त्यांच्या बालपणातील काही क्षण लोकांच्या आठवणींमध्ये किती अचूकपणे नोंदवले जातात हे आश्चर्यकारक आहे. कारच्या स्पीडोमीटरवर मी पहिल्यांदा २०० किमी/तास पेक्षा जास्त आकृती पाहिल्याचे मला स्पष्टपणे आठवते. ती ऑडी 100 होती, जी मला स्पेसशिपसारखी वाटत होती. BMW E39 च्या “देवदूताच्या डोळ्यांनी” मी किती मोहित झालो हे देखील मला आठवते. आणि जेव्हा मी मर्सिडीज W124 चा प्रवासी दरवाजा पहिल्यांदा बंद केला तेव्हा मी ही भावना विसरण्याची शक्यता नाही. ती माझ्या वडिलांच्या मित्राची गाडी होती, आणि तो सुस्त आणि निस्तेज कापूस अजूनही माझ्या आठवणीत सहज पुनरुत्पादित आहे. ते आता अशा गाड्या बनवत नाहीत. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये दुसऱ्या दिवशी झालेल्या चाचणीदरम्यान मी मर्सिडीज GLC कूपचा ड्रायव्हरचा दरवाजा पहिल्यांदा बंद केला नाही. “स्लॅमिंग,” मला W124 दरवाजाचा आवाज आठवला. पण, अरेरे, वेळ वेगाने पुढे जात आहे आणि आपण घड्याळ मागे वळवू शकत नाही. कॅलेंडर 2016 चा दुसरा भाग दर्शविते. आत्माविहीन "चाकांवर उपकरणे" च्या युगाची उंची. बरं, डेमलरकडून तंत्रज्ञानाचा चमत्कार ओळखू या! तुम्हाला स्वतःला पुन्हा कसे बनवायचे हे माहित आहे का?

जेव्हा बव्हेरियन्सने 2007 मध्ये BMW X6 ची पहिली पिढी बाजारात आणली तेव्हा मर्सिडीजने या मॉडेलच्या संभाव्यतेला कमी लेखले आणि त्यांच्या W164 च्या छताच्या मागील भागाला “बेव्हलिंग” करण्याचा विचारही केला नाही. एक्स-सिक्सचे व्यावसायिक यश तेव्हाच स्पष्ट झाले जेव्हा स्टुटगार्टमध्ये तिसऱ्या पिढीच्या एमएलचे काम आधीच पूर्ण झाले होते, त्यामुळे W166 "कूप सारखी" बॉडीशिवाय उरले होते. स्पर्धक X6 ची क्रूड आवृत्ती रिलीझ करणे अस्वीकार्य होते, म्हणून डेमलरने एमएलच्या पुनर्रचनाची प्रतीक्षा करण्याचा निर्णय घेतला. आणि गेल्या वर्षी, एकाच वेळी GLE सह, जगाने पाहिले GLE कूप. पण तोपर्यंत दुसरी पिढी X6 आधीच बाजारात विक्रीसाठी होती. इतके दिवस कूप क्रॉसओवर रिलीज होण्यास उशीर केल्याने मर्सिडीजचे किती ग्राहक चुकले हे माहित नाही.

या बदल्यात, बीएमडब्ल्यू एक्स 4 जास्त काळ एकटा राहिला नाही - या मॉडेलच्या पदार्पणानंतर फक्त दोन वर्षांनी, मर्सिडीजने जीएलसी कूप बाजारात लॉन्च केले. जर्मन चमत्कारिक शब्द “कूप” खूप गांभीर्याने घेतात: अगदी बॉडी इंडेक्स “दोन-दरवाजा” - C253 प्रमाणेच आहे. डेमलरचा असा विश्वास आहे की "कूप" म्हणजे कारच्या दारांची संख्या नव्हे, तर कारने दिलेला मूड. तसे, मूड बद्दल. विमानतळाचे कर्मचारी ज्या दिवशी संपावर गेले त्याच दिवशी मी मिलानला पोहोचलो, त्यामुळे मला विमानात एक अतिरिक्त तास घालवावा लागला. ट्यूरिनला जाण्यासाठी (जेथे चाचणी ड्राइव्ह सुरू झाली), मी एक कार भाड्याने घेतली. त्यांनी मला नवीन वचन दिले स्मार्ट फॉर फोर, ज्यामध्ये मागील इंजिन आहे, परंतु शेवटच्या क्षणी सर्वकाही बदलले आणि मला स्वस्त आवृत्तीच्या चाव्या मिळाल्या फियाट पांडा"मृत" क्लचसह. सर्वसाधारणपणे, माझा उत्साह वाढवण्यासाठी, मी तातडीने GLC300 4Matic Coupe च्या चाव्या घेतो आणि स्टार्ट इंजिन बटण दाबण्यासाठी घाई करतो.

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन उत्पादन नियमित GLC पेक्षा जास्त वेगळे नाही, जे आम्ही एक वर्षापूर्वी फ्रान्समध्ये पाहिले होते. याचा अर्थ असा की सुंदर पॉलिश केलेल्या शरीराखाली एमआरए प्लॅटफॉर्म आहे, जो नवीन आणि अधोरेखित करतो. जर आपण तपशीलांचा शोध घेतला तर, कूप उपसर्ग कारमध्ये जोडला गेला नाही फक्त बेव्हल्ड मागील खांब. कडक सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि लहान स्टीयरिंग रॅक आहेत. "फाईन ट्यूनिंग" च्या चाहत्यांसाठी, एक पर्यायी डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन आहे, जे अद्याप "नॉन-कूप" GLC साठी उपलब्ध नाही. मल्टी-चेंबर स्प्रिंग्ससह आधीच परिचित "न्यूमा" एअर बॉडी कंट्रोल अर्थातच, कूपसाठी अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये आहे. चाचणी कारमध्ये पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशन अजिबात नव्हते. मी ज्यामध्ये बसलो आहे त्यामध्ये अनुकूल शॉक शोषकांसह, सर्वात छान DBC आहे.

मर्सिडीज GLC कूप नियमित GLC पेक्षा 76 मिमी लांब आणि 37 मिमी कमी आहे. याचा सर्वाधिक त्रास मागच्या प्रवाशांना झाला. उतार असलेल्या छतामुळे, एक मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांना हेडरूमची कमतरता जाणवू शकते. परंतु हे CLA प्रमाणे गंभीर नाही. पार्श्वभूमीत, तसे, जुव्हेंटस स्टेडियम आहे.

मागील बाजूच्या GLE कूपपासून GLC कूप द्रुतपणे कसे वेगळे करावे? क्रोम घटकांसाठी. GLC मध्ये फक्त हेडलाइट्सच्या वर क्रोम आहे. GLE साठी - पाचव्या दरवाजाची संपूर्ण रुंदी. बाह्य दृष्टीकोनातून, GLC कूप अधिक फायदेशीर दिसत आहे, कारण डिझाइनरना सुरुवातीला माहित होते की GLC ची "स्क्युड" आवृत्ती असेल. जीएलई कूपच्या बाबतीत, कलाकारांना वास्तविक एमएलची छप्पर "कापून" टाकावी लागली, ज्याचा सिल्हूट 2009 मध्ये विकसित झाला होता आणि अशा शरीरासाठी हेतू नव्हता.

शंभराव्यांदा सलूनवर चर्चा करण्यात अर्थ नाही. जीएलसी आणि सी-क्लाससाठी समान. अनेक पत्रकार या विभागातील या इंटीरियरला बेंचमार्क म्हणतात. चला त्यांच्याशी वाद घालू नका. खरंच, परिष्करण साहित्य आणि लक्झरीची भावना बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीच्या स्पर्धकांना मागे सोडते. खरे आहे, एक परदेशी "टॅबलेट" मल्टीमीडिया प्रणालीलपवण्यासाठी केले जाऊ शकते

300 व्या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत 245 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर टर्बो-फोर आहे. सह. इंजिन थ्रस्ट 370 Nm पर्यंत पोहोचते. 2.5-टन क्रॉसओव्हरसाठी, हे बरेच चांगले आकडे आहेत. गीअरबॉक्स एक मर्सिडीज 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक आहे, जो आपण GLE आणि E-क्लास वर आधीच पाहिला आहे. काही बाजारांसाठी, "यांत्रिकी" उपलब्ध असेल आणि मागील ड्राइव्ह, परंतु यामुळे आम्हाला धोका नाही. 4मॅटिक ही एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये असममित केंद्र भिन्नता आहे जी 55% टॉर्क मागील एक्सलला आणि 45% पुढच्या बाजूला वितरीत करते.

आधुनिक मर्सिडीजमध्ये बसल्यावर तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन. असे वाटते की जर तुम्ही कारमध्ये झोपलात आणि "स्वातंत्र्य दिन" चित्रपटाची स्क्रिप्ट ग्रहावर साकार होऊ लागली, तर तुम्ही सर्व मनोरंजक गोष्टींमधून झोपाल. परंतु जर तुम्ही घटनांच्या केंद्रस्थानी चुकून जागे झालात तर परकीय प्राण्यांपासून वाचणे कठीण होणार नाही. 245-अश्वशक्ती क्रॉसओवर 6.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. सराव मध्ये, हे अंदाजे घडते. पण जर तुम्ही फक्त शून्यातून मजल्यापर्यंत वेग वाढवलात तर हे आहे.

जर तुम्ही "आरामदायक" मोडमध्ये गाडी चालवत असाल, तर 80-150 किमी/तास या श्रेणीत कारचे गॅस पेडल खूप विचारशील आहे. एवढ्या लवकर वेग वाढवण्याचा ड्रायव्हरचा विचार बदलेल की नाही अशी शंका कारला वाटत आहे. कधीकधी किकडाउन आणि प्रवेग सुरू होण्याच्या दरम्यान दीड सेकंदाचा मध्यांतर असतो. आणि कारने तीन किंवा चार गीअर्स सोडल्यानंतरही, अपेक्षित "किक" नाही - GLE300 प्रथम भयंकरपणे गुरगुरण्यास सुरवात करते आणि नंतर सहजतेने वेग वाढवते. स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोड्समध्ये, थ्रॉटल प्रतिसाद जलद होतो, परंतु प्रवेगक थोडासा संकोच राहतो. मर्सिडीज स्वतः म्हणतात की "हे एक सामान्य आहे कौटुंबिक क्रॉसओवरज्यांना Autobahn वर अधूनमधून स्फोट होण्यास हरकत नाही आणि जर तुम्ही Nürburgring जवळ राहत असाल आणि तुम्हाला खरोखर स्पोर्टी SUV हवी असेल, तर AMG GT स्पोर्ट्स कारमधील V8 सह 4.0-लिटर GLC63 Coupe ची अपेक्षा करा." तसे, 367 एचपी क्षमतेसह 3-लिटर "सिक्स" सह एक इंटरमीडिएट मॉडेल GLC43 AMG देखील असेल. सह.

