"सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल सांगा, म्हणजे 60x40 टॉर्क वितरण ते कसे कार्य करते?"

हे चांगले आहे की प्रश्नाच्या लेखकाने गुणोत्तर (60/40) सूचित केले आहे, जरी त्याने मॉडेल तसेच त्याच्या उत्पादनाची वर्षे देखील निर्दिष्ट केली तर ते चांगले होईल. खरंच, सामान्य कॉर्पोरेट पदनाम असूनही सममितीय AWD, सुबारू कारवर, मॉडेल, उत्पादन वर्ष आणि बाजार यावर अवलंबून, पूर्णपणे भिन्न ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वापरले जातात!

वाचकांना गोंधळात टाकू नये आणि सर्व संभाव्य भिन्नतेच्या सूची आणि वर्णनासह उत्तर ओव्हरलोड करू नये, चला थोडक्यात पाहू. सर्किट आकृत्याऑल-व्हील ड्राईव्ह, आधुनिक सुबारसवर वापरला जातो, आणि प्रश्नाच्या लेखकास स्वारस्य असलेल्या आम्हाला वाटते त्याबद्दल थोडे अधिक तपशीलवार राहू या.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये "प्रामाणिक" स्थिरांक असतो चार चाकी ड्राइव्ह. सामान्यतः हे सममितीय असलेले CDG सर्किट असते केंद्र भिन्नता, चिकट कपलिंग वापरून अवरोधित केले. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाशिवाय, हायड्रॉलिकद्वारे पूरक शुद्ध यांत्रिकी विचारात घ्या. काही मॉडेल्समध्ये, विशेषतः फॉरेस्टरमध्ये, व्हिस्कस कपलिंगचा वापर करून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक केलेले असते. याशिवाय, अनेक मॉडेल्स रिडक्शन गियर वापरतात.

पण "चार्ज" WRX STiअसममित भिन्नतेसह सुसज्ज आहेत, जे मागील चाकांच्या बाजूने टॉर्कचे पुनर्वितरण सुनिश्चित करते. गुणोत्तर "श्लोक" च्या निर्मितीवर अवलंबून आहे, परंतु 41:59 - 35:65 च्या पातळीवर आहे. या प्रकरणात, "केंद्र" मध्ये वापरून अवरोधित करण्याची व्हेरिएबल (सक्तीची किंवा स्वयंचलित) डिग्री आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. ही यंत्रणाड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) म्हणून ओळखले जाते. चालू मागील कणा, याव्यतिरिक्त, एक "सेल्फ-ब्लॉक" स्थापित केला आहे.

"चार्ज" साठी सुबारू आवृत्त्यासह स्वयंचलित प्रेषण(समान आहे Impreza WRX STi, तसेच फॉरेस्टर S-Edition आणि Legacy GT), एकेकाळी व्हेरिएबल टॉर्क वितरण AWD (VTD) नावाची योजना प्रस्तावित होती. हे एक विषम ग्रहीय भिन्नता वापरते (मागील चाकांच्या बाजूने 45:55), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून लॉक केले जाते. एक पर्याय म्हणून, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलमध्ये चिकट कपलिंग देखील स्थापित केले जाऊ शकते.

शेवटी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुबारस आणि लिनेट्रॉनिक सीव्हीटी सक्रिय टॉर्क स्प्लिट AWD (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. वरवर पाहता, आमचे वाचक नेमके हेच विचारत आहेत. उत्पादनाच्या पिढी आणि वर्षावर अवलंबून, काही निश्चित आहेत डिझाइन फरक, परंतु ACT च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अपरिवर्तित राहिले आहे.

वर नमूद केलेल्या स्कीम्सच्या विपरीत, कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही; इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे बरं, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अशा सुबारसमध्ये बऱ्याच पृष्ठभागांवर अधिक “फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह” वर्ण असतो, कारण सामान्य परिस्थितीत हे गुणोत्तर पुढच्या चाकांच्या बाजूने 60:40 असते!

या प्रकरणात, ट्रॅक्शनचे पुनर्वितरण अनेक पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते (निवडलेला गीअरबॉक्स मोड, पुढच्या आणि मागील चाकांचा रोटेशन वेग, गॅस पेडलची स्थिती इ.), ज्याच्या आधारावर नियंत्रण युनिट "निर्णय" कसे करते. क्लच क्लॅम्प करणे कठीण आहे आणि मागील एक्सलमध्ये किती टॉर्क ट्रान्सफर होते. त्यामुळे, गुणोत्तर रिअल टाइममध्ये बदलते आणि फ्रंट एक्सलच्या बाजूने 90:10 - 60:40 दरम्यान बदलू शकते. तसे, अनेक मॉडेल्सवरील मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल देखील स्वयंचलित लॉक म्हणून चिकट कपलिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

असे म्हणणे अशक्य आहे की ACT सह सुबारूमध्ये "बनावट" ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: प्लग-इनसह इतर ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्सच्या विपरीत मागील कणायेथे मागील चाकांना कर्षण नेहमीच येते. पण तरीही गोष्टी एकूण 50:50 च्या "समान" गुणोत्तरापर्यंत पोहोचत नाहीत निसरडे पृष्ठभागअशा कार यांत्रिक भिन्नता असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा थोड्या वेगळ्या पद्धतीने हाताळतात. तथापि, ही सर्व वैशिष्ट्ये मानक ड्रायव्हिंग मोडपासून दूर आणि अगदी "नागरी" मध्ये देखील प्रकट झाली आहेत. अनुभवी ड्रायव्हरकोणती सममितीय AWD भिन्नता वापरली जाते हे निर्धारित करण्याची शक्यता नाही.

इव्हान कृष्णकेविच
संकेतस्थळ

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे तज्ञपणे टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल.

विशेषत: गेल्या वर्षीपासून मनोरंजक प्रश्न जपानी ब्रँडपहिल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाने उत्पादन लाइन - सुबारू लिओन इस्टेट व्हॅन 4WD मधून बाहेर पडल्याच्या क्षणाचा 40 वा वर्धापन दिन साजरा केला. काही आकडेवारी - चाळीस वर्षांत, सुबारूने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 11 दशलक्षाहून अधिक वाहने तयार केली आहेत. आजपर्यंत, सुबारूची ऑल-व्हील ड्राइव्ह जगातील सर्वात कार्यक्षम ट्रान्समिशनपैकी एक मानली जाते. या प्रणालीच्या यशाचे रहस्य असे आहे की जपानी अभियंते एक्सल आणि चाकांमधील सममितीय टॉर्क वितरण प्रणाली वापरतात, ज्यामुळे या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज वाहनांना ऑफ-रोड परिस्थितीचा प्रभावीपणे सामना करता येतो (क्रॉसओव्हर फॉरेस्टर, ट्रिबेका, एक्सव्ही). ), त्यामुळे आणि स्पोर्ट्स ट्रॅकवर आत्मविश्वास वाटतो (Impreza WRX STI). अर्थात, कंपनीने त्याच्या मालकीचे क्षैतिज-विरुद्ध न वापरल्यास सिस्टमचा प्रभाव पूर्ण होणार नाही. बॉक्सर इंजिन, जे कारच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या बाजूने सममितीयरित्या स्थित आहे, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम व्हीलबेसच्या दिशेने परत हलविली जाते. युनिट्सची ही स्थिती सुबारू कारला कमी बॉडी रोलमुळे रस्त्यावर स्थिरता प्रदान करते - कारण क्षैतिजरित्या विरोध केलेले इंजिन गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र प्रदान करते आणि कारला गतीने कॉर्नरिंग करताना जास्त किंवा अंडरस्टीयरचा अनुभव येत नाही. आणि चारही ड्राईव्ह चाकांवर ट्रॅक्शनचे सतत नियंत्रण आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही दर्जेदार रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड ठेवण्यास अनुमती देते.

मी ते लक्षात घेतो सममितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह हे फक्त एक सामान्य नाव आहे आणि सुबारूमध्ये स्वतः चार प्रणाली आहेत.

मी त्या प्रत्येकाची वैशिष्ट्ये थोडक्यात सांगेन. प्रथम, ज्याला सामान्यतः स्पोर्ट्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणतात, ती VTD प्रणाली आहे. कारच्या वळणाची वैशिष्ट्ये सुधारणे हे त्याचे वैशिष्ठ्य आहे, जे केंद्रातील ग्रह भिन्नता आणि सिस्टममधील मल्टी-डिस्क फ्लुइड लॉकिंग क्लचच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते, जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. एक्सलमधील मूलभूत टॉर्क वितरण 45:55 असे व्यक्त केले जाते, परंतु थोड्याशा बिघाडाने रस्ता पृष्ठभागप्रणाली आपोआप दोन्ही अक्षांमधील टॉर्क समान करते. या प्रकारची ड्राइव्ह लीगेसी जीटी, फॉरेस्टर एस-एडीशन, इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय मॉडेलसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणआणि इतर.

फॉरेस्टरवर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इम्प्रेझा, आउटबॅक आणि XV सह लिनिएट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह वापरल्या जाणाऱ्या सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हचा दुसरा प्रकार, त्याला ACT म्हणतात. त्याचे वैशिष्ठ्य हे आहे की त्याची रचना एक विशेष वापरते मल्टी-प्लेट क्लच, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण दुरुस्त करते. सामान्यतः, या प्रणालीतील टॉर्क 60:40 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो.

तिसरा प्रकार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसुबारू कडून CDG आहे, जे सेंटर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंग वापरते. ही प्रणाली मॅन्युअल ट्रान्समिशन (लेगसी, इम्प्रेझा, फॉरेस्टर, XV) असलेल्या मॉडेलसाठी डिझाइन केलेली आहे. मध्ये एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरण गुणोत्तर सामान्य परिस्थितीया प्रकारच्या ड्राइव्हसाठी ते 50:50 आहे.

शेवटी, सुबारू मधील चौथ्या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही DCCD प्रणाली आहे. हे Impreza WRX STI वर “मेकॅनिक्स” सह स्थापित केले आहे आणि मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल वापरून पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 41:59 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरित करते, जे विद्युत आणि यांत्रिकरित्या नियंत्रित केले जाते. हे यांत्रिक संयोजन आहे, जेव्हा ड्रायव्हर विभेदक लॉकिंगचा क्षण निवडू शकतो आणि इलेक्ट्रॉनिक कुलूपजेव्हा ही प्रणाली लवचिक आणि रेसिंगसाठी योग्य बनवते अत्यंत परिस्थिती.

आज कारसाठी अनेक ज्ञात ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहेत. उदाहरण म्हणून सुबारू कार वापरून दोन सर्वात सामान्य आवृत्त्या पाहू, कारण त्यापैकी काहींचे नाव आणि पदनाम समान आहे. अनेक आहेत विविध आवृत्त्याऑल-व्हील ड्राइव्ह सुबारू AWD ची अंमलबजावणी.

सर्व समान मॉडेल्स (रीअर-व्हील ड्राइव्ह सुबारू बीआरझेड कूप वगळता) एक मानक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे AWD ड्राइव्ह. नाव सामान्य आहे, परंतु चार बदल वापरले आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.

सेंटर लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंग (CDG) वर आधारित मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

बहुतेक लोक असे गृहीत धरतात की सिस्टमची ही श्रेणी ऑल-व्हील ड्राइव्हशी संबंधित आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या समान ब्रँडच्या कारमध्ये हे खूप सामान्य आहे. हे मॉडेलहे एक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे, सामान्य परिस्थितीत टॉर्क 50/50 फ्रंट/रियर रेशोमध्ये असतो.

जेव्हा कार घसरते, तेव्हा एक्सलच्या दरम्यान स्थित असलेले डिफरेंशियल 80% टॉर्क समोरच्या एक्सलमध्ये पाठविण्यास सक्षम असते; व्हिस्कस कपलिंग अशा विभेदक द्वारे वापरले जाते जेणेकरुन ते संगणकाच्या हस्तक्षेपाशिवाय टायर ग्रिपमधील यांत्रिक फरकांना प्रतिसाद देऊ शकेल.

तुम्ही कारवर cdg ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार पाहू शकता सुबारू वनपालअसणे सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग

हा ड्राइव्ह बर्याच काळापासून वापरात आहे आणि मध्ये नवीन आवृत्तीचे स्वरूप पुढील वर्षीयाचा अर्थ एवढाच आहे की तो लवकरच कधीही अदृश्य होणार नाही. मॉडेल विश्वसनीय आहे आणि साधी प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे खूप प्रदान करू शकते सुरक्षित ड्रायव्हिंगउपलब्ध कर्षण वापरताना.

हे लक्षात घ्यावे की आपण कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सीडीजीचा प्रकार पाहू शकता सुबारू इम्प्रेझादोन-लिटर इंजिनसह 2014, तसेच XV Crosstrek वर, ज्यात पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि Ouback आणि Forester वर, ज्यात सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (VTD) असलेल्या वाहनांसाठी व्हेरिएबल टॉर्क वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

हे लक्षात घेणे फार महत्वाचे आहे की सुबारू चिंतेने त्याचे बहुतेक भाग हस्तांतरित करण्यास सुरुवात केली आहे वाहनमानक स्वयंचलित ते सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT). त्याच वेळी, आता आपण अद्याप अशा प्रणालीसह कार शोधू शकता.

सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये व्हेरिएबल टॉर्क वितरणाचा समावेश आहे, ट्रिबेका (3.6i इंजिन आणि 6 सिलेंडर, तसेच 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह), आउटबॅक आणि लेगसीवर आढळू शकते. येथे 45 ते 55 च्या प्रमाणात मागील एक्सलच्या दिशेने टॉर्कमध्ये एक शिफ्ट आहे. व्हिस्कस कपलिंगसह केंद्र भिन्नताऐवजी, येथे मल्टी-डिस्क डिफरेंशियल वापरला जाईल हायड्रॉलिक क्लच, जे ग्रहांच्या आवृत्तीच्या भिन्नतेसह एकत्र केले जाईल.

स्लिपेज आढळल्यावर, व्हील स्लिप मोजण्यासाठी स्थापित केलेल्या सेन्सर्समधून सिग्नल पाठवले जातील, तसेच ब्रेकिंग फोर्सआणि थ्रॉटलच्या जवळ असलेल्या वाल्वची स्थिती. या प्रकरणात, चाकांना डांबराच्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त चिकटून राहण्यासाठी टॉर्क अक्षांवर (50 ते 50) समान रीतीने वितरीत केले जाईल.

पूर्णपणे यांत्रिक चिपचिपा कपलिंग खूप सोपे आणि अधिक लवचिक आहे. व्हीटीडी सिस्टीमचा फायदा आहे की त्यात प्रतिक्रियाशील घटकाऐवजी सक्रिय आहे, यामुळे एक्सल दरम्यान टॉर्क हालचालीचा उच्च वेग प्राप्त होतो, यांत्रिक प्रणाली याचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

नवीन सुबारू मॉडेल्स आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची तिसरी आवृत्ती वापरतात. विशेषतः, त्याच्या मागील आवृत्तीशी अनेक समानता आहेत - यात 60 ते 40 गुणोत्तरामध्ये समोरच्या एक्सलवर टॉर्क शिफ्टसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-डिस्क सिस्टमचा वापर देखील समाविष्ट आहे.

मॉडेल्सवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार वापरला जातो सुबारू वारसा 2014

या AWD मध्ये सक्रिय टॉर्क वितरण देखील आहे, ज्याला ACT म्हणतात. मूळ मल्टी-प्लेट टॉर्क ट्रान्समिशन क्लचचे आभार, जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, रिअल टाइममध्ये एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण वाहनाच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळते.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम तुम्हाला मशीनची स्थिरता आणि कार्यक्षमता दोन्ही वाढवू देते. ॲक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार सुबारू XV क्रॉसस्ट्रेक, लेगसी 2014, आउटबॅक 2014, WRX आणि WRX STI 2015 मॉडेल्सवर वापरला जातो.

मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

वर वर्णन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम व्यतिरिक्त, सुबारू वाहनांनी इतर सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय देखील वापरले जे आता वापरले जात नाहीत. परंतु नवीनतम प्रणालीआज आम्ही ज्याचा उल्लेख करणार आहोत ती म्हणजे WRX STI वर सापडलेली प्रणाली.

ही प्रणाली दोन केंद्र भिन्नता वापरते. एक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्रदान करतो सुबारू चांगला आहेएक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणावर नियंत्रण. दुसरा आहे यांत्रिक उपकरण, जे त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक "सहकारी" पेक्षा बाह्य प्रभावांना अधिक जलद प्रतिसाद देऊ शकते. येथे ड्रायव्हरचा फायदा, आदर्शपणे, सर्वोत्तम इलेक्ट्रॉनिक आगाऊ आणि यांत्रिकरित्या प्रतिसाद देणारा "जग" आहे.

साधारणपणे सांगायचे तर, हे भिन्नता नैसर्गिकरित्या त्यांच्यातील फरकांचे शोषण करतात - ग्रहांच्या गियरद्वारे सामंजस्यपूर्णपणे एकत्र केले जातात - परंतु ड्रायव्हर मध्यभागी भिन्नता वापरून प्रणालीचा पक्षपात करू शकतो. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) - ड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल.

DCCD सिस्टीमसाठी टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन 41:59 आहे आणि मागील एक्सलकडे पूर्वाग्रह आहे. ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली गंभीर क्रीडा स्पर्धांसाठी जास्तीत जास्त कामगिरी देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

बाजूकडील टॉर्क वितरण

आत्तापर्यंत आम्ही कसे ते शोधून काढले आहे आधुनिक सुबारूपुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करा, परंतु चाकांमधील टॉर्कच्या वितरणाचे काय? उजवी बाजू? पुढील आणि मागील दोन्ही अक्षांवर तुम्हाला सामान्यतः एक मानक भिन्नता आढळेल खुला प्रकार(म्हणजे अवरोधित करण्याच्या अधीन नाही). अधिक शक्तिशाली मॉडेल(जसे की WRX आणि Legacy 3.6R मॉडेल) कॉर्नरिंग दरम्यान मागील एक्सलवरील कर्षण सुधारण्यासाठी मागील एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज असतात.

WRX STIs मध्ये जास्तीत जास्त ऑल-व्हील ट्रॅक्शनसाठी फ्रंट एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल देखील आहे. नवीनतम WRX 2015 आणि 2015 WRX STI देखील ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टीम वापरतात जे वळणाच्या वेळी आतील चाकाला ब्रेक लावतात जेणेकरुन कॉर्नरिंग करताना बाहेरून पॉवर हस्तांतरित करण्यात मदत होईल आणि टर्निंग त्रिज्या कमी होईल.

सुबारू त्याचा 40 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने

फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लि. (FHI), निर्माता सुबारू गाड्या, 2012 मध्ये सुबारू ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या पदार्पणाच्या 40 व्या वर्धापन दिनानिमित्त घोषणा करण्यात आली, त्यापैकी पहिली, सुबारू लिओन इस्टेट व्हॅन 4WD, 1972 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली.

आजपर्यंत, FHI ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या क्षेत्रात अग्रणी आहे प्रवासी गाड्या. सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची एकूण संख्या *1 उत्पादित 11,782,812 युनिट्सवर पोहोचली (31 जानेवारी 2012 पर्यंत), ब्रँडच्या एकूण विक्रीच्या अंदाजे 55.7% प्रतिनिधित्व करते.

सुबारूची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्व चार चाकांवर कर्षण कार्यक्षमतेने वितरित करते. सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह (SAWD) आणि क्षैतिज यांच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद बॉक्सर इंजिनसुबारू बॉक्सर, पॉवर युनिटकारच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या सापेक्ष सममितीयरित्या स्थित आहे आणि व्हीलबेसमध्ये ट्रान्समिशन मागे हलविले जाते. ही व्यवस्था अनुदैर्ध्य-ट्रान्सव्हर्स वस्तुमान संतुलनास अनुकूल करते आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर स्थिर कर्षण सुनिश्चित करते. भिन्न परिस्थितीहालचाली याव्यतिरिक्त, उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता आणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्येकॉर्नरिंग आणि स्टीयरिंग प्रतिसाद, SAWD हे कोर तंत्रज्ञान बनवते जे सुबारूच्या ड्रायव्हिंगच्या आनंदासह सुरक्षिततेच्या तत्त्वज्ञानावर आधारित आहे.

सुबारूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमला प्रत्येक मॉडेलसाठी टेलरिंग करून, सतत संशोधनाद्वारे, FHI ने या क्षेत्रात आपले तंत्रज्ञान परिपूर्ण केले आहे - खडबडीत रस्त्यांवर हाताळणी प्रदान करण्यास सक्षम तंत्रज्ञानापासून अद्वितीय तंत्रज्ञान, जे पाऊस, बर्फ किंवा रहदारीच्या परिस्थितीत उच्च स्थिरतेची हमी देते उच्च गती. ताज्या घडामोडीफोर-व्हील ट्रॅक्शन कंट्रोल समाविष्ट करा, जे स्थिर तयार करते विश्वसनीय पकडरस्त्यासह सर्व चार चाके.

अतिरिक्त माहिती

सुबारू सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम्स

• VTD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम *2: क्रीडा आवृत्तीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, टर्निंग वैशिष्ट्ये सुधारणे. कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये मध्य ग्रहांचे अंतर आणि मल्टी-डिस्क समाविष्ट आहे हायड्रॉलिक कपलिंगइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह लॉक *3. समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरण मागील चाके 45:55 गुणोत्तर मल्टी-प्लेट क्लच वापरून विभेदक लॉकिंगद्वारे सतत समायोजित केले जाते. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती लक्षात घेऊन, पुढील आणि मागील चाकांमधील 50:50 पर्यंत, टॉर्क वितरण स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जाते. हे उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते आणि यावर जोर देऊन टॉर्कच्या वितरणामुळे मागील चाकेस्टीयरिंग वैशिष्ट्ये सुधारली जातात, परिणामी आक्रमक, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग होते.
  सध्याचे मॉडेल (रशियन तपशील)]
  चालू रशियन बाजार सुबारू लेगसी जीटी, फॉरेस्टर एस-एडीशन, आउटबॅक 3.6, ट्रिबेका, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय
• सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम: इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यक्षमता आणि स्थिरता सुधारते. मूळ मल्टी-प्लेट टॉर्क ट्रान्समिशन क्लच क्षण सुबारूइलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित, ते ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार रिअल टाइममध्ये पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्क वितरण समायोजित करते. सामान्य मोडमध्ये, सिस्टम 60:40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करते. ड्रायव्हरच्या प्रशिक्षणाच्या पातळीकडे दुर्लक्ष करून, कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत स्थिर आणि सुरक्षित हाताळणी प्रदान करून, ऑल-व्हील ड्राईव्हचे सर्वाधिक फायदे बनवते.
  
  रशियन बाजारात सुबारू लेगसी/आउटबॅक 2.5 लाइनरट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह, फॉरेस्टर (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), इम्प्रेझा आणि लाइनरट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह XV.
• व्हिस्कस कपलिंग (CDG) सह केंद्र मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम: यांत्रिक प्रणालीमॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ही प्रणाली बेव्हल गीअर्स आणि व्हिस्कस कपलिंग-आधारित लॉकिंग सिस्टमसह केंद्र भिन्नता यांचे संयोजन आहे. सामान्य परिस्थितीत, टॉर्क समोर आणि मागील चाकांमध्ये 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. प्रणाली सुरक्षित, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते, नेहमी उपलब्ध कर्षणाचा जास्तीत जास्त वापर करते.
  [वर्तमान मॉडेल (रशियन तपशील)]
  सुबारू लेगसी, फॉरेस्टर, इम्प्रेझा आणि XV सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (DCCD *4):ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली गंभीर क्रीडा स्पर्धांसाठी जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग कामगिरी प्रदान करण्यावर लक्ष केंद्रित करते. टॉर्क बदलांना प्रतिसाद देण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित सक्रिय मर्यादित-स्लिप सेंटर डिफरेंशियल असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकचे संयोजन वापरते. पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्क 41:59 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, जास्तीत जास्त जोर देऊन ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि इष्टतम नियंत्रण डायनॅमिक स्थिरीकरणगाडी. यांत्रिक इंटरलॉकएक जलद प्रतिसाद आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक आधी आग. उच्च टॉर्कसह कार्य करणारी, प्रणाली नियंत्रण तीव्रता आणि स्थिरता यांच्यातील सर्वोत्तम संतुलन दर्शवते. प्रीसेट डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल मोड आहेत, तसेच ए मॅन्युअल नियंत्रण, ज्याचा वापर ड्रायव्हर रहदारीच्या परिस्थितीनुसार करू शकतो.
  [वर्तमान मॉडेल (रशियन तपशील)]
  मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुबारू WRX STI.

*1 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहनांच्या उत्पादनासह

*2 VTD: परिवर्तनीय टॉर्क वितरण

*3 नियंत्रित मर्यादित स्लिप भिन्नता

*4 DCCD: सक्रिय केंद्र भिन्नता

सममितीय AWD

सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह

1972 मध्ये त्याची ओळख झाल्यापासून, सममितीय AWD तंत्रज्ञान ( ऑल-व्हील ड्राइव्ह) सतत सुधारणा केली आहे. क्षैतिज विरोध करून पूरक सुबारू इंजिनबॉक्सर, हे पूर्णपणे सममितीय डिझाइनची खात्री देते. याचा परिणाम जास्तीत जास्त इंजिन उर्जा कार्यक्षमता, उच्च पातळीच्या रस्त्यावरील पकड आणि वाहन स्थिरता तसेच आदर्श वजन वितरणामध्ये होतो. संपूर्ण नियंत्रणजवळजवळ कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कारच्या वरची देखभाल केली जाते, रस्त्याच्या प्रत्येक किलोमीटरचा प्रवास आनंदात बदलतो.

इंजिनचा टॉर्क सतत सर्व चार चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करतो आणि परिणामी, जास्तीत जास्त वाहन नियंत्रणक्षमता, म्हणून, रस्त्यावरील चाकांचे ट्रॅक्शन जितके चांगले असेल तितकेच तुम्हाला तुमच्या कारच्या चाकामागील आत्मविश्वास वाटेल. हा फायदा- अत्यंत परिस्थितीमध्ये यश मिळवण्याची तुमची गुरुकिल्ली, मग ते खराब हवामान असो किंवा आपत्कालीन परिस्थिती, जेव्हा गणना एका सेकंदाच्या अंशापर्यंत खाली जाते.

फायदे

चांगले संतुलन

तू वळल्यावर, केंद्रापसारक शक्तीगाडी रस्त्याच्या कडेला नेतो. कार किती दूर सरकते हे तिच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर अवलंबून असते. जर ते उंच स्थानावर असेल तर, वाहनाचा तोल आणि नियंत्रण परत मिळण्यास जास्त वेळ लागतो. कमी असताना - सुबारू प्रमाणे - कमी बॉडी रोल आणि कमी जांभई असते, ज्यामुळे कारला अधिक स्थिरता मिळते.

सुधारित पकड शक्ती

2-व्हील ड्राइव्ह (2WD) पेक्षा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे विशेष फायदे आहेत, विशेषतः कॉर्नरिंग करताना. चारही चाकांमधून शक्ती प्रसारित करून, वाहन कॉर्नरिंग करताना नैसर्गिकरित्या आणि तटस्थपणे चालते, आळशीपणा किंवा ओव्हरस्टीयर टाळून ज्यामुळे अस्थिरता आणि अपघात होऊ शकतात.

त्वरीत विभागांवर जा

सुबारू इम्प्रेझा मॉडेलच्या आधारे तयार केलेल्या सुबारू एक्सव्ही क्रॉसओव्हरचा जागतिक प्रीमियर २०११ मध्ये झाला आणि आज ही कार शहराच्या एसयूव्हीच्या श्रेणीत दृढपणे स्थापित झाली आहे.

विशेषत: आमच्या परिस्थितीत कधीही जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स नसते.

म्हणून, जास्तीत जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या क्रॉसओव्हरशी परिचित होणे योग्य आहे. या नवीन सुबारू XV, ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी आहे. सुबारू फॉरेस्टरप्रमाणे ही कार नवीन इम्प्रेझाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. तो वनपालापेक्षा थोडा लहान आहे, पण ग्राउंड क्लीयरन्सत्याच्याकडे अगदी समान आहे. प्लस अनिवार्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शेवटी, हा सुबारू आहे!

कारला रस्ता आणि शरीर यांच्यातील इतके प्रभावी अंतर का आवश्यक आहे? हे त्यांना विचारा जे शहराबाहेर राहतात आणि दररोज किलोमीटर प्रवास करतात जे जास्त नाहीत सर्वोत्तम रस्ते. तसेच, या प्रश्नाचे उत्तर शहरात राहणाऱ्यांना मिळेल, पण ज्या रस्त्यावर डांबरीकरण नाही.

पर्यायी पर्याय

तथापि, युनिव्हर्सल कार निवडताना ग्राउंड क्लिअरन्स हा एकमेव निकष नाही. तथापि, जर असे असते तर समान एसयूव्हीला पर्याय नसतो, परंतु असा पर्याय आहे. ऑफ-रोड क्षमतेच्या संदर्भात, सुबारू XV अनेक फ्रेम कारसाठी शक्यता देऊ शकते आणि डांबर आणि इंधन वापराच्या वर्तनासाठी, जवळजवळ कोणतीही तुलना क्रॉसओव्हरच्या बाजूने असेल.

सुबारू XV चे परिमाण अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आम्ही फॉरेस्टर डेटा सादर करतो. XV 15 सेमी लहान आणि 12 सेमी कमी आहे, परंतु व्हीलबेसत्यांच्याकडे जवळजवळ समान आहे. खरं तर, सरावात 5 मिमीचा फरक कोणालाही जाणवणार नाही, आणि म्हणूनच सुबारू XV चे आतील भाग फॉरेस्टर प्रमाणेच प्रशस्त आहे.

तपशील

• लांबी: 4450 मिमी
• रुंदी: 1780 मिमी
• उंची: 1615 मिमी
• व्हीलबेस: 2635 मिमी
• कर्ब वजन: 1415 किलो
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 22 सेमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 310 / 1210 लिटर

लांबीमधील फरक फक्त ट्रंकच्या व्हॉल्यूममध्ये लक्षात येतो. जर फॉरेस्टरकडे 505 लिटर असेल, तर सुबारू XVI ला फक्त 310 आहे. दुसरीकडे, बहुतेक कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाज्यांच्या कारसाठी हा आकडा अगदी सामान्य आहे. अर्थात, खोड दुमडल्यास चौपट होऊ शकते मागील जागा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी, नेहमीच काही मोठे सामान असते ज्यासह आपल्याला निसर्गात फिरण्याची आवश्यकता असते.

होय, मागील सोफाच्या मागील बाजू झुकण्याच्या कोनात समायोजित करण्यायोग्य नाहीत. परंतु फॉरेस्टरपेक्षा येथे लँडिंग अधिक आरामदायक आहे आणि हे आपल्याला अधिक आत्मविश्वासाने डांबरावर जाण्याची परवानगी देते. ही सुबारू सर्वोत्कृष्ट प्रीमियम पॅसेंजर कारच्या योग्य वेगाने कॉर्नरिंग करण्यास सक्षम आहे.

कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 22 सेमी आहे हे खरंच जाणवत नाही. आणि का ते स्पष्ट आहे. बॉक्सर इंजिन पारंपारिकपणे इतर कारच्या तुलनेत गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासाठी परवानगी देते. तसेच कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अतिशय सक्षम ट्यून सिस्टम दिशात्मक स्थिरता.

इंजिनसाठी, आमचे सुबारू XV दोन इंजिनसह उपलब्ध आहे, दोन्ही पेट्रोल. बेस युनिटची मात्रा 1600 “क्यूब्स” आहे. यात 114 एचपी आहे.

परंतु अधिक मनोरंजक, अर्थातच, दोन-लिटर इंजिन आहे, ज्यामध्ये दीडशे ऑटो माउंट आहेत. त्यासह, शून्य ते पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 10.5 सेकंद घेते आणि एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा कमी असतो. आणि येथे काय मनोरंजक आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी हे सूचक 6-स्पीड मॅन्युअल असलेल्या कारपेक्षा चांगले आहे.

इंजिन:

• 1.6 लिटर पेट्रोल
• पॉवर 114 एचपी
• टॉर्क: 150 एनएम
• कमाल वेग: १७९ किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 13.1 सेकंद

• 2 लिटर पेट्रोल
• पॉवर 150 एचपी
• टॉर्क: 198 एनएम
• कमाल वेग: 187 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 10.7 सेकंद
• सरासरी इंधन वापर: 6.5 l प्रति 100 किमी

व्हेरिएटरची वैशिष्ट्ये

कारण सोपे आहे: येथे, तसेच वनपाल नवीनपिढ्या, नाही क्लासिक मशीन गन, आणि CVT लाइनरट्रॉनिक आहे. म्हणजेच, असे कोणतेही गीअर शिफ्टिंग नाही, परंतु जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये सतत कर्षण असते. CVT ची काही फुशारकी वैशिष्ट्य आहे, परंतु ती बॉक्सर इंजिनच्या विशिष्ट आनंददायी आवाजात बुडते. विशेषतः जर तुम्ही ही मोटर फिरवली तर.

तसे, इच्छित असल्यास, व्हेरिएटर गीअर्स बदलण्याची क्षमता प्रदान करतो मॅन्युअल मोड, शिवाय, केवळ निवडकर्त्यासहच नाही तर स्टीयरिंग व्हील पॅडल्ससह देखील. जरी, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, ड्रायव्हरच्या सूचनांशिवायही CVT उत्कृष्ट कार्य करते.

वर्ग मानकांनुसार, सुबारू XV मध्ये पुरेसे आहे प्रशस्त सलून. विशेषत: जेव्हा प्रतिस्पर्धी क्रॉसओव्हरशी तुलना केली जाते. येथे आपण ताबडतोब कारच्या आधारावर तयार केल्याचा फायदा अनुभवू शकता प्रवासी वाहन. आणि बसण्याची स्थिती अधिक आरामदायक आहे आणि सर्व नियंत्रणे सहज पोहोचतात.

आतील भाग, अर्थातच, फोर्स्टरसारखे मोहक नाही, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील उच्च आहे. समोरचे पॅनेल मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे. सीट्स जरी सामान्य वाटत असल्या तरी प्रत्यक्षात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कोपऱ्यात धरून ठेवतात.

ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक विंडो - हे सर्व आधीच "डेटाबेसमध्ये" आहे. पण केबिनमध्ये कीलेस ऍक्सेस, इंजिन स्टार्ट बटण, लेदर अपहोल्स्ट्री, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्स तसेच ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल फक्त उपलब्ध आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन. हे मोनोक्रोम डिस्प्लेला बहु-कार्यक्षम रंग प्रदर्शनासह बदलेल, फॉरेस्टर प्रमाणेच, डायनॅमिक पिक्चर आणि कनेक्टेड रियर व्ह्यू कॅमेरासह.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

सुबारू XV फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते. खरे आहे, येथे "चार बाय चार" योजना वेगळी असू शकते. हे सर्व इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर अवलंबून असते. सर्वात ऑफ-रोड, विचित्रपणे पुरेसे, 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती आहे. यात सेंटर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि रिडक्शन गियर आहे. म्हणून, जर आपण कमी किंवा जास्त नियमितपणे वास्तविक मड बाथ घेण्याची योजना आखत असाल तर या आवृत्तीची निवड करणे चांगले आहे.

CVT असलेल्या कारमध्ये सक्रिय टॉर्क वितरणासह त्यांची स्वतःची सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना असते. डीफॉल्टनुसार, 60% कर्षण पुढच्या एक्सल चाकांवर आणि 40% मागील चाकांवर हस्तांतरित केले जाते. परंतु चाकांची चांगली पकड आणि चांगल्या हाताळणीसाठी, हे प्रमाण जवळजवळ त्वरित आणि अतिशय लवचिकपणे बदलू शकते. सुबारूच्या चाकाच्या मागे प्रत्येक ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाची भावना निर्माण होण्याचे हेच कारण आहे.

XV च्या सर्व आवृत्त्यांसाठी स्थिरता नियंत्रण अनिवार्य आहे. तसे, सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये, सर्वात मूलभूत वगळता, सुबारू XV फ्रंट साइड आणि पडदे एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. चालू युरोपियन चाचण्याया क्रॉसओवरला सर्वोच्च रेटिंग मिळाले - पाच तारे. शिवाय, या विशिष्ट कारला "बाल प्रवाशांसाठी सर्वात सुरक्षित" म्हटले गेले.

सुबारू XV ही खरोखरच एक सार्वत्रिक कार आहे जी आमच्या परिस्थितीमध्ये कार चालवताना येणाऱ्या जवळजवळ सर्व कामांना तितक्याच चांगल्या प्रकारे सामोरे जाऊ शकते. हे शहरात आरामदायक आहे, महामार्गावर सुंदरपणे हाताळते आणि मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही.