ह्युंदाई सोनाटा ही सर्वात सामान्य कार आहे कोरियन बनवलेले. या वर्गाच्या इतर कारपेक्षा सर्वात महत्त्वाचा फायदा म्हणजे अर्थातच किंमत. परंतु कारचे मूल्य-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासाठी नेहमीच मूल्य असते. तर सोनाटामध्ये कोणती गुणवत्ता आहे? या कारच्या मालकांनी स्वतः या प्रश्नाचे उत्तर फार पूर्वी दिले आहे. म्हणून, सर्वात सामान्य खाली वर्णन केले आहेत. असुरक्षाआणि मालकांद्वारे ओळखल्या गेलेल्या कमतरता ह्युंदाई गाड्यासोनाटा आणि ज्याबद्दल प्रत्येक भविष्यातील खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

5व्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा (NF) च्या कमकुवतपणा

• वेळेचा पट्टा;
• कूलिंग सिस्टम रेडिएटर;
• क्रँकशाफ्ट स्थिती सेन्सर;
• हेडलाइट वॉशर मोटर;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर.

आता अधिक तपशील...

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्हपेक्षा कमी टिकाऊ असल्याचे ओळखले जाते. त्यानुसार साखळीपेक्षा अनेक वेळा बेल्ट बदलावा लागतो. परंतु हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की सरासरी बेल्ट सर्व्हिस लाइफ 70-100 हजार किमी आहे आणि ह्युंदाई सोनाटाचे बेल्ट लाइफ आणखी लहान आहे - सुमारे 60 हजार किमी. म्हणून, खरेदी करताना, टाळण्यासाठी बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे गंभीर समस्याब्रेक झाल्यास इंजिनसह.

आम्ही ताबडतोब असे म्हणू शकतो की ही समस्या सर्व ह्युंदाई सोनाटास प्रभावित करत नाही, परंतु प्रामुख्याने केवळ 2.0 लीटर इंजिन असलेल्या कारवर. या इंजिनसह कारच्या बर्याच मालकांना रेडिएटर गळतीचा अनुभव आला आहे. म्हणून, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, लीकच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष देणे आणि खरेदी केल्यानंतर भविष्यात हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट सेन्सर.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर एक सामान्य आहे ह्युंदाई समस्यासोनाटा. अर्थात, खरेदी करताना तुम्ही हे तपासू शकत नाही, कारण कार फक्त सुरू होणार नाही, परंतु भविष्यात, कार खरेदी केल्यानंतर, त्याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे.

हेडलाइट वॉशर मोटर.

Hyundai Sonata मधील सामान्य समस्यांपैकी हेडलाइट वॉशर मोटर आहे. आपण असे म्हणू शकता की ही अगदी डिझाइनची त्रुटी आहे. हा आयटमसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही कमी तापमान. म्हणूनच, जरी हे गंभीर आणि महाग नसले तरी ते तपासणे कठीण होणार नाही आणि कारच्या सिस्टम आणि घटकांचे कार्यप्रदर्शन तपासताना आणि तपासताना जास्त वेळ लागणार नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सरची अपयश ही एक सामान्य घटना आहे. असे म्हणता येणार नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच आहे कमकुवत युनिट, परंतु गैरप्रकार होतात. तापमान सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोडऑपरेशन, गीअर शिफ्टिंग थर्ड गियर पर्यंत होते आणि ते फक्त कार्य करते रिव्हर्स गियर. म्हणून, खरेदी करताना, चाचणी धावताना हे तपासणे महत्वाचे आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इतर समस्यांपैकी, खालील समस्या शक्य आहेत: वाल्व बॉडीच्या आत खराबी, जरी ते वारंवार होत नाहीत.

सोनाटाचे मायलेज 100-150 हजार किमी असताना आणखी कशाकडे लक्ष देणे योग्य आहे. मायलेज

वस्तुस्थिती दिली आहे ही कारपाचवी पिढी आता काही वर्षांपासून तयार केली गेली नाही, म्हणून बहुतेक कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. मायलेज म्हणून, शंभर नंतर, मुख्य समस्या सुरू होतात, ज्यांना दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असेल. येथे मुख्य घटक आणि असेंब्ली आहेत ज्यांना 100 हजार किमी नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे. मायलेज:

• प्रज्वलन गुंडाळी;
• पाण्याचा पंप;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन (कोणतेही धक्का बसू नये);
• इंधन पंप;
• गरम जागा;
• धक्का शोषक;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह क्लच;
• जनरेटर;
• क्रँकशाफ्ट सील.

Hyundai Sonata 2004-2010 चे मुख्य तोटे सोडणे

1. इंधनाचा वापर सांगितल्यापेक्षा जास्त आहे;
2. कमानीचे खराब आवाज इन्सुलेशन;
3. कठोर निलंबन;
4. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
5. केबिनमध्ये "क्रिकेट";
6. इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील;
7. कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.

निष्कर्ष.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की ह्युंदाई सोनाटामध्ये फारसे ecdots नाहीत, परंतु त्या सर्वांचे स्थान आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की कार खरेदी करताना, वर्णन केलेल्या कमकुवत बिंदूंव्यतिरिक्त, लपविलेल्या दोष आणि गैरप्रकारांच्या अनुपस्थितीसाठी प्रतिष्ठित कार सेवा केंद्रात सर्व सिस्टम, घटक आणि असेंब्लीचे पूर्णपणे निदान करणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, खरेदी केलेल्या कारच्या चाचणी रन दरम्यानच त्रुटींचे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.

P.S: या कार मॉडेलच्या प्रिय भविष्यातील आणि वर्तमान मालकांनो, ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या जाणाऱ्या खराबी आणि पद्धतशीर ब्रेकडाउनबद्दल खाली टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

ह्युंदाई सोनाटा 5 च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 17 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

आवृत्ती ह्युंदाई सोनाटाईएफ 1998 मध्ये दिसला, त्याला सशर्त ह्युंदाई सोनाटाची "चौथी" पिढी म्हणता येईल. TagAZ येथे एकत्रित केलेली परिचित ह्युंदाई सोनाटा 2001 मध्ये अद्यतनित केली गेली ह्युंदाईसोनाटा EF चौथी पिढी. त्या. च्या साठी रशियन बाजारसोनाटा IV चे उत्पादन एप्रिल 2004 पासून TagAZ (Taganrog Automobile Plant) येथे केले जात आहे.

चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटाच्या देखाव्याने कार उत्साही लोकांवर द्विधा मन:स्थिती निर्माण केली. एकीकडे, असा खानदानी देखावा असलेला हा पहिला हुंडई प्रतिनिधी आहे, परंतु दुसरीकडे, सुप्रसिद्ध जागतिक उत्पादकांकडून घेतलेले कर्ज काही ठिकाणी लक्षणीय आहे. सोनाटा ईएफच्या प्रीमियरला दहा वर्षांहून अधिक काळ उलटून गेला आहे हे शोधून काढण्याचा प्रयत्न करण्यात काही अर्थ नाही - ह्युंदाईकडून “डी” आकाराची कार तयार करण्याचा आणखी एक प्रयत्न.

कारचा पुढचा भाग दुहेरी हेडलाइट्सने सजलेला आहे, त्यांच्यामध्ये घरासारखे खोटे रेडिएटर ग्रिल आहे. समोर वायुगतिकीय बम्परफॉगलाइट्सचे “बंडल”, अतिरिक्त एअर डक्ट आणि बाजूंना फेअरिंग स्पॉयलर. स्लोपिंग हूडमध्ये लाइटिंग टेक्निशियनच्या डोळ्यांमधून गोलाकार लाटा येतात. ह्युंदाई सोनाटा 4 चा “चेहरा” नीट दिसतो आहे, त्यात दृढतेचे ढोंग आहे. शरीराच्या बाजू शांत, क्लासिक शैलीमध्ये डिझाइन केल्या आहेत; दरवाजाच्या पटलांवर संरक्षक मोल्डिंग आहेत (मेगासिटीसाठी एक व्यावहारिक उपाय). प्रोफाइल ह्युंदाई सोनाटा 4 एक लांब हुड, एक सपाट छप्पर आणि एक साधे, न सुशोभित स्टर्न डोळा पकडू शकत नाही.

मागील टोक कोरियन सेडान Hyundai Sonata IV साधी आणि क्षुल्लक आहे. ट्रंक झाकण, मागील बम्परथोडासा दावा करून वायुगतिकीय कार्ये, मार्कर दिवे. IN गडद वेळह्युंदाई सोनाटा 4 चे मागील दिवे दिवसा झोपतात, अंधारात ते जागे होतात असे दिसते. ड्युअल नोजलसारखे दिसतात जेट विमान, रात्री आमंत्रण देणारी चमक आणि अक्षरशः लक्ष वेधून घेते.
TagAZ कडील Hyundai Sonata 4 चे एकूण परिमाण आहेत: लांबी - 4747 मिमी, रुंदी - 1820 मिमी, उंची - 1422 मिमी, व्हीलबेस - 2700 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 167 मिमी. पेंटवर्कप्रतिरोधक नाही (चिप्स आणि ओरखडे दिसतात), परंतु शरीर गंजण्यास प्रतिरोधक आहे.

आतील ह्युंदाई सलूनसोनाटा 4 - ठराविक कोरियन कार XXI ची सुरुवातशतक, आरामदायी कार्यांची समृद्ध सामग्री फिनिशिंग मटेरियलच्या निवडीमध्ये खराब चवसह एकत्र केली जाते. सुकाणू चाकचार स्पोकसह, उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य (वैकल्पिकपणे लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले), साधने साधी आणि लॅकोनिक (वाचण्यास सुलभ) आहेत. समोरचा डॅशबोर्ड काहीसा जुन्या पद्धतीचा दिसतो आणि प्लास्टिकच्या वुड-लूक इन्सर्टने डोळ्यांना त्रास देतो (स्पर्शाने अप्रिय, चमकदार, सहज स्क्रॅच केलेले). छद्म-वृक्ष मध्य बोगद्यावर आणि दरवाजाच्या कार्डांवर देखील उपस्थित आहे. पहिल्या रांगेतील जागा मोठ्या, मऊ आणि पूर्णपणे सपाट आहेत (लॅटरल सपोर्ट नाही). समोर सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे, आसनांमध्ये समायोजनाची स्वीकार्य श्रेणी आहे, उभ्या समायोजन आणि लंबर सपोर्ट आहे. मागील प्रवासीसहजतेने, दुसऱ्या रांगेतील जागेचे प्रमाण पुढील आकाराच्या वर्ग “E” च्या कारसारखे आहे. अद्ययावत चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटामध्ये बसणे आरामदायक आहे, तीन प्रवासी एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत, गुडघ्यापासून पुढच्या सीटच्या पाठीपर्यंत बरेच अंतर आहे. मागे मागील सीटलहान (430 लिटर) खोड वाढवण्यासाठी खाली दुमडणे.
सारांश: TagAZ च्या Hyundai Sonata IV चे आतील भाग मोठे, आरामदायक, चमकदार आणि उच्च दर्जाचे आहे. मालकांच्या म्हणण्यानुसार, 150,000 पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सोनाटा EF च्या अंतर्गत सामग्रीमध्ये, लाकूड-दिसणाऱ्या भागांचा अपवाद वगळता, किंचित पोशाख (जे वापरलेल्या लेदरबद्दल सांगता येत नाही), आणि कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण "क्रिकेट" नाहीत. " Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC ची फक्त प्रारंभिक आवृत्ती एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे; इतर आवृत्त्यांमध्ये हवामान नियंत्रण आहे.

ह्युंदाई सोनाटा 4 च्या सुरुवातीच्या उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक साइड विंडो, सीडीसह रेडिओ आणि 6 स्पीकर, एक इलेक्ट्रिक अँटेना, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक गरम मिरर, 205/65 HR15 टायर समाविष्ट आहेत. स्टील चाके, फॅब्रिक इंटीरियर ट्रिम, फ्रंट सीट लिफ्ट, केंद्रीय लॉकिंग, फॅक्टरी टिंट केलेल्या खिडक्या.
साठी एकूणच रशियन खरेदीदारसात निश्चित आहेत ह्युंदाई ट्रिम पातळीसोनाटा 4. सर्वात संतृप्त, हवामान नियंत्रण, समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट, पुढच्या रांगेत गरम केलेली सीट, 205/60 R16 टायर मिश्रधातूची चाके, झेनॉन हेडलाइट्सवॉशर, फॉग लाइट्ससह. हे पर्याय जोडले आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि सोनाटा EF ला एक अतिशय आकर्षक मूल्य प्रस्तावित करा.

जर आपण तांत्रिक बद्दल बोललो तर ह्युंदाई तपशील Sonata TagAZ 4थी पिढी – पेट्रोलवर चालणारे चार-सिलेंडर पेट्रोल 2.0 DOHC (137 hp) आणि V-आकाराचे “सिक्स” 2.7 DOHC (172 hp) येथे स्थापित केले आहेत. दोन-लिटर इंजिनला सरोगेट इंधन आवडत नाही आणि वेळेवर टाइमिंग बेल्ट (50,000 किमी) बदलणे आवश्यक आहे. कमकुवत गुणलॅम्बडा प्रोब, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आहेत. V6, पुनरावलोकनांनुसार, भिन्न आहे उच्च विश्वसनीयता, साखळीला 150,000 किमी अंतरावर बदलण्याची आवश्यकता असेल. दर दोन वर्षांनी इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.
इंजिन 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस किंवा 4 ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेस (सह स्पोर्ट मोड). मॅन्युअल ट्रांसमिशन समस्या-मुक्त आहे, क्लचचे आयुष्य सुमारे 200,000 किमी आहे. मशीन तेव्हा विश्वसनीय आहे वेळेवर बदलणेतेल (प्रत्येक 40-60 हजार किमी), कमकुवत बिंदू केवळ रोटेशन सेन्सर असू शकतो.
समोर ह्युंदाई निलंबनसोनाटा IV चालू दुहेरी लीव्हर्स, मागील - मल्टी-लिंक. चेसिस हेवा करण्यायोग्य सामर्थ्याने ओळखले जाते कठोर परिस्थिती रशियन शोषण, 100,000 पर्यंत फक्त समोरच्या स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स आणि मागील स्टॅबिलायझर्स, टाय रॉड समाप्त. शॉक शोषक (सॅक्स), चेंडू सांधे, मूक ब्लॉक्स, व्हील बेअरिंग्ज, एक लाख मायलेजनंतर स्टीयरिंग रॉड "मरायला" लागतील. ब्रेक्ससमोर ABC असलेली डिस्क आणि मागील कणा, डिस्क 120,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, पॅड 25-30 हजार किमी पर्यंत टिकतात.
सर्व रशियन ह्युंदाईसोनाटा 4 हायड्रॉलिक बूस्टरसह उपलब्ध आहेत (आयुष्य सुमारे 300,000 किमी आहे), पॉवर स्टीयरिंग पंप अर्धा टिकेल.

चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा ईएफची चाचणी दाखवते की ही कार अत्यंत गुळगुळीत राइड आणि आरामदायी निलंबनाद्वारे ओळखली जाते, चेसिसमध्ये जटिल मल्टी-लिंक घटकांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, कार वळणांचा सामना करते तीक्ष्ण वळणे. वेगाने स्थिरता दाखवते आणि सरळ रेषा चांगली धरते. सुकाणूप्रतिसाद देणारा, अंदाज करण्यायोग्य. निलंबनाद्वारे खड्डे आणि खड्डे समतल केले जातात आणि आतील भागात कमकुवत आवाज इन्सुलेशन निराशाजनक आहे.

ह्युंदाई सोनाटा IV ची किंमत, TagAZ वर एकत्रित, 557,700 rubles पासून सुरू होते. या पैशासाठी, खरेदीदारास 2.0 लिटरची कार मिळेल. DOHC (137 hp) आणि 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स. 9.6 सेकंदात शेकडो प्रवेग, सह कमाल वेग 200 किमी/ता. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 9.2-9.5 लिटर आहे.
4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि लेदर इंटीरियरसह सभ्यपणे सुसज्ज ह्युंदाई सोनाटा 4 2.7 DOHC (172 hp) ची किंमत 744,700 रूबल आहे. 9.7 सेकंद ते 100 पर्यंत डायनॅमिक्स, कमाल वेग 210 किमी/ता. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 11 लिटर आहे आणि शहरात तो सहजपणे 15 पर्यंत पोहोचतो.

कोरियन मधील पहिला सोनाटा कार कंपनीह्युंदाईने 1988 मध्ये असेंब्ली लाईन परत आणली आणि ती दिसल्यानंतर तीन वर्षांनी कंपनीच्या अभियंत्यांनी मॉडेलला पुनर्रचना केली. आज, कारची पदार्पण मालिका केवळ तांत्रिकदृष्ट्याच नाही तर नैतिकदृष्ट्या देखील जुनी आहे आणि तांत्रिक माहितीआज ती वर्षे फक्त मजेदार दिसत आहेत. "जुन्या" सोनाटामध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची लाइन 1.8, 2.0 आणि 2.35 लीटरच्या तीन पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली गेली, ज्याची शक्ती 99 ते 117 अश्वशक्ती पर्यंत होती.

याची आगाऊ नोंद घेऊ हे मॉडेलयुक्रेनमध्ये मोठ्या प्रमाणात मागणी आहे - सक्षम विपणन मोहिमेबद्दल धन्यवाद. तथापि, चांगल्या अनुवादकांशिवाय असे होणार नाही जे कार वर्णनांचे विविध भाषांमध्ये अचूक भाषांतर करू शकतात. म्हणून, कंपन्या अनेकदा भाषांतर संस्थांच्या सेवा वापरतात. कीवमध्ये, http://perekladu.org.ua सर्वोत्तम मानली जाते. अधिक तपशीलवार माहितीवेबसाइटवर आपण याबद्दल शोधू शकता.

सोनाटा I चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, इंजिनच्या श्रेणीमध्ये तीन-लिटर व्ही 6 इंजिन जोडले गेले. मित्सुबिशी द्वारे उत्पादित, ज्याची शक्ती 146 अश्वशक्तीवर पोहोचली आणि शेकडो किलोमीटर प्रति तासाच्या प्रवेगला फक्त 10.5 सेकंद लागले.

पुढे सोनाटा पिढी II 1993 मध्ये रिलीज झाला. टाइम्सने त्यांच्या फॅशनला हुकूम दिला, ज्याचा परिणाम होऊ शकला नाही देखावाएक कार जी अधिक व्यवस्थित आणि विचारशील बनली आहे. आतील घटक अधिक आरामदायक बनले आहेत आणि लक्षणीय बदल केले आहेत. चेसिस, ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्य अधिक प्रभावी बनले आहे. विशेष लक्षसोनाटा II उपकरणे देखील पात्र आहेत, जे मानक आवृत्तीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, रिमोट ट्रंक आणि फ्युएल फिलर डोअर ओपनिंग सिस्टम.

डिझाइनर्सनी चांगले काम केले डॅशबोर्ड, ज्याने दुस-या पिढीमध्ये सोनाटाने ओळींची शुद्धता आणि प्रभावशालीपणा प्राप्त केला. मालिकेतील पहिल्या मॉडेल्सचे मुख्य तोटे म्हणजे निलंबन घटकांचे खूप कठोर ट्यूनिंग, इंजिनची उच्च आवाज पातळी आणि उच्च वापरइंधन

सोनाट्याच्या दुसऱ्या आगमनासाठी ह्युंदाई कंपनीसर्व उर्जा युनिट्सचे गंभीर आधुनिकीकरण केले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला आणि ऑपरेटिंग आवाज कमी झाला. 1993 पासून, 2.35-लिटर इंजिन दोन-लिटर चार-सिलेंडरने बदलले. मित्सुबिशी मोटर 139 अश्वशक्तीसह G4 63.

1996 मध्ये तिसरा रिलीज झाला ह्युंदाई पिढ्यासोनाटा, जो त्याच्या उत्कृष्ट अंमलबजावणीद्वारे ओळखला गेला उच्च गुणवत्तावाजवी किंमतीसाठी. प्रशस्त सलूनआणि त्याचे महत्त्वपूर्ण परिमाण कारला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अनुकूलपणे वेगळे करते. सोनाटा III चा मुख्य तोटा म्हणजे कमी राइड गुणवत्ता मानली जाते, जी विशेषतः असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना लक्षात येते.

सोनाटा III चा इतिहास

तिसऱ्या पिढीतील सोनाटामध्ये पूर्णपणे मूळ डिझाइन, कमी किमतीचा आणि समृद्ध संच आहे अतिरिक्त पर्यायत्यामुळे बाजारात यश हमखास होते.

1998 मध्ये, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, ह्युंदाईने अधिकृतपणे सोनाटा मॉडेलची पुढील पिढी सादर केली. प्रशस्त आतील, अनेक स्थिती समायोजन चालकाची जागा, मध्ये समायोज्य विस्तृतचार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पोझिशन्स - हे सर्व सोनाटा IV मध्ये आहे.

याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये एक प्रभावी ट्रंक आकार आहे, परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडण्याची क्षमता नसल्यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूमचा आणखी विस्तार होऊ देत नाही. 140 अश्वशक्ती आणि शुद्ध निलंबनासह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनने कारला इच्छित मऊपणा आणि गुळगुळीतपणा दिला.

सोनाटाचा इतिहास व्ही

पाचवी पिढी सोनाटा 2001 मध्ये दिसली. कोरियन अभियंतेत्यांनी गंभीर काम केले आणि कारला नवीनतेचा वास आला. वेळ-योग्य डिझाइनसह जोडलेले प्रगत तंत्रज्ञानजगभरातील कार उत्साही लोकांमध्ये Hyundai Sonata V ला लोकप्रिय केले.

अगदी नवीन हेडलाइट्स आणि अपग्रेड केले समोरचा बंपरडिझाइनमध्ये अभिजाततेचा एक घटक श्वास घेतला. गुळगुळीत रेषा बाजूचे दिवेसोनाटाच्या नवीन पिढीला प्रत्येक कोनातून आकर्षक स्वरूप द्या. कारच्या बाजूने स्थापित केलेले मोल्डिंग केवळ शोभा वाढवत नाहीत तर संरक्षण देखील देतात. सजावटीच्या रेडिएटर ग्रिलच्या समोच्चमध्ये आता क्रोम ट्रिम आहे.

आतील जागेच्या वाढीव प्रमाणामुळे ग्राहकांसाठी ते अधिक सोयीस्कर आणि व्यावहारिकरित्या व्यवस्था करणे शक्य झाले आहे. Sonata V ने क्रॅश सुरक्षेच्या क्षेत्रात एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. विशेष क्रंपल झोन कारद्वारे प्राप्त झालेल्या प्रभावाची शक्ती शोषून घेण्यासाठी डिझाइन केले आहेत, प्रत्येक दरवाजामध्ये स्टीलच्या पट्ट्या बसविल्या आहेत आणि छत आणि मजला देखील मजबूत केला आहे. सोनाटाची नवीन पिढी ट्रॅक्शन कंट्रोल स्किडिंगपासून वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. टीसीएस प्रणालीअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS सह पूर्ण.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डॅशबोर्ड अपडेट केल्याशिवाय राहिले नाहीत. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डॅशबोर्डच्या काठावर स्थित आहेत आणि टॅकोमीटर मध्यभागी स्थित आहेत. तापमान सेन्सर्स, आणि खाली पारंपारिकपणे स्कोअरबोर्ड आहे ऑन-बोर्ड संगणक. पाचव्या पिढीतील उपकरणे आणखी प्रभावी बनली आहेत. तर, मूलभूत आवृत्तीपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीजसह सुसज्ज, 68 A/h बॅटरी, शॉक शोषक स्ट्रट्सपासून जर्मन कंपनी Sachs, समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक, एअरबॅगची एक जोडी, ज्याची महागाई अनेक घटकांवर अवलंबून एका विशेष संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

ह्युंदाई सोनाटा व्ही दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते - 131 पॉवरसह दोन-लिटर इन-लाइन इंजिन अश्वशक्तीआणि 178 घोड्यांची क्षमता असलेले 2.7-लिटर “सिक्स”. पॉवर युनिट्सभिन्न कमी वापरइंधन आणि कमी वजन ॲल्युमिनियम मिश्र धातु धन्यवाद. कार पाच-स्पीड म्हणून स्थापित केली होती यांत्रिक बॉक्समॅन्युअल शिफ्ट फंक्शनसह ट्रान्समिशन आणि फोर-स्पीड एच-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

आधुनिक विद्युत प्रणालीसोनाटा व्ही स्वयंचलित मोडबॅटरी चार्ज जतन करण्यासाठी ग्राहकांना कापून टाका. फिल्टर आणि इंधन पंप हे एकच मॉड्यूल आहेत आणि ते थेट टाकीच्या आत स्थित आहेत, ज्यामुळे अपघातामुळे इंधन पसरू आणि प्रज्वलित होऊ देणार नाही.

सोनाटा VI चा इतिहास

Hyundai Sonata चे सहावे आगमन 2004 मध्ये झाले. पॅरिस ऑटो शोमध्ये दाखवलेली कार पूर्णपणे आधारित आहे नवीन व्यासपीठआणि डिझेलसह अनेक नवीन इंजिनांचा अभिमान बाळगतो.

सोनाटा VI चा व्हीलबेस मागील आवृत्तीच्या तुलनेत 30 मिमीने वाढवण्यात आला आहे. आणि 2.73 मीटरपर्यंत पोहोचते, कारची लांबी 60 मिमीने "वाढली" आणि डिझाइन शेवटी युरोपियन बनले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, आणि साठी आतील सजावटआता उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले जाते. नवीन सोनाटाच्या इंजिनची श्रेणी द्वारे दर्शविले जाते: 2.0 आणि 2.4-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 229 hp सह 3.3-लिटर V6. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही उपलब्ध आहेत.

द लास्ट कमिंग

सोनाटाची आजपर्यंतची नवीनतम आवृत्ती गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये सादर करण्यात आली होती. सोनाटा VII वर काम करण्यासाठी चार वर्षे लागली आणि Hyundai ने $372 दशलक्ष खर्च केले. नवीन उत्पादन दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन Theta II, सहा-गतीसह जोडलेले स्वयंचलित प्रेषण, आणि इंधनाचा वापर फक्त 7.8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.