कार चालवताना अनेक समस्या येतात. कार मालकांना यात स्वारस्य आहे: "किती किलोमीटर नंतर तुम्हाला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे?", "इंधन वापर कसा ठरवायचा?", "तुम्ही चाकांमध्ये किती वातावरण पंप केले पाहिजे?" आणि शेवटी, "काय आहे? अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधला फरक?" आणि "तुम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स केल्यास काय होईल?" आमच्या पोर्टलवर नियमित अभ्यागतांना वरील सर्व प्रश्नांची उत्तरे आधीच माहित आहेत, शेवटचा प्रश्न सोडला तर इतर सर्व प्रश्नांची उत्तरे. आणि आज आम्ही तुम्हाला सांगू इच्छितो की अशा समान आणि त्याच वेळी भिन्न शीतलक मिसळण्याचे धोके काय आहेत.

त्याबद्दल आम्ही आधी बोललो होतो अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ हे द्रव आहेत जे समान कार्य करतात. ते फक्त ऍडिटीव्हच्या सेटमध्ये भिन्न आहेत. तथापि, असे मानले जाते की अँटीफ्रीझ जोरदार आक्रमक आहे, म्हणूनच अनपेक्षित समस्या टाळण्यासाठी परदेशी-निर्मित कारमध्ये ओतण्याची शिफारस केलेली नाही. तज्ञांचा असा विश्वास आहे की अँटीफ्रीझ पाईप्स आणि होसेस तसेच परदेशी कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये असलेले प्लास्टिक सेन्सर नष्ट करू शकतात. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करणे देखील एक मोठा धोका आहे, कारण त्याचा परिणाम म्हणजे गाळ तयार होणे, जे आपल्या कारची शीतकरण प्रणाली सहजपणे रोखू शकते आणि आम्हाला खात्री आहे की एक नवशिक्या कार उत्साही देखील धोका काय आहे याचा अंदाज लावू शकतो. या कारच्या मालकाची वाट पाहणारी अगदी किमान म्हणजे कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे, जास्तीत जास्त त्याची बदली आहे.

जसे आपण पाहू शकता, आमच्या पोर्टलवरील प्रिय अभ्यागतांनो, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझचे मिश्रण हे एक अणू मिश्रण आहे ज्यामुळे गंभीर धोका निर्माण होतो. इंधन प्रणालीतुमची कार, जरी, खरे सांगायचे तर, हे अजिबात आश्चर्यकारक नाही, कारण, तुम्हाला माहिती आहे, उत्पादक अँटीफ्रीझ मिसळण्याची शिफारस करत नाहीत विविध रंग, आणि इथे वेगवेगळ्या द्रवांचे कॉकटेल आहे.

परंतु आपल्याला रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ जोडण्याची तातडीची आवश्यकता असल्यास काय करावे आणि कारच्या ट्रंकमध्ये फक्त अँटीफ्रीझ आहे. कोणत्याही परिस्थितीत प्रलोभनाला बळी पडू नका, नशिबाला चिथावू नका. कदाचित तुमच्याकडे पाण्याचा डबा असेल, ते जोडणे चांगले आहे, अशा परिस्थितीत शीतलकची कार्यक्षमता नैसर्गिकरित्या खराब होईल, परंतु भविष्यात इंधन प्रणाली पूर्णपणे फ्लश करण्याचा धोका कमीत कमी तुम्हाला होणार नाही.

शेवटी, शीतलकांच्या संदर्भात आणखी काही शिफारसी दिल्या पाहिजेत. तर, जर पूर्वी तुमच्या कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ असेल आणि आता तुम्ही अँटीफ्रीझ भरण्याचे ठरवले आहे(किंवा त्याउलट) आपण प्रथम संपूर्ण प्रणाली फ्लश केल्याशिवाय करू शकत नाही, अन्यथा जुन्या द्रवपदार्थाचे अवशेष नवीनसह प्रतिक्रिया देतील आणि आपल्याला सर्वात वाईट सामोरे जाण्याची उच्च शक्यता आहे. अप्रिय आश्चर्य. आणि, अर्थातच, हे विसरू नका की वेळोवेळी (किमान दर 2 वर्षांनी एकदा) आपण कारमधील शीतलक पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

आपल्या कारची काळजी घ्या, वेळेवर सर्व्हिस करा देखभाल, प्रक्रिया द्रव नियमितपणे बदला, वायरिंग आणि स्थिती तपासा सर्वात महत्वाचे नोड्सआणि युनिट्स, कारण फक्त या प्रकरणात तुमचे लोखंडी घोडातुम्हाला आनंदी करेल लांब सेवा, आणि, आपण पहा, प्रत्येक कार मालक याचे स्वप्न पाहतो.

आजकाल, प्रत्येक कार उत्साही कार शीतलकांशी परिचित आहे, ते कसे वापरावे आणि ते का आवश्यक आहेत हे माहित आहे. अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही, ते कसे केले जाते आणि का केले जाते हे या लेखात आपल्याला आढळेल. आम्ही काय चांगले आहे या प्रश्नावर देखील विचार करू - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ.

अँटीफ्रीझ हे शीतलक मानले जाते जे चांगल्या कामगिरीसाठी वापरले जाते. कार इंजिन. आणि अशा मिश्रणाचे सामान्य नाव अँटीफ्रीझ आहे. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये फरक नाही. मध्ये गेल्या शतकात अँटीफ्रीझ वापरण्यास सुरुवात झाली सोव्हिएत कार. त्यामुळेच पूर्णपणे सर्व शीतलकांना अँटीफ्रीझ म्हटले जाऊ लागले. बऱ्याच लोकांची दिशाभूल केली जाते आणि त्यांना माहित नसते की हे द्रव समान आहेत.

कारमध्ये अँटीफ्रीझ का आवश्यक आहे?

इंजिनला गोठवण्यापासून आणि जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी हा पदार्थ वापरला जातो. चालू हा क्षणभरपूर अँटीफ्रीझ आहेत विविध उत्पादक. तुम्हाला तुमच्या कारसाठी कोणते वापरायचे आहे ते तुम्ही नोंदणी प्रमाणपत्रामध्ये शोधू शकता. काही काळानंतर, शीतलक दूषित होऊ शकते आणि त्याचे गुणधर्म गमावू शकतात.. तर, येथे प्रश्न उद्भवतो की अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे परवानगी आहे का.

मिसळल्यावर काय होते

याक्षणी, अँटीफ्रीझ, जो इंजिन थंड करण्यासाठी वापरला जातो, सोव्हिएत ब्रँड मानला जातो आणि अँटीफ्रीझ परदेशी ब्रँड मानला जातो. 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकात अँटीफ्रीझचे उत्पादन केले गेले होते, म्हणून हे अंदाज लावणे कठीण नाही की ते परदेशी पदार्थांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. अँटीफ्रीझमुळे गंज होऊ शकते, कारण त्याचा धातूवर आक्रमक प्रभाव पडतो.

त्याउलट, परदेशी पदार्थांमध्ये सर्वकाही वेगळे असते, ते गंजांपासून संरक्षण करतात आणि स्नेहन कार्य करतात. रंगासाठी, अँटीफ्रीझमध्ये निळसर किंवा निळसर रंगाची छटा असते.

आणि येथे एक द्रुत टीप आहे: कोणत्याही परिस्थितीत आपण त्यांच्या रंगावर आधारित पदार्थांचे मिश्रण करू नये. अशी हेराफेरी सक्त मनाई.

सर्वसाधारणपणे, शेवटचा उपाय वगळता पदार्थ मिसळले जाऊ नयेत. अशा परिस्थिती आहेत: महामार्गावर शीतलक पातळी झपाट्याने कमी होते आणि परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे ते दुसऱ्यामध्ये बदलणे. आणि येथे रंगाकडे नव्हे तर पदार्थाच्या रचनेकडे पाहणे आवश्यक आहे. जेव्हा त्यांची रचना एकमेकांच्या जवळ असते तेव्हा अशा मिश्रणांचे मिश्रण करणे योग्य आहे. परंतु, मिश्रित केल्यावर प्रत्येक द्रव वेगळ्या पद्धतीने वागू शकतो हे विसरू नका. सर्वात वाईट घडू शकते ते क्रिस्टलायझेशन आहे, ज्यामुळे इंजिन कार्य करणे थांबवते. म्हणून, अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळायचे की नाही याचा आधीच विचार करा.

कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की शीतलक पाण्यात मिसळणे शक्य आहे. हे मिश्रण ढवळणे शक्य आहे की नाही, तुम्ही विचारता? कदाचित हा पर्याय उन्हाळ्यात योग्य असेल, परंतु हिवाळ्यात प्रयोग न करणे चांगले. आपण वारंवार पाणी जोडल्यास, अँटीफ्रीझचे गुणधर्म सहजपणे अदृश्य होऊ लागतील आणि द्रव गोठवण्याची आणि क्रिस्टलायझेशनची टक्केवारी वाढेल.

हताश परिस्थितीच्या बाबतीत

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकतात की नाही या प्रश्नाकडे अधिक तपशीलवार पाहू आणि हे कसे होते ते ठरवूया:

द्रवाच्या रंगाबद्दल गोंधळ. हा मुद्दा आमच्या लेखात आधीच नमूद केला आहे. रंगानुसार शीतलक निवडण्याची गरज नाही. उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये फरक करण्यासाठी हे करतात.

एक गळती. आयुष्यात घडते भिन्न परिस्थिती, आणि असे होऊ शकते की आपण वापरलेल्या कूलंटचा अचूक ब्रँड शोधू शकणार नाही. त्यामुळे तुमच्याकडे जे आहे ते वापरावे लागेल.

काही तज्ञ म्हणतात की पासून antifreezes मिक्सिंग विविध उत्पादकअगदी वास्तववादी, आणि ते फक्त तुमच्या कारला फायदेशीर ठरेल.

वरील सर्व केवळ योग्य निर्णयाकडे नेतो. विविध उत्पादकांकडून अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते की नाही या प्रश्नाचे उत्तर केवळ एक विशेषज्ञ ज्याला या प्रकरणात खरोखर माहित आहे. आपल्या स्वतःसाठी - पूर्णपणे नाही, कोणत्याही परिस्थितीत नाही. कारण हे दोन द्रव मिसळले तर कसे वागतील हे कोणीही सांगू शकत नाही.

आणि जर आपण त्यांना एकामध्ये मिसळण्याचे ठरविले तर बहुधा प्रथम एक गाळ दिसून येईल. आपण फोमिंगचे निरीक्षण करू शकता, जे शीतलक मिश्रणात स्वीकार्य नाही. तसेच, जर अचानक हे घटक रचनाशी जुळत नाहीत, तर तुमची कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे बंद होण्याची शक्यता आहे. परिणामी, खूप महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

शीतलक बदलणे कधी आवश्यक आहे?

तुमच्या कारच्या नोंदणी प्रमाणपत्रावर शीतलक नूतनीकरणाची तारीख अनेकदा लिहिलेली असते. ही तारीख नसल्यास, आपल्याला पदार्थासाठी थेट सूचना वाचण्याची आवश्यकता आहे. मिक्सिंग फक्त एक असाध्य परिस्थितीत आवश्यक आहे.

प्रथम, आपल्याला संपूर्ण सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच नवीन अँटीफ्रीझ किंवा आपण निवडलेले इतर उत्पादन भरा.

आपण उत्पादन केवळ गलिच्छ झाल्यावरच बदलले पाहिजे. उदाहरणार्थ, जपानमधील कार सुरुवातीला लाल द्रवाने भरलेल्या असतात, जे केवळ -30 अंश तापमानात गोठते. म्हणून, मध्ये युरोपियन देशकठोर हिवाळ्याबद्दल धन्यवाद, हे द्रव फक्त गोठते आणि ते बदलावे लागेल.

कसे काढायचे

लेखातून आपण आधीच शिकले आहे की अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करण्याची शिफारस केलेली नाही. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे द्रव काढून टाकणे आणि नंतर ते नवीन भरणे. परंतु हे इतके सोपे नाही आहे की आपण शीतलक योग्यरित्या काढून टाकण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण बदलण्याचे ठरवता तेव्हा आपल्याला प्रथम शीतलक काढून टाकावे लागेल:

• रेडिएटर पासून.
• विस्तार ब्लॉक पासून.
• सिलेंडर ब्लॉक पासून.

शीतलक मिश्रण पूर्णपणे निचरा होण्यासाठी मशीनला प्लॅटफॉर्मवर ठेवा. नंतर डिस्टिल्ड पाण्याने रेडिएटर स्वच्छ धुवा. शीतलक बदलण्याची ही सर्वात महत्वाची पायरी आहे. मग आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ते त्याचप्रमाणे चालेल, त्यानंतर आम्ही पाणी काढून टाकतो. हे हाताळणी अनेक वेळा करा.

द्रव कसे भरावे

डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये अँटीफ्रीझ एक ते एक मिसळा. असा द्रव -45 अंशांपर्यंत दंव सहन करू शकतो. आम्ही अँटीफ्रीझ काढून टाकले तेव्हा कार अजूनही त्याच ठिकाणी आहे. थोडेसे मिश्रण जोडणे आवश्यक आहे, नंतर रेडिएटर कॅप उघडा आणि कार सुरू करा. अशा प्रकारे, आम्ही तेथे उरलेली सर्व हवा विस्थापित करू. नंतर उर्वरित द्रव घाला. झाकण बंद करा.

निष्कर्ष

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करावे की नाही हे आम्ही ठरवले आहे. आम्ही आज पाहिलेल्या मिश्रणांमध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत. आपणास समजले आहे की केवळ नंतरच्या प्रकरणातच पदार्थ मिसळणे आवश्यक आहे, आगाऊ चाचणी घेतली आहे. वैकल्पिकरित्या, आपण द्रव मध्ये डिस्टिल्ड पाणी जोडू शकता.. आणि खर्च करणे चांगले होईल संपूर्ण बदलीथंड मिश्रण. यासाठी अनुभवी तज्ञाशी संपर्क साधा. जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास असेल तर तुम्ही स्वतः बदली करू शकता. कार पार्क करण्यासाठी तुम्हाला ओव्हरपास किंवा स्लाइडची आवश्यकता असेल हे विसरू नका.

बऱ्याच कार उत्साहींना त्यांच्या कारच्या डिझाइनमध्ये इंजिन कूलंट म्हणून कोणत्या प्रकारचे द्रव वापरले जाते याची कल्पना नसते. आणि पूर्णपणे व्यर्थ. आपल्याला याबद्दल केवळ माहित असणे आवश्यक नाही तर ते योग्यरित्या पुनर्स्थित करण्यात सक्षम असणे देखील आवश्यक आहे. नवशिक्या कार उत्साही देखील अनेकदा विचारतात की अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का. आम्ही या सर्व गोष्टींबद्दल लेखात नंतर बोलू.

आपल्याला कारमध्ये अँटीफ्रीझची आवश्यकता का आहे?

मध्ये हे द्रव वापरले जाते आधुनिक गाड्याते गोठण्यापासून रोखण्यासाठी. सध्या, मोठ्या संख्येने विविध प्रकारचे उत्पादन केले जाते ज्याचा वापर कारमध्ये केला पाहिजे तांत्रिक पासपोर्ट. कालांतराने, हे द्रव दूषित होऊ शकते आणि परिणामी, त्याचे काही गुणधर्म बदलू शकतात. तर, अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? आपण या समस्येला सामोरे जाण्यापूर्वी, संज्ञा स्पष्ट करूया.

अँटीफ्रीझ म्हणजे काय, आणि

खरं तर मुख्य प्रश्नलेख: "अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?" - बऱ्याच नवशिक्या कार उत्साही लोकांसाठी स्वारस्यपूर्ण, अगदी योग्यरित्या वितरित केले जात नाही. गोष्ट अशी आहे की या संकल्पना जवळजवळ एकसारख्या आहेत. खरं तर, "अँटीफ्रीझ" हा शब्द अँटीफ्रीझसाठी जुना नाव आहे, जो आपल्या देशात वापरला जातो सोव्हिएत काळ. तथापि, अजूनही थोडा फरक आहे. अँटीफ्रीझला आजही "अँटीफ्रीझ" असे म्हणतात, परंतु केवळ देशांतर्गत उत्पादित केले जाते.

द्रव सोडला रशियन कंपन्या, त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआयात केलेल्यांपेक्षा काहीसे निकृष्ट. अँटीफ्रीझचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची उच्च पातळीची आक्रमकता, ज्यामुळे इंजिनचे घटक गंजतात. या बाबतीत आयात केलेले द्रव काहीसे मऊ आहे. अशा प्रकारे, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळणे योग्य आहे की नाही हा प्रश्न स्वतःच अदृश्य होतो. आयातित द्रवपदार्थात घरगुती द्रव जोडल्याने नंतरच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये नक्कीच बिघाड होईल. जर इंजिन अँटीफ्रीझने भरलेले असेल, तर अँटीफ्रीझ जोडणे देखील अवांछित असू शकते. आम्ही खाली का सांगू.

मूलत:, अँटीफ्रीझ आहे सामान्य संकल्पना, सर्व “अँटी-फ्रीझ” उपकरणांना लागू. त्याचे बरेच प्रकार आहेत: अल्कोहोल, मीठ, ग्लिसरीन इ. अँटीफ्रीझ हे अँटीफ्रीझ आहे, जे इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित आहे. अशा प्रकारे, घरगुती आणि आयातित शीतलकांचे मिश्रण करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे.

थोडा इतिहास

कोणत्या प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकतात आणि कोणत्या बाबतीत नाही हे समजून घेण्यासाठी, शीतलकांच्या इतिहासाबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या पहाटे, इंजिन, ज्यांचे बरेच भाग कास्ट लोहाचे बनलेले होते, भरले होते. साधे पाणी. हिवाळ्यात, अतिशीत टाळण्यासाठी त्यात इथिलीन ग्लायकोल जोडले गेले. अधिक जटिल इंजिन डिझाइनच्या शोधामुळे, उत्पादकांना अधिक प्रगत शीतलक फॉर्म्युलेशन विकसित करावे लागले. वस्तुस्थिती अशी आहे की इथिलीन ग्लायकोल असलेले पाणी अक्षरशः नवीन स्टील इंजिन घटकांना गंजले आहे, ज्यामुळे गंज प्रक्रिया उत्तेजित होते.

वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अँटीफ्रीझ मिसळणे योग्य आहे का?

तर, तुम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ कधी मिक्स करू शकता? सर्वप्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तज्ञ तांत्रिक पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्या इंजिनमध्ये फक्त शीतलकचा प्रकार ओतण्याचा सल्ला देतात. जर ते गलिच्छ झाले तर ते विशेष केंद्रांमध्ये बदलले पाहिजे, हे काम तज्ञांना सोपवले पाहिजे.

जर काही कारणास्तव रस्त्यावर असताना आपल्याला द्रवपदार्थ जोडावे लागतील, तर आपण स्वच्छ द्रव वापरला पाहिजे, या प्रक्रियेनंतर अँटीफ्रीझचे तापमान वाढेल हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

अनुभवी कार उत्साही सर्व अँटीफ्रीझ लाल/केशरी आणि हिरव्या/निळ्यामध्ये विभाजित करतात. त्याच वेळी, असे मानले जाते की अँटीफ्रीझ आणि दुसर्या प्रकारच्या अँटीफ्रीझचे मिश्रण करणे शक्य आहे, परंतु ते एकाच रंगाच्या गटाशी संबंधित असल्यासच. तथापि, हे केवळ सर्वात जास्त केले पाहिजे अत्यंत प्रकरणे.

काही वाहनचालक लाल आणि हिरवा यांसारख्या वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळण्याची शक्यता देखील देतात. तथापि, हमी चांगला परिणामहे क्वचितच शक्य आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत अशा मिश्रणामुळे कूलंटच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होईल आणि शक्यतो गाळ तयार होईल, ज्यामुळे इंजिनचे घटक अडकणे सुरू होईल. म्हणून, तरीही हे करणे योग्य नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण नवीन अँटीफ्रीझ जोडण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपण बऱ्यापैकी सोपी चाचणी करावी. आपल्याला काही जुने द्रव घ्यावे लागेल आणि ते नवीनमध्ये मिसळावे लागेल. काही काळानंतर जर गाळ दिसला नाही, तर उत्पादने सुसंगत असण्याची शक्यता आहे.

काय वापरणे चांगले आहे - घरगुती किंवा आयातित शीतलक?

इंपोर्टेड अँटीफ्रीझ, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिनवर अधिक सौम्य आहे. म्हणून, ते वापरणे अद्याप चांगले आहे. तथापि, घरगुती अँटीफ्रीझ, आणि विशेषत: जेव्हा रशियन कारमध्ये ओतले जाते, तेव्हा ते सर्वात वाईट बाजू दर्शवू शकते. याव्यतिरिक्त, असे द्रव अनेकदा आयात केलेल्यापेक्षा खूपच स्वस्त असतात. अशा प्रकारे, त्याच्या कारच्या इंजिनमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ काय ओतायचे - कार मालकाने स्वतःच ठरवले पाहिजे. अर्थात, महागड्या परदेशी कारचे इंजिन थंड करण्यासाठी घरगुती उत्पादन वापरणे हा एक अनोखा उपाय आहे.

परंतु जुन्या VAZ-2107 साठी, अँटीफ्रीझ पुरेसे आहे.

आयातित उत्पादने खरेदी करताना, आपण निर्मात्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. चांगल्या प्रतिष्ठा असलेल्या विश्वासार्ह कंपनीकडून अँटीफ्रीझ खरेदी करणे चांगले. काही लोक किराणा सामान खरेदी करतात सुप्रसिद्ध कंपन्याहे करू नकोस. शेवटी, इंजिन हे कारचे हृदय आहे आणि त्याच्याशी जोडलेली प्रत्येक गोष्ट काळजीपूर्वक हाताळली पाहिजे.

कोणत्या प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे?

कोणत्या कालावधीनंतर ते करणे आवश्यक आहे हे सहसा कारच्या तांत्रिक पासपोर्टमध्ये सूचित केले जाते. जर मालक भिन्न प्रकार वापरत असेल तर, वेळ उत्पादनाच्या सूचनांमध्येच आढळली पाहिजे. जेव्हा चाचणी सकारात्मक परिणाम देते तेव्हाच अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकतात. तथापि, सिस्टम फ्लश करणे आणि स्वच्छ द्रवाने भरणे चांगले आहे.

कूलंट बदलणे केवळ ते गलिच्छ झाले तरच आवश्यक असू शकते. उदाहरणार्थ, मध्ये जपानी कारसुरुवातीला, लाल अँटीफ्रीझ ओतले जाते, जे -30 अंश तापमानात गोठते. म्हणून, आमच्या रशियन हवामानात, असे शीतलक सहसा निष्क्रिय होते आणि ते बदलले पाहिजे.

अँटीफ्रीझ कसे काढायचे?

जसे आम्ही आधीच शोधले आहे, आयातित अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही. प्रथम पूर्णपणे काढून टाकणे आणि दुसर्या निर्मात्याकडून शीतलकाने भरणे चांगले आहे. अर्थात, ही प्रक्रिया योग्यरित्या केली पाहिजे. बदली करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, जुना द्रवरेडिएटर आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.

ते पूर्णपणे ओतण्यासाठी, कार एका ओव्हरपासवर ठेवली पाहिजे ज्याचा पुढचा भाग खाली आहे. पुढील टप्प्यावर, सिस्टम डिस्टिल्ड वॉटरने पूर्णपणे धुऊन जाते. अँटीफ्रीझला अँटीफ्रीझने बदलणे यासारखी घटना करताना ही पायरी अनिवार्य आहे. फ्लश करण्यासाठी, सिस्टममध्ये पाणी घाला आणि सर्व प्लग घट्ट करा. मग ते कार सुरू करतात आणि जास्तीत जास्त हीटर चालू करतात. यानंतर, इंजिन काही काळ चालले पाहिजे. ही प्रक्रियाअनेक वेळा पुनरावृत्ती करावी.

अँटीफ्रीझ कसे जोडायचे?

एकाग्रता 1:1 डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केली जाते. या प्रमाणात हे द्रव-40 अंशांपर्यंत तापमान सहन करू शकते. नवीन अँटीफ्रीझ भरण्यासाठी, कार एका ओव्हरपासवर ठेवली पाहिजे ज्याचा पुढचा भाग वर आहे. च्या घटना टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे एअर जॅम. एकाच वेळी सर्व अँटीफ्रीझ भरण्याची गरज नाही. रेडिएटर कॅप उघडी ठेवून, कार सुरू केली पाहिजे. अशा प्रकारे तुम्ही आतील उर्वरित हवा बाहेर काढू शकता. यानंतर, आपल्याला सिस्टममध्ये उर्वरित अँटीफ्रीझ जोडण्याची आवश्यकता आहे. झाकण स्क्रू करायला विसरू नका.

या सगळ्यातून पुढे काय?

तर, आम्हाला आढळले की अँटीफ्रीझ दुसर्या प्रकारच्या अँटीफ्रीझमध्ये मिसळणे शक्य आहे की नाही. हे शक्य आहे, परंतु केवळ अत्यंत अत्यंत प्रकरणांमध्ये आणि जेव्हा त्यांचे रंग जुळतात. या प्रकरणात, सत्यापन चाचणी आयोजित करणे आवश्यक आहे. अजून चांगले, फक्त डिस्टिल्ड पाण्याने जुना द्रव पातळ करा. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, जुना द्रव पूर्णपणे काढून टाकून, सिस्टम फ्लश करून आणि पुन्हा भरून ते बदलणे चांगले होईल. नवीन अँटीफ्रीझ. ही प्रक्रिया करण्यासाठी, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे चांगले. तथापि, आपल्याकडे काही अनुभव असल्यास, आपण सर्व चरण स्वतः करू शकता. परंतु तरीही ओव्हरपास किंवा स्लाइड शोधणे चांगले होईल.

कूलिंग सिस्टम कोणत्याही इंजिनचा अविभाज्य भाग आहे. अंतर्गत ज्वलन. त्याशिवाय, इंजिन फक्त उकळेल. ही कूलिंग सिस्टीम आहे जी इंजिनमधून सर्व उष्णता घेते आणि ती बाहेर काढते. हे स्थिर तापमान सुनिश्चित करते अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. या प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे शीतलक. हे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असू शकते. हे द्रव वर्षानुवर्षे टिकतात, परंतु ODS दुरुस्त केल्यास (उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅट बदलणे), त्यांची पातळी अनेकदा घसरते. त्याचे नूतनीकरण करण्यासाठी, तुम्हाला टॉप अप करणे आवश्यक आहे नवीन द्रव. परंतु नेहमीच असे नसते की या वैशिष्ट्यांसह शीतलक 3-5 वर्षांनंतर स्टोअरच्या शेल्फवर आढळू शकते. मग कार मालकांना एक प्रश्न आहे: आपण अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? आज आमच्या लेखात हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

अँटीफ्रीझची वैशिष्ट्ये

तर, प्रथम प्रत्येक द्रव म्हणजे काय ते पाहू. अँटीफ्रीझ एक शीतलक आहे जो सोव्हिएत युनियनमध्ये गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात विकसित झाला होता. शिवाय, हे विशेषतः सोव्हिएत झिगुलीसाठी विकसित केले गेले होते. व्हीएझेड “कोपेयका” ही यूएसएसआर मधील पहिली कार होती ज्याच्या कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी नाही, तर ए -40 अँटीफ्रीझ वापरले जाते.

कंपाऊंड

या द्रवामध्ये इथिलीन ग्लायकोल आणि ॲडिटिव्ह्जचे पॅकेज असते. यात मोठ्या प्रमाणात (सुमारे 50 टक्के) डिस्टिल्ड वॉटर देखील आहे. या द्रवामध्ये -40 अंश तापमानात गोठू न देण्याची क्षमता आहे. परंतु आज बहुतेक उत्पादक -35 अंश सेल्सिअसवर लक्ष केंद्रित करतात.

अँटीफ्रीझ बद्दल

अँटीफ्रीझ हे पूर्णपणे परदेशी विकास आहे. या द्रवांचे गुणधर्म जवळजवळ सारखेच असतात. रचनामध्ये डिस्टिल्ड वॉटर, एक ऍडिटीव्ह पॅकेज आणि इथिलीन ग्लायकोल आहे.

गट 13 अँटीफ्रीझमध्ये काही फरक आहेत. येथे रासायनिक पदार्थांऐवजी सेंद्रिय पदार्थांचा वापर केला जातो. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, द्रवपदार्थाचे मुख्य कार्य उच्च-गुणवत्तेची उष्णता काढून टाकणे आणि गोठवू नये हे सुनिश्चित करणे आहे कमी तापमान. सामान्यतः, अँटीफ्रीझ -40 C o वर गोठत नाही. आणि उत्कलन बिंदू सुमारे 120 C o आहे. तुलनेसाठी, अँटीफ्रीझ आधीच 110 C o वर उकळते.

additives बद्दल

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक शीतलक निर्माता वेगवेगळ्या व्हॉल्यूममध्ये भिन्न ॲडिटीव्ह पॅकेज वापरतो. म्हणून, अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळणे नेहमीच शक्य नसते. एकूण, कूलंटमध्ये तीन ॲडिटीव्ह पॅकेजेस वापरली जातात:

• विरोधी गंज. सहसा हे आम्ल संयुगेगंजांचे खिसे रोखण्यासाठी आणि त्यांना रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले पुढील विकास.
• संरक्षणात्मक. ते रेडिएटर्स, कूलिंग जॅकेट आणि पाईप्सच्या आत एक पातळ फिल्म तयार करतात.
• विरोधी फोम. ऑपरेशन दरम्यान फोमिंगपासून रचना टाळण्यासाठी, हे ऍडिटीव्ह वापरले जातात. प्रत्येक कूलंटमध्ये हे ऍडिटीव्ह का वापरले जावे? फोमच्या उपस्थितीमुळे इंजिनचे जलद ओव्हरहाटिंग आणि सिलेंडर हेड अपयशी होऊ शकते.

संकरित पदार्थ

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की मध्ये आधुनिक प्रकारअँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझवर लागू होत नाही), हायब्रिड ॲडिटीव्ह वापरले जातात. त्यामध्ये संरक्षणात्मक आणि गंजरोधक दोन्ही घटक असतात.

अँटीफ्रीझच्या प्रकारांबद्दल

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की हे द्रव, अँटीफ्रीझच्या विपरीत, अनेक गटांमध्ये विभागलेले आहे:

• G11. हा सर्वात जुना गट आहे. आजकाल असे अँटीफ्रीझ क्वचितच विक्रीवर आढळू शकतात. ते कोणत्या रंगात रंगवले जातात? या गटातील द्रव मध्ये पेंट केले जाते हिरवा रंगकिंवा निळा (अँटीफ्रीझ सारखा). रचनामध्ये कार्बोक्झिलिक ऍसिडसह सेंद्रिय आणि रासायनिक दोन्ही समाविष्ट आहेत. नंतरचे प्रभावीपणे गंज च्या खिशात लढा. तथापि, द्रव खूप जाड बनतो संरक्षणात्मक थर, ज्यामुळे थर्मल चालकता बिघडते. तसेच, या गटाच्या रचनांमध्ये सर्व प्रकारच्या अँटीफ्रीझमध्ये सर्वात कमी सेवा जीवन आहे. हिरव्या आणि निळ्या द्रवचे स्त्रोत 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. हाच कालावधी घरगुती अँटीफ्रीझवर लागू होतो. आपण वेळेत ते बदलले नाही तर, ॲडिटीव्ह चुरा होतील आणि सर्व लहान चॅनेल बंद होतील.
• G12. हा सर्वात लोकप्रिय गटांपैकी एक आहे. या ब्रँडचा अँटीफ्रीझ बहुतेकांवर वापरला जातो आधुनिक गाड्या. ते सहसा लाल रंगात रंगवले जातात. ते अधिक प्रगत द्रव आहेत, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 150 हजार किलोमीटर आहे. या गटाच्या अँटीफ्रीझमध्ये चांगले उष्णता-संवाहक गुणधर्म आहेत. तथापि, ते उकळत नाही उच्च तापमान, आणि त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी फ्लेक्स देखील तयार करत नाही. या कूलंटमध्ये इथिलीन ग्लायकोल आणि सेंद्रिय पदार्थांचे पॅकेज असते. अजैविकांपैकी, केवळ कार्बोक्झिलिक ऍसिड (आणि तरीही कमी प्रमाणात) लक्षात घेण्यासारखे आहे. हा गट तांबे आणि पितळ रेडिएटर्ससाठी उत्कृष्ट आहे. तथापि, ते ॲल्युमिनियमसाठी योग्य नाही, कारण कार्बोक्झिलिक ऍसिडच्या कमतरतेमुळे तेथे गंज तयार होण्याची अधिक शक्यता असते.

कृपया लक्षात ठेवा: जपानी G12 अँटीफ्रीझमध्ये युरोपियन लोकांपेक्षा थोडी वेगळी वैशिष्ट्ये आहेत. हे शीतलक ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही कठोर परिस्थिती, म्हणून त्याचे क्रिस्टलायझेशन तापमान -25 अंश आहे. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या जपानमधून कार खरेदी करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

• G13. हा गट तुलनेने अलीकडे 2012 मध्ये दिसला. इतर अँटीफ्रीझपासून त्याचा मुख्य फरक म्हणजे त्याची रचना. या कूलंटमध्ये नेहमीचे इथिलीन ग्लायकॉल नसते. येथे त्यात प्रोपीलीन ग्लायकोल आहे, जे तुलनेत कमी आक्रमक आहे वातावरण. परंतु G13 अँटीफ्रीझमधील ऍडिटीव्ह समान राहतात. हे सेंद्रिय आहे आणि कार्बोक्झिलिक ऍसिडचा भाग आहे. सामान्यतः, या गटातील अँटीफ्रीझ जांभळ्या रंगाचे असतात.

जसे आपण पाहू शकता, प्रत्येक गटाच्या रचनामध्ये स्वतःचे बारकावे आहेत. कुठेतरी कमी additives आहेत, कुठेतरी जास्त आहेत. परंतु आपण अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? परिणाम वेगळा असेल. तुम्ही कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळता यावर परिणाम अवलंबून आहे. आम्ही खालील परिणामांचा विचार करू.

G11 अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझमध्ये मिसळा

काल्पनिकदृष्ट्या, शीतलक डेटामध्ये समान "बेस" असतो. परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की येथे उत्पादक भिन्न आहेत आणि प्रत्येकजण स्वतःच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून द्रव तयार करतो. आपण अँटीफ्रीझ आणि मिसळल्यास काय होते हिरवा अँटीफ्रीझया गटातून? चाचण्यांनी दर्शविले आहे की हे द्रव फोम करत नाहीत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये बदलत नाहीत. रचना समान असल्याने, हे शीतलक भविष्यात इंजिनवर वापरले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, आपण निळा अँटीफ्रीझ आणि मिसळल्यास काय होते निळा अँटीफ्रीझ. हे द्रव वापरण्यासाठी पूर्णपणे योग्य आहे, फेस होत नाही आणि वेळेपूर्वी उकळत नाही.

तथापि, आपल्याला सेवा आयुष्याबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. नवीन अँटीफ्रीझ जोडल्याने द्रव जास्त काळ टिकेल असा विचार करू नका. ॲडिटीव्ह पॅकेजचा भाग तसाच राहील. केवळ त्यांच्या सामग्रीची सर्वसाधारणपणे टक्केवारी कमी होईल. म्हणून, नूतनीकरण केलेल्या द्रवपदार्थाचा बदलण्याचा कालावधी पूर्वी भरलेल्या द्रवाप्रमाणेच आहे. उदाहरणार्थ, जर नवीन अँटीफ्रीझ एक वर्षाच्या जुन्या अँटीफ्रीझमध्ये मिसळले असेल तर हे शीतलक 12 महिन्यांनंतर बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ऍडिटीव्ह चांगले कार्य करणार नाहीत आणि अवक्षेपण करतील. फ्लेक्स तयार होतील ज्यामुळे कूलिंग जॅकेटची पोकळी बंद होईल.

ग्रुप G12 सह अँटीफ्रीझ पातळ करा

आता लाल अँटीफ्रीझबद्दल बोलूया. आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, त्यात थोडे वेगळे ॲडिटीव्ह पॅकेज आहे. जर तुम्हाला अँटीफ्रीझमध्ये लाल अँटीफ्रीझ मिक्स करायचे असेल तर तुम्ही हे करू नये. विशेषतः जर सिस्टीममधील बहुतेक द्रव घरगुती शीतलक (A-40) असेल. अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होते? पातळ केल्यावर, द्रव होईल गडद रंग. पृष्ठभागावर तेलाच्या लहान खुणा देखील दिसतील. हे सूचित करते की वेगवेगळ्या ऍडिटीव्ह पॅकेजेसमध्ये प्रतिक्रिया होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की बाराव्या गटातील द्रव काही वेगळ्या प्रकारे भिंतींना आच्छादित करतो संरक्षणात्मक चित्रपट. म्हणून, कृतीचा अंदाज घ्या विविध additivesत्यांना मिसळणे अशक्य आहे. ज्यांनी आधीच हे द्रव मिसळण्याचा प्रयत्न केला आहे ते म्हणतात की कोणताही हानिकारक प्रभाव नाही. परंतु तरीही, अशा शीतलकांची रचना वेगळी आहे आणि आपण अशा रचनेत अँटीफ्रीझ जोडून जोखीम घेऊ नये.

गट 13 चे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?

अनेकदा ते टॉपिंगसाठी असे शीतलक विकत घेत नाहीत, कारण ते तुम्ही पैसे द्याल त्यापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त महाग असते. दोन नवीन A-40 कॅनिस्टर खरेदी करणे आणि ते SOD मध्ये भरणे सोपे आहे. परंतु आपण गट 13 मधील अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? या उत्पादनांची रचना लक्षणीय भिन्न असल्याने, मिश्रित झाल्यावर दोन्ही द्रव प्रतिक्रिया देतील. काही जण म्हणतील की प्रोपीलीन आणि इथिलीन ग्लायकोलचा आधार समान आहे (मोनोहायड्रिक अल्कोहोल), आणि यामुळे कोणतेही नुकसान होणार नाही.

पण ते खरे नाही. ॲडिटीव्हच्या कामगिरीची कोणीही हमी देऊ शकत नाही. आणि हे द्रव कसे रंग आणि एकाग्रता बदलतात हे दृश्यमानपणे लक्षात येते. गट 13 मधील अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? नंतरचे हायब्रीड ॲडिटीव्ह पॅकेजेस फक्त नष्ट होतात आणि असा द्रव सामान्यपणे उष्णता काढून टाकण्यास सक्षम नाही. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर खराब होईल आणि कूलिंग जॅकेट चॅनेल गाळ आणि फ्लेक्सने अडकतील. तुम्ही G13 अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? अशा शीतलकचा उकळत्या बिंदू +100 अंशांपर्यंत खाली येईल. काही आधुनिक कारवर देखील हे आहे कार्यरत तापमान. म्हणून, अशा असामान्य रचना असलेले द्रव वापरताना (प्रॉपिलीन आणि इथिलीन ग्लायकोल एकत्र मिसळलेले), इंजिन फक्त उकळू शकते. यामुळे सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकते. 90% कार ॲल्युमिनियमपासून बनलेली आहे आणि दुरुस्ती करणे कठीण आहे. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पुनर्संचयित करण्याची किंमत हजारो रूबलमध्ये मोजली जाते.

चुकीच्या मिश्रणाच्या बाबतीत कृती

जर तुम्ही अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळले तर तुम्ही काय करावे? जर 12 व्या किंवा 13 व्या गटातील शीतलकमध्ये घरगुती द्रव जोडला गेला असेल तर ते यापुढे वापरले जाऊ शकत नाही. हे एकाग्रता प्रणालीतून काढून टाकणे आवश्यक आहे. ते कसे करायचे? हे करण्यासाठी, आपल्याला 8-10 लिटरच्या रिक्त कंटेनरची आवश्यकता असेल. आम्ही ते रेडिएटरच्या तळाशी ठेवतो आणि शेवटचा टॅप अनस्क्रू करतो (काही कारवर हा बोल्ट असू शकतो). जेणेकरून सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम तयार होणार नाही आणि मिश्रण वेगाने बाहेर येईल, विस्तार टाकीची टोपी काढा.

पुढे काय?

पुढे, आम्ही नवीन शीतलक भरणे सुरू करू शकतो, परंतु आमच्याकडे अज्ञात मिश्रण असल्याने, कंटेनर आतून फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. ते कसे करायचे? आम्ही रेडिएटरवर नल किंवा बोल्ट घट्ट करतो आणि ते डिस्टिल्ड वॉटरने मध्यम स्तरावर भरतो.

मग आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते 5-10 मिनिटे चालू देतो. प्रणालीद्वारे द्रव अधिक चांगल्या प्रकारे प्रसारित होण्यासाठी (आणि त्यानुसार, जुने "द्रव" काढून टाका), आपण प्रवेगक पेडल दाबून किंवा हीटर चालू करून पंप गती वाढवू शकता. तद्वतच, धुणे दिवसभर पसरले पाहिजे. म्हणजेच, अशा द्रवाने आपल्याला शहराभोवती दोन वेळा प्रवास करणे आवश्यक आहे.

पुढच्या टप्प्यावर, तुम्हाला हे पाणी तशाच प्रकारे काढून टाकावे लागेल, खाली एक रिकामा कंटेनर ठेवावा आणि टॅप अनस्क्रू करा. आणि त्यानंतर तुम्ही नवीन शीतलक भरू शकता. ते अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असले तरीही काही फरक पडत नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की उत्पादन निर्मात्याच्या शिफारशींचा विरोध करत नाही आणि दुसर्या द्रवात मिसळत नाही. कूलंटची नेमकी मात्रा ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये आढळली पाहिजे. पर्यंत द्रव भरत आहे कमाल पातळी, इंजिन पुन्हा गरम करा. काही अँटीफ्रीझ टाकी सोडतील आणि हे सामान्य आहे. आम्ही इंजिन बंद करतो आणि द्रव सामान्य स्तरावर पुनर्संचयित करतो (हे “MIN” आणि “MAX” मधील चिन्ह मानले जाते).

चला सारांश द्या

तर, आपण वेगवेगळ्या ब्रँडच्या अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल हे आम्हाला आढळले. तुम्ही बघू शकता, हे द्रव मिसळल्यावर वेगळ्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देतात. म्हणून, ते अत्यंत काळजीपूर्वक पातळ केले पाहिजे.

जेव्हा अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ जोडण्याचा विचार येतो, तेव्हा तुम्ही फक्त 11 गटातील हिरवे किंवा निळे उत्पादन वापरावे. त्याच वेळी, टॉप अप केल्याने शीतलक सेवा जीवनात वाढ होत नाही. याउलट, सिस्टममध्ये घरगुती द्रव असल्यास, फक्त G11 अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक आहे. 12 व्या आणि 13 व्या गटातील उत्पादने अँटीफ्रीझमध्ये मिसळू नयेत. यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात जे होऊ शकतात सर्वोत्तम केस परिस्थिती SOD चॅनेल फ्लश करणे आवश्यक आहे. सर्वात वाईट म्हणजे, मोटर स्वतःच जास्त गरम होईल आणि नंतर सिलेंडरच्या डोक्याची दुरुस्ती अपरिहार्य होईल. सर्वसाधारणपणे, डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये शीतलक मिसळणे सर्वात सुरक्षित आहे. हे प्रत्येक अँटीफ्रीझ गटात आहे आणि त्याहूनही अधिक अँटीफ्रीझमध्ये आहे. फरक फक्त अतिशीत तापमान असेल. म्हणून, उच्च सांद्रतामध्ये, अशा द्रव हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला बदलले पाहिजे.

प्रत्येक कारच्या इंजिनला कूलंटची आवश्यकता असते, कारण त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ तापमान कमी करते हायड्रॉलिक प्रणालीआणि इंजिन वॉटर पंप वंगण घालते. म्हणून, तुमच्या विशिष्ट ब्रँडच्या कारसाठी आदर्श ठरेल असे अँटीफ्रीझ निवडणे फार महत्वाचे आहे. अनेक कार उत्साही या कल्पनेबद्दल चिंतित आहेत - अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? तंतोतंत, ही संयुगे एकाच प्रजातीशी संबंधित आहेत. अधिक तंतोतंत, रचनातील बदलांसह एकाचा शोध दुसऱ्याच्या आधारावर लावला गेला. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

बहुतेक लोक चुकून असे मानतात की दोन्ही प्रकारचे शीतलक आहेत, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही. अँटीफ्रीझ हा अँटीफ्रीझचा फक्त एक अजैविक उपप्रकार आहे, ज्यामध्ये एक जुना फॉर्म्युला आहे आणि तो फक्त आमच्या झिगुली-प्रकारच्या कारमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे.

अँटीफ्रीझचा शोध सोव्हिएत युनियनमध्ये लागला आणि त्याचे नाव थेट संशोधन संस्थेच्या वैज्ञानिक विभागाच्या नावावरून प्राप्त झाले ज्यामध्ये ते विकसित केले गेले होते. “अँटीफ्रीझ” हे व्यापार नाव अधिकृतपणे नोंदणीकृत नव्हते, म्हणून आज बरेच उत्पादक ते त्यांच्या उत्पादनांच्या पॅकेजिंगवर वापरतात.

होय, अँटीफ्रीझ शीतलकांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, घरगुती सूत्र आहे मूलभूत फरक, जे ते परदेशी कारसाठी वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही. हे सर्व आम्ही तयार करत असलेल्या कूलंटच्या अविश्वसनीय कॉस्टिक रचनेबद्दल आहे. हे पारंपारिक अँटीफ्रीझच्या गटाशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स, सिलिकेट्स, अल्कोहोल आणि इतर विषारी पदार्थांचा समावेश आहे. इंपोर्टेड कारच्या रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ टाकून, तुम्ही ते पोहोचू शकणाऱ्या सर्व नळ्या, नळी आणि इतर भाग धोक्यात घालता.
याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझमधील ॲडिटीव्ह पॅकेज खूप महत्वाचे आहे. हे विविध घटक आहेत जे सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत ऑपरेशनल गुणधर्मशीतलक अँटीफ्रीझच्या बाबतीत, त्यांची मात्रा केवळ आवश्यकतेनुसार कमी केली जाते, तर आयातित शीतलकांमध्ये सर्व स्नेहक, फोम-विरोधी आणि गंजरोधक ऍडिटीव्ह समाविष्ट असतात.

हायब्रिड आणि कार्बोक्झिलेट गटांच्या अँटीफ्रीझमध्ये अधिक सौम्य रचना असते, ज्यामध्ये सेंद्रिय पदार्थ असतात. अर्थात, त्यांची किंमत सर्वात बजेट-अनुकूल म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकत नाही, परंतु ती त्याच्या सभ्य गुणवत्तेद्वारे पूर्णपणे न्याय्य आहे.

आणि आता सर्वात महत्वाची गोष्ट - अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? आणि हे कोणत्या परिस्थितीत घडते?

• रंगांसह गोंधळ. बऱ्याच वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की समान सावलीचे शीतलक निवडणे पुरेसे आहे आणि याचा अर्थ ते मिसळले जाऊ शकतात. खरं तर, निर्मात्याने स्वतःच्या उत्पादनाच्या अँटीफ्रीझला हायलाइट करण्यासाठी आणि वेगळे करण्यासाठी द्रव टिंट केले आहे.
• एक गळती. कधीकधी योग्य ब्रँडचे शीतलक मिळवणे शक्य नसते आणि आपल्याला जे उपलब्ध आहे ते वापरावे लागते.
• कार्यक्षमता वाढली. घरगुती कारागीर "तुम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता का" या प्रश्नाचे होकारार्थी उत्तर देतात आणि खात्री देतात की अशा प्रकारे तुमच्या सिस्टमसाठी अधिक उपयुक्त ऍडिटीव्ह मिळवूनच तुम्हाला फायदा होईल.

हे सर्व केवळ गोंधळात टाकते आणि चुकीच्या निर्णयांकडे ढकलते. कोणताही विशेषज्ञ आपल्याला सांगेल की आयातित आणि घरगुती शीतलक मिसळणे निश्चितपणे अशक्य आहे. आणि सर्व कारण, वर नमूद केल्याप्रमाणे, अँटीफ्रीझ स्वतःच जोरदार आक्रमक आहे आणि मिश्रणाचे परिणाम निश्चितपणे सांगता येत नाहीत.

आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल याबद्दल बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे? सर्वोत्कृष्ट बाबतीत, बाह्य गाळ तयार होईल, जर रचना इतक्या मूलभूतपणे भिन्न नसतील. फोमिंग देखील शक्य आहे, ज्यासाठी शीतलकअत्यंत अवांछनीय. वेअरहाऊसमध्ये विसंगत घटक असल्यास, ते तुमचे बंद करतील कूलिंग सिस्टम, ज्यामुळे त्याचे बिघाड होईल आणि इंजिनचे अधिक गरम होईल, ज्यामुळे, महागडी दुरुस्ती करावी लागेल.
याव्यतिरिक्त, भागांचे सक्रिय गंज सुरू होऊ शकते, जे देखील होत नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेसिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल - आपण अयोग्य संयुगेसह अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळल्यास असे होईल. आपण अद्याप एकास दुसऱ्याने पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, हे अचानक केले जाऊ नये. प्रथम, आपल्याला सिस्टम पूर्णपणे फ्लश करणे आवश्यक आहे - आपल्याला जुन्या अँटीफ्रीझच्या अवशेषांपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे.

हे करण्यासाठी, शीतलकमधून एकाच वेळी अनेक भाग साफ केले जातात: रेडिएटर, सिलेंडर ब्लॉक आणि विस्तार टाकी. नंतर पाणी स्वच्छ बाहेर येईपर्यंत सिस्टम फ्लश केली जाते. आणि त्यानंतरच आपण नवीन अँटीफ्रीझ भरू शकता.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ केवळ एका प्रकरणात मिसळले जाऊ शकतात - जर बेस आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज पूर्णपणे जुळत असेल.

म्हणून, जर आपण रचना समजून घेण्यास सक्षम असाल आणि योग्य उत्पादन शोधू शकत असाल, तर प्रश्न "आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल?" आपोआप अदृश्य होईल.

वेगवेगळ्या ब्रँडचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?

वेगवेगळ्या ब्रँडचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, फक्त तुमचे शालेय रसायनशास्त्र आणि भौतिकशास्त्राचे धडे लक्षात ठेवा.

अँटीफ्रीझचा आधार बहुतेकदा इथिलीन ग्लायकोल असतो, म्हणजेच dihydric अल्कोहोलआणि ॲडिटिव्ह्जचे किमान पॅकेज. आपण भाग्यवान असल्यास आणि समान गुणधर्मांसह शीतलक निवडल्यास, शीतकरण प्रणाली सामान्यपणे कार्य करेल आणि तापमान व्यवस्थाइंजिन खराब होणार नाही. परंतु अशी उलट प्रकरणे देखील आहेत - जेव्हा दोन अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकत नाहीत आणि जेव्हा ते परस्परसंवाद करण्यास नकार देतात आणि एकमेकांच्या वरच्या थरांमध्ये झोपतात, नलिका अडकतात. याचे कारण असे की कोणतेही पदार्थ हे रासायनिक पदार्थ असतात जे एकमेकांवर प्रतिक्रिया देतात, ज्याचा एकत्रितपणे अंदाज लावणे केवळ अवास्तव आहे.

आपण केवळ प्रयोगाद्वारे परिणाम तपासू शकता आणि जर आपण आपल्या इंजिनचे "आरोग्य" धोक्यात घालण्यास तयार असाल, तर लवकरच या शीतलकांमध्ये व्यत्यय आणणे कसे शक्य आहे हे आपल्याला समजेल. परंतु तज्ञ अशा ऑपरेशनला जोरदारपणे परावृत्त करतात. आणि जरी तुम्हाला वापरलेली कार मिळाली असेल, आणि तुम्हाला आधीच्या मालकाकडून कोणत्या ब्रँडचा अँटीफ्रीझ वापरला आहे हे शोधण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, तर वरील योजनेनुसार सिस्टम साफ करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि नंतर तुम्हाला आवडत असलेले कोणतेही अँटीफ्रीझ भरा.
तर होय, सैद्धांतिकदृष्ट्या, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझचा एक ब्रँड मिसळला जाऊ शकतो, परंतु एकाही कार मालकाने कूलिंग सिस्टम किती बारीक डिझाइन केलेले आहे हे विसरू नये आणि त्यास विविध प्रकारचे शेक देणे म्हणजे लांब आणि महागड्या दुरुस्तीचा धोका पत्करणे.

व्हिडिओ "शीतलक बदलणे"

सर्व्हिस स्टेशनमधील तज्ञांच्या मदतीशिवाय शीतलक योग्यरित्या आणि सहजपणे कसे बदलायचे यावरील रेकॉर्डिंग.