काही आठवड्यांपूर्वी, मी शेवटी या कारबद्दल सर्व तपशील सांगितले. जपानी लोकांनी पिढ्यान्पिढ्या बदलांना पुराणमतवादी पद्धतीने संपर्क साधला. तर नवीन मर्सिडीजजी-क्लास केवळ बाह्यरित्या मागील प्रमाणेच आहे आणि त्यात पूर्णपणे नवीन चेसिस आणि बरेच काही आहे प्रशस्त आतील भाग, नंतर जिमनीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून भरपूर वारसा मिळाला.

नवीन सुझुकी जिमनी आकारात जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली आहे. लांबी 50 मिमीने कमी झाली (स्पेअर व्हील कव्हरसह 3645 मिमी आणि त्याशिवाय 3480 मिमी), परंतु रुंदी 45 मिमी (1645 मिमी) आणि उंची 20 मिमी (1725 मिमी) ने वाढली. शिवाय, घोषित केले ग्राउंड क्लीयरन्स: आता 190 मिमी ऐवजी 210. ऑफ-रोड भूमिती हेवा करण्यायोग्य आहे: दृष्टिकोन कोन 37 अंश आहे आणि निर्गमन कोन 49 आहे.

कारचे मूलभूत डिझाइन जतन केले गेले आहे: नवीन सुझुकी जिमी प्रामाणिक राहते फ्रेम एसयूव्हीदोन घन अक्षांसह, स्प्रिंग सस्पेंशन, कडकपणे जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रिडक्शन गियर हस्तांतरण प्रकरण. अतिरिक्त मजबुतीकरण आणि क्रॉस सदस्यांसह नवीन फ्रेम मागीलपेक्षा दीड पट कडक आहे, परंतु व्हीलबेस बदललेला नाही: 2250 मिमी. एक्सल आता रुंद झाले आहेत आणि ट्रॅक 40 मिमीने वाढला आहे: समोर 1395 मिमी आणि मागील बाजूस 1405 मिमी पर्यंत. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनतेथे आहे मागील भिन्नताघर्षण वाढले, परंतु ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्समधून ते केवळ माउंटन डिसेंट असिस्टंट आहे.

त्याच वेळी, वर्म-रोलर प्रकाराची पुरातन स्टीयरिंग यंत्रणा (झिगुली सारखी) तशीच राहिली - स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होणारी कंपन कमी करण्यासाठी त्यात फक्त एक अतिरिक्त डॅम्पर घातला गेला. मागील अद्याप स्थापित ड्रम ब्रेक्स. खंड इंधनाची टाकीतसेच अपरिवर्तित (40 लिटर).

सर्वात मोठे तांत्रिक अपडेट - गॅस इंजिन K15B 1.5 लिटर वितरीत इंजेक्शन (102 hp, 130 Nm), ज्याने 1.3 इंजिन (85 hp, 110 Nm) बदलले. अपरिवर्तित गीअर गुणोत्तरानुसार, गीअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केस जुन्या वरून थेट नवीन जिमनीकडे हस्तांतरित केले गेले: खरेदीदार पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित यापैकी एक निवडू शकतात.

परंतु आतील भाग पूर्णपणे नवीन आहे - एक कोनीय फ्रंट पॅनेल, ॲनालॉग उपकरणे आणि मागील भाग आंशिक फिनिशिंगसह. काळाच्या भावनेला अनुसरून, येथे एक आधुनिक माध्यम प्रणाली स्थापित केली गेली (इतर सुझुकी मॉडेल्सप्रमाणे), आणि आरामदायी घटकांमध्ये हवामान नियंत्रण दिसून आले. ट्रान्समिशन मोड स्विच करण्यासाठी हे नवीन फॅन्गल्ड पक बटणे नसून जुने-स्कूल लीव्हर आहेत. नवीन पुढच्या सीटची एक फ्रेम आहे जी पूर्वीपेक्षा 70 मिमी रुंद आहे आणि त्यांचे माउंटिंग पॉइंट 30 मिमी कमी आहेत.

पंक्तींमधील अंतर 40 मिमीने वाढले आहे, परंतु आधीच सूक्ष्म ट्रंकचा बळी दिला गेला आहे. मागील सीटच्या मागील बाजूस त्याचे प्रमाण 113 वरून 85 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे. दुमडलेला सह कमाल खंड जरी मागील पंक्तीआता आणखी थोडे: 816 लिटर ऐवजी 830.

जपानी लोक सुझुकी सेफ्टी सपोर्ट कॉम्प्लेक्सला सर्वात महत्वाचे अपडेट मानतात: यात सिस्टीमचा समावेश आहे स्वयंचलित ब्रेकिंग, ट्रॅकिंग खुणा, रस्त्याची चिन्हे वाचणे आणि स्विच करणे उच्च प्रकाशझोत, आणि ड्रायव्हरला देखील सूचित करू शकते की समोरची कार हलू लागली आहे. अर्थात, शस्त्रागारात स्थिरीकरण प्रणाली आहे; पूर्वीच्या मॉडेलमध्ये दोनऐवजी आता सहा एअरबॅग आहेत.

जपानमध्ये, एसयूव्हीची "आंतरराष्ट्रीय" आवृत्ती पारंपारिकपणे जिमनी सिएरा या दुहेरी नावाने विकली जाईल, कारण "फक्त जिमनी" मध्ये स्थानिक बाजारथोडी वेगळी आणि केई कारच्या प्राधान्य श्रेणीशी संबंधित आहे. त्याचे शरीर समान आहे, परंतु आकाराच्या मानकांचे पालन करण्यासाठी, अधिक कॉम्पॅक्ट बंपर आणि अरुंद एक्सल स्थापित केले आहेत आणि चाकांच्या कमानींना फ्लेअर नाहीत. परिणामी, सुटे टायर वगळता लांबी 3395 मिमी आणि रुंदी 1475 मिमी इतकी कमी झाली.

जपानी आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत एक "प्राधान्य" 660 सीसी R06A टर्बो इंजिन आहे, जे केई कारसाठी जास्तीत जास्त 64 एचपी तयार करते. ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि उपकरणे “मोठे” जिमनी सारखीच आहेत. जपानमध्ये, मुख्य आवृत्ती सिएरापेक्षा जास्त लोकप्रिय असावी: सुझुकीला दरवर्षी 15 हजार 660 सीसी एसयूव्ही आणि केवळ 1,200 दीड लिटर आवृत्त्या विकण्याची अपेक्षा आहे.

उत्पादन नवीन सुझुकीजिमनीने काही महिन्यांपूर्वी सुरुवात केली आणि आता एसयूव्हीचे उत्पादन इवातेमध्ये नाही तर कोसाई शहरातील दुसऱ्या कंपनीच्या प्लांटमध्ये केले जाते. स्थानिक बाजारात विक्री आधीच सुरू झाली आहे: लहान-क्षमतेच्या जिमनीची किंमत 14 हजार डॉलर्स आहे आणि "पूर्ण" जिमनी सिएरासाठी तुम्हाला किमान 15,900 डॉलर्स भरावे लागतील. हळूहळू इतर देशांमध्ये वितरण सुरू होईल. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये नवीन जिमनी अंदाजे 2019 च्या सुरूवातीस अपेक्षित आहे. ऑटोरिव्ह्यू नुसार, जुने मॉडेलगेल्या काही वर्षांत, तिला आमच्यासोबत सुमारे 16 हजार खरेदीदार सापडले आहेत. आणि 1970 पासून जिमनीच्या सर्व पिढ्यांचे एकूण अभिसरण 2.85 दशलक्ष प्रतींवर पोहोचले आहे.

