कोट: मूळतः मेदवेदेव यांनी पोस्ट केलेले:
Fiesta अधिक चांगले होईल, परंतु बंद होईल अशी कार खरेदी करणे... ते फायदेशीर आहे की नाही हे मला माहित नाही.

तसे, खरोखर एक विषय होता, तेथे सर्व काही तपशीलवार वर्णन केले होते. (मी तिथे जे लिहिले त्याचा काही भाग येथे आहे)

बऱ्याचदा मला दोन्ही कार चालवाव्या लागतात, दोन्ही 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन. येथे एक द्रुत तुलना आहे.

निलंबन.

फिएस्टा निश्चितपणे चालविण्यास अधिक मनोरंजक आहे, कार अधिक चैतन्यशील आहे, अंडरस्टीयर जवळजवळ उच्चारला जात नाही, उलट फिएस्टामध्ये ओव्हरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती आहे, तुम्हाला कोणाला हवे आहे यावर अवलंबून आहे, मला ते आवडते, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही. गोएट्झला स्किडिंगद्वारे गॅस सोडण्यास प्रतिसाद द्यायचा नाही, परंतु फिएस्टा आनंदाने ते करते. गोएट्झने अंडरस्टीयर, सुरक्षित पण कंटाळवाणे असा उच्चार केला आहे.

सर्वसाधारणपणे, फिएस्टाचे निलंबन निश्चितपणे कठोर आणि IMHO आवाज अधिक आहे, गेट्झला डांबरावर लहान शिवण आणि क्रॅक दिसत नाहीत, परंतु फिएस्टा त्यांना शरीरात स्थानांतरित करते आणि सर्वसाधारणपणे तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे अधिक आनंददायी आहे. गेट्झ. परंतु कठोर निलंबनामुळे, गेट्झाच्या विपरीत फिएस्टा डांबराच्या लाटांवर डोलत नाही.

सर्वसाधारणपणे, गेट्झ अधिक आरामदायक आणि शांत आहे, फिएस्टा अधिक स्पोर्टी आणि चैतन्यशील आहे.

इंजिन (गतिशीलता)
Fiesta मध्ये, इंजिनचा आवाज त्रासदायक आहे, घरातील व्हॅक्यूम क्लिनर एक चांगला आवाज करतो. गेट्झ 1.6 उच्च वेगाने खूप आनंददायी वाटतो.
आम्ही अजून क्वार्टर चालवला नाही, आम्हाला स्प्रिंगची वाट पहावी लागेल, परंतु व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, उत्सव गेट्झच्या आसपास जाईल, इंजिनमुळे नाही, तर लहान पंक्तीमुळे, परंतु एकूणच कार आहेत गतिशीलतेच्या बाबतीत अंदाजे समान. उत्सव पंक्ती खूपच लहान आहे! जेथे पर्व तिसरा संपण्यास सुरुवात होते, तेथे गेट्झामध्ये दुसऱ्यासाठी कटऑफ असतो
मला फोर्डचा गिअरबॉक्स देखील चांगला आवडतो, परंतु केवळ चाल लहान असल्यामुळे आणि IMHO ते अधिक स्पष्टपणे कार्य करते...

सलून.
प्रत्येक माणूस त्याच्या आवडीनुसार.

पण आमच्या फिएस्टाचे इंटीरियर काळे असलेल्याने आणि गेट्जाला दोन रंगांचे इंटीरियर असल्याने, गेट्झा निश्चितच अधिक मजेदार आणि आरामदायक आहे.

फिएस्टाच्या पुढील पॅनेलवर, प्लास्टिक अधिक चांगले आणि मऊ आहे, परंतु गेट्झावर देखील ते चांगले निवडले गेले आहे, कठोर आहे, परंतु ते खूप घन दिसते.
गेटझे (आणि हुड) मधील सर्व दरवाजे मऊ आणि अधिक आनंदाने बंद होतात फिएस्टामध्ये हुड एक भयानक आवाज करतो.

केबिनमधील जागा जवळपास सारखीच आहे, परंतु गेट्झामध्ये अजूनही थोडी अधिक जागा आहे, विशेषत: मागील बाजूस.
फिएस्टामध्ये, गेट्झाच्या तुलनेत ड्रायव्हरच्या सीटच्या समायोजनाच्या मोठ्या श्रेणीमुळे मला आनंद झाला.
गेट्झामध्ये, 186 उंचीसह, मी नेहमी सीट मागे ढकलून गाडी चालवतो, परंतु फिएस्टामध्ये, जर मी सीटला सर्व बाजूने मागे ढकलले तर मी क्लच पूर्णपणे दाबू शकत नाही. (परंतु जर गेटझामध्ये तुम्ही अजूनही ड्रायव्हरच्या मागे बसू शकता, ज्याची सीट सर्व बाजूने मागे ढकलली गेली आहे, तर उत्सवात, ठीक आहे, कोणताही मार्ग नाही.)

मी एका महिलेसाठी गेटझ खरेदी करेन, हिवाळ्यात गाडी चालवणे अधिक आरामदायक आणि सोपे आहे

दुय्यम बाजारात सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट मॉडेल

दुय्यम बाजारात अशी कार निवडताना, मुख्य विचार, नियम म्हणून, एक पूर्णपणे उपयुक्ततावादी प्रश्न आहे: त्याची देखभाल आणि ऑपरेशन किती खर्च येईल? आणि केवळ कारण अशा वापरलेल्या कार बहुतेकदा एखाद्याच्या आयुष्यात पहिल्या असतात आणि तुमच्या पहिल्या कारसाठी पैसे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, मिळवणे सर्वात कठीण आहे. परंतु हे देखील कारण आहे की गॅरेजमध्ये सर्व बाबतीत माफक कार असणे हे फक्त एक पाप आहे, आणि अर्थातच, मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आरामाची पातळी आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन महत्त्वाचे आहे... परंतु ते कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये आहे आणि "सेकंड-हँड" मार्केटमध्ये आहे की कारचे सर्व पॅरामीटर्स तिच्या किंमतीशी कसे जुळतात याचे खरेदीदार अत्यंत बारकाईने विश्लेषण करतो.

दरम्यान, या वर्गाचे बाजारात मोठ्या संख्येने मॉडेल्सद्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते. परंतु एका वृत्तपत्राच्या पुनरावलोकनात त्या सर्वांचा विचार करण्याचा कोणताही प्रयत्न अयशस्वी ठरतो - अशा प्रकारची माहिती पचविणे अशक्य आहे. म्हणून, आम्ही विश्लेषणासाठी फक्त चार मॉडेल घेतले. आणि केवळ विक्रीच्या क्रमवारीत ते उच्च पदांवर आहेत म्हणून नाही. ते, खरं तर, दुय्यम बाजारातील कॉम्पॅक्ट क्लास मॉडेल्समध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक समस्या प्रतिबिंबित करतात.

तर, आमच्या पुनरावलोकनामध्ये हे समाविष्ट आहे: “Peugeot 206”, “Opel Corsa”, “Ford Fiesta” आणि “Hyundai Getz”. त्या सर्वांमध्ये बदलांची विस्तृत श्रेणी आहे, परंतु आम्ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित करू - पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक. आणि, नेहमीप्रमाणे, चला कार पाहूया

वयाच्या पाचव्या वर्षी.

उत्पादन - 1998 पासून

रीस्टाईल - 2001 आणि 2008

ज्यांच्यासाठी कारचे स्वरूप खूप महत्वाचे आहे त्यांना मी या मॉडेलची शिफारस करेन. एक चमकदार कार जी ताबडतोब आपले लक्ष वेधून घेते. "206 व्या" च्या चाहत्यांमध्ये खूप स्त्रिया आहेत हा योगायोग नाही. तसे, वापरलेली प्रत निवडताना एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे - तुमच्या आधी ती कोणाच्या हातात होती? चाकाच्या मागे असलेल्या स्त्रिया, अर्थातच, पुरुषांपेक्षा अधिक सावध ड्रायव्हर्स असतात; ते फक्त संपूर्णपणे गॅस दाबत नाहीत, परंतु त्यांच्याकडे सतत पाप देखील असते - असे दिसून येते की ते बरेचदा बम्परवर, नंतर फेंडरला दाबतात. , किंवा पूर्णपणे न समजण्याजोग्या ठिकाणी दार, आणि म्हणून त्यांच्या गाड्या बऱ्याचदा गोंधळलेल्या असतात असे म्हणूया... परंतु, तुम्ही हे कबूल केलेच पाहिजे की डोळ्यांना दिसणारे शरीरावरील ओरखडे (पुन्हा एकदा सौदा करण्याचा प्रसंग) यापेक्षा चांगले आहेत. नवीन, पेंट केलेल्या बॉडी पॅनेल्सने लपवलेल्या गंभीर अपघाताचे परिणाम...

