शेवरलेट कोबाल्ट बजेट सेडानच्या ओळीशी संबंधित आहे. या “C” वर्गाच्या कार मॉडेलची उत्पादन आवृत्ती 2011 मध्ये परत रिलीज करण्यात आली होती, परंतु विविध देशांतील कार उत्साही लोकांमध्ये तिला अजूनही मोठी मागणी आहे. उझबेकिस्तानमधील कार कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या घरगुती वाहनचालकांसाठी असलेल्या मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये फ्रंट सस्पेंशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मॅकफर्सन स्ट्रट्सचा समावेश आहे; या माहितीबद्दल धन्यवाद, शेवरलेट कोबाल्टला या चिंतेच्या इतर कार मॉडेल्सपेक्षा खराब रस्त्यांचा सामना करणे खूप सोपे आहे. मानक म्हणून या कारच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेकॉर्ड मोठे - 545 लिटर - सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम;
• गरम समोरच्या जागा;
• उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ आणि इतर आनंददायी वैशिष्ट्ये.

वाहन परिमाणे आणि शक्ती वैशिष्ट्ये

शेवरलेट कोबाल्टचे प्रभावी परिमाण आहेत - लांबी 4.5 मीटर. जरी ते "C" वर्गाशी संबंधित असले तरी, थोडक्यात ते "B" वर्गाच्या कारपेक्षा वेगळे नाही. त्याच्या देखाव्यानुसार, कार फार मोठी दिसत नाही, जी त्याच्या रेकॉर्ड-ब्रेकिंग मोठ्या इंटीरियरबद्दल पूर्णपणे सांगता येत नाही. या मॉडेलच्या विकसकांनी पुढील आणि मागील एक्सलमधील वाढीव अंतरामुळे हा परिणाम प्राप्त केला, जे प्रवाशांसाठी जागा निश्चित करते - ते 2620 मिमी आहे. हे Lada Granta पेक्षा 144 mm अधिक आहे आणि Hyundai Solaris पेक्षा 50 mm जास्त आहे. या फायद्यांमध्ये एक आत्मविश्वासपूर्ण 16-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक विश्वासार्ह, अभेद्य निलंबन, आम्हाला सेडानवर आधारित कमी-बजेट क्रॉसओवर मिळतो.

शेवरलेट कोबाल्टमध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकसह 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आहे. त्याच्या सुरळीत ऑपरेशनमुळे, सेडान 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होते. इंजिनसह जोडलेले 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 105 अश्वशक्ती निर्माण करते.

इंजिन व्यतिरिक्त, वाहन निवडताना इंधनाचा वापर हा देखील महत्त्वाचा घटक आहे. शेवरलेट कोबाल्टला एकत्रित सायकलमध्ये 100 किमी कव्हर करण्यासाठी 7.6 लिटर उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोलची आवश्यकता असते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील शेवरलेट कोबाल्ट चाकांचा आकार या ब्रँडसाठी मानक आहे: कारमध्ये मिश्र धातु किंवा स्टील चाके R 15 आहेत. शेवरलेट कोबाल्ट टायर्सचा आकार देखील कॉन्फिगरेशन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असतो.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेटची वैशिष्ट्ये या मॉडेलला सरासरीपेक्षा वरच्या पातळीवर घेऊन जातात. तुमच्या देशातील कोणत्याही अधिकृत शेवरलेट डीलरशिपवर आढळू शकते. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, आतील प्रशस्तता आणि बाह्य परिमाण, शेवरलेट कोबाल्ट ही एक बजेट फॅमिली कार आहे जी बहुतेक घरगुती वाहनचालकांनी निवडली आहे.

अमेरिकन कार, प्रचलित स्टिरियोटाइपमुळे, विशाल लँड शिप, ड्रेडनॉट्स म्हणून प्रस्तुत केले जातात. शेवरलेट कोबाल्ट ही आधुनिक कौटुंबिक सेडान आहे ज्यामध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तुलनेने कमी किंमत आहे. प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सच्या तुलनेत, ते खरोखरच काहीसे मोठे आणि अधिक भव्य आहे.

शेवरलेट कोबाल्ट एक फॅमिली कार म्हणून स्थित आहे

कारच्या आतील भागात त्याच्या वर्गासाठी जास्तीत जास्त संभाव्य जागा आणि सोई द्वारे दर्शविले जाते. त्याच्या सर्व फायद्यांव्यतिरिक्त, शेवरलेट कोबाल्टमध्ये एक प्रचंड ट्रंक देखील आहे, जो कौटुंबिक कारसाठी अत्यंत योग्य आहे. शेवरलेट कोबाल्टचे संस्मरणीय स्टाइलिश स्वरूप आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये मुख्यत्वे त्याचे व्यावसायिक यश निश्चित करतात.

मॉडेल इतिहास

सुरुवातीला, बी-सेगमेंट मार्केटशी संबंधित कॉम्पॅक्ट कार या नावाने युनायटेड स्टेट्समध्ये तयार केली गेली. या मॉडेलने प्रिझम आणि कॅव्हलियरची जागा घेतली, जे देशात लोकप्रिय होते आणि 2004 पासून सहा वर्षांसाठी तयार केले गेले.

जीएम डेल्टा प्लॅटफॉर्मच्या आधारे कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये विकसित केली गेली: सेडान आणि कूप. यूएसए मध्ये, ही कार, जी युरोपियन मानकांनुसार खूप मोठी आहे, सबकॉम्पॅक्ट क्लासची आहे.

नवीन शेवरलेट कोबाल्ट विशेषतः विकसनशील देशांच्या बाजारपेठेसाठी आणखी एका छोट्या GM Gamma प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले गेले. हे मोठे क्रूझ आणि लहान एव्हियो दरम्यानचे आहे.

मॉडेलचे पदार्पण जवळजवळ तीन वर्षांपूर्वी आपल्या देशाच्या राजधानीत झाले आणि पुढच्याच वर्षी अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममधून कारची सक्रिय विक्री सुरू झाली.

कारचे उत्पादन ताश्कंदमधील फुल-सायकल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये केले जाते, त्यापूर्वी देवू नेक्सिया येथे एकत्र केले गेले होते. रशियन बाजारासाठी पहिल्या कार लॅटिन अमेरिकेतून देशात वितरित केल्या गेल्या, त्यानंतर त्यांची जागा आशियाई-असेम्बल कारने घेतली.

वर्ग आणि किमतीच्या संदर्भात, मॉडेल आपल्या देशातील लोकप्रिय रेनॉल्ट लोगानशी संबंधित आहे. शेवरलेट कोबाल्टने आमच्या सहकारी नागरिकांमध्ये त्वरीत लोकप्रियता मिळवली.

वर्णन शेवरलेट कोबाल्ट

ही कार मूळत: बजेट कार म्हणून डिझाइन केलेली असली तरीही, ती रस्त्यावर प्रभावी आणि आधुनिक दिसते. गिल्डेड पुन्हा एकदा मॉडेलची शैली आणि विशिष्टता यावर जोर देते.

शेवरलेट कोबाल्ट एलटीझेडचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

त्याचे ठोस स्वरूप त्याच्या बऱ्यापैकी उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये, समृद्ध उपकरणे आणि चांगल्या गुणवत्तेच्या घटकांद्वारे जुळले आहे.

शेवरलेट कोबाल्टची चाचणी ड्राइव्ह करणाऱ्या तज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, रस्त्यावर कार चांगली गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता दर्शवते. पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये विचारात घेतल्यास, परिणाम खरोखरच उत्कृष्ट आहेत. वाहन मूलतः विकसनशील देशांसाठी योग्य निलंबन सेटिंग्जसह डिझाइन केले होते.

कारसारख्या जटिल वस्तूचे कोणतेही वर्णन संपूर्ण चित्र आणि विषयाची अचूक कल्पना प्रदान करण्यास सक्षम होणार नाही. शेवरलेट कोबाल्ट कारची व्हिडिओ पुनरावलोकने उत्तम माहिती देतात, जी तुम्हाला त्याबद्दल तुमचे स्वतःचे वस्तुनिष्ठ मत तयार करण्यात मदत करतात.

स्वरूप आणि रेखीय परिमाणे

क्लासिक ऑटोमोटिव्ह स्टाइलिंगचे वैशिष्ट्य असलेल्या रेषा आणि संक्रमणांच्या गुळगुळीतपणा आणि मऊपणासह शरीराची रचना लक्ष वेधून घेते. तपशील आश्चर्यकारक आहेत: दुहेरी रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेड ऑप्टिक्सचा एक असामान्य आकार आणि उच्चारित ब्रेक लाईन्स असलेल्या बाजू. कारचे बाह्य भाग कठोरपणे क्लासिक आणि संस्मरणीय दोन्ही असल्याचे दिसून आले.

शेवरलेट कोबाल्टची बाह्य परिमाणे आम्हाला आत्मविश्वासाने युरोपियन सी-वर्ग म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती देतात, त्याची एकूण लांबी 4479 मिमी आहे, रुंदी 1735 मिमी आणि उंची 1514 मिमी आहे. रस्त्यावर कारची उच्च स्थिरता आणि आतील बाजूची प्रशस्तता 2620 मिमीच्या मोठ्या व्हीलबेसद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

कॉर्नरिंगमध्ये चांगली कामगिरी शरीराच्या उच्च टॉर्शनल कडकपणाद्वारे निर्धारित केली जाते. एकात्मिक अवकाशीय फ्रेमच्या वापराद्वारे हे साध्य केले गेले.

शेवरलेट कोबाल्ट प्रतिमेचे डायनॅमिक स्वरूप आणि अखंडतेवर बरीच मोठी चाके, टायर आकार 195/65 R15 द्वारे जोर दिला जातो.

एकूणच, कार यशस्वी झाली, जी आपल्या देशात आणि परदेशात उच्च पातळीवरील विक्रीद्वारे पुष्टी केली जाते.

कार इंटीरियर

जीएम डिझायनर आणि तंत्रज्ञांनी आतील शैलीवर कठोर परिश्रम केले आहेत. सजावटमध्ये उच्च दर्जाची सामग्री वापरली गेली, अनेक क्रोम भाग जे शैलीमध्ये चांगले बसतात.

डिझाइन दोन-रंगाच्या योजनेमध्ये बनविले आहे, काही घटक हलके राखाडी आहेत, मुख्य पार्श्वभूमी गडद राखाडी आहे. टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये, स्टीयरिंग व्हील, सीट्स, मागील सोफा आणि सेंटर कन्सोल कृत्रिम लेदरने रेखाटलेले आहेत.

शेवरलेट कोबाल्टमध्ये एक मनोरंजक डॅशबोर्ड आहे

तुलनेने स्वस्त शेवरलेट कोबाल्ट त्याच्या प्रभावी डॅशबोर्ड डिझाइनद्वारे ओळखले जाते. पारंपारिक डायल टॅकोमीटरच्या तुलनेत नाविन्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर विशेषतः असामान्य दिसते.

ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ अत्यंत व्यवस्थितपणे आयोजित केले आहे: स्टीयरिंग व्हील कॉलम आणि सीटसाठी समायोजनांची श्रेणी खूप मोठी आहे आणि ते कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी समायोजित करण्याची परवानगी देते.

शेवरलेट कोबाल्टचा स्टाइलिश इंटीरियर हा त्याचा एकमेव फायदा नाही. समोर आणि मागे पुरेशी जागा आहे जेणेकरून लोक, अगदी हिवाळ्यातील कपड्यांमध्ये देखील योग्य आरामात बसू शकतील.

कार उत्पादकाने फॅमिली कार म्हणून ठेवली आहे - देशाच्या सहलीसाठी किंवा बऱ्याच गोष्टींसह सुट्टीवर. अगदी मोठ्या कंपनीसाठी 545 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम पुरेसे आहे.

शेवरलेट कोबाल्टची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार फक्त एका पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे, परंतु निवडण्यासाठी दोन ट्रान्समिशन आहेत - मॅन्युअल आणि. शेवरलेट कोबाल्ट मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये कमी इंधन वापर, चांगली गतिमान कामगिरी, हाताळणी आणि रस्ता स्थिरता यांचा समावेश होतो.

शेवरलेट कोबाल्ट इंजिन खूपच किफायतशीर आहे

कार बॉडीमध्ये एकात्मिक पॉवर स्पेसियल फ्रेम आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेत लक्षणीय वाढ होते.

शेवरलेट कोबाल्टची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

उत्पादन कंपनी	जीएम
असेंब्ली प्लांटचे स्थान	उझबेकिस्तान, ताश्कंद
शरीर प्रकार	सेडान
ड्रायव्हरच्या आसन / दरवाजांच्या संख्येसह आसनांची संख्या	5/4
पॉवर युनिटचे कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर. सेमी / सिलेंडर्सची संख्या	1485/4
इंधन प्रकार/पॉवर सिस्टम	गॅसोलीन AI-95 / इंजेक्टर
इंधन टाकीची क्षमता, एल	47
वेळेचा प्रकार/ड्राइव्ह	DOCH/बेल्ट
गियरबॉक्स मॅन्युअल/स्वयंचलित	5-स्पीड / 6-स्पीड
रेट केलेले इंजिन पॉवर एचपी / गती rpm	105 / 5800
कार प्रवेग 0 -100 किमी/ता, सेकंद	11,7
शहरी चक्रात / महामार्गावर, l	8,4 / 5,3
सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ	1080
540
निलंबन समोर / मागील	मॅकफर्सन / बीमसह अर्ध-स्वतंत्र
सुकाणू	GU सह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक सिस्टम समोर/मागील	हवेशीर डिस्क/ड्रम

ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार रस्त्यावर अगदी अंदाजानुसार वागते, फारसे शक्तिशाली इंजिन लक्षात घेऊन आपण वेगात वाढ करू नये;

त्याच वेळी, गतिशीलता अगदी सभ्य आहे, कारची हाताळणी योग्य पातळीवर आहे आणि कॉर्नरिंग आत्मविश्वासपूर्ण आहे. उर्जा-केंद्रित निलंबन रस्त्याच्या असमानतेचा यशस्वीपणे सामना करते, तसेच बऱ्यापैकी उच्च आराम देखील प्रदान करते.

विकासकांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष दिले.