GLC कूप फक्त GLC पेक्षा अधिक स्वेच्छेने कोपऱ्यात डुबकी मारते. स्टीयरिंग व्हील देखील तीक्ष्ण बनले आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक मोटरचे ट्यूनिंग अजूनही खूप कृत्रिम आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्याशा वळणाला प्रतिसाद विजेचा वेगवान आहे, परंतु वेगवान युक्तीतून तुम्हाला आनंद मिळण्याची शक्यता नाही. तुमच्या हातांना सतत तुमच्या आणि चाकांमध्ये एक प्रकारचा मध्यस्थ वाटतो, जसे की तुम्ही एखादा संगणक गेम खेळत आहात. स्पोर्ट मोडमध्ये, स्टीयरिंग फक्त घट्ट होते. या प्रकरणात, निलंबन दुसर्या "चार्ज केलेल्या" हॅचबॅकच्या स्तरावर क्लॅम्प केले जाते. एकदा, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाताना, स्पोर्ट+ मधील स्पीड बंप इतका हादरला की मला भाड्याने दिलेला फियाट पांडा स्मूथनेससाठी मानक म्हणून आठवला. परंतु बदल्यात आपण सुरक्षितपणे वेग जोडू शकता - कार एका कमानीवर उत्तम प्रकारे “उभी राहते”, जसे की आपण डांबरावर चालवत नाही, परंतु “रोलर कोस्टर” च्या दुसऱ्या वळणावरून जात आहे.

मी इंधनाच्या वापराकडे न पाहण्याचा प्रयत्न केला, कारण चाचणी ड्राइव्ह खूप दूर झाली होती वास्तविक जीवनमोड आपण प्रति 100 किमी मध्ये 13 लिटर ठेवल्यास ते चांगले आहे. चाचणी ड्राइव्हच्या दुसऱ्या दिवशी, मी डिझेल "मॉन्स्टर" GLC350d मध्ये विमानतळावर गेलो. ही आवृत्ती रशियाला पाठवली जाणार नाही आणि कदाचित आमच्यापर्यंत पोहोचणार नाही. आणि सुधारणा लक्ष देण्यास पात्र आहे. येथे डिझेल V6 पॉवर 260 hp आहे. s., आणि टॉर्क 620 Nm इतका आहे. तुम्ही सबवे कार खेचू शकता! मला पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 350d अधिक आवडले. यात चांगले प्रवेग आणि चांगले इंधन वापर आहे पूर्ण ऑर्डर- पर्वतीय नागांच्या बाजूने अतिशय सक्रिय ड्रायव्हिंगसह 7 लिटर प्रति शंभर. जर बाहेरून डिझेल इंजिनचा "रॅटलिंग" तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर हा बदल रोजच्या वापरासाठी आदर्श आहे. खरे आहे, याची किंमत जीएलई कूपच्या सुसज्ज आवृत्तीइतकीच असेल.

मला वाटते की जीएलसी कूपमध्ये सर्वोत्कृष्ट हाताळणी आहे असे मी म्हटले तर मी चुकीचे ठरणार नाही मर्सिडीज क्रॉसओवर. त्यात खरोखरच "कूप" जाणवते. कार एंडोर्फिनची पातळी वाढवते आणि शहराभोवती दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी आणि संपूर्ण युरोपमध्ये प्रवास करण्यासाठी उत्तम आहे. GLC Coupe निश्चितपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. परंतु जे परिपूर्ण हाताळणी आणि परिष्कृत ड्रायव्हरचे पात्र शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, बीएमडब्ल्यू एक्स 4 किंवा पोर्श मॅकन. या मशीन्सच्या सहाय्यानेच डेमलरचा नवागत लढणार आहे. याशिवाय, जग्वार एफ-पेस नुकतीच बाजारात दाखल झाली आहे. ते म्हणतात की तो "ड्रायव्हर" आहे! सर्वसाधारणपणे, स्पोर्टी कॅरेक्टरसह मध्यम आकाराच्या प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या विभागातील लढाई मनोरंजक असेल. आणि जर आपण BMW X4 चा उत्कृष्ट "प्रारंभ" आणि नवीन GLE कूपच्या जागतिक विक्रीचे प्रमाण लक्षात घेतले तर, मार्केटमध्ये मर्सिडीज GLC कूपचे यश अपरिवर्तनीय आहे.

विमानतळावर मी कारमधून माझ्या वस्तू गोळा केल्या आणि मर्सिडीजच्या एका कर्मचाऱ्याला चाव्या दिल्या. मी कारमध्ये काही विसरलो आहे का हे पाहण्यासाठी त्याने पाहिले आणि कार बंद करून दोनदा “स्लॅम्प” केले. ड्रायव्हरचा दरवाजा. मी देखील ते प्रथमच बंद केले नाही! मला आश्चर्य वाटते की मर्सिडीज लोक स्वतःच “योग्य” मर्सिडीज W124 चे गौरव दिवस चुकवतात का? मला खात्री आहे की!

शरीर
प्रकार	स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	5
लांबी	4732 मिमी
रुंदी	1890 मिमी
उंची	1602 मिमी
व्हीलबेस	2873 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	491 / 1205 एल
पॉवर पॉइंट
प्रकार	पेट्रोल
खंड	1991 सीसी सेमी
एकूण शक्ती	245 एल. सह.
आरपीएम वर	5500
टॉर्क	1300-4000 rpm वर 370 Nm
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	पेट्रोल
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)	–
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण)	9
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, स्प्रिंग (किंवा वायवीय), दुहेरी लीव्हर
मागे	स्वतंत्र, स्प्रिंग (किंवा वायवीय), मल्टी-लिंक
स्टीयरिंग
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग	२३६ किमी/ता
प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता)	६.५ से
एकत्रित इंधन वापर	7.3 l/100 किमी

सहलीच्या तयारीत मदत केल्याबद्दल आम्ही मर्सिडीजच्या बेलारशियन आयातदाराचे आभार व्यक्त करतो

प्रथम दिसणारी BMW X4 होती, म्हणून मर्सिडीज GLC कूप हे BMW ब्रँडला मर्सिडीजचे उत्तर मानले जाते. शिवाय, जीएलसी स्पष्टपणे वाईट नाही असे दिसून आले की त्यात एक मोहक आकार, मोहक बॉडी लाइन्स, स्टाईलिश मागील आणि पुढील हेडलाइट्स आणि प्लास्टिकच्या रेषा आहेत. आत, सर्व काही उच्च स्तरावर केले जाते; या कारच्या प्रेमात पडण्यासाठी अनेक आनंददायी गोष्टी आहेत.

दरवाजे इतके सुंदर आहेत की तुम्हाला ते खूप जोरात फोडायचेही नाहीत, पण तुम्हाला ते चकरा मारावे लागतील कारण दोन्ही कारमध्ये दार क्लोजर नाहीत, कारण तसे नाही. कार्यकारी वर्ग, परंतु स्पोर्ट्स क्रॉसओवर अधिक.

BMW X4 मध्ये, बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्येही सीट्स स्पोर्टी आहेत आणि जर तुम्ही M पॅकेजसह कॉन्फिगरेशन घेतले तर तुम्हाला लगेच वाटेल की कार स्पोर्टी आहे. Alcantara स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात उत्तम प्रकारे बसते. मर्सिडीजमध्ये कार्बन पॅनल्स आहेत, परंतु ते बीएमडब्ल्यूमध्ये वार्निशच्या मोठ्या थराने झाकलेले आहेत, कार्बन वार्निशने झाकलेले नाही. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज इंटीरियर अतिशय स्टाइलिश दिसते आणि त्याच वेळी, ते आरामदायक आहे. सीट्स अशा प्रकारे बनवल्या जातात की त्या मध्यम लवचिक असतात, भार योग्यरित्या वितरीत करतात, जेणेकरून लांब अंतरावरही तुम्हाला थकवा येऊ नये.

मर्सिडीजमधील अभियंते आणि डिझायनर्सनी जेव्हा GLC कूप तयार केले तेव्हा त्यांनी BMW X4 चा अतिशय काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि त्यांनी लगेचच मर्सिडीज GLC मधील BMW मध्ये सोयीस्कर नसलेल्या काही गोष्टी तयार केल्या. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूच्या मागील सीटवर सीलिंग हँडल नसतात, मर्सिडीजमध्ये ते असतात आणि बीएमडब्ल्यूमध्ये मागील सीटची उशी अगदी खाली असते, यामुळे गुडघे खूप उंच असतात. मर्सिडीजने ताबडतोब ही उशी उंच केली आणि लँडिंग अधिक आरामदायक झाले. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीजमध्ये आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी खिडकीचे पडदे आणि 3-झोन हवामान नियंत्रण स्थापित करू शकता. या गोष्टी BMW मध्ये मिळत नाहीत.

मर्सिडीज GLC कूप इंटीरियर

मर्सिडीज GLC कूपमध्ये कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टमची नवीन, नवीनतम आवृत्ती आहे, डिस्प्ले कन्सोलच्या वरच्या भागात निश्चित केला आहे आणि वॉशर वापरून सिस्टम नियंत्रित केली जाऊ शकते. सीट ऍडजस्टमेंट बटणे दारावर स्थित आहेत आणि गरम आणि हवेशीर जागा चालू करण्यासाठी एक बटण देखील आहे. छप्पर कमी असल्याने, प्रवाशांना मागील सीटवर जाणे विशेषतः सोयीचे नाही, परंतु एक उंच व्यक्ती देखील कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकत नाही.

परंतु X4 चे देखील फायदे आहेत - त्यात अधिक आहेत प्रशस्त खोड, व्हॉल्यूम अंदाजे समान असूनही, कारण मर्सिडीजमध्ये ट्रंकच्या एकूण व्हॉल्यूममध्ये भूमिगत जागा देखील समाविष्ट आहे. कारमध्ये कोणतेही अतिरिक्त टायर्स नाहीत; त्याऐवजी, मर्सिडीजमध्ये कॉम्प्रेसरसह सीलंट आहे आणि बीएमडब्ल्यू रन-फ्लॅट टायर वापरते, जे काही काळ दबावाशिवाय चालवता येतात.

स्पर्धेसाठी अंदाजे समान शक्ती असलेल्या कार शोधणे शक्य नव्हते. मूलभूत उपकरणे मर्सिडीज GLC 211 एचपीच्या पॉवरसह 250. सह. शक्तीच्या बाबतीत सर्वात जवळची कार 306 hp असलेली BMW X4 xDrive35i आहे. सह. तेथे अर्थातच सर्वात मूलभूत डिझेल आहे बीएमडब्ल्यू उपकरणेमॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 190-अश्वशक्ती इंजिनसह, परंतु ते मर्सिडीजशी तुलना करण्यासाठी योग्य नाही.

शहराभोवती आणि महामार्गावर वाहन चालवताना दोन्ही कारने उत्कृष्ट कामगिरी केली; ते वळवळत नाहीत, ते शांतपणे रेंगाळतात, जर तुम्हाला ओव्हरटेक करताना वेग वाढवायचा असेल तर, कृपया हे करण्यासाठी पुरेसा उर्जा राखीव आहे. शिवाय, पॉवरमधील फरक जवळजवळ 1.5 पट आहे, परंतु त्याच वेळी, मर्सिडीज बीएमडब्ल्यूपेक्षा जास्त मागे नाही - 100 किमी / ताशी प्रवेग करताना केवळ 1.8 सेकंद.

मर्सिडीजमध्ये 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, पायऱ्या एकमेकांच्या जवळ आहेत, त्यामुळे वेग लवकर वाढतो. कमाल वेगकार 5व्या गीअरमध्ये आधीच वेग पकडू शकते, परंतु जर तुम्ही 110 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली तर बॉक्स 9व्या गिअरमध्ये गुंतेल आणि वेग 1500 आरपीएम पेक्षा जास्त नसेल. BMW मध्ये, त्याच वेगाने, वेग सुमारे 1800 rpm आहे. तर, BMW चा इंधनाचा वापर जास्त आहे.

