ट्विट
प्लस
टर्बो मोड - उपयुक्त वैशिष्ट्यब्राउझर "यांडेक्स", ऑपेरा, क्रोम, जे आपल्याला धीमे इंटरनेट कनेक्शनसह वेबसाइट पृष्ठे लोड करण्याची गती वाढविण्यास अनुमती देतात. वेगवेगळ्या ब्राउझरमध्ये "टर्बो" मोड कसे कार्य करते, कोणत्या प्रकरणांमध्ये ते खरोखर मदत करेल आणि साइट लोड करण्याची गती वाढवण्याव्यतिरिक्त पर्याय आणखी काय करतो यावर बारकाईने नजर टाकूया.
तुम्हाला टर्बो मोडची गरज का आहे?
ऑपेरा ब्राउझरचे विकसक 2009 मध्ये टर्बो मोडसह आले. त्या वेळी, इंटरनेट अजूनही बर्याच (टेलिफोन मॉडेम्स) मंद होते आणि प्राप्त झालेल्या किंवा पाठविलेल्या माहितीच्या प्रत्येक मेगाबाइटसाठी शुल्क भरणे आवश्यक होते आणि मोड वास्तविक बचतीसाठी अनुमत होता. आता बहुतेक लोकांकडे नेटवर्कवर अमर्यादित प्रवेश आहे, परंतु मोबाइल कनेक्शन आणि सार्वजनिक ठिकाणी WiFi वर डाउनलोडचा वेग वाढवणे अजूनही महत्त्वाचे आहे.
ऑपेरा आणि "यांडेक्स ब्राउझर" मधील "टर्बो" मोडच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे. पर्याय अक्षम केल्यावर, वापरकर्ता साइट थेट त्याच्या संगणकावर डाउनलोड करतो आणि "टर्बो" मोड सक्रिय केल्यावर, डेटा प्रथम ऑपेरा सॉफ्टवेअर सर्व्हरवर डाउनलोड केला जातो आणि तेथून पृष्ठ ब्राउझर टॅबमध्ये उघडते. ऑपेरा सॉफ्टवेअर सर्व्हरवर, मल्टीमीडिया - चित्रे, व्हिडिओ, ॲनिमेशन - संकुचित केले जातात आणि, धीमे कनेक्शनसह, साइट वापरकर्त्याच्या संगणकावर जलद सुरू होतात - डाउनलोड केलेल्या माहितीचे प्रमाण कमी असते. व्हिडिओ आणि इतर गोष्टींची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या खालावते, परंतु तुम्ही धीमे (2G) मोबाइल इंटरनेटवरही व्हिडिओ, ॲनिमेशन किंवा चित्र पाहू शकता.
इंटरनेट ब्राउझर थेट साइटशी कनेक्ट होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, परंतु ऑपेरा सॉफ्टवेअर सर्व्हरद्वारे, “टर्बो” मोडमध्ये आपण रोस्कोमनाडझोर किंवा आपल्या इंटरनेट प्रदात्याद्वारे अवरोधित केलेल्या साइटला भेट देऊ शकता. प्रतिबंधित स्त्रोतांमध्ये प्रवेश प्रदाता स्तरावर अवरोधित केला आहे - इंटरनेट प्रदाते त्यांच्या सदस्यांना विशिष्ट पत्त्यांसह पृष्ठांवर प्रवेश करण्याची परवानगी देत नाहीत. "टर्बो" मोडमध्ये, तुम्ही Chrome वापरत असल्यास कनेक्शन थेट ऑपेरा किंवा Google सर्व्हरवर जाते, त्यामुळे प्रदाता प्रतिबंधित साइटवर प्रवेश रेकॉर्ड करत नाही आणि त्यांना अवरोधित करू शकत नाही.
जेव्हा तुम्ही तुमच्या ब्राउझरचा टर्बो मोड चालू करून तुमचा IP पत्ता, तुमचे स्थान किंवा प्रदाता, उदाहरणार्थ, आमच्या मुख्यपृष्ठावर, निर्धारित करणाऱ्या साइटवर जाता, तेव्हा तुम्हाला दिसेल की डेटा चुकीचा निर्धारित केला आहे. अधिक अचूक होण्यासाठी, आमची सेवा सर्व्हरचा IP पत्ता निर्धारित करते जी टर्बो मोडचे कार्य सुनिश्चित करते आणि त्यावर आधारित, प्रदाता आणि आपले स्थान निर्धारित करते.
Chrome मध्ये "Turbo": रहदारी बचत प्लगइन
Chrome मध्ये अंगभूत “Turbo” मोड नाही आणि साइटचे प्रवेगक लोडिंग सक्षम करण्यापूर्वी, तुम्हाला Google च्या आभासी स्टोअरफ्रंटवरून अधिकृत ॲड-ऑन डाउनलोड आणि स्थापित करावे लागेल.
- Chrome वेबस्टोअरवर जा;
- शोधात "वाहतूक बचत" प्रविष्ट करा;
- Google विकासकाकडून समान नावाचा विस्तार शोधा;
- ब्राउझरमध्ये विस्तार जोडा;
- बंद करा आणि ब्राउझर पुन्हा लाँच करा.
विंडोच्या वरच्या उजव्या कोपर्यात विस्तार चिन्ह दिसेल. इकॉनॉमी मोड ("टर्बो") सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला आयकॉनवर क्लिक करावे लागेल आणि "ट्रॅफिक सेव्हिंग" हा एकमेव आयटम तपासावा लागेल. कॉम्प्रेशनसाठी, हा मोड उत्तम कार्य करतो - काही साइटवर ते 70% अनावश्यक मल्टीमीडिया - जाहिरात बॅनर, ॲनिमेशन इ. "कट ऑफ" करते - परंतु अवरोधित साइट्सवर प्रवेश करण्याचे साधन म्हणून ते फारसे योग्य नाही. आम्ही ताबडतोब चाचणी अंतर्गत डिव्हाइस शोधले आणि Chrome मध्ये Turbo मोड सक्षम केलेला आढळला नाही.
तुमचा ब्राउझिंग अनुभव वेगवान करण्यासाठी Opera Turbo
ऑपेरा टर्बोमूळ "ऑपेरा" उत्पादनाच्या वापरकर्त्यांसाठी आणि Yandex ब्राउझरच्या वापरकर्त्यांसाठी सर्व्हर भाडे कराराच्या अंतर्गत कार्य करते आणि कार्य करते.
ब्राउझरमध्ये "टर्बो" मोड सक्रिय करण्यासाठी, मेनू उघडा (वरचा डावा कोपरा) आणि "ओपेरा टर्बो" बॉक्स चेक करा.
ट्रॅफिक फिल्टरिंग आणि कॉम्प्रेशनच्या बाबतीत, पायनियर दाखवतो सर्वोत्तम परिणाम Google उत्पादनापेक्षा. सर्व्हर चित्रे, स्क्रिप्ट्स आणि अगदी व्हिडिओ देखील संकुचित करतात, जरी वैशिष्ट्य सादरीकरण पृष्ठावर विकसक अजूनही धीमे कनेक्शनसाठी किमान ऑनलाइन व्हिडिओ गुणवत्ता सेट करण्याची शिफारस करतो. रशियामध्ये प्रतिबंधित साइट्समध्ये प्रवेश करणे शक्य होईल, जरी वाँटेड ऑपेरा टर्बोने चाचणी केलेला संगणक आमच्या सावध डोळ्यांपासून लपविला नाही आणि पृष्ठ लोडिंगला गती देण्यासाठी सक्षम मोड आढळला नाही.
यांडेक्स ब्राउझरमध्ये "टर्बो" मोड
यांडेक्स ब्राउझरमध्ये, वर नमूद केलेल्या उपायांप्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरून टर्बो मोड आयोजित केला जातो. कॉम्प्रेशनसाठी, ऑपेरा प्रमाणेच सर्व्हर वापरले जातात. यांडेक्स ब्राउझरमधील "टर्बो" मोड डीफॉल्टनुसार सक्रिय केला जातो स्वयंचलित मोड- कॉम्प्रेशन फक्त धीमे कनेक्शनवर होते.
सेटिंग्जमध्ये तुम्ही सर्व साइटसाठी "टर्बो" सक्षम करू शकता. ॲड्रेस बारमधील रॉकेट आयकॉनवर क्लिक केल्याने तुम्हाला वैयक्तिक पृष्ठासाठी ते सक्रिय करण्याची परवानगी मिळते (जर ते नेहमी बंद असेल) किंवा साइटला प्रवेग न करता टॅबमध्ये लोड करण्याची परवानगी देते (जर ते नेहमी चालू असेल).
आवश्यक असल्यास, वैयक्तिक अवरोधित घटक क्लिक करून सक्रिय केले जातात - "अनब्लॉक सामग्री" क्लिक करा आणि प्रति-मेगाबाइट दराने एका अरुंद चॅनेलद्वारे संकुचित व्हिडिओ ऑनलाइन पहा. ड्रॉप-डाउन मेनूमध्ये, जे ॲड्रेस बारमधील रॉकेटवर क्लिक करून उघडले जाऊ शकते, तेथे एक "अनब्लॉक ऑल" आयटम आहे, जो सर्व अवरोधित आयटम सक्रिय करतो.
मोबाइल इंटरनेटद्वारे पृष्ठ लोड करण्याच्या गतीच्या बाबतीत (Huawei 3G मॉडेम, LifeCell मोबाइल ऑपरेटर, कव्हरेज भयानक आहे), यांडेक्स ब्राउझरने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. परस्परसंवादी घटक अक्षम केल्यामुळे, सोशल नेटवर्क्स, पोर्टल्स आणि सेवांची पृष्ठे जवळजवळ त्वरित लोड होतात.
"टर्बो" मोडमध्ये, वैयक्तिक अवरोधित साइट्सना अवरोधित करणे बायपास करणे शक्य होते, परंतु आपण आम्हाला फसवू शकत नाही. सेवेने प्रथमच संगणकाच्या स्थानाची गणना केली, परंतु "टर्बो" मोड लक्षात आला नाही.
स्लो इंटरनेटवर “टर्बो” मोडमध्ये साइट्सच्या लोडिंग गतीच्या बाबतीत, “यांडेक्स ब्राउझर” ने सर्वांना मागे टाकले, ऑपेराने ब्लॉक केलेल्या साइटवर प्रवेश प्रदान करण्यात आपला वर्ग दाखवला, जरी साइटला ऑपेरा टर्बो आणि क्रोम त्याच्या “ट्रॅफिकसह” दिसले नाही. सेव्हिंग" ॲड-ऑनने डाउनलोड केलेल्या पृष्ठांचे वजन कमी करण्याचे चांगले काम केले. इतर जवळच्या स्पर्धकांकडे - फायरफॉक्स आणि विवाल्डी - कडे तृतीय-पक्ष ऍप्लिकेशन्सशिवाय, समान काही नव्हते. फायरफॉक्समधील वर्धित “अँटी-स्पायवेअर” “ट्रॅकिंग प्रोटेक्शन” सारख्याच योजनेनुसार कार्य करते, परंतु केवळ “गुप्त” मोडमध्ये, त्यामुळे त्याला पूर्ण ॲनालॉग म्हणणे खूप लवकर आहे.
"टर्बो" मोड ही एक आवश्यक गोष्ट आहे, परंतु प्रत्येक ब्राउझर वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतो आणि आपल्याला आपल्या गरजेनुसार ब्राउझर निवडण्याची आवश्यकता आहे: वेग वाढवा (यांडेक्स), बचत ( Google Chrome) किंवा अवरोधित साइट्समध्ये प्रवेश करा (Opera).
परिस्थिती आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया आधुनिक बाजारगेल्या 15-20 वर्षांत नवीन कारच्या उत्पादनात लक्षणीय बदल झाला आहे. ऑटो उद्योगातील बदलांमुळे कार्यप्रदर्शन, उपकरणांची पातळी आणि सक्रिय आणि उपाय या दोन्हींवर परिणाम झाला निष्क्रिय सुरक्षा, आणि पॉवर युनिट उपकरणे. एक किंवा दुसर्या विस्थापनासह गॅसोलीनवरील नेहमीचे, जे पूर्वी प्रत्यक्षात कारच्या वर्गाचे आणि प्रतिष्ठेचे सूचक होते, आता सक्रियपणे बदलले जात आहेत.
टर्बो इंजिनच्या बाबतीत, इंजिनचे प्रमाण वाढणे बंद झाले आहे मूलभूत वैशिष्ट्य, जे पॉवर, टॉर्क, प्रवेग गतिशीलता इ. निर्धारित करते. या लेखात आम्ही टर्बाइन आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्त्यांसह इंजिनची तुलना करण्याचा आणि काय आहे या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊ इच्छितो. मूलभूत फरकटर्बोचार्ज केलेल्या analogues पासून वातावरण. त्याच वेळी, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे मुख्य फायदे आणि तोटे विश्लेषित केले जातील. तसेच, शेवटी, नवीन आणि वापरलेले पेट्रोल खरेदी करणे योग्य आहे की नाही याचे मूल्यांकन केले जाईल आणि डिझेल गाड्याटर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह.
या लेखात वाचा
टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन: मुख्य फरक
प्रथम, थोडा इतिहास आणि सिद्धांत. कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य ज्वलनाच्या तत्त्वावर आधारित असते. इंधन-हवेचे मिश्रणबंद चेंबरमध्ये. तुम्हाला माहिती आहेच, तुम्ही सिलिंडरला जितकी जास्त हवा पुरवू शकता, तितके जास्त इंधन तुम्ही एका चक्रात जाळू शकता. सोडलेल्या ऊर्जेचे प्रमाण थेट जळलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून असते. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम तयार झाल्यामुळे हवेचे सेवन होते.
दुसऱ्या शब्दांत, मोटर अक्षरशः स्वतःमध्ये "चोखते". बाहेरची हवाइनटेक स्ट्रोकवर स्वतंत्रपणे, आणि ठेवलेल्या हवेची मात्रा ज्वलन कक्षाच्या भौतिक खंडावर अवलंबून असते. असे दिसून आले की इंजिनचे विस्थापन जितके मोठे असेल तितकी जास्त हवा सिलेंडरमध्ये बसू शकते आणि अधिक इंधन जळू शकते. परिणामी, वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क इंजिनच्या आकारावर खूप अवलंबून असतात.
सुपरचार्जर इंजिनचे मूलभूत वैशिष्ट्य म्हणजे एका विशिष्ट दबावाखाली सिलेंडरमध्ये हवेचा सक्तीचा पुरवठा. हे समाधान पॉवर युनिट विकसित करण्यास अनुमती देते अधिक शक्तीज्वलन चेंबरचे कार्यरत व्हॉल्यूम शारीरिकरित्या वाढविण्याची गरज न पडता. चला जोडूया की एअर इंजेक्शन सिस्टम एकतर किंवा असू शकतात.
सराव मध्ये हे असे दिसते. प्राप्त करण्यासाठी शक्तिशाली मोटरआपण दोन मार्गांनी जाऊ शकता:
- दहन चेंबरचे प्रमाण वाढवा आणि/किंवा मोठ्या संख्येने सिलिंडर असलेले इंजिन तयार करा;
- सिलेंडर्समध्ये दबावाखाली हवा पुरवठा करा, ज्यामुळे दहन कक्ष आणि अशा चेंबर्सची संख्या वाढवण्याची गरज दूर होते;
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये मिश्रणाच्या कार्यक्षम दहनासाठी प्रत्येक लिटर इंधनासाठी सुमारे 1 m3 हवा आवश्यक असते हे लक्षात घेऊन, जगभरातील ऑटोमेकर्स बर्याच काळापासून वातावरणातील इंजिन सुधारण्याच्या मार्गाचा पाठपुरावा करत आहेत. Atmomotors कमाल प्रतिनिधित्व विश्वासार्ह देखावापॉवर युनिट्स. कॉम्प्रेशन रेशो हळूहळू वाढला आणि इंजिन अधिक प्रतिरोधक बनले. सिंथेटिक मोटर तेलांच्या आगमनाबद्दल धन्यवाद, घर्षण नुकसान कमी केले गेले, अभियंते शिकले, अंमलबजावणीमुळे उच्च-परिशुद्धता इंधन इंजेक्शन इ. मिळवणे शक्य झाले.
परिणामी, मोठ्या-विस्थापनाची V6 ते V12 इंजिने दीर्घकाळ कामगिरीसाठी बेंचमार्क आहेत. तसेच, विश्वासार्हतेबद्दल विसरू नका, कारण वातावरणीय इंजिनचे डिझाइन नेहमीच वेळ-चाचणीचे समाधान राहिले आहे. याच्या समांतर, शक्तिशाली वायुमंडलीय एककांचे मुख्य तोटे योग्यरित्या मोठे वजन मानले जातात आणि वाढलेला वापरइंधन, तसेच विषारीपणा. असे दिसून आले की इंजिनच्या विकासाच्या एका विशिष्ट टप्प्यावर, कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवणे केवळ अव्यवहार्य होते.
आता टर्बो इंजिन बद्दल. लोकप्रिय “एस्पिरेटेड” इंजिनांच्या पार्श्वभूमीवर आणखी एक प्रकारची युनिट्स नेहमीच “टर्बो” उपसर्ग, तसेच कंप्रेसर इंजिनसह कमी सामान्य युनिट्स राहिली आहेत. अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिने खूप पूर्वी दिसू लागली आणि सुरुवातीला इंजिन सिलेंडर्समध्ये सक्तीने हवा इंजेक्शनसाठी सिस्टम प्राप्त करून वेगळ्या विकासाचा मार्ग अवलंबला.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनचे लक्षणीय लोकप्रियीकरण आणि अशा युनिट्सचा सामान्य लोकांपर्यंत जलद परिचय दीर्घकाळापासून अडथळा ठरत आहे. उच्च किंमतसुपरचार्जरसह कार. दुसऱ्या शब्दांत, सुपरचार्ज केलेले इंजिन दुर्मिळ होते. हे अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे, कारण सुरुवातीच्या टप्प्यावर टर्बो इंजिन असलेल्या कार यांत्रिक कंप्रेसरकिंवा एकाच वेळी दोन उपायांचे एकाचवेळी संयोजन अनेकदा महाग होते क्रीडा मॉडेलऑटो
युनिट्सची विश्वासार्हता देखील एक महत्त्वाचा घटक होता. या प्रकारच्या, ज्याला देखरेखीदरम्यान अधिक लक्ष देणे आवश्यक होते आणि ते वायुमंडलीय अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सेवा जीवनाच्या दृष्टीने निकृष्ट होते. तसे, आज हे विधान टर्बाइन इंजिनसाठी देखील खरे आहे, जे त्यांच्या कॉम्प्रेसर समकक्षांपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक जटिल आहेत आणि वातावरणीय आवृत्त्यांपासून आणखी दूर गेले आहेत.
आधुनिक टर्बो इंजिनचे फायदे आणि तोटे
आम्ही टर्बो इंजिनच्या साधक आणि बाधकांचे विश्लेषण करण्यास सुरवात करण्यापूर्वी, मी पुन्हा एकदा आपले लक्ष एका सूक्ष्मतेकडे वेधू इच्छितो. मार्केटर्सच्या मते, आज विकल्या गेलेल्या नवीन टर्बोचार्ज केलेल्या कारचा हिस्सा लक्षणीय वाढला आहे.
शिवाय, अनेक स्त्रोतांवर जोर देण्यात आला आहे की टर्बो इंजिनची जागा "ॲस्पिरेटेड" ने घेतली जात आहे कारण ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांना हताशपणे जुने मानतात; अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा प्रकारइ. टर्बो इंजिन खरोखर इतके चांगले आहे की नाही ते शोधूया.
टर्बो इंजिनचे फायदे
- चला स्पष्ट फायद्यांसह प्रारंभ करूया. खरंच, टर्बो इंजिन वजनाने हलके, विस्थापनात लहान, परंतु त्याच वेळी उच्च उत्पादन जास्तीत जास्त शक्ती. तसेच, टर्बाइन इंजिन उच्च टॉर्क प्रदान करतात, जे येथे उपलब्ध आहे कमी revsआणि मध्ये स्थिर आहे विस्तृत श्रेणी. दुसऱ्या शब्दांत, टर्बो इंजिनमध्ये एक सपाट टॉर्क पठार असतो, जो अगदी तळापासून तुलनेने उच्च गतीपर्यंत उपलब्ध असतो.
- IN नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनअसे कोणतेही लेव्हल शेल्फ नाही, कारण जोर थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असतो. कमी वेगाने, वायुमंडलीय इंजिन सहसा कमी टॉर्क तयार करते, म्हणजेच, स्वीकार्य गतिशीलता प्राप्त करण्यासाठी ते कातले जाणे आवश्यक आहे. चालू उच्च गतीमोटर जास्तीत जास्त शक्तीपर्यंत पोहोचते, परंतु नैसर्गिक नुकसानीमुळे टॉर्क कमी होतो.
- आता टर्बो इंजिनच्या कार्यक्षमतेबद्दल काही शब्द. अशा मोटर्स खरोखर वापरतात कमी इंधनच्या तुलनेत वातावरणीय एककेकाही विशिष्ट परिस्थितीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडरमध्ये हवा आणि इंधन भरण्याची प्रक्रिया पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते.
कार ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये: इंजिन योग्यरित्या कसे बंद करावे आणि पंखा चालू असताना ते बंद करणे शक्य आहे की नाही. तुम्ही ताबडतोब टर्बो इंजिन का बंद करू शकत नाही?
- सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीनची यादी आणि डिझेल इंजिन: 4-सिलेंडर पॉवर युनिट्स, इन-लाइन 6-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि V-आकाराचे पॉवर प्लांट्स. रेटिंग.
कदाचित प्रत्येक वाहनचालकाने आयुष्यात एकदा तरी "टर्बोचार्जिंग" हा शब्द ऐकला असेल. परत जुन्या दिवसात सोव्हिएत काळगॅरेज मेकॅनिक्समध्ये टर्बोचार्जिंगद्वारे प्रदान केलेल्या शक्तीमध्ये प्रचंड वाढ झाल्याबद्दल बर्याच अविश्वसनीय अफवा होत्या, परंतु प्रत्यक्षात या प्रकारच्या इंजिनसह प्रवासी गाड्यातेव्हा कोणीही त्याला भेटले नाही.
आज, सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांनी आपल्या वास्तविकतेत घट्टपणे प्रवेश केला आहे, परंतु प्रत्यक्षात, कारमध्ये टर्बाइन कसे कार्य करते आणि टर्बाइन वापरण्याचे खरे फायदे किंवा हानी काय आहेत हे प्रत्येकजण सांगू शकत नाही.
बरं, चला हा मुद्दा समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया आणि टर्बोचार्जिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काय आहे, तसेच त्याचे कोणते फायदे आणि तोटे आहेत ते शोधूया.
ऑटोमोटिव्ह टर्बाइन - ते काय आहे?
सोप्या भाषेत, ऑटोमोटिव्ह टर्बाइनप्रतिनिधित्व करते यांत्रिक उपकरण, सिलेंडरला दाबाखाली हवा पुरवठा करणे. टर्बोचार्जिंगचे कार्य समान स्तरावर इंजिन विस्थापन राखताना पॉवर युनिटची शक्ती वाढवणे आहे.
म्हणजेच, खरं तर, टर्बोचार्जिंगचा वापर करून, आपण समान व्हॉल्यूमच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या तुलनेत पन्नास टक्के (किंवा त्याहूनही अधिक) शक्ती वाढवू शकता. टर्बाइन सिलेंडर्सना दाबाखाली हवा पुरवते, ज्यामुळे चांगल्या ज्वलनास प्रोत्साहन मिळते या वस्तुस्थितीमुळे शक्ती वाढण्याची खात्री केली जाते. इंधन मिश्रणआणि, परिणामी, पॉवर आउटपुट.
पूर्णपणे संरचनात्मकदृष्ट्या, टर्बाइन हे इंजिन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालविले जाणारे यांत्रिक इंपेलर आहे. मूलत:, एक्झॉस्ट एनर्जीचा वापर करून, टर्बोचार्जिंग आसपासच्या हवेतून इंजिनला "महत्त्वपूर्ण" ऑक्सिजन कॅप्चर करण्यात आणि पुरवण्यात मदत करते.
आज, टर्बोचार्जिंग सर्वात प्रभावी आहे तांत्रिकदृष्ट्याइंजिन पॉवर, तसेच एक्झॉस्ट वायूंचे उत्सर्जन आणि विषारीपणा वाढवणारी प्रणाली.
व्हिडिओ - कार टर्बाइन कसे कार्य करते:
दोन्ही गॅसोलीनवर टर्बाइनचा समान प्रमाणात वापर केला जातो पॉवर युनिट्स, आणि डिझेल इंजिनवर. शिवाय, नंतरच्या प्रकरणात, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि कमी (पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत) क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमुळे टर्बोचार्जिंग सर्वात प्रभावी ठरते.
याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जिंग वापरण्याची कार्यक्षमता गॅसोलीन इंजिनविस्फोट होण्याच्या शक्यतेने मर्यादित, जे इंजिनच्या वेगात तसेच तापमानात तीव्र वाढीसह होऊ शकते एक्झॉस्ट वायू, जे डिझेल इंजिनसाठी सुमारे एक हजार अंश सेल्सिअस विरुद्ध सहाशे आहे. असे म्हणता येत नाही तापमान व्यवस्थाटर्बाइन घटकांचा नाश होऊ शकतो.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
टर्बोचार्जिंग सिस्टममध्ये तथ्य असूनही विविध उत्पादकत्यांचे फरक आहेत, सर्व डिझाइन्समध्ये सामाईक अनेक घटक आणि असेंब्ली देखील आहेत.
विशेषतः, कोणत्याही टर्बाइनच्या मागे थेट हवेचे सेवन स्थापित केले जाते एअर फिल्टर, थ्रोटल व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्जर स्वतः, इंटरकूलर, तसेच सेवन अनेक पटींनी. सिस्टमचे घटक टिकाऊ पोशाख-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनवलेल्या होसेस आणि पाईप्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.
कारच्या डिझाइनशी परिचित असलेल्या वाचकांच्या लक्षात आले असेल की, टर्बोचार्जिंग आणि पारंपारिक प्रणालीसेवन म्हणजे इंटरकूलर, टर्बोचार्जर, तसेच बूस्ट नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या संरचनात्मक घटकांची उपस्थिती.
टर्बोचार्जर किंवा, ज्याला टर्बोचार्जर असेही म्हणतात, हा टर्बोचार्जिंगचा मुख्य घटक आहे. दरम्यान हवेचा दाब वाढण्यास तोच जबाबदार आहे सेवन पत्रिकाइंजिन
संरचनात्मकदृष्ट्या, टर्बोचार्जरमध्ये चाकांची जोडी असते - टर्बाइन आणि कंप्रेसर, जे रोटर शाफ्टवर ठेवलेले असतात. शिवाय, या प्रत्येक चाकाचे स्वतःचे बेअरिंग आहेत आणि ते वेगळ्या टिकाऊ घरांमध्ये बंद आहेत.
कारमध्ये टर्बोचार्जिंग कसे कार्य करते?
इंजिनमधील एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा सुपरचार्जर टर्बाइन व्हीलकडे निर्देशित केली जाते, जी वायूंच्या प्रभावाखाली, त्याच्या घरामध्ये फिरते, ज्याला एक्झॉस्ट वायूंच्या उत्तीर्णतेची गतीशीलता सुधारण्यासाठी विशेष आकार असतो.
येथे तापमान खूप जास्त आहे आणि म्हणूनच घर आणि टर्बाइन रोटर स्वतः, त्याच्या इंपेलरसह, उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत जे दीर्घकाळ उच्च-तापमानाच्या प्रदर्शनास तोंड देऊ शकतात. तसेच अलीकडे, या हेतूंसाठी सिरेमिक कंपोझिट वापरले गेले आहेत.
कंप्रेसर व्हील, टर्बाइनच्या उर्जेने फिरवले जाते, हवेत शोषले जाते, ते कॉम्प्रेस करते आणि नंतर पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये पंप करते. या प्रकरणात, कंप्रेसर व्हीलचे रोटेशन एका वेगळ्या चेंबरमध्ये देखील केले जाते, जेथे हवा सेवन आणि फिल्टरमधून गेल्यानंतर हवा प्रवेश करते.
व्हिडिओ - टर्बोचार्जर कशासाठी आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते:
टर्बाइन आणि कंप्रेसर दोन्ही चाके, वर नमूद केल्याप्रमाणे, रोटर शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले जातात. या प्रकरणात, शाफ्ट स्लाइडिंग बीयरिंग्ज वापरून फिरते, जे वंगण घालतात मोटर तेलमुख्य इंजिन स्नेहन प्रणाली पासून.
प्रत्येक बेअरिंगच्या घरामध्ये थेट असलेल्या चॅनेलद्वारे बेअरिंगला तेलाचा पुरवठा केला जातो. प्रणालीमध्ये प्रवेश करणार्या तेलापासून शाफ्ट सील करण्यासाठी, विशेष ओ-रिंग्जउष्णता-प्रतिरोधक रबर बनलेले.
अर्थात, टर्बोचार्जर डिझाइन करताना अभियंत्यांसाठी मुख्य डिझाइन अडचण ही त्यांची संस्था आहे कार्यक्षम शीतकरण. या उद्देशासाठी, काही गॅसोलीन इंजिनमध्ये, जेथे थर्मल भार सर्वाधिक असतो, ते बर्याचदा वापरले जाते द्रव थंड करणेसुपरचार्जर या प्रकरणात, ज्या गृहनिर्माणमध्ये बियरिंग्स आहेत ते संपूर्ण पॉवर युनिटच्या ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट केले आहे.
अजून एक महत्त्वाचा घटकटर्बोचार्जिंग प्रणाली एक इंटरकूलर आहे. येणारी हवा थंड करणे हा त्याचा उद्देश आहे. या सामग्रीच्या अनेक वाचकांना नक्कीच आश्चर्य वाटेल की जर तापमान आधीच कमी असेल तर "आउटबोर्ड" हवा थंड का करावी?
याचे उत्तर वायूंच्या भौतिकशास्त्रात आहे. थंड हवेमुळे त्याची घनता वाढते आणि परिणामी त्याचा दाब वाढतो. या प्रकरणात, इंटरकूलर संरचनात्मकपणे एक हवा किंवा द्रव रेडिएटर आहे. त्यातून जाताना, हवेचे तापमान कमी होते आणि त्याची घनता वाढते.
कारच्या टर्बोचार्जिंग प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटर, जे आहे बायपास वाल्व. हे इंजिन एक्झॉस्ट गॅसेसची उर्जा मर्यादित करण्यासाठी वापरले जाते आणि त्यातील काही टर्बाइन व्हीलपासून दूर नेले जाते, जे आपल्याला बूस्ट प्रेशरचे नियमन करण्यास अनुमती देते.
वाल्व ड्राइव्ह वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक असू शकते आणि त्याचे ऑपरेशन बूस्ट प्रेशर सेन्सरकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलमुळे केले जाते, ज्यावर वाहनाच्या इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते. नक्की इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) प्रेशर सेन्सरद्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर अवलंबून वाल्व उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी सिग्नल पाठवते.
बूस्ट प्रेशरचे नियमन करणाऱ्या वाल्व्ह व्यतिरिक्त, ए सुरक्षा झडप. अचानक बंद झाल्यास उद्भवणाऱ्या हवेच्या दाबाच्या वाढीपासून सिस्टमचे संरक्षण करणे हा त्याच्या वापराचा उद्देश आहे. थ्रोटल वाल्वइंजिन
प्रणालीमध्ये उद्भवणारा अतिरिक्त दबाव तथाकथित ब्लफ वाल्व्ह वापरून वातावरणात सोडला जातो किंवा बायपास वाल्वद्वारे कंप्रेसरच्या इनलेटकडे निर्देशित केला जातो.
ऑटोमोबाईल टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, कारमध्ये टर्बोचार्जिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसद्वारे सोडलेल्या ऊर्जेच्या वापरावर आधारित आहे. वायू टर्बाइन व्हील फिरवतात, ज्यामुळे, शाफ्टमधून कंप्रेसर व्हीलवर टॉर्क प्रसारित होतो.
व्हिडिओ - टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत:
हे, यामधून, हवा संकुचित करते आणि सिस्टममध्ये सक्ती करते. इंटरकूलरमध्ये थंड झाल्यावर, संकुचित हवा इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि ऑक्सिजनसह मिश्रण समृद्ध करते, इंजिन कार्यक्षमतेची खात्री करते.
वास्तविक, कारमधील टर्बाइनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे दूर करणे अभियंत्यांना खूप कठीण आहे.
टर्बोचार्जिंगचे फायदे आणि तोटे
वाचकाला आधीच माहित आहे की, कारमधील टर्बाइनचा कठोर संबंध नाही क्रँकशाफ्टइंजिन तार्किकदृष्ट्या, अशा सोल्यूशनने टर्बाइनच्या फिरण्याच्या गतीवर टर्बाइनच्या गतीचे अवलंबित्व कमी केले पाहिजे.
तथापि, प्रत्यक्षात, टर्बाइनची कार्यक्षमता थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते. जितके अधिक उघडे, इंजिनचा वेग जितका जास्त, टर्बाइन फिरवत असलेल्या एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा जास्त आणि परिणामी, पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये कंप्रेसरद्वारे पंप केलेल्या हवेचे प्रमाण जास्त.
काटेकोरपणे सांगायचे तर, क्रांती आणि टर्बाइन वेग यांच्यातील "अप्रत्यक्ष" संबंध क्रँकशाफ्टद्वारे नसून एक्झॉस्ट वायू, टर्बोचार्जिंगचे "क्रॉनिक" तोटे ठरतात.
त्यापैकी इंजिन पॉवरच्या वाढीस विलंब होतो तेव्हा तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर, कारण टर्बाइनला फिरणे आवश्यक आहे आणि कंप्रेसरला सिलिंडरला पुरेसा भाग देणे आवश्यक आहे संकुचित हवा. या इंद्रियगोचरला "टर्बो लॅग" असे म्हणतात, म्हणजेच जेव्हा इंजिन आउटपुट कमीतकमी असते.
या कमतरतेच्या आधारे, दुसरा लगेच येतो - इंजिनने “टर्बो लॅग” वर मात केल्यानंतर दाबात तीक्ष्ण उडी. या घटनेला "टर्बो पिकअप" म्हणतात.
आणि सुपरचार्ज केलेले इंजिन तयार करणाऱ्या मोटार अभियंत्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे एकसमान जोर सुनिश्चित करण्यासाठी या घटनांना “बाहेर” करणे. शेवटी, “टर्बो लॅग”, त्याचे सार, टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या उच्च जडत्वामुळे होते, कारण सुपरचार्जिंगला “पूर्ण तयारीत” आणण्यासाठी विशिष्ट वेळ लागतो.
परिणामी, विशिष्ट परिस्थितीत ड्रायव्हरच्या शक्तीची आवश्यकता या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की मोटर एकाच वेळी सर्व वैशिष्ट्ये "देण्यास" सक्षम नाही. IN वास्तविक जीवनहे, उदाहरणार्थ, कठीण ओव्हरटेकिंग दरम्यान गमावलेले सेकंद आहे...
अर्थात, आज अनेक अभियांत्रिकी युक्त्या आहेत ज्यामुळे अप्रिय प्रभाव कमी करणे आणि पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होते. त्यापैकी:
- व्हेरिएबल भूमितीसह टर्बाइनचा वापर;
- मालिका किंवा समांतर स्थित टर्बोचार्जर्सच्या जोडीचा वापर (तथाकथित ट्विन-टर्डो किंवा द्वि-टर्डो योजना);
- अर्ज एकत्रित योजनाचालना
टर्बाइन, ज्यामध्ये व्हेरिएबल भूमिती असते, ते ज्या इनपुट चॅनेलद्वारे प्रवेश करतात त्या क्षेत्रामध्ये रिअल टाइममध्ये बदल करून पॉवर युनिटमधून एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह ऑप्टिमाइझ करते. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये समान टर्बाइन डिझाइन खूप सामान्य आहे. विशेषतः, या तत्त्वावर फोक्सवॅगन टीडीआय मालिका टर्बोडीझेल कार्यरत आहे.
समांतर टर्बोचार्जरच्या जोडीची योजना, नियमानुसार, व्ही-आकारात तयार केलेल्या शक्तिशाली पॉवर युनिट्समध्ये वापरली जाते, जेव्हा सिलिंडरची प्रत्येक पंक्ती सुसज्ज असते. स्वतःची टर्बाइन. "टर्बो लॅग" प्रभाव कमी करणे या वस्तुस्थितीमुळे साध्य केले जाते की दोन लहान टर्बाइनमध्ये एका मोठ्या टर्बाइनपेक्षा खूपच कमी जडत्व असते.
अनुक्रमिक टर्बाइनची जोडी असलेली प्रणाली दोन सूचीबद्ध केलेल्यांपेक्षा काहीशी कमी वारंवार वापरली जाते, परंतु इंजिन भिन्न कार्यक्षमतेसह दोन टर्बाइनसह सुसज्ज असल्यामुळे ते सर्वात जास्त कार्यक्षमता देखील प्रदान करते.
म्हणजेच, जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा एक लहान टर्बाइन कार्यात येतो आणि जेव्हा वेग आणि क्रांती वाढते तेव्हा दुसरा जोडला जातो आणि ते एकत्र कार्य करतात. त्याच वेळी, "टर्बो लॅग" चा प्रभाव व्यावहारिकरित्या अदृश्य होतो आणि प्रवेग आणि वेग वाढीच्या अनुषंगाने शक्ती पद्धतशीरपणे वाढते.
आणि बद्दल देखील विविध प्रकारकंप्रेसर परंतु आज मी "टर्बोयाम" सारख्या घटनेसाठी एक स्वतंत्र लेख देऊ इच्छितो; बऱ्याच टर्बोचार्ज केलेल्या गाड्यांना याचा त्रास होतो, आणि विशेषत: एक्झॉस्ट वायूंनी चालविलेल्या ...
"टर्बोयामा" (इंग्रजी) टर्बो- अंतर) - टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या कारचा वेग वाढवताना हे एक लहान "अयशस्वी" (किंवा "लॅग") आहे. हे 1000 ते 1500 पर्यंत कमी इंजिन वेगाने दिसते. याचा डिझेल इंजिनांवर विशेष प्रभाव पडतो.
तुम्ही म्हणाल तर सोप्या शब्दात, हा परिणाम बऱ्याच टर्बाइन्सचा "अंदाज" आहे आणि सर्व कारण ते उच्च वेगाने कार्यक्षमतेने कार्य करतात, परंतु कमी वेगाने इतके नाही. म्हणून, जर तुम्हाला वेगाने वेग वाढवायचा असेल आणि तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबले तर कार काही क्षणात प्रतिक्रिया देईल - ती वेगाने वेगवान होईल, परंतु सुरुवातीला ती गोठल्यासारखे होईल! तुम्हाला अशा इंजिनांची सवय करून घेणे आवश्यक आहे, कारण तुम्ही लेन ते लेन बदलल्यास, युक्ती दरम्यान प्रत्येक सेकंद तुमच्यासाठी महत्त्वाचा आहे.
डिझेल आणि पेट्रोल
बरेच "तज्ञ" समस्येसाठी "टर्बो लॅग" ला दोष देतात. डिझेल इंजिनकी केवळ तेच या आजाराने ग्रस्त आहेत. परंतु हे पूर्णपणे बरोबर नाही - होय, डिझेल कमी-स्पीड इंजिन प्रकार आहे अंतर्गत ज्वलन, बहुतेकदा त्यांचा ऑपरेटिंग वेग 2000 - 3000 पेक्षा जास्त नसतो. आणि त्यानुसार, हा प्रभाव त्यांच्यावर अधिक स्पष्ट होतो.
तथापि, काही गॅसोलीन इंजिन, हे देखील ग्रस्त! त्यांच्याकडे ते अजिबात नाही असे म्हणणे योग्य नाही.
डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्हीसाठी, निष्क्रिय गती अंदाजे समान आहे, ती 800 ते 1000 आरपीएम पर्यंत आहे आणि म्हणूनच, तीव्र प्रवेग दरम्यान, "टर्बो लॅग" दोन्ही ठिकाणी उपस्थित आहे. हे डिझेल इंजिनवर अधिक स्पष्ट आहे. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की हा प्रभाव प्रामुख्याने टर्बाइन असलेल्या इंजिनसाठी आहे जे एक्झॉस्ट वायूंच्या उर्जेवर कार्य करतात, परंतु इतर प्रकार आहेत.
यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल कंप्रेसर
मी आधीच दोन्ही पर्यायांबद्दल तपशीलवार लिहिले आहे. तथापि, मी स्वत: ला थोडेसे पुनरावृत्ती करू इच्छितो.
- आम्ही प्रेम करतो अमेरिकन उत्पादक, "टर्बो लॅग" काही मॉडेल्सवर पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकतात. याचे कारण असे की ते एक्झॉस्ट वायूशी जोडलेले नाही, परंतु रोटेशन ड्राइव्हवरून चालते क्रँकशाफ्ट. शाफ्ट जितक्या वेगाने फिरेल तितकाच हवा दाब कंप्रेसर तयार होईल. शिवाय, खूप "प्रतिसाद देणारे" पर्याय आहेत, वरील दुव्यावर त्यांच्याबद्दल अधिक वाचा.
- पशू इतका सामान्य नाही, परंतु काही जर्मन ब्रँडच्या डिझाइनमध्ये वापरला जातो. "एक्झॉस्ट" चे कोणतेही कनेक्शन नाही; ते विजेवर चालते, आणि म्हणून ते पुरवू शकते उच्च रक्तदाब, दोन्ही “तळाशी” आणि “शीर्ष” वर. हे तुम्हाला संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये बुडण्यापासून मुक्त होण्यास अनुमती देईल.
तर असे दिसून आले की केवळ एक्झॉस्ट गॅसेसवर चालणाऱ्या पर्यायांमध्ये ही समस्या आहे? पण असे का घडते?
समस्येची तांत्रिक बाजू
मी प्रक्रिया कशी कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन.
एक्झॉस्ट वायूंच्या ऊर्जेवर चालणाऱ्या टर्बाइनमध्ये एकाच शाफ्टवर बसवलेले दोन जवळजवळ एकसारखे इंपेलर असतात, परंतु विविध कॅमेरे, आणि ते एकमेकांना स्पर्श करत नाहीत आणि एकमेकांपासून हर्मेटिकली सील केलेले आहेत.
एक इंपेलर हा ड्रायव्हिंग करणारा आहे आणि दुसरा चालवणारा आहे.
अग्रगण्य इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंद्वारे कातले जाते, ते फिरण्यास सुरवात करते आणि उर्जा (शाफ्टद्वारे) दुसऱ्या चालविलेल्याकडे हस्तांतरित करते, जे फिरणे देखील सुरू होते.
चालवलेला इंपेलर रस्त्यावरून हवा शोषण्यास सुरुवात करतो आणि इंजिनला दबावाखाली पुरवतो.
दोन्ही इंपेलर बऱ्याच उच्च वेगाने फिरू शकतात, बहुतेकदा 50,000 आणि त्याहून अधिक, अशा प्रकारे सिस्टममध्ये पंप केलेला दबाव खूप जास्त असतो! हे समजण्यासारखे आहे की वेग एक्झॉस्ट प्रवाहावर अवलंबून असतो, तो जितका जास्त असेल तितका अधिक क्रांतीटर्बाइन वर.
हे बदलण्यासारखे आहे - काही सिस्टममध्ये तथाकथित "प्रेशर रिलीफ" वाल्व्ह किंवा "बायपास" वाल्व आहे. हे अतिरिक्त दाब नियंत्रित करण्यासाठी आणि आराम करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, अन्यथा इंजिन किंवा त्याच्या इंधन मिश्रण पुरवठा प्रणालीला नुकसान होऊ शकते.
जेव्हा एक्झॉस्ट प्रवाह मोठा असतो तेव्हा अशी प्रणाली उच्च वेगाने उत्पादनक्षम असते. परंतु खालच्या स्तरावर, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही.
चालू निष्क्रिय गती, आवश्यक असल्यास, ते झपाट्याने वेगवान होईल, आपण गॅस पेडल दाबा आणि त्वरित प्रतिक्रियेची अपेक्षा करा. पण काही होत नाही! हे 2-3 सेकंदांपर्यंत टिकू शकते. मग कार फक्त "शूट" करते - हे "टर्बो लॅग" आहे.
संपूर्ण मुद्दा असा आहे की जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंधनाचे मिश्रण सिलिंडरमध्ये जावे लागते - तेथे ते जळते आणि एक्झॉस्टच्या स्वरूपात बाहेर येते - ज्यामुळे टर्बाइन आधीच फिरते. कमी वेगाने, प्रवाह कमकुवत आहे आणि म्हणून इम्पेलर्सचे रोटेशन मंद आहे.
तुम्ही "गॅसवर पाऊल ठेवल्यानंतर" वायू अधिक तीव्र होण्यासाठी काही सेकंद जातात.
दुसऱ्या शब्दांत, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबता तेव्हा "टर्बो लॅग" हे पॉवरमध्ये विलंब करण्यापेक्षा काहीच नाही.
आपण सतत पेडल दाबल्यास, एक्झॉस्ट आत जातो पूर्ण शक्तीआणि त्यामुळे सुपरचार्जरची कामगिरी योग्य पातळीवर आहे.
या प्रभावापासून मुक्त कसे व्हावे?
अनेक उत्पादक या समस्येबद्दल गोंधळले आहेत. आणि तरीही एक अतिरिक्त टर्बाइन स्थापित करून समस्या सोडवली गेली, बहुतेकदा यांत्रिक, क्वचितच इलेक्ट्रॉनिक. अशा इंजिनांना TWIN TURBO किंवा डबल सुपरचार्जिंग म्हणतात.
तत्त्व सोपे आहे - प्रथम यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक टर्बाइन कमी वेगाने चालते, ते निष्क्रियतेपासून कारला गती देण्यासाठी दबाव प्रदान करते. पुढे, "नियमित" जोडलेले आहे, जे एक्झॉस्ट गॅसवर चालते. अशा प्रकारे, "टर्बो लॅग" प्रभाव टाळणे शक्य आहे.
इतर तंत्रे देखील आहेत. तर, उदाहरणार्थ, सह पर्याय परिवर्तनीय भूमितीनोजल किंवा प्रेशर युनिट्स जसे की स्मार्ट डिझेल (यामध्ये वापरले जाते डिझेल पर्याय), ते सर्व फक्त एकाच गोष्टीसाठी तीक्ष्ण केले आहेत - तळाशी बुडविणे आणि कोणत्याही वेगाने कर्षण करणे.
जर तुम्हाला टर्बो लॅग कसा काढायचा याबद्दल विचार करत असाल तर संपर्क साधा ट्यूनिंग स्टुडिओ, तुम्ही अतिरिक्त युनिट स्थापित करण्यासह विविध उपाय पर्याय निवडण्यास सक्षम असाल.
एक माणूस त्याच्या कारवर प्रयोग करत असल्याचा एक छोटा व्हिडिओ.
शी संबंधित विविध उपकरणेइंजिन म्हणून टर्बाइन वापरणे, उदाहरणार्थ. टर्बोड्रिल, टर्बोजनरेटर, टर्बोकॉम्प्रेसर, टर्बोडीनामो; 2 ) अर्थाने टर्बाइन, उदाहरणार्थ टर्बो दुकान.
उशाकोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश.
डी.एन. उशाकोव्ह.
1935-1940. उशाकोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश
इतर शब्दकोशांमध्ये "टर्बो..." काय आहे ते पहा:- (टेक.). मिश्रित शब्दांचा पहिला भाग: 1) अर्थानुसार. इंजिन म्हणून टर्बाइन वापरणाऱ्या विविध उपकरणांशी संबंधित, उदाहरणार्थ. टर्बोड्रिल, टर्बोजनरेटर, टर्बोकॉम्प्रेसर, टर्बोडीनामो; 2) अर्थाने टर्बाइन, उदाहरणार्थ टर्बो दुकान. शब्दकोश... टर्बो- प्रथम घटक
टर्बो... क्लिष्ट शब्दांचा प्रारंभिक भाग, शब्दांच्या अर्थाची ओळख करून देतो: टर्बाइन, टर्बाइन (टर्बाइन युनिट, टर्बोप्रॉप, टर्बोजेनरेटर, टर्बोकॉम्प्रेसर इ.). एफ्राइमचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश. टी. एफ. एफ्रेमोवा. 2000... Efremova द्वारे रशियन भाषेचा आधुनिक स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश
टर्बो... टर्बाइनशी संबंधित जटिल शब्दांचा पहिला भाग, टर्बाइन बांधकाम, उदाहरणार्थ. टर्बो युनिट, टर्बो ड्रिल, टर्बो जनरेटर, टर्बो कन्स्ट्रक्शन, टर्बो कंप्रेसर, टर्बो फॅन, टर्बो रॉकेट, टर्बो प्रोपल्शन. ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश. S.I. ओझेगोव, एन.यू....... ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश
इतर शब्दकोशांमध्ये "टर्बो..." काय आहे ते पहा:- टर्बो... जटिल शब्दांचा पहिला भाग एकत्र लिहिलेला आहे... रशियन शब्दलेखन शब्दकोश
टर्बो..- टर्बो... (लॅट. वावटळी) जटिल शब्दांचा पहिला भाग, एकत्र लिहिलेला... एकत्र. स्वतंत्रपणे. हायफनेटेड.
टर्बो... जटिल शब्दांचा पहिला भाग. टर्बाइनचा वापर सूचित करते; टर्बाइन टर्बो ड्रिल, टर्बो ब्लोअर, टर्बो जनरेटर, टर्बो डायनामो, टर्बो कंप्रेसर, टर्बो मशीन, टर्बो पंप, टर्बो ट्रेन, टर्बो जेट, टर्बो बिल्डिंग ... विश्वकोशीय शब्दकोश
टर्बो- टर्बो... मिश्रित शब्दांचा पहिला भाग, कोणत्याही यंत्राचा किंवा उपकरणाचा (इलेक्ट्रिक जनरेटर, पंप, इंजिन, कंप्रेसर, ड्रिलिंग रिग इ.) ज्यावरून ते चालवले जातात ते (पहा)... मोठा पॉलिटेक्निक एनसायक्लोपीडिया
कंपाऊंड शब्दांचा पहिला घटक, टर्बाइन शब्दाच्या अर्थाशी संबंधित, उदाहरणार्थ: टर्बो ब्लोअर, टर्बो डायनामो, टर्बो कंप्रेसर, टर्बो पंप ... लहान शैक्षणिक शब्दकोश
टर्बो...- कुष्मा sүzlәrdә टर्बाइन मेगन. berenche kisәk, मला. टर्बोडीनामो, टर्बोपंप... तातार टेलेन अनलटमली सजलेगे
पुस्तके
- टर्बो गोफर. प्रोटोकॉल. ट्रान्सफरिंग सराव. ७८ दिवसांत प्रॅक्टिकल ट्रान्ससर्फिंग कोर्स. रिॲलिटी मेकर (खंडांची संख्या: ५)
- टर्बो गोफर. प्रोटोकॉल (खंडांची संख्या: 2), Leushkin दिमित्री Evgenievich. "टर्बो-गोफर. आपल्या मेंदूला कसे सोडवायचे आणि जगणे कसे सुरू करावे. क्रूर हाय-स्पीड सिस्टम "टर्बो-गोफर" - अद्वितीय व्यावहारिक मार्गदर्शकमानसिक समस्या सोडवण्यासाठी आणि...
