बरेच लोक उच्च श्रेणीतील क्लायंटसाठी कार तयार करण्यास सक्षम आहेत, परंतु अशा ग्राहकांचा समूह, अगदी पुराणमतवादी लोक, आम्ही लक्षात घेतो, त्यांनी आधीच त्यांची निवड केली आहे. यादी प्रीमियम कारत्यापैकी डझनभर आहेत, परंतु खरोखर स्थिती असलेल्यांची शॉर्टलिस्ट लहान आहे. फ्लॅगशिप च्या प्रकाशन कारण मॉडेल श्रेणीपैकी एक जर्मन उत्पादकमोठे तीन नेहमीच एक कार्यक्रम असतात, उदाहरणार्थ BMW 7 मालिका / BMW 7 मालिका. विशेषत: जर ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या "इतिहास संग्रहालयात" पाठविली गेली असेल, ज्याच्या देखाव्यामुळे थोडासा वाद झाला.

BMW 7 मालिका / BMW 7 मालिकेचा इतिहास 30 वर्षांहून अधिक मागे गेला आहे. मागील पिढीब्रँडच्या सर्व चाहत्यांनी स्वीकारले नाही - ख्रिस बँगलचे डिझाइन हलके घेतले जाऊ शकत नाही, ते एकतर आकाशात कौतुक केले जाऊ शकते किंवा फटकारले जाऊ शकते. म्हणून नवीन फ्लॅगशिपलवकरच पुरेशी दिसू लागले. देखाव्याच्या बाबतीत, जरी ते क्रांतिकारक बनले नाही, तरीही त्याने मॉडेलला अनेक तपशील प्राप्त केले. कार्यकारी वर्गजलद आणि शक्तिशाली वैशिष्ट्ये. परंतु अद्याप एक डिझाइन घटक आहे ज्याभोवती ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये सर्वात मोठा वाद आहे - टेल दिवेगोलाकार कोपऱ्यांसह. चाहते मदत करू शकत नाहीत परंतु डिझायनरवर टीका करू शकत नाहीत, जरी त्याचे आडनाव आता बांगल नसले तरीही.

आणि तरीही परंपरांचा आदर केला जातो: बव्हेरियन ब्रँडच्या फ्लॅगशिपचा मध्यम पुराणमतवाद विद्यमान ग्राहकांना टिकवून ठेवण्यास आणि नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यास अनुमती देतो या वस्तुस्थितीमुळे देखावा BMW 7 मालिका / BMW 7 मालिका आधुनिक ट्रेंडनुसार विकसित होते. या वर्गाच्या कारमध्ये खूप लक्ष दिले जाते आतील सजावट. सर्व काही संपूर्ण जर्मन क्रमाने आहे: उच्च दर्जाच्या सामग्रीपासून जवळजवळ निर्दोषपणे बनविलेले आतील भाग खरोखरच प्रभावी आहे. सलून "प्रवाशाच्या नावावर सर्व काही" या तत्त्वानुसार बनविले आहे. उशा, हेडरेस्टसाठी सर्व प्रकारच्या समायोजनांसह एक मोठा मागचा सोफा, अर्थातच, “तुमच्या स्वतःच्या” हवामानावर नियंत्रण, एक प्रचंड सेंट्रल आर्मरेस्ट - व्यवसाय वर्ग त्यांच्या सर्वोत्तम गुणधर्म. आणि आम्ही चाचणी केलेल्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये, मागील सोफाच्या रहिवाशांसाठी मोठ्या जागेमुळे प्रवासी जीवनशैलीचे सर्व फायदे वाढले आहेत.

परंतु अशा कारमध्येही, प्रवाशासाठी तयार केलेली, बीएमडब्ल्यू / बीएमडब्ल्यू घोषवाक्य - "चाकाच्या मागे आनंदाने" - त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही. येथे वाहन चालविण्याकडेही लक्ष दिले जाते. सर्व प्रथम, आम्ही याबद्दल बोलत आहोत पॉवर युनिट्स, त्यापैकी सध्या तीन आहेत: दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. दोन्ही गॅसोलीन इंजिन- तीन-लिटर इनलाइन “सिक्स” आणि 4.4-लिटर व्ही-आकाराचे “आठ” ट्विन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत, जे प्रभावी साध्य करण्यास अनुमती देते डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. तीन-लिटर डिझेल इंजिन थोडे कमकुवत आहे, परंतु बचत करण्यासाठी काहीतरी आहे - पासपोर्ट खर्चइंधन सरासरी 7.2 लिटर प्रति 100 किमी. नवीन BMW 7 मालिकेच्या सर्व आवृत्त्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जे शक्तिशाली इंजिनसह चांगले एकत्र आहेत.

नवीन BMW 7 मालिका / BMW 7 मालिका मोठ्या संख्येने पर्यायांसह सुसज्ज आहे जे ड्रायव्हरचे जीवन सुलभ करते आणि सुरक्षिततेची पातळी वाढवते. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अनधिकृतपणे रेषा ओलांडण्याचा इशारा रस्त्याच्या खुणा, स्पीड लिमिट मॉनिटरिंग सिस्टीम, अडॅप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंग, नाईट व्हिजन सिस्टीम, सक्रिय सुकाणूआणि बरेच काही तुम्हाला जर्मन प्रीमियम ऑटोमोबाईल उद्योगाची संपूर्ण तांत्रिक शक्ती अनुभवण्यास मदत करते. मनोरंजन कॉम्प्लेक्सने आमचे विशेष लक्ष वेधले: सर्वकाही संभाव्य कार्ये, सर्व विद्यमान फॉरमॅट्स अशा उच्च-गुणवत्तेच्या ध्वनीसह चवदार आहेत की संगीत निःशब्द करण्यासाठी हात वळत नाही. एकच गोष्ट आहे की, याचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी तुम्हाला थोडं समजून घ्यावं लागेल बुद्धिमान नियंत्रणगाडी. जरी Russified iDrive तुम्हाला काय आहे हे अंतर्ज्ञानाने समजून घेण्यास अनुमती देते, तरीही त्यास काही अनुकूलन आवश्यक आहे. ड्रायव्हरचे नियंत्रण पॅनेल सर्व प्रकारच्या बटणांनी भरलेले दिसत होते - BMW प्रतिस्पर्धी/ BMW हा घटक काहीसा सोपा दिसतो.

इंजिनचा आकार, देखावा आणि चपळता यामुळे नवीन BMW/BMW सेव्हन मॉस्कोसारख्या शहरातही रहदारीतील सहभागींमध्ये अमर्याद आदर निर्माण करतो, जे सर्व कॅलिबर्सच्या प्रीमियमने "संपूर्ण" आहे. मॉस्को रिंगरोडच्या गर्दीच्या रस्त्यावर आणि हाय-स्पीड स्ट्रेटचे रहिवासी आदरपूर्वक वाईटाला मार्ग देतात, परंतु आदरणीय BMW 750Li / BMW 750 Li. आणि जरी काही लोकांना हे समजले की अलीकडील काळातील कार्यकारी विभागातील एक मुख्य नवीनता नुकतीच भूतकाळात चमकली आहे: अगदी ट्रॅफिक पोलिसांचे प्रतिनिधी, ज्यांच्या व्यवसायासाठी त्यांना कार माहित असणे आवश्यक आहे, त्यांनी नवीन पिढीची जुन्या पिढीशी समानता ओळखली. एक आणि सिटी जेटबद्दलची ही वृत्ती त्याऐवजी “प्लस” म्हणून लिहिली जाऊ शकते: अशा कारच्या प्रवाशाला अतिरिक्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही आणि जे “विषय” मध्ये आहेत त्यांना तरीही सर्वकाही समजेल. नवीन उत्पादनाची बाह्य पुराणमतवाद आणि आदरणीयतेची पुष्टी रस्त्यावरील त्याच पात्राद्वारे केली जाते जेव्हा “बॉस” ला ते हवे असते. शेवटी, "सात" ड्राईव्ह अविश्वसनीय जोर, शक्ती आणि BMW 7 मालिकेच्या संतुलित कॉकटेलमुळे ड्राइव्ह करते: इंजिन, ट्रान्समिशन, 50:50 वजन वितरण आणि नवीन डायनॅमिक ड्राइव्ह चेसिस आणि सस्पेंशनचे निर्दोष ऑपरेशन. डायनॅमिक शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण प्रणालीला आदेश देऊन, 400 सेन्सर्स वाहनाच्या ड्रायव्हिंग स्थितीवर सतत लक्ष ठेवतात. हे आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर आरामात हलविण्यास अनुमती देते. हे खरे आहे की, अशी प्रणाली गुळगुळीत डांबरातील खड्ड्याला त्वरित प्रतिसाद देण्यास सक्षम नाही, म्हणून पुलाच्या सांधे किंवा खड्डे समोर आल्याने "क्लॅम्प केलेले" निलंबन अतिशय कठोरपणे प्रतिक्रिया देण्यास भाग पाडते. अरेरे, राजधानीच्या रस्त्यांवर अशी अनेक ठिकाणे आहेत, त्यामुळेच कधी कधी गाडी हादरते. परंतु चांगला ड्रायव्हरमॉस्कोमध्ये तो ज्या मार्गाने त्याच्या व्हीआयपी मालकाला घेऊन जातो त्याचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे;

डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टम बॉडी रोलशी लढण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. हे कार्य व्यर्थ नाही: कारचे कोपरे हातमोजेसारखे आहेत, जे आपल्याला इंजिन पॉवरचा पूर्ण फायदा घेण्यास अनुमती देतात. अजिबात नवीन BMW 7 मालिका / BMW 7 मालिका चार ड्रायव्हिंग मोड देऊ शकते: आरामदायक, सामान्य, खेळ आणि विशेषतः खेळ. की दाबल्याने अनेक सिस्टीम ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स त्वरीत बदलतात: पेडल संवेदनशीलता, स्टीयरिंग वैशिष्ट्यांपासून ते निलंबन कडकपणा आणि स्थिरीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनपर्यंत. सजावट आणि कुलीनतेसह व्यवसाय बैठकीला जाणे आवश्यक आहे - कम्फर्ट मोड कार्य करतो. आणि जर तुम्हाला तुमची आणि कारची ताकद तपासायची असेल, तर तुम्ही Sport+ चालू करू शकता: येथे, स्पोर्ट सेटिंग्ज व्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम देखील सामान्य मोडपेक्षा बरेच काही करण्याची परवानगी देतात. फक्त खेदाची गोष्ट अशी आहे की मॉस्कोचे रस्ते बहुतेकदा आपल्याला सर्व काही करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत जी ही उशिर मध्यम आणि पुराणमतवादी कार बीएमडब्ल्यू 7 मालिका / बीएमडब्ल्यू 7 मालिका संभाव्यतः सक्षम आहे.

तुम्ही घर सोडता, जे स्वतः तुमच्या मागे दार बंद करते, तुम्हाला शुभ दिवसाच्या शुभेच्छा देतो आणि तुम्हाला आठवण करून देतो की संध्याकाळी तुम्ही तुमच्या नवीन शेजाऱ्यांसोबत जेवता. पुढे, कीटकांप्रमाणे जोडलेल्या हातपायांसह ड्रोन उडतो, ज्यामध्ये तो दृढतेने धरतो विसरलेली छत्री. त्याच वेळी, तो आपला टाय सरळ करतो, काहीतरी उत्साहवर्धक करतो आणि परत उडतो. गॅरेजमधून एक कार बाहेर काढली, दरवाजा बाजूला सरकला, तुम्ही खाली बसा आणि पत्ता लिहा. कार सुरळीत चालते, कोणीही चालवत नाही. 2040, डॉलर 250 च्या पुढे गेला आहे, पुतिनने एक उसासा टाकून कुड्रिनकडून आण्विक सूटकेस परत घेतला - तो 88 वर्षांचा आहे आणि थकला आहे, परंतु लोकांनी जोर दिला. मॉस्कोमध्ये ते फरशा बदलत आहेत.

वाहन उद्योगाप्रमाणे भविष्यातील तंत्रज्ञान लोकप्रिय करणारा दुसरा कोणताही उद्योग नाही. इलॉन मस्क देखील, मंगळावर आधीच वॉरहेड्स दाखवत असूनही, टेस्लाद्वारे आगामी दशकांबद्दलच्या त्याच्या दृष्टीचा प्रचार करत आहे आणि बोस्टन डायनॅमिक्सचा चार पायांचा रोबोट लेक्सस हॉव्हरबोर्डचा व्हिडिओ पाहिल्यापासून खोली सोडला नाही. हे महत्वाचे आहे की प्रत्येक नवकल्पना ताबडतोब उत्पादनात जाते - ते स्पर्श केले जाऊ शकते, चिमटे काढले जाऊ शकते आणि वापरले जाऊ शकते. 2015, डॉलर 70 च्या जवळ येत आहे, अधिका-यांच्या कार्यालयात अजूनही समान पोर्ट्रेट आहेत आणि BMW 7-सीरीज जेश्चरचे पालन करते, की डिस्प्लेवरील बटण दाबल्यावर गॅरेजमधून बाहेर पडते, रस्त्याच्या स्थलाकृतिचे निरीक्षण करते. स्टिरिओ कॅमेरा आणि लेसर हेडलाइट्स 600 मीटर भविष्यात चमकतील. आणि जर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये हॅराल्ड क्रुगरचे कारण होते, तर ते नवीन सातचे थंडपणा होते.

शतकानुशतके जुन्या बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज डर्बीमध्ये पराभव झाला - एकतर स्टटगार्टमध्ये ते वादग्रस्त W220 तयार करतील, किंवा म्युनिकमध्ये ते F01/02 तडजोड करून ओव्हरलोड करतील आणि या "सात", पिढी G11 साठी ते खूप महत्वाचे होते. /12, पूर्णपणे अलौकिक W222 पेक्षा वाईट नाही. बव्हेरियन्सना i8 सुपरकार सारखे काहीतरी यश मिळवायचे होते आणि त्यांनी तेच केले, शरीराच्या तळाशी असलेल्या कार्बन फायबरसह त्यांच्या आय-प्रूव्हिंग ग्राउंडमधून अनेक सोल्यूशन ड्रॅग केले. ए मुख्य प्रश्नपोर्टोच्या आसपासच्या नवीन 730d आणि 750Li च्या चाचणी मोहिमेदरम्यान मी विचारलेला प्रश्न - BMW 7-Series ही एक्झिक्युटिव्ह मर्सिडीजशी तुलना करता येण्यासारखी झाली आहे का - हा प्रश्न अनुत्तरित राहिला. आणि हा बव्हेरियन्सचा विजय आहे.

कारण असे "सात" BMW ने चालवायला हवे तसे चालवते - उत्कटतेने, रागाने, अचूकपणे आणि एकत्रितपणे, आणि प्रवाशाची काळजी घेण्याच्या बाबतीत ते W222 च्या इतके जवळ आहे की विजेता शोधण्यासाठी त्यांची वैयक्तिकरित्या तुलना करावी लागेल . शिवाय, पोर्तुगालमध्ये आजूबाजूच्या भागाच्या अगदी जवळही काहीही नव्हते निझनी नोव्हगोरोड, प्सकोव्ह किंवा पोडॉल्स्क, डांबर काय असावे या त्यांच्या आधुनिकतावादी दृष्टिकोनासाठी प्रसिद्ध, म्हणून आम्ही रशियामधील बैठकीपर्यंत G11/12 निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेचा प्रश्न पुढे ढकलू.

ग्रिप स्टीयरिंग व्हील, आरामदायी बसण्याची स्थिती, मागील ड्राइव्ह, 620 Nm टॉर्क आणि थंड कडक शरीर - मी चिथावणीला बळी पडलो नाही सुबारू WRXसुमारे पाच मिनिटे आणि तीन स्विस प्लेट्ससह सेटलमेंट, आणि मग तो सहन करू शकला नाही आणि वळणदार वाइन मार्गाने त्याच्या मागे धावला. डब्लूआरएक्स, जणू थट्टा करत, कोपऱ्यांपुढे जास्त ब्रेक मारतो, आमच्या युक्तिवादाला बेडूकांच्या शर्यतीत बदलतो. या युक्तीमध्ये तो दोन वेळा यशस्वी झाला, मी प्रवेगाचा प्रारंभ बिंदू चुकवला आणि त्याला सरळ बाजूला खेचू दिले, परंतु स्पष्टपणे दिसणाऱ्या कमानीसमोर, काही कारणास्तव त्याने पुन्हा ब्रेक दाबला आणि मी त्याला पकडले. लहान BMW 730d. ते पुरेसे मोठे आणि सैतानी आहे वेगवान गाडी, परंतु एक समस्या आहे: तुम्हाला त्यात राहायचे नाही. आणि मूलभूत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये मागील खिडक्यांवर पडदे देखील नाहीत, जे तथापि, रशियामध्ये दिसणार नाहीत - फक्त चार चाकी ड्राइव्ह xDrive.