मोजमाप 2 पेडलसह केले गेले, कारण या कारमध्ये लाँच नियंत्रण नाही. दोन पेडल्ससह प्रारंभ करणे कठीण नाही - आपल्याला फक्त ब्रेक आणि गॅस दाबून ठेवणे आवश्यक आहे, इंजिन 2800 आरपीएम पर्यंत फिरत नाही तोपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि ब्रेक सोडा. यानंतर, कार टेक ऑफ करते आणि डायनॅमिक्सच्या बाबतीत तिची कमाल कामगिरी दर्शवते. पण BMW जरा वेगाने सुरू होते. शिवाय, बीएमडब्ल्यूवर तुम्ही 2 पेडल दाबून जास्त वेळ उभे राहू शकता, परंतु मर्सिडीजवर, जर तुम्ही 2800 आरपीएमवर 1 - 1.5 सेकंद धरले आणि ब्रेक पेडल सोडले नाही, तर सिस्टम आरपीएम 2000 पर्यंत खाली आणेल.

ब्रेक सिस्टम

बीएमडब्ल्यूकडे 21-इंच चाके असूनही पिरेली टायरपी झिरो, आणि मर्सिडीजमध्ये - 19-इंच टायर हॅन्कूक व्हेंटस S1, मर्सिडीजमध्ये उत्तम ब्रेक आहेत, जसे अचूक मोजमाप दाखवतात. GLC मध्ये कोणत्याही वेगाने ब्रेकिंग अंतर कमी असते. कारण होते कमी तापमान. जेव्हा 19-इंच चाकांवर एम पॅकेजशिवाय नियमित X4 सह मोजमाप केले गेले, तेव्हा ब्रेकिंग अंतर मर्सिडीज प्रमाणेच होते.

हाताळणीच्या बाबतीत, एम-परफॉर्मन्स पॅकेज कोणतेही विशेष फायदे आणत नाही, विशेषतः जर तुम्ही रशियन रस्त्यावर वाहन चालवत असाल सामान्य वापर. अरुंद-प्रोफाइल टायर्सबद्दल धन्यवाद, BMW X4 असमान पृष्ठभागांवर खूप चिंताग्रस्तपणे वागते आणि वळताना, आपल्याला काही प्रकारच्या छिद्रांवर रिम खराब होणार नाही याची देखील काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि चाके आणि टायर स्वस्त नाहीत - 320,000 रूबल.

म्हणून, कोणत्याही आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही, कारण स्पोर्ट्स कारप्रमाणे निलंबन खूप कडक आहे, विशेषत: अरुंद-प्रोफाइल टायर असलेली ही मोठी चाके स्पष्टपणे रशियन रस्त्यांसाठी नसून जर्मन ऑटोबॅन्ससाठी कार आहेत.

BMW X4 इंटीरियर

• ज्यांना इंटिरिअर अधिक अनोखे आणि महागडे बनवायचे आहे त्यांच्यासाठी तुम्ही एम पॅकेजमध्ये नक्कीच कार खरेदी करावी, तेथे कोकराचे न कमावलेले कातडे झाकलेले एक स्टीयरिंग व्हील असेल, तसेच आतील भागात कार्बन अस्तर आणि पेडलवर धातूचे अस्तर असतील. .

• कारमधील पुढच्या जागा स्पोर्टी आहेत, त्या सडपातळ ड्रायव्हर्ससाठी अगदी योग्य असतील, तुम्ही अर्थातच, साइड सपोर्ट बोलस्टर हलवू शकता, परंतु तरीही जास्तीत जास्त कपड्यांचा आकार 54 आहे.
  कारमध्ये भरपूर कार्बन आहे आणि ते नैसर्गिक कार्बन आहे हे दाखवण्यासाठी ते वार्निश केलेले नव्हते.

तसेच M Performance आवृत्तीवर तुम्ही एक बटण दाबू शकता आणि लाऊड ​​स्पीकर चालू होईल. स्पोर्ट मोड, एक्झॉस्ट अधिक आनंददायी वाटेल.

मर्सिडीजसाठी, एअर सस्पेंशन आणि रुंद-प्रोफाइल टायर्समुळे कार सुरळीतपणे चालते आणि केबिनमध्ये आराम देते. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हर इनपुटला जलद आणि अधिक अचूकपणे प्रतिसाद देते. तेथे अनेक मोड आहेत, स्टीयरिंग व्हील हलके किंवा जड केले जाऊ शकते. परंतु रशियन रस्त्यांसाठी कम्फर्ट मोड सर्वोत्तम आहे.

BMW X4 मधील हेडलाइट्स मर्सिडीज प्रमाणेच कॉन्फिगर केले आहेत, ही एक बुद्धिमान प्रणाली आहे जी स्वतः उच्च बीमला कमी बीमवर स्विच करते. पण एकूणच, दोन्ही कार तितक्याच चांगल्या प्रकारे चमकतात.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग

एअर सस्पेंशन असूनही मर्सिडीजचे ऑफ-रोड कोणतेही विशेष फायदे नाहीत. जर बीएमडब्ल्यूचे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमीचे स्थिर असेल, तर मर्सिडीज ते नेहमी बदलू शकते, उदाहरणार्थ स्पोर्ट्स मोडमध्ये ते 160 मिमी असते आणि सर्वात उंच मोडमध्ये ते 194 मिमी असते. परंतु GLC कूपमध्ये दृष्टीकोन/निर्गमन कोन जास्त आहेत, त्यामुळे बंपरला नुकसान न होण्याची शक्यता जास्त आहे. तसेच, कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, टॉर्क खालील प्रमाणात वितरीत केला जातो: 45:55. BMW X4 मध्ये प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

याशिवाय, प्री-लॉक सेंटर डिफरेंशियल मर्सिडीजमध्ये उत्तम काम करते. पण वर वास्तविक ऑफ-रोडया गाड्या न चालवणे चांगले आहे, कारण ऑफ-रोडिंग नक्कीच त्यांच्यासाठी नाही; म्हणून, या डांबरावर चालविण्याच्या कार आहेत; मर्सिडीज अधिक आरामदायक मानली जाते आणि एकूण गुणांच्या बाबतीत ती जिंकते. पण BMW थोडी वेगळी आहे, तिचा लूक अधिक आक्रमक आहे आणि तो खंबीर वाटतो. शिवाय, मध्ये बीएमडब्ल्यू चांगले आहेकेले हेड-अप डिस्प्ले, यात मोठा फॉन्ट आहे आणि त्यावर नेव्हिगेशन टिपा प्रदर्शित केल्या जाऊ शकतात.

कारसाठी किंमत

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 211 एचपीसह विशेष आवृत्तीमध्ये सर्वात परवडणारी मर्सिडीज जीएलसी 250 कूप. सह. 3,660,000 rubles मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते आणि BMW X4 xDrive20d डिझेल इंजिन आणि 190 hp च्या पॉवरसह. सह. 3,000,000 rubles साठी खरेदी केले जाऊ शकते. परंतु ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार असेल आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाईल. पण अगदी X4, पेक्षा जास्त मध्ये जर्मनी मध्ये एकत्र शक्तिशाली कॉन्फिगरेशन xDrive35i 306 hp च्या पॉवरसह. सह. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 3,220,000 रूबल असेल.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, BMW X4 एक्सक्लुझिव्ह आणि एम-स्पोर्ट ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते, ज्याची किंमत प्रत्येकी 3,380,000 रूबल आहे. ते आधीच इथे येत आहेत क्रीडा जागा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, 2-झोन हवामान नियंत्रण आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स.
परंतु मर्सिडीजची “विशेष आवृत्ती” अधिक श्रीमंत आहे, या कार एलईडी हेडलाइट्ससह येतात, कीलेस एंट्री, आणि 19-इंच चाके. परंतु जर तुम्ही हेड-अप डिस्प्ले, बर्मेस्टर वरून ऑडिओ सिस्टम आणि नेव्हिगेशन ऑर्डर करू शकत असाल तर किंमत आणखी वाढेल.

सामान्य कार रेटिंग:

आपत्कालीन परिस्थितीत सुरक्षितता

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज अनपेक्षित परिस्थितीत तितक्याच विश्वासार्ह आहेत. काही फरक पडत नाही निसरडा रस्ताकिंवा नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स कारला स्टीयरिंग व्हील वळवते त्या ठिकाणी निर्देशित करते, त्यामुळे ड्रायव्हरला कोणत्याही विशेष ड्रायव्हिंग कौशल्याची गरज नसते, अगदी शाळकरी मुलगा देखील स्टीयरिंग हाताळू शकतो. परंतु टायर्सवर बरेच काही अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, आता ते होते उन्हाळी टायर, आणि बाहेरचे तापमान 2 अंश सेल्सिअस आहे, पण हॅन्कूक टायर, मर्सिडीजवर स्थापित, तरीही रस्ता उत्तम प्रकारे धरून ठेवला, परंतु स्पोर्ट्स पिरेली पी झिरो उच्च तापमानासाठी डिझाइन केलेले आहेत, म्हणून अशी प्रकरणे आली जेव्हा कार घसरायला लागली.

त्यामुळे, BMW मध्ये विशेषतः चांगली कॉर्नरिंग कामगिरी नाही. जर सामान्य उन्हाळ्यात तापमान असते, तर हे टायर चांगले धरून ठेवता येईल. परंतु जर आपण ब्रेकिंगसह अडथळे टाळण्याबद्दल बोललो तर बीएमडब्ल्यूने थोडे चांगले प्रदर्शन केले, कारण स्थिरीकरण प्रणाली आणि एबीएस थोड्या वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले आहेत. पण फरक फारसा महत्त्वाचा नाही.

देखभाल खर्च

पहिल्या वर्षी, देखभाल खर्च अंदाजे समान आहे. प्रत्येक 15,000 किमीवर एकदा देखभाल करणे आवश्यक आहे, ज्याचा खर्च अंदाजे समान आहे. Casco ची किंमत देखील फार वेगळी नाही. परंतु BMW साठी खर्च जास्त असतो कारण इंजिनची शक्ती जास्त असते आणि त्यामुळे वाहतूक कर जास्त असतो. परंतु मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू दोन्ही लक्झरी टॅक्सच्या अधीन आहेत, फक्त त्यांचे दर भिन्न आहेत. जर कारची किंमत 3 ते 5 दशलक्ष रूबल पर्यंत असेल तर वाहतूक कर 1.5 ने गुणाकार केला जातो. जर कार 5 दशलक्षांपेक्षा जास्त महाग असेल, तर वाहतूक कर 2 ने गुणाकार केला जातो.

