च्या गुळगुळीत contours वैशिष्ट्यपूर्ण धन्यवाद प्रवासी गाड्या, LC 80 त्याच्या काळातील बहुतेक SUV च्या तुलनेत अतिशय अनुकूल दिसते. परंतु या मॉडेलला मिळालेल्या लोकप्रियतेमध्ये केवळ आकर्षक देखावाने भूमिका बजावली नाही, जी नक्कीच एक मोठी हिट ठरली. टोयोटा कंपनी. सर्व प्रथम, हे अर्थातच, समृद्ध उपकरणेआणि बहुउद्देशीय. नवीन लँड क्रूझरवर्कहॉर्स म्हणून, संपूर्ण कुटुंबासाठी कार म्हणून आणि एक्झिक्युटिव्ह क्लासचा लक्झरी "क्रूझर" म्हणून वापरला जाऊ शकतो. कार्यांनुसार, मानक एसटीडी पॅकेज, एक विस्तारित जीएक्स किंवा व्हीएक्स, एक लक्झरी आवृत्ती निवडणे शक्य होते, ज्यामध्ये वेलोरची उपस्थिती समाविष्ट होती किंवा लेदर इंटीरियर, मिश्र धातु चाके, इलेक्ट्रिक सनरूफ, संपूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज, ड्युअल क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, रेफ्रिजरेटर, सीडी प्लेयर, विंच, इ. "व्हीएक्स-लिमिटेड ऍक्टिव्ह व्हेकेशन" पॅकेज, पडदे, गॅस स्टोव्ह आणि अगदी सिंकसह फोल्डिंग बेडरूमसह सुसज्ज , प्रवाशांसाठी एक आदर्श पर्याय आहे.

लँड क्रूझर 80 ची रचना इन-लाइन सहा-सिलेंडरच्या विस्तृत श्रेणीसह करण्यात आली होती पॉवर युनिट्स. गॅसोलीन इंजिन 3F-E (4 l) 155 hp - सर्वात सामान्य पर्याय नाही (1993 पर्यंत उत्पादित), अत्यंत विश्वासार्ह, परंतु अतिशय उत्कट - मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 24 l/100 किमी आहे. हे इंजिन सर्व बाबतीत अधिक आधुनिक 1FZ-FE (4.5 l) ने 24 वाल्व्ह आणि 215 hp च्या पॉवरने बदलले होते, ज्यासह इंधनाचा वापर 17.5 l/100 किमी आहे. डिझेल पारखी एकतर 135 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1HZ (4.2 l) किंवा 165 hp च्या पॉवरसह टर्बोचार्ज्ड 1HD-T (4.2 l) निवडू शकतात, ज्याची जागा 1995 पासून 1HD-FT ने बदलण्यात आली. 170 एचपीची शक्ती

सर्व "ऐंशीच्या दशकातील" लँड क्रूझर अवलंबित स्प्रिंग फ्रंट आणि सुसज्ज होते मागील निलंबनवेल्डेड फ्रेमला जोडलेल्या सतत पुलांसह. नोंद उच्च विश्वसनीयताआणि या डिझाइनची टिकाऊपणा, जवळजवळ 60 व्या आणि 70 व्या सीरिजच्या कारइतकीच चांगली आहे. एलसी 80 च्या महाग आवृत्त्या समायोज्य कडकपणासह निलंबनासह सुसज्ज होत्या. मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केली गेली विविध पर्याय. पार्ट-टाइम म्हणजे समोरच्या चाकांशी कठोरपणे जोडलेली ड्राइव्ह आहे, मध्यभागी फरक न करता, फ्रंट हबमध्ये फ्रीव्हील्स आणि रिडक्शन गियर. किंवा स्थिर सह प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हपूर्णवेळ - केंद्र भिन्नता आणि कठोर सक्ती लॉकिंग, तसेच (पर्याय म्हणून) समोर आणि मागील लॉकिंगसह मागील भिन्नता. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, लँड क्रूझर यांत्रिक आणि दोन्हीसह आले स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पहिल्या 80 मालिका लँड क्रूझर वाहनांच्या सुरक्षिततेसाठी एक मानक दृष्टीकोन प्रदर्शित करतात मागील पिढ्या: फक्त बेल्ट आणि सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज स्टीयरिंग व्हील. रिलीझ झाल्यावर, मॉडेल प्राप्त झाले अतिरिक्त उपकरणे: सुरुवातीला ABS प्रणालीफक्त एक पर्याय म्हणून ऑफर केला होता, परंतु 1996 पासून ते ड्रायव्हरसाठी एअरबॅगसह काही ट्रिम स्तरांवर मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केले गेले आहे आणि समोरचा प्रवासी. टक्करचा प्रभाव अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी, पाईप्स दारांमध्ये समाकलित केले गेले.

लँड क्रूझर 80 मालिकेचा एकमेव आणि संबंधित, अर्थातच गैरसोय म्हणता येईल उच्च किंमत, कार असूनही या पिढीचेते खूप पूर्वी वापरले गेले. याचे स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: सर्व केल्यानंतर, हे फ्रेम एसयूव्हीही सर्वात विश्वासार्ह कारांपैकी एक आहे आणि अगदी अप्रचलितपणा लक्षात घेऊन, अजूनही बाजारात खूप मूल्यवान आहे.

1990 मध्ये, टोयोटा ऑटोमेकरने लँड क्रूझर 80 रिलीझ केली - या कंपनीने उत्पादित केलेली आतापर्यंतची सर्वोत्कृष्ट SUV, ज्याने संपूर्ण 4x4 बाजारपेठ हलवली. त्याचे लक्षणीय वय असूनही, "TLK 80" त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये इतर अनेकांना मागे टाकते. आधुनिक क्रॉसओवर. कार रिलीझ झाल्यापासून अनेक वर्षे उलटून गेल्याने वाहन चालकांमध्ये त्याची लोकप्रियता कमी झाली नाही ज्यांना शक्ती, विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता महत्त्व आहे.

बाह्य

लँड क्रूझरमधील मुख्य फरक म्हणजे त्याचे मोठे परिमाण. निर्मात्याला अशा कारबद्दल खेद वाटला नाही उपभोग्य वस्तू, जो एक मोठा फायदा आहे. बहुतेक मोठी गाडीसर्वांकडून टोयोटा ओळीयाला आकर्षक म्हणणे कठीण आहे - दिसण्यात कंपनीची सर्वोत्कृष्ट एसयूव्ही लष्करी वाहतूक सारखी दिसते. तथापि, त्याचे वजन असूनही, ते रस्त्यावर भरपूर जागा घेत, खूप घन दिसते.

ऑफ-रोड प्रेमी TLK 80 चे कौतुक करतील. कारच्या चाकांमध्ये एक विशेष ट्रेड पॅटर्न आहे जो रस्त्याच्या कठीण भागांवर कुशलतेने लक्षणीय वाढ करतो. शरीर फ्रेमच्या वर आणि उजव्या खांबाच्या बाजूने किंचित वर केले आहे विंडशील्डएक स्नॉर्केल आहे. सामान रॅक छतावर स्थित आहे आणि वाहतुकीसाठी आहे, मागील दरवाजावर एक शिडी स्थापित केली आहे, ज्यामुळे कारच्या छतावर चढणे सोपे होते.

बाहेरून, लँड क्रूझर कोनीय दिसते आणि भव्य “TLK 80” बंपर त्याला क्रूरता आणि पुरुषत्व देते. येथे पातळ किंवा गुळगुळीत रेषा नाहीत - हे अगदी आहे पुरुषांची कारउग्र, स्पष्ट स्ट्रोकसह.

आतील

"TLK 80" चे आतील भाग पुरेसे डिझाइन केले आहे उच्च पातळी. प्रत्येक लहान तपशीलाचा काळजीपूर्वक विचार केला जातो, सर्व आवश्यक उपकरणे अक्षरशः हातात आहेत. आतील ट्रिम पूर्णपणे उच्च दर्जाच्या काळ्या प्लास्टिकपासून बनलेले आहे. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, भाग पूर्णपणे शांत आणि स्थिर राहतात.

स्वतंत्रपणे, माहितीपूर्ण आणि सोयीस्कर लक्षात घेण्यासारखे आहे डॅशबोर्ड. त्यावर इंजिनचे तापमान आणि इंधन पातळी चिन्हांकित केली जाते. नकारात्मक बाजू म्हणजे टॅकोमीटरची कमतरता, ज्याबद्दल अनेक कार मालक तक्रार करतात. गियर शिफ्ट लीव्हर ड्रायव्हरसाठी अतिशय आरामात स्थित आहे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

गॅसोलीन इंजिन

TLK 80 पेट्रोल पॉवर युनिट सर्व आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले गेले ही SUVकार उत्साही. इंजिन आहे मोठा संसाधनकार्यक्षमता, विश्वसनीयता आणि उच्च बिल्ड गुणवत्ता. 4.5 लिटर आणि 24 वाल्व्हच्या व्हॉल्यूमसह दोन प्रकारचे सहा-सिलेंडर इंजिन तयार केले गेले: कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन.

कार्बोरेटर पॉवर युनिटची शक्ती 197 अश्वशक्ती आहे. उत्प्रेरक नसणे आणि पुरेसे कमी असणे आपल्याला कारमध्ये 92 च्या समान इंधनाने भरण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, त्याची गुणवत्ता विशेष भूमिका बजावत नाही, जी लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या वाहनचालकांसाठी एक प्लस मानली जाऊ शकते. परंतु, तथापि, मलममध्ये एक माशी देखील आहे: कार्बोरेटरच्या ऐवजी जटिल डिझाइनसाठी वर्षातून एकदा किंवा दीड वर्षातून एकदा संपूर्ण सिस्टमचे पृथक्करण आणि साफसफाई करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत अगदी व्यवस्थित रक्कम आहे.