शेवरलेट कोबाल्टच्या निष्क्रिय सुरक्षा घटकांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मुलांच्या आसनांसाठी स्वयंचलित आणि संलग्नकांसह.
• आसनांच्या पुढच्या रांगेसाठी फुगवण्यायोग्य कुशन.
• सुरक्षा स्टीयरिंग स्तंभ.
• सर्व प्रवाशांसाठी हेडरेस.
• दरवाजे मध्ये घटक मजबूत करणे.
• इंजिन कंपार्टमेंटचे डिझाइन घटक जे टक्कर दरम्यान ऊर्जा शोषून घेतात.
• आदळल्यावर इंजिन खाली खेचते.

विकसकांनी घेतलेले उपाय ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना इजा होण्यापासून बऱ्यापैकी उच्च संरक्षण प्रदान करतात.

पर्याय

ही कार मूळतः विकसनशील देशांमधील बाजारपेठांसाठी विकसित केली गेली होती, तथापि, विकसक ग्राहकांना दोन उपकरणे पर्याय देतात. दोन्हीमध्ये, शेवरलेट कोबाल्ट दीड लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, फरक ट्रान्समिशन आणि अतिरिक्त उपकरणांमध्ये आहेत. या मॉडेलच्या आवृत्त्या नियुक्त करण्यासाठी, एक अक्षर कोड वापरला जातो: सर्वात स्वस्त पर्याय LT आहे, टॉप-एंड पर्याय LTZ आहे.

शेवरलेट कोबाल्ट मानक म्हणून सुसज्ज आहे:

• सर्व दारांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• रिमोट कंट्रोल आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिरर;
• केंद्रीय लॉकिंग आणि;
• गरम फ्रंट सीट कुशन;
• पूर्ण आकाराचे सुटे चाक;
• एक सीडी प्लेयर आणि 4 स्पीकर्स असलेली ऑडिओ सिस्टम.

शेवरलेट कोबाल्टच्या लक्झरी आवृत्तीमध्ये, वरील पर्यायांमध्ये खालील पर्याय जोडले आहेत:

• एअर कंडिशनर;
• ब्रांडेड अलार्म सिस्टम;
• दोन;
• मिश्र धातु चाकांचा संच;
• धुक्यासाठीचे दिवे;

कारच्या छतावर स्की, सायकली आणि इतर वस्तू स्थापित करण्याची परवानगी आहे.

ट्यूनिंग

ज्यांना गर्दीतून बाहेर पडायला आवडते त्यांच्यासाठी शेवरलेट कोबाल्ट क्रियाकलापांसाठी विस्तृत क्षेत्र प्रदान करते. ॲक्सेसरीजच्या उत्पादकांनी उपकरणे आणि बाह्य घटकांचे उत्पादन सुरू केले आहे, ज्याला वाहनचालकांमध्ये प्लास्टिक बॉडी किट म्हणतात. त्याच्या मदतीने, कारचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलते, जे आपल्याला कार सहजपणे ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक बनविण्यास अनुमती देते.

शेवरलेट कोबाल्टच्या योग्य ट्यूनिंगमध्ये वाहनाच्या उपकरणांमध्ये बदल करणे समाविष्ट आहे. कार चालवणे सोपे करणारी काही उपकरणे अनुभवी ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय आहेत: GPS नॅव्हिगेटर, सिस्टीम जी उपकरणांमधून डेटा विंडशील्डवर प्रक्षेपित करतात. कारला स्वतःला अनुरूप बनवण्याच्या बाबतीत कार मालकांची कल्पनाशक्ती खरोखर अमर्याद असू शकते.

इंटरनेट क्लब शेवरलेट कोबाल्ट आणि मालक पुनरावलोकने

हे मॉडेल आपल्या देशात अधिकृत डीलर्सच्या नेटवर्कद्वारे बऱ्याच काळापासून विकले जात आहे आणि ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रियता मिळविली आहे. बहुतेक भागांसाठी, शेवरलेट कोबाल्टच्या मालकांची पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत: ते डिझाइनची उच्च तांत्रिक पातळी, सिस्टम आणि असेंब्लीची विश्वासार्हता लक्षात घेतात. प्रशस्त आतील आणि अर्गोनॉमिक ड्रायव्हरचे आसन हे विशेषतः लक्षणीय आहे.

शेवरलेट कोबाल्ट, RUB 444,000 वरून, KAR RUB 5.12/किमी

शेवरलेट डीलर्ससाठी तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे: "कोबाल्ट" आमच्या भागात वसंत ऋतूमध्ये दिसू लागले आणि त्याचे विशिष्ट स्वरूप असूनही त्याला आधीपासूनच स्थिर मागणी आहे. नवागत, अर्थातच, "रिओ" आणि "सोलारिस" च्या बेस्टसेलरच्या मागे आहे, परंतु "लोगन" आणि "सँडेरो" च्या लोकप्रियतेपासून ते फार दूर नाही. खरेदीदार मूळ डिझाइन किंवा गोंधळात टाकणारी वंशावळ (कोबाल्टचे आडनाव अमेरिकन आहे, ते ब्राझीलमध्ये डिझाइन केले गेले होते आणि उझबेकिस्तानमध्ये तयार केले गेले होते) यामुळे गोंधळलेले नाहीत. आणि कार विविध पर्यायांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. मग या अविस्मरणीय कारच्या यशाचे रहस्य काय आहे? बरं, चला शोधूया.

किंमत किती आहे?

याची अनेक कारणे आहेत. शेवरलेट त्याच्या बहुसंख्य वर्गमित्रांपेक्षा मोठा आहे आणि त्याच वेळी त्याची किंमत 444,000 रूबल आहे - ही परिस्थिती एखाद्या काटकसरीचे लक्ष वेधून घेऊ शकत नाही. शिवाय, कोबाल्टच्या शस्त्रागारात पूर्णपणे आधुनिक 1.5-लिटर S-TEC III इंजिन समाविष्ट आहे - हे Opel च्या Ecotec-1.6 इंजिनचे थेट नातेवाईक आहे. सोलारिस, रिओ आणि लोगानच्या तुलनेत, ज्याच्या मूलभूत आवृत्त्या 1.4-लिटर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत, अतिरिक्त शंभर क्यूबिक मीटर एक निश्चित प्लस आहे.

शेवरलेटचे आणखी एक ट्रम्प कार्ड म्हणजे त्याची सभ्य उपकरणे. सुरुवातीच्या LT मध्ये तुम्हाला रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि इलेक्ट्रिक गरम मिररसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची गरज नाही. सुदैवाने, ते ताश्कंदमध्ये बंपर, डोअर हँडल आणि आरसे पेंटिंग करण्यात कमी पडत नाहीत.

तरीही, मूलभूत कोबाल्टशी सहमत होणे फारसे फायदेशीर नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा कारमध्ये एअर कंडिशनिंग नसते; ड्रायव्हरची एअरबॅग असते. कदाचित एका मोठ्या कंपनीच्या फ्रेट फॉरवर्डरसाठी जो भव्य अलगावमध्ये काम करतो, हा पर्याय स्वीकार्य आहे. परंतु कौटुंबिक पुरुषाने तरीही पर्यायांवर पैसे खर्च केले पाहिजेत, एअर कंडिशनर जोडले पाहिजे, जे स्वतंत्रपणे 26,000 रूबलसाठी किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 59,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.