** - लक्झरी टॅक्सशिवाय / लक्झरी टॅक्ससह

स्पर्धक

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजचे "कूप-क्रॉसओव्हर्स" या वर्गात काही गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु ते अस्तित्त्वात आहेत, उदाहरणार्थ, पोर्श मॅकन, ज्याची किंमत 3,680,000 रूबलपासून सुरू होते, ऑडी Q5, ज्यासाठी आधार म्हणून खरेदी केले जाऊ शकते. 2,530,000 रूबल, जग्वार एफ-पेस- 3,289,000 रूबल, व्हॉल्वो XC60 - मूळ आवृत्ती 2,310,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते आणि जपानी क्रॉसओवर: Lexus NX 2,157,000 rubles साठी आणि Infiniti QX50 2,099,000 rubles साठी.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज GLC:

BMW ने आठ वर्षांपूर्वी जेव्हा X6 रिलीज केले तेव्हा क्रॉसओवर व्यावहारिकतेसह स्पोर्टी शैली एकत्र करण्याचे धाडस केले. असामान्य संकल्पना असूनही, कार यशस्वी झाली. 2014 मध्ये, बव्हेरियन्सने कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही एक्स 4 सह प्रयोग पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला आणि पुन्हा लक्ष्य गाठले. म्युनिक ऑटोमेकरच्या मुख्य स्पर्धक, मर्सिडीज-बेंझने कूप-आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास विलंब केला आहे. तथापि, असे असूनही, “थ्री-पॉइंटेड स्टार” आधीच BMW वर गर्दी करत आहे. नुकत्याच लाँच झालेल्या मर्सिडीज जीएलसी कूपने एक स्प्लॅश केला, परंतु तो त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, X4 बाजूला ढकलण्यास सक्षम आहे का?

बाह्य आणि अंतर्गत

कूपच्या रूपरेषेसह एसयूव्हीचे स्वरूप अजूनही विवादास कारणीभूत ठरते: काहींना अशा शैलीतील संकरित गोष्टी मनोरंजक वाटतात, तर काहींना ते मागे हटवल्यासारखे वाटतात. म्हणून, चाचणी सहभागींपैकी प्रत्येकाच्या बाह्य स्वरूपाचे मूल्यांकन करणे हे स्पष्टपणे एक कृतज्ञ कार्य आहे. त्याच वेळी, एएमजी लाइन पॅकेजमधील स्क्वॅट सिल्हूट आणि पर्यायी 19-इंच चाकांमुळे मर्सिडीज अधिक गतिमान दिसते. आतमध्ये, स्टुटगार्ट नेटिव्ह त्याच्या बव्हेरियन समकक्षांना आतील जागा आणि मागील सीट आरामाच्या बाबतीत मागे टाकले आहे. “एक्स-फोर,” त्याच्या भागासाठी, अधिक चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, अधिक आरामदायक फ्रंट सीट आहेत आणि ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये एक फायदा देखील प्राप्त होतो - 450 लिटर विरूद्ध 385 लिटर. याव्यतिरिक्त, Bavarian च्या कंपार्टमेंट लोड करणे सोपे आहे, जरी GLC Coupe मध्ये मागील जागा बदलणे सोपे आहे.

उपकरणे

मर्सिडीजसाठी मूलभूत उपकरणांची यादी मोठी आहे: सात एअरबॅग्ज, एबीएस, इमर्जन्सी ब्रेकिंग असिस्ट बीएएस, कॉर्नरिंग डायनॅमिक्स कंट्रोलसह ईएसपी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, होल्ड असिस्ट हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ऑटोनॉमस ब्रेकिंग कोलिजन प्रिव्हेंशन असिस्ट प्लसच्या घटकांसह टक्कर टाळण्याची यंत्रणा, लक्ष द्या. असिस्ट ड्रायव्हर थकवा सेन्सर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, LED. मानक बीएमडब्ल्यू उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: सहा एअरबॅग्ज, एबीएस, बीए आपत्कालीन ब्रेक सहाय्य, डायनॅमिक स्थिरीकरणडीएससी, कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम सीबीसी, कर्षण नियंत्रण प्रणाली DTC, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम HSA, ब्रेकिंग फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स.

राइड आणि हाताळणी

बव्हेरियन कारने पॉवर प्लांट म्हणून 2.0-लिटर इंजिनचा टँडम वापरला. डिझेल इंजिनआउटपुट 190 hp/400 Nm आणि 8-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग स्टटगार्टच्या क्रॉसओवरमध्ये 2.1-लिटर डिझेल इंजिन (24 hp/500 Nm) आणि 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते. "अतिरिक्त" 60 किलो वजन विचारात घेऊनही, तीन-पॉइंट स्टार असलेल्या एसयूव्हीचा वीज वापरामध्ये एक फायदा होता, जो स्पष्टपणे प्रकट झाला होता. सर्वोत्तम परिणामप्रवेगक गतिशीलतेचे मोजमाप. मोजमापांच्या निकालांनुसार प्रतिस्पर्ध्याच्या GLC कूपला मागे टाकले ब्रेकिंग अंतर 50/80/100/120/140 किमी/ताच्या वेगाने, पूर्णपणे कमी करण्यासाठी 9/24/37/55/72 मीटर खर्च. BMW साठी, थांबण्याचे अंतर 10/25/39/55/75 मीटर घेतले.

X-Four ने इंधनाची बचत करण्याचे चांगले काम केले, ज्याचा 100-किलोमीटर वापर महामार्गावर 5.8 लिटर आणि शहरात 7.4 लिटर इतका मर्यादित होता. तत्सम परिस्थितीत "मर्सिडीज" अधिक उग्र बनले - 6.2 लिटर आणि 7.8 लिटर.

जर तुम्हाला कार चालवण्याच्या प्रक्रियेचा आनंद घ्यायचा असेल, तर चाचणी केलेले दोन्ही क्रॉसओव्हर तुम्हाला निराश करणार नाहीत. GLC Coupe मध्ये एक मानक स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि पर्यायी एअर सस्पेंशन आहे. नंतरचे फक्त चाचणी कॉपीवर स्थापित केले गेले. यामधून, “एक्स-फोर” सुसज्ज आहे अनुकूली डॅम्पर्स. दोन्ही "जर्मन" सर्पाच्या रस्त्यांवर डॅशिंग करण्यास सक्षम आहेत, जरी बीएमडब्ल्यूच्या चाकाच्या मागे हे करणे अधिक आनंददायी आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, बव्हेरियन वळणांमध्ये कमी जडत्व आहे आणि अधिक ऍथलेटिक प्रतिक्रिया प्रदर्शित करतो. तसेच वळणदार रस्त्यावर, म्युनिक एसयूव्हीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली टॉर्क अधिक कार्यक्षमतेने वितरीत करते. त्याशिवाय X-4 चा गिअरबॉक्स आम्हाला पाहिजे तितक्या लवकर काम करत नाही. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित शॉक शोषक असलेले BMW सस्पेन्शन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे, हाताळणी आणि आराम यांच्यातील उत्कृष्ट संतुलन दर्शविते. जरी मर्सिडीजची राइड कमी गुळगुळीत आहे हवा निलंबनमध्ये हस्तांतरित केले आराम मोड. हे खरे आहे की, स्टुटगार्टच्या ड्रायव्हिंग आरामात झालेल्या नुकसानाचे श्रेय 19-इंच चाकांना दिले जाऊ शकते.

निवाडा

या द्वंद्वयुद्धाचा विजेता निश्चित करणे अद्याप समान कार्य आहे. "मर्सिडीज" अधिक प्रशस्त इंटीरियरसह मोहित करते, विस्तृतमूलभूत उपकरणे आणि चांगले गतिशीलता. BMW चा फायदा कार्यक्षमता आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत आहे. जर आपण असे गृहीत धरले की "कंपार्टमेंट" क्रॉसओव्हरचा खरेदीदार एक स्वार्थी व्यक्ती आहे, तर शेवटचा पॅरामीटर निर्णायक महत्त्वाचा आहे. म्हणून, बव्हेरियन क्रॉसओवर मुख्य बक्षीस घेते.

डेनिस अलेक्झांड्रोव्ह यांनी तयार केले
ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) मधील सामग्रीवर आधारित

चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा

पॅरामीटर	BMW X4 xDrive 2.0D
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	8,58	7,46
ठिकाणाहून प्रवास वेळ 1000 मीटर, एस	30,14	28,78
80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, से	6,52	5,78
वेगापासून ब्रेकिंग अंतर 50/80/100/120/140 किमी/ता, मी	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
इंधन वापर, l/100 किमी महामार्ग/शहर	5,8 / 7,4	6,2/7,8
100/120/140 किमी/तास वेगाने केबिनमधील आवाज पातळी, dB	64/67/70	63 /67/69
पुढील/मागील आसनांच्या क्षेत्रामध्ये अंतर्गत रुंदी, सें.मी	146 /142	145/142
उशीपासून किमान/जास्तीत जास्त उंची चालकाची जागाकमाल मर्यादेपर्यंत, सेमी	91/96	92/100
उशी पासून उंची मागील सीटकमाल मर्यादेपर्यंत, सेमी	91	93
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	450	385
वजन, किलो	1897	1956

फॅक्टरी तपशील

पॅरामीटर	BMW X4 xDrive 2.0D	मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप 250D 4Matic
किंमत*, युरो	51 922	54 850
प्रकार	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
दरवाजे/आसनांची संख्या	5/5	5/5
लांबी/रुंदी/उंची, मी	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
व्हीलबेस, मिमी	2,810	2,873
कर्ब वजन, किग्रॅ	1825	1845
खंड सामानाचा डबा, l	500-1400	491-1205
इंजिनचा प्रकार		डिझेल, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरसह
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	1995	2143
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	4/16	4/16
कमाल पॉवर, hp/rpm	190/4000	204/3800
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	400/1750	500/1600
ड्राइव्ह युनिट	प्लग-इन पूर्ण	कायम पूर्ण
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती	स्वयंचलित, 9-स्पीड
टर्निंग व्यास, मी	11,9	11,8
समोर निलंबन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन	वायवीय, दुहेरी लीव्हर (पर्यायी)
मागील निलंबन	स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	वायवीय, मल्टी-लिंक (पर्यायी)
समोर/मागील ब्रेक्स		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
एअरबॅग्ज, पीसी.	6	7
सुरक्षा प्रणाली	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, होल्ड असिस्ट, कोलिशन प्रिव्हेंशन असिस्ट प्लस, अटेंशन असिस्ट
टायर	225/60 R17	235/55 R19 (समोर) 255/50 R19 (मागील)
कमाल वेग, किमी/ता	212	222
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	8,0	7,6
इंधन वापर, एल महामार्ग/शहर/मध्यम	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
खंड इंधनाची टाकी, l	67	66
CO2 उत्सर्जन, g/km	136	131

* - स्पेन मध्ये किंमत

बीएमडब्ल्यूमध्ये एर्गोनॉमिक्सचा अधिक चांगला विचार केला जातो

मर्सिडीज इंटीरियर अधिक अत्याधुनिक आहे

डॅशबोर्ड BMW सोयीनुसार जिंकते

नाही, त्यांनी निश्चितपणे सहमती दर्शविली! असे योगायोग इतक्या सहजासहजी घडत नाहीत: प्रीमियम ब्रँड्स, जणू काही संकेतानुसार, सेगमेंटमध्ये पदार्पणांची एक व्हॉली उडाली मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर. प्रथम, नंतर लँड रोव्हर सादर केले, आणि नंतर मर्सिडीज-बेंझने जीएलसी क्रॉसओवरला जन्म दिला - त्याची विक्री नुकतीच सुरू झाली आहे. शिवाय, या गटात नव्याने पदार्पण केलेल्या Jaguar F‑Pace आणि नवीन जनरेशन Audi Q5 द्वारे सामील होणार आहे, जे पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला प्रीमियर होईल. परंतु आम्ही त्यांची वाट पाहिली नाही आणि एका वर्षापूर्वी आधुनिकीकरण केलेल्या सूचीबद्ध ट्रिनिटीमध्ये जोडून आम्ही विजेता शोधण्यासाठी निघालो.