750Li पूर्णपणे भिन्न आहे - ही संपत्तीची सामूहिक प्रतिमा आहे. यापुढे मागची पंक्ती नाही, ज्यामध्ये तीन लोकांना सहज सामावून घेता येईल - बिझनेस क्लासमध्ये फक्त दोन पूर्ण जागा, जिथे मुख्य भूमिकादिले आहे मागील प्रवासीउजवीकडे विविध प्रकारच्या मसाजसह आणि सीट जवळजवळ झुकण्याची क्षमता झोपण्याची जागा. हे वळणांमध्ये इतके सर्वशक्तिमान नाही आणि पूर्णपणे गोंधळात टाकणाऱ्या युक्ती दरम्यान तुम्हाला त्याच्या परिमाणांची आठवण करून देते, परंतु "स्मार्ट" सस्पेंशन, कॅमेरा आणि जीपीएस वापरून आगामी रस्त्याच्या विभागाचा डेटा गोळा करते, रोल आणि सोडू देत नाही फक्त गुंडगिरीचे इशारे देतात. जेणेकरून ड्रायव्हर मशीनची भावना गमावत नाही. अतिरिक्त शुल्कासाठी, डीफॉल्ट अष्टपैलू एअर सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित शॉक शोषक व्यतिरिक्त, आपण सक्रिय स्टॅबिलायझर्ससह "सात" सुसज्ज करू शकता आणि जेव्हा आपण जतन करू शकत नाही तेव्हा आणि शरीराच्या संरचनेतील कार्बन घटकांची ही स्थिती असते. "सात" ला एक हलकीपणा दिली ज्याची तुम्हाला लिमोझिनकडून अपेक्षा नाही. मुद्दा हा संरचनेला हलका बनवण्याचा नाही (मागील पिढीपेक्षा 130 किलोच्या फरकात, कार्बन कोर फक्त 40 किलो आहे), परंतु त्याची कडकपणा वाढवण्याचा आहे.

वरवर पाहता, जी 12 या चिन्हाखाली ही आवृत्ती आहे, जी 11 पेक्षा 14 मिमी लांब आहे, जी योग्यरित्या मुख्य 7-मालिका मानली जाते, कारण कार्यकारी विभागातील सर्व बीएमडब्ल्यूचे ट्रम्प कार्ड येथे संकलित केले जातात. "मर्सिडीजने मेबॅचला कशासाठी पुनरुज्जीवित केले ते BMW वैयक्तिक पर्याय कार्यक्रमासह G12 मध्ये केंद्रित आहे," तो मला सांगतो. बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधीआधीच विलासी "सात" च्या लक्झरी आवृत्तीबद्दलच्या मूर्ख प्रश्नाच्या उत्तरात. तथापि, नियमित एस-क्लास आणि मेबॅच दरम्यान, मर्सिडीजकडे विस्तारित एल-आवृत्ती देखील आहे, जी अद्याप G12 चे थेट प्रतिस्पर्धी आहे आणि लहान आवृत्ती रशियामध्ये आणलेली नाही.

जो कोणी त्यांच्या डाव्या हाताला घड्याळ घालतो त्याला लगेचच दोन BMW मध्ये 14 सेमीचा फरक जाणवेल. G11 आणि G12 दोन्ही मध्ये मागील पंक्तीवर armrest मध्ये अंगभूत चार्जिंग स्टेशन, ज्यामध्ये एक टॅबलेट आहे - याचा वापर कार सिस्टम (मल्टीमीडिया, नेव्हिगेशन, सीट समायोजन आणि मसाज, हवामान नियंत्रण) नियंत्रित करण्यासाठी आणि ब्राउझरसह स्वतंत्र पूर्ण गॅझेट आणि Google Play वरून अनुप्रयोग स्थापित करण्याची क्षमता म्हणून केला जाऊ शकतो. तर, जर तुम्ही तुमचा डावा हात शॉर्ट व्हर्जनमध्ये आर्मरेस्टवर ठेवला असेल तर घड्याळाचे ब्रेसलेट टॅब्लेटच्या डिस्प्लेवर तंतोतंत संपेल, दीर्घकाळापर्यंत ते स्क्रॅच करते आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने खराब करते. विस्तारित आवृत्तीमध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही - टच स्क्रीनबोटांच्या खाली उजवीकडे वळते. मी अर्थातच, चार्जिंग कोनाडामध्ये टॅब्लेटला उलटा ढकलून प्रयोग केला आणि लगेचच 7-सिरीजमधील एकमेव ठिकाण शोधले जेथे जाड, खडबडीत प्लास्टिक आहे - ही डिव्हाइसची मागील पृष्ठभाग आहे ज्यामध्ये मोठ्या सॅमसंग अक्षरे आहेत. मधला बीएमडब्ल्यू बर्याच काळापासून कोरियन कंपनीला हायब्रीड्ससाठी बॅटरी पुरवण्यासाठी सहकार्य करत आहे आणि या शिलालेखाबद्दल लाजाळू नाही, विशेषत: ते "सात" साठी सर्वात महत्वाचे असल्याने. अमेरिकन बाजारसॅमसंग, ऍपलसह, उच्च किंमत विभागातील मुख्य खेळाडू म्हणून ओळखले जाते.

"सात" आकाराने (G11 साठी 5098 मिमी लांबी, G12 मध्ये 5238 मिमी) आणि विशेष प्रभावांच्या विपुलतेने दोन्ही सर्वात मोठी BMW सेडान बनली. शिवाय, त्यापैकी एक अत्यंत कमी संख्या विपणन, "विक्री" घटक म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते जे कोणतेही वास्तविक लाभ देत नाहीत. उदाहरणार्थ, सिनेमॅटिक इफेक्ट ज्याच्या सहाय्याने डिस्प्लेवरील कॅमेरा इमेज पार्किंग करताना प्रथम-व्यक्ती दृश्यातून वरच्या दृश्यात सहजतेने बदलते आणि अनेक प्रकारे, मुख्य फोबसह स्पर्श प्रदर्शन. सर्व काही छान सुरू होते: तुम्ही की उचलता, ते अनलॉक करण्यासाठी स्वाइप करा, मेनूमध्ये डुबकी मारा आणि न समजण्याजोगे उत्साही आवाज काढा - व्वा इफेक्ट तुम्हाला तुमच्या पायावरून लोळतो. परंतु आशादायक तांत्रिक सबमेनूमध्ये, वास्तविक निर्देशकांऐवजी, सेवेच्या सहलींचे कॅलेंडर आहे आणि लॉक केलेल्या कारमध्ये हवामान नियंत्रणाचे रिमोट सक्रियकरण केवळ तुलनेने कमी अंतरावर उपलब्ध आहे आणि खरेतर, केवळ तेव्हाच उपयुक्त आहे जेव्हा कार थेट ऑफिसच्या खिडकीखाली उभी आहे. या अर्थाने, स्मार्टफोन स्क्रीनवरून कार सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी GSM-आधारित ऍप्लिकेशन्स अधिक खात्रीशीर दिसतात.

परंतु हे मुख्य फोब आहे जे “सात” साठी आवश्यक असलेल्या तंत्रज्ञानावर त्याचे विस्तृत दरवाजे नियंत्रित करते - जर कारचा मालक बाहेर असेल तर पार्किंग. हे असे काहीतरी घडते: आपण एका अरुंद जवळ जाता पार्किंगची जागाकिंवा गॅरेजमध्ये, तुम्ही कारमधून बाहेर पडा, की मेनूमधील योग्य आयटम निवडा - आणि कार स्वतःच पार्क होईल. तो स्वतंत्रपणे आणि सावधगिरीने देखील निघतो - जर त्याच्या मागे एखादी व्यक्ती असेल तर तो थांबेल.

आणि मग तुम्ही चाकाच्या मागे जाल, तुमच्या मंदिराकडे बोट फिरवा इलेक्ट्रॉनिक मेंदू BMW आणि म्युझिक जोरात होते. आम्ही पाहत असताना होलोग्राफिक डिस्प्लेआणि फक्त HBO मल्टी-एपिसोडमध्ये टेबलच्या वर तरंगणारा कीबोर्ड दाखवतो, ही गोष्ट आधीच येथे आहे आणि ती कार्य करते: हवेत उजव्या हाताने जेश्चर, मल्टीमीडिया स्क्रीनच्या विरुद्ध, तुम्हाला ट्रॅक स्विच करण्यास, फोन कॉलला उत्तर देण्यास, नियंत्रण करण्यास अनुमती देते कॅमेऱ्याची प्रतिमा वरच्या दृश्यात, आणि डिस्प्लेच्या समोरील दोन बोटांची एक आकृती इतर कार्यांसाठी नियुक्त केली जाऊ शकते. फक्त पाच पर्याय आहेत, आणि हे कार्यक्षमतेच्या जटिलतेद्वारे इतके ठरवले जात नाही, परंतु जबरदस्तीने विचारात घेतले जाते. जागतिक बाजार- इतर देशांमध्ये आपल्याला परिचित असलेले हावभाव अपमान मानले जाऊ शकतात.

नवीन 7-सिरीजबद्दल सांगण्यासारखे बरेच काही आहे. ती खूप सुंदर आहे आणि बँगल सेव्हनपेक्षा खूपच सुसंवादी दिसते, जरी तिने ती जुनी-शैलीची उच्च ट्रंक लाइन कायम ठेवली असली तरीही. "सात" मध्ये बीएमडब्ल्यूसाठी नेहमीचा स्पोर्ट प्लस मोड नाही, परंतु कम्फर्ट प्लस दिसला - एक व्यावसायिक लोरी परफॉर्मर, जो ड्रायव्हर झोपला नाही तर, प्रवाश्यांना वैश्विक शांततेचे वचन देतो (संपूर्ण परिणाम यासह प्राप्त होतो. साठी "तारांकित आकाश" पर्याय पॅनोरामिक छप्पर). की तेथे एम आवृत्ती नाही, परंतु एक एम पॅकेज आहे. आम्ही अद्याप प्रयत्न केला नाही, परंतु आवश्यकतेवर विश्वास ठेवा स्मार्ट मोडअडॅप्टिव्ह, जे आमच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या आगामी विभागाच्या डेटावर आधारित आमच्यासाठी इंजिन, गिअरबॉक्स आणि निलंबन सेटिंग्ज बदलते - कॅमेरे आणि GPS नेव्हिगेशन मदत. आसनांच्या सोयी, फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि आतील बाजू (क्विल्टेड लेदर!) दिसण्याच्या दृष्टीने, “सात” सर्व अस्तित्वात असलेल्या सर्वांमध्ये सर्वात विलासी आणि सर्वात अत्याधुनिक BMW बनले आहे - यासाठी, कंपनीच्या तज्ञांनी त्यांच्या ग्राहकांच्या पसंतींचा अभ्यास करून शांघायलाही प्रवास केला. आणि हलक्या चामड्याने ट्रिम केलेल्या इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल स्टँडवर पाय ठेवणे आम्हाला खूप त्रासदायक होते.

परंतु नवीन “सात” हवेत त्याच्या पासेस आणि संगणकाच्या दिसण्याने एक चावी पकडते ती मुख्य गोष्ट म्हणजे आगामी भविष्याची तीव्र जाणीव आहे, जी आर्मस्ट्राँगच्या क्रेटर्सच्या शर्यतीच्या विपरीत, खोटी असल्याचा संशय येऊ शकत नाही. आणि भविष्य महाग आहे. तरीही 2015, बीएमडब्ल्यू 7-मालिका, किंमत - 5.3 दशलक्ष रूबल पासून. थोड्या काळासाठी डिझेल आवृत्ती; सुमारे 10 दशलक्ष रूबल. आम्ही चाचणी केलेल्या कॉन्फिगरेशनमधील 750Li xDrive साठी; पुढे - जाहिरात अनंत.

अलेक्सी बुटेन्को
फोटो आणि व्हिडिओ: BMW

मध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी पहिली BMW 7 मालिका दिसल्यापासून सुमारे एक महिना झाला आहे डीलरशिप AVTODOM (पूर्वी Aviamotors), जे Startovaya रस्त्यावर आहे. तथापि, प्रथम चाचणी ड्राइव्हसाठी केवळ 730d सुधारणा ऑफर केली गेली, ज्याचा बव्हेरियन लोकांना योग्य अभिमान आहे. अर्थात: एकत्रित सायकलमध्ये डिझेल इंधनाचा वापर सुमारे 7.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे. आणि हे 5-मीटर प्रीमियम सेडानसाठी आहे! परंतु आम्हाला आणखी हवे होते - हुडखाली स्थापित केलेल्या बिटर्बोचार्जरसह व्ही-आकाराच्या “आठ” ची शक्ती प्रत्यक्ष अनुभवण्यासाठी BMW 750i. मायक्रोफोनवर त्याचा आवाज ऐका आणि रेकॉर्ड करा...

आणि आम्ही वाट पाहिली: अशी कार AVTODOM मध्ये सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये दिसली - 750Li, जवळजवळ सर्व संभाव्य पर्यायांसह सुसज्ज. अरे, चाचणी ड्राइव्हसाठी ही कार मिळवणे सोपे नाही: आम्ही कार डीलरशिपमध्येच दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ घालवला, बव्हेरियन विचारांच्या चमत्काराचा अनुभव घेण्यासाठी आमच्या पाळीची वाट पाहत आहोत, ज्याचा आम्हाला खेद नाही. सर्वप्रथम, विशेष कॉफी, जी उत्साहवर्धक म्हणून ओळखली जाते, आम्हाला उदारतेने वागवले गेले; दुसरे म्हणजे, प्रतीक्षा कालावधीत आम्ही संपूर्ण मॉडेलच्या देखाव्याची आमची आठवण ताजी करण्यात व्यवस्थापित केले बीएमडब्ल्यू मालिका- पासून आक्रमक BMW Z4 M मागील सात पूर्वी, जे, तसे, अजूनही विक्रीवर आहे. सवलतीत, अर्थातच.

पण येथे - कार (काळी!) धुतली गेली आहे आणि जवळजवळ प्रवेशद्वारावर आमची वाट पाहत आहे आणि आमच्याबरोबर प्रवासी सहकारी म्हणून कॉर्पोरेट विक्री व्यवस्थापक नताल्या लापोचकिना आहे, जी लवकरच कबूल करते: ती मर्सिडीजमध्ये काम करायची नेवाचा स्टार), आणि आता येथे - बीएमडब्ल्यू तिच्या आत्म्याच्या जवळ आहे...

एक अविस्मरणीय क्षण - पहिल्या ओळखीचा क्षण, जेव्हा तुम्ही स्वतःला फ्लॅगशिपमध्ये शोधता - खरोखर आवडत्या ब्रँडची N1 कार. आधीच निराशा आली आहे. पण तरीही, प्रत्येक वेळ पहिल्यासारखीच असते. येथे देखील, फोटोमध्ये बर्याच काळापासून पाहिलेले आतील भाग पुन्हा जिवंत झाल्याचे दिसते. आणि मी आधीच वाचलेल्या सर्व गोष्टी माझ्या लगेच लक्षात येतात: जॉयस्टिक मी गाडी चालवितोउजवीकडे सरकले, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स गायब झाले आहेत, मध्यवर्ती पॅनेल आता थोडेसे माझ्याकडे वळले आहे - ड्रायव्हर. आणि - पहा आणि पाहा! - थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील... आणि या क्षणी मला खरोखर प्रथमच जाणवले: निधीची परवानगी असल्यास मी स्वतःसाठी अशी कार खरेदी करू शकेन. म्हणजे, बसण्यासाठी नाही खरेदी करा मागची सीट, एखाद्या प्रकारचे कुलीन किंवा मंत्री जसे. नाही, मी दुसऱ्या गोष्टीबद्दल विचार केला - हे का वापरू नये - मी सहमत आहे - नेहमीच्या क्रॉसओवरऐवजी, कॅज्युअल कार म्हणून मोठी सेडान...

