फोर्ड कुगा किंवा निसान कश्काई या प्रश्नाच्या उत्तरात तुम्हाला रस का आहे? कारण या कारच्या किंमती अंदाजे समान आहेत?खरे सांगायचे तर, मी वैयक्तिकरित्या या गाड्यांना कधीच प्रतिस्पर्धी मानणार नाही, कारण... माझ्या मते ते पूर्णपणे भिन्न आहेत. कुगा, माझ्या मते, क्रॉसओवरसारखे दिसते. पण Qashqai 2018 हा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह हॅचबॅक आहे.

या पुनरावलोकनात आम्ही या दोन कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत भागांची तुलना करू. आपण इतर वर्गमित्रांच्या तुलनेत या कार सहभागी झालेल्या समान पुनरावलोकने वाचून इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणी जाणून घेऊ शकता आणि त्यांची तुलना करू शकता. या पुनरावलोकनांचे दुवे लेखाच्या शेवटी आहेत.

ऐतिहासिक संदर्भ

ज्या कारची तुलना केली जात आहे त्या दुस-या पिढीतील मॉडेल्सची पुनर्रचना केली आहे (मला आशा आहे की मी स्पष्टपणे व्यक्त केले आहे).

पहिली पिढीफोर्ड कुगा 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये दिसला. सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर फोकस आणि सी-मॅक्स सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. मूलत: एक सी-वर्ग. वरवर पाहता, संभाव्य ग्राहकांची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी या वर्गाचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन तयार करण्याची गरज कंपनीला वाटली.

दुसरी पिढीकुगा 2011 मध्ये रिलीज झाला होता. 2012 मध्ये, मॉडेल युरोप आणि रशियामध्ये पोहोचले. हे केवळ रशियातच पोहोचले नाही, तर तातारस्तानच्या येलाबुगा येथेही त्याचे उत्पादन होऊ लागले. 2016 मध्ये, "बाळ" ची पुनर्रचना झाली.

निसान कश्काई पहिली पिढी 2006 च्या शेवटी ग्राहकांना सादर केले गेले आणि 2007 च्या सुरूवातीस ते विक्रीसाठी गेले. चेसिस आधीपासूनच सिद्ध झालेल्या निसान सी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जसे की त्याच्या नावावरून आधीच स्पष्ट आहे, हे देखील एक सी-वर्ग आहे. तसे, 2003 पासून, निसान आणि रेनॉल्ट या दोघांनी या प्लॅटफॉर्मवर आधीच मॉडेल्सचा एक समूह जारी केला आहे.

दुसरी पिढीकश्काई 2014 मध्ये दिसला. 2015 पासून, मॉडेल (रशियन ग्राहकांच्या आनंदासाठी) सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्र केले गेले. 2017 मध्ये, कारचे पुनर्रचना करण्यात आली.

एका सजग वाचकाच्या लक्षात आले असेल की जपानी लोकांच्या पिढ्यांमधील अंतर अमेरिकन लोकांपेक्षा 2 पट जास्त आहे. परंतु दुसऱ्या पिढीतील मॉडेल्स केवळ एका वर्षाच्या फरकाने अद्ययावत करण्यात आले. म्हणून, आम्ही नवीनतेमध्ये अंदाजे समान असलेल्या कारची तुलना करू.

बाहेर

खरे सांगायचे तर, कुगा अजिबात प्रभावित झाला नाही. काही प्रकारची मध्यस्थता. डोळा पकडण्यासाठी काहीही नाही. फॉर्म केवळ निराशाच कारणीभूत नसतात, परंतु ते आपल्या उदास जीवनात आनंद आणत नाहीत. असे दिसते की फोर्ड अलीकडे डिझाइनच्या बाबतीत "बर्निंग" होत आहे. कुगा खूप सोपा का झाला हे स्पष्ट नाही. डिझाईनसाठी पैसे द्यायचे की नाही, किती द्यायचे इत्यादी निर्णय घेण्यात कंपनीला काय मार्गदर्शन केले. - मला कळत नाही. मला शंका आहे की डिझाइनरांनी ते सर्व दिले.

कश्काई ही दुसरी बाब आहे. रीस्टाइल केलेली आवृत्ती फक्त "कँडी" आहे. आणि विक्रीची आकडेवारी काय म्हणते यावर आधारित, असा विचार करणारा मी एकटाच नाही. ते त्यांच्या कपड्यांवर आधारित तुम्हाला अभिवादन करतात. शेवटी... हे स्पष्ट आहे की डिझायनर्सनी त्यांचे सर्वोत्तम काम केले. देखावा जोडण्यासाठी काहीही नाही - आपण फक्त ते खराब कराल. एका शब्दात - मस्त! गुण स्पष्ट आहे.

परिमाणांची तुलना करणे

फोर्ड कुगा 2017 13 सेमी लांब आहे, मला वाटते - त्यांची एकमेकांशी तुलना करण्यासाठी. उंचीमध्ये जवळजवळ समान फरक: कुगाच्या बाजूने 11 सेमी. फोर्ड मॉडेलची रुंदी फक्त 3 सेमी मोठी आहे परंतु लांबी आणि उंचीच्या संयोजनात, व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे.

निसान कश्काई 2017 बेसनुसार, ते 4 सेमी लहान आहे (मागील प्रवाशांसाठी किती जागा असेल याची आपण लगेच कल्पना करू शकतो). ग्राउंड क्लीयरन्स जवळपास समान आहे.

सर्वसाधारणपणे, आताही, कारच्या आत न पाहता, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ते वर्गमित्र असण्याची शक्यता नाही आणि त्यांची तुलना करणे उचित आहे. हे स्पष्ट आहे की निसान कश्काई फोर्ड कुगापेक्षा खूपच लहान आहे. तसे, कश्काईची भूमिती मनोरंजक आहे: 11 सेमी कमी उंचीसह, त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स कुगासारखेच आहे. असे दिसून आले की शरीर स्वतःच 11 सेमी कमी आहे, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे. मला आश्चर्य वाटते की तेथे लँडिंग कसे आहे? बरं, आम्ही लवकरच त्यावर पोहोचू.

आत

आत, तुलना केलेल्या कार त्यांच्या ओळीचे अनुसरण करणे सुरू ठेवतात. कश्काई आनंद देत आहे, कुगा उदासीनता आणत आहे. नाही, उदासपणाचा अर्थ असा नाही की येथे सर्व काही वाईट आहे (सामग्रीच्या निवडीसह). सर्व काही फक्त मध्यम आहे.

समोर

अमेरिकन

चला “अमेरिकन” सह प्रारंभ करूया (जरी त्याला “अमेरिकन” म्हणणे फार कठीण आहे, प्रामाणिकपणे). फार समजूतदार नसलेल्या ग्राहकाच्या दृष्टिकोनातून फोर्ड कुगाचे इंटीरियर बऱ्यापैकी चांगले आहे. तत्वतः, सर्व काही आहे. वापरलेली सामग्री उच्च दर्जाची आहे. हे सीट्स आणि दरवाजे यांच्या प्लास्टिक आणि असबाब दोन्हीवर लागू होते. या संदर्भात सर्व काही ठीक आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्समुळे, तत्त्वतः, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. तुम्हाला प्रत्येक गोष्टीची सवय होऊ शकते. व्हिडिओ ब्लॉगर्स आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, एर्गोनॉमिक तज्ञांच्या बाजूने कोणत्याही मोठ्या चुका आढळल्या नाहीत. सर्व काही त्याच्या जागी आहे.

फक्त लक्षात येण्याजोगा (परंतु पुन्हा, कोणावर अवलंबून) मायनस स्क्रीनच्या समोर स्थित क्षैतिज मल्टीमीडिया कंट्रोल पॅनेल आहे. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि त्यासह कार्य करताना आपण आपल्या तळहाताला शेल्फवर ठेवू इच्छित आहात, परंतु तेथे बटणे आहेत. तुम्ही त्यांना सतत स्पर्श करा आणि काही बटण दाबा.

केबिनमधील वायुप्रवाहासाठी मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सच्या "ट्विस्ट" च्या स्थानामुळे मी थोडासा गोंधळलो. त्यांनी ते वरच्या मजल्यावर फेकले. आपल्याला त्याची सवय करून घ्यायला हवी. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही. आपल्यापैकी किती जण त्यांना रोज फिरवतात?

माझ्या मते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बऱ्यापैकी सहन करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले: ते वाचणे सोपे आहे, तसेच निळ्या बाणांसह एक मनोरंजक समाधान आहे. व्यक्तिशः, मला ते आवडते.

स्टीयरिंग व्हील देखील सामान्य आहे. बटणांची संख्या मध्यम आहेत. मला ते आवडत नाहीत. हॉर्न, जसे असावे, स्टीयरिंग व्हीलचे केंद्र आहे. क्लासिक.

सर्वसाधारणपणे, कुगाच्या केबिनचा पुढचा भाग चांगल्या प्रतीचा होता. कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय.

जपानी

निसान कश्काईमध्ये तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे जागा. मी त्यांची नजर हटवू शकत नाही. एक ला “स्टारशिप”. अतिशय थंड. मला लगेच माझ्यासाठी तेच हवे होते. मला असे वाटते की बरेच लोक यासाठी पडतात. एक अतिशय योग्य विपणन चाल.

या आसनांकडे पाहताना, आपण अपहोल्स्ट्री सामग्रीच्या गुणवत्तेसारख्या पुरातन गोष्टींचा विचारही करत नाही. व्हिज्युअल भावनोत्कटता, एका शब्दात.

सर्व साहित्य (प्लास्टिक आणि असबाब दोन्ही) उच्च दर्जाचे आहेत. कोणतीही तक्रार नसल्याचे दिसते. सर्व काही चांगल्या मानकानुसार केले गेले. त्याच्या किंमतीसाठी, अर्थातच.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल देखील सकारात्मक भावना जागृत करतात. सर्व काही अतिशय सेंद्रिय दिसते.

ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स चांगले विकसित केले आहेत. सर्व काही हातात आहे, काहीही अस्वस्थता आणत नाही.

डाउनसाइड म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील. रीडिंग्स कुगाच्या वाचण्यापेक्षा वाईट आहेत. तराजूवर अतिरिक्त विभागणी करण्याची गरज नव्हती; मुख्य गुण पुरेसे असतील. त्यांनी फक्त काही चपळपणा जोडला.

स्टीयरिंग भूमिती उत्कृष्ट आहे. मला बटणांचे वर्चस्व आवडत नाही. शिंग देखील मध्यभागी आहे. किमान ते चांगले केले गेले.

कश्काईच्या आतील भागाचा पुढील भाग सारांशित करून, आम्ही सारांश देऊ शकतो की सर्वकाही अतिशय सुंदर आणि चांगले झाले आहे, परंतु काही टिप्पण्या आहेत.

मागे

अमेरिका

फोर्ड कुगाच्या मागे, शांततेचे राज्य चालू आहे. डोळा देखील (आणि हे अगदी तार्किक आहे) वर पकडण्यासाठी काहीही नाही. सर्व काही जसे असावे तसे केले आहे: येथे जागा आहेत, येथे कप धारकांसह आर्मरेस्ट आहे. तुमच्या सेवेसाठी पुढील सीटच्या मागील बाजूस असलेले खिसे येथे आहेत.

मागील प्रवाशांसाठी क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम डिफ्लेक्टर आणि चार्जिंग सॉकेटच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला. मागील सोफाच्या मागील बाजूस बसण्याची क्षमता देखील आनंददायक आहे.

जपान

निसान कश्काईचा मागचा सोफा समोरच्या आसनांइतकाच सुंदर आहे - "स्पेसशिप" शैलीतील समान अपहोल्स्ट्री नमुना. मला त्यावर बसायचे आहे.

कश्काईच्या रशियन आवृत्तीमध्ये (युरोपियन आवृत्तीच्या विपरीत) मागील प्रवाशांसाठी एअरफ्लो डिफ्लेक्टर प्रदान केले आहेत. पण सीटच्या मागचा कोन बदलत नाही. निश्चितपणे एक वजा. परंतु पुढील सीटच्या मागील बाजू प्लास्टिकद्वारे संरक्षित आहेत - असबाबसाठी कोणतेही संरक्षण नाही आणि ते घाणांपासून स्वच्छ करणे सोपे आहे.

परिमाण

प्रथम, कोरडे संख्या.

फोर्ड कुगा मधील हेडरूम समोर 0.7 सेमी अधिक आहे आणि कुगामध्ये मागील बाजूस 1.8 सेमी अधिक आहे आणि मागील बाजूस 9.9 सेमी आहे! हे मनोरंजक आहे की फोर्ड मॉडेलचा पाया फक्त 4 सेमी मोठा आहे, आणि मागील लेगरूम जवळजवळ 10 सेमी एर्गोनॉमिक्सचे चमत्कार आहे, आणि इतकेच... परंतु काश्काईचे आतील भाग खांद्याच्या पातळीवर 1.8 सेमीने विस्तृत आहे. , आणि मागील बाजूस - 1.3 सेमी आणि हे शरीराच्या रुंदीसह आहे जे कुगापेक्षा 3 सेमी लहान आहे.

सर्वसाधारणपणे, तुम्ही मोकळी जागा कशी नष्ट करू शकता हे मला समजत नाही. मी कुगा बद्दल बोलत आहे. कारची उंची कश्काईपेक्षा 10 सेमी जास्त आहे, परंतु तळाच्या ओळीत, डोक्याच्या वर फक्त 0.7..1.8 सेमी जास्त जागा आहे हे कसे शक्य आहे?

जर आपण व्यक्तिनिष्ठपणे तुलना केली तर, पुनरावलोकनांनुसार, 180 सेमी उंच ड्रायव्हर्स खूप आरामदायक असतील. मागील सीटवर समान उंचीच्या प्रवाशांसाठी हे अगदी सामान्य असेल. आणि मी हे “अमेरिकन” आणि “जपानी” दोघांबद्दल म्हणतो. त्यामुळे शरीराच्या कमी उंचीसह, प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत कमाल मर्यादा फारशी कमी होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी किती प्रयत्न करावे लागतात याचे मला आश्चर्य वाटते. आम्ही जपानी ब्रँडच्या डिझाइनर आणि एर्गोनॉमिक तज्ञांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे.

180 सें.मी.पेक्षा उंच असलेल्या प्रवाशांना मागील बाजूस लेगरुमची कमतरता असेल. विशेषतः निसान कश्काई मध्ये. याशिवाय, कश्काईमधील मागील प्रवाशांच्या आरामात देखील या वस्तुस्थितीमुळे वाढ होते की मागील सीटच्या मागील बाजूने झुकण्याचा कोन बदलू शकत नाही. ते म्हणतात त्याप्रमाणे जे आहे त्याची सवय करा.

निष्कर्ष

जर तुम्हाला चांगल्या दर्जाच्या सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरची आवश्यकता असेल आणि तुम्ही पुरुष असाल तर नक्कीच फोर्ड कुगा निवडा. क्लासिक डिझाइन, अधिक आराम वैशिष्ट्ये. जर तुम्ही नाविन्यपूर्ण किंवा मनाने सर्जनशील व्यक्ती असाल किंवा मानवतेच्या कमकुवत अर्ध्या भागाचे प्रतिनिधी असाल तर निश्चितपणे निसान कश्काई निवडा. कोणत्याही परिस्थितीत, तुमची धारणा आणि निष्कर्ष माझ्यापेक्षा भिन्न असू शकतात. तुम्हाला सर्वात जास्त काय आवडते ते निवडा!

तुम्ही रस्त्याने हळू चालवा. आमच्यासह तुम्ही खरोखर वेग वाढवू शकत नाही, आम्ही बर्याच काळापासून स्वतःला ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलेले प्राणी म्हणून ओळखले आहे. .आणि पूर्णपणे वेडे होऊ नये म्हणून, जे काही उरले आहे ते फक्त जवळच रेंगाळणाऱ्या इतर गाड्यांकडे पाहून निष्क्रिय तास घालवायचे आहे. आणि “विदेशी फळ” किंवा “स्पोर्ट्स कूप” ने डोळा प्रसन्न होण्याची शक्यता दरवर्षी कमी होत आहे. जिथे थुंकता तिथे फक्त SUV आणि SUV असतात. असे दिसते की थोड्याच वेळात, सर्व प्रकारच्या आणि आकारांचे क्रॉसओव्हर्स इतर सर्व कार विस्थापित करतील. परंतु त्यांच्यामध्येही असे काही आहेत जे आता कार मालकांद्वारे विशेष आदराने घेतले जातात. उदाहरणार्थ, निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगा.

तसे, 2016 च्या पहिल्या सहामाहीत रशियामधील फोर्डची विक्री 2015 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत 56% इतकी वाढली. आणि प्रामुख्याने फोर्ड कुगा मॉडेलमुळे विक्री वाढली. निसान सामान्यत: रशियावर आपला मुख्य भर देते, उत्पादनाचा विस्तार आणि स्थानिकीकरण करण्याच्या योजनेची यशस्वीपणे अंमलबजावणी करणे सुरू ठेवते. निसानसाठी रशिया ही एक मोक्याची बाजारपेठ आहे ज्याची युरोपमध्ये नंबर 1 बनण्याची क्षमता आहे. आणि पुन्हा, बेस्टसेलर निसान कश्काईच्या मदतीने विक्री वाढ होत आहे.

आम्ही 2016 च्या टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय SUV च्या रँकिंगमध्ये पाहतो आणि यापुढे नियमित तेथे पुन्हा दिसल्याने आश्चर्य वाटले नाही: निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगा.
ते रशियन जनतेला का मोहित करतात? आणि कोणते चांगले आहे? चला जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

मित्रांनी काही महिन्यांपूर्वी क्रॉसओवर खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. आणि, माझ्या माहितीनुसार, ते निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगाचा विचार करत होते. पण शेवटी त्यांनी “अमेरिकन” ला प्राधान्य दिले. प्रश्नासाठी: "निसान कश्काई का नाही?" मला सांगण्यात आले की "आम्हाला कुगाचे स्वरूप अधिक आवडले, परंतु कश्काई कसा तरी चांगला दिसत नाही." आणि इथे मला “जपानी” चा बचाव करायचा होता, पण नंतर मला जाणवले की चवीच्या प्राधान्यांना आव्हान देणे निरर्थक आहे.
तर "अमेरिकन" पासून सुरुवात करूया. फोर्ड कुगा अधिकृतपणे 2008 मध्ये फ्रँकफर्ट इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. आणि तो ब्रँडचा मुख्य डिझायनर मार्टिन स्मिथच्या प्रसिद्ध तत्त्वज्ञानाखाली पडला. तुम्ही “कायनेटिक डिझाइन” बद्दल काही ऐकले आहे का? तर, हे त्याचे कार्य आहे. "कायनेटिक डिझाईन" मास्टरच्या समजुतीमध्ये "गतिमान उर्जेचे व्हिज्युअलायझेशन आहे. अभिव्यक्ती स्पष्ट, गतिमान रेषा आणि पृष्ठभागांद्वारे होते. “एनर्जी इन मोशन” हे “कायनेटिक डिझाइन” च्या तत्वज्ञानाचे सर्वात अचूक आणि संक्षिप्त हस्तांतरण आहे. जेव्हा तुम्ही फोर्ड गाड्या बघता तेव्हा त्या हलताना दिसत आहेत - जरी त्या स्थिर उभ्या असल्या तरी." खूप खोल विचार आणि मजबूत वाक्ये! कदाचित स्मिथला तत्वज्ञानी-शास्त्रज्ञाच्या व्यवसायाबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याची वेळ आली आहे? खरं तर, विनोद बाजूला ठेवून, हे कोणत्याही कारबद्दल म्हटले जाऊ शकते. फोर्ड कुगाची रचना प्रभावी नाही. क्रॉसओवर खेळण्यांच्या कारसारखे दिसते. एक प्रकारचा मिनी-क्रॉसओव्हर, अमेरिकन निर्मात्याच्या मॉडेल लाइनमध्ये पिळून काढलेला. आपण रहदारीमध्ये त्याकडे लक्ष देण्याची शक्यता नाही, जोपर्यंत ते काही आकर्षक चमकदार रंगात नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे निसान कश्काई. तुम्ही त्याच्याकडे टक लावून बघता आणि टक लावून त्याचा पाठलाग करता, जरी कधी कधी आश्चर्य वाटत असेल की कोणाची सुंदर नितंब फिकट हिरव्याकडे धावत आहे: मोठा भाऊ इक्स्ट्रेल किंवा धाकटा कश्काई. पण निसान कश्काई हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी ट्रेंडसेटर आहे. आणि सुरुवातीला जपानी लोकांनी अशा यशावर विश्वास ठेवला नाही की ते एका वर्षात युरोपमध्ये एक लाख कार विकतील, परंतु परिणामी त्यांना दोन दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार कराव्या लागल्या. काही वर्षांच्या कालावधीत, "जपानी" मध्ये बदल झाले आहेत. 2008 साठी, अभियंत्यांनी केबिनमध्ये दोन अतिरिक्त जागा जोडण्यासाठी व्हीलबेस 135 मिमी आणि मागील ओव्हरहँग (75 मिमीने) लांब केला. बरं, 2010 मध्ये क्रॉसओवर किंचित रीस्टाईल करण्यात आला. पण 2014 मध्ये रिलीज झालेल्या दुसऱ्या पिढीच्या निसान कश्काईने खरी खळबळ उडवून दिली. काय चौकट, कसली कसरत. प्रत्येक बेंडमध्ये तुम्हाला वास्तविक गतिशीलता जाणवू शकते. अरे, हे आशियाई स्क्विंट मोहक आहे. किती मोहक!

कोणाकडे जास्त आहे? तो आघाडीवर आहे

व्हिज्युअल तपासणी केल्यावर असे दिसते की निसान कश्काई फोर्ड कुगापेक्षा मोठी आणि मोठी दिसते. पण हा एक दृश्य भ्रम आहे. आकाराच्या बाबतीत, "अमेरिकन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निरोगी आहे. फोर्ड कुगा 4524 मिमी लांब, 2077 मिमी रुंद आणि 1689 मिमी उंच आहे (लांबी 4377 मिमी, रुंदी 1837 मिमी, उंची 1595 मिमी). ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही: निसान कश्काईमध्ये 200 मिमी आणि फोर्ड कुगामध्ये 199 मिमी आहे.
चला बसूया! आपण बघू.