सर्व चार कार समान शक्तीच्या दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहेत. अपवाद बव्हेरियन आहे, ज्याचे इंजिन कमकुवत आहे: 184 एचपी. प्रतिस्पर्ध्यांकडून 238-245 सैन्याविरुद्ध. परंतु किंमतीसाठी, ते फक्त आमच्या कंपनीमध्ये बसते आणि मागील चाचण्यांमध्ये, X3 नेहमीच सर्वोत्कृष्ट ठरले. मला आश्चर्य वाटते की तो नवोदितांच्या तुलनेत कसा दिसेल?

सामाजिक लिफ्ट

जपानी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने हे नाकारतात, परंतु लेक्सस एनएक्स मोठ्या आणि तुलनेने स्वस्त टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओवरवर आधारित आहे हे अद्याप गुपित आहे. कारच्या शैलीतील एक प्रकारचा सामाजिक लिफ्ट. आणि नवीन परिमाणात संक्रमण यशस्वी झाले - प्रीमियम मॉडेलचे बाह्य भाग कोणत्याही प्रकारे त्याच्या पूर्वजांशी साम्य नाही. मनोरंजकपणे, लेक्सस श्रेणीमध्ये NX सर्वात लोकप्रिय बनले आहे - हे रशियन विक्रीच्या जवळपास निम्मे आहे. जपानी मार्केटर्सच्या मते, हा क्रॉसओव्हर एकाच वेळी दोन विभागांमध्ये कार्य करतो. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांनी BMW X1 आणि Audi Q3 शी स्पर्धा केली पाहिजे. समृद्ध सुधारणा आजच्या चाचणीच्या नायकांशी स्पर्धा करतात. बरं, त्यांच्या तुलनेत लेक्सस चाबकाच्या मुलासारखा दिसत नाही. शिकारी डिझाइन, तीक्ष्ण-कोन असलेल्या हेडलाइट्सचे काटेरी स्वरूप... आतील भाग डोळ्यांच्या दुखण्यांसाठी एक दृश्य आहे. मला विशेषत: दोन-स्तरीय सेंट्रल कन्सोल आवडले, ज्याच्या वरच्या भागात घड्याळासाठी जागा होती जी थोडी आराम देते. आणि मऊ खुर्च्या, सर्वात नाजूक मध्ये upholstered छिद्रित लेदर, एक मालमत्ता म्हणून सुरक्षितपणे रेकॉर्ड केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ते केवळ हीटिंगच नव्हे तर वेंटिलेशनसह देखील सुसज्ज आहेत - केवळ लँड रोव्हर हा पर्याय देऊ शकतो. परंतु स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी तुम्हाला इतर कोठेही प्लॅटफॉर्म नक्कीच सापडणार नाहीत. पण गुलाबी मूड फार काळ टिकला नाही. सुरुवातीला, मी इलेक्ट्रिकली समायोज्य स्टीयरिंग कॉलमच्या रेखांशाच्या हालचालींच्या लहान श्रेणीमुळे निराश झालो, ज्याला मला आणखी काही सेंटीमीटर माझ्या जवळ जायचे होते. मग मी इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या असुविधाजनक टच कंट्रोल पॅनेलमुळे निराश झालो - "जेस्टिक्यूलेशन" वर खूप मागणी होती. कन्सोलवरील रंगीत स्क्रीन देखील आम्हाला निराश करते: जुन्या पद्धतीच्या ग्राफिक्ससह फिकट. या पार्श्वभूमीवर, दाराच्या खिशांची माफक क्षमता आणि स्विच बटणांवर पॉलिश नसणे हे क्षुल्लक वाटते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले NX हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल होते. इंजिन मनोरंजक आहे की कमी भारांवर, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, ते नेहमीच्या ओटो सायकलवरून ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करते, ज्यामध्ये सेवन वाल्व्ह नेहमीपेक्षा उशिरा बंद होतात. परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, मटेरिअल, - खरं तर, NX 200t ने जास्त कार्यक्षमता दर्शविली नाही: प्रति शंभर मैलांनी सरासरी 11 लिटर पेट्रोल वापरले - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर. लेक्ससची शक्ती चाचणीमध्ये रेकॉर्ड नाही (238 एचपी), परंतु ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 65-144 किलो हलकी आहे. गतिशीलतेच्या दृष्टीने तो एक संभाव्य नेता वाटेल. पण नाही: समांतर सुरू होत असताना, NX 240-अश्वशक्ती डिस्कव्हरी स्पोर्टसह नेक आणि नेकचा वेग वाढवते आणि 245-अश्वशक्ती GLC 300 पेक्षा लक्षणीयरीत्या मागे राहते. परंतु प्रवेग नियंत्रणाच्या बाबतीत, मला लेक्सस सर्वात जास्त आवडला - जसे तुम्ही पुश करता, तुम्ही जाल. . मशीनचा अचूक सेटअप! म्हणून, स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीबद्दल दुःख करण्याची गरज नाही (इतर कारमध्ये ते आहेत).

टीकेचे मुख्य कारण म्हणजे खराब राइड गुणवत्ता. NX 200t अगदी माफक दिसणाऱ्या अडथळ्यांपेक्षाही आकुंचन पावते आणि कोबलेस्टोन रस्त्यावर गाडी चालवणे हे रोडियोसारखेच आहे. झटकून टाकण्यासोबत निलंबनाचा एक अप्रिय ठोका आणि सामानाच्या रॅकचा त्रासदायक कंपन देखील असतो. स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रभाव प्रसारित केला जातो: डांबरी तरंगांवर, स्टीयरिंग व्हील मोर्स कोड आणि सक्रियपणे वळण घेण्याची इच्छा दूर करते. लेक्ससमध्ये स्टीयरिंग व्हील वळणांना उत्तम प्रतिसाद मिळत नाही - त्यावरील बल खूप कृत्रिम आहे. याव्यतिरिक्त, "जपानी" मार्गावर सर्वात कमी स्थिर आहे आणि वळणाच्या बाहेर चेहऱ्यासह बाहेर पडून त्याच्या विरोधकांपेक्षा आधी स्लाइडमध्ये जातो. परंतु जर तुम्ही केवळ चांगल्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल आणि कारला वळण घेताना विशेषतः चपळ असणे आवश्यक नसेल, तर NX 200t विचारात घेण्यास योग्य आहे, कारण ती प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. आमच्या काळात हा एक महत्त्वाचा फायदा आहे.

डिस्को, खेळ कुठे आहे?

मला नवीन लँड रोव्हर डिझाइनची सवय होऊ शकत नाही. शैलीच्या बाबतीत, डिस्कव्हरी स्पोर्टचे मुख्य भाग नियमित डिस्कव्हरी आणि फ्रीलँडरच्या कोनीयतेपासून खूप दूर आहे, ज्याची जागा “ॲथलीट” ने घेतली आहे. परंतु हे 100% ओळखण्यायोग्य आहे: अर्धवर्तुळांसह हेडलाइट्स, हुडवरील शिलालेख. हे लँड रोव्हर आहे हे समजण्यासाठी एक क्षणिक दृष्टी पुरेशी आहे. सलूनमध्ये, "तीन नोटांसह" ब्रँडचा अंदाज देखील लावला जातो. येथे तुमच्याकडे एक उंच, कॅप्टनची सीट, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर पक आणि रुंद विंडो सिल्स आहेत ज्यावर पॉवर विंडो कंट्रोल की स्थित आहेत. डिस्कव्हरी स्पोर्टचे इंटीरियर छान आहे, पण आलिशान नाही. स्पर्धक अधिक विलासीपणे सजवले जातात! सुज्ञ डिझाइन आणि कठोर रंगसंगती तुम्हाला गंभीर मूडमध्ये सेट करते. चाचणी लँड रोव्हर देखील त्याच्या साधनसंपत्तीने आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु त्याने आम्हाला तब्बल सहा यूएसबी पोर्टसह आनंद दिला. माझ्या डाव्या पायाला विश्रांती देण्यासाठी अरुंद प्लॅटफॉर्म ज्याने मला जास्त त्रास दिला - माझा पाय त्यातून घसरत राहिला. समोरच्या जागा देखील अपूर्ण आहेत: त्यांच्याकडे खूप मोकळा पॉपलाइटल बॉलस्टर आहे आणि पार्श्व समर्थनाची नम्रता अतिशय निसरडी लेदरमुळे वाढते. सर्वसाधारणपणे, वेगवान वळणांमध्ये दृढ मिठीवर अवलंबून राहू नका. पण मला दृश्यमानता नक्कीच आवडली. मोठे “सत्यपूर्ण” आरसे विशेषतः चांगले असतात. आणि हुडची किनार दृश्यमान आहे - हे एक पारंपारिक लँड रोव्हर सद्गुण आहे. हे खेदजनक आहे की मागील दृश्य कॅमेरामधील चित्रात स्पष्टता नाही - येथे स्क्रीन "जर्मन" पेक्षा स्पष्टपणे सोपी आहे. आणि स्पर्शांना दीड सेकंदाचे प्रतिसाद आनंद वाढवत नाहीत. डिस्कव्हरी स्पोर्ट इंजिन श्रेणीमध्ये फक्त एक पेट्रोल इंजिन समाविष्ट आहे. पण काय एक! 240 "घोडे" - ब्रिटीशांनी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ वाया घालवण्याचा निर्णय घेतला नाही. कारमध्ये पुरेशी शक्ती आणि कर्षण आहे, ती आक्रमकपणे वेगवान होते, आनंददायी गुरगुरणे. पण नऊ-स्पीड स्वयंचलित एक अस्वस्थ माणूस आहे. असे दिसते की तो कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जातो, वळणाच्या मध्यभागी अचानक कुठेतरी सरकतो. बॉक्सला स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करून या वैशिष्ट्याचा उपचार केला जाऊ शकतो: "इंग्रजी" अधिक संतप्त, परंतु अधिक अस्पष्ट होतो. एका सरळ रेषेत, डिस्कव्हरी स्पोर्ट आर्टिलरी शेलच्या स्थिरतेसह उडते. असे दिसते की कोणतीही गोष्ट त्याला त्याच्या बॅलिस्टिक मार्गावरून ठोठावू शकत नाही. ते अनिच्छेने वळण घेते, तुम्हाला "इंधन" करावे लागेल. एखाद्याला प्रतिक्रियांमध्ये जडत्व आणि जडपणा जाणवतो आणि स्पर्धकांच्या तुलनेत रोल खूप जास्त असतात. सर्वसाधारणपणे, नाव असूनही, डिस्को कॅरेक्टरमध्ये स्पोर्टिनेस नसतो. पण गुळगुळीत राईड चांगली आहे. जर डिस्कव्हरी स्पोर्टला एकाच सांध्यावर पैसे मिळतात, तर कुटिल पॅच असलेल्या रस्त्यावर ते कमीत कमी आरामात चालवते. आणि ते खड्डे सोडत नाही - निलंबन गंभीर गल्लींवर देखील तुटले नाही.

बव्हेरियन अपंग

आमच्या चौकडीमध्ये, "बवेरियन" ही सर्वात जुनी कार आहे, कारण तिच्या प्रीमियरला चार वर्षे उलटून गेली आहेत. तथापि, बीएमडब्ल्यूने मागील वर्षीच्या रीस्टाईलसह मॉडेलचे वय यशस्वीरित्या लपवले, ज्या दरम्यान X3 ने अधिक आधुनिक आणि महाग X5 सारखे साम्य मिळवले. इंटीरियर अपडेट केलेले नव्हते. आणि ते आवश्यक नाही! X-3 चे आतील भाग आजही ताजे दिसते. मध्यवर्ती कन्सोल स्क्रीनच्या वरचा एल-आकाराचा वक्र विशेषतः चांगला आहे. फिट निर्दोष आहे. स्टीयरिंग व्हील-सीट-पेडल कनेक्शन अत्यंत चांगले आहे: आमच्या चाचणी गटातील कोणीही काही सेकंदात पूर्ण आरामात ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू शकतो. सर्व "बॅव्हेरियन" प्रमाणे, येथे साधने स्पष्ट आणि अत्यंत संक्षिप्त आहेत. काही संकेतकांवर प्रक्षेपित केले जातात विंडशील्ड, ड्रायव्हरला रस्त्यापासून कमी विचलित होण्यास अनुमती देते. BMW मध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे सर्वात सोयीस्कर नियंत्रण देखील आहे. iDrive वॉशर आणि त्याच्या आजूबाजूला वाढणारी बटनांची झुडूप वापरणे इतके सोपे आहे की एका मिनिटात तुम्ही ही सर्व उपकरणे कोणत्याही त्रुटीशिवाय ऑपरेट करू शकता. बीएमडब्ल्यू, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, त्याच्या विल्हेवाटीवर दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल "चार" आहे. परंतु अडीचशे "घोडे" च्या शक्तीऐवजी, बव्हेरियनचे इंजिन केवळ 184 एचपी विकसित करते. - आमच्या चाचणीवर मूलभूत आवृत्ती. बाहेरचा माणूस? अजिबात नाही! X3 खूप लवकर वेगवान होतो. इतके की अधिक शक्तिशाली NX 200t आणि डिस्कव्हरी स्पोर्ट दूर जाऊ शकत नाहीत - सरळ एक किलोमीटरवर त्यांनी BMW ला फक्त दोन लांबीने हरवले. जर आपण 245-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीत X-3 घेतला असता तर त्यात कोणतीही कसर सोडली नसती यात शंका नाही! आणि म्हणून, आम्ही असे गृहीत धरू की X3 गतिशीलतेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही. रस्त्यावरील खड्डे BMW निलंबनहे लेक्ससपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने कार्य करते, परंतु ते लँड रोव्हर सर्वभक्षकतेपासून दूर आहे. परंतु हाताळणीच्या बाबतीत, X3 एक नेता आहे. वळणदार रस्त्याने ते चालवणे किती छान आहे! BMW स्वेच्छेने कोपऱ्यात डुबकी मारते, स्थिरपणे त्याच्या मार्गावर पकडते आणि महत्प्रयासाने रोल करते. स्टीयरिंग व्हील उदारपणे अभिप्रायासह संतृप्त आहे. हे इतकेच आहे की स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून निसटण्याचा प्रयत्न करते - तुम्ही आरामशीर गाडी चालवू शकणार नाही. हे आहे, स्वादिष्ट हाताळणीसाठी देय किंमत.

मर्सिडीजने पाठलाग सोडला

आश्चर्यकारक गोष्ट! नवीन GLCहे GLK आकारात वाढले आहे, परंतु आपण कार पाहून सांगू शकणार नाही. वरवर पाहता, कोनीय शरीरामुळे पूर्ववर्ती मोठा दिसत होता. नवागताची प्रतिमा पूर्णपणे वेगळी आहे - तो फॅबर्ज अंड्यासारखा सुव्यवस्थित आणि गुळगुळीत आहे! GLC चे इंटीरियर चौकडीतील सर्वात आलिशान आहे. तुम्ही मर्सिडीजमध्ये चढता आणि तुम्हाला समजते की ते काय हास्यास्पद पैसे मागत आहेत. फिनिशिंग व्यवसाय सेडानच्या पातळीवर आहे. दोन-टोन, क्रीमी चॉकलेट लेदर, लाकडी आच्छादन, वास्तविक ॲल्युमिनियम - सर्वकाही महाग आणि श्रीमंत आहे. आणि डिझाइन उत्कृष्ट आहे - आपण तासांसाठी मध्य कन्सोलच्या लहरी वक्र प्रशंसा करू शकता. आणि ही किती चमकदार स्क्रीन आहे, त्यात किती सुंदर ग्राफिक्स आहेत! पर्यायी द्वारे उत्पादित ध्वनी गुणवत्ता तितकीच प्रभावी आहे संगीत स्थापनाबर्मेस्टर. ताठ पुढच्या जागा भरपूर प्रमाणात समायोजन आणि श्रेणीमुळे आनंदित होतात: सर्व मार्गाने मागे फिरताना, दोन-मीटर ड्रायव्हरला पेडलपर्यंत पोहोचू शकत नाही. स्वाभाविकच, सर्व सेटिंग्ज विद्युतीकृत आहेत - अगदी गुडघा पॅड आणि हेडरेस्ट सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. फक्त मर्सिडीजमध्येच दार खिसे मऊ मटेरियलने झाकलेले असतात, त्यामुळे त्यामधील गोष्टी खडखडाट होत नाहीत. फक्त इथेच मी माझा सीट बेल्ट बांधतो - आणि सीट बेल्ट आपोआप स्लॅक उचलतो आणि सीटवर माझे शरीर दाबतो. छान काळजी! फिरताना, GLC त्याच्या ध्वनी इन्सुलेशनने प्रभावित करते, आणि या विषयात त्याने निश्चितपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. रस्त्यावरून गर्जना नाही, इंजिनचा आवाज नाही, वाऱ्याची शिट्टी नाही. आणि कमानीवर गारगोटी ड्रम कमीत कमी.

उत्कृष्ट गुळगुळीत सह जोडलेले, हे आम्हाला चौकडीमध्ये सर्वात आरामदायक मानण्यास अनुमती देते. मर्सिडीजला बक्षीस मिळते चांगले गतिशीलता: 245-अश्वशक्तीचा क्रॉसओवर अचानकपणे निघतो, इंजिनच्या जोरात गर्जना करत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर जातो, जणू काही ते स्थिर उभे होते! GLC 300 चा वीज पुरवठा माझ्यासाठी अगदी अवाजवी वाटला! मी हे मॉडेल विकत घेतल्यास, मी 211-अश्वशक्ती GLC 250 निवडेन. तसे, मर्सिडीजकडे या ब्रँडच्या क्रॉसओव्हरसाठी नवीन नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. हे नऊ-स्पीड डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा अधिक अचूक आणि हुशारीने काम करते. होय, आणि GLC "इंग्रजी" आणि "जपानी" पेक्षा अधिक स्वच्छ आणि तीक्ष्ण हाताळते. घट्ट चेसिस, थोडासा रोल - मर्सिडीज आक्रमकपणे चालविली जाऊ शकते, कर्ब आणि बंप स्टॉपच्या जवळ: ती युक्त्या किंवा चुक न करता, विश्वासार्हपणे चालवते. GLC ने पर्वतीय रस्त्यांवर उत्कृष्ट पकड दाखवली. तो शोधाशोध करत आहे, जराही संकोच न करता तो लहान त्रिज्येच्या कमानीत जातो आणि हलक्या स्लाइड्सलाही परवानगी देतो. मर्सिडीज, मी तुला ओळखत नाही! मला नियंत्रणांबद्दल फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे ब्रेक पेडलवर जास्त शक्ती, ज्यामुळे सुरुवातीला घसरण अचूकपणे नियंत्रित करणे कठीण झाले. तथापि, आपण त्वरीत याशी जुळवून घेत आहात आणि यापुढे या बारकावेकडे लक्ष देत नाही. *** चाचणीच्या निकालांनुसार, जरी NX 200t स्वतःला रीअरगार्डमध्ये सापडले असले तरी, त्याची सरासरी स्कोअर खूप जास्त असल्याचे दिसून आले. लेक्सस चांगला आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी आणखी मजबूत आहेत! तिसरे स्थान डिस्कव्हरी स्पोर्टला मिळाले, जे त्याच्या प्रशस्त इंटीरियर आणि उच्च राइड आरामासाठी लक्षात ठेवले गेले. आणि डांबराच्या बाजूला, "इंग्रज" इतर कोणापेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने गाडी चालवतो - मच्छीमार/शिकारी/मशरूम पिकर्स, लक्षात घ्या! BMW X3 ने त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीने आम्हाला मोहित केले. हे खेदजनक आहे की केवळ परिपूर्ण डांबरावरच त्याचे पूर्णपणे कौतुक केले जाऊ शकते. बरं, GLC 300 वेगवान, आरामदायक, चाचणीमध्ये प्रथम स्थान घेते आलिशान सलूनआणि उत्कृष्ट उपकरणे. जसे ते क्रीडा जगतात म्हणतात, विजय हा एक स्पष्ट फायदा आहे.

मर्सिडीज-बेंझने ही चाचणी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर चांगल्या फरकाने जिंकली. तथापि, मी एक unsaidness भावना सह बाकी होते. नाविन्यपूर्ण मल्टी-चेंबर एअर सस्पेंशन असलेली आवृत्ती कशी कार्य करेल? Audi Q5 आणि Jaguar F‑Pace क्रॉसओवरचा समावेश असलेल्या पुढील चाचणीसाठी, आम्हाला न्युमासह GLC नक्कीच मिळेल. युरी टिमकिन

जनसंपर्क

कॉन्स्टँटिन वासिलिएव्ह

001

1

जर्मन "बिग थ्री" ला खात्री आहे की ते व्यवस्थापित करू शकतात ऑन-बोर्ड सिस्टमआपल्याला पक-जॉयस्टिकपेक्षा अधिक सोयीस्कर काहीही सापडणार नाही. मला वाटते की मी सहमत आहे, कारण खडबडीत रस्त्यावर, बटण दाबणे (मग ते यांत्रिक किंवा स्पर्श-संवेदनशील असो), ते चुकणे सोपे आहे आणि टचपॅडला आणखी नाजूक हाताळणी आवश्यक आहे. त्यामुळे लँड रोव्हर आणि लेक्सस हे मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या वापराच्या सुलभतेच्या बाबतीत कनिष्ठ आहेत. मर्सिडीज कमांड ऑनलाइन सिस्टमची मेनू रचना आदर्शापासून दूर आहे. 8.4-इंच स्क्रीनच्या शीर्षस्थानी आणि तळाशी असलेले पॉप-अप सबमेनू शिकणे सोपे आहे आणि विसरणे तितकेच सोपे आहे—तुम्हाला एका महिन्यानंतर पुन्हा इंटरफेस शिकावा लागेल. परंतु ॲनिमेशन सर्वात प्रभावी आहे आणि पकच्या वर त्याच टचपॅडसह एक स्क्विगल आहे. हे तुम्हाला हस्तलिखित अक्षरे प्रविष्ट करण्याची परवानगी देते, उदाहरणार्थ, ब्राउझर ॲड्रेस बारमध्ये. आणि हो, तुमचा स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करून, तुम्ही योग्य ॲप्लिकेशन्स वापरून फक्त इंटरनेट रेडिओ ऐकू शकत नाही किंवा गुगल स्ट्रीट व्ह्यू पाहू शकत नाही तर इंटरनेट सर्फ करू शकता (1).