पण खरंच, दररोजची कार, प्रशस्त, प्रशस्त आणि शक्तिशाली, इतकी स्मारक आणि प्रगत असू शकत नाही?

ड्रायव्हरच्या सीटवर चाचणी ड्राइव्ह

अर्थात, जेव्हा तुम्ही स्वतःला 407-अश्वशक्तीच्या कारच्या चाकाच्या मागे शोधता, जरी ती स्पोर्ट्स कार नसली तरीही, तुम्हाला ताबडतोब युद्धात जायचे आहे - आणि जितके वेगवान, तितके चांगले. पण तसे झाले नाही: संध्याकाळी 5:15 वाजले होते, बाहेर रिमझिम पाऊस पडत होता, याचा अर्थ शहर जवळजवळ थांबले होते. आपल्याला ट्रॅफिक जॅममधून बाहेर पडण्याची आवश्यकता आहे, परंतु येणाऱ्या लेनमध्ये नाही, जसे की सामान्यतः या वर्गाच्या कारमध्ये केले जाते, परंतु आमच्या ब्रँडच्या ड्रायव्हर्समध्ये पिळून काढणे, ज्यांना नवीन "बूमर" चे दृश्य कधीकधी स्तब्ध बनवते. . इतके की नियमांची गरज असतानाही ते रस्ता द्यायला विसरतात. दरम्यान, आम्ही शेजारच्या कारमधून स्वारस्यपूर्ण दृष्टीक्षेप घेतो.

होय, चिखलाच्या रस्त्यावर अंधारात नवीन सात जुन्यापासून वेगळे करणे कठीण आहे. हे आपल्याला माहित आहे की विस्तारित आवृत्तीमधील सेडान 80 मिमीने ताणली गेली आणि E65 टाकीची स्मारकता गमावली. आता कार अधिक शोभिवंत दिसते आणि त्याच वेळी मागील लेक्सस एलएसमधून काहीतरी आहे. कदाचित एक्झॉस्ट सिस्टीमचे पॅरललपाइपड्स? परंतु 7 मालिकेच्या इतर आवृत्त्यांवर एक परिचित ड्युअल पाईप आहे, आणि मागील दिवे, असममितपणे खोडाच्या झाकणावर पसरलेले, पूर्णपणे पुनर्रचना केलेल्या "ट्रोइका" ची आठवण करून देतात.

कारच्या देखाव्याच्या शैलीदार आनंदाबद्दल विचार करत असताना, तरीही आम्ही दुर्दैवी जंक्शनवर मात केली आणि पुलकोव्स्कॉय महामार्गावर निघालो आणि काही किलोमीटर चालवल्यानंतर आम्ही पुलकोव्हो -2 कडे वळलो. इथेच तुम्ही काही मजा करू शकता! दोन हनीवेल टर्बोचार्जर असलेले इंजिन 5.3 सेकंदात सेडानला शेकडो गती देते. - हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-लिटर इंजिन असलेल्या टॉप-एंड ऑडी A8 पेक्षा फक्त 0.1 हळू आहे. 140-150 पर्यंत "टेक ऑफ" जवळजवळ त्वरित आहे. मला किंवा माझ्या प्रवाशांना कोणतीही अस्वस्थता किंवा आवाज लक्षात घेण्यास वेळ नाही - रोलर कोस्टरवर बसल्याप्रमाणे सीटवर फक्त एक सुखद दाबा. इंजिन गीअरबॉक्सशी इतके उत्तम प्रकारे जुळले आहे की मी टॅकोमीटरकडे पाहिल्याशिवाय मला 6-स्पीड स्वयंचलित शिफ्टिंग अजिबात लक्षात येत नाही. डिजिटल गियर डिस्प्ले - केवळ मध्ये मॅन्युअल मोड(आणि तरीही संख्या खूप लहान आहेत). इशारा स्पष्ट आहे: आपण रस्त्यावरून विचलित होऊ नये, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑटोमेशन आपल्यासाठी सर्वकाही करेल.

फक्त एक मिनिट... आम्ही फक्त ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलो होतो - आणि कारने गॅस पेडल सहजतेने आणि अगदी काहीशा प्रभावशालीपणे दाबण्यास प्रतिसाद दिला. आणि आता... एक खरा ॲथलीट: चेसिस असेम्बल केले आहे, गॅसला मिळणारा प्रतिसाद एवढ्या वजनासाठी जवळजवळ तात्काळ आहे... कारने ट्रॅफिकमध्ये दाखवलेल्या आकर्षक आणि आरामशीर वृत्तीचा कोणताही मागमूस नाही. आणि आता आम्ही आधीच विमानतळावर धावत आहोत, आणि मला एका ड्रायव्हरसारखे वाटते जो घाईत काळा सूट आणि टाय घालण्यास विसरला आहे: आम्हाला म्युनिकला जाण्यासाठी विमानाला उशीर झाला आहे. “डायनॅमिक” झेनॉनने प्रकाशित केलेल्या, पुढे जाणाऱ्या गाड्या आपल्या समोरून मार्ग काढतात आणि ट्रॅफिक पोलिसांची गस्त देखील कोणत्याही कॅमेरे किंवा रडारशिवाय लक्षात येण्याजोग्या जास्तीवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया देत नाही... अरे हो, चाचणी सात - स्टिकर्सशिवाय , फक्त एक काळी सेडान, जरी "विशेष सिग्नल" शिवाय. ट्रॅफिक इन्स्पेक्टोरेटच्या कर्मचाऱ्यांनी लगेच लक्षात आणून दिले आणि कौतुक केले: सात नवीन आहे... अडचणीत का पळता?

आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या समोरील पार्किंगच्या मोकळ्या 15 मिनिटांमध्ये, तुम्हाला लगेच लक्षात येण्यासाठी काय वेळ नाही याचा विचार करण्यासाठी तुम्हाला वेळ आहे. आता पुन्हा चार ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट स्केल आहेत - मध्यभागी स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आणि बाजूला - इंधन आणि तापमान सेन्सर. तथापि, त्यांच्या खाली एक डिजिटल डिस्प्ले सेंद्रियपणे एकत्रित केला जातो. ऑन-बोर्ड संगणक. येथे, खरं तर, या विमानाची सर्व "वाद्ययंत्रे" स्थित आहेत: मोड संकेत डायनॅमिक ड्राइव्ह नियंत्रण, पॉवर रिझर्व्ह, घड्याळ आणि याप्रमाणे. ऑटोमॅटिक सिलेक्टरच्या डावीकडे मध्यवर्ती बोगद्यावरील एका मोठ्या बटणाद्वारे चार डायनॅमिक ड्राइव्ह कंट्रोल मोड स्विच केले जातात. जवळपास एक बटण आहे जे स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय करते. आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडे एक बटण आहे लेन बदला चेतावणी: टर्न सिग्नलशिवाय मार्किंग ओलांडताना, स्टीयरिंग व्हील कंपन करण्यास सुरवात करेल. रशियामध्ये हे आवश्यक आहे का, जेथे कधीकधी घाणीच्या थराखाली पट्टे अदृश्य असतात?

बऱ्याच उत्पादकांप्रमाणेच, बीएमडब्ल्यूने अशी प्रणाली घेण्यास घाई केली जी आपल्याला शॉक शोषकांची कडकपणा, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर बदलण्याची गती, गॅस पेडलची "प्रतिक्रियाशीलता" तसेच इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सेटिंग्ज बदलू देते. पॉवर स्टेअरिंग. डायनॅमिक ड्राइव्ह कंट्रोलमध्ये चार मोड आहेत - स्पोर्ट+, स्पोर्ट, नॉर्मल आणि कम्फर्ट, परंतु स्पोर्ट मोड कॉन्फिगरेशनमध्ये संगणकाद्वारे बदल केले जाऊ शकतात.

नताल्या म्हणते की निलंबनाची रचना केली होती कोरी पाटी: प्रथमच बीएमडब्ल्यू कारमध्ये, समोरच्या बाजूला दुहेरी विशबोन्स वापरले जातात (एस-क्लास, ऑडी ए8 आणि लेक्सस एलएस अगदी सुरुवातीपासूनच दुहेरी विशबोन्सने सुसज्ज होते). याव्यतिरिक्त, लांब-व्हीलबेस आवृत्त्यांच्या मानक उपकरणांमध्ये मागील एअर सस्पेंशन समाविष्ट आहे, जे वरवर पाहता, "लहान" बदलांसाठी पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

मोह आवरता न आल्याने मी काळे विमान पुन्हा पुन्हा फिरवतो आणि तात्पुरत्या धावपट्टीकडे उड्डाण करतो. असे दिसते की थोडे अधिक - आणि आम्ही बंद करू! इंजिन, V8 मला आधीच परिचित आहे, BMW च्या भावनेत आहे - चिंताग्रस्त आणि आक्रमक, जरी अल्पिना B5 सारखे थोर नाही. सपाट रस्त्यावर, नताल्याच्या सल्ल्यानुसार, सामान्य मोडमध्ये वाहन चालविणे चांगले आहे - संगणक स्वतःच प्रत्येक चाकासाठी इष्टतम कडकपणा निवडतो, कारण आतापासून बेस सात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे. आपण स्पोर्टवर स्विच केल्यास, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे जड होते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी गियर ठेवण्यास सुरवात करते आणि पृष्ठभागावरील दोष अधिक तीव्रतेने जाणवतात. खरं तर, हा एक खेळ आहे: रोल नाही, डोलत नाही! पण खरे सांगायचे तर आणखी दोन मोड्स का आवश्यक आहेत हे मला समजत नाही. जर आपण मिनिमलिझमच्या तर्काचे शेवटपर्यंत पालन केले, तर त्यांना येथे स्थान नाही - जसे की स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस आणि ड्राइव्ह मोडमधील वर्तमान गियरचे संकेत...

परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट: कार व्यतिरिक्त, आपण चेसिसवर आणखी दोन "गॅझेट्स" स्थापित करू शकता:

1. सक्रिय स्टॅबिलायझर्स डायनॅमिक ड्राइव्ह, जे शेवटी रोल्स नियंत्रित करते आणि प्रतिक्रिया सुधारते.

2. इंटिग्रल ऍक्टिव्ह स्टीयरिंग- एक प्रणाली जी आपोआप समोर फिरते आणि विचलित होते मागील चाके 3 अंशांपर्यंतच्या कोनात. पूर्णपणे विसरुन हा त्यांचा शोध आहे असे बव्हेरियन लोक आग्रहाने सांगत आहेत निसान स्कायलाइनआणि Infiniti G37, ज्याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे.

हे स्टीयरिंग का आवश्यक आहे? कमाल वेगकार इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे, याचा अर्थ असा आहे की सैद्धांतिकदृष्ट्या तुम्ही सुरक्षितपणे त्या सरासरी वेगाने गाडी चालवू शकता, म्हणा, म्युनिकजवळ कुठेतरी ऑटोबॅनवर. ड्रायव्हिंग म्हणजे सरळ रेषेने, बाणाप्रमाणे सरळ धावणे नव्हे तर गाडी चालवणे: लेन बदलणे, ओव्हरटेकिंग करणे, चाप कमी न करता - आणि हे सर्व लांब-व्हीलबेस सेडानवर! तथापि, आमच्या परिस्थितीत ते इतक्या वेगाने पोहोचण्याची शक्यता नाही. परंतु आपण जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत आरामशीर आणि प्रभावशाली गाडी चालवू शकता - चालू मागील चाक ड्राइव्ह कार... शिवाय तुमच्या सेवेत हेड-अप डिस्प्ले (जे मी पुन्हा Alpins वर पाहिले) - एक उपकरण जे चालू होते विंडशील्डकेवळ वर्तमान गतीच नाही तर नेव्हिगेशन प्रॉम्प्ट देखील: वळण सुरू करण्यापूर्वी, मुख्य बाण वळणाच्या दिशेने वळतो, नेव्हिगेटर म्हणून कार्य करतो... व्हॉइस प्रॉम्प्ट्स, इच्छित असल्यास, तसेच संपूर्ण सिस्टम बंद केले जाऊ शकतात.

आदर्श एर्गोनॉमिक्स आणि फिटबद्दल बोलणे योग्य आहे का? कदाचित नाही: बव्हेरियन इंजिन कारखान्यांच्या प्रमुखांकडून निर्दोषपणाशिवाय इतर कशाचीही अपेक्षा नाही. पण वैयक्तिकरित्या, मला येथे एक्स-सिक्सपेक्षा अधिक आरामदायक वाटते. माझ्यासाठी, BMW 100% आहे गाडी. पुढील सर्व परिणामांसह. जर फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती असेल तर. किंवा कदाचित ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायब्रिड?..

प्रवासी सीटवर चाचणी ड्राइव्ह

मी या क्षणाला कितीही उशीर केला तरी सुकाणू सोडण्याची आणि मागे जाण्याची वेळ आली आहे. लक्षात ठेवा, लेक्सस एलएस ही मागील उजवीकडे प्रवासी कार होती, तर बीएमडब्ल्यू नेहमी मानली जात असे चालकाची गाडी? होय, आणि सातच्या मागील पिढीला मोठ्या प्रमाणात फटकारले गेले: ते म्हणतात, मागील उच्च आणि अस्वस्थ आहे. ही आहे मर्सिडीज...

सध्याची "सात" आधीच बव्हेरियन फ्लॅगशिपची पाचवी पिढी आहे. पहिला मोठी सेडानब्रँडच्या इतिहासात 1939 मध्ये दिसले, परंतु युद्धापूर्वी केवळ 415 कार तयार केल्या गेल्या. युद्धानंतरच्या विध्वंसातून सावरल्यानंतर, बव्हेरियन लोकांनी 1951 मध्ये 501 मॉडेलसह कार्यकारी सेडानचे पुढील पृष्ठ उघडले, जे इतिहासात "बरोक देवदूत" म्हणून खाली गेले. पहिला "शार्क" 1977 मध्ये दिसला. त्यानंतरच्या तीन पिढ्या आणि BMW ची कॉर्पोरेट शैली विकसित केली - एक स्पोर्ट-प्रिमियम सेडान. "सात" ची मागील पिढी सातव्या मालिकेच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात लोकप्रिय झाली, परंतु तरीही ती एस-क्लासपेक्षा वाईट विकली गेली.

पण मला आठवते की मर्सिडीज नाही, तर बटनांचा गोंधळ आणि सर्वव्यापी लाकडी इन्सर्टसह लेक्सस. BMW दिसायला अधिक विनम्र आहे - तेथे मसाज खुर्ची नाही. पण त्याच वेळी - आणि हा विरोधाभास आहे - तो अधिक घन आहे. मला एक धाडसी विधान करू द्या: एक अंध व्यक्ती ही कार लेक्ससपेक्षा जास्त रेट करेल. येथे सर्व काही किनेस्थेटिक्ससाठी डिझाइन केलेले दिसते: लाकूड वास्तविक लाकूड आहे, चामडे वास्तविक लेदर आहे आणि स्टिरिओ सिस्टम... लिओनिड गोलोव्हानोव्हच्या मते, लेक्सस मार्क लेव्हिन्सनच्या विपरीत, ते आवाज नाही तर संगीत वाजवते. शिवाय, प्रत्येक गोष्टीत नेहमीचा कठोरपणा आणि लॅकोनिसिझम आहे, जरी पर्याय आणि नवकल्पनांच्या संख्येच्या बाबतीत, "सात" सर्वात प्रगत जपानी लोकांपेक्षा कनिष्ठ नाही.

तथापि, बीएमडब्ल्यू काही मार्गांनी लेक्ससची कॉपी करत असल्याचे दिसते. मागील "सात" मध्ये छतावर एक आरसा आणि मध्यभागी एक स्क्रीन होता. आणि नवीनमध्ये त्यापैकी दोन आहेत - लेक्सस एलएस प्रमाणे डावीकडे आणि उजवीकडे. वेगळे वातानुकूलन प्रणाली- समोरच्या जागांच्या दरम्यान बोगद्याच्या शेवटी. आर्मरेस्टला स्वतःचे iDrive कंट्रोलर आहे ज्याच्या बाजूला स्वतंत्र नियंत्रणे आहेत, तसेच इलेक्ट्रिक सीट कंट्रोल युनिट आहे. प्रत्येकजण i-Drive च्या नवीन पिढीची प्रशंसा करतो: Audi MMI पेक्षा कमी सोयीस्कर नाही, अगदी थीम असलेली की आणि इंटरनेट ऍक्सेस देखील आहेत. जुन्या सात बद्दल काहीतरी उग्र आणि तिरस्करणीय होते (जरी त्याला जुने म्हणणे कसे तरी हास्यास्पद आहे!), त्याची लॅकोनिक सममिती असूनही. नवीन पिढीमध्ये संपूर्ण इंटीरियर डिझाइनपासून मल्टीमीडिया सिस्टमच्या तर्कापर्यंत एकूण सुधारणा आहेत.

आसनांची मागची रांग कोणत्याही प्रकारे समोरून वेगळी नसली तरी, आपण दुसऱ्याच जगात असल्याचा भास होतो. येथे तुम्ही आराम करू शकता, उजवीकडे आरामात बसू शकता (सुदैवाने लांब-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये पुरेशी जागा आहे!), इच्छित तापमान सेट करा आणि तुमच्या सभोवतालचे जग ट्यून करा. आपण संगीत ऐकू शकता, आपण आपल्या आवडत्या चित्रपटासह डीव्हीडी चालू करू शकता - ते सर्व असंख्य गिझ्मो जे कारच्या आतड्यांमध्ये कुठेतरी स्थित आहेत, गूढ मार्गाने संवाद साधतात, आपल्याला विसरायला लावतात. खराब रस्तेआणि जीवनाच्या इतर चिंता.

परंतु एका अटीवर: सर्व 407 टर्बोचार्ज केलेले बव्हेरियन घोडे चालवणाऱ्या ड्रायव्हरवर तुमचा विश्वास असला पाहिजे. आणि मग तुम्ही आराम करू शकता, स्टिरियोटाइपच्या विरूद्ध, अगदी बीएमडब्ल्यूमध्येही.

सर्वांना नमस्कार!

आज मी तुम्हाला बव्हेरियन उत्पादकाच्या फ्लॅगशिपबद्दल सांगेन - नवीन BMW 7 मालिका.

मी त्वरित रशियन साहित्य प्रेमींना चेतावणी देऊ इच्छितो की हा मजकूर एक उतारा आहे व्हिडिओ चाचणी , जे आपण रेकॉर्डिंगच्या शेवटी पाहू शकता, म्हणून व्हिडिओ मजकूरात अनुवादित करण्याच्या प्रक्रियेत अनाड़ी अक्षरे आणि पुष्कळ पुनरावृत्ती अपरिहार्य आहेत. वेबसाइटसाठी मजकूर उलगडून तयार केला युलिया सॅमसोनोव्हा.

आपण सुरु करू)

सर्वात नवीन बीएमडब्ल्यू सेडान 7 असे उत्पादन आहे ज्यामध्ये कंपनीने आपले सर्व नवीनतम तंत्रज्ञान गुंतवले आहे.

मर्सिडीज एस (222) बाहेर आल्यानंतर 2-3 वर्षांनी ते ते सोडतात. मर्सिडीज (त्याच्या वर्गातील लीडर) च्या पुढे असणारी कार बनवणे हे एक मोठे आव्हान आहे.

हे फक्त डिझाइन नाही. येथे वापरल्या जाणाऱ्या नवीन तंत्रज्ञानामध्ये आपण सर्व पाहणार आहोत बीएमडब्ल्यू गाड्याकाही वेळानंतर.

अरुंद कंदील. पूर्णपणे एलईडी ऑप्टिक्स. एक्झॉस्ट पाईप्सपूर्वीप्रमाणेच बम्परमध्ये बसवा, परंतु आता बरेच क्रोम जोडले गेले आहेत.

आमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टॉप-एंड आहे बीएमडब्ल्यू आवृत्ती 750 LI, म्हणून, ते अनेक पर्याय आणि तंत्रज्ञानाने भरलेले आहे.

मला नेहमीच प्रश्न पडतो की प्रवाशासाठी कार ड्रायव्हरसाठी देखील योग्यरित्या का बनविली जाते. इंटीरियर कसे बनवले आहे ते पहा, येथे साहित्य पहा, येथे सर्वकाही कसे कार्य करते.

पण खरं तर मी मागे बसलो होतो तेव्हा बहुतेक फंक्शन्स मिळत नव्हत्या. ड्रायव्हर ही कार नियंत्रित करतो, ड्रायव्हर सर्व मल्टीमीडिया फंक्शन्स नियंत्रित करतो. येथे जे काही आहे ते ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

पासून नवीनतम प्रणालीयेथे स्थापित हेड-अप डिस्प्लेशेवटची पिढी.

आता सर्व बटणे, सर्व पॅनेल पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने बनवले आहेत, पूर्वीसारखे नाही. कुठेतरी प्लास्टिक वाटण्यासाठी तुम्हाला खरोखर खूप प्रयत्न करावे लागतील. सर्व काही लेदर आणि लाकडाने झाकलेले आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, येथे अनेक किलोग्रॅम वास्तविक ॲल्युमिनियम जोडले गेले आहे. बीएमडब्ल्यू म्हणते की मर्सिडीज वास्तविक ॲल्युमिनियम बटणे वापरत नाही, परंतु प्लास्टिकची.

आत गेल्यावर मला पहिली भावना आली की मला एक मर्सिडीज आठवली.

की वर एक स्क्रीन देखील आहे)

मध्यवर्ती स्क्रीन 12.3 इंच आहे. ग्राफिक्स पूर्णपणे सानुकूल करण्यायोग्य आहेत. BMW ने सिस्टमची फसवणूक केली. तुम्ही डॅशबोर्ड पहा आणि ते आमच्यासाठी खरे दिसते. त्यांनी स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि इतर निर्देशकांना फ्रेम करणारे लहान रिम सोडले.

आता मेनूमध्ये सर्व प्रकारच्या सेटिंग्ज जोडल्या गेल्या आहेत. तुम्ही ग्राफिक्स बदलू शकता आणि ते येथे कसे दिसतील ते निवडू शकता. तसे, येथे मेनू पूर्णपणे नवीन आहे. आपण मानक पर्याय निवडू शकता - सामान्य मोड, कमी केलेला पर्याय माहिती - भागसंख्या आणि चिन्ह गेले आणि वैयक्तिक - आपण स्क्रीनवर नक्की काय असेल ते निवडू शकता.

इकोप्रो मोड, स्पोर्ट मोड निवडताना डॅशबोर्डबदल

कार स्वतः ब्रेक करू शकते आणि कोणत्याही अचानक अडथळ्यांबद्दल चेतावणी देऊ शकते. एक स्वयंचलित स्टीयरिंग मोड आहे, फक्त स्टीयरिंग व्हील काढलेले बटण दाबा आणि पॅनेलवर, त्यानुसार, स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रॅफिक लेन उजळतात. मी ड्रायव्हिंग करत असल्यास आणि कुठेतरी पाहत असल्यास, कार स्वतःच खुणा (स्टीअर्स) सह स्टीयरिंग सुरू करते.
परंतु जर तुम्ही बराच काळ गाडी चालवली नाही, तर सिस्टम तुम्हाला सांगेल की चाक घेण्याची वेळ आली आहे आणि ती यापुढे कार चालवू शकत नाही. जर तुम्ही स्टीयरिंग करत असाल, तर स्टीयरिंग पूर्णपणे हलके असल्यासारखे वाटते, कारण तुम्ही लेनमधून बाहेर गेल्यास, कार स्वतःच त्याच्याकडे परत येते. जेव्हा तुम्ही या प्रणालीशी जुळता तेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंगची सोय वाटते; मध्ये अंदाजे समान प्रभाव आहे संगणकीय खेळ, किंवा त्याऐवजी व्हर्च्युअल स्टीयरिंग व्हीलमध्ये.

दुसरा खूप आहे महत्त्वाचा मुद्दामल्टीमीडिया प्रणाली म्हणता येईल. सर्वसाधारणपणे, ही NBT प्रणाली आहे जी आपल्याला आधीच परिचित आहे, परंतु पुन्हा नवीन पिढीची आहे. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील बनली आहे. बव्हेरियन लोकांनी त्यांच्या ग्राहकांच्या नेतृत्वाचे अनुसरण केले, ज्यांना खरोखर स्क्रीनवर धक्का मारायचा होता. आता ते शक्य आहे. माझ्या मते, हे पूर्णपणे चुकीचे आहे. आपल्याला पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे, आपल्याला स्क्रीन अशा प्रकारे ठेवण्याची आवश्यकता आहे की आपण आपल्या हाताने पोहोचू शकता. सर्वसाधारणपणे, सर्व प्रकारच्या सूक्ष्म गोष्टींचा एक समूह जो प्रत्यक्षात या प्रणालीमध्ये काहीही चांगले जोडत नाही. ग्राफिक्स बदलले आहेत. सर्व काही अधिक आधुनिक, अधिक सुंदर झाले आहे. सर्व काही खूप लवकर कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपण जॉयस्टिक नियंत्रित करू शकता, आपण सेन्सर नियंत्रित करू शकता, आपण जेश्चर देखील नियंत्रित करू शकता. खरे आहे, अद्याप इतके जेश्चर नाहीत आणि ते कार्य करतात, जसे सरावाने दाखवले आहे, थोडे विचित्रपणे. हे करण्यासाठी, फक्त संगीत चालू करा आणि प्रथम सिस्टम तुम्हाला दाखवते की तुम्ही हँडल चालू करू शकता किंवा तुम्ही ते तुमच्या बोटांनी चालू करू शकता. तुम्ही ट्रॅक स्विच करू शकता - तुमची बोटे दाखवा (शिंग असलेली बकरी दाखवा).

उणेंपैकी, माझ्याकडून आणि आधुनिक गॅझेट्सच्या बऱ्याच वापरकर्त्यांच्या बाजूने मोठी निराशा झाली आहे, उदाहरणार्थ, ऑडी Q7 प्रमाणेच Apple CarPlay नाही, Android Auto नाही. BMW ने ठरवले की ते ही प्रणाली परिष्कृत करतील, परंतु दरम्यान ते काही प्रकारचे वैकल्पिक नियंत्रण पर्याय ऑफर करत आहेत.

नेव्हिगेशन मेनू देखील खूप बदलला आहे. आयटमची संख्या कमी झाली आहे आणि तुम्हाला नेव्हिगेशन चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित करावे लागेल.

खरं तर, काही वर्षांपूर्वी दिसलेल्या सेन्सरसह रोटरी वॉशर येथे थोडे विचित्रपणे कार्य करते. जेव्हाही तुम्ही त्यास आपल्या बोटाने स्पर्श करता, तेव्हा एक मेनू उघडतो जिथे तुम्ही नकाशा पाहू शकता. आपण काहीतरी क्लिक केल्यास, आपल्याकडे एक अतिरिक्त मेनू आहे ज्यामध्ये आपल्याला काहीतरी निवडण्याची आवश्यकता आहे. परत दाबून, तुम्ही नकाशा मोडवर परत जाता, काय करायचे ते नेहमी स्पष्ट नसते.

मजकूर ओळखणे अतिशय संदिग्धपणे कार्य करते. जेव्हा तुम्ही जाता, उदाहरणार्थ, नवीन गंतव्य जोडण्यासाठी, सिस्टीम याप्रमाणे कार्य करते: “तुम्ही अक्षर R, O वगैरे लिहा. जेव्हा तुम्ही ते एका वेळी एक अक्षर करता तेव्हा सर्वकाही कार्य करते, परंतु प्रत्यक्षात, जेव्हा आम्ही पत्ता लिहितो किंवा नंबर डायल करतो तेव्हा आम्ही ते सर्व एकाच वेळी करतो आणि एका वेळी एक अक्षर नाही. आपण सतत सर्वकाही प्रविष्ट केल्यास, सिस्टम सर्वकाही ओळखण्यास सक्षम होणार नाही. माझ्या मते, हे सर्व आत्मभोग आणि निरर्थक कथा आहे.

संगीत आयटम देखील अद्यतनित केले आहे. आता सर्वकाही वेगळं दिसतं, पण तुम्हाला पटकन त्याची सवय होते. जॉयस्टिक तुम्हाला डावीकडे, उजवीकडे नियंत्रित करण्याची परवानगी देते. तुम्ही कलाकार, ट्रॅक इ. संगीत स्रोत निवडू शकता आणि तुम्हाला आवश्यक असलेले गाणे किंवा रचना चालू करू शकता.

आता मशीन इंटरनेटचे वितरण करू शकते. येथे एक सिम कार्ड तयार केले आहे. रशियामध्ये, ब्राउझर नसण्याची शक्यता आहे, कारण अंगभूत सिम कार्ड सतत रोमिंगमध्ये असेल. रशियामध्ये प्रतिबंधित साइट्सची सूची आहे आणि ही यादी कायम ठेवण्यासाठी, आपल्याला त्याचा कसा तरी मागोवा घेणे आवश्यक आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या आपण कोणत्याही अवरोधित साइटवर जाऊ शकता. ते बेकायदेशीर असेल, म्हणून बीएमडब्ल्यू कंपनीमी फक्त रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर इंटरनेट ब्राउझर अक्षम करण्याचा निर्णय घेतला.

कार उत्तम चालवते! पुन्हा, हे ड्रायव्हर सहाय्य वैशिष्ट्य असे दिसते की ते फक्त फ्लफ आहे.

बरं, मला माहित नाही, ती BMW 3 मालिका, 5, बरं, 7 व्या सारखी नाही. गाडी मोठी वाटत नाही.

रस्त्यावरील कारची स्थिती आणि तिच्या आरामात दोष शोधणे केवळ अशक्य आहे. जर तुम्ही त्याची 222 मर्सिडीजशी तुलना केली तर ती तशीच आहे हवा निलंबन, आणि ते अपवादात्मकपणे आरामदायक देखील आहे. तुम्हाला कोणतीही असमानता वाटत नाही, ध्वनी इन्सुलेशन चालू आहे सर्वोच्च पातळी,. या संदर्भात, BMW आणि Mercedes या दोघांनीही ऑडीला लक्षणीयरीत्या मागे टाकले आहे, जे अजूनही बऱ्यापैकी कठोर, स्पोर्टी सस्पेंशन बनवते.

BMW मध्ये रिकामे स्टीयरिंग व्हील प्रभाव नाही. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील थोडेसे वळवले तरी, स्टीयरिंग व्हील वळवल्यानंतर ते ताबडतोब वळायला सुरुवात होते हे तुम्ही पाहू शकता.

आणखी एक असामान्य गोष्ट म्हणजे हवामान नियंत्रण पॅनेल. स्क्रीन मोठी आणि स्पर्श-संवेदनशील आहे, त्यामुळे जेव्हा तुम्ही तुमचे बोट त्यावर हलवता तेव्हा तुम्ही गोष्टी समायोजित करू शकता. एवढेच सांगण्यासाठी हे केले गेले असे वाटते. या कार्यात विशेष सोय नाही.

येथे हीटिंग आहे, सीट वेंटिलेशन आहे.

222 प्रमाणे, मर्सिडीजने अंगभूत ionizer आणि एअर फ्रेशनर जोडले, फक्त तुम्ही दोन सुगंधांपैकी एक देखील निवडू शकता. मला माहित नाही की त्याची किंमत किती असेल, परंतु मला आठवते की मर्सिडीजमध्ये या एअर फ्रेशनरची किंमत 4,500 रूबल होती आणि ते संकटापूर्वी होते, परंतु आता ते सर्व 8,000 आहे.

तुम्ही मेन्टेनन्ससाठी पोहोचल्यावर तुमच्या कारच्या सर्व्हिसिंगची किंमत किती असेल याची तुम्ही कल्पना करू शकता आणि ते तुम्हाला सांगतात: "एअर फ्रेशनर आधीच संपले आहे का तुम्हाला नवीन स्थापित करायचे आहे की नाही?"

तसेच आणि पूर्ण आवृत्तीसुमारे एक महिन्यात पुनरावलोकन उपलब्ध होईल

तुम्ही माझ्या वैयक्तिक Instagram वर चाचण्या, नवीन उत्पादने आणि माझ्याबद्दल अद्ययावत माहिती मिळवू शकता paulrsx

आमचा शो पहा AvtoVestiचॅनेल वर रशिया 24, प्रकल्प वेबसाइट auto.vesti.ru

पुन्हा भेटू!