले जाते. कमाल मर्यादेवर, अर्थातच, एक चष्मा केस आहे, आसनांच्या मध्यभागी कन्सोलवर दोन कप होल्डर आहेत, आर्मरेस्ट कव्हरखाली (हे 180 अंशांवर झुकते, दोन एकात्मिक कप धारक प्रदान करते. मागील प्रवासी) दुहेरी तळाशी आणि रोसेट असलेला एक मोठा ड्रॉवर आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान परंतु सोयीस्कर आहे. झाकणाखाली सिगारेटचा लायटर नव्हता - फक्त एक सॉकेट, आणि त्यापुढील एक ॲशट्रे नव्हता, परंतु लहान गोष्टींसाठी एक कंटेनर होता, ज्यामध्ये लवचिक साहित्य होते - असे दिसून आले की कार धूम्रपान न करणारी होती.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांच्या आरामाकडे कमी लक्ष दिले जात नाही. रुंदी आणि उंची दोन्हीमध्ये भरपूर जागा आहे पुढील आसन. झुकण्याच्या कोनानुसार बॅकरेस्टला दोन स्थिर स्थाने असतात. फोल्डिंग आर्मरेस्ट दोन कप धारकांनी सुसज्ज आहे आणि आणखी दोन दरवाजाच्या ट्रिममध्ये आहेत. हवामान नियंत्रण आणि मागील प्रकाश स्वायत्त आहेत.

दुसऱ्याच्या मागच्या बाजूला झुकून तुम्ही तिसऱ्या रांगेत जाऊ शकता. येथे, अर्थातच, ते इतके विनामूल्य नाही, परंतु ते अगदी सहन करण्यायोग्य आहे. बसण्याची स्थिती खूपच आरामदायक आहे - मजल्याच्या पातळीतील फरकामुळे, तुम्हाला तुमचे पाय जास्त वाकवावे लागत नाहीत, जसे की MDX वर्गमित्र किंवा मिनीव्हॅनमध्ये घडते. आणि पुन्हा - बाजूच्या पॅनल्समध्ये दोन कप धारक. एकूण दहा आहेत - प्रवाशांपेक्षा जास्त. तथापि, हे अमेरिकेसाठी विक्रमापासून दूर आहे.

वरच्या दिशेला उघडणाऱ्या पाचव्या दरवाजातून ट्रंकमध्ये प्रवेश होतो. स्टाइलाइज्ड फूटप्रिंट ट्रिमद्वारे सूचित केल्याप्रमाणे बंपर रनिंग बोर्ड म्हणून काम करतो. अंतर्गत परिवर्तन क्षमता खरोखरच गंभीर मिनीव्हॅनसाठी पात्र आहेत. तिसऱ्या आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा एका मोशनमध्ये दुमडल्या जातात: जेव्हा तुम्ही लीव्हर दाबता, तेव्हा बॅकरेस्ट पुढे खाली येते आणि एकाच वेळी चकत्या पुढे आणि खाली हलवतात - तुम्हाला पूर्णपणे सपाट मजला मिळेल. काहीही हलविण्याची गरज नाही, केबिनभोवती क्रॉल करा, फास्टनर्स डिस्कनेक्ट करा आणि गॅरेजमध्ये ड्रॅग करा. झाकणाखाली ट्रंक फ्लोअरमध्ये हेडरेस्टसाठी एक कंपार्टमेंट आणि साधनांचा एक छोटा संच आहे. बाजूच्या पॅनल्सवर झाकण असलेले आणखी दोन ड्रॉर्स. सुटे टायर बाहेर, मजल्याखाली स्थित आहे. बंद होते मागील दरवाजाचार बाजूंप्रमाणे निर्दोष नाही.

निष्क्रिय वेगाने इंजिन स्वतःला अजिबात दाखवत नाही - आवाज नाही, कंपन नाही. थांबल्यापासूनची "कमी" सुरुवात आनंददायी असते - वेगात तीव्र वाढ होते. गीअर सहजतेने आणि त्याच वेळी त्वरीत बदलतो, ज्यामुळे इंजिनला फिरू शकते इष्टतम गती. स्वयंचलित चांगले आहे - संवेदनशील, वेगवान आणि क्षणिक मोडमध्ये "मंदपणा" सह तुम्हाला त्रास देत नाही.

चेसिसने संमिश्र छाप सोडली. निलंबन कठोर, पारदर्शक, अगदी पारदर्शक आहे. खड्डे आणि सांधे स्वतःला संवेदनशील प्रभावांसह जाणवतात, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट शरीरात प्रसारित केली जाते - सोबत अप्रिय आवाज. थोड्या वेळाने तुम्ही प्रत्येक छिद्राभोवती गाडी चालवायला सुरुवात कराल. ट्राम ट्रॅक सामान्यत: आपत्ती असतात आणि असमान पृष्ठभाग चालू केल्यावर कारची पुनर्रचना होते.

स्टीयरिंग व्हील उलट्या क्रियांनी भरलेले आहे; निलंबनाची कडकपणा आणि स्टीयरिंग यंत्रणेची वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतात. एमडीएक्स अनिच्छेने वळणात प्रवेश करते, वळणाच्या बाहेरील बाजूस झुकते (कोरड्या पृष्ठभागावरील अंडरस्टीयर हे टॉर्कचा मुख्य प्रवाह समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केल्याचा एक परिणाम आहे), तथापि, कार नियंत्रणात राहते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते. उत्तम प्रकारे

कठोर निलंबनामुळे होणारे सर्व त्रास तुम्ही चांगल्या कव्हरेजसह महामार्गावर जाताच संपतात. येथे सर्व काही परिपूर्ण आहे: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, स्टीयरिंग व्हीलवर शून्य स्पष्ट, अनुलंब स्विंग नाहीत. हाताळणे हे एखाद्या चांगल्या प्रवासी कारसारखे आहे.

ब्रेक्स तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे कार्य करतात - प्रभाव आणि मंदी दोन्ही इष्टतम आहेत. ABS अकाली सक्रिय झाल्यामुळे त्रास होत नाही. दृश्यमानतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, त्याशिवाय आतील आरसा थोडा लहान आहे. मनोरंजक मुद्दा: जेव्हा रिव्हर्स गियर गुंतलेला असतो, तेव्हा उजवा बाहेरचा आरसा आपोआप "पुनर्बिंदू" करतो मागचे चाकहाताळणी सुलभतेसाठी. आवाजासाठी, मुख्य स्त्रोत म्हणजे रस्ता आणि निलंबन. इंजिन फक्त जास्तीत जास्त वेगाने स्वतःला दाखवते. आणि वायुगतिकीय आवाज 100 किमी/तास नंतर दिसून येतो.

परिणाम काय? एक सुंदर, सुसज्ज चारचाकी ड्राइव्ह वाहन शक्तिशाली मोटरआणि एक आरामदायक, घन आणि त्याच वेळी बहुमुखी इंटीरियर. त्याच वेळी, एक कडक निलंबन आणि तीक्ष्ण हाताळणी आहे. Acura MDX ऑपरेट करण्यासाठी आदर्श परिस्थिती सामान्य रस्ते आहेत. तथापि, या कारचा हेतू कुमारी भूमी जिंकण्याचे साधन म्हणून नव्हता.

मॉस्कोमध्ये, MDX ची किंमत जवळपास $65,000 आहे - जर तुम्हाला ते सापडले तर. तुम्हाला एखादे आढळल्यास, लगेच बाजूंना काही रेखांशाचे मोल्डिंग चिकटवा, अन्यथा पार्किंगमधील तुमचे शेजारी ताबडतोब तुमचे दरवाजे ठोठावतील.

28.11.2016

- चांगली प्रतिष्ठा आणि उदात्त वंशावळी असलेली मोठी, सुसज्ज कार - उत्साहींना नेमके काय हवे आहे मोठे क्रॉसओवर. रशियासह बहुतेक सीआयएस देशांमध्ये दुसरी पिढी अक्युरा एमडीएक्स अधिकृतपणे पुरविली गेली नाही हे असूनही, दुय्यम बाजारात या कारच्या ऑफरची संख्या बरीच मोठी आहे. मूलभूतपणे, या ब्रँडच्या कार मोठ्या असूनही यूएसए मधून आयात केल्या गेल्या वाहतूक कर, कार उत्साही लोकांमध्ये MDH ला खूप मागणी होती. आज, यापैकी बऱ्याच कारने शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कापले आहे, याचा अर्थ कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही निष्कर्ष काढण्याची वेळ आली आहे.

थोडा इतिहास:

अकुराएक तरुण ब्रँड आहे ज्याचा इतिहास 1986 मध्ये सुरू झाला. हा ब्रँड कंपनीचा प्रीमियम विभाग "" म्हणून तयार केला गेला आणि अमेरिकन बाजारावर लक्ष केंद्रित केले गेले. हा ब्रँड प्रीमियम सेडान तयार करण्यावर केंद्रित होता हे तथ्य असूनही आणि स्पोर्ट्स कार, आज, एसयूव्ही हे ब्रँडचे सर्वात यशस्वी मॉडेल मानले जातात. Acura हे नाव लॅटिन मूळ "Acu" वरून आले आहे, ज्याचा अर्थ "अचूक" किंवा "सुस्पष्टतेने बनवलेला" आहे. 2001 मध्ये प्रथम MDH डेब्यू झाला; पाच वर्षांनंतर, लोकप्रिय SUV ची दुसरी पिढी बाजारात आली. नवीन उत्पादनाचा नमुना आंतरराष्ट्रीय स्तरावर सादर करण्यात आला कार प्रदर्शन NYC मध्ये. दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनाच्या वेळी, MDH हा युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर होता. कार विकसित करताना, होंडाने त्याची कॉर्पोरेट शैली आणि मूळ डिझाइन लागू केले, परिणामी, नवीन MDH ला एक गोंडस सिल्हूट आणि तीक्ष्ण रेषा मिळाल्या.

पहिल्या पिढीच्या MDH च्या तुलनेत, नवीन उत्पादनात वाढ झाली आहे व्हीलबेस, अधिक प्रशस्त सलून, समृद्ध उपकरणे(मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील). बद्दल बोललो तर तांत्रिक भाग, नंतर कारमध्ये नवीन आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन « SH-AWDसक्रिय सह मागील भिन्नता. 2010 मध्ये, एक रीस्टाईल केले गेले, परिणामी खालील बदल केले गेले: रेडिएटर ग्रिलची रचना, हवेचे सेवन, समोर आणि मागील ऑप्टिक्स. त्याच वेळी, एक नवीन सहा-स्पीड ट्रान्समिशन दिसू लागले आणि संपूर्ण ओळउच्च-तंत्र इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जे कारमध्ये अधिक आरामदायी मुक्काम प्रदान करतात. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह नवीन सीट, इलेक्ट्रॉनिक ट्रंक रिलीज बटण, नेव्हिगेशनसह ऑडिओ सिस्टम आणि बरेच काही. दुसऱ्या पिढीतील Acura MDX चे उत्पादन 2012 मध्ये बंद करण्यात आले आणि त्याच वर्षी कारची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली.

मायलेजसह Acura MDX चे फायदे आणि तोटे.

ना धन्यवाद चांगल्या दर्जाचेधातू आणि पेंट कोटिंगशरीरावर गंज दिसत नाही आणि जर कार अपघातात सामील झाली नसेल तर बहुतेक MDC चे शरीर उत्कृष्ट स्थितीत असेल. शरीराच्या विशेष विकासाबद्दल धन्यवाद " Acura अभियांत्रिकी"आणि 10 एअरबॅग्ज, जे मानक म्हणून प्रदान केले जातात, MDH ला 2012 मध्ये सर्वात सुरक्षित प्रीमियम क्रॉसओवर म्हणून ओळखले गेले.

पॉवर युनिट्स.

Acura MDH दोन सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 3.5 (256 hp) आणि 3.7 (300 hp). या मोटर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे प्रणाली VTEC, जे 2000 ते 5000 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्कची श्रेणी विस्तृत करते आणि हानिकारक एक्झॉस्टचे उत्सर्जन देखील कमी करते. तसेच, MDH बढाई मारते कमी वापरइंधन (शहरी मोडमध्ये सरासरी 12-15 लिटर प्रति 100 किमी). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि इंजिनला अपयशाशिवाय कार्य करण्यासाठी, वेळेवर देखभाल करणे पुरेसे आहे. दर 10-12 हजार किमी अंतरावर एकदा तरी तेल बदलले पाहिजे. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा या कारचा एक फायदा म्हणजे ती 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर उत्तम प्रकारे चालते.

टाळण्यासाठी गंभीर समस्यामोटरसह, समान मायलेजवर प्रत्येक 100,000 किमीवर कुळांचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे, गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे (टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलणे आवश्यक आहे); स्पार्क प्लग, वापराच्या अधीन दर्जेदार इंधन, 50,000 किमी पर्यंत चालेल. वर्षातून एकदा स्वच्छता आवश्यक आहे इंधन इंजेक्टरआणि थ्रोटल असेंब्ली. 3.7 इंजिन सीआयएसमध्ये सर्वात सामान्य मानले जाते, या इंजिनमध्ये इंजेक्शन सिस्टम आणि आज फॅशनेबल टर्बाइन नसले तरीही, ते शहर आणि महामार्गावर कारला आत्मविश्वासाने गती देते, गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट नाही. अधिक शक्तिशाली गाड्या. दुय्यम बाजारपेठेत या मोटरला घाबरण्याची गरज नाही, कारण त्याची "भांडवली जीवन" पर्यंत चांगली सेवा जीवन आहे.

संसर्ग

Acura MDH पाच-स्पीड (2010 पर्यंत) आणि सहा-स्पीड (2010 पासून) हायड्रोमेकॅनिकलसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कारच्या मालकांना अनेकदा ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचा सामना करावा लागतो (स्विच करताना धक्का बसणे आणि धक्का बसणे), हे खराबीमुळे होते. सॉफ्टवेअरट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे अपयश. मेट्रोपॉलिटन भागात चालवल्या जाणाऱ्या कारना अनेकदा ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगचा अनुभव येतो. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने समस्या युनिट पुनर्स्थित केले सहा-स्पीड गिअरबॉक्सट्रांसमिशन, जे अधिक विश्वासार्ह ठरले आणि क्वचितच मालकांना अप्रिय आश्चर्यचकित करते. गीअरबॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 60,000 किमीवर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

कार कनेक्टेडसह सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमच्या विश्वासार्हतेमुळे गंभीर तक्रारी उद्भवत नाहीत, परंतु आपण कार पूर्ण एसयूव्ही म्हणून वापरत नसल्यासच. इलेक्ट्रॉनिक क्लचओव्हरहाटिंगची खूप भीती वाटते आणि जर तुम्ही सतत ऑफ-रोड जात असाल तर महाग दुरुस्तीप्रसार टाळता येत नाही.

सलून

Acura MDH चे आतील भाग सजवण्यासाठी, निर्मात्याने उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली, परिणामी, अशी संकल्पना " केबिनमध्ये क्रिकेट» या मॉडेलच्या मालकांना माहिती नाही. कार मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज असूनही, मालकांना त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

मायलेजसह Acura MDX चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

Acura MDH मध्ये उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत - आराम, गुळगुळीतपणा, हाताळणी. हे मल्टी-लिंक सस्पेंशनद्वारे सुलभ केले जाते, जे केवळ समोरच नाही तर मागील बाजूस देखील स्थापित केले जाते. या संयोजनाच्या केवळ तोट्यांमध्ये चेसिस दुरुस्तीची उच्च किंमत समाविष्ट आहे. पारंपारिकपणे, आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्जचा विचार केला जातो उपभोग्य वस्तू, त्यांचे संसाधन, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 50,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. बॉल सांधे, फ्रंट शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्स, सरासरी, शेवटचे 70-90 हजार किमी. पुढील आणि मागील लीव्हर बरेच टिकाऊ आहेत आणि 150-170 हजार किमी टिकू शकतात. मागील शॉक शोषकएक कडकपणा नियमन प्रणाली आहे आणि त्यांना भीती वाटते " गती अडथळे“जर तुम्ही अनेकदा ब्रेक न लावता त्यांच्यावर गाडी चालवत असाल, तर तुम्हाला 30,000 किमी नंतर शॉक शोषक बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

जास्त वजन (2 टन) असूनही, कार स्पोर्टी सवयींसह पॅसेंजर सेडानप्रमाणे चालते, तर स्टीयरिंग यंत्रणा बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि नियमानुसार, 150,000 किमी पर्यंत आश्चर्यचकित होत नाही. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांना प्रत्येक 100-120 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. ब्रेकिंग सिस्टमचा सर्वात मोठा तोटा मानला जातो जलद पोशाखडिस्क, त्यांना पॅडसह जवळजवळ एकाच वेळी बदलणे आवश्यक आहे, दर 40-50 हजार किमी. अनेक मालक पारंपारिक डिस्क्सच्या जागी छिद्रित डिस्क्स बदलून समस्या सोडवतात.

परिणाम:

Acura MDH ही एक विश्वासार्ह आणि किफायतशीर कार आहे, परंतु वापरलेला पर्याय निवडताना तुम्ही अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या मॉडेलच्या बहुतेक कार यूएसए मधून आयात केल्या गेल्या होत्या आणि त्यांचा इतिहास शोधण्याचा कोणताही मार्ग नाही आणि तुम्हाला माहिती आहे की, या देशात बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या कारची देखभाल करत नाहीत. परिणामी, 100-150 हजार किलोमीटर नंतर, बहुतेक मुख्य घटक आणि संमेलने बदलण्याची किंवा महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते. सर्वोत्तम पर्यायनवीन आयात केलेल्या आणि परवानाधारक सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिस केलेल्या कारची खरेदी असेल.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• पॉवर युनिट्सची विश्वसनीयता.
• कमी इंधन वापर.
• उच्च दर्जाचे आतील साहित्य.

दोष:

• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• प्री-रीस्टाइल कारवर संभाव्य ट्रांसमिशन समस्या.
• लहान संसाधन ब्रेक डिस्क.
• लहान मागील दृश्य मिरर.
• बहुतेक भाग यूएसए मधून मागवले जाणे आवश्यक आहे.

2011 मध्ये जग खूश होते अद्यतनित आवृत्तीलक्झरी SUV Acura MDX. नवीन मॉडेलसारखेच स्टाइलिश आणि सुरक्षित राहते आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये अधिक अत्याधुनिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत. आम्ही सध्या दुसऱ्या पिढीतील Acura MDX चा विकास पाहत आहोत, ज्यात अनेक तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये आहेत जी Acura ला अनेक वर्षांपासून रोल मॉडेल बनवतात.

आणि नाही, आम्ही या एसयूव्हीच्या गुणवत्तेची अतिशयोक्ती करत नाही; Acura अनेक पैलूंमध्ये खरोखर चांगले आहे. चला डिझाइनसह प्रारंभ करूया. Acura MDX 2011 आवृत्तीमध्ये हे आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपमनोरंजक फ्रंट पॅनेलप्रमाणे, अंगभूत फिनिशरसह मागील पॅनेल धुराड्याचे नळकांडे, जे चमकण्यासाठी पॉलिश केलेले आणि स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत. सुसज्ज गुळगुळीत टेललाइट्स देखील आहेत तेजस्वी LEDs, तसेच 5 प्रमुख स्पोकसह छान 18-इंच ॲल्युमिनियम चाके.

विस्तारित पर्याय पॅकेजमध्ये 17-इंच 7-स्पोक ॲल्युमिनियम चाके आणि सक्रिय शॉक शोषक प्रणाली समाविष्ट आहे. बद्दल अधिक वाचा तांत्रिक माहितीआम्ही थोड्या वेळाने बोलू, परंतु आत्तासाठी केबिनच्या आत असलेल्या उपकरणांवर एक नजर टाकूया.

Acura MDX च्या आत आपल्याला वेंटिलेशन सिस्टमसह लेदर सीट्स आणि फॅशनेबल स्पोर्टी शैलीमध्ये बनवलेले एक मोठे स्टिअरिंग व्हील दिसेल. नेहमीच्या AcuraLink उपग्रह रेडिओ आणि व्हॉइस-सक्रिय GPS देखील आहे, रिअल-टाइम ट्रॅफिक मॉनिटरिंग आणि पर्यायी मार्ग कार्याचा उल्लेख नाही.

अहवाल देणारी हवामान प्रणाली देखील आहे हवामान परिस्थितीवास्तविक वेळेत, त्यामुळे पावसात अडकणे अधिक कठीण होईल. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये अंतर्गत उपकरणेआतील भागात बऱ्यापैकी मोठी 8-इंच नेव्हिगेशन स्क्रीन आणि तीन व्ह्यूइंग पॉइंट्ससह मागील व्ह्यू कॅमेरा आहे.

मागच्या प्रवाशांना कंटाळा यायला वेळ लागणार नाही लांब ट्रिप, कारण त्यांना काहीतरी करायचे आहे - त्यांच्या सेवेत मनोरंजन प्रणालीपूर्ण-रंगीत स्क्रीनसह, 15 GB हार्ड ड्राइव्हसह ऑडिओ सिस्टम, तसेच प्रवेश करण्यायोग्य यूएसबी पोर्ट्स जेणेकरुन आपण आपल्या स्वतःच्या ट्यूनसह फ्लॅश ड्राइव्ह प्लग इन करू शकता.

अनेकांमुळे वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित झाले आहे अद्वितीय प्रणाली Acura, जसे की CMBS प्री-कॉलिजन ब्रेकिंग सिस्टम, ACC अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि BSI ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.

इंजिन

2011 Acura MDX मध्ये 3.7-लिटर VTEC V-6 इंजिन आहे जे 8-सिलेंडर इंजिन सारखीच उर्जा देते, तर 6-सिलेंडर आवृत्ती लहान आणि अधिक इंधन-कार्यक्षम आहे. पॉवरबद्दल बोलायचे तर ते 300 हॉर्सपॉवर आणि 270 Nm टॉर्क आहे. हे त्वरित थ्रॉटल प्रतिसाद सुनिश्चित करते जे कमी- आणि मध्यम-श्रेणी दोन्ही टॉर्क वितरीत करते.

2011 Acura MDX साठी इंधन अर्थव्यवस्था 14.7 mpg शहर, 11.2 mpg महामार्ग आणि 13 mpg एकत्रित आहे. तसे, Acura MDX 2009 आवृत्तीशी तुलना केल्यास, नवीन आवृत्तीमध्ये शहर आणि महामार्गावरील इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

VTEC V-6 इंजिन स्पोर्टशिफ्ट अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे. गिअरबॉक्समध्ये दोन आहेत स्वयंचलित मोडआणि मोड मॅन्युअल ट्रांसमिशनस्टीयरिंग व्हीलवर सोयीस्करपणे स्थित स्विच वापरणे.

Acura ची SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली इंजिन पॉवरचा इष्टतम वापर सुनिश्चित करते. या प्रणालीमध्ये, केवळ मागील आणि पुढच्या एक्सलमध्येच नव्हे तर दोन्ही मागील चाकांमध्ये देखील आवश्यक प्रमाणात ऊर्जा हस्तांतरित करण्यासाठी टॉर्क लागू केला जातो.

कामाबद्दल धन्यवाद सहाय्यक प्रणाली VSA स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली, Acura SH-AWD तंत्रज्ञान कोणत्याही परिस्थितीत वाहन नियंत्रणक्षमतेची डिग्री लक्षणीयरीत्या वाढवते, मग ते ऑफ-रोड असो, पावसाळी हवामान असो किंवा बर्फ आणि बर्फ असो.

चेसिस

आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, Acura MDX स्वतंत्र फोर-व्हील MDX सस्पेन्शन वापरते, ज्यामध्ये MacPherson स्ट्रट्स आणि एक विशेष कठोर बॉडी डिझाइनमध्ये माउंट केलेले मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, फ्रंट सस्पेंशन विशेष बुशिंग्ज वापरते जे संपूर्ण चेसिसचे कंपन नियंत्रित करते.

आरामदायी राइड मोडमुळे, कार मऊ आणि गुळगुळीत राइड प्रदान करते, जी प्रवाशांना कमी थकवणारी असते. त्याच वेळात स्पोर्ट मोडप्रतिसाद आणि नियंत्रणीय एसयूव्ही कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करते. हे अधिक अचूक नियंत्रणासह जलद हालचाल सुनिश्चित करते.

ब्रेकिंग सिस्टीम समोर 13-इंच हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि मागील बाजूस 13.1-इंच ब्रेक डिस्क वापरते. अर्थातच अँटी-लॉक ब्रेकिंग आहे ABS प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स कंट्रोल (EBD) आणि ब्रेक असिस्टने सुसज्ज.

सलून

एसयूव्हीचे आतील भाग सुखद आणि आरामदायक आहे. याचे वर्णन "मध्यम लक्झरी" म्हणून केले जाऊ शकते. आतील भागात महागडे आणि उच्च-गुणवत्तेचे मिलानो लेदर (पर्याय म्हणून उपलब्ध) आणि तितकेच उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य वापरले जाते. समोरचे डोके रेस्ट्रेंट्स हलविले जाऊ शकतात आणि सुकाणू चाकते खूप जाड आणि “ग्रिप” आहे, म्हणून ते आपल्या हातात धरून ठेवणे खूप आनंददायी आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये एलईडी लाइटिंग उदारपणे वापरली जाते, ज्यामुळे आतील भाग अधिक महाग आणि अत्याधुनिक बनतो.

Acura MDX च्या सीटच्या तीन ओळी सोयीस्करपणे ठेवल्या जाऊ शकतात जेणेकरून सर्व 7 प्रवासी एकमेकांना कोपर टाळू शकतील आणि रागाने त्यांच्या श्वासाखाली ओंगळ गोष्टी करू शकतील. या व्यतिरिक्त, जर मागील सीट खाली दुमडल्या असतील तर, एक प्रभावी 2,350 लीटर मालवाहू जागा मोकळी होईल – ती कदाचित हत्तीला बसू शकेल.

कारबद्दल आणखी काय मनोरंजक आहे? उदाहरणार्थ, अशी उपयुक्त छोटी गोष्ट वायरलेस कनेक्शन ब्लूटूथ हँड्स फ्रीआणि एक मल्टीफंक्शनल स्क्रीन जी मुख्य नियंत्रण प्रदान करते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगाडी. 8 स्पीकर्ससह 253 W च्या पॉवरसह एक मानक Acura Premium ऑडिओ सिस्टम आणि रेडिओ किंवा 6-डिस्क सीडी चेंजर सारख्या सर्व प्रकारच्या वस्तू देखील आहेत.

आपण बर्याच काळापासून डिस्क वापरल्या नसल्यास, सिस्टम MP3 आणि WMA ऑडिओ फाइल्स कोणत्याही समस्यांशिवाय हाताळू शकते. अर्थात, तुमच्या स्वतःच्या म्युझिक प्लेअरला जोडण्यासाठी XM रेडिओ आणि अतिरिक्त पोर्ट आहेत.

सुरक्षितता

सुरक्षेसाठी, Acura MDX, जसे आपण कल्पना करू शकता, डिझाइनरांनी कार बनविण्याचा प्रयत्न केला, जर टाकी नसेल तर असे काहीतरी. सर्व घटक ACE घटक सुसंगतता मानकांची पूर्तता करतात याची खात्री करण्यासाठी प्रगत शरीर रचना विशेषतः मॉडेल केली आहे.

बॉडी समोरच्या बंपरखाली बसवलेले वेगळे युनिट वापरते जे आघात झाल्यास परिणाम शोषून घेते. याव्यतिरिक्त, प्रगत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे सक्रिय प्रणालीसॉफ्ट ब्रेकिंग CMBS, जे अत्यंत ब्रेकिंगच्या बाबतीत ड्रायव्हरची शक्यता वाढवेल. प्रणाली केवळ संभाव्य उपस्थितीबद्दल चेतावणी देत ​​नाही धोकादायक परिस्थिती, परंतु जेव्हा टक्कर टाळता येत नाही तेव्हा स्वतंत्रपणे ब्रेक सक्रिय करते.

व्हिडिओ

चला सारांश द्या

तर, 2011 Acura MDX च्या निर्मात्यांनी काय साध्य केले? हे एक नाविन्यपूर्ण मॉडेल नाही, परंतु आधीच अस्तित्वात असलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या Acura MDX च्या कल्पनांचा विकास आहे. तथापि, प्रत्येकासह नवीन आवृत्ती Acura आधुनिक क्रॉसओवरच्या आदर्शाच्या जवळ येत आहे - वेगवान गाडीआलिशान आतील आणि स्पोर्टी चारित्र्य वैशिष्ट्यांसह, बरेच प्रशस्त आणि विश्वासार्ह.

अर्थात, हे विशेषण काही स्पर्धकांना देखील लागू होतात, तथापि, Acura त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक आहे - यात काही शंका नाही.

Acura MDX फोटो

Acura MDX हा मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे जो जपानी लोकांद्वारे उत्पादित केला जातो होंडा कॉर्पोरेशन(Acura ब्रँड अंतर्गत) 2001 च्या सुरुवातीपासून. Acura MDX अधिकृतपणे 2000 च्या अगदी सुरुवातीस प्रसिद्ध डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये कालबाह्य, परंतु त्याच वेळी यशस्वी आणि लोकप्रिय Acura SLX ची ​​बदली म्हणून सादर करण्यात आली होती, ज्याने प्रत्येक गोष्टीत विक्रीत पहिले स्थान व्यापले आहे. मॉडेल श्रेणीअकुरा. Acura MDX कॅनडामध्ये होंडा कॉर्पोरेशनच्या एका प्लांटमध्ये तयार केले जाते.

Acura MDH ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, ते गॅसोलीन 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे 3.5-लिटर SOCH इंजिन J35A5 (2003 ते 2006 पर्यंत) आणि J35A3 (2001 ते 2002 पर्यंत) सुसज्ज होते. विशेष प्रणाली VTEC आणि स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगियर शिफ्ट (स्वयंचलित ट्रांसमिशन). याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन विश्वसनीय स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम MTV-4 (मॅनेजमेंट टॉर्क व्हेरिएबल) ने सुसज्ज आहे, जे समोरचा एक्सल घसरण्याच्या बाबतीत कारच्या मागील एक्सलला जोडण्यास सक्षम आहे, तसेच जेव्हा Acura MDX सेंटर डिफरेंशियल लॉक करण्यास भाग पाडले आहे.

तुम्हाला एक असामान्य क्रॉसओवर निसान एज सादर करताना आम्हाला आनंद होत आहे. आपण याबद्दल वाचू शकता

दुसरी पिढी Acura MDX (2006 पासून)

या नवीन पिढीतील कार 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे 3.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन SOCH J37A1 मालिका समान VTEC प्रणालीसह आणि 300 पॉवरसह सुसज्ज होऊ लागल्या. अश्वशक्ती. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सहा-स्पीड आणि पाच-स्पीड आहे आणि 2010 च्या मध्यापासून सुरू होणारी, Acura कॉर्पोरेशनसाठी SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह एक नाविन्यपूर्ण प्रणाली आहे.

एक कार जी मूळत: अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती - Acura MDX मॉडेल नवीनतम पिढी— 2011 च्या अगदी सुरुवातीला थोड्याशा रीस्टाईलमधून जाण्यात व्यवस्थापित झाले आणि ते झाले ही आवृत्तीताबडतोब रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात 15 हजार कारची मालिका आणली. दुसऱ्या पिढीतील Acura MDH ची किंमत RUB 2,549,000 पासून सुरू होते.

नवीन MDX मॉडेलच्या केबिनमध्ये सर्व तपशीलांमध्ये लक्झरी अनुभवता येते. दोन्ही आसनांना लॅटरल सपोर्ट आहे, ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना तसेच बऱ्यापैकी लांबच्या प्रवासात सुरक्षित आणि आरामदायी राईड देखील सुनिश्चित होते.

इलेक्ट्रॉनिक्स Acura MDX

Acura MDX मॉडेलमधील माहिती तंत्रज्ञान आणि ऑडिओ सिस्टम सतत सुधारित आणि सुधारित केले जात आहेत. सिस्टम आणि क्षमतांची संख्या सतत वाढत असल्याने, Acura अभियंत्यांनी मध्यभागी पॅनेलमध्ये संपृक्तता कमी करण्याच्या समस्येचे व्यावहारिकपणे निराकरण केले आहे. ODMD नावाचा एक नाविन्यपूर्ण, अंतर्ज्ञानी ऑन-बोर्ड टचस्क्रीन इंटरफेस विकसित केला गेला - त्यावर कार नियंत्रित करण्यासाठी पूर्णपणे सर्व घटक ठेवले गेले. अंतिम परिणाम असा आहे की 40 पेक्षा जास्त की वापरण्याऐवजी, पॅनेलवर फक्त 9 की आहेत, जे पुरेसे आहे.

इच्छित ऑडिओ स्रोत निवडण्यासाठी ड्रायव्हरला यापुढे वारंवार बटण दाबावे लागणार नाही. MDX 10 भिन्न माध्यमांना समर्थन देते, ज्यापैकी प्रत्येक थेट प्रवेश केला जाऊ शकतो.

प्रत्येक टच स्क्रीनची स्वतःची अनन्य रचना असते ज्यामध्ये प्रत्येक कार्यासाठी सर्व नियंत्रणे सर्वात चांगल्या लेआउटसह असतात. या सर्वांसह, ड्रायव्हर प्रत्येक पॅनेलला अंतर्ज्ञानाने नियंत्रित करू शकतो.

सहा यांत्रिक आणि आणखी नऊ टच बटणे वापरून सर्व मूलभूत हवामान नियंत्रण कार्ये कधीही उपलब्ध आहेत.

द्रुत आणि उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवेशासाठी एक बटण (एंटर) ड्रायव्हरसाठी सर्वात लोकप्रिय ऑडिओ स्रोत, सर्व हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज, पत्ते आणि विशेष बिंदूंमधील निवडीला नाटकीयपणे गती देते. नेव्हिगेशन प्रणालीकिंवा थेट डायलिंग मेनूमध्ये आवडते संपर्क भ्रमणध्वनी. सर्व डिस्प्ले झटपट आणि अचूकपणे ऑडिओ सिस्टम किंवा हवामान नियंत्रणाची वर्तमान अधिकृत स्थिती प्रदर्शित करू शकतात तर वरचा डिस्प्ले देखील मागील मोडमध्ये असतो.

याशिवाय, डॅशबोर्डआणि नवीन MDX बदल हे विशेष लक्झरीसह ड्रायव्हर तसेच समोरील प्रवाशाच्या सभोवतालचे कलाकृती मानले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ते उच्चारांना पूर्णपणे परिपूर्ण कॉन्ट्रास्ट प्रदान करते धातू घटकसुशोभित डिझाइन.

विशेष सह मल्टीफंक्शन डिस्प्ले (ओडीएमडी म्हणतात). टच स्क्रीनहे हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ नियंत्रणासाठी सर्व मूलभूत घटकांसह सुसज्ज आहे, ज्याने मुख्य स्क्रीन तुलनेने उच्च ठेवण्याची एक उत्कृष्ट संधी प्रदान केली - विशेष म्हणजे आपल्याला आवश्यक असलेली सर्व माहिती द्रुतपणे आणि पूर्णपणे वाचण्यासाठी.

ॲनालॉग भौतिक साधने इंजिनचा वेग आणि आरपीएम, सर्व शीतलकांचे तापमान आणि इंधन पातळी प्रदर्शित करतात.

माहितीपूर्ण मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसुसज्ज ऑन-बोर्ड संगणक (संक्षिप्त MID) थेट स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून नियंत्रित केला जातो आणि आपल्यासाठी आवश्यक असलेली बरीच माहिती देखील प्रदर्शित करतो: सरासरी इंधन वापरापासून थेट प्रत्येक टायरमध्ये हवेच्या दाबापर्यंत.

Acura MDX सुरक्षा

आधुनिक Acura MDX क्रॉसओवरमधील सर्व 7 सीट्स तीन-बिंदू विश्वसनीय सीट बेल्ट आणि हेड रेस्ट्रेंट्सने सुसज्ज आहेत. समोरच्या दोन सीटवर प्रीटेन्शनर्सही आहेत. प्रत्येक सात एअरबॅगमध्ये अतिशय गुंतागुंतीची आणि कॉम्पॅक्ट डिप्लॉयमेंट सिस्टम आहे.

Acura MDX pretensioners समोरील सीट बेल्ट घट्ट करण्यासाठी (स्वयंचलितपणे) टक्कर झाल्यानंतर अगदी पहिल्या मिलिसेकंदांमध्ये पूर्णपणे प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहेत आणि प्रत्येक व्यक्तीला घट्ट आणि सुरक्षित ठेवण्यास मदत करतात.

थेट छातीवर जास्त दबाव टाळण्यासाठी, विशेष डिझाइन केलेले लोड लिमिटर, आवश्यक असल्यास, प्रत्येक ताण बेल्ट स्वतंत्रपणे सोडू शकतात.

दोन फ्रंट डेडिकेटेड एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, तसेच दोन फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि एकाधिक पडदा-प्रकार एअरबॅग्ज जे एकाच वेळी तीन ओळींसाठी कव्हरेज देतात कार जागा Acura MDX विशेष ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

Acura MDX शरीर

Acura MDX क्रॉसओवर सर्वाधिक वापरून डिझाइन केले आहे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानज्याला ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™) म्हणतात, ज्याचा वापर प्रामुख्याने समोरील टक्कर झाल्यास ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांचे संरक्षण नाटकीयरित्या सुधारण्यासाठी केला जातो.

ACE™ डिझाइन हे आंतरकनेक्ट केलेल्या स्ट्रक्चरल घटकांचे एक विशेष नेटवर्क आहे जे दिलेल्या वाहनाच्या संपूर्ण चेसिसच्या पुढच्या टोकावर प्रभाव ऊर्जा अधिक समान रीतीने वितरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ACE च्या पूर्णपणे नवीन आणि प्रगत पिढीमध्ये अतिरिक्त फास्टनिंग्ज समाविष्ट आहेत जे संपूर्ण शोषणासाठी पुढील (मुख्य) भागात स्थित आहेत, तसेच उपकेंद्रापासून कोणतीही टक्कर ऑफसेट झाल्यास प्रभावापासून उर्जेचे वितरण, जेव्हा मुख्य भाग Acura MDX कारने टक्कर दरम्यान जवळजवळ पूर्णपणे सर्व ऊर्जा शोषली पाहिजे.

बाह्य कंस प्रामुख्याने शरीराच्या मध्यभागी थेट प्रभाव शक्ती पूर्णपणे हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत - ते तिथेच आहे की ते पूर्णपणे केबिनभोवती कमी-अधिक समानतेने आणि विश्वासार्हपणे वितरित केले जाईल. ही प्रगत, नाविन्यपूर्ण प्रणाली थेट टक्कर पासून सर्व ऊर्जा व्यवस्थापित करते, थेट वाहनाच्या आतील भागात प्रसारित होणाऱ्या प्रभावाची शक्ती नाटकीयरित्या कमी करण्यास मदत करते.

सभोवतालचा कॅमेरा

सर्व मॉडेल Acura क्रॉसओवर MDX एका खास रीअर व्ह्यू कॅमेराने सुसज्ज आहे - जेव्हा ड्रायव्हर चालू करतो तेव्हा ते कारच्या सेंटर कन्सोल स्क्रीनवर उच्च-गुणवत्तेची प्रतिमा स्वयंचलितपणे प्रसारित करते. रिव्हर्स गियर. याव्यतिरिक्त, सिस्टम तीन मुख्य कोनांना समर्थन देते - यामुळे प्रत्येक विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य पर्याय निवडणे शक्य होते. मध्यवर्ती बाह्य पॅनेलवर स्थित एंटर की वापरून तुम्ही त्यांना स्विच करू शकता.

डायनॅमिक मार्गदर्शक वापरताना, पिवळ्या रंगात चिन्हांकित केलेल्या सर्व ठिपके असलेल्या रेषा समोरच्या ड्राइव्हच्या चाकांसोबत एकत्रितपणे हलतात. ही यंत्रणाड्रायव्हरला वाहनाच्या संपूर्ण प्रक्षेपणाचे तसेच निर्दिष्ट अंतराचे पूर्णपणे मूल्यांकन करण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, ठिपके असलेली रेषा वाहनाला मागील दरवाजा पूर्णपणे उघडण्यासाठी आवश्यक अंतर देखील दर्शवते.