अभिरुचीवर चर्चा होऊ शकली नाही. किंवा ते अजूनही वाद घालत आहेत?

स्कूटरला स्कूटर काय बनवते? ड्रायव्हिंग स्थिती आकृती? शरीरात पूर्णपणे लपलेले इंजिन? सीटखाली सामानाचा डबा? किंवा क्लचशिवाय काम करायचे? चला अशा दोन समान, परंतु त्याच वेळी या प्रकारच्या मोटरसायकलचे अगदी भिन्न प्रतिनिधी पाहू: आणि. दोन्ही मॉडेल आहेत परिपूर्ण मूर्त स्वरूपस्कूटर त्याच्या निर्मात्यानुसार. NM4 हे भविष्यातील स्कूटरसारखे दिसते आणि क्रूझरसारखे हाताळते (खरं तर, होंडा कंपनीतिच्या वेबसाइटवर क्रूझर श्रेणीमध्ये NM4 देखील ठेवले). TMAX ही स्कूटरच्या दुनियेतील एक स्पोर्टबाईक आहे ज्याची आक्रमक रचना आणि प्रभावी कामगिरी आहे. तथापि, स्कूटरमध्ये काय साम्य आहे (जवळजवळ) किंमत आहे.

स्कूटरमध्ये यासारख्या स्पर्धकांची दुसरी जोडी शोधणे कदाचित कठीण आहे, म्हणून ते काय आहेत आणि ते कसे वेगळे आहेत ते पाहू या.

होंडा NM4

या देखण्या माणसाला पाहून लगेच समजेल की ही काही सामान्य स्कूटर नाही. आणि आम्ही डिझाइनबद्दल देखील बोलत नाही (अद्याप). सर्वप्रथम, Honda NM4 मध्ये मोपेड राइडिंग पोझिशनचे "थ्रू" फ्रेम डिझाइन नाही. TMAX देखील या बाबतीत ठराविक मॉडेल्सपेक्षा वेगळे आहे, परंतु किमान ते नियमित स्कूटरसारखे दिसते. NM4 च्या बाबतीत, आमच्याकडे बऱ्यापैकी लांब व्हीलबेससह सीटची उंची (650 मिमी) खूप कमी आहे - 1646 मिमी. जर तुम्ही तुमच्या डोळ्यांनी गॅस टाकीचे प्रोफाइल फॉलो करत असाल (ज्यात कॅप देखील आहे फिलर नेक), तर तुम्हाला लगेच समजेल की निर्माता NM4 ला क्रूझर म्हणून का ठेवतो. अशाप्रकारे, चेसिसमधून जाऊन आणि प्रमाणित स्कूटरप्रमाणे चढून तुम्ही NM4 चाकाच्या मागे जाऊ शकत नाही आणि जर मागील सीट उंचावलेली असेल आणि बॅकरेस्ट म्हणून काम करत असेल, तर तुम्ही तुमचा पाय देखील वर फेकू शकत नाही. दुचाकी त्याऐवजी, NM4 चे डिझाईन रायडरला स्कूटरवर टाच टाकून प्रथम पाऊल ठेवण्यास प्रोत्साहित करते, जे सुरुवातीला विचित्र वाटते परंतु खूप लवकर अंगवळणी पडते. सर्वसाधारणपणे, होंडाने स्कूटर आणि क्रूझर मोटरसायकलचा एक प्रकारचा संकरित केला.

एकदा बसल्यानंतर, ड्रायव्हरचे शरीर क्रूझर चालविण्यासारखे आरामदायी आणि लांबलचक स्थिती घेते. वेगवेगळ्या उंचीच्या आणि पायांच्या लांबीच्या ड्रायव्हर्ससाठी फूट प्लॅटफॉर्म आरामदायक असतात आणि वाहन चालवताना कंपन होत नाहीत. ट्रॅफिकमध्ये अडकलेले असो, हायवेच्या बाजूने फिरणे असो किंवा खडबडीत कंट्री रोडवर बाऊन्सिंग असो, विशेषत: बॅकरेस्टसह, रायडिंगची स्थिती कमालीची आरामदायक असते. हवामान संरक्षणासाठी, हे खूप चांगले आहे: ड्रायव्हर वाऱ्यापासून झाकलेला आहे थंड हवामान, परंतु त्याच वेळी हवेचा प्रवाह उष्णतेमध्ये थंड होऊ शकतो आणि शरीरात पोहोचू शकतो. 180 सेंटीमीटर उंच ड्रायव्हरच्या हेल्मेटच्या पायाला मानक विंडशील्डने वारा कसा आदळतो याबद्दल मी तक्रार करू शकतो. तथापि, आपण विंडशील्ड उच्च ठेवू शकता आणि समस्या दूर होईल.

