ट्यून केलेले निसान अल्मेरा क्लासिक. निसान अल्मेरा क्लासिक ट्यूनिंग कसे करावे. निसान अल्मेरा क्लासिकची मूलभूत वैशिष्ट्ये

निसान अल्मेरा क्लासिक ही एक उच्च-गुणवत्तेची बजेट कार आहे जी सुंदर आणि विवेकी दिसली तरी तिच्याकडे उत्कृष्ट शैली नाही. असे दिसते की कारची रचना व्यवस्थित आणि आनंददायी दिसते - अशा किंमतीत आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? तथापि, उच्च शैलीचे काही प्रेमी विविध प्रकारचे ट्यूनिंग करण्यास प्राधान्य देतात, जे लोकप्रिय जपानी कारचे ओळखीच्या पलीकडे परिचित स्वरूप बदलू शकतात.

ट्यूनिंग पर्याय

वाहनाला बाहेरून आणि आतमध्ये बदलणे अगदी सोपे आहे. या कारच्या मालकांमध्ये निसान अल्मेरा क्लासिक ट्यून करणे ही एक सामान्य घटना आहे, म्हणूनच तेथे बरेच पर्याय आहेत. सेडानची रचना अगदी सोपी आहे आणि ती कोणत्याही फ्रिल्सने संपन्न नाही: कारचे स्वरूप बदलण्यासाठी निर्मात्याने सर्वोत्तम परिस्थिती देऊ केली. हे शरीर आणि आतील दोन्ही लागू होते. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपण सर्वकाही स्वतः करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे इच्छा असणे.

सर्वात सामान्य ट्यूनिंग पर्याय म्हणजे शरीराची रचना बदलणे. ऑटो पार्ट्स मार्केट अल्मेरासाठी समोरच्या ऑप्टिक्सपासून मागील बंपरपर्यंत अनेक प्रकारच्या भागांची ऑफर देते. दुसरा सर्वात लोकप्रिय म्हणजे आतील भागासाठी नवीन देखावा तयार करणे, ज्यामध्ये आपण विविध घटक देखील बदलू शकता: सीट असबाब, इन्स्ट्रुमेंट आणि सेंट्रल पॅनेल्स, स्टीयरिंग व्हील. काही उत्साही लोक निलंबन बदलण्याचा किंवा रूपांतरणाचा अवलंब करतात. आपण सर्वसमावेशक ट्यूनिंग केल्यास, कार फोटोमध्ये किंवा वैयक्तिकरित्या ओळखता येणार नाही.

बाह्य ट्यूनिंग

वर नमूद केल्याप्रमाणे निसान अल्मेरा क्लासिकचे स्वरूप, एक अतिशय कठोर आणि विवेकपूर्ण डिझाइन आहे. काही चालकांना ही परिस्थिती आवडत नाही. कोणीतरी आपली कार अधिक स्टाइलिश पाहू इच्छित आहे, कोणीतरी रस्त्यावर उभे राहू इच्छित आहे, म्हणून एकच मार्ग आहे - ट्यूनिंग. जपानी सेडान स्वतःला विविध प्रकारच्या बदलांसाठी चांगले उधार देते, जेणेकरून आपण आपल्या सर्व कल्पना स्वतः लागू करू शकता.

सर्वात लोकप्रिय कल्पना पुढील आणि मागील बंपर आणि हूड्स तसेच साइड फेअरिंग्ज बदलत आहेत. अल्मेरासाठी स्पेअर पार्ट्सची खासियत असलेली स्टोअर्स विविध आकार आणि आकारांचे अनेक भाग ऑफर करतात, त्यामुळे निवडीमध्ये नक्कीच कोणतीही अडचण येणार नाही. नियमानुसार, नवीन धुके दिवे, तसेच डीआरएल आणि रेडिएटर ग्रिल त्यांच्यासह खरेदी केले जातात.

नवीन हेडलाइट्स आणि स्पॉयलरशिवाय ट्यून केलेल्या कारची कल्पना करणे कठीण आहे. कारचे "लूक" अप्रतिरोधक बनविण्यासाठी, कार उत्साही, अर्थातच, समोरचे दिवे बदला. ते LED आणि क्सीनन असू शकतात, विविध आकारांचे लेन्स आणि दिवे असू शकतात. अनेक संयोजन आहेत. नियमानुसार, टेललाइट्सकडे जवळचे लक्ष नाही, म्हणून त्यांच्याबद्दल बदलणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे बाह्य नमुना.

ट्रंकच्या झाकणावर स्पॉयलर बसवणे हे कमी लोकप्रिय नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे तपशील केवळ वाहन सजवत नाही तर त्याचे वायुगतिकीय गुणधर्म देखील सुधारते.

बाह्य ट्यूनिंगचा एक विलक्षण उपप्रकार म्हणजे निलंबन सुधारणा. या प्रकरणात, फक्त दोन पर्याय आहेत: जुने बदलणे किंवा नवीन स्थापित करणे. विद्यमान प्रणालीमध्ये रूपांतरित करणे म्हणजे स्प्रिंग्स कापणे. ही सोपी प्रक्रिया, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, कारची कमी बसण्याची स्थिती समाविष्ट आहे (येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही). बहुसंख्य ड्रायव्हर्स जे त्यांना पूर्णपणे बदलण्याचा निर्णय घेतात ते एअर सस्पेंशनला प्राधान्य देतात, जे पहिल्या पर्यायासारखेच दिसते. तथापि, सराव मध्ये, ते आपल्याला अधिक आरामात हलविण्यास अनुमती देते.

अंतर्गत ट्यूनिंग

निसान अल्मेरा क्लासिकच्या आतील बाजूस ट्यून करणे ही डिझाइन कल्पनांसाठी अमर्याद वाव आहे. ड्रायव्हर येथे सर्व काही बदलू शकतो या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करणे योग्य आहे. परिवर्तन बहुतेकदा नवीन अपहोल्स्ट्रीसह सुरू होते. उदाहरणार्थ, एक असामान्य आणि अतिशय स्टाईलिश उपाय म्हणजे गडद इन्सर्टच्या विरूद्ध बहुतेक हलके रंग वापरणे. शिवाय, आपण सर्व फर्निचर आणि अंतर्गत ट्रिम पूर्णपणे बदलू शकता, कारच्या आतील भागात आमूलाग्र बदल करू शकता.

डॅशबोर्ड देखील वारंवार बदलतो. हे डायल, बॅकलाइट्स, बाण आणि लिमिटर्सच्या बदल्यात व्यक्त केले जाते. कन्सोलकडे विशेष लक्ष दिले जाते, कारण ते कारच्या पुढील भागात मध्यवर्ती स्थान व्यापते. तुम्ही गियर लीव्हर, ऑडिओ सिस्टम आणि अगदी प्रत्येक स्विचची शैली बदलू शकता.

शेड्सच्या सुसंवादी संयोजनावर आधारित एक अद्वितीय रचना तयार करणे ही एक चांगली कल्पना आहे.

निष्कर्ष

ट्यूनिंग निसान अल्मेरा क्लासिक तुम्हाला बाह्य आणि आतील बाजूच्या क्लासिक डिझाइनमध्ये बदल करण्यास आणि कारची स्वतःची प्रतिमा तयार करण्यास अनुमती देते. जवळजवळ कोणताही तपशील आपल्या स्वत: च्या हातांनी किंवा तज्ञांच्या मदतीने सुधारला किंवा सजविला जातो, कार मालकाची इच्छा आणि कल्पनाशक्ती महत्वाची आहे.

सीरियल वाहनांचे पुन्हा उपकरणे सहसा दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागली जातात: उपयुक्त ट्यूनिंग आणि स्टाइलिंग. आमच्या ऑटो मार्केट ObvesMag मध्ये आम्ही तुम्हाला निस्सान अल्मेरा क्लासिक 2006-2013 साठी ॲक्सेसरीज निवडण्याची आणि खरेदी करण्याची ऑफर देतो, ज्यामुळे कार आणखी स्टायलिश होईल. सर्व कार मालकांना दैनंदिन वापरासाठी उपयुक्त असलेले ॲड-ऑन स्थापित करण्याइतके इतरांपेक्षा वेगळे न राहता खूप आनंद होईल. मुख्य रशियन आणि परदेशी ब्रँडमधून ट्यूनिंग खरेदी करा आणि तुमचा डोळा कोणत्याही दिवशी या कारच्या मूळ आणि चमकदार देखाव्याचा आनंद घेण्यास सक्षम असेल.

अल्मेरा क्लासिक 2008-2012 साठी ट्यूनिंग उत्पादनांची प्रभावी विविधता आता उपलब्ध आहे आणि बरेच लोक प्रश्न विचारतात: सुरुवातीला काय करावे? आमचे स्टोअर तुम्हाला प्रथम कोणत्या गोष्टीशिवाय तुमचे वाहन वापरणे इतके सोपे आणि सोयीस्कर होणार नाही याचा विचार करण्याची ऑफर देऊ शकते. कोणत्याही कारच्या आतील भागात आपल्याला ओलावा टिकवून ठेवणारी चटई खरेदी करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ओलसरपणा टाळण्यास मदत होईल. कारमध्ये, केवळ गंजण्याची शक्यता नाही, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंगचे संभाव्य नुकसान देखील आहे, जे खूपच वाईट आहे.

दुसरा प्रकारचा महत्त्वाचा बदल म्हणजे खिडक्या आणि हुडसाठी डिफ्लेक्टर्सची स्थापना. हे ट्यूनिंग निसान अल्मेरा क्लासिक 2010-2011 ला वारा आणि चिप्सपासून संरक्षण करेल. आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आमच्याकडे विक्रीसाठी सर्व प्रकारचे आणि आकारांचे डिफ्लेक्टर आहेत. उदाहरणार्थ, क्रोम मोल्डिंगसह डिफ्लेक्टर्स: अशा उपकरणांना उत्कृष्ट देखावा असतो.

मॉस्कोमध्ये बॉडी किटची स्थापना

निसान अल्मेरा क्लासिक बी 10 ट्यूनिंगची मुख्य शैली, ज्यासाठी आमचे स्टोअर ओळखले जाते, ती म्हणजे स्टील बॉडी किट आणि ॲल्युमिनियम सिल्सची स्थापना. केबिनमध्ये प्रवेश करताना असे चालणारे बोर्ड मदत करतात आणि क्रॉसओव्हर्सचे ऑपरेशन अधिक आरामदायक बनवतात. थ्रेशोल्डशिवाय, लहान मुलांसाठी आणि वृद्ध लोकांसाठी त्यांचे कपडे स्वच्छ ठेवणे अशक्य आहे त्यांच्याबरोबर बर्फाचे छप्पर साफ करणे किंवा सामान बॉक्स सुरक्षित करणे अधिक सोयीचे आहे.

एक व्यावहारिक आणि स्टायलिश स्टेनलेस स्टील बॉडी किट तुम्हाला तुमच्या कारचे बंपर आणि फेंडर्स डाउनस्ट्रीम शेजारी आणि इतर त्रासांपासून वाचवू देते. टिकाऊ बांधकाम आणि स्टेनलेस स्टीलमुळे अनेक लहान टक्कर टाळली जातील. खराब-दर्जाच्या रस्त्यावर किंवा मोठ्या संख्येने कार असलेल्या अरुंद आधुनिक मोठ्या शहरात ड्रायव्हिंग करताना अल्मेरा क्लासिकसाठी असे ट्यूनिंग आवश्यक आहे.

आम्ही कारच्या आतील आणि बाहेरील भाग ट्यून करण्यासाठी विविध प्रकारच्या ॲक्सेसरीज विकतो. रेडिएटर ग्रिल्स, स्पेअर व्हील बॉक्स आणि हुड स्टॉपसाठी विविध कव्हर. अशा प्रत्येक ऍक्सेसरीमुळे आधुनिक कारचे स्वरूप अधिक आदरणीय आणि आकर्षक होईल. खरेदी केल्यावर तुम्हाला सर्व ट्यूनिंग स्वतः किंवा आमच्या सेवा केंद्रामध्ये स्थापित करण्याची संधी आहे. आम्ही मॉस्कोमध्ये कुरिअरद्वारे किंवा रशियामधील कोणत्याही शहरात लॉजिस्टिक कंपन्यांद्वारे कोणतेही सामान वितरीत करतो: ते जलद आणि सोपे आहे.

मॉस्कोमध्ये बॉडी किटची स्थापना

2006 ते 2013 या कालावधीत जपानी ऑटोमेकर निसानची कार तयार करण्यात आली आणि देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवली गेली. कमीत कमी आरामदायी पर्यायांसह कारला बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फॅमिली सेडान म्हणून स्थान देण्यात आले होते.

उत्पादनाच्या वेळी त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, कार सी श्रेणीची होती. अंतर्गत जागेच्या बाबतीत, अल्मेरा क्लासिक हा वर्ग नेता नव्हता आणि त्यात सामान्य वैशिष्ट्ये होती - कार फक्त सशर्त 5-सीटर होती.

या मशीनचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची उत्कृष्ट विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता. या "ट्रम्प कार्ड्स" बद्दल धन्यवाद, संपूर्ण उत्पादनामध्ये कारला बरीच मागणी होती. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 460 लिटर आहे.

देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, कार 1.6 लीटर आणि 107 अश्वशक्ती क्षमतेसह नॉन-पर्यायी पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती. ही मोटर 90 च्या दशकातील इंजिन लाइनचा आणखी विकास आहे. गुणवत्तेच्या बाबतीत, हे केवळ नामांकित उत्पादकांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही तर अनेकदा त्यांना मागे टाकते.

टायमिंग बेल्टऐवजी साखळीचा वापर हा एक मोठा फायदा आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य सर्व मशीनच्या सेवा आयुष्याच्या समान आहे. साध्या डिझाईन्सचा वापर (इंजिन फेज वितरण प्रणालीसह सुसज्ज नव्हते, त्यात कोणतेही आधुनिक नवकल्पना वापरले गेले नाहीत, जे दैनंदिन वापरासाठी अंशतः एक प्लस आहे) आणि विश्वसनीय तांत्रिक उपायांनी मोटरच्या सेवा आयुष्यात सकारात्मक भूमिका बजावली.

सराव मध्ये, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 - 350 हजार किलोमीटरच्या मायलेजची ज्ञात प्रकरणे आहेत. या इंजिनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत:
इंजिनमध्ये मध्यम इंधन वापर आहे.

निर्मात्याच्या मते, एकत्रित चक्रात वापर 7 लिटर आहे, परंतु वास्तविक रस्त्याच्या परिस्थितीत हा आकडा बहुतेकदा किमान 8-8.5 लिटर असतो;

107 अश्वशक्तीची शक्ती उच्च गतिशील वैशिष्ट्यांची अनुपस्थिती दर्शवते. 100 किमी प्रति तासाचा प्रवेग 12.1 सेकंदात प्राप्त होतो, या निर्देशकासह दाट शहरातील रहदारीमध्ये राहण्यासाठी आणि महामार्गावर प्रभावीपणे ओव्हरटेक करण्यासाठी मालकाला उच्च इंजिन गती राखावी लागेल;

3600 इंजिनच्या वेगाने 146 न्यूटन मीटरचा टॉर्क प्राप्त होतो. हे सूचक इंजिनची चांगली कर्षण कार्यक्षमता दर्शविते, जे शहरात वाहन चालवताना किंवा ट्रेलर टोइंग करताना ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता वाढवते.

व्हिडिओ ट्यूनिंग निसान अल्मेरा क्लासिकवर:

इंजिन सुधारणांच्या सर्व चाहत्यांसाठी, याकडे लक्ष देणे योग्य आहे

परंतु हे निसान नवरा कसे ट्यूनिंग केले जाते आणि आपण स्वतः काय करू शकता हे समजून घेण्यास मदत करेल.

इंजिन चिप ट्यूनिंग अनेक कार उत्साही लोक करतात. इंजिनची नाममात्र शक्ती वाढविण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी ही प्रक्रिया केली जाते.

सॉफ्टवेअर फ्लॅश करून एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये आणि सॉफ्टवेअर स्तरावर बदल केले जातात.

चिप ट्यूनिंग करताना, मालकांना दोन मुख्य कार्यांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते:

वाढलेली इंजिन शक्ती. सुरुवातीला, या उद्देशासाठी चिप ट्यूनिंग तंतोतंत चालते. ही प्रक्रिया पार पाडताना, रेट केलेली शक्ती 5-7% ने वाढविली जाऊ शकते, जी 8-12 अश्वशक्तीशी संबंधित आहे. तथापि, प्रत्येक ड्रायव्हरला झालेल्या सुधारणा लक्षात घेण्यास सक्षम नाही. इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करण्यासाठी बाजारात बरेच प्रोग्राम आहेत;
गॅसोलीनचा वापर कमी करणे. सॉफ्टवेअर फ्लॅश करून. या बदलांमध्ये इंधन पुरवठा चक्रात काही बदल (दहन कक्षातील इंधनाच्या पुरवठ्यात विलंब आणि वेग वाढवणे, कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे आणि कारचा पर्यावरणीय वर्ग) यांचा समावेश होतो.
बदल केवळ कार्यक्रम पातळीवरच होत नाहीत.

चिप ट्यूनिंग करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस आणि संबंधित सेन्सरसाठी तटस्थ उत्प्रेरक नष्ट करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ चिप ट्यूनिंग निसान अल्मेरा क्लासिकवर:

ट्यून केलेला निसान टेरानो कसा दिसतो हे पाहण्यात तुम्हाला स्वारस्य असेल.

परंतु आपल्या स्वत: च्या हातांनी निसान अल्मेरा जी 15 ट्यूनिंग कसे करावे आणि उच्च खर्चाशिवाय काय केले जाऊ शकते, आपण जाऊन समजू शकता

ही प्रक्रिया अनेक टप्प्यात होते:

उत्प्रेरक काढून टाकणे (हा भाग इंजिनला “चोक” करतो, इंधनाच्या प्रवाहास विलंब करतो आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस फिल्टर करतो);
उत्प्रेरकाच्या जागी तथाकथित "स्पायडर" स्थापित करणे. हा धातूच्या मिश्रधातूंचा बनलेला भाग आहे जो वाहन उत्पादनाची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करतो;
ऑक्सिजन आणि एक्झॉस्ट गॅस सेन्सरवर प्लगची स्थापना. ही प्रक्रिया इंजिन त्रुटी टाळण्यासाठी केली जाते.
चिप ट्यूनिंगचा प्रभाव प्रोग्राम, भागांची गुणवत्ता आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या अनुभवावर अवलंबून असतो.

चिप ट्यूनिंगची सरासरी किंमत सुमारे 3,000 - 5,000 रूबल आहे.

व्हील रिम्स

चाके ट्यून करण्यासाठी, बरेच मालक नवीन सेट खरेदी करण्याचा अवलंब करतात. निर्माता 14 आणि 15 इंच व्यासाच्या चाकांना परवानगी देतो.
मॉडेलच्या व्यापकतेमुळे, डिस्कची निवड प्रचंड आहे.

या मॉडेलसाठी व्हील रिम अनेक प्रकारांमध्ये भिन्न आहेत:

युनिटची किंमत 1500 रूबलपासून सुरू होते.

प्रति युनिट किंमत देखील 2500 रूबल पासून परवडणारी आहे.

बनावट चाके. वापरण्यासाठी दुर्मिळ, परंतु उच्च दर्जाचे ट्यूनिंग पर्याय देखील. ताकदीच्या बाबतीत ते इतर सर्व स्पर्धकांना मागे टाकतात.

किंमत प्रति तुकडा 3500 rubles पासून सुरू होते.

हेडलाइट्स

हेडलाइट्स ट्यून करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे हेडलाइट बल्ब बदलणे.

बदलण्यासाठी लोकप्रिय दिवे आहेत:

झेनॉन दिवे. ते त्यांच्या हॅलोजन समकक्षांपेक्षा खूपच उजळ आहेत; किंमत प्रति तुकडा 1000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते:
द्वि-झेनॉन दिवे. ते एक दिवा युनिट आहेत ज्यासाठी संपूर्ण हेडलाइट काढून टाकणे आणि त्याचे घर उघडणे आवश्यक आहे.

निसान अल्मेरा क्लासिक ट्यूनिंगचा फोटो:

या प्रक्रियेमध्ये हेडलाइट काढून टाकणे समाविष्ट आहे. ब्लॉकची किंमत 2500 रूबलपासून सुरू होते.

बॉडी क्लिप स्नॅप करून आणि ब्लॉक काढून टाकून.
नंतर, हेडलाइट हाउसिंग गरम करून (औद्योगिक हेअर ड्रायर सर्वोत्तम आहे), मिरर हाउसिंग वेगळे केले जाते).
यानंतर, मानक हेड लाइटिंग द्वि-झेनॉन युनिटसह बदलले आहे. काही प्रकरणांमध्ये, मालक परावर्तित घटक काळा रंगवतात, ज्यामुळे देखावा अतिरिक्त आक्रमकता देतो.

बंपर

बाजारात ट्यूनिंगसाठी असामान्य बंपरचे बरेच मॉडेल आहेत.

किटची किंमत 3000-4000 रूबलपासून सुरू होते.
आपल्याला आवश्यक असलेल्या कामासाठी:

कारखान्याचा भाग पाडून टाका.
परिमितीभोवती प्लास्टिक क्लिप आणि अनेक स्क्रू वापरून मानक बंपर जोडला जातो;
नंतर, काढून टाकल्यानंतर, नवीन घटक त्याच्या मूळ जागी उलट क्रमाने जोडला जातो (सर्वोत्तम बाबतीत, उच्च-गुणवत्तेचा भाग खरेदी करताना, सर्व पॅरामीटर्स एकसारखे असतील, परंतु जर तो भाग बसत नसेल तर आपल्याला हे करावे लागेल. साधन वापरून उग्रपणा परिष्कृत करा)

निसान अल्मेरा क्लासिक डू-इट-युअरसेल्फ ट्यूनिंगचा व्हिडिओ:

परंतु हे कसे केले जाते या लेखात तपशीलवार वर्णन केले आहे.

Nissan X Trail T31 साठी चिप ट्यूनिंग कसे केले जाते याबद्दल देखील तुम्ही शिकाल.

सलून

इंटीरियर ट्यूनिंगचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे या मॉडेलसाठी कव्हर्सची खरेदी.

प्रकरणांचे प्रकार:

फॅब्रिक कव्हर्स.कव्हर्सचा सर्वात सामान्य प्रकार. निर्माता आणि किंमत यावर अवलंबून, सेवा जीवन 3-4 वर्षे आहे. डिझाइन आणि स्वरूपांची संख्या व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे. या मॉडेलची किंमत 1500 रूबलपासून सुरू होते. फॅब्रिक कव्हर्स मागे आणि उशीवर ओढून स्थापना केली जाते;
अस्सल लेदरचे बनलेले केस. दुर्मिळ आणि सर्वात महाग कार कव्हर. किंमत 10,000 रूबल पासून सुरू होते. इन्स्टॉलेशन एका खास स्टुडिओमध्ये चालते आणि ते सीट्सची रीअपहोल्स्ट्री असते. ते त्यांच्या टिकाऊपणामध्ये सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकतात;
इको लेदर केसेस. अस्सल लेदर आणि सामान्य फॅब्रिक उत्पादनांपासून बनवलेल्या महाग मॉडेलमधील ते "गोल्डन मीन" आहेत. त्यांच्याकडे चामड्याच्या उत्पादनांचे बहुतेक गुण आहेत, परंतु टिकाऊपणा (1-3 वर्षे) आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेत ते खूपच निकृष्ट आहेत. सेटची किंमत 5,000 रूबल आहे.

निसान अल्मेरा क्लासिकचे परिष्करण बऱ्याचदा कामासाठी आवश्यक असलेल्या भागांच्या कमतरतेमुळे बाधित होते. तथापि, आपण त्या आधुनिकीकरण पद्धती वापरू शकता ज्यांना मूळ घटक शोधण्याची आवश्यकता नाही. या पद्धतींमध्ये चिप ट्यूनिंग आणि कारचे बाह्य बदल समाविष्ट आहेत. 2014 मध्ये रिलीज झालेल्या क्लासिक, g15, n15, n16 आणि h16 मॉडेलचे उदाहरण वापरून अल्मेरा इंजिन ECU कसे रिफ्लॅश करायचे ते पाहू.

1 आरएस चिप वापरून अल्मेरा चिप करणे – “चमत्कार उपकरण” आधुनिकीकरणास मदत करेल का?

आज, निसान कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचे दोन सर्वात सामान्य मार्ग आहेत. पहिली म्हणजे तथाकथित “चमत्कार बॉक्स” आरएस चिपची स्थापना आणि दुसरे म्हणजे कारच्या इंजिन ईसीयूमध्ये सॉफ्टवेअर बदलणे. चिप ट्यूनिंगच्या या दोन पद्धतींची तुलना करताना, बहुतेक तज्ञ दुसऱ्या पर्यायाकडे अधिक कलते. हे फ्लॅशिंग होते की सराव मध्ये 2014 मॉडेल्सची शक्ती आणि गतिशीलता वाढवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग असल्याचे दिसून आले. तथापि, आरएस चिपला कमी लेखू नका आणि आता आम्ही तुम्हाला का ते सांगू.

निसान अल्मेरा

आजकाल, महागड्या प्रीमियम कारच्या मालकांमध्ये आरएस चिप स्थापित करून चिप ट्यूनिंग खूप लोकप्रिय आहे. निसानच्या g15, n15, n16 आणि क्लासिक मॉडेल्सच्या ड्रायव्हर्सबद्दल, कार उत्साही लोकांची मते खूप भिन्न आहेत. काही म्हणतात की सुधारणेची ही पद्धत कोणतेही परिणाम देत नाही, तर इतर स्पष्टपणे याशी असहमत आहेत. खरे तर दोघेही बरोबर आहेत. गोष्ट अशी आहे की RS चिप सर्वसाधारणपणे सर्व कारच्या चिप ट्यूनिंगसाठी आणि विशेषतः निसान मॉडेल श्रेणीसाठी योग्य नाही.

सराव मध्ये, RS चिप स्थापित केल्याने 2014 मध्ये निसानने जारी केलेल्या n15 आणि n16 सुधारणांना अधिक प्रभाव मिळेल. हे या मॉडेल्सच्या कंट्रोल युनिट्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आहे. अशा प्रकारे, या निसान सुधारणांसह सुसज्ज असलेल्या बॉश युनिट्समध्ये पुरेशी रॅम नाही. हे सॉफ्टवेअर बदलून कार मालकांना चिप ट्यूनिंग करण्यापासून लक्षणीयरीत्या प्रतिबंधित करते. बाकी फक्त आरएस चिप आहे, जी मुख्य युनिटच्या मेमरीला हानी न करता कारचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास मदत करते.

डिव्हाइस परिपूर्ण स्थितीत असलेल्या इंजिनवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, n16 किंवा n15 ने संपूर्ण इंजिन निदान करणे आवश्यक आहे, फिल्टर, गॅस्केट बदलणे आणि इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे. यानंतरच तुम्ही थेट चिप ट्यूनिंगवर जाऊ शकता. आरएस चिप कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला कारचे ट्रंक उघडावे लागेल आणि वायपर ब्लेडच्या खाली इंजिन ECU शोधावे लागेल. अल्मेरा इंजिनच्या जवळ असलेल्या पॅनेलवर, आपल्याला OBD II कनेक्टर शोधण्याची आवश्यकता आहे ज्यावर डिव्हाइस कनेक्ट केले जाईल.

कनेक्शनसाठी आरएस चिप

तुम्ही आरएस चिप कनेक्ट केल्यानंतर, तुम्हाला मोटर तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे समजणे अगदी सोपे आहे की अल्मेरा सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारली आहे. पहिले चिन्ह म्हणजे 2014 च्या कारच्या इंजिनचा आवाज. n15 आणि n16 दोन्ही मध्ये, इंजिन अधिक आक्रमक आणि जोरात काम करेल.हे विशेषतः उच्च गीअर्समध्ये लक्षणीय आहे. निसान एक्झॉस्ट सिस्टमचे ऑपरेशन देखील बदलेल - कार अधिक प्रक्रिया केलेले वायू उत्सर्जित करण्यास सुरवात करेल. आणखी एक सुखद आश्चर्य म्हणजे दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना डुबकी, जी अनेकदा n16 मॉडेलच्या मालकांना त्रास देत होती, अदृश्य होईल.

एकूण, चिप ट्यूनिंगनंतर एन 15 इंजिनची शक्ती 25% वाढेल. n16 मध्ये हा आकडा जवळपास 32% पर्यंत पोहोचेल. n15 आणि n16 मध्ये टॉर्क अंदाजे 15 आणि 20% ने वाढेल. हे सर्व बदल निसानला 2-3 सेकंदांचा वेग वाढवू शकतील आणि न झुकता दुसऱ्या शतकापर्यंत जातील. गॅस पेडलचा प्रतिसाद सुधारणे आणि निलंबन स्थिर करण्याबद्दल विसरू नका. आता तुमचा अल्मेरा कोपरे आणि लहान अडथळे अधिक आत्मविश्वासाने घेईल. गॅस पेडल तुमच्या आज्ञा अधिक स्पष्टपणे आणि त्वरीत इंजिनला पाठवेल. आणखी एक सुखद बदल म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करणे. N15 ड्रायव्हर्स प्रति 100 किमी पर्यंत 1.5 लिटर गॅसोलीन वाचवू शकतील आणि n16 मालक - 1 लिटर पर्यंत.

2

जर RS चिप n15 आणि n16 मॉडेल्सच्या चिप ट्यूनिंगसाठी आदर्श असेल, तर अल्मेराच्या इतर बदलांसाठी त्याचा वापर पूर्णपणे निरुपयोगी असेल. अशा प्रकारे, 2014 मध्ये रिलीझ केलेले क्लासिक आणि जी 15 मॉडेल, नेहमीच्या पद्धतीद्वारे, म्हणजे, मोटर कंट्रोल युनिटचे मानक सॉफ्टवेअर बदलून सर्वोत्तम सुधारित केले जातात. याचे कारण त्याच RAM मध्ये आहे. हे बदल सुझुकीच्या ECU ने सुसज्ज आहेत, जे त्याच्या युनिट्सना 512 MB OP सह पुरवते. अनेक वेळा रिफ्लॅश केलेल्या युनिटचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी ते पुरेसे आहेत.

ECU निसान अल्मेरा

ते यशस्वी होण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक फर्मवेअर शोधण्यात थोडेसे टिंकर करावे लागेल. मुख्य आवश्यकता अशी आहे की ती फक्त अधिकृत सुझुकीच्या वेबसाइटवरून डाउनलोड करणे आवश्यक आहे, इतर साइटवरून नाही. प्रथम, आपण काहीही देय देत नाही, कारण युटिलिटी विनामूल्य उपलब्ध आहेत. दुसरे म्हणजे, कंपनी त्याच्या सर्व फर्मवेअरची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेची हमी देते. दुसरी महत्त्वाची सूक्ष्मता म्हणजे युटिलिटीचे नाव. 2014 मध्ये रिलीज झालेल्या क्लासिक मॉडेलसाठी, तुम्हाला असे प्रोग्राम शोधणे आवश्यक आहे ज्यांच्या नावांचा शेवटचा OSM आहे आणि g15 मॉडेलच्या चिप ट्यूनिंगसाठी तुम्हाला शेवटचा OMNK असलेला प्रोग्राम डाउनलोड करणे आवश्यक आहे. तिसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे फर्मवेअर झिप आर्काइव्हच्या स्वरूपात असणे आवश्यक आहे. हे स्थापित करणे सोपे करेल.

नवीन प्रोग्राम व्यतिरिक्त, कार्य करण्यासाठी तुम्हाला K-Line अडॅप्टर, 2 USB अडॅप्टर आणि चिपलोडर प्रोग्राम खरेदी करणे आवश्यक आहे. Windows XP स्थापित असलेल्या लॅपटॉपवर फ्लॅशिंग होणे आवश्यक आहे. कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम असे दिसते:

कारचा हुड उघडा आणि वायरिंग डिस्कनेक्ट न करता ECU युनिट बाहेर काढा;
K-Line अडॅप्टरचे एक टोक लॅपटॉपला आणि दुसरे युनिटच्या OBD कनेक्टरला जोडा;
चिपलोडर स्थापित करा आणि मशीन ब्लॉकच्या डेटासह फोल्डरवर जा;
विस्तार .pdf सह फाइल शोधा;
झिप आर्काइव्हरद्वारे नवीन फर्मवेअर उघडा;
फॅक्टरी फर्मवेअरसह अंतिम फोल्डर सूचित करा;
आम्ही चिपलोडर प्रोग्राम वापरून कार सेट केली;
"व्हिज्युअलायझेशन" विंडोमध्ये अपेक्षित परिणाम पहा;
"ओके" क्लिक करा आणि प्रोग्राम चेतावणींशी सहमत व्हा;
फर्मवेअर पूर्ण झाल्यावर, युनिटमधून के-लाइन अडॅप्टर डिस्कनेक्ट करा आणि ECU ठिकाणी ठेवा.

आम्ही केलेले चिप ट्यूनिंग अल्मेरा खूप बदलेल. प्रथम, क्लासिकच्या हुड अंतर्गत इंजिनची शक्ती 33% वाढेल आणि जी 15 मॉडेलमध्ये - 35% वाढेल. याचा डायनॅमिक्सवर सकारात्मक परिणाम होईल - कार वेगाने वेग घेईल आणि सरळ रस्त्यावर अधिक चांगली ठेवेल. निसानचे निलंबन देखील बदलांच्या अधीन असेल - अल्मेरा अधिक सहजतेने कोपरा करेल आणि बाजूकडील झुकाव लक्षणीयरीत्या कमी होईल. 2014 कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे ऑपरेशन देखील थोडेसे बदलेल - आता एअर कंडिशनिंग चालू असताना तुमचे क्लासिक किंवा G15 थांबणार नाही. तसेच, तुम्ही मूळ के-लाइन ॲडॉप्टर वापरल्यास, अल्मेरा इंजिन थंडीत अधिक वेगाने गरम होईल आणि जास्त काळ थंड होईल.

3

2014 मध्ये निसानने तयार केलेल्या अल्मेरा कारचे अनेक ड्रायव्हर कारच्या मागील बाजूस खराब आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात. शिवाय, हे केवळ बजेट क्लासिकलाच लागू होत नाही, तर 2014 मध्ये रिलीज झालेल्या अधिक महागड्या g15, n15 आणि n16 ला देखील लागू होते. असा दोष का निर्माण झाला हे आम्हाला कळणार नाही. क्लासिक मॉडेलचे उदाहरण वापरून अल्मेरा ट्रंकमधील मानक ध्वनी इन्सुलेशन बदलण्याचा विचार करणे चांगले आहे. आपण ध्वनी इन्सुलेशन बदलणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला सामग्रीवर निर्णय घेणे आणि ते खरेदी करणे आवश्यक आहे. निसानचे बरेच मालक रासायनिक घटकांपासून बनविलेले आधुनिक साहित्य खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात.

कारच्या आतील भागाचे ध्वनी इन्सुलेशन

त्यांचे मुख्य नुकसान म्हणजे त्यांची उच्च किंमत आणि लहान सेवा जीवन. सामान्य भावनांना प्राधान्य देणे चांगले आहे, जे अधिक विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी स्वस्त आहे.

सामग्री खरेदी केल्यानंतर, आपण अल्मेरा ट्रंक वेगळे करणे सुरू करू शकता. मॉडेलवर अवलंबून असलेल्या येथे अनेक बारकावे आहेत. उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये रिलीझ केलेले क्लासिक आणि g15 बदल, अतिरिक्त शेल्फसह सुसज्ज आहेत, जे अत्यंत काळजीपूर्वक काढले जाणे आवश्यक आहे. मॉडेल n15 आणि n16 मध्ये ट्रंकच्या बाजूला सुटे खिसे असतात. साउंडप्रूफिंग स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला हे पॉकेट्स फिट करण्यासाठी ते कापण्याची आवश्यकता आहे. यानंतर, आम्ही तुमच्या निसानचे मानक फर्मवेअर पूर्णपणे काढून टाकू. परिणामी, फक्त बेअर मेटल तुमच्या समोर उभे राहिले पाहिजे. पुढे, आपल्याकडे क्लासिक मॉडेल असल्यास, आपल्याला अँटी-गंज कोटिंगपासून धातूची पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे. आम्ही शरीरावर सॉल्व्हेंटने उपचार करतो आणि ते कोरडे होण्याची प्रतीक्षा करतो.

पुढच्या टप्प्यावर, आम्हाला निसान ट्रंकची आवश्यक मोजमाप घ्यावी लागेल आणि त्यांना फील्टमध्ये स्थानांतरित करावे लागेल. वाटलेले जास्त तुकडे न करण्याचा प्रयत्न करा, जर तुम्ही 3-5 मधले तुकडे केले तर ते चांगले होईल. पुढे, आम्ही त्यांना अल्मेरा आतील भागात स्थापित करतो. सामग्री चिकटण्यासाठी, कोरड्या धातूवर सीलंटचा पातळ थर लावणे आवश्यक आहे. ते कोरडे होण्याची वाट न पाहता, काळजीपूर्वक सामग्री ठेवा. प्रथम, आम्ही क्लासिक ट्रंकच्या वरच्या भागात वाटले संलग्न करतो. वाटले 30 सेकंद धरून ठेवा, नंतर सोडा. सामग्री शरीराशी पूर्णपणे जोडली गेली आहे का ते पाहूया. जेथे लटकलेले तुकडे शिल्लक आहेत, तेथे तुम्ही थोडे अधिक सीलेंट लावू शकता. पुढे, आम्ही ट्रंकच्या बाजूंवर सामग्री स्थापित करतो. स्थापना अल्गोरिदम समान आहे. शेवटी, क्लासिक ट्रंकच्या खालच्या भागाला झाकण्यासाठी जे काही उरले आहे.

आपण फील स्थापित केल्यानंतर, ते शरीरावर दाबले जाणे आवश्यक आहे. आपण खोडाच्या तळाशी जड वस्तू ठेवू शकता आणि शीर्षस्थानी मास्किंग टेपच्या अनेक पट्ट्या घट्ट चिकटवू शकता जेणेकरून ते सामग्री आणि अल्मेरा शरीर दोन्ही कव्हर करेल. आम्ही निसान ट्रंकच्या बाजूने असेच करतो. वाटले पूर्णपणे शरीराला चिकटत नाही तोपर्यंत कार सुमारे एक दिवस या स्थितीत राहिली पाहिजे. त्यानंतर तुम्ही शेल्फ् 'चे अव रुप आणि इतर उपकरणे स्थापित करू शकता आणि मशीन वापरणे सुरू ठेवू शकता.