19 जुलै 2018, 11:12

जिमनी वर्कहॉर्स म्हणून डिझाइन केली गेली होती - खडतर आणि अस्ताव्यस्त, ज्यामध्ये थोडे किंवा कोणत्याही आरामदायी आराम नाही. परंतु, जसे अनेकदा घडते, “नॉनडिस्क्रिप्ट ऑटोमोटिव्ह कन्झ्युमर गुड्स” लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत, वर्षानुवर्षे एक अद्वितीय आकर्षण प्राप्त करतात. तर, चौथी मालिकेत प्रवेश करणार आहे सुझुकी पिढीजिमनी.

कार धीटपणे ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करते, परंतु चालविण्यास गैरसोयीची आणि कोपऱ्यात प्रवेश करताना अस्थिर आहे. प्रवेग हे इंजिनच्या आवाजासह असते, जे येणाऱ्या वाऱ्याने वाढवले ​​जाते. येथील इंटीरियर फ्रिल्सशिवाय आहे आणि इतर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही द्वारे ऑफर केलेल्या फिनिशिंगच्या आरामाचा आणि सुरक्षिततेचा इशारा आहे लहान सर्व भूप्रदेश वाहनआधुनिक मानकांनुसार, अल्प. मग जिमनीच्या यशाचे रहस्य काय?

लोकप्रिय बाळाचे नवीन किंवा परिचित बाह्य

सर्व-भूप्रदेश वाहनाची चौथी पिढी प्राप्त झाली अद्यतनित देखावा- कार जर्मन जी-क्लासच्या लहान आवृत्तीसारखी दिसत होती. मोठ्या ट्रान्सव्हर्स कटआउट्ससह सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल एकाच ब्लॅक ब्लॉकमध्ये गोल हेडलाइट्ससह फ्रेम केलेले आहे.

फ्रंट बंपर अधिक भव्य झाला आहे, ग्रिल आणि फॉग ऑप्टिक्ससह एक विस्तृत डिफ्यूझर मिळवला आहे. शरीराने टोकदार, कडक आकार प्राप्त केले आहेत जे प्रमुख अस्तरांसह चाकांच्या कमानीच्या खोल कटआउटवर जोर देतात. एसयूव्ही फक्त दरवाजाच्या मध्यभागी असलेल्या स्टॅम्पिंगसह सुशोभित केलेली आहे. बाजूंना गोलाकार कोपऱ्यांसह मोठे चौरस आकाराचे मागील दृश्य आरसे आहेत.

चौथ्याचे डिझाइन जिमनी पिढीअधिक कठोर बनले, दृढतेची वैशिष्ट्ये आत्मसात केली. असे दिसते की निर्मात्यांनी गुणवत्ता आणि शैलीवर विसंबून राहण्याचा निर्णय घेतला, किमान बाह्य मध्ये.

आत काय आहे?

TO चौथी पिढी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, मागील दावे प्रमाणे, खालील दावे त्वरित केले जाऊ शकतात:

• जागेची कमतरता;
• 85.0 लीटर (मागील पिढीच्या तुलनेत 25.0 लीटरने कमी) च्या व्हॉल्यूमसह एक लहान, एर्गोनॉमिकली गैरसोयीचे ट्रंक, मागील सीट्स खाली दुमडलेल्या 377 लीटरपर्यंत वाढतात, जे तिसऱ्या पिढीपेक्षा 53 लीटर जास्त आहे;
• स्वस्त, चकचकीत प्लास्टिक बनलेले खराब फिनिश;
• आधुनिक मानक उपकरणांद्वारे स्पार्टन.

डॅशबोर्डमध्ये एक यांत्रिक स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे; परंतु ही केवळ निराशेची सुरुवात आहे, कारण मध्यवर्ती पॅनेलवरील एलसीडी मॉनिटर स्पर्श-संवेदनशील नाही - कारच्या अल्प क्षमता बटणे आणि स्विचद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.

या आतील भागात ते खरोखर विलासी दिसते. स्वयंचलित प्रेषण, समोरच्या सीट आणि ॲल्युमिनियम इन्स्ट्रुमेंट ट्रिम दरम्यान स्थित स्टोरेज कंपार्टमेंट.

सुझुकी जिमनी 4 मधून जे काढून घेतले जाऊ शकत नाही ते त्याची उत्कृष्ट अष्टपैलू दृश्यमानता आहे, जी विस्तृत ग्लेझिंगद्वारे प्रदान केली जाते. परंतु हे सशर्त ऐवजी प्लस मानले जाऊ शकते, कारण बरेच "जपानी" वर्गमित्र कमीतकमी मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज आहेत. सर्वसाधारणपणे, एसयूव्हीच्या स्पार्टन इंटीरियरमध्ये फारसा बदल झालेला नाही.

तपशील

कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेन वाहनाच्या नवीन पिढीला अधिक कठोर फ्रेम, विस्तारित एक्सल (समोर आणि मागील बाजूस 40 मिमी जोडले गेले) आणि एक कडकपणे जोडलेले चार चाकी ड्राइव्ह. ही 3-मोड प्रणाली आहे ज्याचा उद्देश व्यावसायिक ऑलग्रिप प्रो AWD आहे. कारला खालील पर्याय देखील मिळाले:

• रस्ता चिन्हे आणि पादचारी ओळखण्यासाठी पर्याय;
• स्वयंचलित ब्रेकिंग (त्याच वेळी मागील ब्रेक्सड्रम राहिले);
• लेन निर्गमन चेतावणी;
• स्वयंचलित हेडलाइट स्विचिंग पर्यायी आहे.

एसयूव्ही परिमाणे: रुंदी - 3645 मिमी (50 मिमी कमी), रुंदी - 1645 मिमी (पुल आणि प्रमुख चाकांच्या कमानीमुळे पॅरामीटर 45 मिमीने वाढला), उंची - 1725 मिमी, जी तिसऱ्या पिढीपेक्षा 25 मिमी जास्त आहे. व्हीलबेस अपरिवर्तित राहिला - 2250 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमीने वाढला आणि 210 मिमी झाला. कारवर स्थापित केले मिश्रधातूची चाके 15 इंच व्यासाचा.

रशियामधील मुख्य जिमनी इंजिन (आणि केवळ नाही) बर्याच वर्षांपासून 1.3-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे ज्याचे आउटपुट 84 एचपी आणि 110 एनएम टॉर्क आहे. असंख्य अद्यतने असूनही, इंजिन डायनॅमिक्ससह चमकत नाही. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारचा वेग 14.0 सेकंदात 100 किमी/तास आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 17.0 सेकंदात करते. कमाल वेग फक्त 140 किमी/तास आहे. टाकीची मात्रा 40.0 लिटर.

इंधनाचा वापर जुळत नाही आधुनिक मानकेवर्ग शहरात, कार प्रति 100 किमी 9.5 लिटर वापरते, महामार्गावर - 6.8 लीटर, आणि मिश्रित मोडमध्ये हा आकडा 8.1 लिटर आहे.

"जपानी" कसे चालले आहे?

जिमनी ट्रॅकवर अत्यंत निराशाजनक आहे. तुम्हाला काचेच्या गुळगुळीत पृष्ठभागांशिवाय सर्वत्र अस्वस्थ प्रवासासाठी तयारी करावी लागेल. रस्त्याच्या वळणदार भागांवर कार अत्यंत असुरक्षित वाटते.

परंतु जिमनी ऑफ-रोड परिस्थितीचा चांगला सामना करते जे बहुतेक "पूर्ण" एसयूव्हीसाठी कठीण असते. हे प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान ओव्हरहँग्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे प्रदान केलेले चांगले कर्षण यामुळे आहे. यावर ते सहमत आहेत घरगुती तज्ञ, आणि परदेशी.

वरवर गुळगुळीत डांबरावर, निलंबन त्रुटी शोधण्यात व्यवस्थापित करते, ज्याचा तो ताबडतोब ड्रायव्हरला द्वारे अहवाल देतो सुकाणू. ही देखील एक समस्या आहे, कारण 80 किमी/ताशी नंतर ड्रायव्हरचे अत्यंत लक्ष आणि परिस्थिती नियंत्रित करण्याची क्षमता आवश्यक आहे. म्हणून, जपानी कारमध्ये ओव्हरटेक करण्याची शिफारस केलेली नाही. केबिन सर्व बाजूंनी गोळा करत असलेल्या आवाजाद्वारे अस्वस्थता प्रदान केली जाते.

सकारात्मक बिंदू म्हणजे ब्रेक पेडलचा लांब स्ट्रोक, जो आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या अचूकतेसह शक्तीची गणना करण्यास अनुमती देतो. अन्यथा, नवीन पिढी व्यावहारिकदृष्ट्या मागीलपेक्षा वेगळी नाही, ज्याला तज्ञांनी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत "कच्चा" आणि "गोंगाट" म्हणून ओळखले आहे.

जिमनीच्या दीर्घकालीन यशाचे रहस्य काय आहे?

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची नवीन पिढी सध्या फक्त त्याच्या मायदेशात विकली जाते आणि आमच्या पैशांमध्ये, अंदाजे 1,025,000 आणि 1,130,000 रूबल दरम्यान आहे. या पैशासाठी, संभाव्य मालक केवळ प्राप्त करेल अद्यतनित डिझाइनजुन्या स्पार्टन सह तांत्रिक भरणेआणि विशिष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

महामार्गावर ते अनिश्चित वाटते आणि जागेच्या कमतरतेमुळे त्याची प्रभावी ऑफ-रोड क्षमता पूर्णपणे वापरता येत नाही. लहान खोडतुम्हाला जाऊ देत नाही लांब ट्रिप, कदाचित रात्रभर मुक्काम करून मासेमारीला जा.

त्याच वेळी, ते बाजारातून कार मागे घेणार नाहीत आणि नवीन पिढीच्या स्थिर विक्रीचा अंदाज आहे. निर्माते पंथ मॉडेलत्यांचा दावा आहे की एसयूव्हीकडे आहे लक्ष्य प्रेक्षक- चाहते, त्यामुळे सोडण्याचा प्रश्नच नाही. कारला त्याच्या जन्मभूमीत मागणी आहे;

यशाची कारणे पारंपारिक पद्धतीने शोधली जातात जपानी विश्वसनीयताआणि जाहिरात केलेला ब्रँड जो खेळतो महत्वाची भूमिकाविपणन आणि ग्राहक चेतना प्रभावित करण्यासाठी.

आणि मोठ्या प्रमाणात, जर तुम्हाला सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता हवी असेल अनुकूल किंमत, मग ते विचारात घेण्यासारखे आहे डॅशिया डस्टरकिंवा फियाट पांडा 4x4. या गाड्या 4थ्या पिढीतील सुझुकी जिमनीला पुढे नेतील का आणि त्या यशस्वी होतील का? आधुनिक बाजारएक वेळ-चाचणी परंतु कालबाह्य तांत्रिक संकल्पना - फक्त वेळच सांगेल.

लाडा 4×4:

कॉम्पॅक्ट सुझुकी त्याच्या अद्वितीय फ्रेम आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेने आश्चर्यचकित करते. त्याच वेळी, ते बरेच किफायतशीर, आरामदायक आणि सुरक्षित आहे - तसेच, च्या मानकांनुसार नाही आधुनिक गाड्या, आणि Niva च्या तुलनेत. खरे, सर्वोत्तम नाही प्रशस्त सलूनआणि एक ऐवजी विनम्र ट्रंक त्यांच्या स्वत: च्या मर्यादा लादते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, जिमनी अगदी महानगरात देखील चालविली जाऊ शकते. बरं, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही मानक "रिक्त" मधून एक अतिशय गंभीर "कटलेट" बनवू शकता: सर्व केल्यानंतर, दोन पूल आहेत, एक ट्रान्सफर केस, एक लोअरिंग गिअरबॉक्स, हब... हे खरे आहे हे विसरू नका. "जपानी", ज्याची विश्वासार्हता जवळजवळ परिपूर्ण क्रमाने आहे.

ग्रिलवर रुक असलेली तीन-दरवाजा असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह २१व्या शतकातील तीच जुनी निवा आहे. अपग्रेड्स आणि ॲडिशन्सच्या मालिकेने कारचे स्वभाव आणि वर्तन फारसे बदलले नाही, ज्यामधून आपण आराम आणि आधुनिक एर्गोनॉमिक्सची अपेक्षा करू नये. दुसरीकडे, आता कार पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे. सेंटर डिफरेंशियल लॉक करण्याच्या क्षमतेसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि काही अनुभवासह कमी श्रेणी अक्षरशः स्टॉक कारवर देखील "चमत्कार कार्य" करू शकते हे महत्वाचे आहे.

निष्कर्ष:

1. सामान्य परिस्थितीत, जिमनी “मागे” चालवते - म्हणजेच 2WD मोडमध्ये आणि पुढील आसकेंद्र भिन्नता नसल्यामुळे निर्माता आवश्यक असल्यासच ते कनेक्ट करण्याची शिफारस करतो. वायवीय नियंत्रित क्लच तुम्हाला हे त्वरीत आणि जाता जाता करू देते आणि रिडक्शन गियरची उपस्थिती क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते.
2. सर्व काही प्रौढांसारखे आहे: जिमनी एक टिकाऊ शिडी-प्रकार फ्रेमसह सुसज्ज आहे, जे शॉक भार शोषून घेते आणि पॉवर स्ट्रक्चरची आवश्यक कडकपणा प्रदान करते. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या वर्गातील सर्वात सामान्य उपाय नाही, अनुभवी जीपर्सद्वारे हे अत्यंत मूल्यवान आहे, ज्यांच्यासाठी फ्रेम डिझाइनचा अर्थ कारमध्ये बदल करण्याच्या अधिक संधी आहेत. आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत अपरिहार्य असलेल्या "कर्ण" च्या बाबतीत सुरक्षिततेचे मार्जिन फ्रेममध्ये निश्चितपणे जास्त आहे - दरवाजे विकृतीशिवाय नक्कीच उघडतील आणि बंद होतील.
3. कोणत्याही आधुनिक विदेशी कारप्रमाणे, सुझुकी जिमनी एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. खरे आहे, त्यापैकी फक्त दोन आहेत. पण सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि दारातील संरक्षक बार यांच्या संयोगाने, जिमनी खूप आहे सुरक्षित कार- किमान आपण लाडा 4x4 शी तुलना केल्यास. हे खरे आहे, युरोएनसीएपी पद्धतीनुसार जिमनीची क्रॅश चाचणी झाली नाही.
4. सुझुकी जिमनी संभाव्य खरेदीदारांना पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक यांपैकी निवडण्याची संधी देते. दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पर्याय सुरक्षितपणे पसंत केला जाऊ शकतो - अशी कार नियमित वापरात कमी थकवणारी असते आणि तिचे ऑफ-रोड गुण गमावत नाही.
5. सुझुकी जिमनी डिझाइनमध्ये अगदी सोपी आहे, परंतु त्याच वेळी जोरदार विश्वासार्ह आहे. कारला कोणीही किलर नाही कमकुवत गुणआणि जर तुम्हाला अशी इच्छा नसेल तर ऑपरेशन दरम्यान सतत "फाइलसह समाप्त करणे" आवश्यक नाही. म्हणूनच तंत्रज्ञानापासून बरेच दूर असलेल्या लोकांसाठी ते योग्य आहे.
6. सुझुकी जिमनी केवळ तीन-चॅनेल एबीएसनेच नाही तर सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरता ESP.
7. आधारित भौमितिक परिमाणे, चार आसनी जिमनी योग्य असण्याची शक्यता नाही मोठ कुटुंब. अर्थात, 1-2 लोक "सामान्य" जीवनात ही कार सहजपणे वापरू शकतात आणि वेगळ्या बॅकरेस्टसह फोल्डिंग मागील सीटमुळे, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण शंभर ते तीनशे लिटरपर्यंत वाढवता येते. लांबच्या सहलीअतिशय शक्तिशाली इंजिन आणि बऱ्यापैकी कठोर अवलंबित निलंबन लक्षात घेऊन, त्यांना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांकडून थोडा संयम देखील आवश्यक असेल. परंतु शहरात आणि ऑफ-रोडमध्ये, हे "बाळ" त्यांच्या स्वतःच्या मुलासारखे दिसते.
8. तरीही समान फ्रेम, अखंड धुरा आणि अवलंबून निलंबन- हाच सेट आहे ज्यासाठी "जिमनिक" चा "कटलेट निर्माते" आदर करतात. आपल्याकडे ठराविक बजेट असल्यास, जपानी एसयूव्ही एक गंभीर “लढाऊ शस्त्र” बनते, ज्यामध्ये केवळ “क्लब राईड” वरच जात नाही तर वास्तविक स्पर्धेत “निवाला हरवणे” देखील लाज नसते.
9. जपानी SUV ला तीन वर्षे किंवा 100,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते पारंपारिक निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे समर्थित आहे. त्यामुळे जिमनिकच्या मालकाला इतर कोणत्याही खरेदीदाराच्या तुलनेत गैरसोय वाटणार नाही - आत वॉरंटी ऑपरेशन, नक्कीच.
10. फ्रेम संरचना आणि कठोर निलंबन असूनही, जिमनी कमीतकमी कमी दर्जाची नाही आराम लाडा, आणि चेसिसची उर्जा तीव्रता सामान्यतः विशेष कौतुकास पात्र आहे. एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर ॲक्सेसरीज हे देखील परिचित घटक आहेत. जिमनी कॉन्फिगरेशन. आणि, महत्त्वाचे म्हणजे, हे सर्व काल नव्हे तर उपकरणांच्या यादीत दिसले आणि ते चांगले कार्य करते.

निष्कर्ष:

1. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे लाडा 4x4 ट्रान्समिशनचे मुख्य आकर्षण आहे, जे केंद्र भिन्नतेच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केले जाते. आवश्यक असल्यास, "केंद्र" अवरोधित केले जाऊ शकते आणि कमी पंक्तीसह "हस्तांतरण केस" देखील रस्त्यांवर त्याचे स्थान मजबूत करण्यात मदत करेल. तथापि, आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील: या सर्व सामग्रीचे सतत रोटेशन आहे वाढीव वापरइंधन, आवाज आणि कंपन.
2. GAZ-69 आणि UAZ च्या विपरीत, सोव्हिएत निवाला मोनोकोक बॉडी मिळाली. अर्थात, त्याची रचना झिगुलीपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळी होती आणि चार ऐवजी तीन दरवाजे तुलनेने चांगली कडकपणा प्रदान करतात. तथापि, नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला आधुनिकीकरणादरम्यान बंपरपर्यंत "विस्तारित" केले मागील दरवाजाथोडे सैल झाले शक्ती रचना. तथापि, "नागरी" ऑपरेटिंग परिस्थितीत लाडाच्या शरीराची कडकपणा पुरेशी आहे - अर्थातच, जर बाजूचे सदस्य आणि इतर शक्ती घटकअजूनही गंज आणि अपघातांनी अस्पर्शित. परंतु आपण अनेक दशकांपूर्वी डिझाइन केलेल्या शरीराच्या क्षमतेचा गैरवापर करू नये.
3. चार दशकांपूर्वी प्रमाणेच, अपघाताच्या वेळी टोल्याट्टी एसयूव्हीच्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेला हातभार लावणाऱ्या एकमेव गोष्टी म्हणजे सीट बेल्ट आणि आयएसओफिक्स चाइल्ड सीट अँकर. फ्रंट किंवा साइड एअरबॅग नाहीत, प्रीटेन्शनर नाहीत - ही एक कठोर कार आहे, जी अधिक आधुनिकपेक्षा वेगळी आहे VAZ मॉडेल, त्याच्या मालकाला सुरक्षिततेच्या दृष्टीने गेल्या शतकापर्यंत घेऊन जाते.
4. निवा ड्रायव्हर फक्त मॅन्युअल चालविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, कारण त्याच्याकडे दुसरा कोणताही पर्याय नाही. बऱ्यापैकी अचूक गियर शिफ्ट यंत्रणा असलेली जुनी ओरडणे "फाइव्ह-स्पीड" हे दिले आहे की जे लाडा निवडतात त्यांना सहमत होण्यास भाग पाडले जाते. आणि तुम्हाला तुम्हाला आवडेल तेवढे पटवून देता येईल की खऱ्या जीपरला सर्व प्रकारच्या ऑटोमॅटिक मशिन्सची गरज नसते - पण एकदा तुम्ही त्याच जिमनीमध्ये शहराभोवती फिरले की, सर्व काही ठीक होईल.
5. मंचांवर हजारो पृष्ठे या वस्तुस्थितीबद्दल लिहिली गेली आहेत की कोणत्याही देशांतर्गत कार (अगदी नवीन देखील) एक अंश किंवा दुसर्यासाठी अगदी थेट हात वापरणे आवश्यक आहे. श्रम तीव्रतेने लाडा सेवा 4x4 इंच चांगली बाजूसोव्हिएत व्हीएझेड-२१२१ पेक्षा वेगळे आहे, परंतु... हे अजूनही तेच निवा आहे, ज्याला लक्ष, काळजी आणि काळजी आवडते. तथापि, लाडा खरेदीदारांना सहसा माहित असते की ते काय मिळवत आहेत. आणि त्यात त्यांना आनंदही मिळतो! विशेषत: तुलनात्मक पैशासाठी दुरुस्ती करण्याऐवजी आपण ट्यूनिंग करू शकता हे लक्षात घेऊन.
6. Lada सुसज्ज आहे की असूनही ABS प्रणालीब्रेक असिस्ट सिस्टम BAS आणि इलेक्ट्रॉनिक वितरणासह ब्रेकिंग फोर्स EBD, अन्यथा कार स्वतःच सत्य राहते. निवामध्ये अद्याप ईएसपी किंवा एएसआर नाही आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक किंवा इलेक्ट्रिकल "सहाय्यक" नाहीत.
7. निवा खूपच व्यावहारिक आहे - अर्थातच, कॉम्पॅक्ट थ्री-डोर एसयूव्हीकडून मागणी केली जाऊ शकते. हे जिमनीपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे आणि त्यात ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन आहे जे अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. खरे आहे, ड्रायव्हरच्या सीटचे विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि बरेच काही उच्चस्तरीयकेबिनचा आवाज ग्रॅन टुरिस्मो-शैलीतील सहलींवर स्वतःच्या मर्यादा लादतो. परंतु निवामध्ये एक शक्तिशाली एक्का आहे: "मगर" ची उपस्थिती - एक विस्तारित पाच-दरवाजा आवृत्ती जी व्यावहारिकतेच्या संकल्पनेला दुसऱ्या स्तरावर घेऊन जाते. याला उत्तर देण्यासाठी छोट्या जिमनीकडे काहीच नाही.
8. निवा सक्रियपणे "ट्यून" केला जात असूनही, कधीकधी ते वास्तविक "ऑफ-रोड मॉन्स्टर" मध्ये बदलते, ही कार देखील चांगली कामगिरी करते. मानक. परंतु आपण हे विसरू नये की ही कार एकदा सामान्य झिगुली कारच्या एकत्रित आधारावर तयार केली गेली होती आणि अनेक ट्रान्समिशन पार्ट्समध्ये विश्वासार्हतेचे समान अंतर आहे. आणि पॉवर आणि टॉर्कच्या बाबतीत व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही राखीव नाही: मानक इंजिनगंभीर सहलींसाठी ते आपत्तीजनकदृष्ट्या अपुरे आहे आणि त्याच्या बदल्यात जवळजवळ संपूर्ण ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण समाविष्ट आहे, जे शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेले नाही. म्हणूनच जिमनी लाडाच्या नव्हे तर बिनधास्त “कटलेट” च्या भूमिकेसाठी अधिक अनुकूल आहे.
9. Lada 4x4 ची वॉरंटी सुझुकीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे - 24 महिने किंवा 50,000 किमी. तथापि, बरेच निवा मालक ताबडतोब (किंवा जवळजवळ ताबडतोब) निर्मात्याची वॉरंटी नाकारतात, त्यांच्या कारची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती स्वतःच करतात (किंवा पर्यायी सेवेवर). बरं, अधिक विचार करून कमी किंमतकार, ​​बरेच लोक ऑफ-रोड ऑपरेशन दरम्यान समारंभात उभे राहत नाहीत, जे वॉरंटी दुरुस्तीचे कोणतेही प्रयत्न पूर्णपणे रद्द करते.
10. एक पर्याय म्हणून, लाडा 4x4 अगदी एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे - सोव्हिएत निवासच्या मालकांसाठी एक पाईप स्वप्न. तथापि, आरामाच्या एकूण पातळीच्या बाबतीत, रशियन एसयूव्ही मूळ VAZ-2121 पेक्षा वेगळी नाही. तथापि, या मॉडेलचे मालक त्यांच्याकडून किंचित वेगळ्या निकषांद्वारे त्यांच्या निवडीनुसार मार्गदर्शन करत, त्यांच्याकडून उत्कृष्ट सोईची अपेक्षा करत नाहीत.

5 जून 2018 रोजी, एका विशेष कार्यक्रमात, पौराणिक जपानी एसयूव्ही सुझुकी जिमनीची 4थी पिढी सादर करण्यात आली. म्हणूनच, मला वाटते की या मनोरंजक कारचा इतिहास, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उपकरणे आणि किंमतींची सामान्य लोकांना ओळख करून देण्याची वेळ आली आहे.

मॉडेल इतिहास

ही कार जपानमध्ये तितकीच पौराणिक आहे, जसे की जर्मनीमध्ये, जरी या पूर्णपणे भिन्न वर्गाच्या कार आहेत.

या कारचा इतिहास 1967 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा सुझुकी कंपनीने लहान जपानी कंपनी HopeStar विकत घेतली, ज्याने ON360 नावाच्या नॉनडिस्क्रिप्ट नावासह एक छान SUV तयार केली. ही कारच पहिल्या जिमनीचा नमुना बनली.

ते पहिले Hope Star हे अगदी नम्र मशीन आणि डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी होती. ते इंजिनसह सुसज्ज होते हवा थंड करणेमित्सुबिशी, फक्त 21 एचपीची शक्ती असलेली, दोन-सीटर होती आणि त्याला दरवाजे देखील नव्हते. खरे आहे, त्याच वेळी, त्यात अपवादात्मक ऑफ-रोड गुणधर्म आहेत, जे जपानी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने "खरेदी" केले.

सुझुकी जिमनी पहिली पिढी

ON360 चे अधिकार प्राप्त झाल्यानंतर, सुझुकीच्या अभियंत्यांनी ताबडतोब ते त्यांच्या मानकांशी जुळवून घेण्याचा निर्णय घेतला. हे करण्यासाठी, सर्व प्रथम, पॉवर युनिट बदलले गेले. मित्सुबिशी इंजिनला सुझुकीच्या समान एअर-कूल्ड पॉवर युनिटने बदलले, जरी थोडे अधिक शक्तिशाली - 25 एचपी. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की जपानी कंपनीच्या विशेषीकरणांपैकी एक म्हणजे मोटरसायकलचे उत्पादन. मोटारसायकलवरूनच पहिल्या सुझुकी जिमनीचे इंजिन उधार घेतले होते.

एसयूव्हीने पुढच्या टोकाचे स्वरूप थोडेसे बदलले, परंतु तरीही ते दोन-सीटर राहिले. विशेष म्हणजे, स्पेअर व्हीलने कारच्या आतील भागात जागा घेतली आणि आधीच खूप लहान मोकळी जागा खाल्ली.

पहिल्या पिढीतील जिमनी 1970 मध्ये रिलीज झाली आणि फॅक्टरी इंडेक्स एलजे 10 प्राप्त झाला. निर्देशांकातील पहिली अक्षरे लाइट जीपसाठी होती, ज्याचे भाषांतर लाइट जीप असे होते.

ही कार पहिले जागतिक मॉडेल ठरले जपानी चिंता. हे जगभर विकले गेले आणि कमी किंमत आणि चांगल्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमुळे ते खूप लोकप्रिय होते.

तसे, त्याच्या गुणधर्म आणि तत्त्वज्ञानात, ही कार आधीच विसरलेली, परंतु एका वेळी खूप आदरणीय आहे. घरगुती SUV LuAZ-969 “Volyn”, जे 40 hp च्या पॉवरसह एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होते. पण हे एक गीतात्मक विषयांतर आहे; चला जपानी एसयूव्हीकडे परत जाऊया.

1972 मध्ये, कारने प्रथम रीस्टाईल करण्याचा अनुभव घेतला. कारचे स्वरूप थोडे बदलले आहे. आता त्यात प्रसिद्ध उभ्या स्लॉट आहेत, जे आजपर्यंत जिमनीचे वैशिष्ट्य आहेत. बहुतेक गाड्यांप्रमाणे एअर-कूल्ड इंजिनची जागा लिक्विड-कूल्ड पॉवर युनिटने घेतली. खरे आहे, इंजिन अजूनही स्पष्टपणे कमकुवत राहिले, केवळ 28 एचपीच्या शक्तीसह. त्याच्या मदतीने मशीन विकसित होऊ शकते कमाल वेगफक्त 80 किमी/ता. आता कारला कारखाना निर्देशांक LJ20 प्राप्त झाला आहे.

पुढील पुनर्रचना 1975 मध्ये खूप लवकर झाली. कारला 33 एचपी क्षमतेसह एक नवीन, किंचित अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट प्राप्त झाले. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शेवटी, प्रवासी डब्यातील सुटे चाक शरीराच्या मागील भिंतीवर हलविले. कारची किंमत अजूनही खूपच कमी होती आणि यामुळे जगभरातील विक्री उच्च पातळीवर झाली.

बरं, शेवटची, तिसरी रीस्टाईल, पहिली पिढी जिमनी, 1977 मध्ये झाली. SUV ला इंडेक्स LJ80 मिळाला आणि पुन्हा थोडे अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळाले. आता ते चार-सिलेंडर होते आणि 41 एचपी विकसित होते.

शक्तीतील या किंचित वाढीमुळे एसयूव्हीवर आधारित समान लहान पिकअप ट्रकचे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले, जे विशेषतः शिकारी आणि मच्छीमारांमध्ये खूप लोकप्रिय झाले.

1981 मध्ये 11 वर्षे असेंब्ली लाईनवर उभ्या असलेल्या Jmni ची पहिली पिढी दुसऱ्या पिढीने बदलली.

सुझुकी जिमनी दुसरी पिढी

हे मशीन चालू आहे विविध बाजारपेठाविविध नावांनी विकले जाते:

• शेवरलेट सामुराई
• होल्डन ड्रॉव्हर
• मारुती जिप्सी
• सांताना सामुराई
• सुझुकी कॅरिबियन
• सुझुकी कटाना
• सुझुकी पोतोहर
• सुझुकी SJ410/413
• सुझुकी सँटाना
• सुझुकी सिएरा
• सुझुकी फॉक्स

आणि जगभरातील तब्बल 8 कारखान्यांमध्ये त्याचे उत्पादन झाले. या गाड्या फार मोठ्या प्रमाणात नसल्या तरी आपल्या देशात आयात केल्या गेल्या होत्या. तसे, आम्ही बहुतेक सुझुकी समुराई या नावाच्या कारसाठी ओळखले जात असे;

यावेळी, विविध कॉन्फिगरेशनची मोठी संख्या होती. एकटा पॉवर युनिट्स 0.539 ते 1.9 लीटर व्हॉल्यूम आणि 33 ते 100 एचपी पॉवरसह तब्बल 8 तुकडे स्थापित केले गेले. सॅन्ताना ब्रँड अंतर्गत विकल्या जाणाऱ्या स्पॅनिश जिमनीमध्ये 1.9 लीटर व्हॉल्यूम आणि 62 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन देखील होते.

कार इतकी यशस्वी आणि मागणीत होती की ती 17 वर्षे असेंब्ली लाईनवर महत्त्वपूर्ण बदल किंवा मोठ्या रीस्टाईलशिवाय उभी राहिली. कदाचित, आणखी दहा वर्षांनंतर, ते विशेषतः तिसऱ्या देशांच्या बाजारपेठेत यशस्वीरित्या विकले गेले असते, परंतु विकसित देशांमध्ये त्याच्या प्रकाशनाच्या शेवटी, जिमनी आधीच सर्व चाकांवर स्प्रिंग सस्पेंशनसह, पूर्णपणे अनाक्रोनिझमसारखा दिसत होता. म्हणून, 1998 मध्ये, या एसयूव्हीची तिसरी पिढी रिलीज झाली.

तसे, भारतात, मारुती जिप्सी नावाने, आजपर्यंत कारचे उत्पादन आणि विक्री केली जाते.

सुझुकी जिमनी तिसरी पिढी

प्रथमच, जपानी एसयूव्हीची तिसरी पिढी 1997 च्या शेवटी दर्शविली गेली. टोकियो मोटर शो. आणि सुरुवातीसह पुढील वर्षीअद्ययावत जिमनीचे उत्पादन सुरू झाले, जरी जुनी पिढी अद्याप तिसऱ्या देशांच्या बाजारपेठेत राहिली.

आता नवीन उत्पादनात पूर्वीच्या तपस्वीपणाचा कोणताही मागमूस नव्हता. ही आधीपासूनच एक सन्माननीय एसयूव्ही होती, जी खूप महाग होती. फ्रंट लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आणि पॉवर युनिट्स आधीच खूप सभ्य होती. कार 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 85 एचपी पॉवरसह इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

युरोपियन जिमनीवर डिझेल पॉवर युनिट सक्रियपणे स्थापित केले गेले होते, जे पूर्वीप्रमाणेच स्पेनमध्ये अजूनही तयार केले जात होते.

उच्च किंमतीमुळे, तिसरी पिढी दुसऱ्यासारखी लोकप्रिय नव्हती हे असूनही, ते 20 वर्षांहून अधिक काळ असेंब्ली लाइनवर उभे राहिले.

सुझुकी जिमनी चौथी पिढी

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, चौथी पिढी जून 2018 च्या सुरुवातीला दर्शविली गेली. तथापि, या कार्यक्रमापूर्वी अनेक संकल्पना कार प्रदर्शित केल्या गेल्या, ज्या ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, भविष्यातील जीपच्या देखाव्यासाठी देणगीदार बनल्या होत्या.

2013 मध्ये, सुझुकी एक्स-लँडर संकल्पना कार टोकियो येथे सादर करण्यात आली होती. ते होते संकरित गाडी, उत्पादित जिमनीच्या आधारावर बांधले गेले.

हे अपेक्षित चौथ्या पिढीच्या आगमनापूर्वी दिसते. परंतु वेळ निघून गेली, ही संकल्पना हळूहळू विसरली जाऊ लागली आणि सुझुकी कंपनी अजूनही आपल्या एसयूव्हीच्या जुन्या पिढीचे उत्पादन करत आहे.

2017 च्या टोकियो मोटर शोमध्ये, आणखी एक संकल्पना दिसली, जी नक्कीच भविष्यातील नवीन जिमनीसाठी एक देखावा दाता बनणार होती. ती सुझुकी ई-सर्व्हायव्हर होती.

ही कार इलेक्ट्रिक कार होती आणि रेडिएटर ग्रिल स्पष्टपणे जिमनीचा संदर्भ देते. हे स्पष्ट होते की अशी भविष्यकालीन कार उत्पादनात जाण्याची शक्यता नाही, परंतु काही वैयक्तिक घटक होते उत्पादन कार, तरीही, अपेक्षित होते. नेमके तेच झाले. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

देखावा

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, रेडिएटर ग्रिल कॉन्सेप्ट कारमधून नवीन उत्पादनात हस्तांतरित केले गेले. अर्थात, हा घटक सशर्त सुझुकी ई-सर्व्हायव्हर सारखाच आहे, परंतु सामान्य सातत्य अजूनही स्पष्ट आहे.

आणखी एक घटक जो अस्पष्टपणे असला तरी, 2017 च्या संकल्पना कारची आठवण करून देतो समोरचा बंपर. परंतु येथे समानता आणखी दूर आहे.

अद्ययावत जिमनीच्या एकूण स्वरूपाबद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता? जर जपानी एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीकडे बोलायचे झाले तर, एक गोड, गोंडस देखावा होता ज्याने त्याच्या क्रूरतेचा सिंहाचा वाटा गमावला होता. आता, जपानी लोकांनी, माझ्या मते, त्यांच्या मुळांकडे परत जाण्याचा निर्णय घेतला आहे. आता जिमनी क्रूर बनला आहे, एक वास्तविक ऑफ-रोड विजेता, मूलत: एक छोटा जेलंडवॅगन. जी मागील पिढीच्या जिमनीपेक्षा खूपच जास्त दिसते.

कारच्या मागील बाजूस, ती मागील पिढीपेक्षा जर्मन जीपसारखी दिसते. जर पूर्वी, जिमनीकडे, बम्परमध्ये हेडलाइट्स व्यतिरिक्त, पारंपारिक दिवे होते. त्यांनी ते फक्त नवीन उत्पादनावर सोडले पार्किंग दिवेमागील बंपर मध्ये. तसेच, माझ्या मते, पाचव्या दरवाजावरील सुटे चाक खूप चांगले दिसते. हा घटक हळूहळू सोडत आहे आधुनिक क्रॉसओवर, परंतु तरीही वास्तविक एसयूव्हीचा एक अविभाज्य गुणधर्म आहे, जो निःसंशयपणे नवीन जिमनी आहे.

बाजूला, मुख्य घटक म्हणजे फेंडर फ्लेअर्स जे व्हील कमानी रुंद करतात, जे सिएरा सुधारणेवर दिसून येतील. कारवरील चाकांचा व्यास 15 इंच असेल, जरी 16-इंच चाके देखील उपलब्ध असतील.

हेडलाइट्स, त्यांच्या हेतुपुरस्सर साधेपणा असूनही, सर्वात आधुनिक एलईडी सामग्री आहे. तसे, अगदी नवीन वर वळण सिग्नल निर्देशक जपानी जीप LED देखील.

वास्तविक, जपानी नवीन उत्पादनाच्या देखाव्याबद्दल हे सर्व सांगितले जाऊ शकते, त्यानंतर आम्ही त्याच्या आतील भागाच्या वर्णनाकडे जाऊ.

आतील

सुरुवातीला, जिमनी आतील भागात कोणत्याही डिझाइनच्या आनंदाची बढाई मारू शकत नाही, परंतु तिसऱ्या पिढीमध्ये, विकसकांनी ही परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला. आणि ते सामान्यतः यशस्वी झाले, जरी आतील सजावटमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्वस्त सामग्रीने छाप तटस्थ केली.

चौथ्या पिढीत, डिझाइनरांना कारच्या क्रूर डिझाइनसह आणि त्याच वेळी आतील भाग सुसंगत बनविण्याचे सर्वात कठीण काम होते, जेणेकरून ते साधे आणि स्वस्त दिसत नाही. आणि, मला वाटते, ते चमकदारपणे यशस्वी झाले.

हे करण्यासाठी, त्यांनी पॅनेल जाणूनबुजून चौरस बनवले, परंतु त्याच वेळी सर्वात जास्त वापरले सर्वोत्तम साहित्य, ज्याने स्वस्तपणाची भावना दूर केली. एका शब्दात, समोरचा पॅनेल अगदी चमकदार दिसतो आणि अगदी माझ्या मते, मला यासारखी दुसरी कार आठवत नाही ज्याच्या समोरच्या उपकरणाचे पॅनेल आहे.

मला असेही वाटते की डिझायनर्सना सापडले, आणि खूप चांगले, एलसीडी डिस्प्ले समाविष्ट केले. जर डिझाइनर, उदाहरणार्थ बीएमडब्ल्यूने असे केले तर ते बरेच चांगले होईल. पण जर्मन लोकांनी ज्याचा विचार केला नाही, जपान्यांनी केला.

केबिनमधील जागेसाठी, समोरच्या सीटच्या प्रवाशांना अगदी आरामदायी वाटत असले तरी, मागील सीट अगदी अरुंद आहेत. जे खरे तर विचारात घेणे स्वाभाविक आहे परिमाणेगाड्या

तसे, जपानी नवीन उत्पादनात खालील गोष्टी आहेत:

• लांबी - 3665 मिमी;
• रुंदी - 1600 मिमी;
• उंची - 1705 मिमी;
• व्हीलबेस - 2250 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 190 मिमी.

ट्रंकसाठी, नेहमीच्या अर्थाने त्याच्या खंडाबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, ते येथे नाही. किंवा त्याऐवजी, त्याची कमी होणारी लहान मात्रा आहे, कदाचित एक बॅग सामावून घेण्यासाठी पुरेसे आहे.

वास्तविक, नवीन सुझुकी जिमनीच्या इंटीरियरबद्दल मला एवढेच लिहायचे होते.

जपानी निर्मात्याने 2018 सुझुकी जिमनीची चौथी पिढी सादर केली मॉडेल वर्ष. कार विक्री सुरू आहे देशांतर्गत बाजारया वर्षी ऑगस्टमध्ये नियोजित आहेत. परंतु 2019 च्या सुरूवातीस ते केवळ युरोपियन आणि रशियन रस्त्यांपर्यंत पोहोचेल.

नवीन मॉडेल सुझुकी जिमनी 2018-2019 मॉडेल वर्ष

खरेदीदारांसाठी चांगली बातमी कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या किमतीत किमान वाढ होईल - त्याच्या तिसऱ्या पिढीच्या भावाच्या विपरीत, नवीन मॉडेलच्या किमतीत किंचित वाढ झाली आहे. त्याची वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आपल्याला आत्मविश्वासाने ऑफ-रोड नांगरण्याची परवानगी देतात, परंतु त्याच वेळी या प्रकारच्या कारसाठी आराम बऱ्यापैकी चांगल्या पातळीवर आहे.

अद्ययावत सुझुकी जिमनीचे डिझाइन - मुख्य बदल

नवीन उत्पादनाच्या स्वरूपामध्ये अक्षरशः कोणताही बदल झालेला नाही. शरीराच्या समान कठोर रेषा आणि प्रतिमेची तपस्या डिझाइनमध्ये शोधली जाऊ शकते. परंतु तरीही, काही तपशील पुन्हा डिझाइन आणि सुधारित केले गेले आहेत. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स समान गोल आकारासह राहिले, परंतु पूर्णपणे एलईडी बनले.

खोट्या रेडिएटर ग्रिलला अधिक अर्थपूर्ण स्वरूप प्राप्त झाले आहे, समोरचा बंपर थोडा अधिक कॉम्पॅक्ट झाला आहे आणि साइड मिरर LED टर्निंग लाइट्स मिळाले. सुझुकी जिमनीमध्ये चाकांच्या कमानींच्या आतील भिंतींसाठी प्लास्टिकचे संरक्षण देखील आहे (जे आधीच्या आवृत्तीत नव्हते).

एसयूव्ही बॉडी पूर्णपणे सरळ साइडवॉल आणि खरोखर आयताकृती टेलगेटद्वारे देखील ओळखली जाते, ज्यावर स्पेअर व्हील स्थित आहे.

मागील बंपर देखील आकाराने मोठा नाही आणि त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे त्यावरील साइड लाइट लहान आहेत. बाजूने, नवीन पिढी सुझुकी जिमनी आपले उच्च प्रदर्शन करते चाक कमानीआणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान हुडआणि त्याच्या स्वरूपातील सर्व तपस्वीपणा दर्शवितो. कारचे छत काटेकोरपणे सरळ आहे - कोणत्याही उतार किंवा रिलीफ बेंडशिवाय. बाजूच्या दाराच्या तळाशी प्लॅस्टिक सिल्स स्थापित आहेत आणि एसयूव्हीच्या सर्व खिडक्या त्यांच्या रेषा आणि आकाराच्या तीव्रतेने ओळखल्या जातात.

नवीन पिढी सुझुकी जिमनी सलून

आत, सुझुकी जिमनी त्याच्याशी पूर्णपणे सुसंगत आहे देखावा- आतील भाग सरळ आणि कठोर घटकांनी परिपूर्ण आहे, तर आतील भागाचे मूलभूत वैशिष्ट्य कारच्या क्रूरतेबद्दल आणि पूर्ण करण्याच्या मर्दानी दृष्टिकोनाबद्दल बोलते. येथे आपल्याला विलासी तपशील आणि परिष्करण सामग्री दिसणार नाही, सर्व काही अगदी सोपे आणि विलक्षण आहे. सुकाणू चाकमध्यभागी प्रत्येक बाजूला बटणांचा एक छोटा संच आणि एक जॉयस्टिक आहे - हे आपल्याला सर्वात आवश्यक कार्ये वापरण्याची परवानगी देते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला दोन बोगदे मिळाले ज्यामध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर स्थित आहेत. त्यांच्या दरम्यान एक लहान माहिती प्रदर्शन आहे.

सलून नवीन आवृत्तीजिमनी

मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एक विस्तृत आणि काटेकोरपणे आयताकृती आहे टचस्क्रीन. त्याच्या खाली उभ्या असलेल्या आयताकृती क्षैतिज एअर डिफ्लेक्टरची जोडी आहे आपत्कालीन बटणएकमेकांच्या दरम्यान. खाली नियामकांच्या दोन पंक्ती आहेत: शीर्ष - तीन गोल, तळाशी - चार आयताकृती. केबिनमधील जागा कठिण आणि कोणत्याही विशेष घंटा आणि शिट्ट्या नसलेल्या आहेत, परंतु तरीही रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीत आरामदायी आहेत. उपकरणांपैकी, सुझुकी जिमनीला हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल साइड मिरर, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, चार फ्रंट एअरबॅग्ज मिळाल्या - दोन समोर आणि दोन बाजूला.

पुढच्या जागांना थोडा बाजूचा आधार मिळाला, परंतु मागील जागा त्याशिवाय सोडल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, दोन प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे आणि आपण जास्त प्रशस्तपणाची अपेक्षा करू शकत नाही. आनंददायी बोनसपैकी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच समाविष्ट केलेले स्थिरीकरण आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे. पादचारी ओळखण्याची क्षमता देखील आहे, परंतु ते तेव्हाच कार्य करते वेग मर्यादाताशी 60 किलोमीटर पर्यंत

चौथ्या पिढीच्या सुझुकी जिमनीचे शरीर परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले हे असूनही, शेवटी आमच्याकडे आहे:
- लांबी: 3665 मिमी;
- रुंदी: 1600 मिमी;
- उंची: 1705 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स: 190 मिमी;
- व्हीलबेस लांबी: 2250 मिमी.

कारचे वजन 1100 किलोग्रॅम आहे. जपानी मॉडेल्सवाढीव सुसज्ज असेल रिम्स 16 इंच कर्ण.

युरोपियन असताना आणि रशियन आवृत्त्या 15-इंच चाकांसह येईल

युरोप आणि रशियासाठी कोणत्या प्रकारची कॉन्फिगरेशन सादर केली जाईल याचा विशिष्ट डेटा अद्याप ज्ञात नाही. निर्माता या वर्षाच्या अखेरीस या माहितीचे स्पष्टीकरण देण्याचे वचन देतो - त्याच्या देशाबाहेर जपानी कारची विक्री सुरू होण्यापूर्वी.

सुझुकी जिमनीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सुझुकी जिमनीचे पॉवर युनिट्स हे दोन गैर-पर्यायी इंजिन पर्याय आहेत - जपानी आणि आंतरराष्ट्रीय आवृत्त्यांसाठी. पहिल्या प्रकरणात, एसयूव्हीला तीन-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन मिळेल ज्याचे व्हॉल्यूम फक्त 0.6 लीटर आणि 65 अश्वशक्तीची शक्ती असेल.

निर्यातीसाठी 1.5 लीटर व्हॉल्यूम असलेले 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन ऑफर केले आहे. दोन्ही इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. परंतु नवीन उत्पादनास निर्मात्याकडून सुधारित इंजिन मिळण्याची शक्यता आहे: 90 घोडे असलेले 1.2-लिटर इंजिन आणि प्रबलित 102-अश्वशक्ती 1-लिटर इंजिन.

नवीन पिढी सुझुकी जिमनी किंमत

सुझुकी जिमनीची यूकेमध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस अंदाजे किंमत 13,000 पौंड असेल (जी रूबलमध्ये 1,092,000 च्या समतुल्य आहे). तथापि, साठी रशियन खरेदीदारप्रारंभिक किंमत टॅग 1,200,000 रूबल असेल.

नवीन सुझुकी जिमनी 2018-2019 चे फोटो गॅलरी: