आज आमच्या कार बाजारात कौटुंबिक एसयूव्हीस्पॉटलाइटमध्ये 2 कार आहेत - किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआन. गेल्या एक-दोन वर्षांमध्ये, रशियामधील या वर्गाच्या कारसाठी सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या ठिकाणांच्या यादीत जर्मनीतील कार आघाडीवर आहेत.

जर्मन कारशी स्पर्धा करणाऱ्या कार प्रामुख्याने आशियामध्ये उत्पादित केल्या जातात. या पुनरावलोकनात मी 2 आश्चर्यकारक उदाहरण देईन किआ कारस्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआन, आणि तुम्ही स्वतः तुम्हाला आवडणारी कार निवडा आणि ती खरेदी करा.

दोन्ही कारची बाह्य वैशिष्ट्ये सभ्य आहेत, आणि तसे असल्यास, त्यापैकी कोणीही विजेता नाही, कारण प्रत्येक कार उत्साही स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार कार निवडतो. कोरियाची कार अधिक मोहक आणि गतिमान दिसते - हे किंचित उतार असलेल्या बंपर, शक्तिशाली रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि वैयक्तिक प्रकाशात लक्षणीय आहे. जर्मन सार्वत्रिक डेटा आहे, त्यानुसार पासून देखावाहे स्पष्ट आहे की ती फॅमिली कारची आहे.

तसेच, कोरियन कार खिडकीच्या चौकटीच्या सरळ रेषेसह आणि इतर लाइट्सच्या असामान्य चमकाने ओळखली जाते. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येबाह्य परंतु जर्मन कार त्याच्या बाह्य डेटा आणि उपलब्ध वैशिष्ट्यांसह देखील प्रभावी आहे.

Kia Sportage आणि Volkswagen Tiguan चे इंटीरियर

मध्ये आतील सजावटप्रतिस्पर्ध्यांमध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत, जसे की, आणि प्रत्येक गोष्टीसह उच्च-गुणवत्तेची समाप्ती आहे. उपकरणांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: वातानुकूलन प्रणाली, फ्रंट एअर कंडिशनर्स. डिस्प्ले वापरून चालवल्या जाणाऱ्या सर्व पर्यायांवर मशीन्सचे अगदी स्पष्ट नियंत्रण असते. कारमध्ये बसण्याची सोय आरामदायक आहे, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. मल्टीमीडिया आणि हवामान प्रणालीचे नियंत्रण अगदी स्पष्ट आहे.

मागील पंक्तीमध्ये पुरेशी जागा आहे; फोक्सवॅगनच्या मागे एक लहान प्लस आहे - हे फोल्डिंग टेबल्स आहेत. Kia मध्ये असे काहीही नाही, परंतु तरीही मागील पंक्तीमध्ये ते आरामदायक आहे, फक्त मधला प्रवासी थोडा अस्वस्थ होईल. कोरियनचा फायदा गरम मागील पंक्ती आहे.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

या वर्षाच्या 2016 च्या हिवाळ्याच्या शेवटी आपल्या देशात अद्ययावत प्रतिस्पर्धी कारची विक्री सुरू झाली.

पर्याय

किआ स्पोर्टेज:

• क्लासिक - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
• क्लासिक "उबदार पर्याय" - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
• इंजिन 2.0 l. 150 एल. उर्जा, इंधन पेट्रोल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, 11.2 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग – 181 किमी/ता, वापर: 11.0/7.2/8.0
• आराम - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
• इंजिन 2.0 l. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 11.7 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 180 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.3
• प्रतिष्ठा - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 11.7 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 180 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.3
• इंजिन 2.0 l. 185 एल. पॉवर, इंधन डिझेल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 9.6 सेकंदात प्रवेग, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 8.0/5.4/6.4

फोक्सवॅगन टिगुआन:

• ट्रेंड आणि फन - 1.4 लिटर इंजिन. 122 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, प्रवेग - 10.9 से, कमाल वेग - 185 किमी/ता, वापर: 8.4/5.6/6.6
• इंजिन 1.4 l. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, AMT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 192 किमी/ता, वापर: 9.0/6.0/7.2
• इंजिन 2.0 l. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 11.7/7.1/8.8
• क्लब, ऑलस्टार, अव्हेन्यू ट्रेंड आणि फन सारखीच उपकरणे
• ट्रॅक आणि फील्ड - 2.0 लिटर इंजिन. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 11.7/7.1/8.8
• स्पोर्ट - 2.0 l इंजिन. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 8.0 से, कमाल वेग - 202 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.8
• इंजिन 2.0 l. 211 एल. पॉवर, पेट्रोल, AMT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 7.4 से, कमाल वेग - 213 किमी/ता, वापर: 11.9/6.8/8.7

परिमाण

• किआ लांबी - 4 मीटर 44 सॅन. टिगुआन - 4 मीटर 42.6 सॅन.
• किआ रुंदी - 1 मीटर 85.5 सॅन. टिगुआन - 1 मीटर 80.9 सॅन.
• किआ उंची - 1 मीटर 64 सॅन. टिगुआन - 1 मीटर 70.3 सॅन.
• पाया किआ चाके- 2 मीटर 64 बाथरूम. टिगुआन - 2 मीटर 60.4 सॅन.
• किआ ग्राउंड क्लीयरन्स - 17 सॅन. टिगुआन - 20 सॅन.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

किआ स्पोर्टेज डेटाबेसमधील किंमत 1 दशलक्ष 220 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि 2 दशलक्ष 220 हजार रूबलवर समाप्त होते.

लहान फोक्सवॅगन टिगुआन कॉन्फिगरेशनची किंमत 1 दशलक्ष 180 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि 1 दशलक्ष 875 हजार रूबलवर समाप्त होते.

फोक्सवॅगन टिगुआन आणि किया स्पोर्टेजचे इंजिन

पॉवरची मॉडेल श्रेणी किआ युनिट्सस्पोर्टेजमध्ये 1.6 एल असते. 132 एल. पॉवर आणि 2-लिटर 150 आणि 185 एचपी. त्यानुसार शक्ती. 6-स्पीड "यांत्रिकी" किंवा "स्वयंचलित" सह. शंभर पर्यंत प्रवेग वेळ सरासरी 10-10.5 सेकंद आहे. रस्त्यावर इंधनाचा वापर सुमारे 5.3 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनसाठी, त्यात 2 1.4 लिटर इंजिन आहेत. आणि 2 लि. त्यांची शक्ती अनुक्रमे 122, 150, 180 आणि 211 एचपी आहे. शक्ती 7.4 ते 10.9 सेकंदांपर्यंत शंभरापर्यंत प्रवेग. गिअरबॉक्स मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही आहे. रस्त्यावर वापर सरासरी 5.6-7.1 लिटर आहे.

किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआनचे ट्रंक

खंड सामानाचा डबा Kia Sportage 564 लीटर आहे, मागील सोफा फोल्ड केल्यास क्षमता 1353 लीटर होईल.

फोक्सवॅगन टिगुआनच्या सामानाच्या डब्यात 470 लीटरचा मागील सोफा फोल्ड केला आहे, क्षमता 1510 लीटर होईल

अंतिम निष्कर्ष

शेवटी परिणाम काय? सर्वसाधारणपणे, वरील कार स्वतःच चांगल्या आहेत; दोन्ही मॉडेल्सचे फायदे आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांची उपकरणे आणि कार्यक्षमता नवीन लेआउट कल्पनांनी आश्चर्यचकित करते. दोन्ही स्पर्धकांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फक्त उत्कृष्ट आहेत. दोन्ही कारने सादर केले सर्वोत्तम बाजू, आणि निवड तुमची आहे.

आजचा लेख सामान्य मानला जाऊ शकत नाही, कारण आम्ही किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआनची तुलना करू. येथे इतके असामान्य काय आहे? स्वारस्य विचारा. गोष्ट अशी आहे की कार उत्साही विद्यमान स्टिरियोटाइपची सवय आहेत: “मूलभूत गोष्टी आहेत युरोपियन क्रॉसओवर", आणि आज मूलभूत भूमिका कोरियन एसयूव्हीने खेळली आहे.

Kia Sportage हा पहिला पूर्ण वाढ झालेला कोरियन क्रॉसओवर मानला जातो. लोकांनी प्रथम 1992 मध्ये मॉडेलबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली आणि दोन वर्षांनंतर ही कार जागतिक बाजारपेठेत दिसली. स्पोर्टेजला माझदा बोंगोचा उत्तराधिकारी मानले जात असे, परंतु सुरुवातीला ते त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाच्या जवळही येऊ शकले नाही. कोरियन लोकांनी पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस स्पोर्टेजमध्ये बदल विकसित केला आणि यूएस मार्केटमध्ये एसयूव्हीचा पुरवठा करण्यास सुरुवात केली या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती वाचली. यशासाठी फार काळ थांबावे लागले नाही.

2004 मध्ये, Hyundai Tussan सारख्या मॉड्यूलवर आधारित, दुसरी पिढी स्पोर्टेज पॅरिसमध्ये सादर केली गेली. तसे, क्रॉसओवर काही काळ कॅलिनिनग्राडमध्ये आहे. पण कारमध्ये अजूनही एक मोठी कमतरता होती - कमकुवत प्रणालीसुरक्षा सुदैवाने, थर्ड जनरेशन मॉडेलमध्ये परिस्थिती सुधारली गेली, जी 2010 मध्ये जिनिव्हामध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली.

2015 मध्ये, चौथी पिढी स्पोर्टेज फ्रँकफर्टमध्ये सादर केली गेली, जी नंतर सर्वात स्टाइलिश क्रॉसओवर म्हणून ओळखली गेली.

गोल्फ प्लस प्लॅटफॉर्मवर आधारित जर्मन SUV Volkswagen Tiguan, 2007 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर सादर करण्यात आली. मॉडेलचे उत्पादन वुल्फ्सबर्ग आणि कलुगा येथील उपक्रमांवर केंद्रित आहे. मॉडेलच्या आश्चर्यकारक पदार्पणानंतर, त्याची विक्री पातळी थोडीशी घसरली आणि विकासकांनी 2011 मध्ये पुनर्रचना केली. तसे, 2009 मध्ये, टिगुआनने शीर्ष 10 सर्वात सुरक्षित क्रॉसओव्हरमध्ये प्रवेश केला.

2015 च्या शरद ऋतूतील, जर्मन लोकांनी त्यांच्या मॉडेलची दुसरी पिढी सादर केली. नवकल्पनांपैकी, मी आधुनिक सुरक्षा प्रणाली हायलाइट करू इच्छितो आणि परिणामी, टिगुआनला 2016 मधील सर्वात सुरक्षित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर म्हणून ओळखले गेले.

काय चांगले आहे - किआ स्पोर्टेजकिंवा फोक्सवॅगन टिगुआन? विकल्या गेलेल्या कारची संख्या लक्षात घेता, हे अर्थातच टिगुआन आहे.

देखावा

अनेक तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, किआ ही अशा कंपन्यांपैकी एक आहे जी त्यांच्या कारच्या डिझाइनमध्ये त्यांच्या देशाची मानसिकता प्रतिबिंबित करते. याच्याशी असहमत होणे कठिण आहे, कारण स्पोर्टेजचे बाह्य भाग अतिशय लॅकोनिक आणि पुराणमतवादी दिसते, परंतु नवीनतम आवृत्तीहे मिश्रण स्टाइलिश आणि प्रगतीशील डिझाइनसह देखील पातळ केले आहे.

टिगुआनच्या देखाव्याबद्दल, येथे परिस्थिती अगदी सारखीच आहे - सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये कारच्या बाहेरील भागात केंद्रित आहेत मॉडेल श्रेणी, ते अतिशय तरतरीत आणि आक्रमक दिसण्यासाठी.

पुढच्या बाजूला, टिगुआन समोर एक विस्तृत खिडकी आणि लांब, सपाट हुडसह सुसज्ज आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे समान आकार आणि आकार "लोबोव्हा" आहे आणि बाजूच्या रेखांशाचा हवा प्रवाह असलेला एक गुळगुळीत, टेक्सचर हुड आहे. टिगुआनचे नाक अतिशय कठोर आणि व्यावहारिक दिसते. हे सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल आणि छोट्या कॉन्सेप्ट हेडलाइट्सच्या जोडीने सुसज्ज आहे.

या बदल्यात, स्पोर्टेजमध्ये मोठ्या खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि उच्च-माऊंटचा अभिमान आहे एलईडी दिवे. कोरियन क्रॉसओवरवर बम्परचा तळ अधिक शक्तिशाली दिसतो, परंतु बहुधा ही केवळ एक दृश्य भावना आहे जी स्पोर्टेजवर वाढलेल्या हवेच्या सेवनमुळे उद्भवते.

बाजूने, कार पूर्णपणे एकसारख्या आहेत, जर तुम्ही काही बिनमहत्त्वाचे मुद्दे विचारात न घेतल्यास, जसे की टिगुआनमध्ये साइड स्टॅम्पिंगची कमतरता आणि स्पोर्टेजमध्ये अधिक मोठ्या व्हील कमानी. कार देखील मागून सारख्याच आहेत, परंतु मी "जर्मन" ला थोडासा फायदा देऊ इच्छितो.

पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या, अधिक आकर्षक दिसते किआ बाह्यस्पोर्टेज.

सलून

आतील भागासाठी, येथे आम्ही त्वरित नेता हायलाइट करू शकतो - हे टिगुआन आहे. कारच्या आतील भागात जर्मन पेडंट्री आणि युरोपियन पुराणमतवाद दिसून येतो. परंतु स्पोर्टेजचे आतील भाग आशियाई मॉडेल्ससारखे सामान्य दिसत नाही, परंतु हे उपकरणांच्या संपत्तीमुळे आहे, ज्याने या प्रकरणात त्यावर क्रूर विनोद केला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे डॅशबोर्डप्रत्येक क्रॉसओवर ड्रायव्हरच्या सापेक्ष कोनात असतो. फिनिशिंगच्या बाबतीत, जर्मन क्रॉसओव्हर अधिक चांगले आहे. परंतु स्पोर्टेजमध्ये अधिक आतील जागा आहे.

तपशील

मॉडेलच्या नवीनतम पिढ्या समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज नसल्यामुळे, तुलना करण्यासाठी आम्ही दोन सर्वात समान पर्याय निवडले: टिगुआन 1.4 आणि स्पोर्टेज 1.6. सामान्य मुद्द्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की दोन्ही युनिट्स गॅसोलीनवर चालतात आणि रोबोटिक ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहेत.

जर्मन क्रॉसओव्हर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जड आहे - 1534 kg/1621 kg. परिमाणांबद्दल, टिगुआनचे शरीर 54 मिमीने लहान आणि 58 मिमीने उंच आहे. स्पोर्टेज - 2670 mm/2604 mm साठी व्हीलबेस देखील मोठा आहे. फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 18 मिमी जास्त आहे. कोरियन क्रॉसओव्हरच्या आकाराचा फायदा लक्षात घेता, त्याचे वजन 21 किलो जास्त आहे हे आश्चर्यकारक नाही. अधिक प्रशस्त ट्रंक. म्हणून रिम्सटिगुआनवर 16-इंच घटक आणि स्पोर्टेजवर 19-इंच घटक स्थापित केले आहेत.

आता थेट मोटर्सबद्दल बोलूया. तर, त्यापैकी प्रत्येक हाय-टेक टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे, परंतु व्हॉल्यूममधील फरक पाहता, ते शक्तीमध्ये भिन्न आहेत हे आश्चर्यकारक नाही. टिगुआन इंजिन 150 चे उत्पादन करते अश्वशक्ती, आणि त्याच्या कोरियन समकक्षाकडे आणखी 27 घोडे आहेत. स्वाभाविकच, "कोरियन" चांगले गतिशीलता. उदाहरणार्थ, स्पोर्टेजला शून्य ते शंभर पर्यंत गती देण्यासाठी आपल्याला 9.1 s खर्च करणे आवश्यक आहे आणि त्याचा विरोधक - 9.3 s.

दृष्टीने, अपेक्षेप्रमाणे, ते अधिक किफायतशीर आहे युरोपियन कार- 7.1 l/7.5 l हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की टिगुआन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर त्याचा विरोधक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

किंमत

वर सादर केलेल्या कारच्या बदलांसाठी तुम्हाला देय द्यावे लागेल: – 2,090,000 rubles, Volkswagen Tiguan 2017 – 1,445,000 rubles. तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, हे दुर्मिळ केस, जेव्हा जर्मन क्रॉसओव्हर कोरियनपेक्षा स्वस्त असेल आणि तुम्हाला नक्कीच याचा फायदा घ्यावा लागेल, कारण असे काहीतरी पुन्हा होणार नाही.

तथापि, नवीन टिगुआनआत - जवळजवळ Touareg. आणि केआयएचे परिष्करण साहित्य कितीही चांगले दिसत असले तरी, “जर्मन” आणखी चांगले आहेत. हार्ड आणि मऊ प्लास्टिकच्या प्रमाणात, आमचे प्रतिस्पर्धी अंदाजे समान आहेत, परंतु फोक्सवॅगनचा पोत अधिक शुद्ध आहे, की आणि लीव्हर अधिक चांगल्या गुणवत्तेचे बनलेले आहेत आणि तुम्हाला एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष सापडत नाही.

पोहोच आणि उंचीसाठी समायोज्य मध्यभागी आर्मरेस्ट आहे (स्पोर्टेजमध्ये एक निश्चित आहे), चांगली दृश्यमानता (विशेषतः मागील बाजूस), आणि परिपूर्ण ग्राफिक्ससह अधिक अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे. आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स एका बटणाने चालू आहेत - सोयीस्कर. एक यूएसबी इनपुट देखील आहे, परंतु फक्त एक आउटलेट आहे. याव्यतिरिक्त, टिगुआनमध्ये प्रवेश करताना (किंवा बाहेर) तुमची पायघोळ अगदी खराब हवामानातही स्वच्छ राहते, कारण दरवाजे पूर्णपणे सिल्स झाकतात. कोरियन क्रॉसओवरमध्ये खुल्या सिल असतात आणि कपडे घसरून लगेच घाण होतात.

जर्मन क्रॉसओवरमध्ये बसण्याची स्थिती "कोरियन" पेक्षा जास्त आहे आणि स्टीयरिंग व्हील "बस-शैली" उतारासह स्थित आहे. आसनांमध्ये शारीरिकदृष्ट्या समायोजित प्रोफाइल आणि दाट पॅडिंग आहे. परंतु स्पोर्टेज सीट्समध्ये आणखी घनदाट पॅडिंग आहे आणि कमी सीटिंग पोझिशनसह उच्च फ्रंट पॅनल एकत्रितपणे ड्रायव्हरला कारसारखी भावना देते. केआयए मधील सीट प्रोफाइल देखील चांगले आहे, परंतु तरीही फोक्सवॅगनपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे.

दुसऱ्या रांगेतील जागेच्या बाबतीत आमचे प्रतिस्पर्धी अक्षरशः बरोबरीचे आहेत. जर 180 सेमी उंच व्यक्ती समायोजित करते पुढील आसनस्वत: च्या खाली आणि मागे बसतो, नंतर त्याच्या गुडघ्यासमोर सुमारे 15 सेमी असेल मोकळी जागा, आणि तुमच्या डोक्याच्या वर 5-6 सेमी अंतर असेल शिवाय, दोन्ही स्पर्धकांना पर्यायी होता पॅनोरामिक छप्पर. म्हणजेच, मोजमापांच्या बाबतीत, "जर्मन" आणि "कोरियन" पूर्णपणे एकसारखे आहेत. पण तिगुआनमध्ये अधिक सुविधा आहेत. समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस टेबल, पॉवर आउटलेट, कप होल्डरसह आरामदायी सेंटर आर्मरेस्ट आणि एकल-झोन असले तरीही पर्यायी हवामान नियंत्रण आहे. सोफा गरम केला जातो आणि समायोज्य बॅकरेस्टसह सुसज्ज असतो. तथापि, वरीलपैकी, स्पोर्टेजमध्ये फक्त टेबल आणि हवामान प्रणाली नाही आणि आउटलेट व्यतिरिक्त, ते मागील प्रवाशांसाठी USB इनपुट देखील देते.

सामानाचे कप्पेदोन्हीही सुनियोजित आहेत. फोक्सवॅगनमध्ये, कमी मजल्यामुळे व्हॉल्यूम मोठा आहे, ज्याच्या खाली "डॉक" आहे. केआयएमध्ये, सामान थोडे उंच "फेकणे" आवश्यक आहे, परंतु भूगर्भात पूर्ण आकार आहे सुटे चाक, जे आमच्या (रशियन) परिस्थितीत एक निश्चित प्लस आहे. जेव्हा मागील सीट खाली दुमडल्या जातात तेव्हा दोन्ही कार सपाट मजल्याचा अभिमान बाळगतात. एक पर्याय म्हणून, स्पोर्टेज आणि टिगुआन दोन्हीवरील पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज केला जाऊ शकतो. जर्मन क्रॉसओवरच्या डाव्या भिंतीवर काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आहे.

"राष्ट्रीय" वैशिष्ट्ये

कोरियन क्रॉसओवरचे टर्बोडीझेल निष्क्रिय असताना लक्षणीयपणे खडखडाट होते, परंतु तेथे जवळजवळ कोणतीही कंपने नाहीत. प्रवेग गुळगुळीत आहे, प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या प्रतिसादाप्रमाणे. स्वयंचलित प्रेषण"टॉर्क" इंजिनसह चांगले मिळते, कारण त्यासाठी पुरेसा जोर आहे उच्च गीअर्स. गाडी चालवताना, इंजिन खूप शांत आहे. शहरात आणि महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी स्पीकर पुरेसे आहेत. हे खरे आहे की, काहीवेळा “स्पोर्ट” मोड चालू करणे आवश्यक असते, कारण वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना “स्वयंचलित” अनिच्छेने खाली स्विच होतो.

टिगुआनचे कर्ब वजन त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त आहे, परंतु प्रवेग दरम्यान असे वाटते की "जर्मन" चे वजन जवळजवळ अर्धे आहे. फोक्सवॅगनमध्ये हलके आणि अधिक सजीव प्रवेगक पेडल आहे, जेव्हा दाबले जाते तेव्हा क्रॉसओवर पंखाप्रमाणे पुढे सरकतो. जरी, ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना, खूप तीक्ष्ण प्रतिक्रियांमुळे आपल्याला संवेदनशील "गॅस" ची सवय करणे आवश्यक आहे. पेट्रोल टर्बो इंजिन कोणत्याही वेगाने शांत आहे, आणि रोबोटिक बॉक्सगीअर्स उत्तम ड्रायव्हरकोणते गियर गुंतले पाहिजे हे माहित आहे. आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये देखील, "रोबोट" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण धक्क्याशिवाय ट्रान्समिशन सुरळीतपणे चालते.

टिगुआन देखील ड्रायव्हरच्या विचारांच्या इशाऱ्याप्रमाणे सहजपणे ब्रेक लावतो. स्पोर्टेजमध्ये एक जड पेडल आहे, परंतु या प्रकरणात धीमे नियंत्रणाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

फोक्सवॅगन जवळजवळ उत्तम प्रकारे हाताळते. व्हेरिएबल “थ्रेडिंग” सह तीक्ष्ण पर्यायी स्टीयरिंगचे पालन करून, विजेच्या वेगाने दिशा बदलते (लॉकपासून लॉककडे फक्त अडीच वळणे). बरंका हे या वर्गातील अचूकता आणि माहिती सामग्रीचे मानक आहे. कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील हानी न होता हलके असते अभिप्राय, आणि उच्च पातळीवर ते आनंददायी जडपणाने भरते.

नवीन टिगुआन आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धरून ठेवते, असमानतेवर किंवा रट्सवर अजिबात प्रतिक्रिया देत नाही. आणि ते अजिबात संकोच न करता वळण घेते, अक्षरशः अंडरस्टीयर दर्शवित नाही. आपण प्रविष्ट केल्यास येथे वळते उच्च गती, रोल दिसतात, परंतु ते हस्तक्षेप करत नाहीत, परंतु, त्याउलट, बाह्य लोड करतात मागचे चाक, त्याद्वारे मार्गक्रमण अधिक चांगल्या प्रकारे "चावण्यास" मदत होते.

तथापि, स्पोर्टेज अजिबात चाबूक मारणारा मुलगा दिसत नाही. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर इस्त्री केल्याप्रमाणे कोरियन क्रॉसओवर वजनदारपणे चालते. त्याचे स्टीयरिंग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतके तीक्ष्ण नाही (लॉकमधून लॉककडे 2.75 वळणे), परंतु अचूकता, माहिती सामग्री आणि नियंत्रण क्रियांच्या प्रतिक्रियांच्या गतीमध्ये कोणतीही समस्या नाही. येथे प्रतिक्रियात्मक क्रिया अधिक तीव्र आहे.

महामार्गावर, कोरियन कार त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे जवळजवळ तितक्याच आत्मविश्वासाने धावते, त्याशिवाय, रट्सच्या उपस्थितीत ती किंचित बाजूला जावते. एका वळणात प्रवेश करताना, क्रॉसओवर थोडासा विसावतो, परंतु एकदा तो कमानीवर पोहोचला की, तो त्यावर स्थिर राहतो. त्याच वेळी, स्पोर्टेज टिगुआनपेक्षा कमी रोल करते. सर्वसाधारणपणे, हे केआयए आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी"कोरियन" पेक्षा अधिक "जर्मन". आणि ते अधिक जाणवते स्पोर्ट्स कारत्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा, जरी अत्यंत मोडमध्ये टिगुआन किंचित चांगले संतुलित आहे.

टिगुआन राइडच्या सहजतेच्या बाबतीतही आघाडी घेते, जरी या पॅरामीटरमध्ये ते मानकापर्यंत पोहोचत नाही - ते कठोर आहे. "जर्मन" सर्व रस्त्यावरील अल्पसंख्याकांना तटस्थ करते, परंतु मोठ्या अनियमितता रायडर्सच्या पाचव्या बिंदूंवर तीक्ष्ण धक्क्यांसह परावर्तित होतात. परंतु ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे - अशा शांत कारआम्ही अजून या वर्गात भेटलो नाही. इन्सुलेशन विशेषतः प्रभावी आहे चाक कमानी. तथापि, इतर सर्व आवाज उत्तम प्रकारे मफल केलेले आहेत.

"कोरियन" आवाज अधिक चालवते, परंतु हे मुख्यतः टायर्सच्या अधिक वेगळ्या आवाजामुळे होते. आणि त्याचे निलंबन काळजीपूर्वक डांबराचे सर्व अडथळे आणि क्रॅक मोजते. तथापि, एक चांदीचे अस्तर आहे - स्पोर्टेजमध्ये उत्कृष्ट ऊर्जा कार्यक्षमता आहे. तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यांवर, ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले चालवते, जोरदारपणे प्रभाव सहन करते ज्यामुळे टिगुआनचे निलंबन ब्रेकडाउन होते.

चाचणीच्या निकालांवर आधारित, चॅम्पियनशिप फोक्सवॅगन टिगुआनकडे जाते. यात, कदाचित, फक्त एक कमतरता आहे - पार्किंग सेन्सर खूप "नर्व्हस" आहेत आणि यार्डमधून गाडी चालवताना ते अडथळ्यांपासून खूप अंतरावर घाबरतात. अन्यथा, तो विभाग नेता राहील कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, जे साधारणपणे अपेक्षित आहे. पण स्पोर्टेजनेही चांगली कामगिरी केली. फोक्सवॅगनने खूप उच्च बार सेट केला असूनही, KIA ने संपूर्ण तुलनेत जवळजवळ त्याच्याशी बरोबरी केली होती, केवळ गुळगुळीतपणा आणि आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत तोट्याचा. तर कोरियन अभियंतेअभिमान बाळगण्यासारखे काहीतरी आहे. तथापि, कसे आणि कशासाठी प्रयत्न करावे.

किआ स्पोर्टेज आणि ह्युंदाई टक्सन, कोणता अधिक आकर्षक आहे याचे निश्चित उत्तर आम्ही देऊ शकलो नाही. हे सर्व संभाव्य खरेदीदाराने प्राधान्य दिलेले इंजिन आणि उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून असते.

यांच्यातील वादात पॉइंट स्कोडा क्रॉसओवरकोडियाक आणि फोक्सवॅगन टिगुआन तुम्हाला सात-सीटरची आवश्यकता असल्यास लगेच पुरवले जाऊ शकतात. मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB तुम्हाला मोठमोठ्या मर्यादेत त्यावर तयार केलेल्या कारचे परिमाण बदलू देते. उदाहरणार्थ, ते लहान चेसिसवर आधारित आहे, तर ताणलेल्या चेसिसवर ते पाच मीटर लांब आहे. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की अंदाजे एक मध्ये फोक्सवॅगन किंमतकेवळ पाच आसनी टिगुआन ऑफर करते, तर स्कोडा लांब कोडियाक ऑफर करते, ज्यात तिसऱ्या ओळीच्या जागांचा समावेश आहे. हे मुलांसाठी काटेकोरपणे आहे, ते प्रौढांसाठी अरुंद असेल आणि या पर्यायाची किंमत खूप आहे - 51,900 रूबल. पण तरीही, सात जागा असलेल्या सर्व भूप्रदेशातील वाहनांमध्ये, कोडियाक ही आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात आकर्षक ऑफर आहे. तीन-पंक्ती इंटीरियरसह सर्वात परवडणारा पर्याय 2,116,900 रूबल आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

आपण फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी सेटल करण्यास तयार असल्यास किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, तर या प्रकरणातही समान स्पर्धा होणार नाही. आणि येथे फायदा आधीच बाजूला आहे फोक्सवॅगन ब्रँड. असा विरोधाभास आहे. "हँडल" वर, समोरच्या ड्राइव्हच्या चाकांसह आणि आत खरेदी केले जाऊ शकते साधे कॉन्फिगरेशन, आणि कोडियाक, जे फॉक्सवॅगनच्या क्रमवारीत खालच्या स्तरावर आहे, आतापर्यंत फक्त रशियामध्ये विकले जाते रोबोट DSGआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. शिवाय, फोक्सवॅगन डीलर्सकडे मोठी निवड आहे: 125 एचपी. अधिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह- यांत्रिकी किंवा रोबोटसह; 150 एचपी अधिक चार चाकी ड्राइव्ह- यांत्रिकी किंवा रोबोटसह, आणि आणखी 150 एचपी. DSG सह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये.

ज्यांची नजर कोडियाकवर आहे, परंतु कारसाठी किमान दोन दशलक्ष रूबल खर्च करण्यास तयार नाहीत, त्यांनी एक महिना प्रतीक्षा करावी. मे महिन्यापासून कार डीलर्सना देण्यास सुरुवात होईल रशियन विधानसभा. किंमत सूची 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1,339,000 रूबलसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बदलासह उघडेल. समान पॉवर युनिट असलेल्या फोक्सवॅगनची किंमत 10 हजार जास्त आहे.

त्यांचा पर्यायांचा संच बहुधा सारखाच असेल आणि तरीही तुम्हाला स्कोडाच्या तिसऱ्या पंक्तीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील (जर ते स्वस्त आवृत्त्यांसाठीही उपलब्ध असेल). त्यामुळे केबिनमधील पाच जागा तुमच्यासाठी पुरेशा असतील आणि तुम्हाला मोठ्या ट्रंकची गरज नसेल, तर तुम्ही आता सुरक्षितपणे टिगुआनला जाऊ शकता.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह टिगुअन्समध्ये कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स मोड सिलेक्शन पक आहे. कोडियाकसाठी, उपकरणांच्या पातळीनुसार 4,100-9,700 रूबल खर्चाचा हा पर्याय आहे. डीफॉल्टनुसार, ते फक्त स्काउटसाठी उपलब्ध आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह टिगुअन्समध्ये कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स मोड सिलेक्शन पक आहे. कोडियाकसाठी, उपकरणांच्या पातळीनुसार 4,100-9,700 रूबल खर्चाचा हा पर्याय आहे. डीफॉल्टनुसार, ते फक्त स्काउटसाठी उपलब्ध आहे.

पर्याय आणि किंमती

आमच्या बाजारातील सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये, हे 150 एचपी आउटपुट, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले 1.4 TSI इंजिन आहे. सुरुवातीला महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनशिवाय 2,065,000 रूबलसाठी, पर्यायांचा संच खूप चांगला आहे: सेल्फ-डिमिंग मिरर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड, विंडशील्ड वॉशर नोजल आणि सर्व सीट्स, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, एलईडी हेडलाइट्स आणि फ्लॅशलाइट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रकाश आणि रेन सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.

हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये समान स्तरावरील उपकरणे असलेले टिगुआन स्वस्त आहे (1,969,000 रूबलपासून) आणि असे दिसून आले की ते अधिक चांगले पॅकेज केलेले आहे! ड्राईव्ह मोड सिलेक्टर पक, वॉशरसह रिअर व्ह्यू कॅमेरा, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फिफ्थ डोअर आणि ऑटोमॅटिक ऑन/ऑफ फंक्शन यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. उच्च प्रकाशझोत. 180 एचपी उत्पादन करणारे दोन-लिटर इंजिनसह पर्यायांचा समान संच. 2,159,000 रूबल खर्च होतील, तर कोडियाकसाठी ते आधीच 150 अश्वशक्तीसह 2,412,000 मागत आहेत फोक्सवॅगन डिझेलकिंमत 2,069,000 रूबल, स्कोडा - 2,367,000 रूबल. झेक कारच्या बाजूने एकमेव आकर्षक युक्तिवाद म्हणजे तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांची ऑर्डर देण्याची क्षमता. परंतु त्याशिवायही, ते त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षापेक्षा अधिक महाग आहे आणि बरेच काही.

टिगुआनचा आणखी एक फायदा आहे - 220 एचपी आउटपुटसह 2.0 टीएसआय इंजिन. कोडियाककडे हे अजिबात नाही. शिवाय, टॉप-एंड इंजिनसह हायलाइन कॉन्फिगरेशनमधील फोक्सवॅगनची किंमत 2,239,000 रूबल आहे - 180-अश्वशक्ती स्कोडा पेक्षा 173 हजार कमी. लक्षणीय फरक. तुम्हाला क्रीडा महत्त्वाकांक्षेसह क्रॉसओवर हवा असल्यास, स्कोडा आणि फोक्सवॅगनमधील निवड स्पष्ट आहे.

एकूण, फोक्सवॅगन टिगुआन आठ इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनमध्ये ऑफर केली जाते, तर स्कोडा कोडियाक फक्त तीनमध्ये ऑफर केली जाते. संच पूर्ण करा जर्मन मॉडेलपाच, झेककडे चार आहेत. शिवाय, कोडियाकचे त्यापैकी दोन, स्पोर्टलाइन आणि स्काउट, मुख्यतः कार्यात्मक उपकरणांपेक्षा सजावटीत भिन्न आहेत. संभाव्य खरेदीदार जे सोप्या आवृत्त्यांवर प्रयत्न करीत आहेत किंवा त्याउलट, सर्वात जास्त परतावा मिळवत आहेत, त्यांच्याकडे एकच मार्ग आहे - "लोकांच्या" ब्रँड फोक्सवॅगनच्या डीलर्सकडे. पण मधल्या पर्यायांमध्येही टिगुआन कमी पैसे मागतो. हे समजण्यासारखे आहे: कोडियाक मोठा आणि अधिक प्रशस्त आहे. हे दोन गुण तुमच्यासाठी मूलभूतपणे महत्त्वाचे असल्यास, स्कोडा तुमच्यासाठी असेल तर्कशुद्ध निवड. इतर प्रकरणांमध्ये, जादा पेमेंट कदाचित अन्यायकारक आहे. तथापि, एक महिना नंतर, पेक्षा अधिक सह उपलब्ध कॉन्फिगरेशन, शक्ती संतुलन बदलू शकते.

मला युरोपच्या रस्त्यावर नवीन टिगुआन दिसले, जिथे ते खूप पूर्वी दिसले. त्या सभेने नवीन क्रॉसओव्हरशी परिचित होण्याची इच्छा बळकट केली, कारण त्यात झालेले बदल, अगदी बाहेरूनही, याबद्दल बोलले. पूर्ण शिफ्टप्रतिमा, जी पुराणमतवादी फोक्सवॅगनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि शेवटी, बहुप्रतिक्षित चाचणी. बरं, नवोदिताला कंटाळा येऊ नये म्हणून, आम्ही त्याच्यासोबत जोडण्यासाठी तितकाच लोकप्रिय विरोधक निवडला - नवीन ह्युंदाईटक्सन, ज्याने नवीन पिढीमध्ये देखील आमूलाग्र बदल केला, जरी त्याने दीड वर्षापूर्वी असे केले.

खरे सांगायचे तर, मागील पिढीमध्ये टिगुआनने त्याच्या डिझाइनच्या आनंदाने प्रभावित केले नाही, जरी ते स्वतःच्या मार्गाने प्रामाणिक आणि सामंजस्यपूर्ण होते. शांत जर्मन देखावा, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी आहे: मॉडेलच्या दृढता आणि प्रतिष्ठेसाठी एकच तपशील जबाबदार आहे - लोगो, रशियामध्ये आदरणीय. म्हणूनच, शो-ऑफपासून दूर असलेल्या टिगुआनने मागणीच्या कमतरतेबद्दल कधीही तक्रार केली नाही - एक जर्मन ऑल-टेरेन वाहन असणे, जरी एक लहान असले तरी, आपल्या देशात मालकाच्या कल्याणाचा पुरावा होता. क्रॉसओवरच्या हेडलाइट्सला "फ्रॉनिंग" करून, फक्त रीस्टाईल करताना थोडी फॅशनेबल आक्रमकता जोडली गेली.

सध्याची पिढी, निश्चितपणे, त्यांनी ऑडी Q5 वर फॉक्सवॅगन बॅज टांगलेल्या, उत्पादनात प्रतीके मिसळल्यासारखी दिसते - कार इतकी भव्य आणि दयनीय झाली आहे. नवीन परिमाणांशी जुळण्यासाठी बाह्य भाग पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: टिगुआन लांब, रुंद आणि खालच्या बनल्या आहेत, जणू, रस्ता आणि ऑफ-रोड आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, ते क्रीडा आवृत्ती देखील तयार करत आहेत.

पांढरा रंग नाही सर्वोत्तम निवडच्या साठी नवीन गाडी. रंगाने शक्तिशाली "शरीर" आणि शरीराच्या नेत्रदीपक कडांचा आराम लपविला. चाचणी कारच्या अभिव्यक्तीसाठी महाग प्रकाश उपकरणे जबाबदार आहेत: लेन्स डायोडसह आता तीन प्रकारचे हेडलाइट्स आहेत आणि टेल दिवेफक्त एलईडी आहेत. आमच्या बाबतीत शहर आवृत्तीकमी क्रॉप केलेला फ्रंट बंपर वैशिष्ट्यीकृत करतो, दृष्टीकोन सात अंशांनी कमी करतो

त्याच्याकडे आलेल्या स्पष्टपणे विचित्र दिसणाऱ्या ix35 क्रॉसओवरनंतर ह्युंदाई शिफ्टतुका ह्मणे देखावाशब्दशः आक्रमकता oozes. कार असे दिसते की जणू ती डब्ल्यूआरसी चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेणार आहे - फक्त एकच गोष्ट गहाळ आहे ती म्हणजे "कॉम्बॅट" प्रायोजकत्व स्टिकर्स आणि पाचव्या दरवाजावर एक मोठा स्पॉयलर. अविश्वसनीय आकर्षक डिझाइन- रशियामध्ये कोरियन कार खरेदी करण्याचे मुख्य कारणांपैकी एक. आणि तेजस्वी निळा रंगयेथे अगदी सूटमध्ये, आणि अति-प्रभावी हेडलाइट्स टिगुआनपेक्षा कमी दिसत नाहीत, जरी येथे एलईडी फक्त कमी बीममध्ये आहेत आणि चालणारे दिवे. वळताना अतिरिक्त प्रकाशयोजना देखील आहे.

कार आकाराने जवळजवळ सारख्याच आहेत. दोन्हीकडे शरीराच्या परिमितीभोवती पेंट न केलेल्या प्लास्टिकपासून बनविलेले संरक्षणात्मक शरीर किट आहे. ग्राउंड क्लीयरन्समधील समानता "कोरियन" साठी 182 मिमी आणि "जर्मन" साठी 180 मिमी आहे.

आत, ह्युंदाई एक विन-विन डिझाइन स्कीम वापरते - क्रीम लेदरसह दोन-टोन इंटीरियर, जे लगेच आराम आणि लक्झरी जोडते. वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता सभ्य आहे, परंतु अधिक नाही. आनंददायी, गोलाकार डिझाइन एर्गोनॉमिक्सशी विरोधाभास करत नाही: कोणत्याही फंक्शनमध्ये प्रवेश करणे सोपे, स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. पारंपारिकपणे, नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया आणि मागील दृश्य कॅमेरा कार्यक्षमता आणि स्पष्ट चित्रासह आनंदित होतो. USB आणि AUX इनपुट व्यतिरिक्त 12-व्होल्ट सॉकेट्सची जोडी, म्हणजे तुम्हाला गॅझेटसाठी पॉवर स्ट्रिप्स वापरण्याची गरज नाही आणि स्टीयरिंग व्हील द्रुतपणे गरम करणे म्हणजे तुम्हाला हातमोजे घालण्याची गरज नाही. समोरच्या जागा प्रोफाइलमध्ये तटस्थ आहेत, परंतु थोड्या निसरड्या आहेत. त्यांच्या समायोजनाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अतिरिक्त किंमतीवर येते.

मागचा भाग बराच प्रशस्त आहे. दोन-स्टेज हीटिंग, एक आर्मरेस्ट, कप होल्डर्स आणि एक मनोरंजक "युक्ती" आहे: मागील रोलर शेल्फ हलविण्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, सोफाच्या मागील बाजूस झुकलेल्या स्थितीकडे झुकले जाऊ शकते. लांब प्रवास, जे आरामदायक आहे.

ह्युंदाईच्या ट्रंकची सरासरी मात्रा 488 लिटर आहे. सोफाच्या फोल्डचा मागचा भाग मजल्याबरोबर फ्लश होतो. बाजूला झाकण असलेले दोन छोटे कंपार्टमेंट आणि दुसरे 12-व्होल्ट आउटलेट आहेत. मजल्याखाली एक पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आणि कास्ट डिस्कवर आहे. जर ते अनुपस्थित असेल तर, तसे, मजल्याची पातळी कमी केली जाऊ शकते - विशेष क्लॅम्प प्रदान केले जातात.

पण, कोणी काहीही म्हणो, Hyundai in नंतर नवीन फोक्सवॅगनतुम्ही टिगुआनमध्ये बसता जणू तुम्ही एखाद्या उच्च वर्गाच्या गाडीत आहात. येथे साहित्य अधिक महाग आहे, आणि टेक्सचरचा वापर अधिक वैविध्यपूर्ण आहे. बरं, जर आपण तपशीलाकडे लक्ष देण्याबद्दल बोललो तर फॉक्सवॅगनला जवळजवळ कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. जवळजवळ प्रत्येक उपलब्ध पर्याय ब्रँड आणि चिंतेच्या त्याच्या जुन्या "भाऊ" कडून नवीन टिगुआनमध्ये स्थलांतरित झाला आहे.

जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लिक्विड क्रिस्टल असेल तर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत. मल्टीमीडिया स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आणि मोठी असल्यास, 8-इंच, मालकीच्या हँड प्रॉक्सिमिटी सेन्सरसह. कॅमेरे असल्यास, टॉप-डाउन इफेक्टसह 360-डिग्री व्ह्यू. अर्थात, हे सर्व पर्याय आहेत जे मानक पॅकेजची किंमत लक्षणीय वाढवतात.

Alcantara च्या वापरामुळे जागा पारंपारिकपणे दाट, चांगल्या प्रकारे समर्थित आणि अतिशय आकर्षक आहेत. स्टीयरिंग व्हील ग्रिपी आहे, महागड्या मऊ लेदरने ट्रिम केलेले आहे. क्रॉसओवरची सापेक्ष उंची असूनही, लँडिंग स्थिती तुम्हाला सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते.

रेखांशाच्या समायोजनामुळे मागील, तितक्याच दाट सोफाची जागा बदलली जाऊ शकते. आधीच मानक आर्मरेस्ट, कप होल्डर आणि पॉकेट्स व्यतिरिक्त, हीटिंग आणि 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक प्रवाशाकडे वैयक्तिक मागे घेण्यायोग्य कप धारकासह स्वतःचे टेबल असते, जे टॅब्लेट स्टँडमध्ये बदलले जाऊ शकते - मुले नक्कीच आनंदी होतील.

सोफाच्या स्थितीनुसार, ट्रंकची मात्रा 615 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. संपूर्ण डबा ढिगाऱ्याने बांधलेला आहे. सीट्स तीन भागांमध्ये दुमडल्या जातात, त्यातील मुख्य भाग थेट ट्रंकमधून दुमडल्या जाऊ शकतात. एक अत्यंत उपयुक्त पर्याय म्हणजे 220-व्होल्ट आउटलेट. "रोलिंग" मुळे, मजला उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि त्याचे कव्हर खुल्या स्थितीत निश्चित केले आहे. लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी समोरची उजवी सीट फोल्ड करण्याची क्षमता हा एक पर्याय आहे. एकंदरीत, टिगुआनच्या इंटीरियरची कार्यक्षमता चार्टच्या बाहेर आहे.

चालू रशियन बाजारफोक्सवॅगन टिगुआन 13 बदलांमध्ये ऑफर केले आहे: बेस इंजिन- पेट्रोल 1.4 TSI (125 किंवा 150 hp), त्यानंतर 2.0 TSI इंजिन (180 किंवा 220 hp) आणि 2.0-लिटर डिझेल (150 hp). 1.4-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकतात. जुने - केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोटसह

Hyundai Tucson मध्ये 11 बदल आहेत. आवृत्त्यांची ओळ 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन (150 hp) ने सुरू होते, जे एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते, तसेच फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये असू शकते. पुढील एक नवीन येत आहेपॉवरट्रेन जोडी हे 1.6-लिटर टर्बो इंजिन (175 hp) "रोबोट" सह जोडलेले आहे आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 185-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहे. नंतरचे फक्त 4x4 आवृत्तीमध्ये आहेत.

आमच्यामध्ये ह्युंदाई प्रकरणक्लासिक आणि सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीमध्ये: 2 लिटर, स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ही आवृत्ती प्रकटीकरणांशिवाय चालते - अगदी घोषित वैशिष्ट्यांनुसार. इंजिनचे आउटपुट सुरुवातीपासूनच चांगले आहे आणि स्पीडोमीटरनुसार आपल्याला पहिल्या "शंभर" मध्ये गतिशीलता राखण्याची परवानगी देते. परंतु "कोरियन" साठी फ्लायवर प्रवेग करणे अधिक कठीण आहे, जरी निराशेचे कोणतेही विशेष कारण नाही - आपल्याला फक्त राखीव घेण्याची आवश्यकता आहे. हे सर्व "स्वयंचलित" च्या पारंपारिक आरामदायक सेटिंग्जबद्दल आहे, जे मोड बटणाद्वारे सक्रिय केलेल्या योग्य मोडमध्ये देखील विशेषतः क्लिष्ट नाही.

परंतु टक्सन, जरी ते ड्रायव्हल कारच्या आनंद आणि सूक्ष्मतेने ड्रायव्हरला लाड करत नसले तरी ते चांगले हाताळते, जे आम्ही नेहमी कोरियन कारसाठी प्लस मानतो. परंतु निलंबन विचित्रपणे कार्य करते: सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई बहुतेक खड्ड्यांचा सामना करते, परंतु मध्यम आणि मोठे खड्डे खराब होण्याच्या मार्गावर असल्याचे दिसते - मोठ्याने आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवर मायक्रो-शॉक प्रसारित करून.

आमच्याकडे 2.0-लिटर इंजिनसह फॉक्सवॅगन टिगुआन देखील आहे, परंतु सरासरी 180 एचपी बूस्टवर टर्बोचार्जर आहे. सह. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, विक्रेते लक्षात घेतात की आता ते चांगले विकत आहेत महाग आवृत्त्या. 1.4 TSI इंजिनसह कॉन्फिगरेशनची मागणी एकूण व्हॉल्यूमच्या एक तृतीयांशपेक्षा कमी आहे.

अर्थातच, तुलना करणे कठीण आहे: 100 किमी/ताशी प्रवेग मध्ये, ह्युंदाई टिगुआन प्रतिस्पर्धी नाही - 11.8 सेकंद विरुद्ध 7.7 “जर्मन” साठी. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की 2.0-लिटर टक्सन 1.4 टीएसआय इंजिनसह समान फॉक्सवॅगनला पकडणार नाही - ते अद्याप जवळजवळ 2 सेकंद वेगवान आहे.

परंतु मुख्य फरक शक्तीमध्ये नसून कर्षणात आहे. टर्बो इंजिनची लवचिकता आपल्याला शहरात आणि महामार्गावर राजासारखे वाटू देते: पीक टॉर्क 1500 ते 4000 आरपीएम पर्यंत आहे. खरं तर, तथापि, इंजिन 2000 च्या आसपास कुठेतरी खेचण्यास सुरवात करते, पर्यावरणवाद्यांना प्रारंभ सोडून - पारंपारिकपणे कारमध्ये VAG चिंतास्ट्रोकच्या सुरूवातीस प्रवेगक थोडासा बुडतो, ज्याची भरपाई कार स्पोर्ट मोडवर स्विच करून केली जाते.

निलंबन सेटिंग्जमधील फायदे देखील स्पष्ट आहेत: फोक्सवॅगन गुळगुळीत आणि आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत उच्च पातळी आहे - क्रॉसओवर लहान आणि मध्यम आकाराचे खड्डे लक्षात घेत नाही. सुकाणू, पॉवर युनिटच्या आउटपुटप्रमाणे, प्रीसेट मोड वापरून किंचित समायोजित केले जाऊ शकते. खरे आहे, आम्ही अजूनही स्टीयरिंग व्हील खूप हलके असल्याचे ओळखतो, जरी टिगुआन निर्विवादपणे त्याचे अनुसरण करते. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित DCC शॉक शोषक देखील ऑर्डर करू शकता, ज्याचा कडकपणा देखील समायोजित केला जाऊ शकतो. तथापि, त्यांच्यासाठी कोणतीही मोठी गरज नाही - चाचणी स्कोडा सुपर्बतत्सम निलंबनाने दर्शविले की सर्व मोड फायदेशीर नाहीत, विशेषतः खराब रस्त्यावर.

आम्हीही ऑफ-रोड बघितले. Hyundai Tucson च्या ड्राइव्हमध्ये क्लच आहे मागील चाकेसह सक्तीने अवरोधित करणेआणि संधी ESP अक्षम करत आहे. टिगुआनमध्ये पारंपारिक हॅल्डेक्स 5 आहे, ज्यामध्ये सतत प्रीलोड असतो मागील कणा, आणि सहाय्य प्रणाली 4मोशन सक्रिय नियंत्रण, जे तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते.

खरे सांगायचे तर, चिखलात “कोरियन” हाताळणे सोपे आणि शांत आहे: “स्वयंचलित” आहे मॅन्युअल मोड, क्लच - ब्लॉक मध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स - बंद मध्ये. मग ही तंत्राची बाब आहे: ट्रॅक्शनखाली आणि तरीही जडलेल्या टायरवर, टक्सन ओलसर स्प्रिंग चिखल अगदी आत्मविश्वासाने माळतो. पण फॉक्सवॅगन, आम्ही कबूल करतो की, इंजिनचा वेग रेड झोनपर्यंत न वाढवता, तोच रस्ता वाईट नाही, परंतु अधिक शांत आहे. येथेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक बचावासाठी येतात; जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते ब्रेक्स "चावतात", इंजिन आउटपुट निवडतात किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची पकड सैल करतात.

परिणाम काय?

आम्हाला Hyundai Tucson मध्ये एकही गंभीर दोष आढळला नाही. कार बहुतेक बाबतीत पूर्णपणे संतुलित आहे, वैयक्तिक ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या केवळ किरकोळ बारकावे. आपण कोरियन क्रॉसओवर खरेदी करू शकता, जसे ते म्हणतात, होम डिलिव्हरीसह इंटरनेटवर - ऑपरेशन दरम्यान, आपण कशामुळेही निराश होण्याची शक्यता नाही. परंतु हे देखील एक निश्चित नुकसान आहे: त्याच्या चमकदार देखाव्याव्यतिरिक्त, कारमध्ये एकही हायलाइट नाही. सर्व पॅरामीटर्स इतके सरासरी चांगले आहेत की दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये क्रॉसओव्हर कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करत नाही.

पण फोक्सवॅगन टिगुआनने पुन्हा एकदा कंबर कसली आहे. पहिली छाप कार जास्त आहे उच्च वर्ग- चाचणी संपेपर्यंत ते जाऊ दिले नाही. तुम्ही जे काही पॅरामीटर घ्याल, अगदी दारातील खिसेही, दारातील खिशांसाठी स्वतंत्र अभियंता त्यावर काम करत असल्याची भावना तुम्हाला मिळते. चिंतेच्या जुन्या मॉडेल्समधून पर्यायी यादी कारमध्ये हस्तांतरित केल्याने आरामात लक्षणीय वाढ झाली आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स समायोजित करा, शक्तिशाली मोटरतुम्हाला दररोज ड्रायव्हिंगचा थरार देईल.

परंतु, नेहमीप्रमाणे, मलममध्ये एक चांगली माशी आहे: टिगुआनच्या नवीन स्तरावर संक्रमणासह, फोक्सवॅगनने देखील तेथे किंमती हलविल्या. अत्यंत महागड्या आवृत्तीमधील चाचणी कॉपीची किंमत... 2.2 दशलक्ष रूबल. चाचणीत भाग घेतलेल्या सुसज्ज टक्सनपेक्षा हे चार लाख (!) अधिक महाग आहे. आणि जर तुम्ही "कोरियन" मधून थोडी सोपी आवृत्ती निवडली तर तुम्ही फरकासह नवीन खरेदी करू शकता. ह्युंदाई सोलारिसपत्नीसाठी. आम्ही वर्षाच्या शेवटी विक्री परिणामांवर आधारित शोधू की जर्मन मानक अशा अतिरिक्त पेमेंटसाठी योग्य आहे की नाही.

इंजिन मासिकाच्या संपादकांनी फोक्सवॅगन सेंटर पुलकोवो कंपनीचे आभार व्यक्त केले, अधिकृत विक्रेतासेंट पीटर्सबर्ग मध्ये फॉक्सवॅगन, आणि रशियन प्रतिनिधी कार्यालयप्रदान केलेल्या कारसाठी Hyundai Motor CIS.

वैशिष्ट्ये	Hyundai Tucson 2.0 AT	फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI
तपशील
लांबी, रुंदी, उंची मिमी मध्ये	4475x1850x1655	४४८६ × १८३९ × १६७३
कर्ब वजन, किग्रॅ	1609	1636
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	488	615
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	200
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	टर्बो पेट्रोल
व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	1999	1984
पॉवर, एचपी rpm वर	150/6200	180/3940
टॉर्क, rpm वर Nm	192/4000	320/1500
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 गती	रोबोटिक, 7-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण	पूर्ण
ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11.8	7.7
कमाल वेग, किमी/ता	180	208
सरासरी इंधन वापर, एल	8.2	7.4