शक्ती इंजेक्शन इंजिनकिंचित जास्त आणि 205 अश्वशक्तीची रक्कम. हे मॉडेल अतिशय लहरी आहे आणि केवळ उच्च गुणवत्तेची आवश्यकता आहे. तथापि, त्याचे फायदे देखील आहेत: एक चांगली इंजेक्शन प्रणाली आणि दीर्घ सेवा जीवन (सुमारे 200 हजार किलोमीटर).

तत्वतः, गॅसोलीन इंजिन राखण्यासाठी विशेषतः महाग नाही, तथापि, आपण त्वरित तयारी करावी उच्च वापरइंधन: सुमारे 20-25 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर. तथापि, अशा खादाडपणा समजण्यासारखा आहे: सर्व केल्यानंतर, TLK 80 पूल आणि त्याची शक्ती अनिवार्य आहे. इंजिन शांत आहे आणि सहजतेने चालते, परंतु दर्जेदार कामआवश्यक आहे नियमित बदलणेतेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग. ही ऑपरेशन्स सहसा दर 100 हजार किलोमीटरवर एकदा केली जातात, ज्यामध्ये ड्राईव्ह बेल्ट बदलणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक 40 हजार, त्यांच्या स्वत: च्या नोटांनुसार जमीन मालकक्रूझर, तुम्हाला रेडिएटर साफ करावे लागेल आणि अँटीफ्रीझ पुनर्स्थित करावे लागेल.

डिझेल इंजिन

टीएलके 80 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे - 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर इंजिन, जे टर्बो आणि वातावरणीय चार्जिंगसह येते.

तथापि, 136 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली कार युरोपियन बाजारपेठांना पुरवली गेली. देशांतर्गत बाजारपेठाएखाद्याला 130 अश्वशक्ती असलेले मॉडेल सापडू शकते, जे यासाठी डिझाइन केले होते डिझेल इंधनसर्वोच्च गुणवत्ता नाही.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन चांगले आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि 167 अश्वशक्तीची शक्ती. कार 12.3 सेकंदात शेकडो किलोमीटरचा वेग वाढवते आणि कमाल वेग 170 किमी/तास आहे.

डिझेल इंजिनसह लँड क्रूझर रशियामध्ये त्यांची देखभाल, विश्वासार्हता, बिल्ड गुणवत्ता आणि घरगुती इंधन "पचवण्याची" क्षमता यामुळे खूप व्यापक आहेत.

डिझेल “टीएलके” चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दोन बॅटरी, एक पास मीटर किंवा सर्पिल इन्कॅन्डेसेंट नेटवर्कची उपस्थिती, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या येत नाही. कमी तापमान. हिवाळ्यात, विशेष अँटी-जेल ऍडिटीव्ह वापरणे चांगले आहे, जे अनेक त्रास टाळेल. निर्मात्याने दर 20 हजार किलोमीटरवर इंधन फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली आहे - अशी खबरदारी उच्च-दाब पंपचे आयुष्य वाढवेल.

वाहन हाताळणी

याची पर्वा न करता मोठे परिमाणआणि वजन, लँड क्रूझर उत्कृष्ट गतिमानता आणि हाताळणीचा अभिमान बाळगते - ते अगदी सहजपणे प्रवेश करते तीक्ष्ण वळणे. 120 किमी/तास वेगाने, कार आत्मविश्वासाने रस्ता पकडते आणि ड्रायव्हरचे पालन करते. हे जोरदार शक्तिशाली असल्याने याची खात्री केली जाते; तथापि, ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हील्समुळे ते व्यावहारिकदृष्ट्या "पारदर्शक" आहे. 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने तुम्ही रिऍक्टिव्ह स्टीयरिंग अनुभवू शकता.

शक्तिशाली निलंबन लक्षणीय कंपन आणि विविध दोष मऊ करते रस्ता पृष्ठभाग. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी गंभीर छिद्र पडतानाही, सर्वकाही "TLK" च्या गुळगुळीत रॉकिंगपुरते मर्यादित आहे.

अनेक कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, तांत्रिक वैशिष्ट्येलँड क्रूझर अशा प्रकारे निवडले जातात की कारला रस्त्यावर आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी आत्मविश्वास वाटू शकेल. स्थापित शॉक शोषक नियंत्रित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे निलंबन समायोजित करणे आणि वैयक्तिक ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेणे शक्य होते.

उपकरणे

सुरुवातीला, लँड क्रूझर 80 ची निर्मिती अनेक ट्रिम लेव्हलमध्ये केली गेली, मूलभूत, “सैन्य” वाहनापासून ते आरामदायी आणि अगदी आलिशान एसयूव्हीपर्यंत.

सर्वात सोपी असेंब्ली एसटीडी मानली जाते - परिपूर्ण कारशिकार किंवा मासेमारीसाठी. यात इलेक्ट्रॉनिक्सचा पूर्णपणे अभाव आहे, एसयूव्ही कमीतकमी सरलीकृत आहे. तेथे एबीसी प्रणाली देखील नाही, जी तसे, घाणीला घाबरते. पॅकेजमध्ये फक्त वातानुकूलन, एक यांत्रिक विंच आणि रेडिओ समाविष्ट आहे. आतील भाग विनाइलमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, जे ओलसर कापडाने स्वच्छ करणे सोपे आहे.

GX हे अधिक आरामदायक पॅकेज आहे, परंतु अनावश्यक फ्रिल्सशिवाय. बाह्य परिष्करणकारमध्ये मोल्डिंग्स आणि क्रोम आहेत, आतील भागात एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक पॅकेज आणि सनरूफने पूरक आहे. सीट असबाब आधीच फॅब्रिक आहे, आणि मजला कार्पेट आहे.

व्हीएक्स आवृत्तीला प्रतिष्ठित आणि विलासी म्हटले जाऊ शकते, ज्यामध्ये सर्व संभाव्य पर्याय समाविष्ट आहेत जे आरामात वाढ करतात. आतील भाग एकतर मखमली किंवा चामड्याने सजवलेला आहे आणि बाहेरील बाजूस मिश्रधातूची चाके आहेत.

किंमत

याक्षणी, आपण फक्त वापरलेले लँड क्रूझर खरेदी करू शकता आणि त्याची किंमत उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदलू शकते आणि सामान्य स्थिती. किमान किंमत 300 हजार आहे, कमाल सुमारे 700 हजार रूबल प्रति आहे अलीकडील वर्षेमॉडेल प्रकाशन.

"TLK 80" चे मालक लक्षात घेतात की या चमत्काराची किंमत त्याच्या गुणवत्तेद्वारे पूर्णपणे न्याय्य आहे. प्रभावी मायलेज असूनही, कार खूप विश्वासार्ह आहे.

डिझाइन विश्वसनीयता

लँड क्रूझर 80 चा आधार पूर्णपणे आहे अवलंबून निलंबन, unpretentiousness, टिकाऊपणा आणि दीर्घ सेवा जीवन द्वारे दर्शविले. सायलेंट ब्लॉक्स कालांतराने संपतात, ज्यामुळे कार रस्त्यावर "तरंगत" असल्याची भावना निर्माण होते, तथापि, ते प्रत्येक 180 हजार किलोमीटरवर एकापेक्षा जास्त वेळा बदलले जात नाहीत. शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्याची गरज नाही.

TLC मध्ये अक्षरशः क्र कमकुवत गुण, विशेषतः जर तुम्ही त्याची योग्य काळजी घेत असाल. तथापि, याक्षणी एक सभ्य कार शोधणे कठीण आहे - काही लोक खरोखरच त्यांच्या वाहनांची काळजी घेतात, विशेषत: जर ते ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरले गेले असतील.

ट्यूनिंगची शक्यता

अशा कारसाठी बराच वेळ, पैसा आणि प्रयत्नांची गुंतवणूक आवश्यक आहे. तसे, “TLK 80” ट्यून करणे देखील शक्य आहे: नियमानुसार, जर कार ऑफ-रोड प्रवासासाठी वापरली गेली असेल तर ते निलंबन मजबूत करण्यासाठी, वाढवण्याचा अवलंब करतात. ग्राउंड क्लीयरन्स, मोल्डिंग्ज आणि इतर भागांची स्थापना.

टोयोटा जमीनक्रूझर 80 ही एक भव्य एसयूव्ही आहे, तिचे आदरणीय वय असूनही, अनेकांना सुरुवात करण्यास सक्षम आहे आधुनिक मॉडेल्सक्रॉसओवर

"टोयोटा लँड क्रूझर 80" क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि टिकाऊपणाने आश्चर्यचकित करते

जुनी म्हण लक्षात ठेवा की रशियामध्ये रस्ते नाहीत, फक्त दिशानिर्देश आहेत. तथापि, अनेक तिसऱ्या जगातील देशांबद्दल असे म्हणता येईल. विशेषतः अशा परिस्थितीसाठी, टोयोटाने 1989 मध्ये भव्य लँड क्रूझर 80 जीप डिझाइन आणि लॉन्च केली. डांबरावर जलद, अजिंक्य ऑफ-रोड... आणि अगदी आरामदायी आणि विश्वासार्ह. कोणत्याही गंतव्यस्थानासाठी खरी लँड क्रूझर!

कार तथाकथित व्यावसायिक जीपच्या विविधतेची आहे. शरीर एका शक्तिशाली फ्रेमवर आरोहित आहे जे प्रभाव आणि धक्क्यांना घाबरत नाही. चाके धरली जातात शक्तिशाली पूल, जे एकतर पूर्णपणे हताश ड्रायव्हरद्वारे किंवा ग्रेनेड लाँचरद्वारे नुकसान होऊ शकते. इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये खराब इंधनासाठी विशेष इंजिन समाविष्ट आहेत. तुम्ही "जंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून" या चित्रपटातील व्हॅली अलीबाबाविचच्या गॅस स्टेशनवर अशा "क्रूझर्स" ला इंधन देखील देऊ शकता, जे गाढवाच्या मूत्राने इंधन पातळ करायचे... परंतु गंभीरपणे, सेवा तज्ञ एकमताने म्हणतात: हे त्यापैकी एक आहे. जगातील सर्वात विश्वासार्ह एसयूव्ही.