प्रथम, फोर्ड कुगा इंटीरियर कसा आहे ते पाहूया. दुर्दैवाने, अगदी महागड्या आवृत्तीमध्येही तुम्हाला सेन्सर किंवा मोठी मल्टीमीडिया स्क्रीन सापडणार नाही. परंतु पॅनेलच्या मध्यभागी तुम्ही मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे वापरू शकता. परंतु सर्वकाही स्पष्टपणे आणि सहजतेने कार्य करते. मध्यवर्ती लहान नॉन-कलर स्क्रीन कामापासून विचलित होत नाही आणि ते वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. केवळ चमकदार निळा प्रकाश हा "कंटाळवाणेपणा" कमी करतो. चाकाच्या मागे, ड्रायव्हर उत्कृष्ट दृश्यमानतेचा आनंद घेईल, परंतु अरुंद मागील खिडकीमुळे मागील दृश्यमानता फारशी चांगली नाही. पुढच्या आसनांना पार्श्विक आधार नसतो, त्यामुळे XL आकाराचा ड्रायव्हर देखील आरामदायक वाटेल. होय, आणि मागील सीटच्या प्रवाशांना अरुंद वाटणार नाही. तो आतमध्ये बराच प्रशस्त आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे मागील सोफ्यामध्ये रेखांशाचा समायोजन नाही आणि यामुळे प्रवाशांना लांबच्या प्रवासात अडथळा येणार नाही. आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते: मऊ प्लास्टिक दिसते, स्पष्टपणे, स्वस्त.
निसान कश्काईचे आतील भाग अधिक आरामदायक आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर चढताना, असे दिसते की आपण नेहमी या विशिष्ट कारच्या चाकाच्या मागे आहात: आणि सर्वकाही आपल्यासाठी परिचित आहे, समजण्यासारखे आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. बसण्याची जागा उंच आहे, भरपूर हेडरूम आहे आणि “शून्य गुरुत्वाकर्षण” जागा, ज्याचा दावा आहे की “रक्ताभिसरण सुधारून थकवा कमी करण्यासाठी मणक्याचा आधार मिळतो”, त्या प्रत्यक्षात फक्त समजूतदारपणे आरामदायक आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंद्रियांना पकडण्यासाठी काहीही नाही - मला अपवाद न करता सर्वकाही आवडते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि टच स्क्रीन इन्फिनिटी Q50 कडून वारशाने मिळाले होते. सोयीस्कर बोनसपैकी, इलेक्ट्रिक पार्किंग ड्राइव्ह विशेष उल्लेखास पात्र आहे. कुगाकडे देखील ते आहे, परंतु ते क्लासिक आहे.

इच्छित असल्यास आणि शक्य असल्यास, आपण LE ROOF पॅकेजसाठी (RUB 1,564,000) अतिरिक्त पैसे दिले तरच, आपण पॅनोरामिक छताचा आनंद घेऊ शकता.

यात काही शंका नाही: निसान कश्काईच्या चाकाच्या मागे बसणे अधिक आरामदायक आहे आणि फोर्ड कुगामध्ये अधिक जागा आहे. निसान कश्काई (430 l) पेक्षा कुगा (456 l) मध्ये मोठ्या असलेल्या सामानाच्या डब्याबद्दल आम्ही जवळजवळ विसरलो.

सहाय्यक आणि सुरक्षा प्रणाली

फोर्ड कुगा विविध सुरक्षा प्रणाली आणि आधुनिक उपकरणांनी भरलेले आहे: फोर्ड SYNC प्रणाली तुम्हाला तुमचा MP3 प्लेयर आणि फोन फंक्शन्स व्हॉईस कमांड वापरून नियंत्रित करण्याची परवानगी देते, हँड्स-फ्री ट्रंक ओपनिंग सिस्टम प्रत्येक वेळी तुम्ही पाचवा दरवाजा उघडाल तेव्हा तुम्हाला प्रगत तंत्रज्ञान दाखवेल. , तुमच्या हाताने नाही तर तुमच्या पायाचा वापर करून, सक्रिय पार्किंग सहाय्य, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि स्वयंचलितपणे हेडलाइट्स चालू करणे. परंतु हे सर्व सुख तुम्हाला किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळणार नाही. सर्व "रिलीश" अधिक महाग आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहेत, ज्याची किंमत 1,325,000 रूबल पासून सुरू होते.

"जपानी" मध्ये देखील समान संच आहे. फक्त तेथे "स्मार्ट" ट्रंक नाही. परंतु एक ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम आहे जी ऐकण्यायोग्य आणि व्हिज्युअल सिग्नलद्वारे चेतावणी देऊ शकते की ब्रेक घेण्याची वेळ आली आहे.

हलवा मध्ये

निसान कश्काईमध्ये 1.2 लीटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. 115 एचपीच्या पॉवरसह, 130 एचपी पॉवरसह 1.6 डिझेल आवृत्ती देखील. आणि 144 hp सह सर्वाधिक विकली जाणारी 2-लिटर आवृत्ती. निवडण्यासाठी दोन ट्रान्समिशन आहेत: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्पोर्ट आणि मॅन्युअल मोडसह Xtronic CVT.

अर्थात, जर तुम्हाला निसान कश्काईबद्दल उत्सुकता असेल, तर तुम्ही रेसिंग महत्त्वाकांक्षा असलेल्या लोकांच्या श्रेणीत नाही. आणि तुमच्यासाठी, शहराभोवती एक शांत, गुळगुळीत राइड आणि कमी वेळा बाहेर जाणे पुरेसे आहे. मग "जपानी" तुमच्यासाठी विश्वासू सहकारी बनतील. रस्त्यावर ते पुराणमतवादी, योग्य आणि तक्रारींशिवाय वागते. परंतु तरीही, जर तुम्ही कश्काई घेतला तर ते 2-लिटर "व्हेरिएटर" असेल, जेणेकरून तुम्हाला ऑपरेशनचा पूर्ण आनंद मिळेल. प्रत्येक गोष्टीत सभ्य आणि योग्य, त्यात अजूनही एक वजा आहे - स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे आणि समोरचा एक्सल तीक्ष्ण वळणांमध्ये वळवण्याची अत्यधिक प्रवृत्ती आहे.

फोर्ड कुगा दोन प्रकारच्या इंजिनसह विकली जाते. तुम्ही 150 किंवा 182 अश्वशक्ती आणि 2.5 (150 अश्वशक्ती) असलेल्या EcoBoost लाइनमधून आधुनिक 1.6 टर्बो इंजिन निवडू शकता.
फोर्ड कुगा त्याच्या आत्म्यात कुठेतरी खूप खोलवर एक “जुगार” माणूस आहे, परंतु तो प्रत्यक्षात एक होण्याइतका मजबूत नाही. म्हणून, क्रॉसओवरकडून मऊ राइड आणि उत्कृष्ट हाताळणीची अपेक्षा करू नका. हे उच्च गतीचा सामना करते, परंतु अशा प्रकारे की मागील सीटवरील प्रवाशांना थोडीशी असमानता जाणवते. परंतु शहराभोवती आरामशीरपणे चालवणे खूप आनंददायी आणि आरामदायक आहे, परंतु त्याहूनही अधिक ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटवरील प्रवाशासाठी. ध्वनी इन्सुलेशन, दुर्दैवाने, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

निसान कश्काईची प्रारंभिक किंमत 999,000 रूबलपासून सुरू होते. Ford Kuga ची किंमत RUB 1,099,000 पासून आहे. परंतु लक्षात ठेवा की कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे "नग्न" नसलेली कार मिळविण्यासाठी आपल्याला 150,000 - 200,000 रूबल जोडावे लागतील. जर तुम्ही आकाराचे चाहते असाल आणि तुम्हाला "जपानी" बद्दल विशेष प्रेम नसेल, तर तुम्ही अधिकृत फोर्ड डीलरला भेट द्यावी. आणि ज्याला आरामदायी वाटण्याची आणि त्यांचा दशलक्ष-प्लस क्रॉसओवर रस्त्यावर सभ्य दिसतो आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या गर्दीत हरवणार नाही हे जाणून घेण्याची काळजी आहे त्याने निसान कश्काई निवडली पाहिजे.

यासारखे शहरी क्रॉसओव्हर आपल्या रस्त्यांवर अधिक प्रमाणात दिसू लागले आहेत. मोठ्या SUV चे मालक त्यांना तिरस्काराने "SUV" म्हणतात, असे सूचित करतात की अशा वाहनांच्या वापराची व्याप्ती आदर्श रस्त्यांपुरती मर्यादित आहे. तथापि, फोर्ड कुगा, जो त्याच वर्गाशी संबंधित आहे, तो अधिक गंभीर दिसत आहे - त्याचे घनरूप दिसणे आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की ते प्रवाशांना जंगलात पिकनिकला घेऊन जाण्यास सक्षम असेल. याव्यतिरिक्त, ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - संभाव्य खरेदीदारांचे लक्ष वेधण्यासाठी त्यांची खरोखर येथे आवश्यकता आहे का? हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही सरासरी कुटुंबासाठी कोणती कार चांगली आहे ते पाहू - कुगा किंवा कश्काई.

फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काई या दोन कार आहेत ज्या कुटुंबांसाठी सर्वोत्तम एसयूव्ही म्हणण्यास पात्र आहेत

खालून पहा

शाळेची सहल

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सरासरी श्रीमंत कुटुंबात दोन मुले, तसेच दोन प्रौढ आहेत - या लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काई तयार केले गेले. प्रथम, जपानी क्रॉसओव्हरच्या क्षमतेचे मूल्यमापन करूया - मागील जागा थोड्या अरुंद आहेत, म्हणून तीन प्रौढांना वाहतूक करण्यास सक्षम होण्याची शक्यता नाही. निसान कश्काई खूप आरामदायक असेल - त्यांना मध्यवर्ती बोगद्यावरील अधिरचनाचा एक भाग अडथळा येणार नाही जो मागील बाजूस जोरदारपणे पसरतो किंवा पुढच्या सीटखालील अतिशय अरुंद दरी, ज्यामध्ये आपले चिकटविणे जवळजवळ अशक्य आहे. पाऊल प्रौढांना कमी टांगलेल्या छतामुळे देखील अडथळा येईल, जे कश्काईमध्ये बऱ्यापैकी मोठ्या धक्क्यांवरून गाडी चालवताना तुमच्या डोक्यावर सहज आदळू शकते. निसान सीटच्या मागील पंक्तीच्या फायद्यांपैकी बॅकरेस्ट आणि कुशनचा इष्टतम आकार आहे, जो आपल्याला बर्याच काळासाठी नैसर्गिक आसन स्थिती राखण्यास अनुमती देतो.

