रशियामध्ये इटालियन लोक फारसे लोकप्रिय नाहीत. तसे, इतर अनेक गैर-जर्मन कार प्रमाणे. त्यांना मिळालेल्या पदव्या आणि पदव्या असूनही आम्हाला "इटालियन" आवडत नाहीत. उदाहरणार्थ, अल्फा रोमियो 147 ("कार ऑफ द इयर 2001") किंवा अल्फा रोमियो 156 ("कार ऑफ द इयर 1998") रशियामध्ये खूपच खराब विकली जाते. फियाट ब्रावो/ब्रावा - "कार ऑफ द इयर 1996" चेही असेच नशीब आले. पण अलीकडे त्यांची मागणी वाढू लागली आहे...

फियाट ब्रावो/ब्रावा 1995 च्या शरद ऋतूमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले आणि खूप मिळाले चांगले मार्ककेवळ खरेदीदारांमध्येच नाही तर प्रेसमध्ये देखील (लक्षात ठेवा की हे सर्वात मोठ्या युरोपियन इमारतींमधील पत्रकार आहेत जे “कार ऑफ द इयर” स्पर्धेचे विजेते ठरवतात). या कारचा जन्म अशा वेळी झाला जेव्हा डिझाइनमधील "बायो" शैली, तिच्या गोंडस आकार आणि प्रवाही रेषांसह, कमाल पोहोचली. म्हणूनच, कारच्या संपूर्ण आतील आणि बाहेरील भागात हेच "बायो" शोधले जाऊ शकते यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीच नाही. याव्यतिरिक्त, कारचे दुहेरी नाव होते. तीन-दार हॅचबॅकब्राव्हो असे म्हणतात आणि पाच दरवाजांना ब्रावा असे म्हणतात. “फियाट” ने हे केवळ “आम्ही इतकी छान कल्पना घेऊन आलो” या वस्तुस्थितीद्वारेच नाही तर कारच्या भिन्न वैचारिक अभिमुखतेद्वारे देखील स्पष्ट केले. तीन दरवाजांची गाडीइटालियन अभियंत्यांच्या कल्पनेनुसार, ते अधिक स्पोर्टी व्हायला हवे होते, म्हणून त्यांनी त्याला "पुल्लिंगी" नाव देण्याचा निर्णय घेतला (इटालियनमध्ये, पुल्लिंगी संज्ञा "ओ" मध्ये संपतात आणि स्त्रीलिंगी "ए" मध्ये संपतात) , आणि पाच-दरवाजा कार - एक स्त्रीलिंगी.

हे लगेच सांगितले पाहिजे की मारिया मॉडेल सुरक्षितपणे ब्राव्हो/ब्रावा कुटुंबात समाविष्ट केले जाऊ शकते. त्याचे मूळ नाव आणि वाढलेली परिमाणे असूनही, ही कार शरीराशिवाय हॅचबॅकपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. तसे, ब्राव्हो/ब्रावा आधीच बंद केले गेले असूनही, मारिया अद्याप उत्पादनात आहे आणि किमान आणखी एक किंवा दोन वर्ष उत्पादनात असेल. आणि हे देखील लक्षात घ्यावे की मारिया चालू आहे हा क्षणसर्वात मोठी गाडीसंपूर्ण फियाट मॉडेल श्रेणीमध्ये. फियाट मारिया सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइल दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे (त्याला वीकेंड म्हणतात). "कोठार" मध्ये मागची सीटअपेक्षेप्रमाणे उलगडते, परंतु स्वस्त ELX कॉन्फिगरेशनमधील सेडानमध्ये, फक्त मागील बाजूस हॅच झुकते. HLX च्या अधिक महाग आवृत्तीमध्ये, मागील सीटबॅक पूर्णपणे दुमडला जाऊ शकतो. परंतु तरीही, स्टेशन वॅगनमध्ये मोठ्या गोष्टी लोड करणे चांगले आहे, ज्याची स्वतःची स्वाक्षरी "युक्ती" आहे विशेषतः या हेतूसाठी - एक विलंब मागील बम्पर. हे लोडिंगची उंची कित्येक सेंटीमीटरने कमी करणे शक्य करते आणि इच्छित असल्यास, आपण लांब वस्तू दुमडल्याशिवाय वाहतूक करू शकता. मागील पंक्तीजागा कारच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांचे ट्रंक व्हॉल्यूम खालीलप्रमाणे आहे: हॅचबॅकमध्ये प्रत्येकी 360 लिटर असतात. "मानक" आणि 1165 एचपी मध्ये. दुमडल्यावर मागील जागा, सेडानसाठी - 430 लिटर, स्टेशन वॅगनसाठी 550 लिटर आणि केबिनच्या डिससेम्बल आवृत्तीमध्ये 1550 लिटर. तसे, ब्राव्हो/ब्रावावर आधारित पाचवे मॉडेल देखील इटलीमध्ये तयार केले जात आहे - फियाट मारिया मॅरेंगो कार्गो व्हॅन ही स्टेशन वॅगनची एक प्रत आहे आणि ती चकचकीत आणि सर्व-मेटल अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. तथापि, अशा कार फारच दुर्मिळ आहेत.

जर आपण या संपूर्ण कुटुंबाच्या कारच्या डिझाइनबद्दल बोललो तर आपण असे म्हणू शकतो की ब्राव्हो/ब्रावा बाजारात येऊन 7 वर्षांहून अधिक काळ लोटला असला तरीही ते अगदी मनोरंजक आहे. पूर्वीप्रमाणेच, अनेक, विशेषत: स्त्रिया, हेडलाइट्स आणि मूळ टेललाइट्सच्या “डोळ्या” कटने आकर्षित होतात. सर्वसाधारणपणे, बायोडिझाइन शैलीने अद्याप त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही ...

ब्राव्हो/ब्रावा/मारियाच्या आतील भागात गोलाकार रेषा कायम आहेत. सीट्स माफक प्रमाणात कठीण आहेत, पार्श्वभूमीला चांगला सपोर्ट आहे, परंतु थोड्या लहान आहेत. आपण कोणत्याही समस्येशिवाय चाकाच्या मागे आरामशीर होऊ शकता, परंतु समायोजन प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला कठोर परिश्रम करावे लागतील - सीटची स्थिती बदलण्यासाठी आपल्याला काही प्रयत्न करावे लागतील. हिवाळ्यात, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी गरम झालेल्या जागांमुळे नक्कीच खूश होतील, परंतु हे केवळ समृद्ध ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहे. "बजेट" S आणि SX ट्रिम स्तरांवर, सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिकमुळे टीका होते - ते थोडे कठोर आहे आणि स्पर्शास खूप आनंददायी नाही. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर (अपवाद आहे क्रीडा आवृत्तीएचजीटी) समोरच्या सीटच्या मागील बाजूचा खालचा भाग आरामदायक नाही, ज्यामुळे खरेदीदारांमध्ये असंतोष निर्माण झाला आणि सीटची रचना बदलली गेली. समोरच्या जागांबद्दल कोणीही म्हणू शकतो की वर्षानुवर्षे "स्लेज" मध्ये एक नाटक असू शकते आणि फियाट लोकांनी हा दोष दुरुस्त केला नाही.

इन्स्ट्रुमेंट स्केल, जे एकमेकांवर चालणार्या आर्क्सच्या स्वरूपात बनवले जातात, ते मोठे आणि वाचण्यास सोपे आहेत. आतील भाग बायोडिझाइनच्या शैलीत बनवलेले असूनही, येथे जास्त चपळपणा किंवा साबणपणाचा वास नाही. सर्व नियंत्रणे त्यांच्या ठिकाणी आहेत. परंतु तरीही, मुख्य लक्ष असामान्य रेडिओ टेप रेकॉर्डरद्वारे आकर्षित केले जाते, जे संपूर्ण आतील भागाचा एक सेंद्रिय भाग आहे. स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये हा रेडिओ नाही, आणि कारचे आतील भाग आधीपासून काहीसे चुकीचे दिसते... मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल उत्कृष्ट आहे, परंतु हवेचे तापमान नियंत्रण नॉब जोरदार क्रॅकिंग आवाजाने फिरते - तुम्हाला काहीतरी तुटल्याची भावना देखील येते. पण प्रत्यक्षात सर्व काही ठीक आहे. इटालियन कारची उपकरणे सर्वात विलासी नाहीत, परंतु, जसे ते म्हणतात, सामान्य श्रेणीमध्ये. मूलभूत पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक खिडक्या (दुर्दैवाने, फक्त समोर), गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, केंद्रीय लॉकिंग, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग इ. तसे, जर कार फियाट-कोड सिस्टमने सुसज्ज असेल तर हे अजिबात वाईट नाही. ही यंत्रणाप्रत्येक वेळी की घातल्यावर लॉक कोड बदलण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे कार चोरीला जाण्याची शक्यता झपाट्याने कमी होते. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये, फियाट-कोड असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाला त्वरित विम्यावर 12% सूट मिळाली.

कालांतराने कारमध्ये उद्भवणाऱ्या इंटीरियरमधील समस्यांपैकी, एक उत्स्फूर्तपणे समायोजित करण्यायोग्य क्लच पेडल लक्षात घ्या आणि गॅस पेडलमध्ये खेळू शकता. इंटीरियरची प्लास्टिक ट्रिम, तत्त्वतः, आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करते, तथापि, असेंब्ली त्रुटींशिवाय हे करणे शक्य नव्हते. उदाहरणार्थ, चालू जर्मन कारक्वचितच एक कव्हर हातमोजा पेटीबंद झाल्यावर कंपन होईल. आणि इथे, कृपया. अर्थात, जवळजवळ नवीन कारवर सर्व काही ठीक आहे, तथापि, ज्या कारच्या मागे अनेक वर्षे ड्रायव्हिंग आहेत त्यांच्यावर असे होऊ शकते. तसेच, अनेक निवडक खरेदीदारांना वापरलेल्या फियाटच्या आतील भागात भरणारे बाहेरचे आवाज आवडत नाहीत. आवाज केवळ ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणातूनच येत नाही, तर प्लास्टिकच्या मागील शेल्फमधून, सस्पेंशन, इंजिन इत्यादींमधून देखील येतो.

रशियामध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या इटालियन कारबद्दल सर्व शंका असूनही, फियाट बॉडीब्राव्हो/ब्रावा/मारिया वेगळे आहेत उच्च गुणवत्ता. एकतर्फी गॅल्वनायझेशन असूनही, धातू गंजला चांगला प्रतिकार करते आणि जर कार मूळतः रशियामध्ये विकली गेली असेल तर आपण शरीराबद्दल खात्री बाळगू शकता - सर्व "रशियन" कारमध्ये अतिरिक्त आहे विरोधी गंज उपचारसंस्था आणि स्थापित लॉकर्स. परंतु या सर्वांचा अर्थ असा नाही की शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची आवश्यकता नाही (अखेर, हे फियाट आहे, हे ॲल्युमिनियम ऑडी ए 8 नाही). आणि, नैसर्गिकरित्या, थ्रेशोल्डवर जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. रशिया मध्ये ऑपरेशन अनेक वर्षे, सह पेंट धोकादायक क्षेत्रेते फक्त बंद पडू शकते. कारच्या पुढील भागाची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते, जेथे शेजारच्या कारमधून उडणारे खडे आणि वाळू त्यांच्या खुणा सोडू शकतात.

फियाट सर्व्हिस सेंटरच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, काहीवेळा 5-7 वर्षे वयोगटातील कारवर साइड मोल्डिंग्स बंद होतात. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये समस्या होती सजावटीच्या टोप्यावाहन चालवताना सहज उडू शकणारी चाके. या संदर्भात, 1997 मध्ये, कार देखील परत मागविण्यात आल्या होत्या मोफत दुरुस्ती. तुम्ही खराब सुरक्षित असलेल्या दरवाजाचे सील (1996 मध्ये तयार केलेल्या कारमध्ये आढळले) आणि मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या हॅचबॅकवरील ट्रंक गळती (हे मागील दरवाजाच्या सीलच्या चाफिंगमुळे होते) देखील लक्षात घेऊ शकता.

फियाट ब्रावो/ब्रावा पाच पेट्रोल (80 ते 154 एचपी पर्यंतची शक्ती) आणि चार डिझेल इंजिन (65 ते 105 एचपी पर्यंत) सुसज्ज होते. मारिया वर सर्वात जास्त कमकुवत इंजिनतेथे नव्हते, परंतु 160 एचपी असलेले 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन दिसले. आणि 2.0-लिटर टर्बो इंजिन (182 hp). डिझेल फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले गेले नाहीत आणि ते व्यावहारिकपणे परदेशातून आयात केले जात नाहीत. तथापि, इटालियन "इंजिन" च्या दुरुस्तीचे विशेषज्ञ बरेच चांगले बोलतात डिझेल इंजिनफियाट, परंतु अशा ऑपरेशनमधून कोणतेही निष्कर्ष काढण्यासाठी पॉवर युनिट्सरशियामध्ये हे अशक्य आहे - आपल्या देशात त्यापैकी खूप कमी आहेत. सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिनब्राव्हो/ब्राव्हा साठी हे 1.4 लिटर (80 hp) युनिट आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह आहेत. अशा इंजिन असलेल्या कार बहुतेकदा आढळत नाहीत, परंतु हे सर्वोत्कृष्ट आहे - 1.4-लिटर इंजिन, तज्ञांच्या मते, संपूर्ण पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात अयशस्वी आहे. हे केवळ एका लहान संसाधनाद्वारेच नव्हे तर ओळखले जाते महाग सुटे भाग. या सर्व कारणांमुळे, 1.4-लिटर इंजिन नंतर बंद करण्यात आले.

सर्व इंजिनांपैकी, बरेच लोक 16 वाल्व आणि 103 एचपी असलेले 1.6-लिटर इंजिन सर्वात इष्टतम म्हणतात. त्याचे "घोडे" पुरेसे आहेत शांत प्रवासशहरात आणि महामार्गावर (जास्तीत जास्त वेग 184 किमी/ता, प्रवेग 0-100 किमी/ता 11 सेकंदात). याव्यतिरिक्त, हे युनिट जोरदार विश्वसनीय आणि देखरेख करणे सोपे आहे. 1.8-लिटर इंजिन (113 hp) देखील वाईट नाही. हे देखील विश्वासार्ह आहे आणि, 1.6-लिटर इंजिनच्या तुलनेत, जास्त लवचिकता आणि टॉर्क आहे (“कमाल वेग” आधीच 193 किमी/तास आहे). बरं, प्रेमी स्पोर्ट राइडिंग 147 hp उत्पादन करणारे 2.0-लिटर 20-वाल्व्ह इंजिनसह HGT आवृत्तीमध्ये तीन-दरवाजा ब्राव्हो शोधू शकता. (ब्राव्हो एचजीटी रशियामध्ये असल्याने शोधण्यास बराच वेळ लागेल अतिशय दुर्मिळ). कमाल वेगतत्सम कारचा वेग 210 किमी/तास आहे.

रशियामधील इंजिन ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल खालील गोष्टी सांगता येतील. दर 100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा फियाटचा सल्ला असूनही रशियन परिस्थितीप्रत्येक 60 हजार किमीवर एकदा हे करण्याची शिफारस केली जाते. बेल्टकडे दुर्लक्ष केल्यास, तो तुटल्यास, वाल्व्ह बदलावे लागतील... बेल्ट व्यतिरिक्त, रोलर्स देखील प्रत्येक 50-60 हजार किमीवर झिजतात, जे अजिबात स्वस्त नाहीत - $110. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये इग्निशन समस्या शक्य आहेत, जरी एकेकाळी या समस्येवर रिकॉल देखील होते. याव्यतिरिक्त, यामध्ये आणि 1.4-लिटर इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेलाची गळती ऑइल सीलच्या खांद्याला फुटल्यामुळे शक्य आहे. ही समस्या 1997 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर दिसू शकते, त्यानंतर तेल सीलचा व्यास बदलून ही कमतरता दूर केली गेली. गाडी नसेल तर उत्प्रेरक कनवर्टरवायू (अधिकृतपणे अशा मशीन्स रशियाला पुरवल्या गेल्या होत्या), तर हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण ते अपुरे थर्मल इन्सुलेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. तसे, अंतर्गत रुपांतरांपैकी एक रशियन बाजार 95 नव्हे तर 92 गॅसोलीन वापरणे शक्य होते. यामुळे गतिशीलतेमध्ये थोडासा बिघाड झाला आणि इंधनाच्या वापरामध्ये सुमारे 1 लिटर वाढ झाली. त्यामुळे तुम्ही स्वस्त पेट्रोलवर जास्त बचत करू शकणार नाही.

फियाट ब्राव्हो/ब्रावा/मारियावरील प्रसारण बरेच विश्वासार्ह मानले जाते, तथापि, कारखान्याने त्याच्या आजीवन सेवा आयुष्याची हमी दिली असली तरीही, प्रत्येक 100-150 हजार किमी बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. वर आढळले इटालियन कारआणि "स्वयंचलित" - यामुळे ऑपरेशन दरम्यान समस्या उद्भवत नाहीत.

Fiat Bravo/Brava/Marea सस्पेंशन, अर्थातच, विश्वासार्हतेमध्ये श्रेष्ठ आहे घरगुती गाड्या, पण निकृष्ट जर्मन प्रतिस्पर्धी. गुळगुळीत रस्त्यांवर, कार चालवणे आरामदायक आहे, परंतु अडथळे दिसू लागताच (आणि प्रत्येकाला हे माहित आहे की रशियामध्ये रस्ते एक मोठा धक्के आहेत), निलंबन त्वरित शरीरावर कमी किंवा जास्त गंभीर परिणाम हस्तांतरित करते आणि आतील भाग भरले जाते. बाह्य ओंगळ आवाज. जर फियाट थेट युरोपमधून रशियाला आली, तर लवकरच किंवा नंतर ड्रायव्हरला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी-हँगिंग बम्परची समस्या भेडसावेल. रशियासाठी विशेष अनुकूलन केलेल्या कारमध्ये वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना आमच्या खड्ड्यांची भीती कमी होते. युरोपियन ऑटोबॅन्सवर चांगली कामगिरी करणारे शॉर्ट-ट्रॅव्हल सस्पेंशन, आमच्या रस्त्यावर खूप लवकर अपयशी ठरतात, तथापि, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की कार "चुकावलेली" आहे. उदाहरणार्थ, समोर शॉक शोषक स्ट्रट्सकारच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह 70 हजार किमीसाठी सर्व्ह करा. मूक ब्लॉक्ससह लीव्हर्स आणि चेंडू सांधे. तसे, मोठा दोषरशियामधील फियाट असे म्हटले जाऊ शकते की मूक ब्लॉक्ससह लीव्हर एकल युनिट म्हणून बनविले गेले आहे आणि ते असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे. अँटी-रोल बार देखील अंदाजे 40 हजार किमीसाठी “जिवंत” आहे. थोडेसे अधिक संसाधनस्टीयरिंग टिपांवर (अंदाजे 50 हजार किमी).

सर्व गाड्यांवरील पुढील ब्रेक डिस्क आहेत (पॅड 20-30 हजार किमी चालतात), परंतु मागील ब्रेक एकतर ड्रम (70 हजार किमीसाठी पुरेसे) किंवा डिस्क (1.8- आणि 2.0-लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित) असू शकतात. म्हणजेच, जर आपण निलंबन भागांच्या "जगण्यायोग्यता" वरील डेटा आणि नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या इतर घटकांवर काळजीपूर्वक विचार केला तर हे स्पष्ट होईल की 50-70 हजार किमीच्या वळणावर कारमध्ये मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.

फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया जुळे आहेत चांगली किंमतकिंमत/गुणवत्ता आणि कारची रचना अतिशय मनोरंजक आहे. 1996 मध्ये या कारला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली होती असे नाही... पण या सर्व सकारात्मक गुणधर्मफक्त युरोपमधील चांगल्या रस्त्यांवर दिसतात. रशियामध्ये, वेगवान वळण घेताना ड्रायव्हरला बऱ्याच सकारात्मक भावना देण्यास सक्षम असलेले निलंबन वागत नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. पण दुसरीकडे, तुलनेने कमी किंमतसुटे भाग मलम मध्ये या माशी मऊ करू शकता.

फियाट कार सेवा केंद्रांपैकी एकामध्ये आम्ही तपासणी केली पाच-दरवाजा हॅचबॅकब्रावा 1.6-लिटर इंजिनसह, जे 1999 मध्ये रशियामध्ये खरेदी केले गेले होते अधिकृत विक्रेता. तीन वर्षांपासून कार दररोज आणि वर्षभर चालत असूनही, रशियन रस्ते, पेंटवर्कआहे सर्वोत्तम स्थिती. अगदी sills देखील गंज अस्पर्श आहेत. मला वाटतं हे समोरच्या बाजूला बसवलेल्या मडगार्ड्समुळे आहे. पॉवर युनिटच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ते उत्कृष्ट स्थितीत आहे (तीन वर्षांत कारने जवळजवळ 70,000 किमी अंतर कापले आहे). पण टायमिंग बेल्ट कधीही बदलला गेला नाही आणि सेवा तंत्रज्ञांनी ताबडतोब नवीन बसवण्याचा आग्रह धरला. तथापि, हे प्रकरण केवळ एका पट्ट्यापुरते मर्यादित नव्हते - रोलर्स देखील बदलावे लागले. एकूण, या कामांची किंमत सुटे भागांसह $225 आहे. याव्यतिरिक्त, तज्ञांनी शॉक शोषक, फ्रंट कंट्रोल आर्म्स आणि स्टीयरिंग एंड्स बदलण्याची शिफारस केली आहे. हे सर्व भाग अद्याप कार्य करू शकतात, तथापि, त्यांचे पोशाख गंभीर आहे. अन्यथा, फियाट ब्रावा उत्कृष्ट स्थितीत आहे.

फियाट स्टिलो गोल्फ-क्लास हॅचबॅक, ज्याचा जन्म 2001 मध्ये झाला होता, तिला सहनशीलतेला वाचवण्यासाठी बोलावण्यात आले होते. इटालियन कंपनीगेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात ज्या संकटात तो सापडला होता. पण स्टिलोची विक्री सुरू झाली नाही. जरी ते सर्व देशांमध्ये पसरले आहे पश्चिम युरोपबरेच मोठे अभिसरण, परंतु इटालियन लोकांना स्पष्टपणे अधिक अपेक्षित होते. पण जे स्वस्त वापरलेल्या कारच्या शोधात आहेत त्यांच्यासाठी Fiat Stilo नक्कीच जवळून पाहण्यासारखे आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, इटालियन हॅचबॅकची किंमत त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे. पण विश्वासार्हतेचे काय? चला ते बाहेर काढूया.

फियाट स्टिलोला गंज प्रतिरोधनाची कोणतीही समस्या नाही. जर कारचा अपघात झाला नसेल, तर तुम्हाला गंजचे डाग सापडण्याची शक्यता नाही. जरी याचा अर्थ असा नाही की ते भविष्यात अस्तित्वात नाहीत. कोणी काहीही म्हणो, शरीराला गंजण्यापासून वाचवण्याच्या बाबतीत, इटलीच्या गाड्या बाकीच्यांपेक्षा कधीच पुढे गेल्या नाहीत. इंटीरियरच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. फियाट स्टिलोमधील फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे असू शकते, परंतु बऱ्याच कारच्या आतील प्लॅस्टिक कालांतराने थोडेसे क्रॅक होऊ लागतात. तर, इटालियन कारचे बहुतेक प्रतिस्पर्धी या कमतरतेशिवाय नाहीत.

परंतु इलेक्ट्रिकल समस्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, फियाट स्टिलो त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीय पुढे आहे. आणि असे म्हणायचे नाही की या समस्या विशिष्ट नोड्सच्या अविश्वसनीयतेमुळे उद्भवतात. त्यापैकी बहुतेक विद्युत कनेक्टरमधील समस्यांमुळे उद्भवतात. यामुळे, उदाहरणार्थ, इंडिकेटर अचानक उजळू शकतो, जे एअरबॅगचे खराब कार्य दर्शवते. म्हणून फियाट स्टिलो खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन तपासा आणि त्यापैकी बरेच काही “इटालियन” वर विशेष उत्कटतेने आहेत.

फियाट स्टिलोसाठी बरीच गॅसोलीन इंजिन ऑफर केली गेली होती, परंतु आमच्या बाजारात बहुतेकदा केवळ सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट्स सादर केली जातात. त्यांच्याबरोबर इतक्या समस्या नाहीत, परंतु तरीही ते कमकुवत नाहीत. मुख्य गैरसोय गॅसोलीन युनिट 1.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह - वाल्व टाइमिंग कंट्रोलर खूप लवकर अयशस्वी होतो. सह गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह समस्या भिन्न आहेत. बहुतेक मालकांना ते बदलावे लागेल उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल्स. तसेच, खरेदी केल्यानंतर, कूलिंग सिस्टम सेन्सरची सेवाक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा. अनेकदा यामुळे कूलिंग सिस्टम फॅन खराब होते. बरं, सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणजे 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन. परंतु आपण अशा माफक पॉवर युनिटसह डायनॅमिक हालचालींवर विश्वास ठेवू शकत नाही.

बऱ्याचदा आपल्याला स्टिलोच्या हुडखाली डिझेल इंजिन सापडतात. ते जोरदार विश्वसनीय आहेत. प्रत्येक 70 हजार किलोमीटरवर त्यांना गॅस वितरण यंत्रणेतील पट्टा बदलावा लागेल. तसेच, आपण एक कार खरेदी केल्यास उच्च मायलेज, इंजेक्टर, थर्मोस्टॅट आणि टर्बोचार्जर बदलण्यासाठी तयार रहा.

बहुतेक Fiat Stilo वर स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल. आणि ती एक आहे इष्टतम निवडच्या साठी या कारचे. त्यात सहसा कोणतीही समस्या नसते. परंतु 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह फियाट स्टिलोवर स्थापित केलेल्या प्रसिद्ध “रोबोट” सेलेस्पीडचा ताबडतोब त्याग करणे चांगले आहे. अशा गिअरबॉक्ससह कार चालविण्यापासून तुम्हाला फारसा आनंद मिळणार नाही आणि त्याची दुरुस्ती खूप महाग आहे.

इटालियन कारचे निलंबन काहीही क्लिष्ट नाही, म्हणून ती बर्याचदा दुरुस्त करणे आवश्यक नसते. बर्याचदा आपल्याला मूक ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील. बरं, तेव्हा उच्च मायलेजनवीन शॉक शोषकांच्या संचासाठी तयार रहा.

फियाट स्टिलोचे स्टीयरिंग बरेच विश्वसनीय आहे. कोणत्याही जागतिक बिघाडामुळे आम्हाला अस्वस्थ करू नये ज्याचे निराकरण करण्यासाठी मोठ्या रोख इंजेक्शनची आवश्यकता असेल. ब्रेक सिस्टमइटालियन कार अप्रिय आश्चर्यमी ते देखील सादर करू नये. जेव्हा बदलण्याची वेळ येते तेव्हाच बहुतेक मालक हे लक्षात ठेवतात ब्रेक पॅडआणि डिस्क.

त्यामुळे फियाट स्टिलो तितकी भितीदायक नाही. स्वाभाविकच, विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये अग्रगण्य स्थानावर इटालियन कारखूप दूर, परंतु त्याच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत. त्याऐवजी, स्टिलो तुम्हाला मोठ्या ब्रेकडाउनमुळे त्रास देणार नाही, परंतु लहान "फोड्स" सह, ज्याचे उच्चाटन होण्यास वेळ लागेल, परंतु नाही. मोठा पैसा. हे तुम्हाला घाबरत नसल्यास, फियाट स्टिलो तुमच्यासाठी आहे. थोड्या पैशासाठी तुम्हाला मिळेल, जरी सर्वात विश्वासार्ह नसली तरी, एक सुसज्ज आणि तरीही स्टाइलिश युरोपियन कार.

"कृपया आम्हाला फियाट डोब्लोबद्दल सांगा. मला 2005 नंतर रशियन फेडरेशनमध्ये असेंब्ल केलेल्या रीस्टाईल मॉडेलमध्ये रस आहे. मला संपूर्ण कार आणि विशेषतः 1.4 पेट्रोल इंजिन, 77 अश्वशक्ती या दोन्ही कारमध्ये रस आहे. तिची सेवा आयुष्य, देखभालक्षमता , तसेच या कारवर मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे" .

नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे तुर्की कार किटमधून फियाट डोब्लोची असेंब्ली 2007 मध्ये सुरू झाली. साठी मशीन्सच्या तुलनेत युरोपियन बाजार रशियन आवृत्तीकठोर परिस्थितीत चांगले जुळवून घेतले हवामान परिस्थिती: बॅटरी स्थापित मोठी क्षमताआणि जनरेटर वाढलेली शक्ती. परंतु, थोडक्यात, हे त्याचे फायदे आणि तोटे असलेले समान तुर्की डोब्लो आहे.

शरीर, अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक, "इटालियन" बद्दलच्या प्रचलित रूढींच्या विरूद्ध विशेष तक्रारी नाहीतते कॉल करत नाहीत. गंज प्रतिकार चांगला आहे, जरी अतिरिक्त शरीर उपचार आणि ड्राइव्हच्या चाकांच्या मागे चिखलाच्या फ्लॅपची स्थापना अनावश्यक होणार नाही. इलेक्ट्रिकबद्दल काही प्रश्न आहेत - कदाचित कारण या "वर्कहॉर्स" मध्ये फक्त आवश्यक किमान आहे. जर कार एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज असेल तर लक्षात ठेवा की सिस्टमचा रेडिएटर जास्त काळ टिकत नाही, फक्त काही "खारट" हंगामानंतर बदलणे आवश्यक आहे. बरं, खरंच तक्रारी वाढवणारी गोष्ट म्हणजे आतील प्लास्टिकची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा.

आणि का हे विसरू नका समान गाड्याखरेदी करा म्हणूनच, बर्याच चांगल्या प्रकारे काम केलेल्या डोब्लोसच्या आतील आणि शरीराची स्थिती इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते, परंतु कारची सेवा कशी केली गेली आणि मागील मालकांनी तिची काळजी कशी घेतली हे देखील एक चिन्ह आहे.

इंजिन 1.4 उच्च शक्तीकडे नाही, पण गियर प्रमाणप्रसारणे अगदी सक्षमपणे निवडली जातात, जेणेकरून मूलभूत कार्यासाठी (बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत जाण्यासाठी) त्याची क्षमता पुरेशी आहे. दुसरा प्रश्न असा आहे की या डोब्लोने भूतकाळात किती भार चालविला आहे आणि आपण त्याचा कोणता वापर करू इच्छित आहात. तरीही, पूर्ण भार असलेल्या सहलींसाठी, अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन अधिक योग्य आहे.

1.4-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन एक साधे आणि विश्वसनीय इंजिन मानले जाते. कोणीही तुम्हाला अचूक सेवा आयुष्य सांगणार नाही, परंतु "ओपनिंग" ची आवश्यकता होण्यापूर्वी तुम्ही निश्चितपणे 250,000-300,000 किमी मोजू शकता आणि कोणतीही दुरुस्ती, अगदी सर्वात गंभीर, महाग होणार नाही असे वचन देते. परंतु या इंजिनला पूर्णपणे समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही: त्यात काही वैशिष्ट्यपूर्ण "फोडे" आहेत. समस्या सर्वात गंभीर नाहीत, परंतु अप्रिय आणि जुनाट आहेत.

वेंटिलेशन सिस्टम या यादीत अग्रस्थानी आहे क्रँककेस वायू, समस्यांचे सर्वात गंभीर प्रकटीकरण म्हणजे गॅस एक्झॉस्ट पाईप अडकल्यामुळे, तेल "ड्राइव्ह" करू शकते आणि डिपस्टिक पिळून काढू शकते. तथापि, ही समस्या ज्या कारने चांगला प्रवास केला आहे त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु ताज्या डोब्लॉसवरही फ्लोटिंग वेग शक्य आहे निष्क्रिय हालचाल, कर्षण कमी होणे, "त्रुटी" दिसणे. हे सर्व ठेवींचा परिणाम आहे थ्रोटल वाल्वआणि त्याचा सेन्सर. थ्रोटल असेंब्ली साफ करून समस्या सोडवली जाते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वतः विश्वसनीय आहे आणि आहे चांगले संसाधन, परंतु तेलाची पातळी पुरेशी असेल तरच. आणि ही तंतोतंत समस्या आहे: अगदी नवीन कारवर, ड्राइव्ह सील किंवा गीअर सिलेक्टर रॉडमधून गळती होते. तर व्हिज्युअल तपासणीखरेदी करण्यापूर्वी बॉक्स, आणि नंतर ऑपरेशन दरम्यान नियतकालिक निरीक्षण आवश्यक आहे. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- गिअर्स हलवण्यात अडचण. येथे कारण असे असू शकते चुकीचे कामक्लच आणि थकलेला रॉकर ड्राइव्ह.

चेसिस सोपी आणि जोरदार मजबूत आहे, परंतु खरेदी करताना काही गोष्टी देखील आहेत. सर्व प्रथम, तपासणी करा मागील निलंबन. म्हणून लवचिक घटकत्यात झरे आहेत - आणि अनेकांसाठी हे कारच्या सामर्थ्य आणि सहनशक्तीचे सूचक आहे. हे खरं आहे. परंतु "सॅगिंग" स्प्रिंग्स थेट भूतकाळातील ओव्हरलोड दर्शवतात आणि परिणामी, कारच्या सामान्य "थकवा" चे लक्षण आहेत. पण तुटलेले वरचे रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक्स) मागील शॉक शोषकत्यांना लाज वाटू नये - डोब्लोचा हा एक जुनाट "घसा" आहे. समोरचे निलंबन सोपे आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे. बरं, स्टीयरिंगमध्ये, पॉवर स्टीयरिंगच्या संभाव्य गळती किंवा खराबीकडे लक्ष द्या.

जसे आपण पाहतो, डोब्लो अजिबात पापरहित नाही आणि रशियन विधानसभात्याच्याशी विशेष काही करायचे नाही. पण एकूणच कार विश्वसनीय आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सोपी आहे. लक्षात घ्या की त्याच्याकडे कोणतीही गंभीर कमतरता नाही आणि समस्या सोडवल्याने नाश होण्याची भीती नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे तीव्रतेपासून "थकलेले" नसलेले एक निवडणे व्यावसायिक शोषणकॉपी

किंमत नाडी

विश्लेषणातून खालीलप्रमाणे, दुसऱ्या टप्प्यातील (2005-2010 नंतर) पहिल्या पिढीच्या फियाट डोब्लोची किंमत $5000-6500 दरम्यान बदलते. शिवाय, उत्पादनाच्या वर्षावर किंमत टॅगचे कोणतेही महत्त्वपूर्ण अवलंबित्व नाही: सुधारणा, इंजिन आणि उपकरणे अधिक महत्वाचे आहेत. अशा प्रकारे, पॅनोरामा पॅसेंजर आवृत्तीमधील डिझेल आवृत्त्यांपेक्षा गॅसोलीन व्हॅन अंदाजे स्वस्त आहेत.

इव्हान कृष्णकेविच
संकेतस्थळ

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे तज्ञपणे टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल. vopros@site वर प्रश्न पाठवा आणि साइटचे अनुसरण करा

साठी किंमती पहा फियाट डोब्लोचे सुटे भागत्वरीत आणि सोयीस्करपणे, जेथे बेलारूसमधील विक्रेत्यांच्या संपूर्ण श्रेणीकडून ऑफर गोळा केल्या जातात: पासून मोठ्या कंपन्यालहान शोडाउन आणि खाजगी विक्रेत्यांना. BAMPER.BY - सुटे भाग योग्यरित्या शोधा!

अधिकाधिक कुटुंबे व्यावहारिक कारवर लक्ष केंद्रित करत आहेत, युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांकडून संकेत घेत आहेत. त्यामुळे हा वर्ग आपल्या देशात लोकप्रिय होत आहे. वाहन, मोठ्या संख्येने प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतील अशा मिनीव्हॅन्सप्रमाणे. FIAT Doblo आणि Ford Tourneo Connect हे या श्रेणीतील काही सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण प्रतिनिधी आहेत, जे समान लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी आहेत. सरासरी ग्राहकांसाठी - कनेक्ट किंवा डोब्लो? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, दोन्ही वाहनांच्या गुणधर्मांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

FIAT डोब्लो आणि फोर्ड कनेक्ट कार - कोणती मिनीव्हॅन चांगली आहे?

विविधता आणि एकता

दोन्ही कार अनेक बदल निवडण्याच्या शक्यतेने ओळखल्या जातात - यामध्ये ते खूप समान आहेत. फियाट आणि फोर्ड दोन्ही ट्रकमध्ये उपलब्ध आहेत. त्याच वेळी, उत्पादक त्यांच्या वाहनांना डोब्लोसाठी 2 ते 7 आणि कनेक्टसाठी 8 सीटसह सुसज्ज करू शकतात.होय, जर्मन अभियंत्यांनी विकसित केलेले उत्पादन तिसऱ्या ओळीच्या आसनांची स्थापना करताना अधिक प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम आहे. हा निर्णय एका कारणासाठी घेण्यात आला होता, कारण फोर्डकडे 80 मिमी रुंद शरीर आहे.

सादर केलेल्या प्रत्येक कारसाठी वेगवेगळ्या व्हीलबेस पर्यायांमध्ये एक पर्याय देखील आहे. शिवाय, आपल्याकडे निवड असल्यास - फियाट डोब्लो किंवा फोर्ड कनेक्ट, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कार्गो आवृत्त्यांमध्ये पूर्वीचा फक्त लांब व्हीलबेस असू शकतो. सीटच्या तिसऱ्या रांगेसह "शीर्ष" आवृत्ती लहान प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. जर आपण प्रतिस्पर्ध्याबद्दल बोललो तर एक वाढवलेला व्हीलबेसमिनीव्हॅन आणि दोन्हीसाठी ऑर्डर केले जाऊ शकते मालवाहू व्हॅन. परंतु लहान कारवर सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे मूलभूतपणे अशक्य आहे.

तंत्राची मूलतत्त्वे

तपशील

कार मॉडेल:	फियाट डोब्लो	फोर्ड टूर्नियो कनेक्ट
उत्पादक देश:	इटली (विधानसभा - रशिया, तुर्की)	जर्मनी (विधानसभा - Türkiye)
शरीर प्रकार:	मिनीव्हॅन, मालवाहू व्हॅन	मिनीव्हॅन, मालवाहू व्हॅन
ठिकाणांची संख्या:	2-7	2-8
दारांची संख्या:	4-5	4-6
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	गॅसोलीन - 1248, 1368, 1596; डिझेल - 1248, 1910	पेट्रोल - 1796, डिझेल - 1753
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	70/5500 (1.3 बी); 77/6000 (1.4 B), 103/5750 (1.6 B); 70/4000 (1.3 डी); 105/4000 (1.9 D)	115/5500 (1.8 बी); 90/4000 (1.8 डी)
कमाल वेग, किमी/ता:	142 (1.3 बी); 148 (1.4 B), 168 (1.6 B); 145 (1.3 डी); १६५ (१.९ डी)	170 (1.8 बी); १५४ (१.८ डी)
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	18.9 (1.3 बी); 17.4 (1.4 बी); 12.6 (1.6 बी); 16 (1.3 डी); १३ (१.९ डी)	12.7 (1.8 बी); १५.२ (१.८ डी)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95, DT	गॅसोलीन AI-95, DT
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 9.8 / शहराबाहेर 6.5 (1.3 B); शहरात 10.2 / शहराबाहेर 6.9 (1.4 B); शहरात 11.1 / शहराबाहेर 7.2 (1.6 B); शहरात 6.7 / शहराबाहेर 4.9 (1.3 डी); शहरात 7.6 / शहराबाहेर 5 (1.9 D)	शहरात 11.6 / शहराबाहेर 6.3 (1.8 B); शहरात 7.9 / शहराबाहेर 5.5 (1.8 D)
लांबी, मिमी:	४२५३/४६५३ (मॅक्सी)	4280/4520 (LWB)
रुंदी, मिमी:	1722	1800
उंची, मिमी:	1831	1820/1980 (LWB)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	160	166
टायर आकार:	185/65 R15	195/65 R15
कर्ब वजन, किलो:	1190-1340	1410-1540
एकूण वजन, किलो:	1920-2090	2110-2340
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60	60

ग्राहकांना विविध प्रकारचे ट्रान्समिशन पर्याय दिले जात नाहीत - कार केवळ 5-स्पीडसह सुसज्ज होत्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनफ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात. ही योजना आपल्याला कमाल कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देते, परंतु महत्त्वपूर्ण भार वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या कारसाठी विश्वासार्हतेचे मॉडेल नाही. तथापि, येथे कनेक्ट आणि डोब्लो यांच्यातील लढाईत, फोर्ड पूर्णपणे हरले - फियाट हेवा करण्यायोग्य टिकाऊपणाने ओळखले जाते. जर्मन कारसीव्ही जॉइंट बूट क्लॅम्प्स वारंवार सैल झाल्यामुळे बऱ्याच समस्या उद्भवू शकतात - परिणामी, हे ड्राइव्ह घटक धूळ आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात त्वरीत अपयशी ठरतात. एक्सल शाफ्ट सीलची गळती तसेच रिव्हर्स सेन्सरचे अपयश लक्षात घेण्यासारखे आहे - त्याच वेळी, फियाटवरील एकमेव सामान्य समस्या म्हणजे लांब ड्रायव्हिंग दरम्यान गिअरबॉक्स सीलमधून लहान तेल गळती.

कार बहुतेक वेळा टर्बोडिझेल पॉवर युनिट्सने सुसज्ज असत. वापरात असलेल्या बहुतेक कनेक्ट्समध्ये 90 hp च्या पॉवरसह विश्वसनीय 1.8-लिटर इंजिन आहे. pp., सामान्य इंधन रेल्वेच्या मदतीशिवाय साध्य झाले नाही सामान्य रेल्वे. 1.9 लीटर व्हॉल्यूम आणि 105 एचपी पॉवर असलेल्या युनिटचा वापर करून फियाट्सचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. pp., जरी काही क्लायंट अधिक पसंत करतात आर्थिक मोटर 70 l च्या क्षमतेसह 1.3. सह. Fiat Doblo आणि Ford Connect कडे असलेल्या मोठ्या डिझेल इंजिनांची तुलना करताना, नंतरचे इंजिन सरासरी 0.3-0.5 लिटर/100 किमी कमी वापरते, जे बजेट-सजग वापरकर्त्यांना आकर्षित करेल.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या इंजिनची ठराविक खराबी खूप सारखीच असते - इंधन भरताना कमी दर्जाचे इंधन EGR नावाच्या एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे व्हॉल्व्ह लवकरच निकामी होतात. याव्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टम लाईन्समध्ये फूट पडण्याच्या समस्या देखील आहेत - कनेक्टमध्ये त्याचे कारण स्वयं-टाइटनिंग क्लॅम्प्स आहे आणि फियाटमध्ये ते तुटलेल्या रेडिएटर माउंटिंग ब्रॅकेटमुळे आहे. सर्वसाधारणपणे, फियाट - या व्यतिरिक्त, ते फक्त वेगळे आहे वाढीव वापरवर उच्च गती. बराच काळ फोर्ड चालवताना, आपण इंटरकूलर पाईप्समध्ये गळती तसेच गॅस्केटच्या ब्रेकडाउनची अपेक्षा करू शकता. तेल पंप. फक्त एक सावधगिरी आहे की फियाटला सतत वाल्व समायोजन (50-60 हजार किमी) आवश्यक असते, तर कनेक्ट सह हे सहसा सिलेंडरचे डोके काढून टाकल्यावरच केले जाते.

दोन्ही कारचे गॅसोलीन इंजिन खूपच कमी सामान्य होते.येथे कनेक्ट आणि डोब्लो यांच्यातील लढाई नंतरच्या द्वारे स्पष्टपणे जिंकली आहे, जी ग्राहकांना फोर्डमधील एक विरुद्ध तीन भिन्न पॉवर युनिट ऑफर करते. तथापि, लहान मुलांचे प्रमाण 1.3 आणि 1.4 लीटर आहे, जेव्हा ते स्पष्टपणे "गाडी चालवू नका" पूर्णपणे भरलेले, आणि 1.6-लिटरचा वापर क्र कमी इंधनअधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क 1.8-लिटर कनेक्ट इंजिनपेक्षा. याव्यतिरिक्त, दोन्ही उत्पादकांना अशा युनिट्सच्या गुणवत्तेसह महत्त्वपूर्ण समस्या आहेत. उच्च-व्होल्टेज वायर्सचे वारंवार तुटणे, तसेच थर्मोस्टॅट आणि व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटच्या अखंडतेला नुकसान झाल्यामुळे फोर्ड त्रस्त आहे. फियाटसाठी, इग्निशन कॉइलचे अपयश आणि इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरहवेचा दाब.

टिकाऊपणा आणि आराम

जे तुर्कीमध्ये गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले आहेत, ते अत्यंत विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्या मालकांना समस्या निर्माण करत नाहीत. जरी, जर आपण फियाट डोब्लो आणि फोर्ड कनेक्टची तुलना केली तर, पहिला पुन्हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे असेल - त्यात कोणतीही विशिष्ट कमतरता नाही. दुसरी मिनीव्हॅन मूलभूत कॉन्फिगरेशनत्यात पुढच्या चाकांसाठी मडगार्ड नसतात, परिणामी सीट्सच्या दुसऱ्या ओळीच्या खाली सिल्सवर चिप्स तयार होतात, जे गंज पसरवण्याचे केंद्र बनतात.

चाचणी ड्राइव्ह FIAT कारडोब्लो:

या प्रकारच्या वाहनांचे निलंबन नेहमीच कठोर असतात - स्प्रिंग्सवर निलंबित केलेल्या मागील बीमबद्दल धन्यवाद नाही. येथे फोर्ड कनेक्ट पूर्णपणे ताब्यात घेते - त्याच्या फायद्यांमध्ये केवळ मऊ राइडच नाही तर उत्कृष्ट विश्वासार्हता देखील समाविष्ट आहे. खालील मायलेज दरम्यान सुटे भाग बदलणे अपेक्षित आहे:

• मूक ब्लॉक्स - 200 हजार किमी.
• बॉल सांधे - 100 हजार किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 50 हजार किमी.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कारकनेक्ट करा:

फियाटला या भागात काही समस्या आहेत - उल्लेख केलेल्या घटकांच्या बदलीसह चेसिसची संपूर्ण दुरुस्ती 100 हजार किमीवर करावी लागेल आणि स्टॅबिलायझर्सना आधीच 40 हजार किमीवर लाइनर अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. तथापि, याचा एक फायदा देखील आहे, जो 710 kg च्या लोड क्षमतेमध्ये व्यक्त केला जातो, जो कनेक्ट पेक्षा 85 kg जास्त आहे.

प्रत्येकाला त्याचे स्वतःचे

थोडक्यात, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो लक्ष्यित प्रेक्षकगाड्या इतक्या जवळ नाहीत. तुम्ही कनेक्ट आणि डोब्लो यापैकी निवडल्यास, ज्यांना उपयुक्ततावादी वाहतूक आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी प्रथम प्राधान्य दिले पाहिजे विस्तृत शक्यताआणि विश्वसनीयता. तथापि, 2009 पूर्वी कार खरेदी करताना यासाठी भरावी लागणारी किंमत 1-1.5 हजार डॉलर्सची उच्च किंमत असेल, तसेच वैयक्तिक घटक आणि शरीराच्या भागांची टिकाऊपणा थोडी कमी असेल.

फियाट अधिक कौटुंबिक देणारं आहे आणि, जरी त्यात आहे मॉडेल श्रेणीदेखील आहे मालवाहू पर्याय. फोर्डच्या विश्वासार्हतेमध्ये कनिष्ठ नाही, किंवा त्यापेक्षाही श्रेष्ठ आहे, हे देखील आहे अधिक निवडपॉवर युनिट्स. तथापि, कमकुवत डायनॅमिक पॅरामीटर्स प्रदान करणारे केवळ लहान-व्हॉल्यूम मोटर्स खरोखरच किफायतशीर आहेत. याव्यतिरिक्त, या प्रकरणात आपल्याला निलंबनाची मध्यम टिकाऊपणा सहन करावी लागेल, ज्याची वाढीव भार क्षमता देखील भरपाई करू शकत नाही.

जारी करण्याचे वर्ष: 2008

बरं, आपण काही निष्कर्ष काढू शकतो.

लवकरच एक वर्ष आणि 6 महिने होतील की मी त्यावर आहे, आणि त्याखाली नाही.

तथापि, भूत तपशीलात आहे. आणि तपशील आहेत:

शहराभोवती गाडी चालवल्यानंतर (मला माझ्या कारमध्ये नोकरी सापडली आणि हरवली), आणि महामार्गाच्या बाजूने, मी एका साध्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो. मशीन, एका अर्थाने, एका व्यक्तीसाठी तयार केले गेले होते, परंतु आमचे नाही, तर एक पाश्चात्य. दुसऱ्या शब्दांत: जर तुम्ही अधिक शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही पुढे जाल आणि मी त्याचे कारण सांगेन.

होय, ही कार वेगाने जाऊ शकते, परंतु ती मूळतः रेसिंगसाठी डिझाइन केलेली नव्हती. बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत सुरळीत आणि आरामदायी हालचाल करण्यासाठी हे तयार केले गेले आहे. मी गेल्या वर्षी वाचले की क्षय होत असलेल्या पश्चिमेकडे, अशा कार तरुण कुटुंबे (मुले, स्ट्रॉलर्स आणि इतर संबंधित जंक) खरेदी करतात.

सर्वात इष्टतम गती मोडमहामार्गावर, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, वेग 2800 - 2900 rpm च्या आत ठेवा. होय, वेग, अर्थातच, परवानगी 90 किमी/ता नाही, परंतु कमी (80 किमी/ता) असेल, परंतु थोडेसे विचलन असेल.

मी शरद ऋतूतील नोकरदारांकडे कारने जाण्याचा विचार करत होतो. थोडक्यात फिनलंड. मी वेबसाइट्सवर धावत गेलो आणि पाहिले की महामार्गावर त्यांचा वेग 80 किमी/तास आहे (आणि शहरात सामान्यतः 50 किमी/ता) आणि नाही, नाही, अन्यथा दंड इतका असेल की तुम्हाला ओरडायला वेळ मिळणार नाही. तुझ्या आईला. खरे आहे, मी कधीही भांडवलदारांकडे गेलो नाही. मी नंतर पर्यंत सर्वकाही बंद ठेवले, परंतु नंतर संकट आले.

वरील तुलनेत, मी पाहतो की कार धावत आहे, परंतु त्यांच्या बुर्जुआ वेग मर्यादेत आहे. शहरात (सेंट पीटर्सबर्ग) मी 4थ्या गीअरमध्ये 2000-2200 च्या वेगाने गाडी चालवतो आणि ते फक्त 50-55 किमी/ताशी होते. त्याच वेळी, तात्काळ इंधनाचा वापर खूप छान आहे आणि सरासरी, दररोज ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन, 8.4 - 8.5 l/100 किमी आहे.

इंजिनचा थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि टॉर्क लक्षात घेऊन, थोडक्यात तुम्ही दुसऱ्या गीअरपासून सुरुवात करू शकता आणि त्याहूनही अधिक ट्रॅफिक जॅममध्ये समुद्रकिनार्यावर जाताना. शहरात तुम्ही 5व्या गीअरमध्ये गाडी चालवू शकता (आनंदाने) काय आश्चर्य वाटले, इंजिन शांतपणे हा गीअर 55-60 किमी/तास ने घेते, आणि कोणतेही धक्का किंवा ताण नाही, परंतु 55 किमी/तास वरून हलवणे चांगले आहे, नंतर संक्रमण गुळगुळीत आहे. अधिक वेगाने, एक लहान पण धक्का.

चौथ्या गीअरमध्ये तुम्ही ३५-७० किमी/तास या वेगाने गाडी चालवू शकता, परंतु चौथ्या गीअरमध्ये शहरातील ५० किमी आणि पाचव्या गिअरमध्ये महामार्गावर ८५ किमी चालणे अधिक आरामदायक आहे. शिवाय, मी विशेषतः लक्षात घेईन: सर्व प्रथम, मी 80 पेक्षा जास्त गाडी चालविली नाही, आता जर मला घाई नसेल, म्हणजे. मी एकटाच गाडी चालवत आहे, मग मी ते 75-80-85 किमी/ताशी ठेवतो आणि संगणकानुसार वापर (मी माझे हात हलवतो - अक्षरशः) सूचनांनुसार, उदा. 6.3 एल. (हिवाळ्यात, अर्थातच, अधिक, म्हणजे 6.5-6.9l पर्यंत) अर्थात, ज्यांना तत्त्वानुसार उजळणे आवडते त्यांच्यासाठी: ट्रिगर मजल्यावर आहे आणि मी इतर कोणालाही ओळखत नाही - हे मशीन योग्य नाही. पण ज्यांना घरातून परत यायचे आहे आणि सुरक्षित आणि सुरळीत राहायचे आहे आणि त्यांच्या अंथरुणावर झोपायचे आहे (श्च्युत्का. बाम्बार्बिया केरगुडू), मला वाटते की या वाहनाचा विचार करणे योग्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, या कारमध्ये बसून, शहरात आणि महामार्गावर, आपण वेगाने गाडी चालवू इच्छित नाही, उलट: चालवा आणि चिंतन करा. हायवेवर सर्वजण तुम्हाला ओव्हरटेक करत असल्याबद्दल नाराजीची भावना नाही. मिज त्वरीत उडतो, परंतु थोड्या काळासाठी जगतो, परंतु आपण सावध बीटलप्रमाणे हळू हळू उडता. आणि जेव्हा ते तुम्हाला ओव्हरटेक करतात तेव्हा ते पुढे जातात, कारण कमी टेन्शन असते, तुमच्या समोरचा रस्ता नेहमी मोकळा असतो.

तो अतिशय आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो. दृश्यमानता - आपण कशाचीही चांगली कल्पना करू शकत नाही. मध्य आणि उच्च प्रकाशझोतउत्कृष्ट, पण मी आता थोडे वेगळे सांगेन. कमी बीम खूप चांगले आहे, परंतु उच्च बीम फार चांगले नाही, म्हणजे. प्रकाश चांगला आहे, परंतु तो जवळच्यापेक्षा वेगळा आहे, परंतु जास्त नाही.

बाह्य मिरर, विशेषत: ड्रायव्हरचे, आपल्याला कसे ते पाहण्याची परवानगी देतात मागील चाकेआणि आपण बॅकलाइटचे प्रतिबिंब देखील पाहू शकता मागील क्रमांक. पार्किंग उलट मध्येपूर्वीसारख्याच अडचणी येत नाहीत. येथे परिमाण, ठीक आहे, तुम्हाला ते जाणवते आणि तेच आहे.

पासपोर्टनुसार, कारची लोड क्षमता 600 किलो आहे (500 किलो कार्गो आणि 100 किलो ड्रायव्हर). आणि मी ते या पासपोर्टसह लोड केले आणि आणखी (28 पाण्याच्या बाटल्या, प्रत्येकी 19 लिटर) आणि संसर्ग येत आहे आणि कमीतकमी मेंदी. आता मला खरंच नोकरी मिळाली आहे आणि मी आता अशी कार वापरत नाही.

छतावर लांब वस्तूंची वाहतूक करणे चांगले आहे, परंतु मी तुम्हाला ट्रंकमध्ये एक लहान स्टेपलॅडर ठेवण्याचा सल्ला देतो, कारण तेथे जागा आहे.

सोई माझ्यासाठी चांगली आहे. प्लास्टिक कठीण आहे, पण काय. ड्रायव्हिंग आणि वाहतुकीसाठी कार, डॅशबोर्डवर आराम करण्यासाठी आणि झोपण्यासाठी नाही.

मला काय आवडते: दारातील खिसे आणि केबिनच्या रुंदीच्या वर एक मोठा शेल्फ. माझ्याकडे तेथे डिस्क आणि प्रथमोपचार किट आणि सर्व प्रकारचा कचरा आहे.

पण त्यात उणिवा, वगळणे आणि हानी असणे आवश्यक आहे; मला आनंद होईल की ते प्रिय आहेत. खा!

माझ्या लक्षात आले ते अपघाताने होते. बंद करताना, बाजूचा सरकणारा दरवाजा समोरच्या दारावर आदळतो आणि परिणामी, सरकत्या दरवाजावरील पेंट (सर्वात वरचा कोपरा) ठोठावला जातो.

स्पार्क प्लग बदलणे. आपण त्यांना स्वतः बदलू शकता, परंतु हे मूळव्याध असेल. स्पार्क प्लग इंजिन आणि केबिनमध्ये स्थित आहेत. पण एवढेच नाही, तुम्हाला प्लास्टिकचे आवरण काढावे लागेल, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवरील मेकॅनिकने मला चेतावणी दिल्याप्रमाणे, तुम्हाला ते काळजीपूर्वक काढावे लागेल, कारण... केसिंगमध्ये नळ्या आहेत ज्या आधी आणि अतिशय काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट केल्या पाहिजेत.

हुड घट्ट बसत नाही उजवी बाजूआणि हा कारखाना दोष आहे. हुड अंतर्गत धूळ उडते.

मागे समोरचा प्रवासीते फक्त मागे झुकते आणि हेडरेस्ट काढता येत नाही (हे डायनामोमीटर वाहतूक करण्याच्या बाबतीत आहे).

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट खूप लहान आहे. फक्त कारच्या ऑपरेटिंग सूचना तिथे बसतात, बरं, तुम्ही हातमोजे लावा आणि तेच.

उजवा मागचा स्विंग डोअर वॉशर नक्कीच गहाळ आहे.

केबिनमधील कोट हुक गैरसोयीचे आहेत.

दुरुस्ती साहित्याचा अभाव.

तुम्हाला शारीरिक आरामाची गरज असल्यास, भरपूर (कुटुंब, कुत्रा, पिके, बाग उपकरणे) आणि हळू हळू घाई करा - ते घ्या, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही. मी आनंदी आहे.

त्याआधी व्हीएझेड 21083 आणि 2111 होते - ट्यूरिनमधील आजोबांचे कुटिल नातवंडे (ट्यूरिनमधील इटालियन कार फॅक्टरी). त्याने ते विकले आणि स्वत: ला पार केले. आम्ही, माय होमलँड, शस्त्रे चांगली बनवतो, हे खूप आनंददायक आहे - अमूर प्रदेशात अस्तित्त्वात असलेल्या आमच्या लाडा कार आणि रस्त्यांच्या रूपात नाटो आणि त्यांच्या टोळ्यांचा मृत्यू.