1998 च्या वसंत ऋतूमध्ये, लँड क्रूझर 80 ची जागा लँड क्रूझर 100 ने घेतली. आता, दोन वर्षांनंतर, वापरलेल्या कारच्या बाजारात “ऐंशी” मोठ्या संख्येने दिसू लागल्या आहेत.

वर्गातील फरक

"लँड क्रूझर 80" तीन स्तरांच्या उपकरणांमध्ये तयार केले गेले. ते इतके भिन्न आहेत की ते अक्षरशः एकमेकांनुसार कारची व्यवस्था करतात. विविध वर्ग: सर्वात सोप्या "आर्मी" जीपपासून ते सर्वात आलिशान लक्झरी एसयूव्ही पर्यंत.

"STD". सर्वात सोपा मानक पर्याय. अनेक देशांमध्ये ते म्हणून वापरले जाते सैन्य जीप. बाहेरून, "STD" साइड मोल्डिंग्स आणि फेंडर फ्लेअर्सच्या अनुपस्थितीमुळे ओळखले जाऊ शकते. या परिपूर्ण कारमध्ये कायमस्वरूपी कामासाठी कठोर परिस्थिती. जर तुम्ही लँड क्रूझर खरेदी करत असाल तर मुख्यतः दुर्गम ठिकाणी शिकार करण्यासाठी किंवा मासेमारी करण्यासाठी, मी STD ची शिफारस करतो. जीप मर्यादेपर्यंत सरलीकृत आहे: इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. एबीएसही नाही, ज्याला घाणीची भीती वाटते. अतिरिक्त उपकरणांसाठी, स्वतःला वातानुकूलन, रेडिओ आणि यांत्रिक विंचपर्यंत मर्यादित करा. आणि विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याच मजल्यावरील आच्छादन आपल्याला ओल्या कापडाने आतील भाग धुण्याची परवानगी देतात.

"GX". अधिक आराम आणि बाह्य आनंद. बाहेरील ट्रिममध्ये साइड मोल्डिंग आणि काही क्रोम आहेत. गॅसोलीन आवृत्त्या रस्त्यावर प्लास्टिकच्या फेंडर फ्लेअर्सने झाकलेल्या रुंद टायरसह विश्रांती घेतात. GX मध्ये पॉवर ॲक्सेसरीज, एअर कंडिशनिंग आणि शक्यतो पॉवर सनरूफ असेल. सीट फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. मजला कार्पेटने झाकलेला आहे.

"STD" आणि "GX" आवृत्त्यांमधील जवळजवळ सर्व "क्रूझर्स" जे रशियन वापरलेल्या कार बाजारात आढळतात ते मूळतः स्थानिक टोयोटा डीलर्सद्वारे विकले गेले होते. आपल्या देशासाठी अभिप्रेत असलेल्या गाड्या सहसा नैसर्गिकरीत्या (नॉन-टर्बोचार्ज्ड) डिझेल किंवा गॅसोलीनने सुसज्ज असतात. कार्बोरेटर इंजिन. अक्षरशः काही "जीएक्स" इंजेक्शन इंजिन, एबीएस आणि एअरबॅगसह विकले गेले. गिअरबॉक्स फक्त मॅन्युअल आहे.

"व्हीएक्स". आलिशान आणि प्रतिष्ठित लक्झरी एसयूव्ही. 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, युरोपियन बाजारपेठेत या कारने "सह किंमतीत स्पर्धा केली. रेंज रोव्हर"! लँड क्रूझर VX खरेदी करून, तुम्हाला रुंद टायर असलेली कार मिळण्याची हमी आहे आणि मिश्र धातु चाके, मखमली किंवा लेदर इंटीरियरसह, सर्व कल्पनारम्य पर्यायांसह सुसज्ज जे आराम वाढवतात. 1994 मध्ये, जेव्हा मॉडेलला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली, तेव्हा "व्हीएक्स" साठी मानक उपकरणे म्हणून एअरबॅग्ज आणि एबीएस समाविष्ट केले गेले. या अंमलबजावणीसाठी, सर्वात शक्तिशाली मोटर्स: पेट्रोल इंजेक्शन आणि टर्बोडिझेल. दोन्ही एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि स्वयंचलित सह. परंतु गॅसोलीन/मॅन्युअल संयोजन टर्बोडीझेल/स्वयंचलित संयोजनासारखे दुर्मिळ आहे.

बाजुला रंगीबेरंगी ऍप्लिकेशन्स, हुड वर उभ्या “दृश्य” चिन्ह आणि “GX-R” किंवा “VX-R” नेमप्लेट्स असलेल्या अनेक कार बाजारात आहेत. नाही सर्वोत्तम पर्याय. हे मध्य पूर्वेसाठी एक विनिर्देश आहे, जो "माझ्याकडे दोन एअर कंडिशनर आणि एक रेफ्रिजरेटर आहे..." या प्रकरणाचा विषय आहे.

स्वस्त डिझेल आवृत्त्या"STD" आणि "GX" हे अरुंद टायर्स आणि फेंडर फ्लेअर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जातात

पेट्रोल इंजिनसह...

लँड क्रूझर 80 गॅसोलीन इंजिनमधील मुख्य फरक असा आहे की ते विशेषत: या मॉडेलसाठी डिझाइन केले गेले होते, व्यावसायिक एसयूव्हीच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन. म्हणून, मोटर अत्यंत टिकाऊ आणि टिकाऊ आहे.

4.5-लिटर इनलाइन 24-वाल्व्ह सिक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन.

197 hp सह कार्बोरेटर आवृत्ती. "1FZ-F" असे चिन्हांकित केले आहे - इंजिन क्रमांक त्याच्यापासून सुरू होतो. कमी झालेल्या कॉम्प्रेशन रेशोमुळे आणि, नियमानुसार, उत्प्रेरक नसल्यामुळे, ते जवळजवळ कोणत्याही गुणवत्तेचे 92 गॅसोलीन सहजपणे वापरते. परंतु कार्बोरेटर, डिझाइन आणि सेटिंग्जमध्ये जटिल, प्रत्येक किंवा दोन वर्षांनी वेगळे करणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत $200 आहे.

इंजेक्शन इंजिनची संख्या "1FZ-FE" निर्देशांकाने सुरू होते. ते 205 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. अशा कारमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे 95 गॅसोलीन ओतले पाहिजे. परंतु इंजेक्शन प्रणाली पूर्णपणे समस्यामुक्त आहे आणि 150,000-200,000 किमी चालते.

क्रूझरचे गॅसोलीन इंजिन देखभालीसाठी खूप स्वस्त आहे. कॅमशाफ्ट जवळजवळ "शाश्वत" साखळीद्वारे चालविले जातात; वाल्व्ह समायोजन व्यावहारिकपणे आवश्यक नसते. त्यामुळे, नियमितपणे तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग बदलण्याव्यतिरिक्त, मालकांना दर 100,000 किमी अंतरावर फक्त सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट बदलावे लागतात. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रेडिएटर साफ करणे आणि अँटीफ्रीझ बदलणे विसरू नका जेणेकरून इंजिन एक दिवस जास्त गरम होऊ नये. सेवा विशेषज्ञ प्रत्येक 40,000 किमीवर एकाच वेळी ही ऑपरेशन्स करण्याची शिफारस करतात.

जेव्हा ओडोमीटरवर "200,000" संख्या दिसून येते तेव्हाच प्रथम गंभीर खर्चाची अपेक्षा केली जाऊ शकते. ते इतके दिवस टिकतात पाण्याचा पंप(लेबरसह $330) आणि थर्मल फॅन कपलिंग (लेबरसह $510). पण लीक पंप दुरुस्त करण्यासाठी $175 खर्च येईल. हे सर्व आहे!

इंजिन ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी किती वेळ जाऊ शकते हे यांत्रिकींना माहित नाही. 250,000-3,000,000 किमी मायलेज असलेली उदाहरणे आधीच सापडली आहेत. डायग्नोस्टिक अभियंत्याच्या मूक प्रश्नाला, “तुम्ही कसे आहात?”, अशा कार, दाढीवाल्या चेष्टेतील वृद्ध ज्यू सारख्या, उत्तर देतात: “तुम्ही थांबू शकत नाही!”

क्रूझरचे पेट्रोल इंजिन अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आणि शांत आहे. प्रोफेशनल एसयूव्हीच्या इंजिनला साजेसे असल्याने, ते आत्मविश्वासाने कार जवळजवळ निष्क्रियतेपासून खेचते आणि आवश्यक नसते उच्च गती. फक्त एक "पण" आहे: गॅसोलीन लँड क्रूझर खरेदी करताना, आपण 20-25 l/100 किमी वाया जाणाऱ्या इंधनाच्या वापरासाठी तयार असले पाहिजे.

लँड क्रूझर चेसिस आणि... जपानी चेनसॉ बद्दल

सायबेरियन लाकूड जॅकबद्दलचा विनोद लक्षात ठेवा ज्यांनी नवीन जपानी चेनसॉच्या गुणांची चाचणी घेण्यासाठी प्रथम झुरणे, नंतर शतकानुशतके ओक आणि शेवटी बैकल-अमुर मेनलाइनची रेल दिली?... लँड क्रूझर 80 चेसिस आहे. खूप टिकाऊ आणि टिकाऊ. फक्त "रेल्स पाहिले" करण्याचा प्रयत्न करू नका!

कदाचित लँड क्रूझर डांबरावरील त्याच्या शुद्ध वर्तनाने ओळखले जात नाही. परंतु सर्वात मजबूत ब्रिज बीम चेसिसला दीर्घ आणि विश्वासार्ह सेवेचे वचन देतात. कारचे सस्पेन्शन खडकाळ ग्रेडर, तुटलेली खोड, मोकळे मैदान सहज गिळते... काही मालक, जीपच्या अद्भूत क्षमतेने प्रेरित होऊन, रस्त्यावरून चालत नाही, तर उडण्यास सुरुवात करतात... अक्षरशः कार उचलून आत घेतात स्प्रिंगबोर्डवरील हवा, जणू जवळच्या टेकडीवरून रॅलीच्या चढाई जिंकल्याबद्दल बक्षिसे देत आहेत...

खरं तर, काही टोयोटा सेवेला अनेक हजार डॉलर्सचे चांगले "बक्षीस" मिळेल. तुम्ही “जंपर” जीप त्याच्या पुढच्या चाकांवरून ओळखू शकता, जी उभ्या विमानातून विचलित झाली आहे आणि पंखाखाली लपण्याचा प्रयत्न करत असल्याचे दिसते. याचा अर्थ असा की आधीच्या मालकाने दऱ्या आणि खोऱ्यांतून उडी मारली की त्याने तुळई वाकवली समोरचा धुरा. जर अशी "खराब" आढळली तर, तुम्हाला सौदा करण्याची गरज नाही, परंतु दुसरी कार शोधणे सुरू करा.

जर कार रेसिंग चंद्र रोव्हरसह गोंधळलेली नसेल, तर निलंबन बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे कार्य करेल, केवळ कधीकधी स्वतःची आठवण करून देईल. रिमाइंडर शेड्यूल असे काहीतरी दिसेल:

प्रत्येक 30,000-50,000 किमी समोर आणि मागील बुशिंग बदलणे आवश्यक आहे. मागील स्टॅबिलायझर्स($80 मजुरांसह);

प्रत्येक 100,000-130,000 किमीवर तुम्हाला शॉक शोषक (एक सेट सुमारे $200) अद्यतनित करावे लागतील;

प्रत्येक 200,000-250,000 किमी नंतर सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे आणि... ऐका, कदाचित कार बदलण्याची वेळ आली आहे?

सुकाणू मध्ये जेव्हा लांब धावा 150,000 किमी नंतर, अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर “अडथळे” दिसतात. स्वस्त बुशिंग्ज बदलून दोष दूर केला जातो. संभाव्य स्टीयरिंग गिअरबॉक्स गळती सुमारे $250 मध्ये दुरुस्त केली जाऊ शकते. मेकॅनिक्सने सांगितल्याप्रमाणे टाय रॉड स्वतःच "अनिश्चितपणे टिकाऊ" असतात. समोर ब्रेक डिस्क 80,000-100,000 किमी (प्रति जोडी $300) साठी पुरेसे आहे. मागील डिस्ककिंवा ड्रम जास्त काळ टिकतात. ABS असलेल्या कारवर, फ्रंट व्हील रोटेशन सेन्सर कधीकधी अयशस्वी होतात. नवीनसाठी तुम्हाला सुमारे $200 द्यावे लागतील.

तुम्ही बघू शकता, अगदी "ऑफ-रोड" मानकांनुसार, कारची चेसिस अत्यंत विश्वासार्ह आहे. फक्त "रेल्स कापू" नका!

आणि डिझेल

बऱ्याच वाहनचालकांचे डिझेल इंजिनांविरुद्ध पुरेसे युक्तिवाद आहेत: ते हळू चालतात, ते खडखडाट करतात आणि ते आमचे डिझेल इंधन नीट पचत नाहीत... परंतु डिझेल क्रूझर्सच्या मालकांमध्ये असे काही लोक आहेत ज्यांना गॅसोलीन एसयूव्हीवर स्विच करायचे आहे. . उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह विश्वासार्ह डिझेल इंजिन का सोडून द्यावे, ज्याची उपस्थिती वासाद्वारे निश्चित करणे सोपे आहे एक्झॉस्ट पाईप, कानाने पेक्षा?

लँड क्रूझर 80 4.2-लिटर इनलाइन 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. हे एकतर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड किंवा टर्बोचार्ज केलेले असू शकते.

वायुमंडलीय डिझेल इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह असतात आणि ते निर्देशांक "1HZ" द्वारे नियुक्त केले जातात, ज्यापासून इंजिन क्रमांक सुरू होतो. युरोपियन मार्केटच्या आवृत्तीमध्ये 136 अश्वशक्तीची शक्ती होती, परंतु रशियन स्पेसिफिकेशनसाठी आमच्या खराब डिझेल इंधनासाठी डिझाइन केलेली विशेष इंधन उपकरणे आवश्यक होती. परिणामी, शक्ती 130 अश्वशक्तीवर कमी झाली, परंतु सर्वभक्षकतेच्या बाबतीत, डिझेल लँड क्रूझर बेलारूस ट्रॅक्टरशी स्पर्धा करते.

टर्बोडिझेलमध्ये प्रति सिलेंडर दोन किंवा चार वाल्व्ह असू शकतात. दोन-वाल्व्ह आवृत्ती "1HHD-T" 167 एचपी विकसित करते. चार-वाल्व्ह 170-अश्वशक्ती इंजिन "1HD-FT" म्हणून नियुक्त केले आहे. टर्बोडीझेलची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये फक्त उत्कृष्ट आहेत. उदाहरणार्थ, चार-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, लँड क्रूझर 12.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 170 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. तुलनेसाठी: गॅसोलीन “VX” चा “कमाल वेग” आहे आणि प्रवेगाच्या बाबतीत ते डिझेल कारला एका सेकंदापेक्षा कमी वेळाने मागे टाकते... मला वाटते की तुम्ही त्या मालकांना समजता ज्यांना डिझेल “क्रूझर्स” बरोबर भाग घ्यायचा नाही "?

उत्तर युरोपियन आणि रशियन वैशिष्ट्यांमधील डिझेल "लँड क्रूझर्स" मध्ये दोन बॅटरी, स्पार्क प्लग किंवा स्पायरल ग्लो ग्रिड (ते थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे सोपे करतात), तसेच इंधन फिल्टर गरम करतात. म्हणूनच, जर तुम्ही हिवाळ्यात अँटी-जेल ॲडिटीव्ह वापरत असाल तर डिझेल लँड क्रूझर्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 20,000 किमीवर इंधन फिल्टर बदलणे आणि सूचनांनुसार अधिक वेळा त्यातून पाणी काढून टाकण्यास आळशी होऊ नका. मग इंधन पंपउच्च दाब पंप (इंधन पंप) बराच काळ टिकेल. अन्यथा, तुम्ही दुरुस्तीच्या खर्चात $500-$1,000 मिळवू शकता.

जर इंजिन सुपरचार्ज केले असेल, तर सोनेरी "टर्बो नियम" लक्षात ठेवा: एअर फिल्टर वेळेवर बदला आणि कार थांबवल्यानंतर लगेच इंजिन बंद करू नका. किमान अर्धा मिनिट निस्तेज होऊ द्या. मग तुम्हाला नवीन टर्बाइनसाठी शेड्यूलच्या आधी $2,000 खर्च करावे लागणार नाहीत...

लँड क्रूझर खरेदी केल्यानंतर, ओडोमीटरवर विश्वास न ठेवणे आणि ताबडतोब टाइमिंग बेल्ट बदलणे चांगले. जर ते डिझेल इंजिनवर तुटले तर त्याचे गंभीर नुकसान होईल आणि दुरुस्तीचे बिल हजारो डॉलर्समध्ये जाईल. पुढील बेल्ट बदलणे 100,000 किमी नंतर आहे.

इंजेक्टर नोझल्स विशिष्ट सेवा केंद्रामध्ये विशेष स्थापना वापरून वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे. मग ते 100,000-130,000 किमीसाठी पुरेसे असतील. नंतर - बदली. प्रति सिलेंडर दोन वाल्व असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी, नंतर तुम्हाला सुमारे $420 गुंतवावे लागतील. "फोर-व्हॉल्व्ह" इंजिनवर नोझल बदलण्यासाठी अंदाजे $540 खर्च येईल. 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर, गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि फॅन थर्मल कपलिंग अयशस्वी होऊ शकते. तुम्हाला त्यांच्यासाठी गॅसोलीन कारच्या मालकांइतकीच रक्कम भरावी लागेल.

तुम्ही बघू शकता, डिझेल क्रूझर्सना पेट्रोलपेक्षा थोडा जास्त त्रास आणि पैसा लागतो. परंतु हे इंधन खर्चापेक्षा जास्त आहे. डिझेल "लँड क्रूझर 80" फक्त 13-15l/100 किमी वापरते.

प्रतिष्ठित "VX" प्रकार मोठे रुंद टायर, फ्लेर्ड फेंडर आणि साइड स्टेप्सने ओळखले जाते

"अरब" कार शरीराच्या बाजूच्या चमकदार ऍप्लिकेस आणि हुडवरील "दृश्य" चिन्हाद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

"मला दोन एअर कंडिशनर आणि एक रेफ्रिजरेटर हवा आहे..."

90 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा मी टोयोटा डीलरशिपमध्ये काम केले तेव्हा उपकरणांची अशी विचित्र आवश्यकता जवळजवळ प्रत्येक तिसऱ्या खरेदीदाराकडून ऐकली होती. आणि त्यांना दोन एअर कंडिशनर आणि रेफ्रिजरेटरची गरज का आहे हे त्यांना स्पष्टपणे सांगता आले नाही...

एकही रशियन किंवा युरोपियन अधिकृत टोयोटा डीलर अशी कार विकू शकला नाही. कारण केबिनच्या मागील बाजूस दुसरे एअर कंडिशनिंग सर्किट आणि समोरील सीट दरम्यान रेफ्रिजरेशन बॉक्स असणे हे पहिले लक्षण आहे की क्रूझर गरम हवामानातील मध्य पूर्व स्पेसिफिकेशनमध्ये तयार केले गेले आहे आणि ते अरब देशांसाठी आहे. क्रिमियाच्या उत्तरेकडे अशा कारची वाहतूक करणे म्हणजे बहरीन प्रजासत्ताकाच्या रहिवाशांना हिवाळ्याच्या मध्यभागी क्रॅस्नोयार्स्क विमानतळावर सोडण्यासारखेच आहे... तो मरणार नाही, परंतु तो नक्कीच कोमेजून जाईल.

"अरब असेंब्ली," जसे काहींना चुकून वाटते, त्याचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. अपवाद न करता, सर्व लँड क्रूझर 80s जपानमध्ये तयार केले गेले. स्थानिक हवामान, वैधानिक आणि इतर आवश्यकता लक्षात घेऊन प्रत्येक बाजारपेठेचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे. मिडल ईस्टर्न स्पेसिफिकेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन बदल आहेत. जर अशी मशीन प्रस्थापित प्रदेशाबाहेर निर्यात केली गेली तर ती हमी गमावेल. अरेरे, अरबी “क्रूझर्स” “ग्रे” चॅनेलद्वारे मोठ्या संख्येने आमच्याकडे आले आणि आज बहुतेकदा वापरलेल्या कार बाजारात आढळतात. तुम्ही अशा गाड्यांना त्यांच्या बाजूच्या चमकदार ऍप्लिकेस आणि मागील दरवाजावरील “GX-R” किंवा “VX-R” नेमप्लेट्सद्वारे ओळखू शकता. ते टाळलेलेच बरे...

तुम्ही अशी "लँड क्रूझर" का घेऊ नये? चला सुटे भाग कॅटलॉग पाहू. अनेक मिडल ईस्ट स्पेसिफिकेशन पार्ट्सची संख्या युरो आवृत्त्यांसाठी समान स्पेअर पार्ट्सच्या निर्देशांकांशी जुळत नाही. हे, उदाहरणार्थ, इंजिन हेड, स्टार्टर, रेडिएटर, वॉटर पंप, इलेक्ट्रॉनिक युनिटमोटर नियंत्रण इ. यादी बराच काळ चालू राहते. थोडक्यात, रशिया आणि मध्य पूर्वेतील कार डिझाइनमध्ये अगदी भिन्न आहेत. पुढील सर्व परिणामांसह...

"अरब" कारचे इंजिन, गरम हवामानासाठी ट्यून केलेले, जेव्हा एसयूव्ही वाळवंटातील वाळूमध्ये 50-अंश उष्णतेवर घसरत असेल तेव्हा ते जास्त गरम होणार नाही, परंतु 20 मध्ये बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर पडल्यास ते पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागेल. - डिग्री दंव.

समजा मागील मालकाने आधीच बॅटरी आणि अँटीफ्रीझ "कोल्ड-प्रतिरोधक" मध्ये बदलले आहेत. त्यांच्याशिवाय, कार हिवाळ्यात चालणार नाही. परंतु एक "अरबी" स्टार्टर (1/4 kW) देखील आहे, जो "युरोपियन-रशियन" एक (2 kW) च्या सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट आहे. ते सरासरी दोन वर्षे ($450) टिकते. इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये देखील समस्या आहेत, ज्यामुळे वॉर्म-अप दरम्यान वेग खूप लवकर कमी होतो, ज्यामुळे अजूनही थंड इंजिन बराच काळ आक्षेपात हलते. निष्क्रिय. हिवाळ्यात "अरब" इंजिन ऑपरेटिंग तापमानाला अजिबात गरम होत नाही हे खरं सांगायला नको...

आता - सर्वात मनोरंजक भाग. अत्यंत वांछित दुसरे एअर कंडिशनर फक्त पूर्ण लोड केलेल्या कारमध्ये आवश्यक आहे - ते सीटच्या शेवटच्या, तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना थंड करते. वर्षातून एक किंवा दोन आठवडे टिकणाऱ्या मॉस्कोच्या उष्णतेमध्येही, दुसऱ्या एअर कंडिशनरची आवश्यकता नसते. शिवाय: जेव्हा एखादी कार मीठावर चालते तेव्हा एअर कंडिशनरच्या दुसऱ्या सर्किटच्या नळ्या शरीराच्या खाली चालतात आणि कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाहीत सुमारे तीन वर्षांत सडतात. संपूर्ण ओळ बदलणे खूप श्रम-केंद्रित आहे. कुप्रसिद्ध "दोन एअर कंडिशनर आणि एक रेफ्रिजरेटर" पुन्हा जिवंत करण्यासाठी, तुम्हाला किमान $800 खर्च करावे लागतील.

उच्च जात

युरोपमध्ये, श्रीमंत खरेदीदार नेहमीच्या "क्रूझर" वर समाधानी होते महाग डिझाइन. तथापि, अमेरिका आणि मध्य पूर्व मध्ये त्यांना अतिशयोक्तीपूर्ण लक्झरी दाखवायला आवडते. Lexus LX450 ची निर्मिती विशेषत: या देशांसाठी करण्यात आली आहे, जी लँड क्रूझर 80 VX ची सर्वात आलिशान आवृत्ती आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, Lexus LX450 टोयोटा लँड क्रूझर 80 VX पेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. तेच 4.5-लिटर 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन इंधन इंजेक्शन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह. आणि फक्त मऊ शॉक शोषक "कार्यकारी" गुळगुळीत प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. तथापि, 1997 पासून, अमेरिकन लेक्सस खरेदीदार तत्सम सुसज्ज लँड क्रूझरच्या किमतीवर अतिरिक्त $2,600 भरत आहेत. थोडासा बदललेला देखावा, एअर कंडिशनिंगऐवजी स्वयंचलित हवामान नियंत्रण आणि अतिरिक्त लाकडी इन्सर्टसह अनन्य लेदरसाठी ही किंमत होती. शिवाय, अर्थातच, लेक्सस ब्रँडची प्रतिष्ठा. अतिरिक्त $3,250 साठी, तुम्हाला टू-टोन पेंट, सीडी चेंजरसह प्रीमियम नाकामिची ऑडिओ सिस्टीम, सनरूफ आणि लॉकिंग फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल मिळू शकतात.

लेक्सस LX450 रशिया किंवा युरोपला वितरित केले गेले नाही. असे असले तरी, राजधानीच्या कार मार्केटमध्ये अशा कार अनेकदा आढळतात. ऑपरेशनमध्ये, लेक्सस सामान्य लँड क्रूझरपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. फक्त अपघात झाल्यास तुम्हाला अमेरिकेतून काही विशिष्ट वस्तू मागवाव्या लागतील शरीराचे अवयवजसे की स्किड प्लेट्स किंवा लेक्सस रेडिएटर ग्रिल. अर्थात, जर "LX450" अमिरातीमधून कुठूनतरी आणले गेले असेल तर, त्याच्या रशियन मालकाला "माझ्याकडे दोन एअर कंडिशनर आणि एक रेफ्रिजरेटर आहे ..." या अध्यायात वर्णन केलेल्या "अरब" कारच्या सर्व समस्यांना तोंड द्यावे लागेल.

उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षापासून क्रूझरचे आतील भाग. एक फ्रंट पॅनेल वैशिष्ट्यीकृत करते ज्यामध्ये डॅशबोर्ड आणि मध्य कन्सोल एकाच गोलाकार रेषेने एकत्र केले जातात

1994 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर ही कार आतून कशी दिसते. फोटो डॅशबोर्डवर टॅकोमीटरशिवाय "STD" ची सर्वात सोपी आवृत्ती दर्शवितो

प्रसारण एक लांब संभाषण आहे ...

"लँड क्रूझर 80", जे रशियामध्ये विकले गेले होते, ते विविध प्रकारच्या ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. म्हणून, हा विभाग सर्वात विस्तृत असल्याचे दिसून आले. आम्ही ते स्वतंत्र अध्यायांमध्ये विभागले आहे.

"मॅन्युअल" किंवा "स्वयंचलित"?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बहुधा फक्त पेट्रोल VX वर उपलब्ध असेल. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित “स्वयंचलित” मध्ये, सामान्य मोड व्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स “PWR” आणि हिवाळा “2रा” मोड देखील आहे, जेव्हा चालू केले जाते, तेव्हा कार दुसऱ्या गियरमधून सहजतेने हलते. बॉक्स खूप विश्वासार्ह आहे. कोणत्याही माहितीशिवाय ऑफ-रोड वाहन चालवतानाच ते "जाळले" जाते. म्हणून, खरेदी केल्यावर, निदान आवश्यक आहे आणि नंतर 40,000 किमी नंतर फक्त तेल बदलणे आवश्यक आहे.

IN मॅन्युअल ट्रांसमिशनअगदी क्रूझरच्या रिव्हर्स गिअरमध्येही सिंक्रोनायझर आहे! त्याचे आभार उलटड्रायव्हरला चिखलात किंवा बर्फात अडकलेल्या कारला "रॉक" करणे, तिला पुढे-मागे हलवणे सोपे करण्यासाठी अगदी सहजपणे चालू होते. योग्यरित्या वापरल्यास, क्लच सुमारे 200,000 किमी चालतो. भविष्यात, बॉक्स बीयरिंगमधून आवाज दिसू शकतो. त्याच्या नूतनीकरणासाठी $1,500 खर्च येईल.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

सर्वोत्तम पर्याय. कोणत्याही परिस्थितीत आणि कोणत्याही हवामानात आराम आणि रहदारी सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह "क्रूझर्स" "पूर्ण वेळ 4WD" नेमप्लेटसह नियुक्त केले जातात. जर ते अस्पष्ट असेल तर, सलूनमध्ये पहा. दुसरा ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर, जो डाउनशिफ्ट रेंजमध्ये गुंतलेला आहे, "H-N-L" (उच्च-तटस्थ-निम्न) प्रदर्शित करेल. बर्फ किंवा ऑफ-रोडमध्ये आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगसाठी, केंद्र भिन्नता लॉक केली जाऊ शकते.

टोयोटाच्या "फुल टाइम 4WD" ट्रान्समिशनमध्ये एक वय-संबंधित आजार आहे ज्यासाठी महागड्या उपचारांची आवश्यकता आहे. त्याच्या खोलीत, अंदाजे 150,000 किमी नंतर, प्रारंभ करताना धक्का दिसतो. याचा अर्थ असा की असंख्य स्प्लाइन कनेक्शनफ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये. कार्डन आणि एक्सल पुनर्बांधणीसाठी अंदाजे $2,000-3,500 लागतील. जर कारचे वास्तविक मायलेज "शंभरापेक्षा जास्त" असेल, तर तुम्ही निश्चितपणे विक्रेत्याशी समतुल्य रकमेसाठी सौदा करणे आवश्यक आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन केवळ अशिक्षित ऑपरेशनद्वारे खंडित केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, आपण डांबरावर ब्लॉकर वापरत असल्यास.

स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह

स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह लीव्हरवरील "2H-4H-N-4L" या पदनामाने ओळखले जाते. या योजनेला "पार्ट टाइम 4WD" असे म्हणतात. हे सहसा कार्बोरेटर गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केले जाते. या योजनेमुळे तुम्हाला प्रवास करावा लागेल मागील चाक ड्राइव्ह, आणि पूर्ण वापरा थोड्या काळासाठी फक्त ऑफ-रोड किंवा निसरडे पृष्ठभाग. हिवाळ्यात सर्वात मोठी समस्या उद्भवतात: गोठलेल्या डांबरावर, शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन असलेली मागील-चाक ड्राइव्ह एसयूव्ही अनेकदा स्किड करण्याचा प्रयत्न करते. परंतु तुम्ही “4x4” मोड चालू करू शकत नाही! जर तुम्ही सूचनांकडे दुर्लक्ष केले आणि हिवाळ्यातील सर्व हिवाळ्यातील डांबरावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालविल्यास, दोन किंवा तीन हंगामांनंतर ट्रान्सफर केस, फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट आणि एक्सल गिअरबॉक्स "अलग पडतील". $3,000-5,000 ची अपेक्षा करा... मी ट्रान्समिशनसह "क्रूझर" टाळण्याची शिफारस करेन. अर्धवेळ 4WD". हे सामान्यत: कोरड्या हवामान असलेल्या प्रदेशात जाणाऱ्या कारसाठी आहे. होय, अशा जीप अधिकृतपणे आम्हाला वितरित केल्या गेल्या होत्या, परंतु खरं तर, त्या गरजेसाठी टोयोटाचा प्रतिसाद होता. रशियन बाजारस्वस्त गॅसोलीन एसयूव्ही मध्ये. या कार काही प्रमाणात स्वस्त “अरब” ची आठवण करून देणारे आहेत असे नाही. उदाहरणार्थ, तळाशी अतिरिक्त anticorrosive अभाव.

ऑफ-रोड वापरासाठी आदर्श

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह “फुल टाइम 4WD” असलेली काही “GX” आणि “VX” मॉडेल्स केवळ मध्यवर्ती भिन्नताच नव्हे तर मागील आणि पुढच्या भागांनाही लॉकिंगसह सुसज्ज आहेत! खूप कमी जीप मॉडेल्स अशा शक्तिशाली ऑफ-रोड शस्त्रागाराने सुसज्ज आहेत. हा एक मौल्यवान पर्याय आहे ज्यासाठी तुम्हाला गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवायचे असल्यास अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. जेव्हा एखादी कार शरद ऋतूतील खड्ड्यात तिरपे "हँग" होते, असहाय्यपणे एका मागच्या आणि एका पुढच्या चाकाने घाण फेकते, तेव्हा समस्या शेजारच्या गावातील ट्रॅक्टरने नाही तर नियंत्रण पॅनेलवर "ध्वज" फिरवून सोडविली जाते.

काय अपेक्षा करावी?

तुम्ही कोणत्या ट्रांसमिशनला प्राधान्य देत असल्याचे महत्त्वाचे नाही, ते दीर्घ काळासाठी विश्वासार्ह सेवा प्रदान करेल याची खात्री आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, आपले मुख्य कार्य म्हणजे कार्यरत चेसिस असलेली कार मिळवणे. म्हणून, एक कसून व्यावसायिक निदान अनिवार्य आहे! कार खरेदी केल्यानंतर, ट्रान्समिशन कार्यरत स्थितीत ठेवा आणि सेवेमध्ये कंजूषी करू नका. निष्काळजीपणा आणि क्षुल्लक कंजूषपणा नंतर अधिक महाग होईल.

सेवा पात्र असणे आवश्यक आहे! केवळ विशेष केंद्रांवरील यांत्रिकींना हे माहित आहे की प्रत्येक 10,000 किमीवर अनेक घटक वंगण घालणे आणि पुढील आणि मागील एक्सलचे श्वासोच्छ्वास (व्हेंटिलेशन होल) स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. 20,000-40,000 किमी नंतर, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, व्हील बेअरिंगमधील ग्रीस बदलणे आवश्यक आहे. यासाठी पात्र तज्ञाचा तीन तासांचा वेळ लागतो, कारण स्नेहनानंतर बियरिंग्सना योग्य समायोजन आवश्यक असते.

जर तंत्रज्ञानाचा अवलंब करून सर्व ऑपरेशन्स वेळेवर केली गेली, तर क्रॉसपीस देखील - ट्रान्समिशनचे हे "कमकुवत" भाग - शेवटचे 150,000 किमी. समस्या अशी आहे की "आम्ही तेल आणि पॅड बदलू आणि बाकीचे मूर्खपणाचे आहे..." या तत्त्वावर अनेक "क्रूझर्स" संशयास्पद कार्यशाळेत सर्व्ह केले जातात. अशी कार, 100,000 मैल असूनही, तिचे CV सांधे आणि बियरिंग्ज क्रंच करेल आणि डांबरावर तेल फवारेल. मोठ्या ट्रान्समिशन दुरुस्तीची किंमत अनेक हजार डॉलर्सने वॉलेट हलकी करेल.

मागचा दरवाजा: “कोठडी” की “सचिव”?

लँड क्रूझर 80 बॉडीला दुहेरी पानांचा मागील दरवाजा आहे. दरवाजे एकतर बाजूंना उघडतात, कॅबिनेटच्या दारांसारखे, किंवा वर आणि खाली, सचिवासारखे. असा एक सामान्य समज आहे की काही "जुने" मॉडेल्स प्रथम पुरवले जातात, आणि पौराणिक "नवीन" मॉडेल्स दुसऱ्या क्रमांकावर पुरवले जातात...

खरं तर, दोन्ही आवृत्त्या वर्षभर समांतर तयार केल्या गेल्या. पाचवा दरवाजा, जो “गुप्त” मार्गाने वर आणि खाली उघडतो, तो सहसा “VX” च्या महागड्या आवृत्त्यांवर आढळतो, ज्यामध्ये सात जणांना बसवता येते. त्यांच्यामध्ये, प्रवासाच्या दिशेने शेवटच्या, तिसऱ्या रांगेतील सीटची एक जोडी स्थापित केली जाते. 10-सीट आवृत्त्या "STD" आणि "GX" हे "कॅबिनेट सारखे" पाचव्या दरवाजाने सुसज्ज होते. त्यामध्ये, तिसऱ्या रांगेची भूमिका लँडिंग विमानाप्रमाणे बाजूंच्या बाजूने असलेल्या बेंचद्वारे केली जाते. अर्थात, स्विंग दरवाजाद्वारे अशा डब्यात जाणे अधिक सोयीचे आहे.

रशियन डीलर्सद्वारे दहा-सीटर कार सक्रियपणे विकल्या गेल्या. "बस" च्या नावाखाली कस्टम्सद्वारे ते फायदेशीरपणे साफ केले जाऊ शकतात. 10-सीटर क्रूझर खरेदी करताना, नोंदणी प्रमाणपत्राकडे लक्ष द्या. जर "वाहन श्रेणी" विभागात "डी" अक्षर प्रविष्ट केले असेल (आठ पेक्षा जास्त जागा असलेल्या प्रवाशांची वाहतूक करणारी वाहने), तर तुम्हाला वरवर पाहता "परवाना" मध्ये संबंधित श्रेणी उघडावी लागेल.

अशा प्रकारे, मागील दारगाडीचे वय दाखवत नाही. शिवाय, उत्पादनाचे वर्ष व्हीआयएन क्रमांकाच्या विशिष्ट अक्षराने देखील निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. क्रूझरची जन्मतारीख केवळ डीलरच्या संगणकावर व्हीआयएन डाउनलोड करून निर्धारित केली जाऊ शकते. 1994 च्या आधी आणि नंतर उत्पादन केलेल्या कारमध्ये फक्त दृश्य फरक आहे, जेव्हा मॉडेलचे थोडे आधुनिकीकरण केले गेले होते. सुरुवातीला, केबिनच्या पुढील पॅनेलचा वरचा भाग सहजतेने अंडाकृती होता आणि रेडिएटर ग्रिलवर मोठ्या अक्षरात "टोयोटा" शिलालेख होता. मग डॅशबोर्ड व्हिझरने अधिक टोकदार आकार घेतला. लोखंडी जाळीवरील शिलालेख टोयोटा चिन्हाने बदलले.

तुम्हाला "बॉडीगार्ड" ची गरज नाही!

टोयोटा लँड क्रूझर 80 च्या फायद्यांचे अनेक सुरक्षा सेवांनी कौतुक केले. कार अनेकदा एस्कॉर्ट वाहन म्हणून वापरली जात असे. पैकी एकाचा कर्मचारी म्हणून सुरक्षा कंपन्या, अशा नरक सेवेमध्ये फक्त “क्रूझर” 150,000 किमीचा सामना करू शकतात.

"नरक" का? जीपसाठी, शक्तिशाली सेडानला "टेदर" करण्यापेक्षा आयुष्यभर ऑफ-रोड चालविणे चांगले आहे. सतत तीक्ष्ण प्रवेग आणि ब्रेकिंग अपरिहार्यपणे इंजिन आणि ट्रान्समिशनला "बंद" करते. वारंवार वाहन चालवण्यापासून जास्तीत जास्त वेगनिलंबन लवकर झिजते. थोडक्यात, ताजे असूनही, माजी "बॉडीगार्ड" टाळणे चांगले देखावाआणि एक आकर्षक किंमत.

आपण खालीलप्रमाणे अशा मशीन ओळखू शकता. "बॉडीगार्ड" अनेकांनी दिले आहे लहान चिप्सशरीराच्या पुढील भागावर मालकाच्या सेडानच्या चाकांच्या खाली दगडांच्या खुणा आहेत, ज्याने जीप जवळून चालवत आहे. सजावटीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे लपलेले विशेष सिग्नल देखील सूचक आहेत... शेवटी, कारच्या आतील भागात कदाचित मोडकळीस आलेल्या रेडिओ स्टेशनच्या खुणा आहेत.

चला भाव समजून घेऊ

आज, लँड क्रूझर 80 $8,000 किंवा $35,000 मध्ये खरेदी करता येते. अशा प्रभावी प्रसारासाठी स्पष्टीकरण आहेत. इतकेच नाही तर नवीन कारची किंमत कॉन्फिगरेशननुसार निम्म्याने बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, “क्रूझर्स: पूर्णपणे भिन्न परिस्थितीत ऑपरेट केले गेले: मॉस्को आणि त्याच्या उपनगरातील पार्केट रस्त्यावरून रशियन आउटबॅकच्या ऑफ-रोड नरकापर्यंत.

$8,000-12,000 साठी, प्रामुख्याने 89-91 च्या "STD" आवृत्तीमधील डिझेल कार ऑफर केल्या जातात. "ग्रेट बार्टर" च्या काळात ते नवीन रशियामध्ये आले, जेव्हा स्पेअर पार्ट्स आणि पात्र सेवांचा अभाव सामान्य होण्यास असमर्थतेच्या पार्श्वभूमीवर गमावला होता. मोटर तेल. अशा "क्रूझर्स" च्या स्थितीची तुम्ही कल्पना करू शकता का...

1994 नंतर उत्पादित केलेल्या विविध प्रकारच्या "GX" आणि "VX" मॉडेल्सची किंमत $20,000-$35,000 आहे. योग्य वापरलेले क्रूझर शोधण्यासाठी हे इष्टतम क्षेत्र आहे. सुस्थितीत असलेल्या Lexus LS450 ची किंमत $40,000 पर्यंत पोहोचू शकते.

रशियामध्ये बहुतेक कार नवीन विकल्या गेल्या आणि त्यांचे सर्व किलोमीटर आमच्या रस्त्यावर लॉग केले गेले. "असे आणि असे मायलेज, फक्त युरोपमधून" सारख्या जाहिराती व्यावहारिकरित्या कधीही आढळत नाहीत. कस्टम क्लिअरन्स दरम्यान मोठ्या-वॉल्यूम इंजिन कारची किंमत खूप जास्त वाढवतात.

तसे, व्यतिरिक्त तांत्रिक निदानआणि फॉरेन्सिक विश्लेषण, कायदेशीर रीतिरिवाज "क्लिअरन्स" साठी सर्व संभाव्य चॅनेलद्वारे कार तपासा. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, मोठ्या इंजिनसह कारसाठी सीमाशुल्क "हेड-ऑन" साफ करणे खूप महाग होते. म्हणून, अशा कार अनेकदा बनावट कागदपत्रे वापरून "कायदेशीर" केल्या गेल्या. लवकरच किंवा नंतर तुम्हाला राज्यातून पूर्वी लपवलेल्या रकमेची परतफेड करण्यास सांगितले जाईल...

प्रवासी कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गुळगुळीत रेषांमुळे धन्यवाद, LC 80 चे स्वरूप त्याच्या काळातील बहुतेक SUV पेक्षा खूप वेगळे आहे. परंतु या मॉडेलला मिळालेल्या लोकप्रियतेमध्ये केवळ आकर्षक देखावाने भूमिका बजावली नाही, जी अर्थातच टोयोटाची मुख्य हिट ठरली. सर्व प्रथम, हे अर्थातच, समृद्ध उपकरणे आणि बहुउद्देशीय वापर आहे. नवीन लँड क्रूझरचा वापर वर्कहॉर्स म्हणून आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी कार म्हणून आणि कार्यकारी वर्गाचा लक्झरी “क्रूझर” म्हणून केला जाऊ शकतो. टास्कनुसार, स्टँडर्ड एसटीडी पॅकेज, एक्सटेंडेड जीएक्स किंवा व्हीएक्स, लक्झरी व्हर्जन निवडणे शक्य होते, ज्यामध्ये वेलर किंवा लेदर इंटीरियर, ॲलॉय व्हील, इलेक्ट्रिक सनरूफ, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्युअल क्लायमेट कंट्रोल, हीट फ्रंट यांचा समावेश होता. सीट्स, रेफ्रिजरेटर आणि सीडी प्लेयर , विंच इ. "व्हीएक्स-लिमिटेड ऍक्टिव्ह व्हेकेशन" पॅकेज, पडदे, गॅस स्टोव्ह आणि अगदी सिंकसह फोल्डिंग बेडरूमसह सुसज्ज, प्रवाशांसाठी एक आदर्श पर्याय आहे.

लँड क्रूझर 80 इन-लाइन सहा-सिलेंडर पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होते. गॅसोलीन इंजिन 3F-E (4 l) 155 hp. - सर्वात सामान्य पर्याय नाही (1993 पर्यंत उत्पादित), अत्यंत विश्वासार्ह, परंतु अतिशय उत्कट - मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 24 l/100 किमी आहे. हे इंजिन सर्व बाबतीत अधिक आधुनिक 1FZ-FE (4.5 l) ने 24 वाल्व्ह आणि 215 hp च्या पॉवरने बदलले होते, ज्यासह इंधनाचा वापर 17.5 l/100 किमी आहे. डिझेल पारखी एकतर 135 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1HZ (4.2 l) किंवा 165 hp च्या पॉवरसह टर्बोचार्ज्ड 1HD-T (4.2 l) निवडू शकतात, ज्याची जागा 1995 पासून 1HD-FT ने बदलण्यात आली. 170 एचपीची शक्ती

सर्व "ऐंशीच्या दशकातील" लँड क्रूझर्स वेल्डेड फ्रेमला जोडलेल्या अखंड धुरासह आश्रित स्प्रिंग फ्रंट आणि मागील सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. आम्ही या डिझाइनची उच्च विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा लक्षात घेतो, जे 60 व्या आणि 70 व्या मालिकेतील मशीन्सइतकेच चांगले आहे. एलसी 80 च्या महाग आवृत्त्या समायोज्य कडकपणासह निलंबनासह सुसज्ज होत्या. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली. पार्ट-टाइम म्हणजे समोरच्या चाकांशी कठोरपणे जोडलेली ड्राइव्ह आहे, मध्यभागी फरक न करता, फ्रंट हबमध्ये फ्रीव्हील्स आणि रिडक्शन गियर. किंवा कायमस्वरूपी फुलटाईम ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टम्स - सेंटर डिफरेंशियल आणि कडक फोर्स लॉकिंगसह, तसेच (पर्याय म्हणून) फ्रंट आणि रियर डिफरेंशियल लॉकसह. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, लँड क्रूझर्स मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आले.

80 मालिकेतील पहिले लँड क्रूझर्स मागील पिढ्यांच्या कारमध्ये अंतर्निहित सुरक्षेसाठी मानक दृष्टिकोन प्रदर्शित करतात: ते फक्त सीट बेल्ट आणि सुरक्षा स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहेत. उत्पादन प्रगतीपथावर असताना, मॉडेलला अतिरिक्त उपकरणे प्राप्त झाली: सुरुवातीला, एबीएस सिस्टम फक्त एक पर्याय म्हणून ऑफर केली गेली होती, परंतु 1996 पासून ते ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह काही ट्रिम स्तरांच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट केले गेले आहे. टक्करचा प्रभाव अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी, पाईप्स दारांमध्ये समाकलित केले गेले.

या पिढीच्या कार फार पूर्वी वापरल्या गेल्या असूनही, लँड क्रूझर 80 मालिकेचा एकमेव आणि सापेक्ष तोटा म्हणजे उच्च किंमत म्हणता येईल. याचे स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: शेवटी, ही फ्रेम एसयूव्ही सर्वात विश्वासार्ह कार आहे आणि अगदी अप्रचलितपणा लक्षात घेऊन, बाजारात अजूनही खूप मूल्यवान आहे.

Toyota Land Cruiser 80 ही क्लासिक फ्रेम डिझाइन असलेली पूर्ण-आकाराची SUV आहे. कारने 1990 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला आणि 1984 मॉडेलच्या लँड क्रूझर 70 कुटुंबाची वैचारिक उत्तराधिकारी मानली जाते. त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या आधारावर, लँड क्रूझर 80 क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये सर्वोत्तम मानली जाते. सर्वाधिक मागणी आहेकार डिझेल इंजिनसह वापरली गेली, जी अधिक किफायतशीर मानली गेली. कारला टर्बोडिझेल मिळाले - मध्ये प्रथमच जमिनीचा इतिहासक्रूझर. 80 मालिका 1995 मध्ये पुनर्स्थित करण्यात आली. मग कारला नेहमीचा टोयोटा बॅज मिळाला, ज्याने रेडिएटर ग्रिलवरील मोठ्या शिलालेखाची जागा घेतली. 1998 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 80 ची शेवटची बॅच रिलीज झाली.

टोयोटा लँड क्रूझर 80 इंजिन. उपभोग दर

गॅसोलीन:

• 4.0, 156 एल. p., स्वयंचलित
• 4.5, 205 एल. pp., मॅन्युअल/स्वयंचलित, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 4.5, 215 एल. pp., मॅन्युअल, 12.6 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 4.5, 215 एल. से., स्वयंचलित, 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 17 ली प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 4.2, 135 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित
• 4.2, 160 एल. pp., मॅन्युअल/स्वयंचलित, 16 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 4.2, 165 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित
• 4.2, 167 एल. s.. मॅन्युअल, 16 सेकंद ते 100 किमी/ता, 15.3/10.3 ली प्रति 100 किमी

टोयोटा लँड क्रूझर 80 पुनरावलोकने

पेट्रोल

• ओलेग, टॉम्स्क. माझ्याकडे 80 जनरेशनची टोयोटा लँड क्रूझर आहे, त्यात 4.0 इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. मला वाटते की कारसाठी 150 अश्वशक्ती पुरेसे आहे - कमकुवत आणि घट्ट ब्रेकमुळे ते अधिक सुरक्षित आहे. महामार्गावर इंधनाचा वापर 15 लिटर आहे आणि शहरात तो सुमारे 22 लिटर आहे.
• अलेक्झांडर, यारोस्लाव्हल. मला वाटते ती लँड क्रूझर आहे सर्वोत्तम SUVआराम, विश्वासार्हता आणि कुशलतेच्या दृष्टीने. किमान कार UAZ देशभक्त पेक्षा वाईट नाही. पण महाग सुटे भाग आणि देखभाल आहे कमकुवत बाजूमॉडेल आणि इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे - सरासरी 18 लिटर प्रति 100 किमी.
• मॅक्सिम, नेप्रॉपेट्रोव्स्क, 4.0 155 एल. सह. हे माझे पहिले आहे जपानी SUV. त्याच्या आधी मी UAZ हंटर बकरी चालवली. टोयोटा लँड क्रूझर अर्थातच एक वेगळी पातळी आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेत जवळजवळ तितकीच चांगली आहे रशियन कार. परंतु कार स्वतःच प्राचीन आहे, विशेषतः त्याचे इंजिन. चार लिटर गॅसोलीन युनिट 155 अश्वशक्ती निर्माण करते. 20 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग, कमाल वेग सुमारे 160 किमी/तास आहे. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला ते आवडत असल्यास, ते खरेदी करा. पण मी फक्त एक धोका पत्करला आणि पश्चात्ताप झाला. पण जर तुम्ही खादाड इंजिनकडे लक्ष दिले नाही तर बाकीची कार ठीक आहे. आतील भाग आरामदायक आहे, निलंबन अभेद्य आहे, विशेषत: आपण हाय-प्रोफाइल टायर स्थापित केल्यास. अशा टायर्समुळे गाडी बार्जसारखी चालेल, ती आधीच अस्ताव्यस्त आहे.
• दिमित्री, मॉस्को, 4.5. मी टोयोटा फक्त ऑफ-रोड वापरतो किंवा हिवाळ्यात - मध्ये कडू दंवकिंवा जेव्हा भरपूर बर्फ असतो. आणि उर्वरित वेळ कार गॅरेजमध्ये गरम होत आहे - पुढील वाट पाहत आहे नैसर्गिक आपत्ती. माझ्याकडे शहरासाठी एक कार आहे, परंतु मी तुम्हाला लँड क्रूझरबद्दल सांगेन - ही एक स्पष्ट कार आहे, फक्त एका गोष्टीसाठी आहे. हे रट्स, चिखलात इत्यादींमध्ये छान वाटते. 4.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन हे डिझेल इंजिनसारखेच आहे - त्यात ट्रॅक्शनचा सभ्य राखीव आहे आणि तो सर्वत्र बाहेर काढतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार, ऑफ-रोड परिस्थितीत इंधनाचा वापर सरासरी 18-20 लिटर आहे.
• बोरिस, वोलोग्डा प्रदेश, 4.0. अशा मशीनसह ते गमावणे अशक्य आहे. कार सार्वत्रिक आहे, ती मला कोणत्याही वाळवंटातून बाहेर काढू शकते, मी कुठेही अडकलो तरीही. चार-लिटर इंजिनसह, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 22 लिटर आहे, हे शहरात आहे. जर तुम्ही या लेव्हलची कार खरेदी करण्याचे ठरवले तर मोठ्या खर्चासाठी तयार व्हा.
• किरिल, उफा. मला लँड क्रूझर 80 आवडली. मी 1995 पासून रीस्टाईल केल्यानंतर वापरलेली प्रत विकत घेतली. मायलेज आता 300 हजार किमीच्या खाली आहे, 200 हजारांवर केले आहे प्रमुख नूतनीकरणइंजिन आणि गिअरबॉक्स. हे स्वस्त नव्हते, परंतु आता कार तिच्या विश्वासार्हतेने आणि आरामाने आनंदित आहे. मुख्य खर्च गॅसोलीन आहे. इंधनाचा वापर सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किमी आहे. हुडच्या खाली 155 अश्वशक्तीचे आउटपुट असलेले चार-लिटर इंजिन आहे.
• इल्या, कॅलिनिनग्राड. माझ्याकडे चार-लिटर इंजिन असलेली कार आहे, ती 150 अश्वशक्ती निर्माण करते. 1990 च्या दशकाच्या मध्यासाठी हे वाईट नाही, परंतु ते अधिक प्रभावीपणे केले जाऊ शकते. विशेषतः अशा विस्थापन. त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत, लँड क्रूझरची बरोबरी नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 20 लिटर आहे.
• इगोर, वोरोनेझ प्रदेश, 4.2. माझ्याकडे सर्वात जास्त आहे शीर्ष उपकरणे, 215 hp सह गॅसोलीन इंजिन. हे स्वयंचलित आहे, सर्व पर्याय आहेत, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे. सरासरी इंधनाचा वापर 20 लिटर प्रति 100 किमी आहे, परंतु मी खरोखर तक्रार करत नाही. मी गॅस लावला आणि काळजी करू नका. गाडीची किंमत आहे.

डिझेल

• व्लादिमीर, व्होर्कुटा, ४.२. माझी टोयोटा लँड क्रूझर 160 अश्वशक्ती क्षमतेसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे शहरी चक्रात 16 लिटर वापरते. सर्वत्र ओढतो वास्तविक एसयूव्ही. तुम्हाला त्याच्या ऑफ रोडबद्दल वाईट वाटत नाही.
• इगोर, नोवोसिबिर्स्क. एकंदरीत मला कार आवडली, मी शक्तिशाली 4.2-लिटर इंजिनमुळे ती विकत घेतली. त्याचे डिझेल 165 घोडे कोणत्याही जटिलतेच्या ऑफ-रोड भूप्रदेशाचा सामना करण्यासाठी पुरेसे आहेत. आम्ही UAZ Patriot, Volkswagen Touareg, Nissan Patrol इत्यादींशी स्पर्धा करतो. कार अंदाजे समान आहेत. इंधनाचा वापर सुमारे 15 लिटर/100 किमी आहे.
• ज्युलिया, कॅलिनिनग्राड. मी कबूल करतो की मी ते पूर्णपणे टोयोटा ब्रँडमुळे घेतले. हे विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेचे प्रतीक आहे. अर्थात, माझा त्यावर विश्वास होता, परंतु जुन्या क्रूझरच्या चाकाच्या मागे जाईपर्यंत माझ्यासाठी हे सर्व शब्द होते. हे खरोखर शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह आहे, 4.2 डिझेल इंजिनसह इंधन वापर 18-22 लिटर आहे, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून. सुदैवाने कार पकडली गेली चांगली स्थिती. शहर आणि महामार्गासाठी 167 वीज पुरेशी आहे.
• यारोस्लाव, मॉस्को प्रदेश. टोयोटा लँड क्रूझर ही एक पौराणिक कार आहे, ज्यासाठी किमान पैसे खर्च केले जातात जपानी ब्रँड. मी एक कलेक्टर आहे, मी नष्ट झालेली टोयोटा घेतली आणि आता मी ती पुनर्संचयित करत आहे मूळ स्थिती. 4.2 लिटर डिझेल इंजिनसह इंधनाचा वापर 18-19 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• अलेक्झांडर, सेवास्तोपोल, 4.2. माझी टोयोटा लवकरच 20 वर्षांची होईल. वेळ किती लवकर उडतो, मी आधीच 200 हजार किमी चालवले आहे. क्रूझर अजूनही drags, विश्वसनीय आणि आरामदायक कारपौराणिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह. किंमत-ते-क्षमता गुणोत्तराच्या बाबतीत, या कारची बरोबरी नाही. जेव्हा माझी क्रूझर ऑफ-रोडिंग असते तेव्हा सर्व स्पर्धक बाजूला धुम्रपान करतात. किमान, मी माझ्या आवृत्तीबद्दल बोलत आहे - 4.2 डिझेल इंजिनसह, ते सुमारे 167 अश्वशक्ती तयार करते. हे ऑफ-रोड वापरासाठी स्वीकार्य आहे, परंतु शहरासाठी आणि विशेषतः महामार्गावर पुरेसे नाही. माझ्या गणनेनुसार, सरासरी इंधनाचा वापर 15 लिटर प्रति शंभर आहे - अशा राक्षससाठी खूप चांगले आहे.
• मॅक्सिम, इर्कुटस्क, 4.2. लँड क्रूझर 1996, 100 हजार किमी मायलेजसह. मी अशी कार क्वचितच चालवतो, मुख्यतः खराब हवामानात - गाळ आणि घाणीत, शहरातील रस्त्यांवर. कारची देखभाल करणे महाग आहे आणि इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे - 16 लिटर प्रति शंभर. डिझेलसाठी ते कमी असू शकते, पण अरेरे. आणि कोरड्या आणि उबदार हवामानासाठी मी स्वतःला फर्स्ट जनरेशन फोर्ड फोकस विकत घेतले. आता मला सर्व प्रसंगांसाठी पुरविले जाते!
• अनातोली, क्रास्नोडार प्रदेश. मला कार आवडली, ती 160 घोड्यांच्या क्षमतेसह 4.2-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, ज्याची क्रूझरला खरोखर गरज नाही - ते स्वयंचलितपणे घेणे चांगले होईल, मी अनेकदा शहरात गाडी चालवतो. इंधनाचा वापर सरासरी 15 लिटर आहे, आणि पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 16 सेकंद स्वीकार्य आहे - अगदी पासपोर्ट प्रमाणे.
• अण्णा, Sverdlovsk. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. विश्वासार्हतेसह अद्याप कोणतीही समस्या नाही. माझ्याकडे 4.2 इंजिन असलेली आवृत्ती आहे, ज्यासाठी प्रति शंभर किलोमीटरसाठी 15 लिटर डिझेल इंधन आवश्यक आहे.