बरं, चेवी तयार आहे का? तुमचा वेळ घ्या. होय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहरात खरोखरच सोयीस्कर आहे, विशेषत: ते आधुनिक आणि कार्यक्षम सहा-स्पीड युनिट असल्याने. तथापि, एलटी कॉन्फिगरेशनची विशिष्टता अशी आहे की काही कारणास्तव स्वयंचलित ट्रांसमिशन ABS आणि दुसऱ्या एअरबॅगशी विसंगत आहे, तर "मेकॅनिक्स" ने सुसज्ज असलेल्या कोबाल्टसाठी हा सेट 20 हजारांच्या अतिरिक्त देयकासाठी उपलब्ध आहे.

असे दिसून आले की जर तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता असेल, परंतु सुरक्षिततेच्या खर्चावर नाही, तर तुम्हाला एलटीझेड आवृत्तीसाठी काटा काढावा लागेल. अशा कारची किंमत 530,000 रूबल आहे - परंतु ती फायद्याची आहे! शेवटी, बोनस म्हणून तुम्हाला लाइट ॲलॉय व्हील, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, एक एमपी3 ऑडिओ सिस्टम, अलार्म सिस्टम आणि मागील इलेक्ट्रिक विंडो मिळतील. आणि ही खरोखर चांगली ऑफर आहे - त्याचप्रमाणे सुसज्ज वर्गमित्र 600,000 रूबलच्या चिन्हापर्यंत पोहोचत आहेत.

LTZ पॅकेजच्या बाजूने काही कमी स्पष्ट युक्तिवाद देखील आहेत. उदाहरणार्थ, किमतीच्या यादीमध्ये तुम्हाला असा किंचितही उल्लेख आढळणार नाही की मूळ आवृत्तीमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन सरलीकृत आहे आणि त्याची चाके स्वस्त चायनीज टायर्सने जोडलेली आहेत.

बाहेर आणि आत

कागदावर, कोबाल्ट मोठ्या माणसासारखा दिसतो: त्याची लांबी 4.5 मीटर आहे आणि त्याचा व्हीलबेस (2.62 मीटर) गोल्फ वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा लांब आहे. सर्वसाधारणपणे, हा प्रवेगक स्पष्टपणे स्लाइडर गटातून वाढला. तथापि, कारचे स्वरूप भ्रामक आहे: कपाळाच्या आकाराचे शरीर त्याचा आकार मोठ्या प्रमाणात लपवते आणि वास्तविक जीवनात चेवी अजिबात मोठी दिसत नाही.

हे जितके दुःखी असेल तितकेच, कोबाल्टच्या डिझाइन देवतांनी, अरेरे, त्याला त्याच्या चेहऱ्याच्या सौंदर्यापासून वंचित ठेवले: आपण थरथरल्याशिवाय त्याच्या डोळ्यात पाहू शकत नाही. ते एखाद्या मोठ्या व्हॅनमधून घेतलेल्यासारखे परके वाटतात. तथापि, मी एकटाच नाही ज्याला सेडानचे हेडलाइट्स आवडत नाहीत: मी रस्त्यावर अशी उदाहरणे वारंवार पाहिली आहेत ज्यांच्या मालकांनी हेडलाइट्सच्या शीर्षस्थानी टिंटिंग वापरून समोरच्या ऑप्टिक्स दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला. अशा "टॅटू" सह चेवीचा चेहरा अजूनही अधिक सुसंवादी दिसतो. तसे, शरीराच्या गडद रंगांमुळे डिझाइनमधील काही त्रुटी लपविल्या जातात.

पण कारचा मागील भाग कमी-अधिक प्रमाणात क्रमाने असतो. संध्याकाळी, पार्किंगमध्ये कोबाल्ट सोडणे चांगले आहे जेणेकरून सकाळी आपण या कोनातून पाहू शकता. तीक्ष्ण कडा, चिरलेला फॉर्म - सर्वकाही जोरदार घन आणि कडक आहे. कृपया हे देखील लक्षात घ्या की फोटोपेक्षा कार वास्तविक जीवनात थोडी चांगली दिसते.

उशीला बाजूचा चांगला आधार आहे, परंतु पाठीचे पंख, अरेरे, त्यांची कर्तव्ये अत्यंत सामान्यपणे हाताळतात.

इंटीरियरसह सर्व काही सोपे आहे. सुदैवाने, येथे ब्राझिलियन मौलिकतेचे कोणतेही चिन्ह नाहीत. ज्यांना Aveo च्या आतील जगाशी परिचित आहे त्यांना कोबेमध्ये अनेक परिचित गोष्टी सापडतील. जरी नाही, रुंद मागील दरवाजे पुन्हा त्यांचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे. हे “गेट्स” मोठ्या ऑक्टाव्हियाच्या दारांपेक्षा आकाराने फारसे निकृष्ट नाहीत: त्यांचे आभार, शेवरलेटच्या दुसऱ्या रांगेत जाणे बऱ्याच सुपरमिनिसपेक्षा लक्षणीय सोपे आहे.

एक प्रशस्त सोफा स्वीपिंग पोर्टल्सशी जुळतो. रिओ आणि सोलारिसच्या तुलनेत रुंदी आणि उंचीमध्ये 4-5 सेमी जास्त हेडरूम आहे. हे खरे आहे, कोबाल्टमधील तीन प्रौढांसाठी ते अद्याप थोडेसे अरुंद असेल. आतील रुंदीच्या बाबतीत, हे व्यावहारिकपणे एक पाठ्यपुस्तक सुपरमिनी आहे - कमी किंवा जास्त नाही. परंतु लेगरूमच्या बाबतीत, आमचा नायक अल्मेरेनंतर दुसरा आहे, जो या शिस्तीत अग्रेसर आहे. आणि जर तुम्हाला असे वाटत असेल की उशी थोडी लहान आहे, तर हे ऑप्टिकल भ्रमापेक्षा अधिक काही नाही: खरं तर, त्याचे परिमाण आणि प्रोफाइल योग्यरित्या निवडले गेले आहेत.

हलकी आलिशान सामग्री ज्यासह आतील भाग अपहोल्स्टर केलेले आहे ही एक स्पष्ट चूक आहे. हे फोटोंमध्ये चांगले दिसते आणि स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु मूलभूत आवृत्तीचे नियमित "लहान केसांचे" राखाडी फॅब्रिक अधिक व्यावहारिक आहे.

थोडक्यात, LTZ खरेदीदाराने त्वरित कव्हरमध्ये गुंतवणूक करावी. उच्च-गुणवत्तेच्या गडद चामड्याने बनविलेले स्वस्त, परंतु अगदी सभ्य केप खरेदी करणे ही आज मोठी समस्या नाही.

आपल्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवू नका! सोफ्यावर फारशी जागा दिसत नसली तरी 185 सेमी उंचीची व्यक्ती स्वतःच्या मागे सहज बसू शकते.

चाकाच्या मागे

कोबाल्टच्या आतील जगाची पहिली छाप खालीलप्रमाणे तयार केली जाऊ शकते: डिझाइनरांनी एव्हियोच्या आतील भागात पाहिले आणि बजेट ग्रे प्लास्टिकमधून त्याचे पुनरुत्पादन केले, वाटेत डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्डचा थोडासा आकार बदलला. आणि तरीही, सर्वकाही असूनही, "कोबाल्ट" खूप उबदार आहे. एर्गोनॉमिक्सने ज्यांना पारंपारिक प्रवासी कारच्या ऑफरपेक्षा किंचित उच्च आसन स्थान आवडते त्यांना आवाहन केले पाहिजे. या प्रभावासाठी, खुर्चीच्या स्लाइड्स थोड्या उंचीवर स्थापित केल्या आहेत आणि उशी जोरदार मोकळी केली आहे. खरे आहे, अगदी खालच्या स्थितीतही, 180 सेमी उंच ड्रायव्हरला कमाल मर्यादेपर्यंत फारसा फरक नसतो - फक्त 6-7 सेमी उंची स्वतःच सीटच्या पायथ्याशी फिरत असलेल्या गोल चाकाद्वारे समायोजित केली जाते. स्विंगिंग हँडलसह अधिक सोयीस्कर "जॅक" ला प्राधान्य द्या.

कोबाल्टसाठी लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम ही एक न परवडणारी लक्झरी आहे. तथापि, आपण अस्वस्थ होऊ नये: मानक पॉलीयुरेथेन "डोनट" जोरदार आकर्षक, निसरडा नाही आणि योग्य ठिकाणी भरतीसह असल्याचे दिसून आले. केवळ ते केवळ झुकाव कोनाद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे. माझे हात लांब आहेत, म्हणून मी त्वरीत इष्टतम स्थान शोधण्यात सक्षम झालो. परंतु येथे गोष्ट आहे - रोख नोंदणीमध्ये पैसे घेण्यापूर्वी भविष्यातील खरेदीदाराने निश्चितपणे स्वतः ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे आवश्यक आहे. परंतु साधनांची समज, पेडल्सवरील प्रयत्न आणि दुय्यम कार्यांचे नियंत्रण यामध्ये कोणतीही समस्या नाही.

तथापि, मला दुसऱ्या वैशिष्ट्याची सवय करावी लागली: व्हॉल्यूम नॉब्स आणि ऑडिओ सिस्टम सेटिंग्ज आकारात समान आहेत आणि अगदी जवळ आहेत. तथापि, ही कौशल्याची बाब आहे. पण व्यवस्थेचा मंदपणा अधिक अस्वस्थ करणारा होता. उदाहरणार्थ, फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना ट्रॅक बदलण्यासाठी पाच सेकंद लागतात - एक आश्चर्यकारक संथपणा जो दहा वर्षांपूर्वीच्या इतक्या वेगवान MP3 उपकरणांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

इतर अप्रिय लहान गोष्टी आहेत. समोरच्या दरवाजाच्या ट्रिममधील खिसे खालच्या बाजूने वेगळे केले जातात: दीड लिटरची बाटली येथे घट्ट धरली जाते, परंतु पहिल्या तीक्ष्ण ब्रेकिंगवर लहान कंटेनर त्यांच्या तोंडावर पडतात. पॉवर विंडो बटणे पुढच्या भागात स्थित आहेत: त्यांना हाताळण्यासाठी, तुम्हाला तुमचा हात अनैसर्गिकपणे वाकवावा लागेल. हे दोष, जसे ते म्हणतात, थोड्या रक्ताने दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत. परंतु मध्यवर्ती आर्मरेस्ट बॉक्सची कमतरता कोणत्याही कार मार्केटला भेट देऊन भरून काढता येते.

मागील पार्किंग सेन्सर स्थापित करून सामान्य दृश्यमानतेचा सामना करणे सोपे आहे - त्याच्या मदतीशिवाय, सेडानच्या मागील बाजूची धार स्पष्टपणे जाणवत नाही. आणि कॉर्नरिंग करताना, कधीकधी तुम्हाला रुंद ए-खांबांच्या मागून पुढे पहावे लागते.

सूटकेस लोड करत आहे

मालवाहतुकीच्या बाबतीत, कोबा कागदावर (545 लिटर!) आणि व्यवहारात, त्याच्या वर्गात रेकॉर्ड धारक आहे. सोफाचा मागील भाग विभागांमध्ये दुमडतो, सलूनमध्ये एक प्रभावी ओपनिंग बनवतो. अशा ट्रंकला सोप्या आकाराची आवश्यकता असते - कमी कोनाड्या आणि क्रॅनीसह - आणि सामान जोडण्यासाठी किमान दोन हुक. अरेरे, शेवरलेट डिझायनर्सनी कोणतीही हेराफेरी साधने प्रदान केली नाहीत. तथापि, सुलभ मालक बहुधा होल्डच्या अपहोल्स्ट्री आणि लोखंडी छताला काही प्रकारचे स्क्विगल जोडण्याचा विचार करेल.

ट्रंकचे झाकण असबाब नसलेले आहे ही वस्तुस्थिती अस्वस्थ करणारी आहे: स्टिफनर्सच्या तीक्ष्ण कडा पकडणे गैरसोयीचे आहे आणि आपण आपल्या बोटांना इजा करू शकता. तथापि, मला आढळले की झाकणाच्या उजव्या बाजूला असलेल्या बरगड्यांपैकी एक गोलाकार आहे, जेणेकरून ते अंतर्गत हँडल म्हणून वापरले जाऊ शकते. स्वस्त आणि आनंदी!

प्रवासी डब्यातून ट्रंक अनकॉर्क करण्यास असमर्थता मी जवळजवळ एक गैरसोय म्हणून लिहून ठेवली, परंतु नंतर मला कळले की की फोबवरील बटण वापरून हे करणे अधिक सोयीचे आहे - रिमोट कंट्रोल ट्रान्समीटरची ऑपरेटिंग श्रेणी बाहेर आली. पुरेसे असणे.

ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, कोबाल्ट त्याच्या कोणत्याही वर्गमित्रांपेक्षा श्रेयस्कर असल्याचे दिसून आले. खरे आहे, तुम्ही उच्च सामान थेट बिजागरांच्या खाली ठेवू शकत नाही - ते सुरकुत्या पडेल

सुरक्षितता

कोबाल्टची चाचणी युरोप किंवा अमेरिकेतही झाली नाही. को-प्लॅटफॉर्म Aveo च्या चाचणी परिणामांद्वारे शरीराच्या सामर्थ्याचा अप्रत्यक्षपणे न्याय केला जाऊ शकतो, जो EuroNCAP मध्ये उत्कृष्ट परफॉर्मर बनण्यात यशस्वी झाला. खरे आहे, सहा एअरबॅग असलेली कार तेथे क्रॅश झाली होती - कोबाल्ट जास्तीत जास्त दोनसह विकला जातो. फ्रंट बेल्ट उंची समायोजन सर्व कारवर उपलब्ध आहे, परंतु केवळ LTZ आवृत्तीमध्ये प्रीटेन्शनर्स आहेत. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये आपल्याला सोफाचा तिसरा मागील हेडरेस्ट मिळू शकत नाही आणि सोफाचा मध्यवर्ती पट्टा पूर्णपणे दोन-बिंदू आहे - तो प्रवाशाच्या बेल्टसह चालतो.

तथापि, कारचे हे वैशिष्ट्य चांगल्यामध्ये अनुवादित केले जाऊ शकते: अशा बेल्टच्या मदतीने सोफाच्या मध्यभागी एक साधी मुलांची ओटोमन-खुर्ची सुरक्षित करणे सोपे आहे. आणि कडा बाजूने आपण पूर्ण वाढ झालेल्या आयसोफिक्स सीट्स स्थापित करू शकता. कोबाल्टमध्ये "मुलांचे" मागील दरवाजा लॉक देखील आहे. शेवटी, उजवीकडील समोरची एअरबॅग स्विच करण्यायोग्य बनविली जाते, जेणेकरून बाळांना एका खास पाळणामध्ये मागे नेले जाऊ शकते.

सोफाचा मागील भाग भागांमध्ये दुमडतो, ज्यामुळे तुम्हाला 2.4 मीटर पर्यंत लांब वस्तूंची वाहतूक करता येते.

रस्त्यांवर...

रस्त्यावरील खड्डे शोषून घेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, कोबाल्टशी तुलना करता येण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे लोगान, या विषयातील एक मान्यताप्राप्त नेता. तथापि, अडथळ्यांवरील हाय-स्पीड स्लॅलमच्या चाहत्यांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: वळणाच्या वेळी स्टर्न बाहेरच्या दिशेने सरकतो आणि अनुदैर्ध्य लाटांच्या उत्तीर्णतेसह शरीराच्या लक्षणीय उभ्या स्विंगसह असतात. तथापि, जर आपण अपरिवर्तनीय नियमाचे पालन केले - युक्ती सुरू करण्यापूर्वी ब्रेक करा आणि प्रक्रियेदरम्यान नाही - तर चेवी निराश होण्याची शक्यता नाही: निलंबनाची उर्जा तीव्रता हा त्याचा मुख्य फायदा आहे.

आणि कोबाचा वीजपुरवठा ठीक आहे. इंजिन, जे व्हॉल्यूममध्ये लहान आहे, 106 फोर्स तयार करते आणि जोपर्यंत ते वाजत नाही तोपर्यंत ते क्रँक करणे आवश्यक नाही: 2500 आरपीएमपासून ते खूप सुसह्यपणे भाग्यवान आहे.

शेकडो प्रवेगचे सांगितलेले डझन सेकंद कारमध्ये सभ्य गतिशीलता नाही असे मानण्याचे कारण देते. आणि काय? पूर्ण भार असतानाही कार आनंदाने वेग घेते आणि प्रकाश पडल्यावर ती ॲथलीट असल्याचे भासवण्याचा प्रयत्न करते. खरे आहे, सुरुवातीला असे दिसते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रवेगमध्ये अडथळा आणत आहे. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालविल्यानंतर, आपल्याला समजते की अशी कार जवळजवळ हळू आहे: लांब क्लच ड्राइव्ह आणि अस्पष्ट (विशेषत: तिसऱ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये व्यस्त असताना) मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरच्या हालचाली इंजिनच्या उत्साहाला प्रतिबंधित करतात.

एक "स्वयंचलित", विशिष्ट कौशल्यासह, उलट, तुम्हाला "लढाई" मोडमध्ये चालविण्यास प्रवृत्त करते - तुम्हाला फक्त काळजीपूर्वक, खूप आवेशी न होता, प्रवेगक पेडल चालवण्याची आणि त्याच वेळी टॅकोमीटर सुईला परवानगी देऊ नका. निष्क्रिय गतीवर ड्रॉप करा. मग गीअर्स एकमेकांना अत्यंत सहजतेने आणि योग्य क्षणी बदलतात.

सोफा तिघांना प्रवास करण्याची परवानगी देतो. तथापि, मध्यवर्ती प्रवाशाला हेडरेस्ट नाही; त्याच्याकडे फक्त लॅप बेल्ट आहे.

सर्वोच्च, सहावा, नेहमी या उद्देशासाठी गुंतलेला असतो: कार 70 किमी/ताशी पोहोचण्यापूर्वी, ती स्वत: ला सोडणार नाही - जरी गीअर्स मॅन्युअली निवडून असे करण्यास भाग पाडले तरीही. परंतु क्रुझिंग मोडमध्ये 110-120 किमी/तास वेगाने इंजिन सुमारे 2500 rpm वर चालते (“यांत्रिकी” सह क्रँकशाफ्टचा वेग सुमारे पाचशे क्रांती जास्त असतो). आणि तरीही, जलद उपनगरीय ड्रायव्हिंग दरम्यान, कार यापुढे गोंगाट करण्याइतकी वेगवान समजली जात नाही. त्यानुसार, “स्वयंचलित” सेडानचा इंधनाचा वापर कमी आहे: “मॅन्युअल” आवृत्तीसाठी 8.5 l/100 किमी विरुद्ध नऊ लिटर.

अर्थात, आपण खूप वेगाने जाऊ शकता, कारण इंजिन त्यास परवानगी देते. तथापि, मला दोष देऊ नका: किक-डाउन मोडमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप सक्रियपणे गीअर्ससह शिफ्ट आणि फिडल्ससह उशीरा आहे. 150 किमी/तास वेगाने, कोबाल्ट-एटीचा आराम नाहीसा होतो आणि केबिन विविध प्रकारच्या आवाजांनी भरलेली असते. हे अस्ताव्यस्त शरीराच्या परिपूर्ण वायुगतिकीपासून दूर, खराब इन्सुलेटेड व्हील कमानी आणि उच्च वेगाने गोंगाट करणारे इंजिन यामुळे आहे. याव्यतिरिक्त, जसजसा वेग वाढतो, सरळ रेषेच्या गतीची स्थिरता हळूहळू नाहीशी होते आणि तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह प्रक्षेपण समायोजित करावे लागेल.

परंतु आपल्याला आवश्यक असलेले ब्रेक आहेत: चेवी कोणत्याही वेगापासून प्रभावीपणे कमी होते. पण सर्वात सोपा ड्रम मागील एक्सलवर स्थापित केले आहेत! कोबाल्ट, डांबर-काँक्रीट पृष्ठभागावर कॉन्टिनेंटल-कॉन्टी-प्रीमियम-कॉन्टॅक्ट टायर्ससह, 100 किमी/तास वेगाने थांबण्यासाठी 39.5 मीटरची आवश्यकता होती - परिणामी अधिक चांगल्या कारसाठी योग्य. परंतु त्याउलट, चायनीज चॅम्पिरो-व्हीपी1 टायर्सची दृढता, इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते.

...आणि त्यांच्याशिवाय

त्वरीत तपासणी केल्यावर, असे दिसते की कोबाल्टचे शरीर जमिनीपासून बऱ्याच अंतरावर आहे - ही छाप उच्च सिल आणि बंपरद्वारे तयार केली गेली आहे. ते खरोखरच 21-23 सेंटीमीटरने ग्रहापासून वेगळे झाले आहेत तथापि, मानक स्टील क्रँककेस संरक्षण आणि रस्ता दरम्यान, मी फक्त 15 सेमी मोजले - रेकॉर्डपासून दूर, आपण हे मान्य केलेच पाहिजे. दुसऱ्या शब्दात, झिगुलीमधील तुमचा शेजारी नुकताच डॅश झाला त्या मार्गावर तुम्ही सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकणार नाही.

तथापि, डांबराच्या बाहेर, शेवरलेट त्याच्या समवयस्कांच्या तुलनेत कोणत्याही प्रकारे अक्षम नाही: उदाहरणार्थ, पोलो किंवा एव्हियोच्या तळाशी अगदी कमी राखीव आहे. आणि फीड लोड करताना “सोलारिस” आणि “रियो” “कोबाल्ट” पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होतात.

ऑपरेशन आणि सेवा

कोबाल्टच्या फॅक्टरी वॉरंटीच्या अटी सामान्यतः बऱ्याच युरोपियन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असतात. तथापि, बारकावे देखील आहेत. मायलेज मर्यादेशिवाय, ते दोन वर्षांसाठी वैध आहे, परंतु जर तुमचे वार्षिक मायलेज तुलनेने लहान असेल, तर तिसऱ्या वर्षात तुम्हाला दुरुस्ती नाकारली जाणार नाही - जर ओडोमीटर अद्याप 100,000 किमीपर्यंत पोहोचला नसेल. तुम्हाला प्रत्येक 15,000 किमीवर एकदा डीलरला भेट द्यावी लागेल, परंतु वर्षातून एकदा तरी.

तुम्ही रशियातील 160 अधिकृत शेवरलेट केंद्रांपैकी कोणत्याही ठिकाणी कोबाल्टची सेवा देऊ शकता. मॉस्को आणि तत्काळ मॉस्को प्रदेशात 25 केंद्रे आहेत आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये नऊ आहेत.

परंतु बजेट ब्रँडच्या मानकांनुसार देखभाल खर्च खूप जास्त आहे. पहिली, तिसरी, पाचवी देखभाल - आणि असेच - तुलनेने स्वस्त (6-7 हजार रूबल) असेल. अधिक महाग अगदी देखभाल देखील आपल्या वॉलेटमधून एक महत्त्वपूर्ण रक्कम काढू शकते - 18,000 रूबल पर्यंत.

2012 मध्ये, अमेरिकन चिंता जीएमने मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये गामा प्लॅटफॉर्मवर आधारित जीएमच्या ब्राझिलियन विभागाद्वारे विकसित केलेल्या शेवरलेट कोबाल्ट सेडानचे नवीन मॉडेल सादर केले. 2011 पासून उझबेकिस्तानमधील जनरल मोटर्स उझबेकिस्तान सीजेएससी प्लांटमध्ये कार एकत्र केल्या जात आहेत. कार रशिया आणि सीआयएस देशांना एक 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन (106 एचपी) आणि दोन गिअरबॉक्सेससह पुरवली जाते - पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित. फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार आहे, मागील निलंबन टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. फ्रंट ब्रेक डिस्क आहेत, मागील ब्रेक ड्रम आहेत. कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेल्या पुढच्या सीट, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य मागील व्ह्यू मिरर, टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, ड्रायव्हर एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (शुल्क). कमाल कॉन्फिगरेशन जोडते: फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिक रिअर डोअर्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सीडी प्लेबॅकसह मल्टीमीडिया सेंटर, USB आणि AUX साठी MP3 आणि इनपुट, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल्स, फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) ), मिश्रधातूची चाके R15.

एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये	मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार	स्वयंचलित कार
शरीर प्रकार	सेडान
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	4
कर्ब वजन, किग्रॅ	1113-1140	1152-1162
परवानगी कमाल वजन, किलो	1590	1620
ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या टॉव ट्रेलरचे जास्तीत जास्त वजन, किलो	800	1000
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	563
कमाल वेग, किमी/ता	170	170
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11,7	12,6
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	8,4	10,4
उपनगरीय चक्र	5,3	5,9
मिश्र चक्र	6,5	7,6
सर्वात लहान वळण त्रिज्या, मी	5,44
इंधन टाकीची क्षमता, एल	47

इंजिन
मॉडेल	B15D2
प्रकार	गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन
स्थान	समोर, आडवा
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1485
वाल्वची संख्या	16
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	७४.७१ x ८४.७
संक्षेप प्रमाण	10,2
रेटेड पॉवर, kW (hp)	78(106)
क्रँकशाफ्ट रोटेशन वेगाने, मि-1	5900
कमाल टॉर्क, एनएम	141
क्रँकशाफ्ट रोटेशन वेगाने, मि	3800
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन
इंधन	कमीतकमी 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीन
इग्निशन सिस्टम	इलेक्ट्रॉनिक, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचा भाग
विषारीपणाचे मानक	युरो ४

संसर्ग
प्रकार	यांत्रिक	स्वयंचलित
घट्ट पकड	सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम स्प्रिंगसह
क्लच रिलीझ ड्राइव्ह	हायड्रॉलिक
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक, दोन-शाफ्ट, पाच-गती	स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल, सहा-गती
गियरबॉक्स गुणोत्तर
पहिला गियर	3,67	4,45
दुसरा गियर	1,85	2,91
III गियर	1,24	1,89
IV गियर	0,95	1,45
व्ही गियर	0,76	1,0
VI गियर	-	0,74
रिव्हर्स गियर	3,55	2,87
अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण	4,29	3,72
ड्राइव्ह व्हील ड्राइव्ह	स्थिर वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट

शेवरलेट कोबाल्ट 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 मॉडेलसाठी संबंधित माहिती.

09.11.2016

शेवरलेट कोबाल्ट ही मूळ स्वरूपाची बजेट सेडान आहे, जी कार उत्साहींनी स्पष्टपणे स्वीकारली नाही. कार चांगली विकली, परंतु तरीही, ती विक्री लीडर बनली नाही. आज, शेवरलेट कोबाल्ट अधिकृतपणे विकले जात नाही, म्हणून, ज्यांना पॉप-आयड लोखंडी घोडा घ्यायचा आहे त्यांना दुय्यम बाजारात ते शोधण्यास भाग पाडले जाईल.

थोडा इतिहास:

शेवरलेट कोबाल्टची पहिली पिढी येथे यूएसएमध्ये खूप लोकप्रिय होती, या कारच्या अस्तित्वाबद्दल जवळजवळ कोणालाही माहिती नव्हती, कारण ती आम्हाला अधिकृतपणे पुरविली गेली नव्हती. मॉडेलची दुसरी पिढी 2011 मध्ये ब्यूनस आयर्स ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती, कार जीएम गामा प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती आणि त्यावर नवीन देखील तयार केली गेली होती. कारचे बाह्य परिमाण तिला युरोपियन सी-क्लास म्हणून वर्गीकृत करण्याची परवानगी देतात, कारची एकूण लांबी 4470 मिमी आहे, रुंदी 1735 मिमी आणि उंची 1514 मिमी आहे.