आता पुढच्या आसनांकडे वळू. केबिनच्या या भागात, फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काईचे एकमेकांपेक्षा जवळजवळ कोणतेही फायदे नाहीत, परंतु निसानमध्ये खूपच मऊ उशी आहे. असमान रस्त्यांवर, परंतु लांबच्या प्रवासात तुम्हाला "गर्दी" च्या भावनेपासून मुक्त होण्यासाठी जागा बदलण्याची इच्छा असते. निसान कश्काईचा पुढील पॅनेल फक्त वैश्विक दिसत आहे - सुंदर पांढर्या बॅकलाइटिंगसह उपकरणे खूप मोठ्या ट्रिप संगणक मॉनिटरच्या पुढे स्थित आहेत आणि मध्यभागी एक सोयीस्कर आणि प्रतिनिधी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे. कश्काई मधील ड्रायव्हरला उर्वरित केबिनपासून कुंपण घातलेले दिसते - तो मोठ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांसह उच्च ट्रांसमिशन बोगद्याने, तसेच मागे स्थित एक आर्मरेस्ट आणि डावीकडे किंचित झुकलेला कन्सोलने विभक्त केलेला आहे.

फोर्ड कुगा हे मागील लेगरुमच्या क्षेत्रामध्ये देखील मॉडेल नाही, परंतु मोठ्या कारमध्ये तीन प्रौढांना मागे नेले जाऊ शकते. फोर्डमध्ये मुले पूर्णपणे आरामदायक असतील - कोणत्याही व्यक्तीसाठी भरपूर हेडरूम आहे आणि बॅकरेस्टचा थोडासा वाढलेला झुकाव त्यांना त्यांचे पाय पसरवण्यास आणि उंच ठेवलेल्या समोरच्या सीटच्या खाली पाय ठेवण्याची परवानगी देतो. फोल्डिंग आर्मरेस्ट हे खूपच मनोरंजक आहे, जे फोर्ड कुगाच्या मध्यवर्ती सीटऐवजी वापरले जाऊ शकते. यात दोन खोल कप होल्डर आहेत, ज्यामध्ये तुम्ही मॅकडोनाल्डचे कोलाचे कंटेनर सहज ठेवू शकता. परंतु जर तुम्ही ते दुमडले आणि मध्यभागी एखाद्या प्रौढ व्यक्तीला बसवले, तर तो स्वत: ला फोर्डकडे उपलब्ध असलेल्या एकमेव गैरसोयीच्या ठिकाणी सापडेल - एअर डिफ्लेक्टरसह बोगद्याच्या समोर स्थित सुपरस्ट्रक्चर गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणेल.

आपण पुढे गेल्यास, आपण लँडिंगच्या सोयीबद्दल पूर्णपणे विसरलात - कोणत्याही व्यक्तीला फोर्ड कुगाच्या आश्चर्यकारकपणे सुंदर फ्रंट पॅनेलकडे पुन्हा पुन्हा पहायचे आहे. मध्यभागी एक लहान अवकाश आहे ज्यामध्ये फोर्डच्या मालकीच्या मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन एका लांब व्हिझरखाली लपलेली आहे. बाकी सर्व गोष्टींकडेही बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे - जसे की तुटलेल्या रेषा असलेले असामान्य डिफ्लेक्टर, उच्च ट्रान्समिशन बोगदा ज्यावर गियरशिफ्ट लीव्हर कमी केला जातो आणि चार डायल आणि मूळ क्षैतिज मार्ग प्रदर्शनासह भव्य उपकरणे. मी ताबडतोब दर्शवू इच्छित असलेली एकमेव चुकीची गणना म्हणजे "पी" स्थितीत, फोर्ड कुगा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिटला कव्हर करतो.

कोण जास्त मैत्रीपूर्ण आहे?

जर तुम्ही कश्काई आणि कुगा दिसण्यामध्ये तुलना केली तर ते दोघेही आक्रमक आणि मैत्रीपूर्ण नाहीत. म्हणून, आपण ज्या मुलांची निवड करण्याची ऑफर देत आहात त्यांचे नुकसान झाले आहे - फोर्ड कुगा दिसण्यात खूपच मजबूत आहे, परंतु असे दिसते की निसान कश्काई आणखी तीव्र आहे! जर पूर्वीच्या पिढीतील कश्काईचे स्वरूप आनंददायी आणि आकर्षक असेल, तर आता या श्रेणीतील कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांसह प्रीमियम लेक्सस आरएक्सची आठवण करून देते. त्याच वेळी, कारने त्याचे आकर्षण आणि मौलिकता गमावली नाही, उलट बाजूंनी खोल स्टॅम्पिंग दर्शविते की ही एक हलकी आणि गतिशील कार आहे जी आम्हाला जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळवू देते. पण नवीन निसान कश्काईचा मागील भाग त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्याकडून स्पष्टपणे घेण्यात आला होता... फोर्ड कुगा - पाचव्या दरवाजाचा तोच तुटलेला पृष्ठभाग आणि तीक्ष्ण कडा असलेले हेडलाइट्स.

फोर्ड स्वतःच फक्त दरवाजाच्या कोनात मागील बाजूपेक्षा भिन्न आहे - जर कार समान रंगाच्या असतील तर त्यांना दुरूनच गोंधळात टाकणे खूप सोपे होईल! बाजूने, फोर्ड कुगा खूपच शांत आहे - दरवाजाच्या हँडलच्या स्तरावर असलेल्या फक्त स्टँप केलेल्या रेषेव्यतिरिक्त, फक्त सुजलेल्या चाकांच्या कमानी दिसतात, इशारे देत आहेत. निसानच्या तुलनेत, मोठी फोर्ड कार खिडक्यांच्या लांबलचक रेषेमुळे तुटलेली वाकलेली दिसते. आणि जर आपण समोरचा भाग पाहिला तर, निसान कश्काईच्या तुलनेत, कुगा क्रॉसओव्हर पूर्णपणे तटस्थ दिसतो. निवडलेल्या डिझाइन शैलीची शांतता केवळ बम्परच्या तळाशी असलेल्या हवेच्या सेवनाने पातळ केली जाते, त्यापैकी दोन आकारात त्रिकोणी असतात.

चला समुद्राकडे जाऊया!

मुलांसोबत लांबच्या प्रवासाला जाताना, आपल्यासोबत मोठ्या प्रमाणात वस्तू घेण्यास तयार रहा - त्यांना त्यांच्या आवडत्या खेळण्यांसह भाग घेण्याची शक्यता नाही. हे तुमच्यासाठी आहे - जसे की निसान कश्काई. निर्मात्याच्या प्रतिनिधींच्या मते, कारमधील ट्रंक व्हॉल्यूम 430 लिटर आहे - व्यावहारिक कारसाठी सर्वात मोठी आकृती नाही. तथापि, आम्ही निसान सीटला 60:40 स्प्लिटपर्यंत अगदी सहजतेने फोल्ड करू शकतो - आणि फक्त खाली! खरंच, कश्काईवरील उशी वर येत नाहीत, परिणामी मालवाहू डबा बऱ्यापैकी उंच पायरीचा मालक बनतो. परिणाम अगदी अपेक्षित आहे - अगदी आतील संपूर्ण परिवर्तनासह, लहान निसान कश्काई क्रॉसओवरला 1510 लिटर मोकळी जागा मिळते, जी वापरण्यास फारशी सोयीस्कर नाही.

तपशील

कार मॉडेल:	फोर्ड कुगा	निसान कश्काई
उत्पादक देश:	जर्मनी (विधानसभा - रशिया)	जपान (विधानसभा - यूके)
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1597	1997
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	150/5700	144/6000
कमाल वेग, किमी/ता:	192	194
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,7	10,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 10.2 / शहराबाहेर 6.3	शहरात 10.6 / शहराबाहेर 6.5
लांबी, मिमी:	4524	4377
रुंदी, मिमी:	1838	1806
उंची, मिमी:	1701	1590
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	195	200
टायर आकार:	235/55 R17	215/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1641	1464
एकूण वजन, किलो:	2040	1890
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60	65

परंतु फोर्ड कुगा अशा व्यावहारिकतेच्या क्षेत्रात चॅम्पियन असल्याचा दावा करते. कारण अगदी सोपे आहे - अगदी सामान्य स्थितीत सीट स्थापित करूनही, कार्गो कंपार्टमेंटची मात्रा 500 लिटर असेल. ट्रान्सफॉर्मेशन मेकॅनिझममध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही - तथापि, कश्काईच्या विपरीत, ते जागा पूर्णपणे समान प्रमाणात दुमडण्याची परवानगी देते, परिणामी पूर्णपणे सपाट मजला बनतो. अंतिम आकृती 1650 लीटर आणि कमाल लोडिंग सुविधा आहे!, मग कोणते चांगले आहे या प्रश्नासाठी - कुगा किंवा कश्काई, आपण स्पष्ट उत्तर देऊ शकता - फोर्ड, कारण त्याच्या खालच्या मागील बम्परमुळे देखील त्याचा फायदा होतो.

रस्त्यावर येण्याची वेळ आली आहे!

डायनॅमिक्स

कार पूर्णपणे ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - त्यांना तुलनात्मक स्वरूपात आणण्याचा कोणताही मार्ग नाही. तथापि, आपण त्यांच्या क्षमतेमध्ये समान असलेली वाहने निवडल्यास, फोर्ड कुगा टर्बाइनसह कॉम्पॅक्ट 1.6-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज असेल आणि निसान कश्काई 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज असेल. फोर्डची पॉवर 150 अश्वशक्ती आहे, जी 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते. तथापि, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डायनॅमिक हालचालीसाठी आपल्याला सतत उच्च गती राखावी लागेल - वातावरणातील इंजिनच्या विपरीत, फोर्ड युनिट आपल्याला ओव्हरटेकिंगसाठी आगाऊ तयारी करण्यास भाग पाडते. कोणत्याही तक्रारी नाहीत - ते खूप लवकर गीअर्स बदलते आणि कुगाला ब्रेकच्या मदतीशिवाय तीव्र उतारावर धरून ठेवण्यास देखील अनुमती देते.

फोर्ड कुगा चाचणी ड्राइव्ह:

क्लासिक निसान कश्काई इंजिन कमी वेगाने चांगले थ्रस्ट ऑफर करते - यामुळे ते अधिक काळजीपूर्वक हलवता येते, तसेच. तथापि, संपूर्ण छाप व्हेरिएटरने खराब केली आहे, ज्याची सेटिंग्ज जेव्हा कारची नवीन पिढी दिसली तेव्हा अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली. त्यासह, निसान कश्काई त्वरीत उच्च वेगाने पोहोचते, परंतु नंतर गॅस पेडलच्या लहान दाबांवर अत्यंत आळशीपणे प्रतिक्रिया देऊन त्याचा प्रवेग कमी करते. शहरात, युक्ती चालवणे अजूनही सोयीचे आहे, परंतु महामार्गावर तुम्हाला 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि कमाल वेग 194 किमी/तास असूनही, तुम्हाला आरामशीरपणे ड्रायव्हिंग मोड निवडावा लागेल. याव्यतिरिक्त, सीव्हीटीच्या संयोजनात मोठे निसान इंजिन बरेच इंधन वापरते - फोर्ड कुगासाठी 10.2 विरुद्ध शहरात 10.6 लिटर.

हालचालीमध्ये आराम आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता

इंटरनेटवरील पुनरावलोकने वाचताना, आपण सतत पाहत आहात की निसान कश्काईला खूप मऊ म्हटले जाते - काहींना हा निलंबन सेटअप आवडतो, तर काहीजण कॉर्नरिंग करताना खूप रॉली असल्याबद्दल त्याला फटकारतात. कोणतेही एकमत नाही, परंतु गंभीर अडथळे मारताना जवळजवळ अस्तित्वात नसलेल्या प्रभावांकडे लक्ष देणे योग्य आहे. परंतु ऑफ-रोडवर वेगवान गाडी न चालवणे चांगले आहे - निसान कश्काईच्या केबिनमध्ये, वेग केवळ प्रवाशांना अगोदरच दिसत नाही, कारण ड्रायव्हरला सतत स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूने उडी मारून संघर्ष करावा लागतो. अशीच परिस्थिती खराब देशाच्या रस्त्यावर दिसून येते - जेव्हा खड्डे अपवादापेक्षा नियम बनतात तेव्हा निसान आराम गमावत नाही, परंतु जवळजवळ अनियंत्रित बनतो.

निसान कश्काई चाचणी ड्राइव्ह:

फोर्ड कुगासाठी, ते अपेक्षितपणे अधिक कठोर आहे - निलंबन पृष्ठभागाच्या संपूर्ण प्रोफाइलचे पुरेशा तपशीलात अनुसरण करते, प्रवाशांना जोरदार शेकसह त्याच्या स्थितीबद्दल माहिती देते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा ऑफ-रोड आपल्याला आठवते की बहुतेक कारमध्ये सीलिंग रेल्स का बसवल्या आहेत - उडी अशा असू शकतात की आपल्याला आपल्या डोक्याने छताला स्पर्श करावा लागेल. परंतु रॅकची लांबी आपल्याला हँगिंग चाकांशी संबंधित समस्यांपासून पूर्णपणे मुक्त होण्यास अनुमती देते - फोर्ड कुगा केवळ अत्यंत खडबडीत भूभागावर अडकेल. याव्यतिरिक्त, फोर्ड निसान कश्काई प्रमाणे दिशात्मक स्थिरतेसह अशा समस्या निर्माण करत नाही - जोरदार हादरा असूनही, त्यात जास्त चढ-उतार होत नाही आणि जेव्हा वेगाने युक्ती करणे आवश्यक असते तेव्हा ते आपल्याला ते पूर्णपणे सुरक्षितपणे पूर्ण करण्यास अनुमती देते. .

तुलनेत, निसान कश्काई विरुद्ध फोर्ड कुगा ऑफ-रोड जिंकतो - यात उत्तम भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. याव्यतिरिक्त, जरी आपण खूप अप्रिय परिस्थितीत गेलात तरीही, त्यातून बाहेर पडण्याची अधिक शक्यता सोडते - रिव्हर्स गियर व्यस्त असताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच ब्लॉक केला जातो, त्याची स्थिती विचारात न घेता. परंतु निसान कश्काई देखील फोर्ड कुगासाठी दुर्मिळ आहे, तुम्हाला फक्त मदतीसाठी कॉल करायचा आहे.

सर्वात मोहक

निसान कश्काई जवळजवळ सर्व बाबतीत हरले हे असूनही, ते अजूनही सुरू आहे. हे पुन्हा एकदा सिद्ध होते की बहुतेक खरेदीदार थंड गणनेपेक्षा निवडण्यासाठी भावना वापरतात. म्हणूनच, जर डिझाइन आणि फॅशनेबल शैली आपल्यासाठी अधिक महत्त्वाची असेल तर आपण ताबडतोब निसान शोरूममध्ये जाऊ शकता, परंतु जे व्यावहारिकता आणि सोयीला प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी आम्ही फोर्ड कुगा निवडण्याची शिफारस करू शकतो.

दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या विशेष रस्त्यांवर फोर्ड कुगा 2.0 TDCi आणि निसान कश्काई 4WD 2.0 CVT

माझ्या मते, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सचा वर्ग ग्राहकांच्या आकांक्षांना प्रतिसाद देण्यापेक्षा मार्केटर्सचे उत्पादन आहे. आज, पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मवर स्पोर्ट्स एसयूव्हीच्या शैलीमध्ये शरीर "जोडणे" विशेषतः कठीण नाही आणि परिणामी, प्रवासी आवृत्तीच्या उत्पादनाशी तुलना करता येणाऱ्या खर्चावर, निर्मात्याला अधिक नफा कमविण्याची संधी आहे. आणि कोणाला वाटले असेल की या व्यावहारिक पार्श्वभूमीच्या विरोधात, असामान्यपणे लोकप्रिय कार जन्माला येतील. एक वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील: आमच्या चाचणीदरम्यान, दोन्ही (कुगाच्या बाजूने फायदा घेऊन) चाचणी वाहनांभोवती अक्षरशः इच्छुक लोकांची गर्दी जमली! शिवाय, ज्यांना स्वारस्य आहे ते निष्क्रियतेपासून दूर आहेत. सर्वात जास्त विचारले जाणारे प्रश्न किंमतीबद्दल होते...

मी कबूल करतो, मला लहान ऐतिहासिक सहलींसह चाचण्यांबद्दल लेख सुरू करायला आवडते, परंतु या प्रकरणात, अरेरे, मी कितीही प्रयत्न केले, मी इंटरनेटवर कितीही प्रयत्न केले तरीही, असे काहीही शक्य नव्हते. कारण सामान्य आहे: आमच्यासमोर तथाकथित "इतिहास नसलेल्या" कारचे क्लासिक प्रकरण आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: इतक्या लहान आकाराच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन, प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियरसह सुसज्ज एसयूव्हीचे कार्यप्रदर्शन गुण आणि एक आकर्षक स्पोर्टी देखावा, अक्षरशः सात किंवा आठ वर्षांपूर्वी दिसू लागले. जरी, नक्कीच, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही टोयोटा प्रिव्हिया किंवा सर्वात वाईट म्हणजे फोक्सवॅगन गोल्फ कंट्रीच्या दिशेने खोदणे सुरू करू शकता, परंतु तरीही आम्ही फोर्ड कुगा, निसान कश्काई आणि त्यांचे गुण पूर्णपणे आत्मसात करू शकणार नाही. काही वर्गमित्र आम्हाला भूतकाळातील कोणत्याही कारमध्ये ऑफर करतात. आणि म्हणूनच, यापेक्षा चांगले काहीही नसल्यामुळे, मी संपूर्ण "ऐतिहासिक" परिचय... चाचणी होत असलेल्या कारच्या रहस्यमय नावांना समर्पित करतो.

मनोरंजक व्युत्पत्ती

तर, फोर्ड कुगा...हे कौगर नावाच्या व्यंजनाच्या स्पेलिंगपेक्षा अधिक काही नाही (वाचा [कु'-गा] आणि याचा अर्थ खरं तर प्यूमाचा एक प्रकार आहे). विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, हे मर्क्युरी स्पोर्ट्स मॉडेलचे नाव आहे. मग हे नाव फोर्ड उत्पादनांमध्येच स्थलांतरित झाले, परंतु कोणत्याही आवृत्तीत, हे नाव नेहमीच शक्तिशाली प्रवासी कूपशी संबंधित होते. म्हणून, ते फक्त घेणे आणि क्रॉसओव्हरसाठी वापरणे चुकीचे आहे. काही विचार केल्यानंतर, फोर्ड मार्केटर्सनी सोडले... कुगा, जे त्यांच्या योजनेनुसार, नवीन मॉडेलच्या "स्पोर्टीनेस" वर जोर देण्याच्या उद्देशाने होते.

परंतु निसान कश्काईसह सर्व काही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. या शब्दाच्या अर्थाच्या शोधात, मी अनेक भिन्न स्त्रोत शोधले आणि परिणामी, दोन गृहितकांचा जन्म झाला. प्रथम, कश्काई किंवा कश्काय हे इराणी तुर्क - भटक्यांचे नाव आहे. दुसरे म्हणजे, हा शब्द ऑस्ट्रेलियन "कॅश काउ" सारखा आहे (आपल्या "सोन्याची अंडी घालणारे हंस" सारखे काहीतरी). एक अतिशय यशस्वी, मी म्हणायलाच पाहिजे, गृहीतकांचे संयोजन. शेवटी, हे प्राचीन काळापासून ज्ञात आहे: तुम्ही जहाजाला जे काही नाव द्याल, तेच मग ते बुडेल... म्हणजे, नीट नाव ठेवलं तर ते चांगलं तरंगेल. बरं, नावांबद्दल इतकंच पुरेसं आहे. खरं तर, हे दोन्ही शब्द कशावर लिहिले आहेत याबद्दल अधिक चांगले बोलूया.

फॅशन ट्रेंड

होय, अगदी फॅशनेबल... कारण जर कश्काई अजूनही मरणासन्न “बायोस्टाईल” कडे गुरुत्वाकर्षण करत असेल, तर कुगा सुरवातीपासूनच काढलेला दिसतो. खरे आहे, पहिल्या तपशीलवार तपासणीनंतर ते मूळ आणि ताजे आहे हे तुम्ही विसरलात. मी ते अधिक तंतोतंत कसे सांगू शकतो... जर समोरून ते फोर्ड म्हणून स्पष्टपणे ओळखले जाऊ शकते (नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप आणि घटक येथे "शोषित" आहेत), तर बाजूला आणि मागील बाजूने एलियन प्रभाव स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. सुबारू ट्रिबेका-शैलीतील टेललाइट्स एकट्याच योग्य आहेत. काय चालले आहे: तुम्ही कारकडे पहात असताना, तुम्हाला प्रत्येक वेळी असे घटक आढळतात ज्यांची इतर कारवर "चाचणी" केली गेली आहे. दुसरीकडे, प्रतिमा इतकी तीक्ष्ण, पैलू आणि अविभाज्य असल्याचे दिसून आले की सर्व डिझाइन परिष्कृतता आणि कर्जे केवळ शांतपणेच नव्हे तर निःसंदिग्ध आनंदाने देखील समजली जातात.

पण कश्काई वेगळी आहे. नाही, तो देखील खूप गोंडस आहे, परंतु कसा तरी खूप जपानी आहे. शरीराच्या गुळगुळीत रेषा, जणू काही अनपेक्षितपणे हेडलाइट्सच्या तीक्ष्ण कडांवर आदळल्याप्रमाणे, मूळ दिसतात, परंतु संपूर्णपणे स्मृतीमध्ये राहत नाहीत. जरी, त्याला श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, कारला एक विलक्षण देखावा मिळाला आणि लोकप्रिय ओळखीच्या दिशेने हे एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. शेवटी, जर तुम्ही मॉस्कोच्या व्यस्त रस्त्यावर वीस मिनिटे उभे राहिल्यास, एक कश्काई नक्कीच जाईल. त्यामुळे लोकांना ते आवडते. अन्यथा ते ते विकत घेणार नाहीत. मला आश्चर्य वाटते की कुगा तितका लोकप्रिय होईल का? तथापि, ते केवळ देखाव्यासाठीच पैसे देतात. प्रथम तुम्हाला आत बसावे लागेल, बटणे दाबावी लागतील, सीटवर फिजेट करावे लागेल...

आमच्या सीटवर फिजिटिंग

कुगाचे आतील भाग एकाच वेळी घन आणि स्टाइलिश आहे. काही सूक्ष्म मार्गाने, ते अगदी जुन्या व्हॉल्वो शैलीसारखे दिसते, जेव्हा अनेक भिन्न बटणे अजिबात "अव्यवस्थित" दिसत नाहीत. जरी, खरं तर, या फोर्डच्या आत पोस्ट-फेसलिफ्ट मॉन्डिओ पुन्हा त्याच्या सर्व अभिव्यक्तींमध्ये स्पष्टपणे उपस्थित आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सेंटर कन्सोल, गियर लीव्हर... तुम्हाला काय हवे आहे: ते स्वस्त आहे. दुसरीकडे, असे वाटते की कारच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये भरपूर पैसे गुंतवले गेले आहेत. डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील "व्हील" वरून मेनू नियंत्रित करणे यासारख्या असामान्य गोष्टी देखील सुरुवातीला जंगली वाटतात, परंतु 20 मिनिटांच्या संप्रेषणानंतर... जणू मी आयुष्यभर हेच करत आहे. आणि डिव्हाइसेस स्वतःच, जरी ते खूप लहान आहेत, ते उत्तम प्रकारे वाचले जाऊ शकतात. प्लास्टिक मऊ, महाग आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. बटणे लवचिकपणे आणि स्वादिष्टपणे दाबली जातात.

आतील बदल देखील समान आहे. परंतु जर तुम्ही कुगा विकत घेण्याचे ठरवले असेल तर, मी तुम्हाला सल्ला देतो की प्रवासी सीटच्या इलेक्ट्रिकल समायोजनात दुर्लक्ष करू नका. मॅन्युअल इतके गैरसोयीचे आहे की आपण त्याबद्दल एक लज्जास्पद गाणे लिहू इच्छित आहात. VAZ-2108 प्रमाणे, बॅकरेस्ट ऍडजस्टमेंटचा मूर्ख, घट्ट “ट्विस्ट” विचारात घ्या. याटोला अशा गोष्टी भूतकाळातील गोष्टी वाटत होत्या. ठीक आहे, ठीक आहे, परंतु समायोज्य आर्मरेस्टच्या खोलीत अतिरिक्त यूएसबी आउटपुटसह आयपॉडसाठी स्लॉट होता. म्हणजेच, सैद्धांतिकदृष्ट्या (मी चाचणी केली नाही) एमपी 3 ट्रॅकसह यूएसबी फ्लॅश ड्राइव्ह कनेक्ट करणे शक्य आहे. एक अतिशय दुर्मिळ आणि खूप छान गोष्ट. आतील सामग्रीच्या अँटी-एलर्जेनिक गुणधर्मांबद्दल देखील काहीतरी सांगणे आवश्यक आहे. मी हे म्हणेन: वरवर पाहता, ते अस्तित्वात आहेत. मी तपासू शकत नाही कारण मला ऍलर्जी होत नाही. आणि जेव्हा मला मेनूमध्ये पॉवर स्टीयरिंग मोडची सेटिंग सापडली तेव्हा मला आश्चर्य वाटले: खेळ, सामान्य आणि आरामदायक. बरं, आमच्या ड्राइव्ह तज्ञाकडे "स्पर्श" करण्यासाठी काहीतरी असेल...

आणि आता आतील सर्वात महत्वाच्या घटकाबद्दल. तुम्ही बरोबर अंदाज लावला नाही - ते... छत आहे! अर्थात, हा एक पर्याय आहे, परंतु तो जाणवला पाहिजे. मला माहित नाही कसे, परंतु नीच डिझाइनर्सनी तंत्रज्ञांचे मन वळवले आणि परिणामी, त्यांच्या डोक्यावरील हलकी धातूची जागा जड काचेने घेतली. शिवाय, काच सर्व प्रवाशांच्या डोक्यावर होती, कारण... कारण... “ओस्टॅपने कलात्मकपणे घराच्या मालकिणीला नमन केले आणि तिला इतके लांब आणि संदिग्ध कौतुक जाहीर केले की तो ते आणू शकला नाही. समाप्त...” (I. Ilf, E. Petrov. “12 खुर्च्या”).

ते पुरेसे आहे, चला कश्काईकडे जाऊया. शेवटी, त्याच्याकडे वजनदार युक्तिवाद म्हणून सादर करण्यासारखे काहीतरी आहे. नाही, या कारला, काचेचे छप्पर नाही, परंतु आणखी काहीतरी आहे. म्हणजे, शांतता. होय, होय, जर फोर्ड इंटीरियर स्टाईलिश असेल, परंतु खूप तीक्ष्ण असेल तर निसान इंटीरियर डोळ्यांना कोपऱ्यांवर चिकटून राहण्यास भाग पाडत नाही. हे कमी तरतरीत नाही, परंतु त्यात अधिक अभिजातता आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे स्पोर्टिनेस आहे. ड्रायव्हरभोवती आयोजित केलेले "कॉकपिट" कारसह एकतेची भावना निर्माण करते. येथे भर जागेवर अजिबात नाही, परंतु अगदी उलट आहे. आणि त्याच वेळी, नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया सेंटरचा स्क्वेअर मॉनिटर, एलियन तपशीलाप्रमाणे चिकटून राहून, छाप खराब करत नाही, परंतु, त्याउलट, त्याला एक विशिष्ट आकर्षण देते. डॅशिंग, मस्त, तरुण आणि त्याच वेळी शांत. भावनांचे निराकरण करणे अशक्य आहे, परंतु सर्व भावना सकारात्मक आहेत. कदाचित लँडिंगमुळे आम्हाला थोडेसे कमी झाले, परंतु प्रत्येकजण लेखक म्हणून निरोगी नाही. अरे, मी जवळजवळ विसरलोच आहे: निसानची आर्मरेस्ट देखील समायोज्य आहे. तो एक कल आहे, तरी!

आत पुठ्ठा

बरं, आमच्या आवडत्या चाचणी बॉक्सशिवाय क्रॉसओव्हर चाचणी काय असेल? म्हणजे, तुलनात्मक, व्यक्तिपरक आणि छद्म-वैज्ञानिक असले तरी, परंतु तरीही सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या आकाराचे मूल्यांकन न करता? ते बरोबर आहे, काहीही नाही. म्हणून, आम्ही दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटच्या क्रॉस-कंट्री ट्रॅकजवळ असलेल्या "लोडिंग" क्षेत्रामध्ये कार आमंत्रित करतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की कुगा उंच आहे आणि कारची लांबी जवळजवळ सारखीच आहे. येथून मापन तंत्र लगेच जन्माला येते. मागील सीटच्या सामान्य स्थितीत सामानाचे कप्पे जवळजवळ समान असतात आणि उंचीमधील महत्त्वपूर्ण फरक त्यांच्या पाठीच्या क्षेत्रापासून कुठेतरी सुरू होतो. म्हणून, आम्ही प्रथम मागील पंक्ती फोल्ड करून मूल्यांकन करू. आणि निष्कर्ष ताबडतोब आहे: कुगा जास्त बसतो हे तथ्य (फोटो पहा) केवळ उच्च छताची योग्यता नाही. मागील सीट फोल्ड करण्याच्या अल्गोरिदमने देखील "कार्डबोर्ड विजय" मध्ये योगदान दिले. वस्तुस्थिती अशी आहे की कश्काईमध्ये उशा झुकत नाहीत आणि मागील पंक्तीचे रूपांतर बॅकरेस्ट दुमडण्याच्या टप्प्यावर संपते. त्यामुळे, उपयुक्त व्हॉल्यूम मागील प्रवाशांच्या फूटवेलमधून सामानाच्या डब्यात वाहून जात नाही. आणि इथे फक्त दोन बॉक्स बसतील. प्रत्यक्षात, आपल्याकडे जे आहे ते आहे: कश्काई मोठ्या फरकाने गमावला.

टेक इगो

आम्ही कारच्या तांत्रिक बाजूचा विचार करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, आम्हाला पुन्हा एकदा दोन्ही चाचणी विषयांच्या प्लॅटफॉर्मचे स्पष्टपणे "डामर" मूळ आठवले पाहिजे. म्हणूनच तार्किक प्रश्न: "अत्यंत निसर्गाच्या सहली" च्या दृष्टिकोनातून क्षुल्लक असले तरी, "पॅसेंजर कार" च्या आधारावर, ऑफ-रोड भूप्रदेश जिंकण्यास सक्षम अशी कार तयार करणे शक्य आहे का? शेवटी, कोणी काहीही म्हणो, ऑफ-रोड शोषणासाठी सक्षम असलेला एकमेव कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आतापर्यंत लँड रोव्हर फ्रीलँडर राहिला आहे. आणि या पॅरामीटरमधील त्याच्या नेतृत्वाला फक्त फोर्ड एस्केप/मॅव्हरिक किंवा सीडी2 प्लॅटफॉर्मवर (माझदा ट्रिब्यूट, मर्क्युरी मरिनर) द्वारे आव्हान दिले जाऊ शकते. परंतु या प्रकरणात, किंमती पूर्णपणे भिन्न आहेत आणि प्रवासी कारमध्ये फारच कमी साम्य आहे.

आणि मग कुगा दृश्यात प्रवेश करतो, अप्रचलित एस्केपची जागा म्हणून फोर्डने घोषित केले. परंतु येथे त्याचे मुख्य तांत्रिक ठळक वैशिष्ट्य आहे: फ्रीलँडर प्रमाणेच तांत्रिक उपाय आणि युनिट्स वापरून कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम लागू केली जाते! आणि हे असूनही आत्तापर्यंत फक्त माझदा३ आणि व्होल्वो सी३० सारख्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह पॅसेंजर कार C1 नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवल्या गेल्या आहेत... हे एक मनोरंजक आश्चर्य आहे, इतके की आम्ही एक वेगळा साइडबार देण्याचे ठरवले. हा मुद्दा. खरे आहे, खालीून कारच्या तपशीलवार तपासणीनंतर ही आनंददायी वस्तुस्थिती कमी होते. प्रथम, प्लास्टिक "गार्ड्स" कोणत्याही गोष्टीचे संरक्षण करत नाहीत, परंतु प्रत्यक्षात वायुगतिकीय घटक आहेत. दुसरे म्हणजे, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी-माऊंट सस्पेंशन आर्म्सद्वारे जवळजवळ कोणत्याही ट्रेसशिवाय खाल्ले जाते.

कुगाच्या आडाखाली एक लहान पण रागीट 136-अश्वशक्ती डिझेल Duratorq TDCi 2.0 राहतो, ज्याचे मूळ फ्रेंच "नागरिकत्व" होते (PSA ने विकसित केले, ज्याला Citroen आणि Peugeot कारवर Hdi म्हणतात). इंजिन मुख्यतः मनोरंजक आहे कारण त्यात ओव्हरबूस्ट मोडसह व्हेरिएबल-जॉमेट्री टर्बाइन आहे, ज्यामुळे टॉर्क जास्तीत जास्त मूल्याच्या जवळ आणि विस्तृत गती श्रेणीमध्ये जाणवणे शक्य होते आणि "टर्बो लॅग" प्रभावापासून व्यावहारिकरित्या मुक्त होते. . आणि या क्षणाचा 340 Nm हे एक योग्य मूल्य आहे. व्यवहारात, याचा परिणाम वाहनाची लोडिंगसाठी कमी संवेदनशीलता आहे. पाच लोक असोत किंवा एक, गतिशीलता व्यावहारिकरित्या बदलत नाही. आणि जेव्हा 6-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडले जाते, तेव्हा पॉवर युनिट तुम्हाला ही गतिशीलता जाणवू देते आणि त्याचे पुरेसे मूल्यमापन करते.

कश्काईबद्दलही काही सांगण्यासारखे आहे. आम्हाला कारच्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनचे मूल्यांकन करण्याची संधी मिळाली आणि म्हणूनच MR20DE इंजिन दिसू लागले. असे दिसते की काही नवीन नाही, परंतु 140 एचपी तयार करणे चांगले आहे. 5100 rpm वर, X-Tronic CVT ला धन्यवाद, ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते चोवीस तास सक्षम आहे. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की युरोपियन बाजारपेठेत कश्काई लवकरच त्याच इंजिनसह उपलब्ध होईल जे आपण आता फोर्डच्या हुडखाली पाहतो. असे होते जागतिकीकरण...

काही बारकावे वगळता कारचे निलंबन जवळजवळ सारखेच आहेत. परंतु, नेहमीप्रमाणे, येथे मुख्य फरक आहेत. कुगा, उदाहरणार्थ, ऐवजी मूळ कंट्रोल ब्लेड योजना वापरते (फोर्डच्या मते, ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून केबिनमध्ये प्रसारित होणारा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते). या निलंबनाला 2002 मध्ये सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स ऑफ एशिया आणि ऑस्ट्रेलियाकडून रौप्य पारितोषिक मिळाले. कश्काईसाठीही गोष्टी सोप्या नाहीत. निसानला विशेषतः मागील निलंबनाच्या अपवादात्मक कॉम्पॅक्टनेसवर जोर देणे आवडते, जे केबिनमध्ये जागा वाचवते. याचा अर्थ कदाचित काहीतरी असावा. परंतु आम्ही आत्तासाठी निष्कर्ष काढण्यापासून परावृत्त करू - आम्हाला अद्याप तपासावे लागेल. पण प्रथम, मोजमाप करूया.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
	फोर्ड कुगा	निसान कश्काई
शरीर प्रकार	"सार्वत्रिक"
जागांची संख्या	5
इंजिन: मॉडेल, प्रकार	व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V सह कॉमन रेल डिझेल	पेट्रोल MR20DE, L4 16V
इंजिन: व्हॉल्यूम, एल	2,0	2,0
कमाल पॉवर, hp@rpm	136@4000	140@5100
टॉर्क, Nm@rpm	340@2000	193@4800
संसर्ग	6-स्पीड गिअरबॉक्स	व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर सीव्हीटी
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	नियंत्रित घर्षण क्लचद्वारे मागील स्वयंचलित कनेक्शनसह समोर
समोर निलंबन	स्वतंत्र स्प्रिंग प्रकार मॅकफर्सन
मागील निलंबन	मल्टी-लिंक स्वतंत्र स्प्रिंग कंट्रोल ब्लेड	मल्टी-लिंक स्वतंत्र वसंत ऋतु
वळण त्रिज्या, मी	10,6	12,6
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11,3	10,5
कमाल वेग, किमी/ता	180	178
दावा केलेला इंधन वापर: शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	8,1/5,4	10,8/6,9
इंधन टाकीची मात्रा, एल	56	65
कमाल उर्जा राखीव, किमी	1100	940
किंमत, USD	37 330 पासून	32 419 पासून

दोन लहान फरक

आमच्या विषयांच्या आकारासह सर्व काही अगदी स्पष्ट आहे. पहिल्या किंवा दुसऱ्या दृष्टीक्षेपात कश्काई कुगापेक्षा जास्त नसेल. 120 मिमीचा फरक कोणत्याही कोनातून दिसतो. आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांसह, सर्वकाही देखील स्पष्ट दिसत आहे: निसान, सिद्धांततः, सर्वोत्तम परिणाम दर्शविले पाहिजे. पण नाही, प्रत्यक्षात जवळपास समानता आहे. फोर्ड ॲप्रोच अँगलमध्ये चांगला आहे आणि निसान डिपार्चर अँगलमध्ये चांगला आहे. परंतु आर्टिक्युलेशन स्टँडवर, मतभेद सुरू होतात जे डोळ्यांना लगेच दिसत नाहीत. कुगाचा निलंबन प्रवास 25 मिमी लांब आहे. तथापि, हे सर्व वक्तृत्व आहे, परंतु प्रत्यक्षात अडीच सेंटीमीटर हे अत्यंत लहान मूल्य आहे आणि वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीत फरक व्यावहारिकरित्या प्रकट होऊ शकणार नाही. त्यामुळे ऑफ-रोड विषयांमध्ये, भौमितीय आणि सर्वसाधारणपणे, पुन्हा समानता आहे.

रोलओव्हर चाचणीने बरेच अनपेक्षित परिणाम दिले. कुगा आधी जवळजवळ दीड अंशांनी घसरला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे. आणि ते खूप आहे! परंतु हे सूचक केवळ गंभीर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये महत्वाचे आहे. परंतु कुगाचे "धूर्त" निलंबन, उच्च बॉडी रोल सेंटरसह एकत्रित, एक अतिशय मनोरंजक प्रभाव देते. प्लॅटफॉर्मच्या कोनांवर अंदाजे 35–37° पर्यंत (सरावात, हे कोन सामान्य "हायवे" मोडमध्ये हालचालीसाठी अचूकपणे "जबाबदार" असतात), नो रोलचा प्रभाव तयार केला जातो. म्हणजेच, प्लॅटफॉर्मच्या कलतेच्या संबंधात अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही बाजूंचे निलंबन जवळजवळ समांतरपणे कार्य करते. अतिशय मनोरंजक... विशेषत: प्लॅटफॉर्मच्या कोनात जास्तीत जास्त जवळ (वाचा: रस्त्यावर उच्च कोनीय प्रवेग) ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, परिणाम कश्काई सारखाच असतो! अशा निरिक्षणांमुळे आमच्यात विलक्षण उत्सुकता निर्माण होते, ज्याचे समाधान करण्यासाठी आम्ही विशेष रस्त्यांवर गेलो.

जर आम्ही धुतलो नाही तर आम्ही सायकल चालवू

आणि मग अनपेक्षित घडले: आम्ही शंकू सेट करण्यापूर्वी, पाऊस सुरू झाला. ते तितकेसे ओतले नाही, परंतु त्याने कोटिंग पूर्णपणे ओले केले. डबके जवळजवळ लगेचच कोरडे होऊ लागले, परंतु आम्ही दोन गोष्टी करू शकलो: प्रथम, कार गलिच्छ करणे आणि दुसरे, स्थिरीकरण प्रणालीचे कार्य समजून घेणे.

तर, "पुनर्रचना". प्रथम, फोर्ड कुगा व्यायामासाठी पाठविला जातो. मार्गात, मला मेनूमध्ये आढळलेल्या स्टीयरिंग समायोजनांचा पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या कार्यक्षमतेवर खरोखर परिणाम होतो हे लक्षात आल्यावर, आम्ही मूल्य कमाल (म्हणजे "कम्फर्ट" मोडवर) सेट केले. खरं तर, सर्वात जास्त मला हे समजून घ्यायचे होते की (आणि जर "होय," तर किती) कूप प्रतिबंधक प्रणाली गंभीर मोडमध्ये नियंत्रणात हस्तक्षेप करते. चला एक वस्तुस्थिती सांगा: तो हस्तक्षेप करतो आणि सक्रियपणे. शिवाय, या हस्तक्षेपाचा परिणाम सौम्यपणे सांगायचा तर अप्रिय आहे. "पुनर्रचना" च्या पहिल्या टप्प्यात प्रवेश करताना, कार स्पष्टपणे नियंत्रित केली जाते, परंतु आधीच फेज क्रमांक दोनमध्ये प्रवेश करताना (म्हणजेच, रिव्हर्स स्टीयरिंग दरम्यान), पॉवर स्टीयरिंग त्याची कार्यक्षमता मर्यादित करते आणि नियंत्रित करण्याची क्षमता झपाट्याने कमी होते. शिवाय, सिस्टम सक्रियपणे स्वत: ला ब्रेकसह मदत करते आणि अत्यंत गंभीर मोडमध्ये (75 किमी / तासाच्या "शिफ्ट" वेगाने) ते समोरचे उजवे चाक पूर्णपणे अवरोधित करते. शिवाय, स्थिरीकरण प्रणाली "बंद" केल्याने काल्पनिक अडथळा टाळणे खूप सोपे होते, परंतु ASC तरीही हस्तक्षेप करते.

कश्काईला या प्रकरणात अधिक सोपा वेळ आहे. कार पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही टप्प्यांमध्ये घसरण्याची शक्यता असते आणि सिस्टम काळजीपूर्वक त्यास प्रतिबंध करते. परंतु जेव्हा ते बंद केले जाते (सिस्टम “प्रामाणिकपणे” बंद होते), स्किड खूप मजबूत होते आणि पुढे सक्रियपणे कार्य करूनच मार्ग दुरुस्त केला जाऊ शकतो. असे दिसते की सर्व काही स्पष्ट आहे: निसानने "पुनर्रचना" मध्ये सर्वोत्तम परिणाम दर्शविला, परंतु ... आम्ही त्यावर अधिक शंकू पॅक केले. सर्व काही कसे तरी अस्पष्ट आहे ...

इव्हगेनी स्पेरन्स्की
ORD मासिकाचे ड्राइव्ह तज्ञ

"पुनर्रचना" वर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा प्रभाव दिसून येत नाही

सक्रियपणे अडथळे टाळताना, निसान कश्काई त्याच्या स्थिरीकरण प्रणालीसह अगदी स्पष्टपणे कार्य करते. हे स्टीयरिंग व्हीलच्या पहिल्या वळणावर सक्रियपणे हस्तक्षेप करते. चाकांना ब्रेक लावल्याने स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रतिसाद काहीसा कमी होतो, परंतु मार्ग अपेक्षेप्रमाणेच राहतो. प्रणाली कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही: प्रक्षेपण जतन केले जाते, आणि सुधारणा केवळ कोनातून होते. दुस-या टप्प्यात, ते धीमे होते, परिणामी, प्रतिक्रियेत विलंब झाल्यामुळे ते स्किडमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते; जेव्हा स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली जाते, तेव्हा कार अधिक तीक्ष्ण होते. परंतु मर्यादेच्या जवळ वेगाने स्टीयरिंग करताना, एक स्किड उद्भवते, ज्यास दुरुस्त करण्यासाठी पूर्णपणे भिन्न नियंत्रण कौशल्ये आवश्यक असतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित मोडवर स्विच करणे किंवा 2WD मोडमध्ये अक्षम करणे नियंत्रणावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. फोर्ड कुगाचे वर्तन निसान कश्काईपेक्षा खूप वेगळे आहे, परंतु केवळ गंभीरतेच्या जवळ आहे. एखाद्या अडथळ्याभोवती जास्तीत जास्त वेगाने गाडी चालवताना, विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली अतिशय सक्रियपणे हस्तक्षेप करते, पहिल्या टप्प्यात निसानपेक्षाही अधिक, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रतिसाद कमी करते, परंतु ब्रेकिंग प्रक्रिया जास्त सक्रिय असते, जास्त वेळ घेते. , आणि स्थिरीकरण आधी होते. परिणामी, आमच्याकडे प्रक्षेपणातून मोठे विचलन होते आणि सुमारे 5 किमी/ताशी व्यायाम पूर्ण करण्याच्या वेगातील फरक कुगाच्या बाजूने नाही. परंतु या चाचणीच्या कार्यक्षमतेवर खरोखर काय परिणाम होतो ते म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील बल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युक्ती चालविण्याचा प्रयत्न करताना, स्टीयरिंगसाठी आवश्यक असलेली शक्ती खूप तीव्रतेने वाढते, ज्यामुळे नियंत्रणाची अचूकता कमी होते. हे प्रणालीसह आणि त्याशिवाय काहीसे बदलते (प्रणालीशिवाय हे थोडे सोपे आहे), परंतु तरीही हा एक अप्रिय क्षण आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कुगावरील स्थिरीकरण प्रणालीच्या अक्षम मोडमध्ये, ते अद्याप नियंत्रणात व्यत्यय आणते, जरी बरेच मऊ आणि थोड्या वेळाने. आणि मला, निसान प्रमाणे, चाचणी दरम्यान ऑल-व्हील ड्राइव्हचे कनेक्शन लक्षात आले नाही.

तुम्ही थरथरत आहात?

आमच्या कार्यक्रमात कोबेलस्टोन गल्ली दोन स्वरूपात उपस्थित होती. प्रथम, आम्ही तुलनेने सपाट रस्त्यावर गाड्यांचा आवाज तपासला आणि नंतर राईडच्या सहजतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी त्यांना तुटलेल्या कोबलेस्टोनवर पाठवले. तर, "आवाज" चाचण्यांदरम्यान, आम्हाला एक मनोरंजक गोष्ट लक्षात आली. 40 किमी/ताशी वेगाने कुगा आश्चर्यकारकपणे शांत आहे, परंतु त्यापलीकडे एक अप्रिय गोंधळ दिसतो, जो बॉम्बर उडण्याच्या आवाजाची आठवण करून देतो.

फोर्ड कुगा वर वापरलेली “वाजवी” ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम एकेकाळी हॅल्डेक्स कंपनीसोबत संयुक्तपणे विकसित करण्यात आली होती आणि लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 या फोर्ड मॉडेलवर “चाचणी” करण्यात आली होती. थोड्या वेळापूर्वी, फोर्ड एक्सप्लोरर चाचणी दरम्यान, जे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन सिस्टम लॉकची उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली, आम्ही टेरेन रिस्पॉन्स डिस्को3 सिस्टमसह त्यांच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमच्या समानतेकडे लक्ष वेधले (डिझाईनमध्ये एक्सप्लोररमध्ये बरेच साम्य आहे). मग आम्ही असे गृहीत धरले की फोर्डने लँड रोव्हरचा प्रदेश त्याच्या ताब्यात घेतला हे विनाकारण नाही. आणि नवीनतम फोर्ड उत्पादनाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ही याची आणखी एक पुष्टी आहे. क्लासिक हॅल्डेक्स कपलिंग कसे कार्य करते? हायड्रॉलिक पंप, जो इनपुट (प्रोपेलर शाफ्ट) आणि आउटपुट (मागील विभेदक) शाफ्ट (म्हणजे समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान सरकताना) वेगातील फरकाने चालतो, उच्च (100 एटीएम पर्यंत) दाब निर्माण करतो. मल्टी-प्लेट क्लच संकुचित करते, जे खरं तर, ते मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते.

फ्रीलँडर 2 वर, एक नवीन उत्पादन प्रथमच वापरले गेले: एक इलेक्ट्रिकली चालित उच्च-दाब अक्षीय पिस्टन चार्जिंग पंप (इंजिन चालू होताच ते हायड्रॉलिक सिस्टम आणि संचयक भरते). याबद्दल धन्यवाद, फ्रीलँडर 2 वर, त्या वेळी या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह एकमेव क्रॉसओवर, पुढे जाण्यापूर्वी मागील चाके पूर्व-गुप्त करणे शक्य झाले, आणि पुढची चाके आधीच वळल्यानंतर नाही. म्हणून फोर्ड कुगाने समान क्षमता प्रदर्शित केली. आणि जर कश्काई, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचे सामान्यत: अधिक पुरेसे ऑपरेशन असूनही, समोरच्या चाकाने हँग आउट करून प्रारंभ करताना, प्रथम ते हवेत फिरवले आणि त्यानंतरच मागील धुरा कार्यात आला, तर आम्ही सक्षम नाही. कुगा मध्ये हा विराम “लाइव्ह” पाहण्यासाठी.

शिवाय, वरील प्रणाली विलक्षण उच्च टॉर्क (1500 Nm पर्यंत) प्रसारित करू शकते, जी कारला अतिशय समाधानकारक ऑफ-रोड कामगिरी प्रदान करते. हा योगायोग नाही की आमच्या चाचणी दरम्यान, अतिउत्साहीपणामुळे ड्राइव्ह शटडाउन कधीही पाळले गेले नाही. प्रणालीची गती वाढविण्यासाठी, एक दाब संचयक समाविष्ट केला आहे. परिणामी, डिझाइनर नेहमीच्या 60° ते 15° पर्यंत व्हील स्लिप शोधल्यानंतर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक असलेला कोन कमी करण्यात सक्षम झाले आणि केवळ 150 मिलीसेकंदानंतर जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करणे शक्य झाले.

सिस्टीमचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे ते तुम्हाला ड्रायव्हिंग करताना क्लच त्वरीत काढून टाकण्याची परवानगी देते, जेणेकरून स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि एबीएसच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये. विशेषतः, या उद्देशासाठी, डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रिकली नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व वापरला जातो. हे डिझाइन स्वतःच नवीन नाही, परंतु ते 10 ms मध्ये 300 Nm ते 0 पर्यंत टॉर्क कमी करण्याची वेळ प्रदान करते! आणि हे आपल्याला स्थिरीकरण प्रणालीची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते.

अंगभूत सक्रिय क्लच कंट्रोल युनिट हाय-स्पीड CAN बसद्वारे उर्वरित इलेक्ट्रॉनिक्सशी जोडलेले आहे. क्लच सॉफ्टवेअर इंजिनचा वेग, इंजिन टॉर्क, वाहनाचा वेग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम क्रियाकलाप आणि स्थिरता नियंत्रण याविषयी माहिती वापरते. प्राप्त माहिती, तेलाच्या तापमानावरील डेटासह एकत्रितपणे, नियंत्रण वाल्वमधील सुईच्या सापेक्ष स्थितीची गणना करणे आणि क्लचद्वारे प्रसारित टॉर्कचे आवश्यक मूल्य प्राप्त करणे शक्य करते, ज्यामुळे, उच्च पातळीची खात्री होते. रस्त्यावर आणि रस्त्यावर वाहन चालवताना सुरक्षितता. वरीलवरून असे दिसून येते की रस्त्यावरील फोर्ड कुगाच्या वर्तनाची वैशिष्ट्ये, इतर आधुनिक कारप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" मध्ये एम्बेड केलेल्या प्रोग्रामद्वारे निर्धारित केली जातात.

येथूनच वर नमूद केलेल्या "नातेवाईक" मधील महत्त्वपूर्ण फरक सुरू होतात. तुम्हाला माहिती आहे की, फ्रीलँडर 2 चे इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" सामान्य रहदारी (सुरक्षा सुनिश्चित करणे) आणि ऑफ-रोड (क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी जबाबदार) दोन्हीमध्ये कार्य करतात. त्यामुळे, आमच्या चाचणीच्या निकालांवर आधारित, असे दिसते की फोर्ड कुगाकडे प्रोग्रामचा संपूर्ण ऑफ-रोड भाग होता... गहाळ! परिणामी, सिस्टम केवळ डांबरावर सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी "अनुरूप" असल्याचे दिसून आले आणि ऑफ-रोडवर कार त्याच्या अपर्याप्त कृतींमुळे तंतोतंत गमावली. उदाहरणार्थ, सरळ पुढच्या चाकांपासून सुरुवात करताना, लँड रोव्हर सारख्या फोर्डने ताबडतोब मागील एक्सल जोडला, परंतु चाके वळल्याने (या प्रकरणात, फ्रीलँडर 2 मध्ये, प्रक्रिया टेरेन रिस्पॉन्सद्वारे नियंत्रित केली जाते), कुगा, उलटपक्षी. , प्रथम मागील चाकांमधून टॉर्क काढला! हे डांबरावर तार्किक आहे (प्रेषण नुकसान कमी करण्यासाठी), परंतु जमिनीवर अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे मोठ्या प्रमाणात घसरते.

इंटर-व्हील लॉकच्या इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशनच्या ऑपरेशनची परिस्थिती समान आहे. मला असे समजले की फोर्ड कुगा तयार करताना, फ्रीलँडरच्या बाजारपेठेतील कोनाड्यांमध्ये कृत्रिमरित्या "प्रजनन" केले गेले. आणि मला आणखी काही सांगायचे आहे: सुरक्षिततेसाठी सक्रिय संघर्षाचा एक परिणाम म्हणजे अत्यंत परिस्थितीत फोर्ड कुगाचे वर्तन. स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय असताना, कार वास्तविक ड्रायव्हरचे चरित्र दर्शवते, ज्यामुळे तुम्हाला सहज ग्लाइडिंगसह कोपरे घेता येतात. परंतु आपण एक विशिष्ट रेषा ओलांडताच, सिस्टम मागील एक्सलकडे ड्राइव्ह बंद करते आणि चाकांना ब्रेक करण्यास सुरवात करते, मार्ग सरळ करते आणि हे अगदी सक्रियपणे करते, अगदी समोरच्या बाह्य चाकाला ब्लॉक करण्यापर्यंत. चाकाच्या मागे, आतापर्यंत आज्ञाधारक कारच्या स्वभावात तीव्र बदल झाल्यासारखे वाटते. स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसच्या नेहमीच्या हाताळणीचे पालन करण्यास नकार देऊन तो अचानक प्रतिकार करण्यास, सरळ गाडी चालविण्यास सुरवात करतो. सर्वसाधारणपणे, मला असे समजले की पुन्हा एकदा कूपविरूद्धचा लढा खूप पुढे गेला आहे आणि आता तो सामान्य आणि संभाव्य धोकादायक मोडमध्ये कुगाच्या वर्तनात असंतोष निर्माण करतो.

मजकूर: दिमित्री ल्याखोवेन्को
फोटो: अलेक्झांडर डेव्हिड्यूक
ॲलेक्सी वासिलिव्ह