13.03.2017

जपानी ऑटो दिग्गज अनेक दशकांपासून देशांतर्गत खरेदीदारांसाठी लढत आहेत. आज मुख्य संघर्ष बिझनेस क्लास कार सेगमेंटमध्ये दिसून येतो. संभाव्य कार उत्साहींना कोणते चांगले आणि अधिक फायदेशीर आहे ते निवडावे लागेल - टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6? निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की त्यांच्यापैकी प्रत्येकाने अनुयायांची एक मोठी फौज जिंकली, अगदी पहिल्या मॉडेलने बाजारात प्रवेश केल्यापासून.

या वाहनांमध्ये विशेष काय आहे? तज्ञांनी अनेक वैशिष्ट्यांची नोंद केली आहे ज्यामुळे ते युरोपियन कंपन्यांच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींशी यशस्वीरित्या स्पर्धा करण्यास सक्षम आहेत:

• पूर्ण अनुपालन प्रगत तंत्रज्ञानऑटोमोटिव्ह उद्योग क्षेत्रात;
• प्रथम श्रेणी डिझाइन उपाय,
• इंजिन उत्पादन विभागातील नवकल्पना;
• परवडणारी किंमत.

सूचीबद्ध वैशिष्ट्ये जपानमधील कारसाठी सामान्य आहेत. त्यांच्यामध्ये स्पष्ट फरक देखील आहेत. परंतु आपण काय हाताळत आहोत हे स्पष्टपणे समजून घेण्यासाठी दोन मॉडेल्सकडे वरवर पाहू.

1. टोयोटा कॅमरी- एक आधुनिक 5-सीटर वाहन, प्रामुख्याने 4-दार सेडान म्हणून बाजारात सादर केले जाते. “डी-क्लास” च्या सर्वोत्कृष्ट प्रतिनिधींपैकी एक. आजपर्यंतची नवीनतम सातवी पिढी ऑगस्ट 2014 मध्ये सादर केली गेली. ही एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे.
2. मजदा सहावे मॉडेल– फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार, 5-सीटर, प्रशस्त (डी-वर्ग मानके पूर्ण करते). 5-दरवाज्यांची स्टेशन वॅगन आणि 4-दरवाजा असलेली सेडान विक्रीसाठी आहे. हे तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आहेत जे 2015 मध्ये बाजारात आले.

जपानी बाह्य

नवी पिढी टोयोटा कॅमरी हे भव्य आणि जोरदार घन दिसते. त्याच वेळी, येथे आदर अतिशय संशयास्पद आहे. मार्केट ट्रेंड लक्षात घेण्यासाठी डिझाइनरना नवीन मॉडेलच्या डिझाइनसह प्रयोग करावे लागले असे वाटते. परिणामी, आम्हाला एक पारंपारिक लक्झरी कार मिळाली, परंतु गतीशीलतेच्या दाव्यासह.

वाहनाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

• बम्पर हेडलाइट्सच्या जटिल आकाराचे दृष्यदृष्ट्या प्रतिध्वनी करून मोठ्या कटआउट्सद्वारे पूरक आहे;
• जड प्रोफाइल जे वेगवान ड्रायव्हिंगसह चांगले जात नाही;
• मागील बाजूचा बहिर्वक्र आणि मोठा बंपर अरुंद दिव्याच्या पायाला ओव्हरलॅप करतो.

परिणाम काय? डिझाइनच्या दृष्टीकोनातून, कार अस्पष्ट आणि अस्पष्ट दिसते: जर आपण बाजूने वाहनाकडे पाहिले तर एक चित्र तयार होते, परंतु जर मागे किंवा समोरून, कार पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारे समजली जाते.

टोयोटा कॅमरीचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

तर कोणते मॉडेल चांगले आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? एक अस्पष्ट निष्कर्ष काढण्यासाठी, सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे.

माझदा 6 च्या डिझाइनर्सनी त्यांच्या विरोधकांच्या तुलनेत खूप मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. दृश्यमानपणे, सहा वास्तविक वीज म्हणून समजले जातात - वेगवान, गतिशील, ऍथलेटिक, घन आणि पूर्ण. आपण केवळ देखावा द्वारे निवडल्यास, नंतर निवड स्पष्ट आणि अपेक्षित असेल. या मॉडेलमध्ये इतके आकर्षक काय आहे?

1. अरुंद हेडलाइट्स कमी-हँगिंग हूडला नाजूकपणे पूरक आहेत.
2. रेडिएटर लोखंडी जाळी मध्यवर्ती भागाकडे झुकलेली आहे, ज्यामुळे कार अतिरिक्त उद्देशपूर्णता प्राप्त करते.
3. छताचे खांब चाकाच्या कमानीशी दृष्यदृष्ट्या सुसंगत असलेल्या गुळगुळीत रेषांनी मोहित करतात.
4. किंचित रेसेस केलेले इंटीरियर जग्वारची आठवण करून देणारे आहे.

डिझाइन आणि सौंदर्याच्या पूर्णतेच्या बाबतीत, माझदाचे "ब्रेनचाइल्ड" टोयोटा मॉडेलपेक्षा बरेच चांगले दिसते आणि भविष्य सांगणाऱ्याकडे जाऊ नका.

मजदा 6 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

अंतर्गत जागेची संघटना

6 आणि कॅमरीच्या आतील भागावर एक द्रुत कटाक्ष टाकल्यास, असे दिसते की नंतरचे अधिक चांगले लागू केले आहे - सुंदर आणि भव्य लाकूड पॅनेल, लेदर अपहोल्स्ट्री. पण सार तपशिलात असते तेव्हा ही परिस्थिती असते. तुम्हाला दिवसा टोयोटा कॅमरीच्या आतील भागात नैसर्गिक घटक सापडणार नाहीत. ते स्वस्त प्लास्टिकने बदलले.

प्रदीर्घ वापरादरम्यान, कृत्रिम "पोपोसिटी" कंटाळवाणे होऊ शकते. हे आश्चर्यकारक नाही की आमचे अनेक देशबांधव कार्बन स्टिकर्ससह पुढील आणि मध्य बोगद्याचे भाग सजवण्याचा सराव करतात. परंतु टोयोटाचे डिझाइनर दुसर्या मार्गाने आनंदाने आश्चर्यचकित करतात:

• उच्च रिझोल्यूशनला सपोर्ट करणारा मोठा डिस्प्ले, ज्यामुळे चित्र स्पष्ट आणि तपशीलवार दिसते.
• सेंद्रिय आणि सुंदर प्रकाशयोजना डॅशबोर्ड. सर्व काही तयार केले जाते आणि सर्वात लहान तपशीलासाठी निवडले जाते - ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरला काहीही विचलित करत नाही.

मागच्या सीटवर 3 प्रौढ व्यक्ती सहजपणे बसू शकतात, परंतु फक्त 2 प्रवासी आरामदायक वाटू शकतात. लॅपटॉपसह आरामदायक कामासाठी पुरेशी अंतर्गत जागा आहे. समोर, परिस्थिती इतकी गुलाबी दिसत नाही - सीटच्या मागील बाजू कमी आहेत, उशी सपाट आहे आणि गाडी चालवताना तुम्हाला तुमच्या शरीराची स्थिती सतत समायोजित करावी लागेल.

सीटच्या फायद्यांसाठी, टोयोटाकडे ते आहेतः

• स्पर्शाने आनंददायी आणि मऊ त्वचा;
• आपण मेमरीसह ड्राइव्ह स्थापित करू शकता;
• सीट्स 6 पोझिशन्समध्ये समायोज्य आहेत.

काय निवडायचे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? "विरोधकाचे युक्तिवाद" विचारात घेऊन संतुलित निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो.

सहाच्या बाबतीत, जपानी डिझायनर्सनी स्वतःला अनुकरण लाकडापासून दूर ठेवण्याचा निर्णय घेतला. संबंधित घटक आढळतात, परंतु अगदी क्वचितच. मध्यवर्ती उच्च पॅनेल काळ्या प्लास्टिकने पूरक आहे, आत खोली आहे छोटा पडदा, जे कारच्या वर्तमान हवामान नियंत्रण सेटिंग्जबद्दल माहिती प्रदर्शित करते.

मल्टीमीडिया प्रणाली काहीशी निराशाजनक होती मजदा ६- लहान डिस्प्ले कर्णरेषेसह आणि चित्राच्या उच्च तपशीलाशिवाय हे स्पष्टपणे सोपे आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 3 खोल कोनाड्यांमध्ये विभागले गेले आहे, जेणेकरुन चमकदार प्रकाशात देखील तुम्ही उपलब्ध माहिती सहजपणे वाचू शकता. रात्री, जास्त तेजस्वी प्रकाश डोळ्यांवर दबाव आणतो, ही एक उपेक्षा आहे. mazda 6मागे पुरेशी जागा नाही - आपण ते कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही आणि डायनॅमिक सिल्हूट मोकळ्या जागेवर काही निर्बंध लादते. सलून रुंद नाही, छत कमी आहे. तीन प्रौढ यापुढे येथे बसणार नाहीत; जे लोक खूप उंच नाहीत आणि पूर्ण बांधलेले आहेत त्यांनाच आरामदायक वाटेल.

समोरच्या जागांवर जास्त लक्ष दिले गेले आहे. ते भव्य - सजवलेले आहेत छिद्रित लेदर, ज्यामुळे प्रवासी आणि ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती विश्वासार्ह आहे आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील बदलत नाही. आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय घट्ट वळण देखील नेव्हिगेट करू शकता.

6 हा ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक शोध आहे, जो व्यावसायिक आणि तरुण उद्योजक दोघांसाठी योग्य आहे.

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन किंवा कार चाकाच्या मागे कसे वाटते

आमचे बहुतेक देशबांधव कॅमरी किंवा माझदा 6 निवडतात, सर्व प्रथम, कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन लक्षात घेऊन, म्हणून शेवटची तुलना या महत्त्वपूर्ण निकषावर समर्पित असेल. तर, यातून आपण काय मिळवू? पुनर्रचना केली टोयोटा मॉडेलकेमरीमध्ये किंचित वाढलेली शक्ती आहे, परंतु कार चालविताना आरामशीर आणि जास्त गुळगुळीत वाटते. गॅस दाबल्याने विजेचा वेग वाढू शकत नाही; हा परिणाम मुख्यतः गुळगुळीत सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे होतो, जे इतर गोष्टींबरोबरच, शहराभोवती वाहन चालवताना इंधनाचा अतिवापर करते - 13-15 लिटर थोडे जास्त असेल.

आक्रमक केमरी

टोयोटाचे देखील स्पष्ट फायदे आहेत:

• वेगाने चालत असतानाही गुळगुळीत राइड;
• लहान खड्डे आणि असमान रस्त्यांची पृष्ठभाग कोणाच्या लक्षात येत नाही;
• जास्तीत जास्त सवारी आराम.

कार, ​​त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील आहे - नियंत्रणक्षमतेची एक मध्यम पातळी. विलंब केवळ गॅस पेडल दाबतानाच नाही तर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना देखील दिसून येतो. अननुभवी ड्रायव्हरसाठी, हे मज्जातंतूंच्या पेशींच्या नुकसानाने आणि कपाळावर हलका घाम येण्याने भरलेला आहे.

जर आपण गतिशीलतेच्या निकषानुसार माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी यांच्यात तुलनात्मक समांतर काढले तर, मग तो 6 आहे जो रस्ता आणि ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचेल. मजदा 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 पर्यंत पोहोचते, जे स्पोर्टी टचसह बनवलेल्या कारसाठी आधीपासूनच वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

लक्षात ठेवा! ब्रँडेडचा अर्ज SKYACTIV तंत्रज्ञानआक्रमक ड्रायव्हिंगसह देखील परवानगी देते - वापर प्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही. पॉवर युनिट ड्रायव्हरच्या "कमांड्स" वर जवळजवळ त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि या संदर्भात, मला माझी टोपी काढून माझदाच्या जादूगारांना नमन करायचे आहे.

कठोर निलंबन केवळ कारच्या स्पोर्टी प्रतिमेला पूरक आहे. येथे तीक्ष्ण वळणेगाडी फिरत नाही. आणि वर देखील घरगुती रस्तेते इतर वाहनांना सहज सुरुवात करते. परंतु सर्व ड्रायव्हर्स सेडानमध्ये आरामदायक वाटू शकत नाहीत, कारण जास्त कडकपणा स्वतःला जाणवतो आणि तो खूप गोंगाट करणारा असतो.

2002 मध्ये, माझदा 626 ची जागा इंडेक्स 6 अंतर्गत नवीन पिढीने घेतली. तीन वर्षांत, सेडानच्या पाठोपाठ एकाच वेळी अनेक गाड्या आल्या, संपूर्ण लाइन तयार झाली. या मॉडेल्समध्ये आपण शोधू शकता स्पोर्ट कारमाझदा आरएक्स -8, फॅमिली मिनीव्हॅन माझदा 5 आणि अनुक्रमणिका 5 आणि 3 सह दोन शहर कार. सर्वात लक्षणीय तिसरी आवृत्ती आहे - ती अनेक प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्ती माझदा 6 सारखीच आहे आणि ड्रायव्हर्स बहुतेकदा ती निवडतात. एखाद्या विशिष्ट कार उत्साही व्यक्तीसाठी ते योग्य आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, कारची तपशीलवार तुलना करणे आवश्यक आहे.

मजदा 3 आणि मजदा 6 - सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधीजपानी वाहन उद्योग

वर्णन माझदा 6

कार प्रसिद्ध माझदा 626 मालिकेची अनुयायी आहे निर्देशांकातील बदल प्रतिमा आणि दोन्हीचे गंभीर अद्यतन सूचित करते तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मजदा 6 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे - कंपनीने कारची प्रतिमा आमूलाग्र बदलण्यात व्यवस्थापित केले. सहावे मॉडेल 2002 पासून तयार केले गेले आणि त्वरीत व्यापक झाले.

माझदा 6, यामधून, एकाच वेळी अनेक ओळींचा पूर्ववर्ती आहे. त्यापैकी एक निर्देशांक 3 द्वारे नियुक्त केले आहे आणि बजेट आवृत्ती आहे मूळ कार, ज्याने बचत समर्थकांचे लक्ष वेधले.

आता मजदा 6 त्याच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये आणि दुसऱ्या रीस्टाईलमध्ये ड्रायव्हरसमोर हजर आहे, जे 2015 मध्ये झाले होते. मॉडेल अजूनही त्याच्या वेळेसाठी संबंधित आहे, एकत्रित उत्कृष्ट मूल्यसुरक्षिततेसह किंमत आणि गुणवत्ता. सुधारित बाह्य आणि आतील रचना, सुधारित प्लॅटफॉर्म आणि व्यापक कार्यक्षमतेद्वारे मजदा 6 पूर्व-रेस्टाइल आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे.

माझदा 3 चे वर्णन

ही कार 2004 मध्ये सादर करण्यात आली होती. हे त्याच्या पूर्ववर्ती, Mazda 6 पेक्षा वेगळे आहे, प्रामुख्याने त्याच्या कमी किमतीत. इतर गुण यापासून अनुसरण करतात - लहान परिमाणे, शक्ती आणि कार्यक्षमता.

सध्याची तिसरी पिढी 2013 मध्ये दिसली. पहिल्या आवृत्तीच्या तुलनेत, कार देखावा आणि तांत्रिकदृष्ट्या अधिक आधुनिक बनली आहे.

तुलना

माझदा 6 आणि 3 एकाच वर्गातील आहेत वाहनआणि एक समान शरीर रचना आहे - इतके की त्यांना गोंधळात टाकणे सोपे आहे. तथापि, अनेक लक्षणीय फरक आहेत. अशाप्रकारे, मजदा 6 ही चांगली चालणारी आणि कार्यक्षम उपकरणे आणि योग्य किंमत असलेली अधिक प्रीमियम कार आहे. मजदा 3 ला सहाव्या आवृत्तीचा अधिक विनम्र उत्तराधिकारी म्हटले जाऊ शकते - त्यात बरेच काही आहे बजेट तपशीलआणि किंमत टॅग, जे कार उत्साही लोकांना आकर्षित करते ज्यांना थोडे पैसे वाचवायचे आहेत.

पर्याय

मजदा 6 तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान, हॅचबॅक आणि स्पोर्टी ट्विस्टसह स्टेशन वॅगन (निर्मात्याच्या मते). - तुलनेने कॉम्पॅक्ट, हे शहरी वातावरणात सर्वात व्यावहारिक आहे. स्टेशन वॅगन कौटुंबिक गरजांसाठी योग्य आहे आणि त्याची "स्पोर्टीनेस" ही वस्तुस्थिती आहे की कार इतर भिन्नतांप्रमाणेच इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ती कामगिरीमध्ये त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट होऊ शकत नाही.

कोणत्याही बॉडी व्हर्जनमध्ये, मजदा 6 मध्ये एक मोहक, प्रातिनिधिक डिझाइन आहे - हे बाह्य आणि अंतर्गत दोन्हीवर लागू होते. तिसऱ्या पिढीचे कॉन्फिगरेशन लाइनच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वात श्रीमंत बनले आहे. अशा प्रकारे, 1,225,000 रूबलसाठी कारमध्ये समाविष्ट केलेला किमान उपकरण पर्याय आहे:

• 2 लिटर आणि 150 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन;
• सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• स्थिरीकरण प्रणाली;
• सहा एअरबॅग्ज - समोरसाठी (पडद्यांसह) आणि मागील पंक्तीजागा
• एअर कंडिशनर;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• CD, MP-3 साठी समर्थनासह ऑडिओ सिस्टम;
• इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य खिडक्या;
• गरम केलेले मिरर;
• गरम जागा;
• स्टीयरिंग कॉलम आणि ड्रायव्हरची सीट सानुकूलित करण्याची क्षमता;
• हिल सहाय्य प्रणाली.

माझदा 6 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,700,000 रूबल खर्च येईल. वर सूचीबद्ध केलेल्या कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, त्याच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 2.5 लिटर आणि 192 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन;
• सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• अंगभूत पार्किंग सेन्सर;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• लेदर असबाब;
• मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य फ्रंट सीट;
• स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक;
• की कार्ड वापरणे सुरू करण्याची शक्यता;
• मागील पंक्तीच्या जागा फोल्ड करणे;
• व्हील प्रेशर सेन्सर;
• निष्क्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• अनुकूली हेडलाइट्स.

अशा प्रकारे, 525 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, खरेदीदारास एक कार मिळते जी संबंधित असल्याचा दावा करू शकते कार्यकारी वर्ग. त्याची विस्तृत कार्यक्षमता आणि शक्तिशाली इंजिन सहलीतील सर्व सहभागींना आनंद देते.

2013 माझदा 3 च्या किमान कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,075,000 रूबल खर्च येईल. यात हे समाविष्ट आहे:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 104 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन;
• चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• स्थिरीकरण प्रणाली;
• सीटच्या दोन ओळींसाठी एकूण सहा एअरबॅग्ज;
• एअर कंडिशनर;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग;
• सह मिरर इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंगआणि गरम करणे;
• इलेक्ट्रॉनिक खिडक्या;
• स्टीयरिंग कॉलम आणि ड्रायव्हरची सीट समायोजित करणे;
• मागील जागा फोल्ड करणे;
• व्हील प्रेशर सेन्सर्स;
• हिल सहाय्य प्रणाली;
• गरम आसने, हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके, धुक्यासाठीचे दिवे, ऑडिओ सिस्टम - 100,000 रूबल किमतीच्या पर्याय पॅकेजमध्ये उपलब्ध कार्ये.

यात उच्च सुरक्षा निर्देशक आहेत आणि ऑपरेशनमध्ये पुरेसा आराम देतात. याव्यतिरिक्त, अनेक अतिरिक्त पॅकेजेसमॉडेलची निवड अधिक लवचिक बनवा, जे तुम्हाला ड्रायव्हरसाठी अनावश्यक असलेले पर्याय सोडून देऊ शकतात.

बहुतेक समृद्ध उपकरणेमजदा 3 ची किंमत 1,200,000 रूबल आहे. सूचीबद्ध फंक्शन्स व्यतिरिक्त, त्यात आहेतः

• दीड लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 120 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन;
• सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• अंगभूत हवामान नियंत्रण;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• लाइट आणि रेन सेन्सर्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि पॅसिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 80,000 रूबल किमतीच्या पर्याय पॅकेजमध्ये उपलब्ध.

हे पॅकेज कार्यक्षमतेमध्ये जवळजवळ समान आहे. त्याचा मुख्य फायदा अधिक शक्तिशाली आणि इंधन-कार्यक्षम इंजिन आहे.

माझदा 3 सेडान

तपशील

Mazda 6 पॅरामीटर्स:

• लांबी - 4870 मिमी;
• रुंदी - 1840 मिमी;
• उंची - 1451 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 429 लिटर;
• खंड इंधनाची टाकी- 62 लिटर.

तिसऱ्या पिढीच्या माझदा 6 चे परिमाण मागील आवृत्त्यांपेक्षा लक्षणीय आहेत. खोड थोडी लहान झाली आहे, परंतु शरीरात अद्ययावत उघडण्यामुळे त्यात प्रवेश सुलभ झाला आहे.

ट्रंक माझदा 6 - स्टेशन वॅगन

Mazda 3 पॅरामीटर्स:

• लांबी - 4585 मिमी;
• रुंदी - 1795 मिमी;
• उंची - 1450 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 408 लिटर;
• इंधन टाकीची मात्रा 51 लिटर आहे.

नवीनतम पिढीमध्ये 30% अधिक टिकाऊ शरीर आहे, जे अधिक वायुगतिकीय देखील बनले आहे.

मजदा 6 मध्ये अधिक प्रभावी आणि सादर करण्यायोग्य शरीराचे परिमाण आहेत, ज्यामुळे मोठ्या गॅस टाकीमध्ये सामावून घेणे आणि ट्रंक मोठे करणे शक्य झाले. Mazda 3 ही अधिक कॉम्पॅक्ट कार आहे.

देखावा

तज्ञांच्या लक्षात आले आहे की माझदा 6 ची रचना जुन्या झेडोस 9 मॉडेलची आठवण करून देते, अर्थातच, "सिक्स" शरीराच्या संरचनेच्या बाबतीत अधिक आधुनिक आणि जटिल आहे, परंतु निःसंशयपणे, सामान्य वैशिष्ट्येआपण त्यांना शोधू शकता - ते मजदाच्या कॉर्पोरेट शैलीचा भाग आहेत.

मजदा 6 मध्ये स्पोर्टी आणि कठोर डिझाइन मूडचा एक अद्वितीय संयोजन आहे. त्याच्या मोठ्या आकाराच्या असूनही, कारला अद्याप दिसण्यात गतिशील म्हटले जाऊ शकते - हे सुव्यवस्थित पृष्ठभाग आणि शरीराच्या झुकलेल्या रेषांमुळे सुलभ होते. शक्तिशाली फ्रंट बंपर रेडिएटर ग्रिलमध्ये विलीन होतो. तपशीलवार आधुनिक डिझाइन सोल्यूशन्स आम्हाला माझदा 6 म्हणू देत नाहीत. तथापि, ते अगदी क्लासिक दिसते. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत हेडलाइट्स अधिक तीक्ष्ण झाले आहेत. मागच्यांना अधिक ताजेपणा देण्यात आला. ऑप्टिक्स द्वि-झेनॉन बनले आहेत आणि प्रकाश कोन फिरवण्यास सक्षम आहेत.

मजदा 3 त्याच्या सापेक्षांपेक्षा मागे नाही आणि रीस्टाईलच्या प्रगतीसह डिझाइनच्या बाबतीत देखील सुधारणा करत आहे. एकाच वेळी कठोर आणि त्याच वेळी डायनॅमिक बॉडी स्टाईलमध्ये बाजारात बरेच एनालॉग नाहीत. अशा प्रकारे, खालचा, आक्रमक पुढचा भाग उंचावलेल्या मागील बाजूस जोरदारपणे वाहतो, ज्यावर दरवाज्यावरील संबंधित समांतर वाकण्याद्वारे जोर दिला जातो. कारचे स्वरूप अद्वितीय आहे, परंतु तरीही त्यात कॉर्पोरेट वैशिष्ट्ये आहेत.

सौंदर्यशास्त्राव्यतिरिक्त, मजदा 3 चे शरीर देखील आहे कार्यात्मक वैशिष्ट्ये. टक्कर झाल्यास पादचाऱ्यांचे कमीत कमी नुकसान व्हावे यासाठी त्याचे बंपर डिझाइन केले आहे. शरीर स्वतःच अधिक कठोर झाले आहे आणि प्रभावांना प्रतिकार करते, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना संरक्षण देण्याचा प्रयत्न करते. क्रॅश रीडायरेक्शन सेल इम्पॅक्ट फोर्स वितरीत करतो आणि एअरबॅग्सची तैनाती प्रभावाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. ही सर्व वैशिष्ट्ये मजदा 3 ला त्याच्या वर्गासाठी एक उत्कृष्ट संरक्षित कार बनवते.

आतील

आत, मजदा 6 या वर्गातील कारवर ठेवल्या जाऊ शकणाऱ्या सर्वोच्च मागणीनुसार जगते. केवळ एक सुंदर दृश्यच नाही तर हलताना आराम देखील प्रदान करते. केबिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, हलके धातूचे मिश्रण आणि लेदर अपहोल्स्ट्री एर्गोनॉमिकली व्यवस्था केली जाते. मजदा 6 इंटीरियरची सोय विचारशीलता आणि संक्षिप्ततेद्वारे प्राप्त केली जाते. क्लासिक वैशिष्ट्ये आणि तपशील कोणत्याही वाहन चालकाला परिचित असलेल्या ठिकाणी स्थित आहेत, जे आपल्याला शांत वाटू देतात. लेदर सीट्स Mazda 6 च्या ठोसतेवर जोर द्या. समोरच्या सीटमध्ये अनेक सेटिंग्ज आहेत, ज्यामुळे तुम्ही त्यांना कमी, स्पोर्टी पोझिशन देऊ शकता किंवा चांगल्या दृश्यमानतेसाठी उच्च स्थान देऊ शकता. त्याच वेळी, केबिनमध्ये प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा असल्याने, पहिल्या पंक्तीच्या आसनांची स्थिती मागील प्रवाशांच्या आरामावर परिणाम करत नाही.

Mazda 6 कन्सोल मल्टीमीडिया सिस्टीमभोवती बांधला गेला आहे. नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये सर्व आवश्यक बटणे आणि सेटिंग्ज आहेत. पॅनेलवरील वाद्ये किंचित रेसेस केलेली आहेत, जी पारंपारिक माझदा वैशिष्ट्य आहे.

मजदा 3 साठी, त्याची रचना जवळजवळ सहाव्या मॉडेलच्या मागे नाही. त्याच्या तुलनात्मक प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, कारचे त्याच्या वर्गातील बहुसंख्य कारपेक्षा अधिक शुद्ध इंटीरियर आहे. Mazda 3 फोर्ड फोकस 2 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

स्टीयरिंग कॉलम दोन दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि समोरच्या जागा अशा प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत की ते मागील प्रवाशांसाठी शक्य तितकी जागा प्रदान करतात - हे तुलनेने लहान केबिनमध्ये महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरची सीट यासाठी अनुकूल आहे लांब ट्रिप, तुम्हाला बसलेल्या स्थितीत आरामदायी स्थिती आणि कमी थकवा राखण्याची परवानगी देते.

राइड गुणवत्ता

रशियाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये खालील इंजिन उपलब्ध आहेत: 150 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2 लिटर आणि 192 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.5 लिटर - दोन्ही पेट्रोल. पॉवर युनिट्स सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि द्वारे पूरक आहेत स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, जे तुम्हाला इष्टतम संयोजन निवडण्याची परवानगी देते. चेसिसमध्ये क्रीडा गुण आहेत आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. सर्वात शक्तिशाली इंजिन आपल्याला 7.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढविण्यास अनुमती देतात. मजदा 6 चा कमाल वेग 223 किमी/तास आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 6.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. युरोपियन बाजारात डिझेलसह इतर इंजिन आवृत्त्या उपलब्ध आहेत.

Mazda 3 मध्ये देखील दोन इंजिन आहेत. ते प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमकुवत आहेत - 1.6 लिटर आणि 104 अश्वशक्ती, तसेच 1.5 लिटर आणि 120 अश्वशक्तीने - दोन्ही गॅसोलीनवर चालतात. त्यांना सहा-वेगाने पूरक केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि चार- किंवा सहा-गती स्वयंचलित. नंतरचे केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. ऑपरेशनमध्ये, मजदा 3, सहाव्या मॉडेलची निकृष्ट वैशिष्ट्ये असूनही, उत्कृष्टपणे वागते: चांगल्या विकसित ट्रान्समिशनमुळे वेग सहज आणि सहजतेने स्विच केला जातो, इंजिन जास्त इंधन वापरत नाहीत, प्रत्येकी सरासरी 4.9 लिटर वापरतात.

तळ ओळ

माझदा 6 अशा ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे ज्यांना एक मिळवायचा आहे सर्वोत्तम कॉन्फिगरेशनवर्गात - कार सी विभागातील बहुतेक प्रतिनिधींपेक्षा अधिक सुसज्ज आहे, तर तुलनेने स्वस्त आहे. Mazda 6 हे आराम आणि कार्यक्षमतेच्या प्रेमींसाठी डिझाइन केले आहे जे तिसऱ्या मॉडेलच्या तुलनेत अधिक पैसे देण्यास तयार आहेत.

माझदा 3, यामधून, त्याच्या नातेवाईकापेक्षा किंचित अधिक माफक उपकरणांसह योग्य आहे. पुरेसा शक्तिशाली इंजिनआणि कॉम्पॅक्टनेस शहराभोवती सहज हालचाली सुनिश्चित करतात. कार, ​​डी-क्लासमधील प्रतिस्पर्ध्यांच्या मानकांनुसार कमी किंमत असूनही, उत्कृष्ट उपकरणे ऑफर करते.

अनेक वर्षे प्रसिद्ध मॉडेल्सजपानी वाहन उद्योगातील, माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी गंभीरपणे स्पर्धा करत आहेत. आणि एक कारण आहे! दोन्ही कार केवळ प्रतिष्ठित आणि महाग दिसत नाहीत तर उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आरामदायी राइड देखील आहेत. या संदर्भात, बर्याच लोकांना एक प्रश्न आहे: “माझदा 6” किंवा “टोयोटा”: काय निवडायचे?

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कार स्वतःच वेगळ्या आहेत. म्हणून, कोणती कार सर्वोत्तम आहे हे ओळखणे सोपे नाही. हे करण्यासाठी, आम्ही विविध घटकांचे विश्लेषण करू: मशीनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्यांच्या सुटे भागांची किंमत, ऑपरेशनला प्रतिकार, देखावा, निकषांवर आधारित वापरकर्ता रेटिंग आणि बरेच काही. हे शक्य आहे की तपशीलवार विश्लेषणानंतर आपण स्वत: साठी निर्णय घ्याल की कोणते चांगले आहे: माझदा 6 किंवा टोयोटा केमरी?

दोन गाड्यांची तुलना त्यांच्यामध्ये होईल जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनफंक्शन्सच्या सर्वात प्रगत सेटसह.

माझदा 6 चे स्वरूप

अद्ययावत केलेला माझदा 6 मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक चांगला दिसू लागला. कारच्या स्वरूपातील नवीनतम बदल 2014 मध्ये झाले.

निर्मात्यांनी कारच्या बाहेरील भागात बदल केले आहेत. जपानी लोकांनी रेडिएटर ग्रिलमध्ये बदल केले आहेत. त्यांनी तिला एक बरगडी जोडली आणि त्यांना सर्व समान शैली बनवले. आता फक्त कारचा कॉर्पोरेट लोगो क्रोम केलेला आहे, जो कारच्या सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध अनुकूलपणे उभा आहे.

निर्मात्याने बम्परच्या स्वरूपामध्ये देखील बदल केले आहेत. याबद्दल धन्यवाद, कारचा आकार आणखी सुव्यवस्थित आणि स्पोर्टी झाला आहे. याव्यतिरिक्त, मजदा 6 बदलला आहे मागील दिवे: ते अधिक लांबलचक झाले आहेत. शिवाय, त्यांचे रेखाचित्र बदलले आहे.

कारची लांबी आणि रुंदी स्वतःच किंचित वाढली आहे, ज्यामुळे मजदा 6 चे स्वरूप आणखी शक्तिशाली आणि धोकादायक बनले आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही कार या ब्रँडच्या तिसऱ्या पिढीची प्रतिनिधी बनली आहे.

नवीन Mazda 6 मॉडेल आणखी स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते. ज्याने अर्थातच गंभीर व्यावसायिकांकडून मागणी लक्षणीयरीत्या कमी केली. "माझदा 6" ही शूर, सक्रिय मुलांची निवड आहे, प्रेमळ जीवनत्याच्या सर्व अभिव्यक्तींमध्ये.

"टोयोटा केमरी"

2017 मध्ये रशियन बाजारअद्ययावत टोयोटा कॅमरी दिसली आहे. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सर्व बदल असूनही, त्याची किंमत समान राहिली आहे. टोयोटा अद्यतनांचा बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिलवर देखील परिणाम झाला.

कारवरील एलईडी फॉग लाइट्स विशेषतः चमकदारपणे दिसू लागले. निर्मात्याने त्यांच्यावर जोर दिला आणि आता ते कारच्या शरीरावर चांगले दिसतात. आणि कारच्या तळाशी, कोळसा-काळा रेडिएटर लोखंडी जाळी स्पष्टपणे उभी आहे.

कारच्या मागील बाजूचे हेडलाइट्स मोठे झाले आहेत आणि चांदीची पट्टी सशर्त त्यांना 2 भागांमध्ये विभागते. सर्वसाधारणपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कारचे स्वरूप आणखी गंभीर आणि सादर करण्यायोग्य बनले आहे. Mazda 6 च्या विपरीत, टोयोटा आनंदाने मध्यमवयीन आणि वृद्ध व्यापारी वापरतील जे कारच्या आराम आणि प्रतिष्ठेला महत्त्व देतात.

कार इंटीरियर: "माझदा 6"

मजदा 6 चे आतील भाग खूप उच्च स्तरावर डिझाइन केले आहे. गाडीच्या आत तुम्ही राजासारखे वाटतात. तीक्ष्ण कोपऱ्यांसह एकत्रित गुळगुळीत रेषा आहेत. आतील भागात मुख्य रंग काळा आहे, जो जागा, दरवाजे आणि डॅशबोर्डच्या राखाडी असबाबने अनुकूलपणे ऑफसेट केला आहे. हे यशस्वी संयोजन निर्मात्याची चांगली चव दर्शवते. स्टीयरिंग व्हील झाकणारे सुंदर आणि महाग फॅब्रिक. हे आपल्या हातात घसरत नाही आणि स्पर्शास खूप आनंददायी आहे.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी आम्ही एक नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया स्क्रीन पाहतो, ज्यामुळे आपण केवळ मार्गावर सोयीस्करपणे वाहन चालवू शकत नाही, तर रस्त्यावर चित्रपट आणि कार्टून देखील पाहू शकता.

मला केबिन आणि ट्रंकच्या क्षमतेवर लक्ष द्यायचे आहे. कारच्या आत असणे खूप आरामदायक आहे. मऊ आरामदायी खुर्च्या पाहून आम्ही खूश झालो. पण मागे सोफ्यावर फक्त 2 लोक आरामात बसू शकतात, परंतु पूर्णपणे सैद्धांतिकदृष्ट्या, तेथे तीन लोक बसू शकतात. या संदर्भात, टोयोटाचे आतील भाग अर्थातच अधिक प्रशस्त आहे.

मजदा 6 ची ट्रंक क्षमता 480 लिटर आहे. येथे गोष्टींसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु ज्या बिजागरांवर झाकण जोडलेले आहे ते अंतर्गत डब्यातील जागा थोडीशी "खाऊन टाकते". असे असूनही, आपण मजदा 6 च्या ट्रंकमध्ये अगदी मोठा भार सहजपणे लोड करू शकता.

"टोयोटा केमरी" - आतील

टोयोटा कॅमरीच्या आत सर्व काही अतिशय सभ्य आहे. येथे काळा रंग प्राबल्य आहे, परंतु Mazda 6 च्या विपरीत, Camry च्या आतील भागात एक लहान हायलाइट आहे: काही भाग लाकूड ट्रिमचा अभिमान बाळगतात. हे किती आहे चांगला निर्णय, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो. परंतु हा तपशील नक्कीच अतिशय असामान्य आणि संस्मरणीय आहे. डॅशबोर्डवर, Mazda 6 प्रमाणे, काळ्या फ्रेमसह मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे. परंतु या कारमधील प्रतिमेची स्पष्टता आणि गुणवत्ता जास्त आहे.

कारचे स्टीयरिंग व्हील आणि सीट देखील अतिशय उच्च दर्जाच्या फॅब्रिकने झाकलेले आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जागा सहा पदांवर ठेवल्या जाऊ शकतात. तुम्ही लांब पल्ल्याचा प्रवास करणारे प्रवासी असल्यास, तुम्हाला आसन स्थान मिळेल जे तुम्हाला सर्वात आरामदायक वाटेल.

चालू मागील जागाअगदी तीन लोकांनाही छान वाटेल. साठी पुरेशी जागा मागची सीटआणि प्रवाशांच्या पायासाठी.

कोणते चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी: माझदा किंवा टोयोटा, ऑपरेशनमध्ये असलेल्या कारची तुलना करणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, दोन कारच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची तुलना करणे फार महत्वाचे आहे.

टोयोटा कॅमरीचे ऑपरेशन

चला टोयोटापासून सुरुवात करूया. वेग वाढवताना, कार ताबडतोब युद्धात धावत नाही, परंतु सहजतेने आणि आरामात वेग वाढवते. "टोयोटा केमरी" सुसज्ज आहे सहा-स्पीड गिअरबॉक्सस्वयंचलित प्रेषण. शहरात त्याचा वापर सुमारे 13-15 लिटर आहे, जो खूप आहे. दुर्दैवाने, याला व्यावहारिकदृष्ट्या आर्थिक म्हटले जाऊ शकत नाही.

टोयोटा कॅमरीची हाताळणी देखील आदर्श नाही. कार स्टीयरिंग हालचालींवर उशीरा प्रतिक्रिया देते, जे अननुभवी ड्रायव्हरला थोडा गोंधळात टाकू शकते.

असे असूनही, कार हालचालीमध्ये आरामदायक आहे. ड्रायव्हरने वेग वाढवला तरीही त्याची राइड अगदी गुळगुळीत आहे. राइड दरम्यान कोणताही धक्का किंवा धक्का बसत नाही. खडबडीत रशियन रस्त्यावर कार चालवणे देखील भितीदायक नाही. तुम्ही बँकेत असाल तसे ते तुम्हाला हादरवणार नाहीत. आणि मऊ सस्पेंशनमुळे कार लहान डांबरी खड्ड्यांकडे दुर्लक्ष करते.

रस्त्यावर मजदा 6

माझदा, खऱ्या स्पोर्ट्स कारप्रमाणे, टोयोटाच्या तुलनेत खूप वेगवान आहे. आपण फक्त ते सुरू करा, आणि ते आधीच लढण्यास उत्सुक असेल. हा घोडा देखील आर्थिकदृष्ट्या अधिक इंधन वापरतो: अंदाजे शंभर किलोमीटर अंतरासाठी फक्त 9 लिटर. टोयोटा कॅमरीच्या तुलनेत, ते दीड वेळा कमी "खाते".

पण आवाज इन्सुलेशन असलेली कार फारशी चांगली नाही. म्हणून, कारने लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. अनेक किलोमीटरनंतर, रस्त्यावरून येणारे आवाज आणि इंजिनच्या गर्जनेने चालक आणि प्रवासी दोघेही थकले असतील. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये बऱ्यापैकी कठोर निलंबन देखील आहे, जे त्यास अधिक चांगली युक्ती देते, परंतु आपल्याला स्वतःवर सर्व खड्डे आणि अडथळे जाणवतील.

अर्थात, ज्यांनी दोन कार वापरल्या आहेत आणि बर्याच काळापासून त्यांची शक्ती तपासली आहे तेच प्रामाणिकपणे सांगू शकतात की कोणती कार अधिक विश्वासार्ह आहे: माझदा 6 किंवा टोयोटा केमरी. पण या प्रश्नाचे उत्तर निःसंदिग्धपणे देता येणार नाही. मात्र, ही यंत्रे वेगवेगळ्या कामांसाठी वापरली जातात.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

मला संख्यांबद्दल थोडे बोलायचे आहे. जर वर शब्दात बरेच काही सांगितले गेले असेल, तर आता आम्ही विशिष्ट उदाहरणे वापरून माझदा आणि टोयोटाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची तुलना करू जेणेकरून चित्र थोडे स्पष्ट होईल.

1. ओव्हरक्लॉकिंग हे माझदासाठी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा बरेच जलद होते. ही कार केवळ 7.8 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग वाढवते, तर टोयोटा यासाठी 9 सेकंद खर्च करते.
2. कमाल वेग. "माझदा 6", जवळजवळ स्पोर्ट्स कारप्रमाणे, 223 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते. "टोयोटा केमरी" आरामात आहे. त्याची कमाल ताशी फक्त 210 किलोमीटर आहे.
3. इंजिन पॉवर. मजदा 6 अधिक शक्तिशाली आहे. हे 192 अश्वशक्तीचे सामर्थ्य देते. Toyota Camry मध्ये फक्त 180 hp आहे. सह.

मला हे लक्षात ठेवायचे आहे की या टप्प्यावर, कोणते चांगले आहे या प्रश्नात: माझदा किंवा टोयोटा, पहिल्या कारचा निःसंशय विजय आहे. हे अधिक सामर्थ्यवान आहे, उच्च उच्च गतीपर्यंत पोहोचते आणि खूप वेगवान होते.

तपशील

चला तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे जाऊ आणि दोन कारची तुलना स्पष्टपणे दर्शवू.

चला मजदा 6 सह प्रारंभ करूया:

• शरीर - सेडान;
• इंजिन क्षमता - 2488 घन सेंटीमीटर;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• इंधन - 95 गॅसोलीन;
• इंधनाचा वापर शहरात सुमारे 8.7 लिटर, शहराबाहेर 6.5 लिटर आहे;
• कार रुंदी - 184 सेंटीमीटर;
• लांबी - 487 सेमी;
• उंची - 145 सेमी;
• टायर आकार - 45 त्रिज्या 19;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 16.5 सेंटीमीटर;
• कारचे वजन - 1978 किलो;
• टाकीची मात्रा - 62 लिटर.

बरं, आता टोयोटा कॅमरीचे उदाहरण वापरून तीच वैशिष्ट्ये पाहू:

• शरीर - सेडान;
• इंजिन क्षमता - 2493 घन सेंटीमीटर;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• 95 पेट्रोल;
• कार रुंदी - 182.5 सेंटीमीटर;
• कारची लांबी - 487 सेमी;
• उंची - 148 सेमी;
• वजन - 2160 किलो;
• टायर आकार - 60 त्रिज्या 16;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 16 सेमी;
• टाकीची मात्रा - 70 लिटर.

सुटे भागांच्या किमतीनुसार कारची तुलना

प्रश्नातील कार मॉडेल्सच्या ऑटो पार्ट्सच्या किंमतींची तुलना करण्याची वेळ आली आहे. चला टोयोटापासून सुरुवात करूया. अनेक ऑनलाइन स्टोअरमधील किमतींचे विश्लेषण केल्यावर, हे स्पष्ट होते की एखादा भाग ब्रेकडाउन किंवा बदलल्यास, आपल्याला खूप पैसे द्यावे लागतील.

एकट्या कमी बीमच्या दिव्यासाठी मालकाला 930 रूबल खर्च येईल आणि कारसाठी डाव्या आणि उजव्या हेडलाइट्सची किंमत सुमारे 32,000 रूबल असेल. एक स्पार्क प्लग, जो उत्साही कार उत्साही लोक आवश्यकतेनुसार बदलतात आणि ज्याशिवाय कार फक्त धावू शकत नाही, त्याची किंमत टोयोटामध्ये सुमारे 650 रूबल किंवा त्याहून अधिक आहे. आणि तेल, केबिन, हवा आणि इतर सारख्या फिल्टरसाठी किंमती 330 रूबल आणि 1800 रूबल पर्यंत सुरू होतात.

मूळ बॅटरी, जी अनेकदा आत मोडते हिवाळा कालावधी, टोयोटासाठी आपल्याला सुमारे 7,700 - 8,000 रूबल खर्च येईल. आणि जर ब्रेक खराब झाला, तर तुम्हाला कार सेवा सेवांसाठी केवळ एक महत्त्वपूर्ण रक्कमच नाही तर ब्रेक पॅडसाठी सुमारे 3,500 रूबल देखील द्यावे लागतील.

अशाप्रकारे, मी असा निष्कर्ष काढू इच्छितो की या कारवरील कोणतीही बिघाड, अगदी किरकोळ देखील, तुम्हाला खूप खर्च येईल. कारण टोयोटा कॅमरीचे ऑटो पार्ट नाहीत बजेट पर्याय. स्पर्धकाचे काय?

तथापि, मजदा 6 स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती सारख्याच होत्या. ब्रेक पॅडटोयोटा कॅमरी सारख्या कारची किंमत अंदाजे 3,500 रूबल आहे. स्पार्क प्लग टोयोटाच्या तुलनेत अधिक महाग आहे - सुमारे 980 रूबल. माझदा 6 मधील फिल्टरची किंमत ऑइल फिल्टरसाठी 550 रूबल आणि अधिक आहे. अशाप्रकारे, मी असा निष्कर्ष काढू इच्छितो की माझदा 6 चे स्पेअर पार्ट्स एकतर समान किंवा थोडे अधिक खर्च करतात.

देखभाल खर्च

कार निवडताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला हे जाणून घ्यायचे असते की या कारची देखभाल करणे किती महाग आहे. जर आपण माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी ची तुलना केली तर वापरकर्त्याच्या सर्वेक्षणानुसार, दुसरे मॉडेल किंचित स्वस्त आहे. परंतु हा डेटा आहे जो त्यांना अधिकृतपणे सेवा देताना विचारात घेतला जातो विक्रेता केंद्रेनियोजित देखरेखीसाठी.

गंभीर बिघाड झाल्यास, सर्वात लोकप्रिय भागांची किंमत लक्षात घेता, टोयोटासाठी दुरुस्तीची किंमत अजूनही जास्त आहे;

रेटिंग

10-पॉइंट स्केलवरील असंख्य पुनरावलोकनांच्या आधारे, वापरकर्त्यांनी माझदा 6 चे स्वरूप 9.1 वर, आतील भाग 8.7, इंजिन 8.7 वर रेट केले आणि चेसिस८.५ वाजता. माझदा 6 साठी सरासरी रेटिंग 8.7 होते.

टोयोटा कॅमरी वापरकर्ते अधिक सर्वेक्षणात होते - सुमारे 35,765 लोक. त्यांनी फक्त 8.5 वर बाह्य रेट केले, आतील 8.4. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा टोयोटा कॅमरीचा सौंदर्याचा भाग होता ज्याला माझदा 6 पेक्षा खूपच कमी सरासरी रेटिंग मिळाली. परंतु चालकांनी पहिल्या कारचे इंजिन 8.8 आणि चेसिसचे 8.7 रेट केले. अशा प्रकारे, टोयोटा केमरीने तांत्रिक रेटिंग जिंकली, परंतु एकूण रेटिंग थोडी कमी झाली - 8.6.

या दोन कारच्या सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात वाईट पैलूंचा स्टॉक घेण्याची आणि वाचकांना आठवण करून देण्याची ही वेळ आहे.

"माझदा 6": साधक आणि बाधक

कारचे फायदे:

• सुधारित स्पोर्टी देखावा;
• आनंददायी आधुनिक आतील भाग;
• जलद प्रवेग;
• इंधन कार्यक्षमता;
• चांगली हाताळणी.

दोष:

• महाग सुटे भाग;
• खराब आवाज इन्सुलेशन;
• कठोर निलंबन.

टोयोटा: फायदे आणि तोटे

टोयोटाचे फायदे आणि तोटे खाली दिले आहेत. तर, फायदे:

• आरामदायक प्रवास;
• मऊ निलंबन;
• उच्च दर्जाचे आतील परिष्करण;
• प्रशस्त आतील भाग;
• उच्च दर्जाचे मल्टीमीडिया.

• फार चांगले हाताळणी नाही;
• उच्च इंधन वापर;
• लांब प्रवेग.

तळ ओळ

"टोयोटा केमरी" आणि "माझदा 6" पूर्णपणे दोन आहेत वेगवेगळ्या गाड्या. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे लक्ष्य प्रेक्षक आहेत. आणि त्यांची किंमत अगदी अर्थसंकल्पीय नाही, म्हणजेच सर्व कार उत्साही त्यांना परवडत नाहीत.

सिद्धांतानुसार कारबद्दल शिकल्यानंतर, कोणते चांगले आहे हे ठरवणे अशक्य आहे: माझदा किंवा टोयोटा. शेवटी, योग्य निवड करण्यासाठी, तुम्ही कार पाहिली पाहिजे, त्यात बसली पाहिजे, ती चालवावी, वेगवेगळ्या रस्त्यांवर ती चालली पाहिजे. बिझनेस ट्रिपवर, विमानतळावरून महत्त्वाच्या बॉसला किंवा सासूला भेटताना, तुम्हाला टोयोटा कॅमरीमध्ये नक्कीच अधिक आत्मविश्वास आणि आरामदायक वाटेल.

तथापि, जर तुम्हाला वेगाचा आनंद घ्यायचा असेल, वास्तविक ड्रिफ्टरसारखे वाटायचे असेल आणि रात्रीच्या वेळी शहराच्या रस्त्यावरून गाडी चालवायची असेल, तर मोकळ्या मनाने Mazda 6 निवडा.

तथापि, सर्वसाधारणपणे, माझदा आणि टोयोटा यांच्यातील तुलना पूर्णपणे योग्य नाही. दोन्ही गाड्या चांगल्या आहेत.

आपल्यापैकी प्रत्येकजण, काही कारणास्तव, कार निवडतो. मग ती BMW 3 असो, फोर्ड मॉन्डिओ असो किंवा घरगुती UAZदेशभक्त. पण तुम्ही अनुयायी असाल तर जपानी कारमाझदा ब्रँड, मग आजचा विषय खास तुमच्यासाठी आहे. चांगली कार निवडताना, मला जाणून घ्यायचे आहे, मजदा 3 किंवा माझदा 6, कोणते चांगले आहे? आणि जरी ते बाह्य आहे तत्सम गाड्या, परंतु त्यांच्यात मोठ्या प्रमाणात फरक आहेत. शेवटी, हे वेगवेगळ्या आवश्यकता असलेल्या लोकांसाठी मॉडेल आहेत. करण्यासाठी तुलनात्मक विश्लेषण, अनेक वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. तथापि, कारचे ऑपरेशन केवळ तांत्रिक डेटावर अवलंबून नाही.

या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी, दोन्ही कारचे तांत्रिक आणि इतर डेटा अधिक तपशीलवार पाहू या. चला कार युद्ध करूया.

चला पॉवर प्लांट्सपासून सुरुवात करूया.

मजदा 6 खालील प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे:

- 2.0 लि. पॉवर 150 एचपी;

— 192 hp क्षमतेसह 2.5L. सह.;

- 150 आणि 175 घोड्यांच्या शक्तीसह 2 लिटर आणि 2.2 च्या विस्थापनासह दोन डिझेल इंजिन.

नवीन जनरेशन मजदा 3 इंजिन पूर्णपणे नवीन 1.5-लिटर वापरतात गॅसोलीन इंजिन 120 एचपी लाइनमध्ये 150 आणि 165 अश्वशक्तीचे आउटपुट आणि 2.0 लीटर आणि 2.2 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन देखील समाविष्ट आहेत. माझदा 6 थोडासा फायदा घेऊन आघाडी घेते.

चला Mazda 3 किंवा Mazda 6 ट्रान्समिशनची तुलना करूया

Mazda 6 साठी, एक पर्याय उपलब्ध आहे: 6-स्पीड मेकॅनिक्स किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, Mazda 3 मानक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, परंतु 5-स्पीड स्थापित करणे देखील शक्य आहे स्वयंचलित प्रेषण. आणि पुन्हा माझदा 6 साठी एक छोटासा विजय.

चला कारच्या डिझाइन आणि स्वरूपाचे मूल्यांकन करूया

हे गुळगुळीत, लवचिक शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे - ते तीक्ष्ण कोपरे किंवा तीक्ष्ण पसरलेल्या कडा नसलेले आहे आणि हालचालीत ते द्रव धातूच्या थेंबासारखे दिसते. हे एक विशिष्ट दृश्य शैली तयार करते आणि वायुगतिकी सुधारते. बॉडी असेंब्लीमध्ये लाइटवेट मटेरियल आणि लाइट मेटल मिश्रधातूंचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करण्यात आला, ज्यामुळे कारचे वजन अनेक किलोग्रॅमने कमी होऊ शकले.

कारच्या डिझाइनमधील बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक मानले जाऊ शकतात. कारच्या सिल्हूटने त्याची बाह्यरेखा जवळजवळ अपरिवर्तित ठेवली आहे: शरीराला एक वाढवलेला आकार प्राप्त झाला आहे, हेडलाइट्स किंचित बदलले आहेत आणि धुके प्रकाश, साइड मिररना LED टर्न इंडिकेटर मिळाले आहेत. हेडलाइट्समध्ये अनुकूली नियंत्रण आणि LED लो बीम आणि उच्च प्रकाशझोत. समोरून येणाऱ्या वाहनचालकांना धक्का लागू नये म्हणूनही मोजणी करण्यात आली. स्वतःसाठी तुलना करा.

पॅकेजमध्ये काय समाविष्ट आहे ते पाहूया.

• ड्राइव्ह हे कारचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन आहे, ज्यामध्ये फक्त एक प्रकारचे इंजिन समाविष्ट आहे: 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर 150-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन;
• सक्रिय - हा बदल निवडताना, खरेदीदार अनेक पॉवरट्रेन पर्यायांमधून निवडू शकतो आणि त्याव्यतिरिक्त इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि इतर अनेक छोट्या गोष्टी मिळवू शकतो;
• सुप्रीम - एक पॅकेज ज्यामध्ये LED, अनुकूली प्रकाश, धुके दिवे आणि LED घटकांवरील DRL आणि आतील भागात लेदर अपहोल्स्ट्री यांचा समावेश आहे;
• सुप्रीम प्लस, या ट्रिमसाठी मानक उपकरणांमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, कीलेस एंट्रीआणि गरम झालेल्या मागील जागा;
• एक्झिक्युटिव्ह हे कारचे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन आहे.

मजदा ३

हॅचबॅक बॉडीमध्ये, फक्त Active+ पॅकेज उपलब्ध आहे. मानकांव्यतिरिक्त: ABS, EBD, DSC, साइड कर्टन एअरबॅग्ज, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, एरा-ग्लोनास सिस्टम, हे 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम समोरच्या सीट, मल्टीमीडिया टच स्क्रीन आणि इलेक्ट्रिकली तापलेली मागील बाजूने सुसज्ज आहे. - मिरर पहा.

मजदा 3 सेडानसाठी देखील उपलब्ध आहे विशेष पॅकेज. उपलब्धता ही या आवृत्तीची वैशिष्ट्ये आहेत अतिरिक्त पर्याय: कीलेस एंट्री, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्ससह आर-कॅमेरा, एलईडी हेडलाइट्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सुधारित ऑडिओ सिस्टम. षटकारांचा स्पष्ट विजय.

चला Mazda 3 vs Mazda 6 कारच्या पॅरामीटर्सवर एक नजर टाकूया

निकाल तुमच्या समोर आहे.

आतील

चला मजदा 6 च्या नवीन, सुधारित फ्रंट पॅनेलसह प्रारंभ करूया, जे गरम आणि वायुवीजन प्रणालीसाठी लेदर इन्सर्ट आणि नवीन डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज होते. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी, त्यांनी एक मोठे ठेवले टचस्क्रीन 7 इंच आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स. हवामान नियंत्रण युनिट केंद्र कन्सोलवर स्थित आहे. समोरचा बोगदा जो ड्रायव्हरला वेगळे करतो आणि समोरचा प्रवासी, देखील मोठे आणि अधिक घन झाले. यांत्रिक पार्किंग ब्रेक लीव्हरऐवजी आता सोयीस्कर, कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक ब्रेक बटण आहे. केवळ पहिली पंक्तीच नाही तर दुसरी पंक्ती देखील पूर्णपणे नवीन खुर्च्या आणि सोफासह अद्यतनित केली गेली आहे, जी अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर आहेत.

मजदा 3 च्या आत, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि हँडब्रेक लीव्हरच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष वेधले जाते, जे बटणाने देखील बदलले होते. कारला सीट ॲडजस्टमेंट मेमरी, सुधारित इमेज क्वालिटी ऑन देखील मिळाली हेड-अप डिस्प्लेआणि अपग्रेडेड फॉरवर्ड टक्कर शमन प्रणाली. ट्रोइकाचा आतील भाग केवळ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळा नाही नवीन पॅनेलमल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनसह उपकरणे, स्टीयरिंग व्हील आणि सेंटर कन्सोल, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील सुधारली आहे.

जर तुम्ही गाडी चालवताना कारची तुलना केली तर त्यातही फरक आहेत. निलंबन जास्त मऊ आहे. आणि हे मजदा 3 वर 16 नंतर 18-इंच चाकांवर आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, क्रॉस-कंट्री क्षमता थोडी चांगली आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स अधिकृतपणे थ्री-रूबलपेक्षा केवळ 1.5 सेमी जास्त आहे, परंतु तेथे एक मोठा व्हीलबेस आहे, परंतु जेथे तीन-रुबल प्रत्येक वेळी क्रँककेस संरक्षण पकडतात, तेथे सहा वर कोणतीही समस्या नाही. विचित्र, परंतु या 1.5 सेमीने क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडली. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे. तीन रूबलमध्ये ते अधिक घट्ट दिसते. 6 कडे अधिक माहिती आहे आणि ते अधिक अंदाजानुसार चालते. तो रस्ता अधिक चांगला ठेवतो, जरी मी असे म्हणणार नाही की 3 बद्दल काही तक्रारी आहेत. हे उत्तम ब्रेक करते, परंतु पेडल काहीसे वेगळे आहे - प्रथम ते हळू हळू कमी होते, नंतर त्वरीत थांबते. तिघांच्या विपरीत, ब्रेक गुळगुळीत आणि एकसमान आहे.

तळ ओळ

मी समजतो की सी-क्लासची डी-क्लासशी तुलना करणे चुकीचे आहे, परंतु तरीही. चुका टाळण्यासाठी, अनेक तपशील विचारात घेणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपली प्राधान्ये. माझदा 3 किंवा माझदा 6 पेक्षा कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे खूप कठीण आहे. ही यंत्रे संबंधित आहेत विविध वर्ग. आणि त्यांची अनेक वैशिष्ट्ये, प्रामुख्याने आरामशी संबंधित, लक्षणीय भिन्न आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, निवडताना, दोन्ही मॉडेल्सची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेण्याचा प्रयत्न करा. आणि त्यानंतरच एक किंवा दुसऱ्या कारकडे निवड करा.

मध्यम आकाराच्या बिझनेस सेडानचा दाट सेगमेंट त्यात यादृच्छिक मॉडेल्सचे अस्तित्व व्यावहारिकपणे वगळतो. शक्ती, कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्ससाठी कठोर आवश्यकता किंमत स्पर्धेसह एकत्रित केल्या जातात आणि केवळ प्रख्यात ऑटो दिग्गज अशा परिस्थिती पूर्ण करू शकतात. यामध्ये Mazda 6 आणि Toyota Camry च्या जपानी डेव्हलपर्सचा समावेश आहे. या मॉडेल्सची तुलना बहु-स्तरीय आणि त्याच वेळी सर्वसमावेशक असावी, जेणेकरून प्रत्येक प्रस्तावाची संकल्पनात्मक तत्त्वे सरासरी ग्राहकांसाठी साधक आणि बाधकांच्या दृष्टीने स्पष्टपणे दर्शविली जातील.

मॉडेल्सबद्दल सामान्य माहिती

दोन्ही कार पाच-सीटर सेडानच्या एक्झिक्युटिव्ह डी-क्लासमध्ये मजबूत पोझिशन्स व्यापतात, प्रीमियमची एक सभ्य पातळी राखतात. अर्थात, आम्ही सशर्त मॉडेलच्या विशिष्टतेबद्दल बोलू शकतो, कारण ब्रिटीश किंवा अमेरिकन उत्पादकभव्य रोल्स रॉयस किंवा जग्वारबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. जपानी लोक 1.5-2 दशलक्ष रूबल देण्यास तयार असलेल्या सरासरी बिझनेस क्लास फॅनच्या मागणीचे अगदी सेंद्रियपणे पालन करतात. “Mazda 6” VS “Toyota Camry” या लढाईत कोण अधिक आकर्षक दिसते? पुन्हा, प्रारंभिक डेटावर आधारित, मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे. सेडान 5-सीटर बॉडी आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बेसवर आधारित आहेत. अगदी नवीनतम रेस्टाइलिंग देखील समान पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा आणि सुधारणांसह "नाक ते नाक" केले गेले. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की नवकल्पनांच्या अंमलबजावणीमध्ये लहान फरक सर्वत्र दिसून येतात, जे कारची परिचालन वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात.

मजदा 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आधीच सिद्ध केलेल्या लेआउटचे काटेकोरपणे पालन करून, कंपनी गंभीर युनिट्सच्या री-इक्विपमेंटकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधते. अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय बदल प्रामुख्याने प्रभावित आहेत नियंत्रण यांत्रिकीआणि वैयक्तिक डिझाइन पॅरामीटर्स. त्यामुळे पर्याय कोणता हा प्रश्न आहे तांत्रिक मापदंडअधिक आकर्षक - "माझदा 6" किंवा "टोयोटा केमरी", हे संदर्भात विचारात घेण्यासारखे आहे पूर्ण पुनरावलोकनवैशिष्ट्ये IN या प्रकरणातते असे दिसतात:

1. इंजिन - समोरच्या ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसह 2 आणि 2.5 सेमी 3 च्या 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह सुसज्ज असू शकते.
2. पॉवर - श्रेणी 150-192 एचपी. सह. आवृत्तीवर अवलंबून.
3. वेग - सरासरी 210 ते 220 किमी/ता.
4. प्रवेग - 8-9.5 s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत.
5. गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) ची अंमलबजावणी - 6 चरण. यांत्रिक, हायड्रोमेकॅनिकल आणि स्वयंचलित उपलब्ध आहेत.
6. उपभोग इंधन मिश्रण(AI-95) प्रति 100 किमी - एकत्रित चक्रात 6-6.5 लिटर.
7. परिमाण - लांबी 487 सेमी, रुंदी 184 सेमी आणि उंची 145 सेमी.

नवीनतम बदलांसाठी, उदाहरणार्थ, एक महत्त्वपूर्ण योगदान द्वारे केले गेले स्मार्ट सिस्टमफंक्शनसह सिटी ब्रेक स्वयंचलित ब्रेकिंग. हा मजदाच्या उच्च-तंत्र विकासांपैकी एक आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे रस्त्यावरील पादचारी किंवा धोकादायक रहदारीच्या परिस्थितीत कारची ओळख. 4-30 किमी/ता (एखाद्या व्यक्तीसाठी) आणि 4-80 किमी/ता (कारसाठी) गती मोडमध्ये स्वयंचलितपणे ओळख होते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या कृतीची पर्वा न करता ब्रेकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते.

टोयोटा कॅमरीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्वात एक लोकप्रिय मॉडेलरशियन बाजारपेठेतील सेडान अनेक दशकांपासून सुधारित केले गेले आहेत आणि आज, कदाचित, सर्वात इष्टतम कार्यात्मक, तांत्रिक आणि संरचनात्मक स्वरूप प्राप्त केले आहे. मूलभूत वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कोणत्या मॉडेलचा फायदा आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? हे करण्यासाठी, दुसऱ्या मॉडेलमधील डेटाचा विचार करणे योग्य आहे:

1. इंजिन - समान फ्रंट ट्रान्सव्हर्स प्लेसमेंटसह, चार सिलेंडरसह 2 आणि 3.5 सेमी 3 इंजिन ऑफर केले जातात.
2. पॉवर - 150 ते 249 एचपी पर्यंत. सह. (पॅकेजद्वारे निर्धारित).
3. वेग मर्यादा 210 किमी/तास आहे.
4. इंजिनवर अवलंबून, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग सरासरी 7 ते 10.4 s पर्यंत आहे.
5. गियरबॉक्स - स्वयंचलित 6-स्पीड.
6. गॅसोलीनचा वापर - एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी 7.2-9.3 लिटर वापरतो.
7. परिमाणे - 485 सेमी (लांबी), 182.5 सेमी (रुंदी), 148 सेमी (उंची).

जसे आपण पाहू शकता, टोयोटाचे वीज पुरवठ्याच्या बाबतीत काही फायदे आहेत, ज्याने केवळ ट्रॅक्शनमध्येच नव्हे तर गतिशीलतेमध्ये देखील चांगला राखीव निर्धारित केला आहे. तथापि, शक्तीतील नाममात्र वाढीचा ड्रायव्हिंग एर्गोनॉमिक्स आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीवर नेहमीच सकारात्मक प्रभाव पडत नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही आधीच केमरीच्या कार्यक्षमतेतील नुकसान लक्षात घेऊ शकतो. परंतु पुन्हा, सर्वसमावेशक विश्लेषणाशिवाय, विशिष्ट निष्कर्ष काढले जाऊ नयेत.

माझदा 6 मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

सामान्य छापमॉडेल नियंत्रित करण्यापासून वापरकर्त्यांना शिल्लक, कोमलता आणि संयम या वैशिष्ट्यांमध्ये कमी केले जाऊ शकते. विंडिंग ट्रॅक्स कारचे वैशिष्ट्य स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करतात, ज्यामुळे ते अनावश्यक हाताळणीशिवाय वळणे काळजीपूर्वक हाताळू शकतात. तसे, एक शक्तिशाली 2.5 लिटर आणि 192 एचपी इंजिन देखील. सह. आवाज अस्वस्थता आणत नाही, परंतु उर्जा कार्यांचा पूर्णपणे सामना करतो. तसे, गीअरबॉक्सचे डायनॅमिक गुण आणि प्रतिसादाची तुलना करताना, टोयोटा कॅमरी आणि मजदा 6 च्या अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांवर बरेच काही अवलंबून असेल. "सहा" चाचणीमध्ये, उदाहरणार्थ, थ्रस्ट व्हेक्टरिंग जी-वेक्टरिंग कंट्रोल महत्त्वपूर्ण बदल करते. एक तुलनेने नवीन प्रणाली जी संपूर्ण सेन्सर्सच्या रीडिंगच्या आधारे प्रत्येक 5 ms नंतर स्टीयरिंग अँगलचे निरीक्षण करते आणि समायोजित करते. आवश्यक असल्यास, त्याच्या आदेशांना प्राधान्य असेल - उदाहरणार्थ, यंत्रणा आवेगपूर्णपणे वेग कमी करू शकते आणि कर्षण मर्यादित करू शकते, गती निर्देशक आणि रोटेशनच्या कोनावर लक्ष केंद्रित करू शकते.

टोयोटा कॅमरी मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

पॉवर युनिटमध्ये आमूलाग्र बदल करणाऱ्या डिझाइनर्सच्या गंभीर कार्यामुळे मोहक डायनॅमिक गुण प्राप्त झाले. 249 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवण्याव्यतिरिक्त. pp., निर्मात्यांनी एकत्रितपणे इंजिनमध्ये नवीन फेज शिफ्टर प्रदान केले थेट इंजेक्शनवितरित, वाढीव पदवीसह इंधन कॉम्प्रेशनआणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे स्त्रोत जोडले. असे दिसते की 2-टन इंजिनच्या अशा विस्तृत आधुनिकीकरणाने ड्रायव्हिंग गुणधर्म आमूलाग्र बदलले पाहिजेत. हे अंशतः घडले आहे, परंतु यामुळे वापरकर्त्यांमध्ये फारसे आकर्षण निर्माण झाले नाही. मजदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीच्या चाचणी ड्राइव्हपेक्षा इंप्रेशन कसे वेगळे आहेत? फरक हाताळणीच्या गुणवत्तेत आहे. तरीसुद्धा, कॅमरीच्या प्रचंड आणि जड पॉवर युनिटमधील डेटाचा वाहनाच्या नियंत्रणाच्या अचूकतेवर नकारात्मक परिणाम झाला. नियंत्रणे कठोर असतात आणि नेहमी ड्रायव्हर अनुकूल नसतात. माझदाच्या पार्श्वभूमीवर हे विशेषतः लक्षणीय आहे, जे त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि प्रतिसादामुळे वेगळे आहे. पण बोला पूर्ण अपयश"टोयोटा" देखील ड्रायव्हिंग गुणधर्मांची किंमत नाही. तरीही, त्याच्या गतिमान गुणांप्रमाणेच त्याचे कर्षण जास्त आहे. यामध्ये चांगल्या प्रकारे ट्यून केलेले निलंबन आणि प्रभावी ध्वनी इन्सुलेशनचा आराम जोडला पाहिजे - अगदी 3.5-लिटर युनिटसह कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील.

मॉडेल्सची आतील रचना

"माझदा 6" क्लासिक आकार, गुळगुळीत रेषा आणि आरामदायक सेडानच्या सामान्यतः शांत शैलीच्या प्रेमींना आनंदित करेल. परिष्करण साहित्य देखील निराश करणार नाही. असबाब आणि कोटिंग, जरी लक्झरी रचना नसली तरी, पर्यावरण मित्रत्व आणि नैसर्गिकतेवर केंद्रित आहे, जे स्वतःच एक मोठे प्लस आहे. जर आपण केबिनमधील नवीनतम बदलांबद्दल बोललो तर ते अधिक कार्यक्षम स्वरूपाचे आहेत. हे स्टीयरिंग हीटिंग सिस्टमची जोडणी आणि ओळखणारा "स्मार्ट" कॅमेरा दिसण्याशी संबंधित आहे. मार्ग दर्शक खुणा. आता तुम्ही आतील वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीची तुलना करू शकता. माझदाच्या प्रतिस्पर्ध्याचे डॅशबोर्डमध्ये फायदे आहेत, ज्याचे डिव्हाइस डायल इंडिकेटरला तीव्रपणे नकार देतात. मल्टीमीडिया सिस्टमसह एक मोठा माहितीपूर्ण डिस्प्ले तुम्हाला स्पर्श नियंत्रणे आणि वाहनाच्या स्थितीचे मापदंड प्रतिबिंबित करणाऱ्या कलर ग्राफिक्ससह आनंदित करेल.

बाह्य अंमलबजावणी

मजदा डेव्हलपर्समधील बॉडी डिझाइनमधील फरक स्पोर्टी शैलीच्या त्यांच्या वचनबद्धतेद्वारे निर्धारित केला जातो, तर कॅमरी डिझाइनर्समध्ये ते सादरतेच्या इच्छेद्वारे निर्धारित केले जाते. पहिल्या प्रकरणात, रीस्टाईल शरीर अधिक एकत्रित, कॉम्पॅक्ट आणि एरोडायनामिक बनवते. याउलट, स्पर्धात्मक मॉडेलला प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आणि मोठे ऑप्टिकल घटक मिळतात. पण कोणते चांगले आहे - टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6 दिसायला? सर्व फरक असूनही, बाह्यरेखा सामान्यतः समान असतात. शैलीत्मक जोर बदलतात, परंतु या संदर्भात निवड विशिष्ट प्राधान्यांनुसार वैयक्तिकरित्या केली जाते.

मॉडेल्सची किंमत-प्रभावीता

कदाचित सर्वात स्पष्ट फरकांपैकी एक, जो बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी मूलभूत आहे. अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने कोणता पर्याय श्रेयस्कर आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? स्पष्टपणे, कमी उग्र माझदा अधिक फायदेशीर स्थितीत आहे, अंदाजे 8 आणि 5 लिटर वापरते - महामार्गावर आणि शहरात. टोयोटामध्ये समान पॅरामीटर्सनुसार खालील निर्देशक आहेत: 11 आणि 6 लिटर.

Mazda 6 चे फायदे आणि तोटे

कार सभ्य, घन असल्याचे बाहेर वळले पॉवर युनिट, संतुलित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि सर्वसाधारणपणे आकर्षक डिझाइन उच्चारण. उदाहरणार्थ, युवा प्रेक्षकांसाठी क्रीडा वैशिष्ट्यांचे खूप महत्त्व आहे. परंतु टॉर्क आणि पॉवरच्या बाबतीत, माझदा 6 टोयोटा कॅमरी विरूद्ध कमकुवत प्रतिस्पर्धी आहे. अष्टपैलू ड्रायव्हिंगसाठी हे सर्वोत्तम नाही योग्य पर्याय, दोन्ही ताकदीच्या दृष्टीने आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

टोयोटा कॅमरीचे फायदे आणि तोटे

या सेडानला सु-विकसित पॉवर बेस, चेसिस आणि विस्तृत कार्यक्षमतेचा फायदा होतो, जो आधुनिक स्वरूपात व्यक्त होतो. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. परंतु आपण एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने कोणता चांगला आहे असा प्रश्न विचारल्यास - माझदा 6 किंवा टोयोटा केमरी, तर पहिला पर्याय शीर्षस्थानी येईल. सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या सर्व फायद्यांसह, टोयोटाच्या यंत्रणेचा ड्रायव्हरसह परस्परसंवाद अजूनही इच्छित आहे.

निष्कर्ष

अर्थात, मिड-लेव्हल बिझनेस सेडान सेगमेंटचा आढावा विचाराधीन दोन मॉडेल्सपुरता मर्यादित नाही. आणि जर आपण सादरीकरणाची व्याप्ती वाढवली तर सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी Kia Optima असेल. हे डिझाइनमधील एक क्रीडा-देणारं मॉडेल देखील आहे, जे सादरतेच्या बाबतीत माझदापेक्षाही निकृष्ट असेल, परंतु परिष्कृत हाताळणी आणि अंतर्गत आवाज इन्सुलेशनचा एक चांगला संयोजन सादर करेल. किआ ऑप्टिमा, माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीच्या संपूर्ण तांत्रिक, ऑपरेशनल आणि सौंदर्याचा गुणधर्मांच्या बाबतीत कोणती कार आघाडीवर असेल? तरीही, किंमत टॅग लक्षात घेऊन, मजदा 6 सेडानच्या विकसकांनी काहीतरी सरासरी उत्पादन केले. त्यांनी ठोस व्यवसाय-स्तरीय कारसाठी बार कमी न करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु त्याच वेळी इष्टतम हाताळणी अंमलात आणली आणि आतील सोयीबद्दल विसरू नका. जर आपण टोयोटाच्या चिंतेच्या ऑफरबद्दल बोललो, तर गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या विस्तृत अनुभव असलेल्या व्यावहारिक कार मालकांसाठी ते अधिक योग्य आहे. या मशीनच्या गीअरबॉक्ससह चेसिस घटकांचे असेंब्ली आणि इंजिनचा परस्परसंवाद वापरून केला जातो. शीर्ष स्तर. यासाठी आपण उपकरणे जोडू शकता, ज्यामुळे हाताळणीतील किरकोळ कमतरता अंशतः दूर केल्या जातात.