एक जिज्ञासू तपशील: 206 चे ओडोमीटर वाचन जवळजवळ कधीही समायोजित केले जात नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की मायलेज डेटा देखील इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये संग्रहित केला जातो. म्हणूनच, आपल्याला केवळ एक कारागीर शोधण्याची आवश्यकता नाही जो या ब्लॉकचा सामना करू शकेल, परंतु योग्य रक्कम देखील काढू शकेल. आमच्या माहितीनुसार, प्यूजिओट 206 वरील वास्तविक मायलेज कमी लेखण्यासाठी अशा ऑपरेशनची किंमत अंदाजे 6,000 रूबल आहे. मागील मालकांपैकी कोणीही अशा धोकादायक खर्चाकडे जाण्याची शक्यता नाही...

कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण आपल्या शहरात विशेष केंद्रे आहेत की नाही हे शोधले पाहिजे. कारण पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, Peugeot 206 ला सर्वसमावेशक दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या काळात, रबर उत्पादने, तेल सील आणि मूक ब्लॉक्स गळतात. जर ते वेळेत बदलले नाहीत, तर तुम्हाला नंतर लक्षणीय मोठी रक्कम खर्च करावी लागेल. उदाहरणार्थ, सीव्ही जॉइंट बूटची किंमत एक पैसा आहे, परंतु जर सीव्ही जॉइंट स्वतःच उडाला तर ते बदलण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 5,000 रूबल खर्च करावे लागतील. आणि इतर अनेक नोड्ससाठी समान चित्र अस्तित्वात आहे.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, संपूर्ण वर्षभर प्यूजिओट 206 चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी, तुम्हाला अंदाजे 15,000-20,000 रूबलचे बजेट आवश्यक आहे. अर्थात, यामध्ये इंधन आणि विमा खर्चाचा समावेश नाही. तसे, तुम्हाला सर्वसमावेशक विम्यावर पैसे खर्च करण्याची गरज नाही - कार चोराला 206 मध्ये स्वारस्य असण्यासाठी, त्याच्या मालकाला चोरांना अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील..

Peugeot 206 मध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे, जे कॉम्पॅक्ट वर्गात दुर्मिळ आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दोन ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बार आहेत. हे चेसिस मॉडेलला सभ्य हाताळणी प्रदान करते. रशियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेलेल्या कारवर, युरोपमधून आयात केलेल्या वाहनांच्या तुलनेत चेसिस मजबूत केले जाते. त्यांच्याकडे उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, रिट्यून केलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत.

दुय्यम बाजारात सर्वात लोकप्रिय कार 1.4 लिटर (75 hp) पेट्रोल इंजिन असलेल्या आहेत. हे इंजिन कॉम्पॅक्ट कारसाठी इष्टतम आहे - ते शक्तिशाली आणि आर्थिक आहे. 1.6-लिटर (109 hp) "चार" असलेली आवृत्ती सर्व वापरलेल्या "206s" पैकी फक्त एक दशांश आहे. जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कॉपी शोधत असाल तर लक्षात ठेवा की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा या कारचा कमकुवत बिंदू आहे. चाचणी ड्रायव्हिंग करताना, हिवाळा मोड चेतावणी प्रकाशाकडे विशेष लक्ष द्या - ते विनाकारण डोळे मिचकावू नये. रिव्हर्स गियर गुंतण्याची खात्री करा: एंगेजमेंट धक्का न मारता किंवा आघात न करता व्हायला हवे.

आधीच मूळ आवृत्ती (XR) मध्ये, "206th" ड्रायव्हरच्या एअरबॅगने सुसज्ज आहे (युरोपियन आवृत्त्या दोन आहेत), सेंट्रल लॉकिंग आणि टिंटेड विंडो. XS प्रकारात समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो जोडल्या गेल्या. XT आवृत्तीमध्ये वेलोर इंटीरियर, एक ऑडिओ सिस्टम आणि फॉगलाइट्स देखील समाविष्ट आहेत.

नोंद घ्या

जर तुम्ही खोल छिद्रातून किंवा अडथळ्यांमधून निष्काळजीपणे गाडी चालवली तर शॉकमुळे इंधन पंपावरील आणीबाणीचे बटण ट्रिगर होऊन इंधन पुरवठा खंडित होऊ शकतो. पण टो ट्रक कॉल करण्यासाठी घाई करू नका. कार "पुन्हा सजीव करणे" खूप सोपे आहे. तुम्हाला फक्त हुड उघडण्याची आणि बॅटरीच्या मागे ब्रेक फ्लुइड जलाशयाजवळ असलेले ते लाल आणीबाणीचे बटण दाबावे लागेल.

तज्ञांचे मत

वसिली शेखोव्हत्सोव्ह, आर्मंड प्यूजिओटच्या तांत्रिक विभागाचे प्रमुख:

इंजिन	पॉवर, एचपी rpm वर	टॉर्क, rpm वर Nm	प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	कमाल वेग, किमी/ता	बुध. इंधन वापर, l/100 किमी
4-cyl., 1.4 l*
4-cyl., 1.4 l*
4-सिल., 1.6 l*
4-cyl., 1.4 l, टर्बोडीझेल
4-cyl., 1.6 l, टर्बोडीझेल
4-cyl., 2 l, टर्बोडीझेल

बदली ऑपरेशन	मायलेज, किमी
फिल्टर, इंजिन तेल
फ्रंट ब्रेक पॅड
फ्रंट ब्रेक डिस्क
मागील ब्रेक ड्रम
बॉल सांधे (सेट)
टाइमिंग बेल्ट (साखळी)		उत्पादन -2002-2008, रीस्टाईल - 2005 संपादकीय कर्मचाऱ्यांपैकी एकाने एकदा या कारचे दोन शब्दांत वर्णन केले: चांगली गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता! आणि जेव्हा मी त्याला अशा मूल्यांकनाचा अर्थ स्पष्ट करण्यास सांगितले तेव्हा त्याने उत्तर दिले: त्यात फ्रिल्स नाहीत. त्यात तुम्हाला जे हवे आहे तेच आहे! आणि सर्व - अंमलबजावणीच्या चांगल्या स्तरावर! विश्वसनीय आणि सर्व प्रसंगांसाठी.. मलाही ही गाडी आवडते. त्याच्या शांत आणि त्याच वेळी पूर्णपणे आधुनिक देखावा सह. त्याच्या ड्रायव्हिंग क्षमता आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह. असा विश्वासू, विश्वासू घोडा जो तुमच्या सेवेसाठी सदैव तत्पर असतो.. "फोर्ड फिएस्टा" निर्विवादपणे ड्रायव्हरच्या सर्व इच्छांचे पालन करते. शिवाय, येथे निलंबन डिझाइन अगदी सोपे आणि नम्र आहे - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. तथापि, इष्टतम सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, लहान फोर्ड गाडी चालविण्यास अंदाज आणि विश्वासार्ह आहे. कार निवडताना, शरीराच्या स्थितीकडे काळजीपूर्वक लक्ष द्या. इथे थोडी ऐतिहासिक नोंद आवश्यक आहे. 2005-2006 या कालावधीत, उत्पादन कंपनीने पर्यावरणीय जल-आधारित हुल पेंटिंग तंत्रज्ञानावर स्विच केले. जसे अनेकदा घडते, माहिती-कसे सादर करताना, "वाढत्या वेदना" दिसू लागल्या. म्हणून, जर तुम्हाला आवडत असलेल्या नमुन्याचे मुख्य भाग अप्रस्तुत दिसत असेल आणि पेंटिंगची आवश्यकता असेल तर लक्षात ठेवा की ते योग्य स्थितीत आणणे खूप महाग असेल. फोर्ड फिएस्टासाठी मूळ नसलेल्या शरीराच्या भागांची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी ऑफर केली जाते. मूळ उत्पादनांपेक्षा त्यांची किंमत दोन ते तीन पट कमी आहे. परंतु येथे मी तुम्हाला सल्ला देतो की घाई करू नका आणि अत्यंत सावधगिरी बाळगा. शरीराचे बहुसंख्य अवयव, उदाहरणार्थ, चीन किंवा तैवानमध्ये, कारागिरांच्या परिभाषेत, "जागे बसत नाहीत" म्हणून उत्पादित केल्यामुळे. फिट करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, एक पंख, आपल्याला त्याच्यासह अनेक तास काम करावे लागेल. या प्रकरणात, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, गेम मेणबत्तीची किंमत नाही ... बरं, आम्ही पैशाबद्दल बोलत असल्यामुळे, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की फोर्ड फिएस्टा राखण्यासाठी त्याच्या मालकाला फारसा खर्च येऊ नये. दर वर्षी सुमारे 10-14 हजार रूबल. हे मॉडेल कार चोरांना देखील स्वारस्य नाही. आता इंजिन बद्दल. तज्ञांच्या मते, 1.4-लिटर इंजिन इष्टतम मानले जाते. हे माफक प्रमाणात उच्च-टॉर्क आहे आणि त्याच वेळी किफायतशीर आहे. ज्यांना काहीतरी वेगवान आवडते त्यांच्यासाठी मी 1.6 लिटर इंजिनसह मॉडेलची शिफारस करतो. हे लाइट मशीनला हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता प्रदान करते. ड्युरेटेक मालिकेतील दोन्ही इंजिन 92-ऑक्टेन गॅसोलीन सहजपणे पचवतात आणि सामान्यतः नम्र असतात. आम्ही 1.3-लिटर आवृत्ती निवडण्याची शिफारस करत नाही. हे इंजिन गोंगाट करणारे आणि कमकुवत आहे आणि इंधनाचा वापर त्याच्या अधिक शक्तिशाली भावंडांसारखाच आहे. स्वयंचलित प्रेषण बद्दल काही शब्द. फोर्ड फिएस्टा येथे स्पष्ट विभागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिन हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 80-अश्वशक्ती 1.4-लिटर इंजिनसह मॉडेलसह येते. "ड्युराशिफ्ट" रोबोटिक गिअरबॉक्ससह एकत्रितपणे तयार केले गेले. तुम्ही आमची प्रकाशने फॉलो करत असल्यास, तुम्हाला माहीत आहे की "रोबोट", विशेषत: त्या काळातील, सर्वोत्तम ट्रान्समिशन पर्याय नाहीत. आणि या प्रकरणात, रोबोटिक बॉक्स केवळ विचारशीलतेनेच ग्रस्त नाही तर ट्रॅफिक जाममध्ये जास्त गरम देखील होतो. मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल जास्त बोलण्याची गरज नाही. बेसिक व्हर्जनमध्ये यात ABS, पॉवर स्टीयरिंग आणि फ्रंट एअरबॅग आहेत. तथापि, आमच्या बाजारात अशा "गरीब" कार आहेत. इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि एअर कंडिशनिंगसह बऱ्याच कार ऑफर केल्या जातात. नोंद घ्या विरोधाभासी वाटेल तितकेच, शरीराची सर्वात असुरक्षित जागा म्हणजे मागील परवाना प्लेट प्रदीपन क्षेत्र. दर दोन ते तीन वर्षांनी येथे गंज दिसून येते. विशेष सेवेवर दुरुस्तीसाठी 2,300 रूबल खर्च येईल. अधिकृत डीलरकडून - दीडपट जास्त महाग. तज्ञांचे मत व्लादिमीर ओस्टापेन्को, यूएस इम्पेक्स कंपनीच्या मेटलवर्किंग शॉपचे प्रमुख: तुमच्या फोर्ड फिएस्टा वर एअरबॅग चेतावणी दिवा अचानक आला तर आश्चर्यचकित होऊ नका. हा एक अंतर्निहित डिझाईन दोष आहे आणि तुलनेने नवीन कारमध्ये देखील होऊ शकतो. कारण सोपे आहे - खराब वायरिंग संपर्क. या मुद्द्यासंदर्भात एक रिकॉल मोहीम होती, जेव्हा यामुळे स्टीयरिंग हब क्लॉक स्प्रिंग बदलणे आवश्यक होते. बर्याचदा, हिवाळ्याच्या वापरानंतर, हीटर टॅपचे इलेक्ट्रॉनिक नियामक आंबट होते. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, आम्ही ही यंत्रणा वेळोवेळी त्याचे ऑपरेटिंग मोड स्विच करून विकसित करण्याची शिफारस करतो. संशयास्पद गॅस स्टेशनवर तुम्ही अनेकदा टाकी गॅसोलीनने भरल्यास, वाल्व त्यांच्या मार्गदर्शकांमध्ये अडकू शकतात. आणि हे आधीच महाग दुरुस्ती (15,000-20,000 रूबल) किंवा ब्लॉक हेड (35,000 रूबल पासून) पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता आहे. अधिकृत सेवेवर ते तुमच्याकडून 35-50% जास्त शुल्क आकारतील. रशियन दुय्यम बाजारपेठेत 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत. त्यांच्याकडे गॅस वितरण यंत्रणेसाठी बेल्ट ड्राइव्ह आहे, परंतु त्यांचे वाल्व हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत आणि 100,000 किमी नंतर वॉशर (2,000 रूबलपासून) समायोजित केले जातात. शिवाय, नियमांनुसार, टाइमिंग बेल्ट 160,000 किमी नंतर बदलला जातो, जरी रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत हा कालावधी दीड पट कमी करणे इष्ट आहे. 1.3 लिटर इंजिन टिकाऊ साखळीसह सुसज्ज आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य दीड ते दोन पट जास्त आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, तीन ते चार वर्षांच्या सेवेनंतर, इनपुट शाफ्ट ऑइल सील लीक होते. भागाची स्वतःची किंमत एक पैसा आहे, परंतु बदलण्यासाठी 4,500 रूबल खर्च येईल, कारण यासाठी गिअरबॉक्स आणि इंजिन निलंबित करणे आवश्यक आहे. "डुराशिफ्ट" रोबोटिक गिअरबॉक्स लोड केलेल्या मोडमध्ये जास्त गरम होण्याची शक्यता असते (दीर्घकालीन चढ-उतार, ट्रॅफिक जाममधून ड्रायव्हिंग), जे ब्रेक पेडलवर थरथर कापून सूचित केले जाईल. खरे आहे, क्लच यंत्रणा थंड केल्यानंतर गिअरबॉक्सची कार्यक्षमता पूर्णपणे पुनर्संचयित केली जाते. थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये इंजिन शक्ती, hp rpm वर टॉर्क, rpm वर Nm 0-100 किमी/ता, से कमाल वेग, बुध. इंधनाचा वापर, 4-cyl., 1.4 l* 4-cyl., 1.25 l 4-सिल., 1.6 l* 4-सिल., 2 l* 4-cyl., 1.4 l, टर्बोडीझेल 4-cyl., 1.6 l, टर्बोडीझेल * रशियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेलेल्या आवृत्त्या. ब्रॅकेटमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलांसाठी डेटा आहे. इंजिन, निलंबन आणि ट्रान्समिशन भाग बदलण्यासाठी अंदाजे वेळ बदली ऑपरेशन मायलेज, किमी खर्च (सुटे भाग + श्रम), घासणे. फिल्टर, इंजिन तेल फ्रंट ब्रेक पॅड मागील ब्रेक पॅड (ड्रम) फ्रंट ब्रेक डिस्क मागील ब्रेक ड्रम फ्रंट शॉक शोषक (सेट) मागील शॉक शोषक (सेट) बॉल सांधे (सेट) टाय रॉडचे टोक (सेट) टाइमिंग बेल्ट (साखळी) उत्पादन - 2002-2008, रीस्टाईल - 2004 या कारची रचना करताना, कोरियन लोकांनी कठोर युरोपियन लोकांच्या अभिरुचीला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न केला. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की त्यांनी ते चांगले केले. "Hyundai Getz" हे त्याचे आकर्षक स्वरूप, आरामदायी आतील भाग आणि विश्वसनीय हाताळणी द्वारे ओळखले जाते. आतील भाग लॅकोनिक व्यवसाय शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. साहित्य, जरी सर्वात महाग नसले तरी ते दिसायला चांगले आहे. “गेट्झ” ही वर्गातील (149 सेमी) सर्वात उंच कारपैकी एक आहे, ज्याने अंतर्गत जागा तर्कशुद्धपणे व्यवस्थापित करण्यात मदत केली आणि त्याच वेळी सोयीस्कर प्रवेश आणि बाहेर पडा आणि उच्च आसन स्थान प्रदान केले. सलूनचा आणखी एक फायदा म्हणजे रस्त्यावर नेहमी आवश्यक असलेल्या विविध लहान वस्तू ठेवण्यासाठी भरपूर संधी. स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली छत्रीसाठी एक शेल्फ आहे. ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या वर एक चष्मा केस आहे; सीटच्या मागील बाजूस रोड ॲटलेससाठी खिसे आहेत आणि उजव्या पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस कपड्यांसाठी फोल्डिंग हुक आहे. कारच्या चाचणी चाचणी दरम्यान, मागील निलंबनाच्या खोलीतून येणाऱ्या शांत ठोठावण्याच्या आवाजाने तुम्हाला सतर्क केले जाऊ शकते. हे ध्वनी, जे वरच्या शॉक शोषक माउंट्सद्वारे उत्सर्जित होतात, त्यांना कोणताही धोका किंवा धोका नसतो. निर्मात्याच्या मते, त्यांना खराबी मानले जात नाही, परंतु चेसिसची काहीसे असामान्य समजलेली विशिष्टता आहे. आणि जाता जाता, “ह्युंदाई गेट्झ” अतिशय सभ्यपणे वागते. निलंबन (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट्स, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) विशेषतः युरोपियन बाजारपेठेसाठी ट्यून केलेले आहे. हे अत्यंत काळजीपूर्वक असमानतेचे स्तर काढते आणि त्याच वेळी सभ्य हाताळणी प्रदान करते. गुळगुळीत राइड अनेकांना अपुरी वाटत असली तरी. वापरलेल्या गेट्झची तपासणी करताना, त्याच्या शरीराच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, जे कायमस्वरूपी गंज संरक्षणाची बढाई मारू शकत नाही. फक्त दोन किंवा तीन रशियन हिवाळ्यानंतर, विंडशील्ड वाइपर हात गंजण्यास सुरवात करतात. मागील दरवाजा आणि हुडच्या काठावर तपकिरी ठिपके दिसण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल, तसेच सिल्स आणि दाराच्या तळाशी. या शरीरातील घटक पुनर्संचयित आणि पेंटिंगसाठी किमान 25,000 रूबल खर्च होतील. 1.1 लीटर (67 एचपी), 1.4 लीटर (97 एचपी) आणि 1.6 लीटर (106 एचपी) च्या तीन गॅसोलीन इंजिनपैकी गेट्झ रशियामध्ये विकले गेले, सर्वात लोकप्रिय 1.4-लिटर आहे. हे इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल सर्वात निवडक असल्याचे दिसून आले: कोल्ड स्टार्टनंतर ते थांबू शकते किंवा त्याचा वेग अचानक चढ-उतार होऊ शकतो. सहसा, सुमारे 3,000 रूबलसाठी कंट्रोल युनिटला “रिफ्लॅश” करणे मदत करते. बेस एक वगळता सर्व पॉवर युनिट्ससाठी, मानक पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले. मानक म्हणून, GL पॉवर स्टीयरिंग, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक विंडो, ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि सेंट्रल लॉकिंगसह सुसज्ज होते. पण बाजारात अशा रिकाम्या गाड्या कमी आहेत. GLS रूपे अधिक सामान्य आहेत, त्याव्यतिरिक्त वातानुकूलन, धुके दिवे, प्रवासी एअरबॅग, गरम जागा आणि इलेक्ट्रिक मिररसह सुसज्ज आहेत. बरं, देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, हे मॉडेल इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फारसे वेगळे नाही. काही अनपेक्षित न घडल्यास, 9,000-12,000 च्या श्रेणीतील रक्कम एका वर्षासाठी पुरेशी असेल. नोंद घ्या आत गेल्यावर, मध्यवर्ती बोगद्यावरील सीटच्या दरम्यान असलेल्या सीट हीटिंग बटणांचे कार्य तपासा. त्यांना आर्द्रतेची भीती वाटते. या कीजवर थोडेसे द्रव आल्याने ते लगेच अक्षम होतात. दुरुस्तीसाठी सुमारे 2,000 रूबल खर्च येईल. पॉवर विंडो बटणे देखील अल्पायुषी आहेत. तज्ञांचे मत एगोर पेरेव्हरझेव्ह, क्राफ्ट कंपनीच्या मेटलवर्किंग शॉपचे मास्टर: Hyundai Getz ची इंजिने खूप विश्वासार्ह आहेत. फक्त काही वर्षांनी हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे दार ठोठावण्यास सुरवात करतील आणि तरीही हे सहसा थंड सुरू झाल्यानंतर लगेच होते आणि उबदार झाल्यानंतर नॉकिंग कमी होते आणि कालांतराने प्रगती होत नाही. क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलसाठी 50,000-70,000 किमी वाटप केले गेले आहे, ज्याच्या बदलीसाठी एका विशेष सेवेवर अंदाजे 3,000 रूबल खर्च येईल. जर तुमच्या कारवरील एक्झॉस्ट पाईपचे पन्हळी जळत असेल (कारच्या खालून येणाऱ्या बास रंबलद्वारे तुम्ही हे लगेच ठरवू शकता), तर सेवेला भेट देण्यास उशीर करू नका. कोरुगेशन बदलण्यासाठी अंदाजे 4,000 रूबल खर्च येईल. हे पूर्ण न केल्यास, चुकीच्या पद्धतीने तयार केलेले इंधन-वायु मिश्रण उत्प्रेरक कनवर्टर नष्ट करेल. आणि हा आधीच खूप महत्त्वाचा खर्च आहे... 80,000 किमी पर्यंत, इंजिन "थकले" (1,500-2,000 रूबल) माउंट होते. इंजिनचा वेग वाढल्यावर कंपन वाढवून किंवा हुडखाली ठोकून तुम्ही याबद्दल शोधू शकता. या प्रकरणात, त्वरित सेवेशी संपर्क साधा. अन्यथा, एका आधाराचे गृहनिर्माण कोसळेल, ज्यामुळे इंजिन खाली पडू शकते आणि पडू शकते. Hyundai Getz चे स्वयंचलित प्रेषण अंदाजे 100,000 किलोमीटरपर्यंत विश्वसनीयरित्या कार्य करते. मग त्यात समस्या निर्माण होऊ शकतात आणि पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे. काहीवेळा कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये खराबी उद्भवते - इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचे स्पीड सेन्सर अयशस्वी होतात, म्हणूनच "स्वयंचलित मशीन" वळणे सुरू होते आणि अनेकदा आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. खरे आहे, दुरुस्तीची किंमत 5,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. सामान्य वापरादरम्यान निलंबन किमान 100,000 किमी चालेल. मग तुम्हाला सपोर्ट बेअरिंग्जसह (प्रत्येकी 300 रूबल) फ्रंट शॉक शोषक (प्रत्येकी 2,600 रूबल) बदलावे लागतील. त्याच मायलेजनंतर, व्हील बेअरिंग्ज (1,500 रूबल), स्टीयरिंग टिप्स (750 रूबल), सायलेंट ब्लॉक्स (प्रति बाजू 1,200 रूबल) आणि बॉल जॉइंट्स (725 रूबल), जे लीव्हरपासून वेगळे केले जातात, त्यांना अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये इंजिन शक्ती, hp rpm वर टॉर्क, rpm वर Nm 0-100 किमी/ता, से कमाल वेग, बुध. इंधनाचा वापर, 4-cyl., 1.1 l 4-cyl., 1.4 l* 4-सिल., 1.6 l* 4-cyl., 1.5 l, टर्बोडीझेल 4-cyl., 1.5 l, टर्बोडीझेल * रशियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेलेल्या आवृत्त्या. ब्रॅकेटमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलांसाठी डेटा आहे. इंजिन, निलंबन आणि ट्रान्समिशन भाग बदलण्यासाठी अंदाजे वेळ बदली ऑपरेशन मायलेज, किमी खर्च (सुटे भाग + श्रम), घासणे. फिल्टर, इंजिन तेल फ्रंट ब्रेक पॅड मागील ब्रेक पॅड (ड्रम) फ्रंट ब्रेक डिस्क मागील ब्रेक ड्रम फ्रंट शॉक शोषक (सेट) मागील शॉक शोषक (सेट) बॉल सांधे (सेट) टाय रॉडचे टोक (सेट) टाइमिंग बेल्ट (साखळी) उत्पादन - 2000-2006, रीस्टाईल - 2003 व्यावहारिकता, प्रवेशयोग्यता आणि टिकाऊपणा - कदाचित आम्ही हे मॉडेल कसे वैशिष्ट्यीकृत करू शकतो. आणि त्याच्या विनम्र डिझाइनद्वारे फसवू नका. माझ्यावर विश्वास ठेवा: थोड्याच वेळात तुम्हाला कारचे स्वरूप देखील आवडेल. कारण ही कार सुसंवादी आहे. तो बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही शांत आहे. त्याच्याकडे एक कार्य आहे: त्याला दिलेल्या संपूर्ण कालावधीसाठी तुमची विश्वासूपणे सेवा करणे. या कारमधील काहीही तुम्हाला चिडवणार नाही. आणि एर्गोनॉमिक्स असे आहे की जणू तुम्ही आयुष्यभर कोर्सा चालवत आहात - सर्वकाही हाताशी आहे, सर्व काही सोयीस्कर आणि विचारशील आहे. अशा छोट्या गोष्टी देखील आहेत, उदाहरणार्थ, दारांमध्ये अतिरिक्त खालच्या सील, ज्यामुळे कोणत्याही हवामानात थ्रेशोल्ड स्वच्छ राहतात. आणि केंद्रीय लॉकिंग प्रथम ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडते, आणि फक्त दुसऱ्यांदा - बाकीचे. सोयीस्कर आणि सुरक्षित. किंवा मोठे बाह्य मागील-दृश्य मिरर जे चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात, तथापि, त्यांच्या आकारामुळे, वायुगतिशास्त्राचा त्रास होतो, परिणामी, पावसाळ्यात समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. तथापि, या मॉडेलचे कौतुक करण्याच्या माझ्या इच्छेमध्ये मी थोडासा उत्साही होतो. मलमच्या या बॅरलमध्ये मलममध्ये एक माशी जोडण्याची वेळ आली आहे. भविष्यातील खरेदीदाराला संभाव्य (अगदी अत्यंत दुर्मिळ आणि अगदी किरकोळ) समस्यांबद्दल जाणून घेणे एखाद्याची खरपूस पुनरावलोकने वाचण्यापेक्षा अधिक उपयुक्त आहे. उदाहरणार्थ, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गीअर्स येथे स्पष्टपणे सक्रिय केलेले नाहीत. अनेक नवशिक्या ड्रायव्हर्स अनेकदा पहिल्या गीअरऐवजी तिसरा आणि दुसऱ्या ऐवजी चौथा आणि त्याउलट चालू करतात. आणि लाँग ट्रॅव्हल क्लच पेडल सुरू करणे कठीण करते... "ओपल कोर्सा" चांगली दुरुस्तीयोग्यता, डिझाइनची साधेपणा आणि स्वस्त स्पेअर पार्ट्स द्वारे ओळखले जाते. उदाहरणार्थ, हूड 3,900 रूबलसाठी आणि हेडलाइट युनिट 3,400 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. खरे आहे, हे मूळ नसलेले भाग असतील. आणि तुम्ही तुमच्या कारची दुरुस्ती जवळपास कोणत्याही विशेष सेवा केंद्रावर करू शकता. ओपल सस्पेंशन डिझाइन बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नाही - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील - अर्ध-स्वतंत्र एच-आकाराचा बीम. हाताळणीच्या बाबतीतही आश्चर्य नाही. “ओपल कोर्सा” अतिशय वैविध्यपूर्ण इंजिन (चार पेट्रोल आणि दोन टर्बोडीझेल) ने सुसज्ज असूनही, हे मॉडेल केवळ 1.2 लीटर (80 एचपी) आणि 1.4 च्या चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह रशियन बाजाराला पुरवले गेले. लिटर (90 एचपी). ट्रान्समिशन हे पाच-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि इझीट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स आहेत, जे सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्यांचे समाधान करण्याची शक्यता नाही. या संदर्भात “स्वयंचलित” वेगवान आहे, परंतु लक्षात ठेवा की ते केवळ 1.4-लिटर इंजिनसह उपलब्ध होते. "ओपल कोर्सा" ची मूळ आवृत्ती व्यावहारिकरित्या रिक्त होती: एबीएस, फ्रंट एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयारी. वरवर पाहता, म्हणूनच दुय्यम बाजारात अशा काही प्रती आहेत. मुख्यतः आवृत्त्या समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, ऑडिओ सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंगसह ऑफर केल्या जातात. हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्ससह अनेक मॉडेल्स आहेत... पूर्वीच्या मालकांना ही कार आवडली. नोंद घ्या तुम्ही निवडलेल्या कारचे मायलेज योग्य असल्यास, स्टीयरिंग रॅक कसे काम करते याकडे बारकाईने लक्ष द्या. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने दुसरीकडे वळवा. जर तुम्हाला वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजासह मोठे अंतर आढळल्यास, 25,000 रूबलसाठी मोकळ्या मनाने सौदा करा - रॅक बदलण्याची किमान किंमत. तज्ञांचे मत आंद्रे अस्ताखोव, ऑटो-स्टार्ट येथे वॉरंटी अभियंता: Easytronic रोबोटिक गिअरबॉक्स वापरलेल्या Opel Corsa च्या मालकांसाठी मुख्य डोकेदुखी आहे. या ट्रान्समिशनला प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी पुन्हा कॉन्फिगरेशन आवश्यक आहे - आम्ही याला क्लच एंगेजमेंट पॉइंट पुन्हा प्रशिक्षण म्हणतो. ब्रेक फ्लुइडच्या अनिवार्य प्रतिस्थापनासह एकत्र काम करा, जे सहसा 15,000 किमी नंतर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे गमावते, त्याची किंमत फक्त 2,500 रूबल आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा “ऑटो” मोड सक्रिय असलेल्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये बराच वेळ उभे असताना, N (न्यूट्रल) वर स्विच करा असा नियम देखील बनवा. अन्यथा, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट अयशस्वी होईल आणि त्याची किंमत 30,000 रूबल पर्यंत आहे. पाच ते सहा वर्षांच्या नमुन्यांवर, डोके ऑप्टिक्स मॅट आणि निस्तेज होतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की हेडलाइट्स झाकणाऱ्या कॅप्स प्लास्टिकच्या बनलेल्या असतात, जे कालांतराने त्याची पारदर्शकता गमावतात. हा भाग सुटे भाग म्हणून स्वतंत्रपणे पुरवला जात नाही आणि संपूर्ण हेडलाइट बदलणे महाग आहे. त्याऐवजी, विशेष कार्यशाळा 800-900 रूबलसाठी कॅप पॉलिशिंग ऑफर करतात, जे काही सीझनसाठी पुरेसे आहे. जर तुमच्या कारमध्ये 1.4 लिटर इंजिन असेल, तर लक्षात ठेवा की दर 60,000 किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. देव बेल्ट तुटण्यास मनाई करतो. मग तुम्हाला ब्लॉक हेडच्या दुरुस्तीची हमी दिली जाते. आणि हे आधीच सभ्य खर्च आहेत - कुठेतरी 30,000 रूबल पासून ... 120,000 किलोमीटर नंतर, टेंशन रोलर्ससह बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी पाणी पंप अद्ययावत करण्याचा सल्ला दिला जातो. स्पेअर पार्ट्ससह एकत्र काम करण्यासाठी अंदाजे 6,000 रूबल खर्च होतील. निलंबनामध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम), आणि त्याची देखभाल करणे स्वस्त आहे. कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग रॅक, जो आपल्या रस्त्यांवर काही वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर ठोठावण्यास सुरवात करतो. ABS सेन्सर देखील अयशस्वी होतात. खरे आहे, ते त्यांना हबसह बदलतात - आणि ते 12,000 रूबल आहेत. थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये इंजिन शक्ती, hp rpm वर टॉर्क, rpm वर Nm 0-100 किमी/ता, से कमाल वेग, बुध. इंधनाचा वापर, 4-cyl., 1.2 l* 4-cyl., 1.4 l* 4-cyl., 1.8 l 4-cyl., 1.7 l, टर्बोडीझेल 4-cyl., 1.7 l, टर्बोडीझेल * रशियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेलेल्या आवृत्त्या. ब्रॅकेटमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलांसाठी डेटा आहे. इंजिन, निलंबन आणि ट्रान्समिशन भाग बदलण्यासाठी अंदाजे वेळ बदली ऑपरेशन मायलेज, किमी खर्च (सुटे भाग + श्रम), घासणे. फिल्टर, इंजिन तेल फ्रंट ब्रेक पॅड मागील ब्रेक पॅड (ड्रम) फ्रंट ब्रेक डिस्क मागील ब्रेक ड्रम फ्रंट शॉक शोषक (सेट) मागील शॉक शोषक (सेट) बॉल सांधे (सेट) टाय रॉडचे टोक (सेट) टाइमिंग बेल्ट (साखळी) लेखक संस्करण क्लॅक्सन क्र. 5 2011

लहान चांगले आहे का?

कलिना हॅचबॅक सेडानपेक्षा 190 मिमी लहान आहे, जी ट्रंकपासून दूर नेण्यात आली होती. प्रशस्त आतील भागाचे अजिबात नुकसान झाले नाही. अर्थात, मागील सीटच्या खाली असलेल्या मजल्यावरील वैशिष्ट्यपूर्ण प्रक्षेपणामुळे अजूनही कारमध्ये आरामात प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे कठीण होते, विशेषत: जे शूज 44 किंवा त्यापेक्षा मोठे आकाराचे शूज घालतात त्यांच्यासाठी... परंतु चाचणीवर असलेल्या सर्व कारपैकी, फक्त त्याच्या मागील सीट पुरेशा आरामात तीन सामावून घेण्यास सक्षम आहे. दुर्दैवाने, हेडरेस्टसाठी पुरेसा फ्यूज नव्हता - मागून धक्का लागल्यास, प्रवाशांच्या मानांना गंभीर धोका असेल. वर्तमान प्रमाणन मानकांना या घटकांची उपस्थिती आवश्यक नाही, परंतु मला खरोखरच स्पर्धात्मक कार बनवण्याची निर्मात्याची इच्छा अनुभवायला आवडेल आणि केवळ वर्तमान मानकांची पूर्तता नाही.

“कलिना” अगदी सभ्य दिसते: मध्यम आणि अगदी शरीरातील अंतर, घट्ट बंद केलेले दरवाजे, सुसज्ज असबाब घटक. परंतु स्पर्शाने आतील भागांशी परिचित झाल्यानंतर, आपण समजता की आयात केलेल्या गुणवत्तेचे अंतर खूप मोठे आहे. मंद शरद ऋतूतील सूर्यप्रकाशात उभे राहून, "कलिना" अशा एम्बरचे उत्सर्जन करते की आपल्याला शक्य तितक्या लवकर खिडकी उघडायची आहे. तसे, समोरच्या दाराच्या खिडक्या पूर्णपणे खाली का पडत नाहीत? आणि अशा घट्ट नॉब्स हीटिंग आणि वेंटिलेशन नियंत्रित करतात? ते गरम करण्यासाठी तुम्हाला ते घड्याळाच्या उलट दिशेने का वळवावे लागेल? आणि अगदी आनंददायी दिसणारी आसन, संपादकीय कालिना वर अगदी मान्य आहे, इथे रवा भरलेला दिसतो. दोन अतिरिक्त पिस्टन जमिनीवर कुठे पडले? कदाचित कन्व्हेयरवरील कोणीतरी ते घालण्यास विसरले असेल?!

तथापि, ड्रायव्हिंग करताना, हॅचबॅक आपण वापरत असलेल्या सेडानपेक्षा शांत असल्याचे दिसून आले - ध्वनी इन्सुलेशन स्पष्टपणे चांगले आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, जरी संपूर्णपणे क्रमिक नसली तरी, अधिक माफक प्रमाणात गुरगुरते. तुम्ही गाडी चालवत असताना, इंजिनचा आवाज मोठा होतो, त्यासोबत गीअर शिफ्ट मेकॅनिझमचा आवाज येतो. तुलनेने सर्व काही ओळखले जाते - अगदी "कलिना" नंतरचा आवाज "फिस्टा" शांत दिसतो.

इलेक्ट्रिक बूस्टरने कोणत्याही लहरीशिवाय काम केले, परंतु ते समजण्यासारखे झाले नाही: तणावाच्या वळणावर आपण त्याऐवजी चाकांच्या स्थितीचा अंदाज लावू शकता. तथापि, जवळजवळ न तपासलेल्या (200 किमी पेक्षा कमी) कलिनाच्या मोजमापांच्या परिणामांनी कारखाना निर्देशकांची पुष्टी केली. कार आत्मविश्वासाने वेग वाढवते, परंतु लवचिकतेच्या बाबतीत, विशेषत: पाचव्या गीअरमध्ये, ती प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप मागे आहे. हा दोष इंजिनचा नसून मुख्य जोडी खूप लांब असण्याचा आहे. अतिरिक्त-शहरी चक्रात कमी इंधन वापर हा त्याचा फायदा आहे. 60-110 किमी/तास गती श्रेणीतील त्वरित मोजमाप करताना, सरासरी वापर 6.1 l/100 किमी होता. फिएस्टा (6.3) पेक्षा लक्षणीयपणे कमी, परंतु गेट्झपेक्षा जास्त, जे डायनॅमिक्समध्ये तुलना करता येते (5.8).

इंधनाची बचत करणे उपयुक्त आहे, परंतु खूप रोमांचक नाही - तुम्हाला अजूनही वेगवान गाडी चालवायची आहे. आणि वेगवेगळ्या रस्त्यांवर. कालिना निलंबनाची उर्जा तीव्रता पारंपारिकपणे जास्त आहे - आपण ते खडबडीत रस्त्यावर खूप वेगाने चालवू शकता. परंतु तुलनेने लहान दोषांसह गुळगुळीत डांबरावर, ते सर्व "अभेद्य" निलंबनाद्वारे उत्तम प्रकारे झिरपतात. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, कलिना बहुतेक आधुनिक एसयूव्हीशी जुळू शकते, परंतु सर्वात वाईट गोष्ट होती... मोहक गियर शिफ्ट यंत्रणा. त्यामुळे इंजिन कंपार्टमेंटचे संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकसह सर्व काही गुळगुळीत नाही, जरी घरगुती मानकांनुसार ते चांगले कार्य करतात: ते 50 मीटरपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/तास वेगाने कार थांबवतात तथापि, काही ॲनालॉग्ससाठी यास चाळीस लागतात...

मला सुट्टी हवी आहे!

मला अंतहीन गोंधळातून विश्रांती घ्यायची आहे, परंतु व्यवसायाला आनंदाने एकत्र करणे अधिक चांगले आहे. उदाहरणार्थ, अशा कारमध्ये ज्यामध्ये आपण केवळ असंख्य कामांवर जाऊ शकत नाही तर मजा देखील करू शकता. यासाठी, व्हेरिएबल इनटेक असलेले शंभर-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि चांगल्या टायर्सवर उत्कृष्ट चेसिस पुरेसे आहेत. अर्थात, तुम्हाला चांगल्या जागा, अधिक आरामदायी निलंबन, प्रभावी आवाज इन्सुलेशन आणि हे सर्व शक्य आहे... कारमध्ये दोन वर्ग उच्च आणि तिप्पट महाग आहेत.

कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक वर्गातील कोरियन बेस्टसेलरने खात्रीपूर्वक सिद्ध केले आहे की आराम आणि सुविधा ही शाश्वत मूल्ये आहेत. पण जर आपण जुगार खेळणाऱ्या ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर त्याची निवड “फिस्टा” असेल. तुम्हाला कलिना कोणाला देऊ इच्छिता?”

लाडा कलिना

सेडान रशियामध्ये 2005 च्या उन्हाळ्यापासून विकली जात आहे, 2006 च्या उन्हाळ्यापासून हॅचबॅक.

इंजिन: पेट्रोल 1.6 l (80 hp).

संसर्ग: 5-स्पीड मॅन्युअल.

उपकरणे:एकमेव पर्याय.

2002 मध्ये सादर केले गेले, 2005 च्या शरद ऋतूतील पुनर्रचना. ते 3- किंवा 5-दार हॅचबॅक देतात.

इंजिन: रशियामध्ये पेट्रोल 1.1–1.6 l (66–106 hp).

गिअरबॉक्सेस: 5-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड स्वयंचलित (1.4 आणि 1.6 l साठी).

पर्याय: GL, GLS.

किंमत: $10,590–$16,490.

लाडा कालिना ही आधुनिक रशियामध्ये तयार केलेली सर्वोत्कृष्ट कार आहे. दुर्दैवाने, प्रतिस्पर्ध्यांशी समान लढा देण्यासाठी हे पुरेसे नाही.

एकूण रेटिंग 7.4

प्रशस्त इंटीरियर, उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर इंजिन, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, चांगली दृश्यमानता, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, खराब रस्त्यावर आराम.

असुविधाजनक ड्रायव्हर सीट, अपुरी माहितीपूर्ण नियंत्रणे, ABS नसणे, टायरची मध्यम पकड, आवाज आणि पॉवर युनिटचे कंपन.

फोर्ड फिएस्टा - त्याच्या मोठ्या भावाच्या "फोकस" च्या विपरीत, ड्रायव्हिंगमधून खऱ्या आनंदाचा संदेश देतो. काही अव्यवहार्य उपायांच्या किंमतीवरही.

एकूण रेटिंग 7.8

शक्तिशाली इंजिन, चांगली गतिमानता, प्रभावी ब्रेक, अचूक स्टीयरिंग, दीर्घ सेवा अंतराल, मोठी ट्रंक.

फोर्ड फिएस्टा 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन

बाहेर

इंग्रजी, फ्रेंच आणि स्पॅनिशमधून, “फिस्टा” या शब्दाचे भाषांतर त्याच प्रकारे केले जाते: “सुट्टी”. खरे आहे, वर्तमान शेवटचे आहे फोर्ड फिएस्टाबाह्यतः ते विशेषतः उत्सवाच्या भावनांना उत्तेजित करत नाही - आमच्या चौघांपैकी, कार कदाचित सर्वात कठोर दिसते.

परंतु निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो: "मजा" शोधत असलेल्यांना सुरक्षितपणे "तीन-दरवाजा" म्हणून संदर्भित केले जाऊ शकते - अगदी स्पोर्ट्स आवृत्ती ST मध्ये, ही कार यशस्वीरित्या "रेसर" च्या प्रतिमेमध्ये बसते.

पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक अधिक जड दिसते: जवळजवळ उभ्या टेलगेटमुळे, छप्पर चार मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या कारसाठी असले पाहिजे त्यापेक्षा किंचित उंच दिसते.

एकूणच डिझाइन फोर्ड फिएस्टाफ्यूजनच्या डिझाईनमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु तरीही आपल्या समोर लघुचित्रात बस असल्याची छाप सोडत नाही.

आत

फिएस्टाचे आतील भाग संपूर्ण प्रवासी कार लाइनच्या आतील भागाची आठवण करून देणारे आहे फोर्डमॉडेलची स्थिती आणि वय यासाठी समायोजित. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सामान्य बी-क्लासचे कोणतेही संकेत नाहीत - सर्व काही सममितीय, कठोर, कार्यात्मक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आरामदायक आहे...

मला आठवते की आमच्या खरेदीदाराने प्री-रीस्टाइलिंग फिएस्टाला विशेषत: पसंती दिली नाही: निर्मात्याने मोठ्या संख्येने पर्याय आणि आतील भागाची घनता (इतर गोष्टींबरोबरच) अतिशय महत्त्वपूर्ण किंमत टॅगसह मजबूत केली - कार पेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले. अगदी सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्येही फोकस.

आता परिस्थिती बदलली आहे, परंतु फिएस्टा त्याच्या घोषित शैलीच्या योजनेवर कायम आहे.

IN फोर्ड फिएस्टाहे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी चांगले असेल - आतील भाग फार विस्तृत नाही, परंतु हेडरूम सभ्य राहते.

सामान देखील चांगले असेल: Fiesta चे ट्रंक चारपैकी सर्वात मोठे आहे. साहजिकच, मागील सीटचा मागील भाग पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये दुमडून ते वाढवता येते.

हलवा मध्ये

शेजारी बसलेला फोर्ड फिएस्टाट्रॅफिक लाइटवर, ट्रंकच्या झाकणावर एक भारदस्त स्पॉयलर, चमकदार चाके आणि "बिनधास्त खेळ" चे इतर साधे गुणधर्म असलेले "दहा" पुढे प्रवाहासह आमंत्रण देत गर्जना करत होते.

शहरात रेसिंग? नाही, माफ करा, परंतु फक्त काही क्लच-ट्रांसमिशन संक्रमणे गॅसआमच्या चाचणीत गोळा केलेल्या सर्व "बाळांचा" बदला घेण्यासाठी फिएस्टासाठी पुरेसे होते.

एक टन कर्ब वजनापेक्षा थोडे अधिक असलेल्या हुडच्या खाली शंभर अश्वशक्ती एक छोटासा चमत्कार घडवू शकते - कार इतक्या स्वेच्छेने आणि वेगवानपणे वेगवान होते की कधीकधी आपल्याला आश्चर्य वाटते की आपले शरीर कठोर “बादली” मध्ये का स्थिर नाही आणि आपले कान का नाहीत. विशेष ट्यून केलेल्या एक्झॉस्ट आवाजाने काळजी घेतली...

जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3500 आरपीएमच्या चिन्हाजवळ येते, तेव्हा इंजिन आपल्याला त्याच्या कठोर परिश्रमाची आठवण करून देऊ लागते. गीअर लीव्हर अधिक वेळा चालवून तुम्ही ध्वनिक आराम राखू शकता, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंग मोडमध्ये तुम्हाला आवाज सहन करावा लागेल.

हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान फिएस्टाच्या सस्पेंशनने उत्कृष्ट कामगिरी केली: कारने स्वतःला डोलण्यास किंवा रोल करण्यास परवानगी दिली नाही. नाण्याची दुसरी बाजू कमी आणि मध्यम वेगाने असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागाची कठीण चाचणी आहे.

एकूण

फोर्ड फिएस्टाज्यांना लहान कारमधील उपयुक्त आतील जागेचे क्यूबिक मीटर मोल आहे आणि "झलकत पकडण्याची" क्षमता आहे त्यांच्यासाठी चांगले. आणि मी त्यासाठी उच्च वर्गाच्या कारसाठी ठेवलेले पैसे देण्यास तयार आहे.

फोर्डच्या लोकांनी त्यांचे काम परिपूर्णतेसाठी केले - कारमध्ये केवळ आरामदायक, व्यावहारिक इंटीरियरच नाही तर आग लावणारे इंजिन (आवृत्ती 1.6 मध्ये) आणि चांगली ट्यून केलेले चेसिस देखील आहे.

परंतु कोणतीही "सुट्टी" विशेषत: चमकदार असते जेव्हा त्यात नवीनतेचा वास येतो आणि कार असेंबली लाईनवर स्पष्टपणे उशीर झाली आहे. बरं, अद्यतनांची प्रतीक्षा करा!

Hyundai Getz 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन

बाहेर

ह्युंदाई गेट्झरशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये कोरियन ब्रँडसाठी एक प्रकारची प्रगती बनली. आपल्या मातृभूमीच्या विशालतेत माफक छोट्या कारच्या मदतीने "हवामान" बनवणे शक्य आहे असे कोणालाही वाटले नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की गेट्झसाठी रांगा होत्या. आणि आताही रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलला हेवा करण्यायोग्य मागणी आहे.

डिझाइनरांनी 2002 मध्ये तयार केलेल्या कारच्या देखाव्याचा प्रयोग केला नाही, म्हणून तीन वर्षांनंतर केलेल्या रीस्टाईलने गेट्झच्या देखाव्यावर फारसा परिणाम केला नाही - त्याशिवाय "चेहरा" ची वैशिष्ट्ये नितळ झाली. परंतु सर्वसाधारणपणे, कोनीय आकार, जे आधीच कारचे वैशिष्ट्य बनले आहेत, ते जतन केले गेले आहेत.

चांगली बातमी अशी आहे की कारचे लहान परिमाण असूनही, डिझाइनरांनी शरीराच्या प्रमाणात अडथळा न आणता दरवाजा रुंद आणि आरामदायक बनविला.

आत

खरोखरच तुमच्या कल्पनेला वाव आहे! परंतु एका अटीवर: जर तुम्हाला मूळ व्हायचे असेल आणि त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची तयारी असेल.

उदाहरणार्थ, आपण लाल किंवा निळ्या इन्सर्टसह आतील ट्रिम ऑर्डर करू शकता किंवा आपण पारंपारिक काळा आणि राखाडी रंग योजना सोडू शकता. नंतरचे कदाचित आमच्या परिस्थितीत अधिक व्यावहारिक आहे, परंतु ते कसे तरी उदास आहे आणि केवळ आतील भागाच्या साधेपणावर जोर देते.

तथापि, साधे म्हणजे गैरसोयीचे नाही. ड्रायव्हरची सीट उत्तम प्रकारे "अनुरूप" आहे: सीट आरामदायक आहे, वाद्ये वाचण्यास सोपी आहेत, स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले बसते.

यामध्ये ड्रायव्हरच्या सीटचे पाच समायोजन आणि स्टीयरिंग व्हीलचे उंची समायोजन समाविष्ट करा - आणि असे दिसून आले की त्याच्या किमतीच्या श्रेणीमध्ये, गेट्झ अंतर्गत आरामाच्या बाबतीत आघाडीवर आहे.

हलवा मध्ये

देखावा पुनर्स्थित करणे तांत्रिक बदलांद्वारे पूरक होते: दोन नवीन इंजिन लाइनमध्ये दिसू लागले - 1.1 एल (66 एचपी) आणि 1.4 एल (97 एचपी). तथापि, एक अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आहे - 1.6 लिटर (106 एचपी), परंतु, आमच्या मते, 1.4 लिटर इंजिन अद्याप या मॉडेलसाठी इष्टतम आहे.

हे युनिट सुमारे 2,000 rpm पासून आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास सुरुवात करते आणि त्यात आत्मविश्वासपूर्ण कर्षणाची विस्तृत श्रेणी आहे: तुम्ही स्विच न करता 4,000-4,500 rpm पर्यंत वेग वाढवू शकता. शिवाय, गाडी चालवताना, कार अगदी शांतपणे वागते: आतील आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हील, जे लहान वर्गातील नवीनतम ट्रेंडच्या विरूद्ध आहे, इलेक्ट्रिक बूस्टरऐवजी हायड्रॉलिकसह सुसज्ज आहे, आपल्याला आवश्यक "अटॅकचा कोन" आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन अचूकपणे निवडण्याची परवानगी देते, त्याऐवजी मोठे लीव्हर असूनही. स्ट्रोक, अत्यंत निवडक आहे.

"कापूस" ब्रेक आणि क्लच पेडल्समुळे छाप काहीशी खराब झाली होती, परंतु कदाचित त्यांच्याशी परस्पर समंजसपणा शोधणे ही सवयीची बाब आहे. शिवाय, ब्रेकिंगच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, विशेषत: ABS सह आवृत्तीमध्ये.

मुख्य म्हणजे खड्ड्यांवर बेपर्वाईने वाहन चालवणे नाही, कारण अडथळ्यांवरील परिणाम शरीरावर अगदी सहजतेने पसरतात.

एकूण

ह्युंदाई गेट्झ, प्रगत मॉडेल वय असूनही, त्याचे मुख्य फायदे गमावले नाहीत - ते अद्याप तुलनेने परवडणारे आहे, सभ्य गतिशीलता आहे (1.4 लिटर इंजिनसह) आणि चांगले दिसते. कदाचित हे त्याच्या दीर्घ लोकप्रियतेचे रहस्य आहे. हे खरे आहे की, संभाव्य उपकरणांच्या बाबतीत, कार तिच्या अधिक प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काहीशी निकृष्ट आहे, परंतु ती आवश्यक सेट प्रदान करण्यास तयार आहे, जसे की फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस आणि वातानुकूलन.

ओपल कोर्सा 1.2 l, 80 l. पी., मॅन्युअल ट्रांसमिशन इझीट्रॉनिक

बाहेर

मौलिकतेच्या बाबतीत, कोर्सा मायक्रापेक्षा निकृष्ट असू शकतो, परंतु त्याला कमी आकर्षक म्हटले जाऊ शकत नाही. इतर दोन चाचणी सहभागींच्या तुलनेत ओपलविशेषतः तेजस्वी दिसते.

एक किल सह छान फ्रंट एंड कॉर्पोरेट शैली मध्ये केले आहे; पारदर्शक हेडलाइट्स खेळकरपणे वरच्या दिशेने "वक्र" आहेत आणि खाली पडणारी "खांद्याची" रेषा आणि झुकलेल्या, जोराच्या कमानी हॅचबॅकच्या सिल्हूटला वेज-आकाराच्या आणि वेगवान बनवतात. रचना ओपलतुम्हाला ते आवडणार नाही, पण कोर्सा ही स्टायलिश कार म्हणून ओळखणे अशक्य आहे.

याव्यतिरिक्त, जर आपण हलक्या रंगाच्या ऐवजी गडद रंगाच्या हॅचची कल्पना केली तर कोर्सा स्वतःची छाप बदलेल. ते अचानक त्याचे खेळकरपणा गमावेल आणि "तीक्ष्ण" घटकांसह गुळगुळीत आराखड्याच्या संयोजनात, काही आक्रमकता देखील जाणवेल. आणि त्याच्यात स्त्रीलिंगी काय राहील?

आत

खेळणी. कोर्साच्या आतील भागाचे अधिक अचूक वर्णन नाही - मध्य कन्सोलवर एक बेज "स्पॉट"; साधने, बटणे आणि समायोजन knobs च्या नारिंगी बॅकलाइटिंग; खडबडीत आणि पॉलिश प्लास्टिकचे मिश्रण मुलांच्या कारच्या आतील भागाचे वातावरण तयार करते.

तथापि, उपकरणांसह आतील भाग नाटकीयरित्या बदलू शकतो - विशेषत: कॉस्मो आवृत्तीच्या पॉलिश प्लास्टिकसह...

ड्रायव्हरच्या सीटमधील समायोजनांची विस्तृत श्रेणी, तसेच स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजित करण्याची क्षमता, तुम्हाला कोर्साच्या चाकाच्या मागे आरामशीर होण्यास मदत करेल.

सीट्स जरी मऊ असल्या तरी चांगल्या प्रोफाइल केलेल्या आहेत, त्यामुळे तुमची पाठ त्यामध्ये थकत नाही. पण त्याउलट आजूबाजूचे प्लास्टिक कठीण आहे. अगदी डॅशबोर्डवरही.

हलवा मध्ये

बऱ्याच रोबोटिक बॉक्सप्रमाणे, इझीट्रॉनिक ही सर्वात सोयीची गोष्ट नाही. "स्वयंचलित" मोडमध्ये "पेक्स" आणि "झटके" शिवाय हालचाल करणे जवळजवळ अशक्य आहे. परंतु "मॅन्युअल" मध्ये हे सर्व ड्रायव्हरवर अवलंबून असते: आपण थोडा विलंब केल्यास गॅसस्विच करताना, गीअरबॉक्स विलंब न करता गियर चांगल्या प्रकारे बदलेल. गुळगुळीतपणासाठी प्रयत्नांची आवश्यकता असते.

तर, आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, हा बॉक्स ड्रायव्हरशी जुळवून घेत नाही, परंतु आपण त्यास अनुकूल करणे आवश्यक आहे!

निलंबन जोरदार ऊर्जा-केंद्रित आणि आराम-केंद्रित आहे. कोपऱ्यांमध्ये, कोर्सा झुकतो आणि त्याच्या क्षमतांच्या मर्यादा स्पष्टपणे दर्शवितो. आणि ब्रेक वाईट नाहीत: शक्तिशाली, परंतु अतिशय संवेदनशील: प्रवासी प्रयत्नांच्या थोड्याशा "ओव्हरडोस" ला होकार देऊन एकमताने प्रतिसाद देतील. .

आणि इंजिन फक्त छान आहे! शांत, खालच्या टोकाला खेळकर आणि 1.2 लिटरसाठी जोरदार टॉर्की. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: शहरातील सात लिटर पेट्रोल त्याच्यासाठी आहे! तुम्ही अर्थातच, कमी सामर्थ्यवान (1.0 l, 60 hp) किंवा अधिक शक्तिशाली (1.4 l, 90 hp) पर्याय निवडू शकता, परंतु पहिल्यासह, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी जवळजवळ 20 सेकंद लागतील आणि दुसऱ्यासह तेथे हा एक मूलभूत फायदा आहे जो तुम्हाला मिळणार नाही.

एकूण

दिसायला चमकदार आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत अतिशय संतुलित असलेली कार, जी मुलींसाठी आदर्श आहे. परंतु पुरुषांना याची लाज वाटण्याची गरज नाही - त्यांना फक्त योग्य रंग आणि "योग्य" चाकाचा आकार निवडावा लागेल... आणि त्यासाठीच्या रांगा सहा महिन्यांपूर्वीच्या नाहीत. उत्साह कमी होऊ लागला आहे...

निसान मायक्रा 1.2 l, 80 l. p., स्वयंचलित प्रेषण

बाहेरून

मायक्रावर वेळेची शक्ती नाही: हे निःसंशयपणे आमच्या चाचणी हॅचबॅकपैकी सर्वात विलक्षण आहे - जरी पहिले असले तरीही

निसानच्या स्वाक्षरीचे दोन-स्तरीय फ्रंट पॅनेल: वरचा मजला रेडिओ आणि ऑन-बोर्ड संगणकासाठी समर्पित आहे आणि तळ मजला हवामान नियंत्रण युनिटला समर्पित आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरमध्ये एक लांब हँडल आहे: तुम्हाला त्यासाठी पोहोचण्याची गरज नाही.

मागील सीट 20 सेमीच्या आत हलवण्याची आनंददायी क्षमता तुम्हाला मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम किंवा सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढविण्यास अनुमती देते.

अप्रिय गोष्ट: चाकाच्या मागे आरामशीर होण्यामध्ये सीटच्या समायोजनाच्या अपुरा श्रेणीमुळे अडथळा येतो, ज्याच्या पाठीमागे, या व्यतिरिक्त, मऊ आणि सपाट आहेत. सरासरी उंचीच्या प्रवाशांना मागच्या बाजूस थोडा त्रास जाणवेल. म्हणूनच तो "मायक्रा"!

हलवा मध्ये

कोपऱ्यांमध्ये, मायक्रा हे चारपैकी सर्वात चांगल्या पद्धतीने हाताळलेले नाही; याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न ऐवजी अस्पष्ट आहे. परंतु गुळगुळीततेच्या बाबतीत ते अनेकांना सुरुवात करेल - शहराभोवती आरामदायी हालचाल आणि खड्डे आणि रस्त्यातील दोषांचे इष्टतम ओलसर करण्यावर ते केंद्रित आहे.

एकूण

एक क्षुल्लक शहर कार; डिझाइननुसार, हे निश्चितपणे महिला प्रेक्षकांसाठी आहे. मायक्राचा प्रत्येक घटक अशा व्यक्तीसाठी डिझाइन केला आहे ज्याने फक्त त्याकडे लक्ष दिल्याने, तो यापुढे ते काढून टाकू शकणार नाही आणि तिच्या इच्छेमध्ये कायम राहील. मायक्रा ही गाडी चालवण्यासाठी सर्वात मजेदार हॅचबॅक असू शकत नाही, परंतु परवडणाऱ्या किमतीत गुळगुळीतपणा आणि आरामाची कदर करणाऱ्या लोकांसाठी ही देवदान आहे.