किल्लीच्या किंचित हालचालीने, बॅकरेस्ट मागील सीटमध्ये बदलते.

तथापि, स्कूटरच्या वर्गापेक्षा NM4 सर्वात वेगळे काय आहे ते आहे इंजिन कंपार्टमेंट. दोन सिलेंडर 670 सीसी इन-लाइन इंजिनलांब आणि नुसार पुढे झुकलेले कमी आकर्षकस्कूटर तथापि, होंडाने स्कूटरच्या परंपरेपासून आणखी दूर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि एक गिअरबॉक्स बसवला दुहेरी क्लच(ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन - डीसीटी) अधिक पारंपारिक सतत व्हेरिएबल (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - सीव्हीटी) ऐवजी. परंतु याचा अर्थ असा नाही की NM4 नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. ड्रायव्हिंग मोड (डी - ड्राइव्ह, एस - स्पोर्ट) निवडल्यानंतर, फक्त गॅस हँडल आणि स्टीयर काढणे बाकी आहे. हे ट्रान्समिशन त्या ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल जे विशिष्ट गियर रेशोसह मोटरसायकल चालवण्याची भावना पसंत करतात.

ड्राइव्ह मोडमध्ये, गियरची निवड प्रामुख्याने इंधनाची बचत करण्यासाठी केली जाते, तर स्पोर्ट मोड शिफ्ट अधिक आक्रमक बनवते. तुम्ही स्कूटरला मॅन्युअल मोडवर देखील स्विच करू शकता आणि तुमच्या तर्जनी आणि अंगठ्याने शिफ्ट नियंत्रित करू शकता. अशा प्रकारे, NM4 स्कूटरच्या वेषात मोटरसायकलप्रमाणे हाताळते.

अर्थात, ही स्पोर्टबाईक नाही आणि NM4 एक असल्याचे भासवण्याचा प्रयत्न करत नाही. दोन-सिलेंडर 670 सीसी इंजिनला खूप स्पोर्टी म्हणता येणार नाही. तथापि, यात उत्कृष्ट इंधन वापर आहे, उत्साही सिटी राइडिंगसाठी चांगला टॉर्क आहे आणि विशिष्ट स्कूटरसाठी डीसीटी ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेट केलेले आहे. तुम्ही गीअर्स बदलू शकता मॅन्युअल मोड, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स ड्राइव्ह किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये जास्त वेळा वाहन चालवतील.

फ्युचरिस्टिक स्कूटर डिझाइन असूनही, NM4 क्रूझरप्रमाणे हाताळते. 18-इंच फ्रंट व्हील कारला खूप स्थिर बनवते, परंतु TMAX ची बढाई असलेल्या चपळ आणि द्रुत स्टीयरिंगच्या खर्चावर. लांब व्हीलबेसहे देखील योगदान देते. होय, काही प्रयत्नांनी NM4 त्वरीत वळवता येऊ शकते, परंतु कॉर्नरिंग क्लीयरन्स तुम्हाला TMAX च्या चाकाच्या मागे जितके शक्य आहे तितके गोंधळ घालू देणार नाही. तथापि, फुटपाथवर आपल्या क्रूझरच्या खुंट्यांना अधूनमधून स्क्रॅप करण्यास हरकत नसल्यास, आपण NM4 वर तितकेच आरामदायक व्हाल. TMAX चालवताना, रस्त्याच्या वळणाच्या वेळी तुम्हाला स्वतःवर नियंत्रण ठेवावे लागेल.

ब्रेकिंग हे दुसरे क्षेत्र आहे जेथे NM4 कमी पडतो. एबीएसची उपस्थिती असूनही आणि पुढील आणि मागील ब्रेक कनेक्ट केलेले नसले तरीही ते फार शक्तिशाली नाहीत आणि त्वरीत ब्रेक करण्यासाठी आपल्याला दोन्ही लीव्हर कठोरपणे पिळून काढावे लागतील.

याव्यतिरिक्त, NM4 मोठ्या प्रमाणात लगेज कंपार्टमेंटचा अभिमान बाळगत नाही. सीटवर अंगभूत बाजूच्या पिशव्या खूप मोठ्या वाटतात, परंतु खरं तर, त्यांचा आवाज खूपच लहान आहे आणि सीटच्या खाली एकही डबा नाही. फेअरिंगमध्ये कंपार्टमेंट आहेत (जे चांगले आहे), परंतु त्यांचा आकार विचित्र आहे आणि ते फारसे नसतात. मोठा खंड. डाव्या कंपार्टमेंटमध्ये एक सॉकेट आहे, परंतु एक मोठा आधुनिक स्मार्टफोन पहिल्या प्रयत्नात बसत नाही. सामान्यतः, होंडा डिझायनर आणि कन्स्ट्रक्टर या प्रकरणाकडे अधिक बारकाईने आणि अधिक विचारपूर्वक संपर्क साधतात.

शेवटी, आम्ही मदत करू शकत नाही पण बोलू शकत नाही होंडा डिझाइन NM4: तुम्हाला एकतर तो आवडतो किंवा अगदी उलट. हे राजकारणासारखे आहे: प्रत्येकाचे मत असते आणि कोणीही दुसरी बाजू पटवून देऊ शकत नाही. .

यामाहा TMAX

Yamaha TMAX देखील काळ्या रंगात बनवले आहे, आणि नावातील अक्षरे देखील सर्व कॅपिटल आहेत, परंतु अन्यथा ते Honda NM4 पेक्षा खूपच वेगळे आहे. TMAX ही एक प्रकारची स्पोर्टबाईक आहे जी त्याच्या वर्गात बसत नाही किंवा एक स्कूटर जी खूप मस्त आणि इतर स्कूटर मालकांच्या पुढे चालण्यास अस्वस्थ आहे. हे मॉडेल यामाहा कंपनी R-Series मधून थोडे सुपरस्पोर्ट पॉवर वापरून पाहू इच्छिणाऱ्या स्कूटर उत्साहींना आकर्षित करेल.

होय, ही एक विशिष्ट बाजारपेठ आहे, परंतु असे खरेदीदार निःसंशयपणे अस्तित्वात आहेत. त्याच्या 530cc ट्विन-सिलेंडर इंजिनसह, TMAX ही एक अतिशय चपळ स्कूटर आहे जी होंडाच्या निर्मितीला टक्कर देते. होय, इंजिनचे प्रमाण NM4 पेक्षा 140 घन सेंटीमीटर कमी आहे, परंतु ही स्कूटर आणखी 35 किलोग्राम हलकी आहे (220 किलो विरुद्ध 255 किलो - उत्पादकांनी घोषित केलेल्या भरलेल्या स्कूटरचे वजन). स्टेपलेस गिअरबॉक्सट्रान्समिशन (CVT) चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हर थ्रॉटल फिरवतो तेव्हा लॅग जवळजवळ लक्षात येत नाही. अर्थात, NM4 या संदर्भात अधिक चांगली आणि वेगवान आहे, परंतु यामाहा स्कूटर किमान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी टिकून राहते.

TMAX ड्रायव्हर रस्त्याच्या अगदी वर बसतो: स्कूटरच्या सीटची उंची 800 मिलीमीटर आहे. अशा प्रकारे, तुम्हाला उत्कृष्ट दृश्यमानता मिळते आणि प्रशस्त फूटरेस्ट नेहमीपेक्षा आरामात आणि पुढे स्थित असतात, ज्यामुळे तुमच्या पायांना जागा मिळते. तुम्ही एकतर तुमचे पाय सरळ ठेवू शकता, त्याद्वारे स्पोर्ट्स पोझिशन घेऊ शकता किंवा तुम्ही तुमचे पाय ताणून मागे झुकू शकता. किंबहुना, काहींना NM4 त्याच्या मागच्या सीटवर अधिक सोयीस्कर वाटेल, तर काहींना TMAX पसंत असेल - ते तुमच्यावर अवलंबून आहे.

वळणदार रस्त्यांवर गाडी चालवण्याचा विचार केला तर नेता स्पष्ट आहे. चपळतेसह TMAX कोपरे ज्याची तुम्ही स्कूटरकडून अपेक्षा करू शकत नाही. कॉर्नरिंग करताना, ते बनवताना ते जोरदारपणे झुकू शकते अनुभवी ड्रायव्हरवास्तविक स्पोर्टबाईकवर कमी कुशल रायडर्सना "मात" देण्यास सक्षम असेल. NM4 ला काहीवेळा ग्राउंड क्लीयरन्स संपल्यामुळे मिड मॅन्युव्हरला ब्रेक लावावा लागतो, TMAX मंद होऊ शकत नाही आणि जास्त झुकू शकत नाही.

यामध्ये 41mm इनव्हर्टेड फोर्क जोडा, जो रस्त्याच्या अपूर्णतेचा धक्का प्रभावीपणे मऊ करतो आणि क्रिस्प फीडबॅक देतो. याव्यतिरिक्त, TMAX मध्ये रेडियल-माउंट ब्रेक्ससह स्पोर्टबाईकसारखा अनुभव आहे, जे होंडा NM4 वरील कमकुवत ब्रेक त्यांच्या शक्ती आणि प्रतिसादाने मागे टाकतात.

सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या व्हॉल्यूमसाठी, ते देखील लहान आहे (), परंतु NM4 च्या तुलनेत ते खूप चांगले आहे. NM4 वरील हातमोजेचे कप्पे आणि पिशव्या बसत असताना, सीटखाली स्मार्टफोन आणि सिगारेटचे अनेक पॅक बसतात यामाहा स्कूटरएक फुल-फेस हेल्मेट बसते आणि फेअरिंगमध्ये एक सोयीस्कर कंपार्टमेंट देखील आहे.

शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, यामाहा स्पष्ट विजेता आहे: TMAX चे इंजिन आणि चेसिस होंडाच्या तुलनेत अधिक स्पोर्टी आहेत. आणखी एक फायदा म्हणजे अधिक प्रशस्त सामान कंपार्टमेंट. तथापि, काही लोक कधीही स्कूटर चालविण्यास त्रास देत नाहीत आणि त्यांच्यासाठी होंडा NM4 नेहमीच श्रेयस्कर असेल चेन ड्राइव्हआणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. तर आपण काय निवडावे?

"आणि ऑस्कर जिंकला..."

प्रत्येक मोटारसायकलच्या तुलनेत स्पष्ट विजेत्याची अपेक्षा असते, जी प्रत्येक मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांची काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर आणि विविध पैलूंचे रेटिंग केल्यानंतर दिसून येते. तथापि, विजेत्याची घोषणा करण्यापूर्वी, आम्ही थोडे अधिक बोलू इच्छितो, कारण याची कारणे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की या दोन स्कूटर वेगवेगळ्या उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी तयार केल्या गेल्या आहेत. होय, हाताळणी आणि डिझाइन सुलभतेच्या दृष्टीने त्या दोन्ही स्कूटर आहेत, परंतु TMAX क्रीडाप्रेमींसाठी आहे, तर NM4 स्पष्टपणे क्रूझर चुलत भाऊ आहे. कामगिरीच्या बाबतीत, क्रुझरपेक्षा स्पोर्ट्स बाईक किंवा स्कूटर नेहमीच चांगली असेल, कारण अशा मशीन्स द्रुतगतीने, कोपरा चपळपणे आणि जोरदारपणे ब्रेक करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की क्रूझर्स वाईट आहेत आणि त्यांना कमी गुण मिळतात. मोटारसायकलींचे (किंवा काहीही, खरोखर) मूल्यांकन करताना, आपल्याला त्यांचा उद्देश विचारात घेणे आवश्यक आहे.

वरील गोष्टींचा विचार करून, विजेत्याच्या नावासह लिफाफा उघडूया, आणि... आणि तो रिकामा आहे. होय, TMAX गुणांवर जिंकतो: NM4 साठी 81.9% विरुद्ध 77.0%. तथापि, जितका वेळ तुम्ही ड्रायव्हर्सशी बोलता तितकेच तुम्हाला समजेल की येथे कोणताही स्पष्ट विजेता नाही.

त्यामुळे तुलना परिणामांवर एक नजर टाका आणि या दोन छान स्कूटरमध्ये तुमच्यासाठी काय अधिक महत्त्वाचे आहे हे ठरविण्याचा प्रयत्न करा. विजेता कोण असेल: Yamaha TMAX किंवा Honda NM4 तुमच्या प्राधान्यांवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे.

स्कोअर टेबल
श्रेणी	होंडा NM4	यामाहा TMAX
किंमत	95.4%	100%
वजन	86.3%	100%
शक्ती	100%	100%
टॉर्क	100%	100%
इंजिन	75.0%	81.3%
ट्रान्समिशन/क्लच	85.0%	86.3%
नियंत्रणक्षमता	70.0%	85.0%
ब्रेक्स	75.0%	82.5%
निलंबन	70.0%	70.0%
तांत्रिक घंटा आणि शिट्ट्या	82.5%	67.5%
डॅशबोर्ड	70.0%	70.0%
एर्गोनॉमिक्स/आराम	80.0%	80.0%
सामानाचे कप्पे	40.0%	70.0%
गुणवत्ता पूर्ण करा	77.5%	81.3%
"थंडपणा"	77.5%	77.5%
चाकाच्या मागे मजा	72.5%	77.5%
एकूण स्कोअर	77.0%	81.9%

तपशील	होंडा NM4	यामाहा TMAX
इंजिनचा प्रकार	दोन-सिलेंडर इन-लाइन 670 cc. पासून पहा द्रव थंड	फोर-स्ट्रोक इन-लाइन दोन-सिलेंडरसह सिलेंडर पुढे झुकलेले आहेत; 530 सीसी सेमी.; द्रव थंड करणे
इंधन प्रणाली	PGM-FI, गृहनिर्माण थ्रोटल वाल्व 36 मिमी.	इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
प्रज्वलन	इलेक्ट्रॉनिकली समायोज्य आगाऊ सह ट्रान्झिस्टर	इलेक्ट्रॉनिक
वाल्व यंत्रणा	SOHC; प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह	डीओएचसी; प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह
संसर्ग	दोन स्वयंचलित मोड आणि मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित सहा-स्पीड DCT	CVT
मुख्य गियर	साखळी	पट्टा
समोर निलंबन	काटा 43 मिमी; स्ट्रोक - 99 मिमी.	उलटा टेलिस्कोपिक काटा 41 मिमी; स्ट्रोक - 119 मिमी.
मागील निलंबन	प्रो-लिंक सिंगल शॉक शोषक; स्ट्रोक - 99 मिमी.	क्षैतिज स्थित एक शॉक शोषक; स्ट्रोक - 117 मिमी.
फ्रंट ब्रेक्स	एक डिस्क 320 मिमी; ABS सह दोन-पिस्टन कॅलिपर	हायड्रॉलिक; दोन 267 मिमी डिस्क; चार-पिस्टन रेडियल आरोहित कॅलिपर
मागील ब्रेक्स	एक डिस्क 240 मिमी; सिंगल-पिस्टन कॅलिपर; ABS	हायड्रॉलिक; डिस्क 282 मिमी; सिंगल पिस्टन कॅलिपर
समोरचा टायर	120/70ZR-18	120/70-15
मागील टायर	200/50ZR-17	160/60-15
व्हीलबेस	1646 मिमी.	1580 मिमी.
सीटची उंची	650 मिमी.	800 मिमी.
वजन अंकुश	255 किलो. (सांगितले)	220 किलो. (सांगितले)
टाकीची क्षमता	11.5 लि.	15 एल.
चाचणी ड्राइव्ह परिणामांवर आधारित इंधन वापर	4.3 एल. प्रति 100 किमी.	5.2 एल. प्रति 100 किमी.
रंग	मॅट ब्लॅक मेटॅलिक	राखाडी

बहुतेक लोकप्रिय मॉडेलआउटबोर्ड मोटर्समध्ये बहुतेक वेळा त्यांची शक्ती 15 असते अश्वशक्ती. या मोटर्स सर्वात सामान्य आहेत, कारण ते तुम्हाला अशी शक्ती प्रदान करण्यास सक्षम आहेत ज्यामुळे तुम्हाला तुमची बोट पाण्यावर व्यवस्थित हलवता येईल. मोठी कंपनीबोर्डवर आपण अशा मोटर्सचा फायदा देखील लक्षात घेऊ शकता, जसे की त्यांचे वजन. तुम्ही मिड-पॉवर यामाहा आणि होंडा मोटर्स फक्त एका व्यक्तीसह स्थापित आणि हलवू शकता. जास्तीत जास्त दोन लोकांची आवश्यकता असू शकते.

आज, यामाहा आणि होंडा सारख्या कंपन्यांचे इंजिन अत्यंत लोकप्रिय आहेत. गेल्या काही वर्षांत, या आउटबोर्ड मोटर्स ग्राहकांमध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. सर्व प्रथम, या आउटबोर्ड मोटर्सना त्यांच्या विश्वासार्हतेमुळे तसेच इंजिन बिल्डिंगच्या क्षेत्रात विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर आणि विकासामुळे खूप मागणी आहे. या मोटर्समध्ये उत्कृष्ट वेग, चांगला टॉर्क, कमी प्रवेग वेळ, कार्यक्षमता आणि जवळजवळ शांत ऑपरेशन देखील आहे.

विषयावर देखील: व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली कशी निवडावी?

आज, अशा सुप्रसिद्ध ब्रँड म्हणून यामाहा आणि होंडाएकमेकांशी अगदी जवळून स्पर्धा करते, बाजारात अगदी समान आउटबोर्ड मोटर्स प्रदान करतात, परंतु तुम्ही कोणती निवडली पाहिजे? तुम्ही कोणत्या ब्रँडला प्राधान्य द्यावे: यामाहा किंवा होंडा?

सर्व प्रथम, आपण आपल्या बजेटवर निर्णय घेणे आवश्यक आहे, आपण किती खर्च करण्यास तयार आहात आउटबोर्ड मोटर, आपण यामाहा आणि होंडा उत्पादकांकडून अनुक्रमे 90,000 आणि 110,000 रूबलमध्ये बोट मोटर खरेदी करू शकता.

तर, वर्णन, तसेच या ब्रँडचे फायदे आणि तोटे विशिष्ट मॉडेल्सच्या पुनरावलोकनात सादर केले जातील, कारण सर्व तोटे आणि फायदे या ब्रँडच्या पूर्णपणे सर्व इंजिनवर एकसारखे आहेत.

समान-शक्तीच्या इंजिनांवर, होंडाचा आवाज 350 घन सेंटीमीटर आहे आणि यामाहाचा आवाज 240 घन सेंटीमीटर आहे. हे सूचित करते की होंडा इंजिनपेक्षा यामाहा इंजिनमधून बरेच काही पिळून काढले गेले आहे. कालांतराने, यामुळे यामाहा इंजिन जलद निकामी होईल, कारण त्याचा स्त्रोत खूपच कमी आहे.

विषयावर देखील: एका खोलीच्या अपार्टमेंटमध्ये एअर कंडिशनर ठेवताना आपण काय विचारात घ्यावे?

होंडा बोट मोटर

या इंजिनांचा इंधन वापर जवळजवळ सारखाच आहे, परंतु होंडा इंजिन अधिक किफायतशीर आहे. होंडा इंजिन असलेल्या बोटीला सात किलोमीटर अंतर चालवण्यासाठी एक लिटर इंधन पुरेसे आहे, परंतु त्याच बोटीवर, परंतु यामाहा इंजिनसह, आपण फक्त पाच किलोमीटर अंतर पार करू शकता. तसे, होंडा आउटबोर्ड मोटर त्याच्या वर्गात सर्वात किफायतशीर आहे.

होंडा इंजिन असलेल्या बोटीचा कमाल वेग 40 किमी/तास आहे, यामाहा इंजिनसाठी समान आकृती आहे (बोटीवर एक व्यक्ती असल्यास). जर जहाजावर 2 लोक असतील, तर यामाहा इंजिनसह कमाल वेग 4 किमी/ताशी आणि होंडा इंजिनसह फक्त 2 किमी/ताने कमी होईल. . जर बोर्डवर 3 लोक असतील, तर सूचक यामाहा मोटर 31 किमी/ताशी कमी होईल, आणि निर्देशक होंडा इंजिनफक्त 33 किमी/ताशी कमी होईल.

बहुधा प्रत्येक शिकारी किंवा मच्छीमार आउटबोर्ड मोटर्स पसंत करतो ज्यात आहे कमी पातळीआवाज हे देखील खूप आहे महत्त्वाचा मुद्दाजे लोक बराच वेळ पाण्यात बोटींवर प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, कारण मोटारचा मोठा आवाज खूप त्रासदायक आहे. कोण शांत आहे? चालू कमी revsदोन्ही इंजिन तयार केलेल्या ध्वनीच्या सामर्थ्यात फारसे भिन्न नाहीत, परंतु म्हणून उच्च गती, नंतर येथे पुन्हा लीडर होंडा इंजिन आहे, ज्याचा आवाज यामाहा इंजिनपेक्षा 10 डेसिबल कमी आहे.

नवशिक्या आणि अनुभवी मोटरसायकलस्वारांमध्ये वारंवार विचारला जाणारा प्रश्न हा आहे की "सामान्य ब्रँड्समध्ये काय थंड आहे: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
ते सर्व जपानमध्ये बनलेले आहेत. प्रत्येक ब्रँड त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे. प्रत्येकाचा स्वतःचा उत्साह असतो. उदाहरण घेऊ स्पोर्ट्स मोटरसायकल.

होंडा, त्याच्या विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी शक्तिशाली इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे. त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचित करतात की ती शक्ती आणि ऑपरेटिंग अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे नाही.
Honda बद्दल बोलताना, मला या मोटरसायकलबद्दल एकही नकारात्मक गोष्ट सापडत नाही.

कावासाकी, उत्तम मोटरसायकल! त्यांच्याकडे सर्वोच्च आहे रिव्हिंग इंजिन, जे त्यांना कमी कालावधीसाठी सर्वात शक्तिशाली बनवते. परंतु उच्च-रिव्हिंग इंजिन आपल्याला कसे धोका देते हे आपल्याला माहित आहे. त्याचे संसाधन कमी होत आहे आणि त्याचे आयुष्य कमी होत आहे.
मोटारसायकलमधील एकमात्र उणे म्हणजे त्याचे हृदय (इंजिन) आहे, कारण स्पोर्ट्स मोटरसायकल खरेदी करताना, आपण कमी वेगाने चालविण्याऐवजी ती जास्तीत जास्त वळवण्याचा मोह पत्करतो.

काय, मोटारसायकल बोलणे यामाहा, त्यांनी त्यांच्या मोटरसायकल इंजिनच्या शिखरावर अतिशय वेगवान बनवल्या. सुरवातीला ते एका सेकंदाच्या अंशाने मागे असतात. पण 200 किमी/ताशी वेगाने, ते सर्वात वेगवान आहेत! अशा प्रकारे, शर्यतींमधील प्रतिस्पर्ध्यांकडून आघाडी हिसकावून घेतली.
विश्वसनीय आणि शक्तिशाली इंजिन, पण ट्रान्समिशन खूप कडक आहे, आरामदायी राइडसाठी, हे एक वजा आहे!

कंपनी सुझुकी, लेआउट तयार केले: शक्ती, विश्वसनीयता आणि आराम! त्यांच्या बाईक शहरातील रायडर्समध्ये लोकप्रिय आहेत "तळाशी वेगवान, शिखरावर शक्तिशाली!"

• आम्ही ऑनलाइन आहोत
• लोकप्रिय
• श्रेण्या