006

2

BMW मल्टीमीडिया कार्यक्षमतेमध्ये निकृष्ट नाही (2). ॲनिमेशन मात्र तितके रंगीत नाही, पण मेन्यूची रचना अधिक स्पष्ट आहे. 8.8 इंच कर्ण असलेली क्षैतिज लांब पडदा येथे फक्त सुलभ आहे. तसे, iDrive वॉशरचा वरचा भाग देखील स्पर्श संवेदनशील आहे. त्याच्या मदतीने, मर्सिडीजप्रमाणे, आपण हस्तलिखित वर्ण प्रविष्ट करू शकता. मला का माहित नाही, परंतु X3 किंवा GLC मध्ये अशा प्रकारे लॅटिन अक्षर Z "ड्रॉ" करणे शक्य नव्हते. त्यामुळे “बिहाइंड द व्हील” वेबसाइटचा पत्ता पर्यायी मार्गाने टाकावा लागला. तसेच, BMW ConnectedDrive सेवांसह, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन वापरून कार उघडू किंवा बंद करू शकता किंवा ती ओळखू शकता अचूक स्थानदीड किलोमीटरच्या त्रिज्येत.

003

3

या पार्श्वभूमीवर लेक्सस हा एक वास्तविक डायनासोर आहे: कमी रिझोल्यूशनसह सात-इंच स्क्रीन (3) चे ॲनिमेशन सोपे आहे, कार्यप्रदर्शन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. आणि अर्थातच, रिमोट टच टचपॅड तिथेच आहे. तुम्ही ते फक्त स्टॉप दरम्यान किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये नर्व पेशी वाया न घालता वापरू शकता. तथापि, लेक्ससमध्ये अद्याप ब्लूटूथ आणि वाय-फाय प्रोटोकॉलसाठी समर्थन आहे. शिवाय, NX शस्त्रागारात काढता येण्याजोगा आरसा आहे आणि वायरलेस चार्जरआर्मरेस्टमधील फोनसाठी - तरुण, प्रगतीशील लक्ष्य प्रेक्षकांसाठी एक अस्पष्ट इशारा.

004

4

लँड रोव्हरने आम्हाला नवीन मल्टीमीडिया प्रणालीसाठी दीर्घकाळ प्रतीक्षा केली. आणि शेवटी! हे स्पर्शास थोडे जलद प्रतिसाद देते, परंतु हे अद्याप पुरेसे नाही. ग्राफिक्स मूलभूतपणे बदललेले नाहीत, जरी ते मेनू बटणावरील रंगीत छायाचित्रांमुळे समजणे सोपे आहे. "युक्ती" वेगळी आहे. तुमच्या स्मार्टफोनवर इनकंट्रोल ॲप इंस्टॉल करून, तुम्ही डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या आठ-इंच टचस्क्रीनद्वारे तुमच्या स्मार्टफोनशी संवाद साधू शकता. ही पहिली कार आहे जी मी कोणत्याही समस्येशिवाय स्मार्टफोनशी कनेक्ट करण्यात व्यवस्थापित केली. विविध ब्रँड, वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग सिस्टीमवर चालत आहे (4). आणि “इंग्रजी” केवळ येणारा एसएमएसच दाखवणार नाही, तर तुम्हाला थेट मानक डिस्प्लेवर आउटगोइंग लिहू देईल. ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे, स्क्रीन खूप मोठ्या कोनात झुकलेली आहे आणि बऱ्यापैकी चमक आहे.

लहानापासून मोठ्यापर्यंत

सर्वात लहान ट्रंक लेक्सस (1) आहे. आम्हाला प्रायोगिकरित्या आढळले: 336 लीटरची त्याची व्हॉल्यूम सी विभागातील हॅचबॅकच्या कामगिरीशी तुलना करता येण्याजोगी आहे, याशिवाय, "जपानी" ची लोडिंग उंची सर्वात जास्त आहे. एम्बॉस्ड साइडवॉल कमी निराशाजनक नव्हते, ज्यामुळे सामान वितरित करणे कठीण होते. आणि जाळी नाहीत, पट्ट्या नाहीत, खिसे नाहीत... छोट्या वस्तूंसाठी जमिनीखाली बसवलेल्या बॉक्समुळे परिस्थिती थोडी उजळली आहे (2).

बीएमडब्ल्यू (3) चे ट्रंक देखील लहान आहे (आमच्या मोजमापानुसार 376 लिटर), परंतु ते अधिक चांगले आयोजित केले आहे. गुळगुळीत भिंती आहेत, स्टारबोर्डच्या बाजूला एक स्प्रिंग-लोड बेल्ट आहे आणि विंडशील्ड वॉशरच्या बाटलीसाठी विश्रांती आहे, डावीकडे जाळीने झाकलेला खिसा आहे आणि मजल्यावर रेल आहेत. बव्हेरियनमध्ये चौकडीमध्ये लोडिंगची किमान उंची देखील आहे.

लँड रोव्हर (4) कडे लक्षणीय व्हॉल्यूम (420 लिटर) आहे. भिंती खूप गुळगुळीत नाहीत; लोड सुरक्षित करण्यासाठी कोणतीही साधने नाहीत. उजवीकडे एक छोटा कोनाडा आहे, पण त्याचा फारसा उपयोग नाही. पण भूगर्भात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

क्षमतेच्या बाबतीत, मर्सिडीज-बेंझ (5) ने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. आणि त्याच्या 424-लिटर ट्रंकच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून, ते सर्वोत्तम आहे. डाव्या भिंतीमध्ये सपाट बाजू, फास्टनिंग लूप, पिशव्यासाठी हुक आणि एक खिसा आहे. आपण मजल्यावर जाळे ताणू शकता - ते एका विशेष संयोजक (6) मध्ये "तळघर" मध्ये संग्रहित केले आहे. आणि फक्त GLC ला प्रकाशित पाचवा दरवाजा आहे. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीजची ट्रंक इतरांसाठी एक उदाहरण म्हणून सेट केली जाऊ शकते.

मागील पंक्ती: आनंदी किंवा आनंदी नाही?

सर्वात कमी आदरातिथ्य करणारी दुसरी पंक्ती NX (1) मध्ये आढळली. त्याची कमाल मर्यादा खूप कमी आहे - तुम्ही एकमेकांच्या शेजारी बसता. गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, पण पायाला ठेच लागली आहे. आणि तेथे हीटिंग नाही, सॉकेट नाहीत, वैयक्तिक प्रकाश नाही - प्रत्येकासाठी फक्त एक छतावरील दिवा आहे. याशिवाय, लेक्ससमधील खिडक्या सर्वत्र खाली लोळत नाहीत. एक आनंद... किंवा त्याऐवजी, दोन. प्रथम, येथे मजला बोगदा सर्वात लहान आहे. दुसरे म्हणजे, सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिकली समायोज्य झुकाव कोनासह सुसज्ज आहे.

X3 (2) च्या दुस-या पंक्तीच्या आसनांमध्ये प्रवेश करणे लहान दरवाजा उघडण्याच्या कोनामुळे कठीण झाले आहे. परंतु एकदा तुम्ही आत गेल्यावर, तुम्ही त्याबद्दल लगेच विसरता - ते आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. आणि समोरच्या सीटच्या पाठीवरील कडक बॅरेस्ट्स देखील तुम्हाला त्रास देत नाहीत - ते खूप दूर आहेत. BMW गरम केलेले सोफे, 12-व्होल्ट सॉकेट, खिडक्यांवर पडदे (खिडक्या, तसे, पूर्णपणे खाली जातात), तापमान आणि प्रवाह दर समायोजित करण्याची क्षमता असलेले डिफ्लेक्टर ऑफर करते.

डिस्कव्हरी स्पोर्टची मागील सीट सर्वात खोलीची आहे (3). आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण सोफा रेखांशाच्या दिशेने हलवू शकता आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकता. प्रवाशांना 12-व्होल्ट पॉवर आउटलेट, दोन यूएसबी पोर्ट्स आणि मध्यभागी खांबांमध्ये एअर व्हेंट प्रदान केले जातात. पण खिडक्या सर्वत्र खाली जात नाहीत, पडदे नाहीत आणि गरम होत नाही.

GLC बद्दल एकमात्र निटपिक म्हणजे त्यात प्रवेश करणे अस्वस्थ आहे: उच्च थ्रेशोल्ड मार्गात येतो. येथे सोफा अतुलनीय आहे: मऊ, आरामदायक, आदर्श प्रोफाइलसह (4). यासाठी मला मर्सिडीजला विजय मिळवून द्यायचा आहे. पण तरीही त्याच्याकडे अनेक ट्रम्प कार्ड आहेत. विशेषतः, प्रवासी त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार हवामान सानुकूलित करू शकतात - तीन-झोन हवामान नियंत्रण आहे (5). सोफा गरम केला जातो आणि कमानीजवळ असलेले बटण दाबून त्याचे बॅकरेस्ट दुमडले जातात. याव्यतिरिक्त, फक्त GLC च्या मागील बाजूस 230 V सॉकेट आहे आणि कप धारकांच्या जोडी व्यतिरिक्त, आर्मरेस्टमध्ये एक लहान बॉक्स आहे. खिडक्या पूर्णपणे खाली वळतात, त्यामुळे तुम्ही पडद्यांसह आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला वेगळे करू शकता.

अभ्यासक्रम राहणे

एका क्रॉसओवरवरून दुसऱ्या क्रॉसओवरमध्ये स्थानांतरित करताना, मी मुद्दाम बीएमडब्ल्यू शेवटच्यासाठी सोडले, जेणेकरून मॉस्कोला परतल्यावर, जेव्हा माझी शक्ती आधीच संपत होती, तेव्हा मी स्वत: ला एक्स-3 चाकाच्या मागे शोधू शकेन. मला मानक हाताळणीचा आनंद घ्यायचा होता. ते चालले नाही. मॉस्को रिंग रोडच्या डाव्या लेनमध्ये रट्स आहेत हे तुम्हाला माहीत आहे का? मला ते आधी लक्षात आले नाही, परंतु X3 ने राजधानीच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेची माझी कल्पना बदलली. त्याने सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी एक खड्डा शोधला आणि लगेचच त्यातून बाहेर पडू लागला. हे स्पष्ट आहे की असे वर्तन व्यापकतेसाठी प्रतिशोध आहे कठोर टायरआणि जवळ-शून्य झोनसह स्टीयरिंग व्हीलवर समायोजित प्रतिक्रिया शक्ती. पण xDrive20i च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये इतका खेळ का? परंतु प्रशिक्षण मैदानाच्या डोंगराळ रस्त्यावर, “एक्स-थर्ड” चमकला. जुगार, पण त्याच वेळी इतका अंदाज! वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरुवातीला बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि पुढील चाके मागणीनुसार जोडलेली आहेत मल्टी-प्लेट क्लच. पर्यायी कार्यप्रदर्शन नियंत्रण प्रणालीसह, इलेक्ट्रॉनिक्स वळताना आतील चाकालाही ब्रेक लावतात. चांगली अंमलबजावणीबाहेरील क्षण. मर्यादेवर, जेव्हा पुढचे टोक आधीच सरकायला लागते, तेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल सोडताच, “बॅव्हेरियन” आज्ञाधारकपणे कोपऱ्यात डुबकी मारते. जेव्हा ड्रायव्हर उघडपणे गैरवर्तन करण्यास सुरवात करतो तेव्हाच स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप करते, ज्यामुळे स्किड होतो.

लेक्सस आश्चर्यचकित झाला. तुलनेने कठोर आणि लहान-प्रवास निलंबन अशा विचित्र स्वरूपाच्या कारमधून, आपण एका ड्राईव्हच्या समुद्राची अपेक्षा करता, ज्याच्या लाटा प्रत्येक वळणावर आपल्यावर धुवून जातील. जर तुम्ही आरामशीर गाडी चालवत असाल तर कोणतीही अडचण येणार नाही. परंतु जर तुम्ही ते जास्त वेगाने केले तर, NX वळणाच्या पुढे पुढच्या टोकाला नांगरण्यास सुरुवात करते आणि मागील एक्सल डायनॅमिकपणे वाहवून घटनांच्या या विकासाची भरपाई करण्याचा प्रयत्न ESP जागृत करतो, जो त्वरित "तुमच्या हातावर आदळतो." मी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करण्यासाठी बटण दाबतो, परंतु ते केवळ सतर्कच राहत नाही, तर ईएसपी चालू असलेल्या बीएमडब्ल्यूच्या आधीही हस्तक्षेप करत राहते. कदाचित आपण ते खरोखर मर्यादेपर्यंत ढकलू नये? मग लेक्सस काहीसे बीएमडब्ल्यूसारखे दिसते. रोल लहान आहेत, आणि ब्रेक्स, जरी त्यांना थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील आणि थोडे कमी माहितीपूर्ण असले तरी ते चांगले आहेत... बा-आह! समोरचे निलंबन शरीराला लॉक केलेले आहे. लोड केलेले चाक वळणावर एका मोठ्या छिद्रात पडले असे दिसते. परंतु तेथे छिद्राचा मागमूस नाही, परंतु डांबराच्या वरच्या थरात दोन सेंटीमीटर खोल टक्कल आहे.

मी मुद्दाम इतर क्रॉसओव्हर्समध्ये बदलतो आणि अदृश्य खड्ड्याचे लक्ष्य करतो, त्याव्यतिरिक्त, मी आवश्यक चाकाला अतिरिक्त ब्रेक लावतो. लँड रोव्हरला भोक दिसत नाही, मर्सिडीज-बेंझने थोडासा धक्का देऊन त्याचा अहवाल दिला, परंतु मार्ग बदलत नाही आणि BMW, थरथर कापत, त्याला प्रक्षेपण थोडेसे समायोजित करण्यास भाग पाडते. परंतु निलंबन ब्रेकडाउनचा इशारा नाही. डिस्कव्हरी स्पोर्ट समजणे कठीण आहे. उर्जा-केंद्रित सस्पेंशन आणि तुलनेने हलके स्टीयरिंग व्हील, तुम्ही कार ऐवजी नौका चालवत आहात असा तुमचा समज होतो. ब्रेक पेडल हलके आणि संवेदनशील आहे. जर तुम्ही थोडे प्रयत्न करून ते जास्त केले तर लँड रोव्हर होकार देतो. तुम्हाला याची सवय होऊ शकते, परंतु भयावह रोल्स सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी नक्कीच अनुकूल नाहीत - तुम्हाला फक्त वाहून जायचे आहे.

चाचणी मर्सिडीजमध्ये रोल सप्रेशन सिस्टीमसह एअर सस्पेन्शन नव्हते, त्यामुळे डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा कमी असले तरी ते कोपऱ्यात झुकले, परंतु तरीही लक्षणीय आहे. सर्वसाधारणपणे, जीएलसी 300 ही कार चालविण्यासाठी एक विश्वासार्ह कार असल्याचे सिद्ध झाले, जे सर्वकाही करू शकते, परंतु संयमाने: जर तुम्हाला गाडी चालवायची असेल तर पुढे जा. वळताना टायर आधीच squealing आहेत, मर्यादा चेतावणी. आसंजन गुणधर्म, पण ते रक्त ढवळत नाही. आरामदायक निलंबन ट्यूनिंग आणि मध्यम अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील बऱ्याच प्रमाणात संवेदना लपवते. तथापि, पुढच्या वळणावर घाईघाईने जाण्याची इच्छा शेवटी ब्रेक्समुळे आवरली जाते. पेडल ड्राइव्ह खूप ओलसर आहे आणि दिलेल्या परिस्थितीत किती शक्ती लागू करावी हे समजणे कठीण आहे. आणि तरीही, हाताळणीच्या बाबतीत मी GLC 300 ला अग्रगण्य ठेवतो, परंतु आपण त्यावर प्रकाश टाकू शकणार नाही, परंतु मर्सिडीज-बेंझ शहरात, डोंगराळ रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर स्थिरपणे वागते. BMW सर्वात जास्त ड्रायव्हिंग असणे अपेक्षित आहे, परंतु शहरात ते कधीकधी चाकाच्या मागे अस्वस्थ होऊ शकते. Lexus मध्यम रेसिंग महत्वाकांक्षा पूर्ण करेल, परंतु केवळ आदर्श डांबरी पृष्ठभागांवर. परंतु लँड रोव्हर मूलभूतपणे भिन्न दृष्टीकोन घेते: नियंत्रण सुलभतेला प्राधान्य आहे आणि इतर गुण दुय्यम आहेत.

सौंदर्य!

चाचणी दरम्यान, आम्ही एक लहान धाव घेतली - आम्ही यारोस्लाव्हलपासून 38 किमी अंतरावर असलेल्या व्यात्स्कॉय या प्राचीन गावाला भेट दिली. हे मध्य रशियाचे वास्तविक मोती आहे. अलीकडे पर्यंत, काही लोकांना व्याटस्की बद्दल माहित होते, परंतु गेल्या पाच किंवा सहा वर्षांत सर्वकाही बदलले आहे. एक गुंतवणूकदार सापडला आहे जो एकामागून एक जुन्या व्यापारी वाड्या विकत घेत आहे, त्यांना पुनर्संचयित करत आहे आणि पर्यटकांच्या गरजांसाठी अनुकूल करत आहे. अशा प्रकारे, तीन हॉटेल्स, एक डझन संग्रहालये, एक सभ्य रेस्टॉरंट, एक सिनेमा आणि कॉन्सर्ट हॉल, रस्त्यावर स्मारके आणि शिल्पे, ताजे डांबर आणि उज्ज्वल भविष्यातील विश्वास एका छोट्या वस्तीमध्ये दिसू लागले. आणि 15 ऑक्टोबर रोजी - आमच्या भेटीचा नेमका दिवस - व्यात्स्कॉय रशियाच्या सर्वात सुंदर गावांच्या असोसिएशनचे पहिले सदस्य बनले.

घाण गरज नाही

लक्झरी क्रॉसओव्हर्ससाठी घाण ढवळणे योग्य नाही, ते त्याच्या सर्व देखाव्यासह दर्शवित आहे Lexus NX 200t. आणि हे त्याला पूर्णपणे लागू होते. क्लच इन ड्राइव्हसह NX ड्राइव्ह मागील चाके, परंतु केवळ कठीण रस्त्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही. कोणतेही ब्लॉकिंग पर्याय नाहीत. लेक्सस मालक त्याच्या विनम्र कामगिरीसह जास्तीत जास्त धाडस करू शकतो भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता(आम्ही फ्रंट एक्सल अंतर्गत फक्त 160 मिमी मोजले) - रोल केलेल्या प्राइमरसह उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये प्रवेश. इंजिन क्रँककेस संरक्षणाचा अभाव यामुळे कोणतेही श्रेय मिळत नाही: इंजिनच्या डब्याखाली फक्त एक प्लास्टिक स्प्लॅश गार्ड स्थापित केला आहे, जो पॅन देखील झाकत नाही. गिअरबॉक्स देखील संरक्षित नाही, जरी तो उंच टांगला आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम सर्वात असुरक्षित असल्याचे दिसून आले. कोबलस्टोन रस्त्यावर आम्ही दोन वेळा त्याचे चुंबन घेतले.

डांबर बंद BMW X3श्रेयस्कर दिसते. जरी xDrive सक्तीचे लॉक ऑफर करत नसले तरी, त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण त्वरीत कार्य करते. याव्यतिरिक्त, निलंबन गल्लींना अधिक चांगले प्रतिकार करते आणि, आमच्या मोजमापानुसार, त्यास चौकडीमध्ये सर्वात जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे: 215 मिमी आपल्याला कठीण भूभागावर देखील आत्मविश्वास अनुभवू देते. परंतु आम्ही ते जास्त वापरण्याची शिफारस करत नाही: संपूर्ण तळाशी फक्त प्लास्टिकच्या ढाल आहेत. धन्यवाद, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमजल्यावरील बोगद्यात खोलवर लपलेले.

त्यांच्या घटकात कोण ऑफ-रोड आहे डिस्कव्हरी स्पोर्ट! फक्त 600 मि.मी.ची फोर्ड खोली फायद्याची आहे! आणि ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे - 205 मिमी. एक्झॉस्ट सिस्टमआवाक्याबाहेर, अगदी मागील गिअरबॉक्सचे स्वतःचे संरक्षण आहे. परंतु तारांसह उघडलेले कनेक्टर एक अप्रिय आश्चर्यचकित होते. लांब स्ट्रोक आणि प्रभावी धक्क्यांचे धक्के शोषून घेण्याची क्षमता यामुळे मला निलंबनाने आनंद दिला. कार्यक्षम ड्राइव्हलाइन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये, मागील चाक कनेक्शनद्वारे नियंत्रित केले जातात हॅल्डेक्स कपलिंग, आणि मशीनला वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये जुळवून घेण्यासाठी, टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम प्रदान केली आहे. उदाहरणार्थ, "गवत/रेव/बर्फ" मोड निवडल्याने लॉक केलेले क्लच, मर्यादित कर्षण आणि कंटाळवाणा थ्रॉटल प्रतिसाद मिळतो. कठोर परंतु निसरड्या पृष्ठभागांसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे. मऊ आणि लवचिक पृष्ठभागांसाठी, "चिखल/रट्स" किंवा "वाळू" मोड योग्य आहेत. त्यांच्यामध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स व्हील स्लिप करण्यास परवानगी देतात.

चाचणी GLC 300पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेजसह सुसज्ज, ज्यामध्ये 205 मिमी (अधिक बेस व्हॅल्यूला 20 मिमी) वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इंजिन कंपार्टमेंटसाठी टिकाऊ धातू संरक्षण समाविष्ट आहे. असममित केंद्र भिन्नता असलेले 4मॅटिक ट्रान्समिशन 45:55 टॉर्कला मागील एक्सलमध्ये विभाजित करते. ऑफ-रोड इंजिन, लँड रोव्हर सारख्या पृष्ठभागांसाठी ट्रान्समिशन आणि स्थिरीकरण प्रणाली अल्गोरिदम देखील आत्मविश्वास वाढवतात. वेगळे प्रकार, चढावर गाडी चालवणे आणि ट्रेलर टोइंग करणे. आणि एअर सस्पेंशनसह, दुसरा मोड जोडला जाईल, ज्यामुळे तुम्हाला रॉकिंग करून कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडता येईल. परंतु मूलभूत निलंबनाने आम्हाला निराश केले नाही. कोबलस्टोन रस्त्यांवर, मर्सिडीज डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा मागे राहिली नाही - ती कमीत कमी आरामात मोठ्या-कॅलिबर खडकांवरही मात करते.