लॅटिन अमेरिकन डिझायनर्सनी कारच्या डिझाइनमध्ये शक्य तितक्या मूळ सोल्यूशन्स वापरण्याचा प्रयत्न केला, ते चांगले झाले, परंतु ते मोहक म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. जास्त ताणलेला व्हीलबेस (2.6 मीटर) बाह्य भागामध्ये सुसंवाद जोडत नाही, परंतु केबिनमध्ये जागेसह कोणतीही समस्या नाही. सीआयएस मार्केटसाठी डिझाइन केलेल्या मॉडेल्समध्ये, समृद्ध उपकरणांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. मूलभूत उपकरणांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, एक एअरबॅग आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडोचा समावेश होता. इतर घंटा आणि शिट्ट्यांसाठी तुम्हाला जास्तीचे पैसे द्यावे लागले. सुरुवातीला, कोबाल्ट केवळ दक्षिण अमेरिकेत ऑफर केले गेले होते, थोड्या वेळाने ते मध्य पूर्व, आफ्रिका आणि पूर्व युरोपच्या बाजारपेठेत दिसू लागले. सीआयएससाठी बहुतेक कार उझबेकिस्तानमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

वापरलेल्या शेवरलेट कोबाल्टचे फायदे आणि तोटे

शेवरलेट कोबाल्ट आमच्या बाजारात फार पूर्वी दिसला नाही, म्हणूनच, त्याच्या गंज प्रतिकाराबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आजपर्यंत, शरीराच्या क्षरणाची कोणतीही गंभीर समस्या ओळखली गेली नाही, ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे तेथेही गंज बराच काळ दिसत नाही. टॅक्सी म्हणून काम करणाऱ्या आणि 200,000 किमीचा प्रवास करणाऱ्या कारवरही पेंटवर्क, रस्त्यांवरील अभिकर्मकांमुळे फारसे नुकसान होत नाही. परंतु बिल्ड गुणवत्तेसह, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही, उदाहरणार्थ, बर्याच मालकांना स्पेअर व्हील कोनाडामध्ये पाणी आढळते; समस्या टाळण्यासाठी, आपण सीलंट सह सर्व seams सील करणे आवश्यक आहे. कालांतराने, अनेक कारच्या हेडलाइट्स फोरमवर धुके सुरू करतात, मालक या समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग देतात, परंतु, दुर्दैवाने, त्यापैकी बहुतेक प्रभावी नाहीत.

पॉवर युनिट्स

शेवरलेट कोबाल्टसाठी, फक्त एक पॉवर युनिट उपलब्ध आहे - एक 1.5 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (105 hp). हे इंजिन चिंतेच्या बर्याच कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि स्वतःला एक विश्वासार्ह आणि नम्र पॉवर युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनसह सुसज्ज आहे जी सहजपणे 150-200 हजार किमी राखू शकते, साखळी बदलण्यासाठी 200-250 USD खर्च येईल; या मोटारचा मोठा फायदा हा आहे की त्याची देखभाल करणे अगदी सोपे आणि स्वस्त आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, $4 चे स्वस्त स्पार्क प्लग येथे योग्य आहेत, ते सुमारे 15,000 किमी टिकतील आणि सर्व फिल्टर बदलण्यासाठी, तुम्हाला फक्त $25 खर्च करावे लागतील. 50,000 किमी नंतर, व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट गळती सुरू होते; याचा तेलाच्या वापरावर कोणताही परिणाम होत नाही, परंतु संपूर्ण पॉवर युनिट तेलाच्या रेषांमध्ये झाकले जाईल. अशा इंजिनसाठी गॅसोलीनचा वापर खूप जास्त आहे, शहरात सरासरी 9-11 लिटर प्रति शंभर आहे, सुदैवाने, हे इंजिन कोणत्याही समस्यांशिवाय 92-ग्रेड गॅसोलीन हाताळू शकते.

संसर्ग

शेवरलेट कोबाल्ट एका ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते - मॅन्युअल शिफ्ट मोडसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल. दोन्ही बॉक्समध्ये अतिशय साधे डिझाइन आणि बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, दोन्ही प्रसारणे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही त्यांच्यात किरकोळ कमतरता ओळखल्या गेल्या आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन घसरण्याची खूप भीती आहे आणि जर, उदाहरणार्थ, आपण सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर धावत असाल तर समस्या येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. थंड हंगामात, बरेच मालक ट्रान्समिशनला उबदार करण्याची शिफारस करतात. नियम असे म्हणतात की दोन्ही गिअरबॉक्स देखभाल-मुक्त आहेत, परंतु ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यातील तेल दर 60,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. एक यांत्रिक क्लच, जर काळजीपूर्वक वापरला गेला तर, रेसर्ससाठी ते 60,000 किमी पर्यंत टिकत नाही;

चेसिस: शेवरलेट कोबाल्ट

समोर मॅकफर्सन प्रकारचे सस्पेन्शन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. शेवरलेट कोबाल्टच्या मालकांनी त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेसाठी निलंबनाची प्रशंसा केली आहे; ते रस्त्याच्या असमानतेचा सामना करते, बजेट कारसाठी बऱ्यापैकी आराम देते, परंतु या कारसाठी किरकोळ थरथरणे नाही. पुढील ब्रेक डिस्क आहेत (पॅड 40,000 किमी पर्यंत टिकतात), मागील ब्रेक ड्रम आहेत (पॅड 60,000 किमी पर्यंत चालतात). स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंग या कारसाठी "दुखीची जागा" नाही आणि 100,000 किमी पर्यंत ते कोणतेही आश्चर्यचकित करत नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज उपभोग्य मानले जातात आणि प्रत्येक 15-20 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. शॉक शोषक, सरासरी, 30-40 हजार किमी. बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग्स 60,000 किमी पर्यंत टिकतात, सपोर्ट बेअरिंग्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स सुमारे 80,000 किमी टिकतात. मागील निलंबनामध्ये हस्तक्षेप करणे व्यावहारिकपणे आवश्यक नाही. जर कार एबीएसने सुसज्ज असेल तर सेन्सर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करा, कारण ते खूप लवकर आंबट होतात आणि चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करतात.

सलून

बहुतेक बजेट कारप्रमाणे, शेवरलेट कोबाल्टमध्ये स्वस्त इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियल आहे, परिणामी, आतील भाग खूप गोंगाट करणारा आहे आणि थंड हवामानाच्या प्रारंभासह ते मोठ्या प्रमाणात आवाजाने भरलेले आहे. मशीनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विद्युत उपकरणे नसल्यामुळे, विद्युत बिघाड फारच दुर्मिळ आहेत. जरी विद्युत उपकरणांना पूर्णपणे आदिम म्हणता येत नाही, तरीही CAN बस येथे उपस्थित आहे. सामग्रीच्या कमी गुणवत्तेचा देखील फायदा आहे, उदाहरणार्थ, सामग्री खूप लवकर संपते आणि मायलेज निश्चित करणे खूप सोपे होते.

परिणाम:

शेवरलेट कोबल ही एक अशी कार आहे ज्यामध्ये सोईची स्वीकार्य पातळी, या श्रेणीच्या कारसाठी मानक निलंबन आणि चांगली गतिशीलता आहे. येथे डिझाइन, अर्थातच, प्रत्येकासाठी नाही; कोबाल्टसाठी सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे विश्वासार्हता आणि साधेपणा, दुसऱ्या शब्दांत, टॅक्सी ड्रायव्हर्स आणि कुटुंबांचे सर्वोत्तम मित्र जे सुज्ञपणे आणि कॅल्क्युलेटरसह कार निवडतात. शेवरलेट कोबाल्ट हा एक चांगला पर्याय असेल रेनॉल्ट लोगानआणि निसान अल्मेरा.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त सलून.
• देखभाल खर्च कमी.
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• आरामदायी आसने.

दोष:

• उच्च इंधन वापर.
• रॅटलस्नेक सलून
• ध्वनी इन्सुलेशनचा अभाव.
• निलंबन भागांचे लहान संसाधन.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू