दुचाकी मार्ग हा दुचाकी वाहनांच्या हालचालीसाठी रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांचा एक स्वतंत्र घटक आहे. सर्व रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी डिझाइन केलेले, वाहनांच्या रहदारीपासून स्पष्टपणे साफ केलेले आणि सायकल चालकांचे कायदेशीर क्षेत्र आहे. वाहनांचा प्रवेश आणि पादचाऱ्यांना सायकल मार्गांवरून बाहेर पडण्यास बंदी आहे.

रहदारीच्या नियमांमध्ये सायकलस्वारांकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन बदलला आहे: आता ते अधिकार, जबाबदाऱ्या आणि विशेष नियुक्त प्रदेश असलेले पूर्ण वाढलेले चालक आहेत - तोच सायकल मार्ग. सराव मध्ये, सर्वकाही वेगळे दिसते: आपल्या देशातील प्रत्येक शहर बाईक मार्गांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. त्यामुळे तुम्हाला बाइक रस्त्यावर आणावी लागेल किंवा गर्दीच्या फुटपाथवरून चालवावे लागेल.

तथापि, सर्वकाही इतके वाईट नाही: रशियामध्ये सायकलिंग चळवळ सक्रियपणे विकसित होत आहे आणि हे एक प्लस आहे. पथ, जरी कमी प्रमाणात, दिसतात. काही शहरांमध्ये, सायकलस्वार, कार ड्रायव्हर्स आणि पादचाऱ्यांचे स्ट्रेच आणि छेदनबिंदूंवर स्पष्टपणे नियमन करणे देखील शक्य होते.

सायकल मार्ग तीन पर्यायांमध्ये सादर केला आहे: रोडवेवर एक चिन्हांकित लेन, एक फूटपाथ सायकल झोन आणि वेगळा मार्ग.

रस्त्यावरील बाईक लेन

सायकल लेन हा मुख्य वाहतूक प्रवाहापासून विभक्त केलेला रस्त्याचा एक भाग आहे. डाव्या बाजूला घन रेषेने, उजवीकडे कर्बने बांधलेले. सततच्या खुणा एकाच वेळी बाईक चालक आणि वाहनचालक दोघांनाही रूळ ओलांडण्यास मनाई करतात.

बाईक लेनचे फायदे:

• सामान्य प्रवाहात फिरण्याच्या तुलनेत सापेक्ष सुरक्षा;
• छेदनबिंदूंवरील थेट मार्गाचे स्पष्ट प्राधान्य;
• वाटेत उभ्या केलेल्या गाड्या आणि दरवाजे कमी आहेत.

सायकल लेनसह परिसरात कार पार्क करण्यास मनाई आहे. तथापि, प्रत्येकजण वाहतूक नियमांचा आदर करतो, सायकल चालकांचा उल्लेख नाही. अशा प्रकारे, नियमांचे उल्लंघन करून अडथळ्याभोवती पार्क केलेली कार आणि धोकादायक वळसा.

पार्क केलेल्या गाड्यांमुळे नियम मोडावे लागले

हालचाली वैशिष्ट्ये:

• तुम्हाला शक्य तितक्या उजवीकडे थांबावे लागेल आणि लेनचा काही भाग ओव्हरटेकिंग सायकलस्वारांना सोडून द्यावा लागेल;
• छेदनबिंदूंवर, प्रवासाला फक्त सरळ आणि उजवीकडे परवानगी आहे (जरी रस्ता दोन-लेन असला तरीही);
• रहदारीची परिस्थिती नियंत्रित करा: चिन्हे आणि ट्रॅफिक लाइट्सकडे लक्ष द्या, इतर वाहनांच्या अंतराचे मूल्यांकन करा.

सुरक्षिततेची कोणतीही हमी नसल्यामुळे रस्त्यावरील सायकल मार्ग हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. एखादी कार अचानक थांबू शकते किंवा पादचारी बाहेर उडी मारू शकतो. मध्यवर्ती पर्याय म्हणून रोडवेवरील लेन अधिक योग्य आहे. पण यापैकी एखादा अचानक शहरातील प्रमुख रस्त्यावर दिसला तर ती आधीच प्रगती आहे!

दुचाकी आणि पादचारी मार्ग

रशियामधील जवळजवळ प्रत्येक शहरात एकत्रित सायकल आणि पादचारी झोन ​​ही एक वास्तविकता आहे. सायकलस्वारांचे जीवन थोडे शांत करण्यासाठी पादचारी क्षेत्रावरील सायकल मार्ग हा बजेट-अनुकूल आणि सोपा पर्याय आहे. अधिकाऱ्यांच्या अशा उज्ज्वल आकांक्षा असूनही, सायकलिंग उत्साही स्वत: याबद्दल साशंक आहेत आणि याला पूर्णपणे फसवणूक मानतात.

सायकल मार्ग पर्यटकांच्या मार्गावर चालतात, प्रामुख्याने शहराच्या केंद्रांमध्ये:

• तटबंदी;
• कार रहदारीशिवाय रस्त्यावर;
• उद्याने;
• रुंद पदपथ;
• ज्या ठिकाणी रस्त्यावर सायकल लेन काढणे किंवा वेगळा मार्ग तयार करणे अशक्य आहे (उदाहरणार्थ, अरुंद पूल).

पादचारी क्षेत्रासह एकत्रित केलेल्या मार्गांचे दोन महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत: वाहनांपासून संपूर्ण अलगाव आणि हळू चालत असताना खोगीरमध्ये आराम करण्याची संधी. नंतरचे आरामशीर चालण्याच्या प्रेमींना लागू होते.

अशा बाइक मार्गाचे बरेच तोटे आहेत:

• बाहेर पडणारे पादचारी;
• चांगली गती विकसित करणे अशक्य आहे;
• लहान बँडविड्थ;
• येणाऱ्या सायकलस्वाराला पुढे जाण्यात अडचण.

सोचीमधील पादचारी रस्त्यावर चिन्हांकित सायकल ट्रॅक

स्पष्ट खुणा आणि अगदी "सायकल ट्रॅफिक" चिन्ह असूनही, बहुतेक पादचारी बहुतेक वेळा बाइकचा मार्ग गांभीर्याने घेत नाहीत आणि मार्किंगच्या पलीकडे जातात. एक वेगळा मुद्दा म्हणजे अव्यवहार्यता. सायकल झोन रस्त्यावर प्रवेश न करता पूर्ण हालचाली करण्यापेक्षा आरामात चालण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे.

बाईकचा वेगळा मार्ग

वास्तविक, हा सायकलस्वारांसाठी पूर्ण रस्ता आहे. गोंगाट करणारा रस्ता आणि पदपथांपासून वेगळे ठेवलेले, त्याने येणाऱ्या दिशेने हालचाल सुनिश्चित केली पाहिजे.

सायकलचा मार्ग रस्त्याच्या कडेला लागू शकतो आणि स्वतंत्रपणे घातला जाऊ शकतो. पहिला पर्याय म्हणजे वाहनांची रहदारी असलेले शहरातील रस्ते, दुसरा मायक्रोडिस्ट्रिक्ट आणि पर्यटन मार्गांमधील मार्ग. हे स्पष्ट आहे की रशियन विस्तारामध्ये, स्वतंत्र सायकल रस्ते अद्याप निर्माणाधीन आहेत.

बाईकसाठी स्वतंत्र आणि सुसज्ज रस्ता

फायदे:

• पादचारी आणि कार पासून अलगाव;
• फिरण्यासाठी सोयीस्कर;
• पादचाऱ्यांना त्रास न होता सायकल चालवण्याचा आनंद घेण्याची क्षमता.

दोष:

• पट्टी रुंदी 1 मीटर पेक्षा कमी;
• पास करणे आणि पुढे जाणे कठीण आहे;
• रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या तुलनेत कमी वेग.

रस्त्यावर कुंपण घातलेल्या सायकल मार्गाने सुसज्ज असल्यास, कारसह रस्त्यावरून जाण्यास मनाई आहे. हे पूर्णपणे सोयीचे नाही, विशेषतः जर मार्ग 200 - 300 मीटर नंतर संपला असेल.

व्यावसायिकरित्या डिझाइन केलेला सायकल मार्ग - उच्च-गुणवत्तेचे कव्हरेज, रस्त्याच्या पातळीच्या वरचे स्थान, अडथळे. "सायकल ट्रॅफिक" चिन्ह आणि खुणा द्वारे दर्शविलेले: येणाऱ्या रहदारीचे पृथक्करण, सायकलचे सिल्हूट आणि दिशानिर्देशांसह बाण.

सुरक्षित डिझाइन

सरळ विभागांवर:

• वाहतूक प्रवाह पासून कुंपण;
• प्रवाह सीमांकन;
• सायकलच्या पृष्ठभागाची पुरेशी रुंदी.

सार्वजनिक वाहतूक थांब्याजवळ, सायकलचा मार्ग रस्त्याच्या अगदी जवळ नसावा: प्रवासी लगेच सायकलच्या चाकाखाली येतील. इष्टतम अंतर स्टॉपपासून काही मीटर आहे.

मानक छेदनबिंदू: रहदारी प्रवाह आणि स्टॉप लाइनच्या छेदनबिंदूवर मधूनमधून खुणा.

छेदनबिंदूवरील उजवी लेन (किंवा दोन लेन) फक्त उजव्या वळणासाठी आहे. बाईकचा मार्ग विशेष ट्रॅफिक लाइटने सुसज्ज आहे. मार्ग आकृती:

• मुख्य वाहतूक हिरव्यावर सायकलींना मनाई आहे;
• सायकलींना जाण्याची परवानगी आहे, सर्व कार आणि पादचाऱ्यांना लाल दिवा आहे;
• आडवा दिशेने वाहतुकीस परवानगी आहे, सायकलस्वार - लाल.

सायकल ट्रॅफिक लाइटच्या परवानगी सिग्नल अंतर्गत "लाल टप्प्यात" प्रवास करणे

फायदे: सर्व दिशांनी सायकल चालवण्याची क्षमता. तोटे: लांब प्रतीक्षा, ट्रॅफिक लाइट्ससमोर गाड्यांची गर्दी.

शहरांमध्ये बाईक पथ आवश्यक आहेत का? निःसंशयपणे. दुचाकी वाहनांवर सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी खास नियुक्त आणि उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले सायकलिंग झोन ही एक संधी आहे. या अतिरिक्त आणि आवश्यक पायाभूत सुविधांची उपस्थिती वाहतूक नियमांचे पूर्णपणे पालन करण्यास मदत करते आणि रस्त्यांवरील संस्कृतीची पातळी सुधारते.

मूळ पासून घेतले alex_maisky सायकल ट्रॅक मध्ये

बाईक मार्गांबद्दलच्या मागील पोस्टप्रमाणे (तसे, उपयुक्त स्त्रोतांची यादी देखील आहे), आम्ही आंतरराष्ट्रीय व्याख्यांसह प्रारंभ करू. इंटरनॅशनल कन्व्हेन्शन ऑन रोड ट्रॅफिक सायकल लेनबद्दल असे म्हणते:

"सायकल ट्रॅक" म्हणजे स्वतंत्र रस्ता किंवा सायकलसाठी नियुक्त केलेल्या रस्त्याचा भाग, जसे की साइनपोस्ट. सायकल ट्रॅक इतर रस्त्यांपासून किंवा त्याच रस्त्याच्या इतर भागांपासून स्ट्रक्चरल मार्गाने विभक्त केला जातो.

"सायकल पाथ" या शब्दाचा अर्थ सायकलस्वारांद्वारे वापरण्यासाठी नियुक्त केलेला स्वतंत्र रस्ता किंवा रस्त्याचा भाग आहे आणि त्यानुसार चिन्हांकित केलेले आहे. सायकलचा मार्ग इतर रस्त्यांपासून किंवा त्याच रस्त्याच्या इतर घटकांपासून संरचनेत विभक्त केला जातो.

थोडा इतिहास

हॉलंडमध्ये, सायकली 1870 मध्ये दिसू लागल्या आणि त्वरीत वाहतुकीचे मुख्य प्रकार बनले. 1920 पर्यंत, वाहतूक प्रवाहात त्यांचा वाटा 75% होता. सायकलस्वार आणि इतर रस्ता वापरकर्ते यांच्यातील संघर्ष - घोडेस्वार आणि पादचारी - ऑटोमोबाईलपूर्व युगात देखील सामान्य होते. म्हणून, शंभर वर्षांपूर्वी वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहतूक आणि पादचाऱ्यांसाठी रस्त्याची जागा स्वतंत्र विभागात विभागण्याचे प्रस्ताव होते.

गेल्या शतकाच्या सुरुवातीस, युनायटेड स्टेट्समध्ये सायकलिंग हा एक अतिशय फॅशनेबल आणि लोकप्रिय मनोरंजन होता. 1 जानेवारी, 1900 (!) रोजी कॅलिफोर्नियामध्ये पासाडेना-लॉस एंजेलिस टोल मनोरंजनात्मक सायकल महामार्गाचा पहिला भाग उघडण्यात आला. प्रकल्पानुसार, बाईकचा मार्ग 10 किमीपर्यंत पसरला होता आणि पॅसाडेना, त्यानंतर लॉस एंजेलिसचे उपनगर, शहराच्या हायलँड पार्क क्षेत्राशी जोडले जाणार होते. 1900 मध्ये उघडलेला भाग 2 किमी लांब, पाइन टाइल्सने पक्का आणि रात्री प्रकाशित केला होता. मार्गावरील प्रवासाची किंमत 10 सेंट वन वे, 15 सेंट राउंड ट्रिप. सायकलच्या लोकप्रियतेत घट झाल्यामुळे, सायकल महामार्गाच्या मालकांनी पुढील बांधकाम सोडून दिले आणि काही वर्षांनंतर त्यांनी आधीच बांधलेला भाग पाडला.

19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस मोटारगाड्यांचे आगमन आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामुळे रस्त्यावरील शक्तीचे संतुलन त्वरीत बदलले. जर्मनीमध्ये 1920 आणि 1930 च्या दशकात, ऑटो उद्योग लॉबीने सायकलस्वारांना रस्त्यावरून हाकलण्याचा प्रयत्न केला. शिवाय, लक्षात ठेवा, नंतर कोणीही रस्त्यांना ऑटोमोबाईल रस्ते म्हणत नाही. ते फक्त रस्ते आणि फक्त रस्ते होते. इंग्लंडमध्ये त्याच वर्षांमध्ये, सायकलिंगच्या समर्थकांनी कारसह असेच करण्याचा प्रयत्न केला - त्यांना सामान्य रस्ते आणि रस्त्यावर वाहन चालवण्यावर बंदी घाला, त्यांना आरक्षणासाठी हद्दपार करा - विशेष रस्ते, जे अद्याप तयार करणे आवश्यक आहे. काही गाड्या असताना, हे शक्य वाटले. परंतु दोन्ही खंडात आणि इंग्लंडमध्ये, वाहनचालकांनी पटकन जिंकले. अतिशय सोप्या आणि लोकशाही कल्पनेसह - सार्वजनिक रस्त्यांचा मुक्त वापर करण्याची कल्पना.
1920 च्या दशकात इंग्लंडमध्ये रस्त्यांच्या कडेला चालणारे सायकल पथ बनवण्याची योजना होती. परंतु इंग्लिश सायकलिस्टच्या टूरिंग क्लबने याला विरोध केला, या भीतीने सायकलस्वारांना सायकल मार्ग तयार करण्यासाठी अतिरिक्त कर भरावा लागेल आणि परिणामी, 1970 पर्यंत इंग्लंडमध्ये जवळजवळ कोणतेही सायकल पथ बांधले गेले नाहीत.

सायकल आणि पादचारी मार्ग दिसण्याचा इतिहास युद्धोत्तर स्वीडनचा आहे. चाल्मर्स युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी येथील SCAFT संशोधन गटाने शहरी नियोजन मार्गदर्शक तत्त्वे विकसित केली, ज्याचा किमान उत्तर युरोपीय देशांमध्ये लक्षणीय परिणाम झाला आहे. या दस्तऐवजात शक्य असेल तेथे मोटार चालविलेल्या गैर-मोटार चालविण्यापासून वेगळे करण्याचा प्रस्ताव आहे. पादचारी आणि सायकलस्वारांना एकसंध गट मानले गेले आणि त्यांच्यासाठी मार्ग समान तत्त्वांनुसार बांधले जातील किंवा समान मार्गांवर एकत्रित केले जातील. म्हणून, आता स्वीडन आणि फिनलंडमध्ये सर्वात एकत्रित पादचारी आणि सायकल पदपथ दिसू शकतात. या नेतृत्वाच्या प्रभावाखाली, हेलसिंकीमध्ये एक विस्तृत सायकलिंग नेटवर्क तयार केले गेले.

जर्मनीमध्ये, 1960 च्या दशकाच्या अखेरीस आणि 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, सायकलस्वारांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली होती आणि "अनावश्यक म्हणून" सायकल मार्ग कार पार्किंगसह तयार केले जाऊ लागले. यावेळी, कार युरोपियन देशांमध्ये वाहतुकीचे मुख्य साधन बनले होते. हॉलंड सारख्या सायकल चालवणाऱ्या देशात सुद्धा बाईक पाथ बांधण्याचे काम जवळजवळ बंद झाले आहे.
युरोपियन देशांमध्ये सायकलिंग पुनरुज्जीवनाची सुरुवात कार आणि 1973 च्या तेल संकटामुळे पर्यावरणीय परिस्थिती बिघडण्याशी संबंधित आहे. हॉलंडमध्ये, कारने मारल्या गेलेल्या मोठ्या संख्येने मुले आणि सायकलस्वारांमुळे देखील हे आणखी वाढले. परिणामी, आधीच 1978 मध्ये, ॲमस्टरडॅमच्या वाहतूक विकास योजनेत सायकल आणि सायकलिंग पायाभूत सुविधांना प्राधान्य देण्यात आले.
लेट्स बाइक इट (किंवा व्लादिमीर झ्लोकाझोव्ह, मला अजूनही समजले नाही की ते कोणाचे गुण होते :) नेदरलँड्समध्ये सायकलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर कसे विकसित झाले याबद्दल मार्क वॅगनबोअरचा व्हिडिओ, रशियन भाषेत अनुवादित या वळणाची उत्कृष्ट कल्पना देतो:

हॉलंडचे उदाहरण नंतर डेन्मार्क, जर्मनी, इंग्लंड, इतर युरोपीय देश, यूएसए आणि कॅनडा यांनी घेतले. ब्राझील, चिली, अर्जेंटिना, चीन, मलेशिया आणि इंडोनेशिया या शहरांमध्ये सायकल मार्ग नेटवर्क सक्रियपणे विकसित होत आहेत.
सर्वसाधारणपणे, हॉलंड आता सायकलिंग पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत सर्वात विकसित देश आहे. आणि रशिया कमीतकमी 50 वर्षांनी मागे आहे.

वाण

सायकल मार्ग ( सायकल ट्रॅक) हे अतिशय सामान्य नाव आहे. खरं तर, बाइकचे वेगवेगळे मार्ग आहेत - निळा, हिरवा, लाल. विनोद नाही, बाईक मार्ग बहुतेक वेळा पेंट केलेले फुटपाथ वापरतात आणि सहसा हे समान रंग असतात.

सायकल मार्ग म्हणजे रस्त्यांच्या दोन्ही बाजूंना असलेले दोन्ही शहरी सायकल मार्ग, तसेच महामार्गांपासून दूर ठेवलेले पूर्णपणे स्वतंत्र सायकल रस्ते आणि त्यादरम्यानचे सर्व प्रकार. जर बाईक लेन हायवे किंवा रस्त्याच्या शेजारी धावत असेल, तर बाईक लेन जवळजवळ नेहमीच रोडवे आणि फुटपाथ दरम्यान असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पादचाऱ्यांचा कल कारपासून दूर राहतो आणि जर तुम्ही फूटपाथच्या मागे बाईक लेन ठेवली तर पादचारी बहुतेक वेळा बाइक लेनमध्येच जातात.

सायकल मार्ग सहसा अनेक मुख्य मार्गांनी भिन्न असतात:

• महामार्गांशी कनेक्शन - पथ रस्त्याच्या सीमेत किंवा रस्त्याच्या उजवीकडे स्थित आहे किंवा हा एक स्वतंत्र सायकल रस्ता महामार्गांना जोडलेला नाही;


• हालचालींच्या दिशानिर्देशांची संख्या - एक-मार्ग किंवा द्वि-मार्ग हालचाली;


• रोडवेपासून वेगळे करणे - क्षैतिजरित्या: सायकलचा मार्ग रस्त्याच्या आत स्थित असू शकतो, त्यास लागून किंवा लॉनने विभक्त केला जाऊ शकतो; अनुलंब: सायकल मार्ग रस्त्याच्या स्तरावर, पदपथाच्या स्तरावर किंवा मध्यवर्ती स्तरावर स्थित असू शकतो.

सर्वात सामान्य पर्याय आहेत:

आम्सटरडॅम मध्ये सायकल मार्ग

शहराच्या रस्त्यावरील रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला असलेले एकेरी सायकलचे मार्ग . हे सर्वात सामान्य, वैशिष्ट्यपूर्ण आहे सायकल ट्रॅक(अमेरिकनमध्ये त्यांना कधीकधी अधिक स्पष्टपणे म्हटले जाते - सायकल साइडपाथ). असे सायकल मार्ग हॉलंड आणि डेन्मार्कमधील सायकलिंग नेटवर्कचा आधार बनतात. न्यू यॉर्क सिटीमध्ये, बाईक लेन ही रोडवेच्या स्तरावर असलेली लेन आहे, परंतु पार्किंग पट्टी आणि बफर झोनद्वारे कारच्या लेनपासून विभक्त केलेली आहे.
साइड बाईक मार्गांवरील मुख्य समस्या, अगदी सायकलिंग देशांमध्येही, त्यांच्यावर उभ्या असलेल्या कारमुळे उद्भवतात.
आणि डिझाइन आणि बांधकामादरम्यान, बस स्टॉप आणि ज्या ठिकाणी सायकल मार्ग रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांच्या इतर घटकांशी जोडतात अशा ठिकाणी अडचणी उद्भवतात - ते छेदनबिंदू, पुलांवर जातात किंवा सायकल लेनमध्ये बदलतात. ज्या भागात बाईक लेन बस लेन किंवा क्रॉसवॉकला लागून आहे, तेथे सायकल आणि पादचारी रहदारी ओलांडण्यासाठी सुरक्षित साधन प्रदान करणे आवश्यक आहे. दुचाकी मार्गाच्या डावीकडे पादचाऱ्यांसाठी एक जागा सोडण्याचा सल्ला दिला जातो, जेथे ते बस किंवा रस्ता ओलांडण्याच्या संधीची वाट पाहू शकतील. अशी जागा नसल्यास, बसमधून उतरणारे पादचारी थेट बाईकच्या मार्गावर येतील, ज्यामुळे दुचाकी वाहतुकीस अडथळा निर्माण होईल.

रस्त्यावर किंवा रस्त्याच्या बाजूने चालणारा द्वि-मार्गी सायकल मार्ग (दोन मार्ग सायकल मार्ग) . मोठ्या शहरांमध्ये, अशा बाईक पथ दुर्मिळ आहेत; ते उपनगरांमध्ये, लहान शहरांमध्ये आणि देशातील रस्त्यावर अधिक सामान्य आहेत. असा सायकलचा मार्ग सहसा फुटपाथला लागून असतो किंवा तो स्वतः पादचाऱ्यांना जाण्यासाठी काम करतो.
असे बाइक पथ सहसा केले जातात:

• जर रस्त्याच्या एका बाजूला दुय्यम रस्त्यांचे अनेक जंक्शन असतील. सायकल मार्ग नंतर दुसऱ्या बाजूला ठेवला जाऊ शकतो जेणेकरून सायकलस्वारांना वारंवार दुय्यम रस्ते ओलांडावे लागणार नाहीत. अशा परिस्थितीचे एक विशिष्ट उदाहरण म्हणजे तटबंदी;


• रस्त्यांवर जिथे आवडीचे ठिकाण प्रामुख्याने एका बाजूला असतात. येथे स्वारस्य असलेल्या या बाजूला बाईकचा मार्ग ठेवणे अधिक अर्थपूर्ण आहे, जेणेकरून सायकलस्वारांना प्रत्येक गंतव्यस्थानावर रस्ता ओलांडण्याची गरज नाही;


• एकेरी रस्त्यावर जेथे सायकल वाहतूक दोन्ही दिशेने आयोजित करणे आवश्यक आहे. येथे सर्व काही स्पष्ट दिसते. दुतर्फा बाईक लेनचा पर्याय म्हणजे रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला स्वतंत्र बाईक लेन आहेत, परंतु समस्या अशी आहे की एकेरी मार्गावर यार्ड आणि दुय्यम ड्राइव्हवे सोडणारे चालक प्रवाहाच्या विरुद्ध जाणाऱ्या सायकलस्वारांना सामोरे जाण्याची अपेक्षा करत नाहीत.

न्यूयॉर्कमधील उदाहरणावरून असे दिसून आले आहे की एका बाजूच्या रस्त्यावर, ज्याच्या एका बाजूला अनेक जंक्शन देखील आहेत, असा मार्ग अगदी योग्य आहे:

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, अशा सायकल मार्गाचे उदाहरण म्हणजे लुनाचर्स्की अव्हेन्यूच्या बाजूने चालणारा मार्ग.

स्वतंत्र, रस्त्याला जोडलेला नाही, दुतर्फा सायकल मार्ग . हा आधीच एक पूर्ण सायकल रस्ता आहे, त्याचा स्वतःचा फूटपाथ देखील असू शकतो. फुटपाथ नसल्यास, जे सहसा थोडे पादचारी किंवा सायकल रहदारी असलेल्या भागात होते, तरीही पादचारी मार्ग वापरू शकतात. सायकलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या विकासासाठी युरोपियन मार्गदर्शक PRESTO सुचवते, स्पष्टतेसाठी, अशा बाइक पथांना कॉल करा एकट्या सायकल ट्रॅक, वेगळा सायकल मार्ग. नाव देखील अनेकदा वापरले जाते सायकल मार्ग, विशेषत: जेव्हा उपनगरीय मनोरंजन मार्गांचा विचार केला जातो. रशियन GOSTs मध्ये, अशा सायकल मार्गांना पृथक म्हटले जाते.
अशा बाइक मार्गाचे उदाहरण म्हणजे मुरिन्स्की पार्कमधील मार्ग. लुनाचर्स्की अव्हेन्यूच्या बाजूने जाणारा नाही तर प्रवाह आणि तलावाच्या शेजारी धावणारा एक.

ज्या मार्गांवर पादचारी आणि सायकलस्वार दोघांना प्रवास करण्याची परवानगी आहे इंग्रजीत ते म्हणतात सामायिक-वापर मार्ग. काही स्त्रोतांमध्ये, हे सायकलस्वारांसाठी सायकल लेन असलेल्या फुटपाथचे नाव आहे आणि पादचारी आणि सायकल रहदारी वेगळे न करता सायकल आणि पादचारी मार्ग. काटेकोरपणे सांगायचे तर, सामायिक वापरासाठी मार्ग ( सामायिक-वापर मार्ग) वाहतूक वेगळे न करता फक्त सायकल आणि पादचारी मार्गांना नाव दिले जावे. पादचारी आणि सायकलस्वारांना वेगळे करणाऱ्या मार्गावर किंवा पदपथावर खुणा असतील तर या आधीच जवळच्या लेन आहेत ( लगतचे मार्ग).

सायकलचे मार्ग, विशेषत: जर ते रस्त्याच्या किंवा पदपथाला लागून असतील, तर ते त्यांच्यापासून कर्बद्वारे वेगळे केले जातात. अंकुश अतिशय महत्त्वाचा आहे - ते सायकलिंग क्षेत्रासाठी दृश्य आणि भौतिक सीमा म्हणून काम करते. कारला बाईक लेनमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी ते पुरेसे उंच असले पाहिजे, परंतु पेडलिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये इतके कमी असावे. म्हणून, अशा प्रकरणांसाठी कर्बच्या उंचीसाठी मानके आहेत.
तसेच, रस्त्याचे वेगवेगळे भाग अनेकदा वेगवेगळ्या साहित्यापासून बनवले जातात. पदपथ आणि पादचारी क्षेत्र फरसबंदी दगडांनी पक्के केलेले आहे, रस्ता सामान्य डांबराचा बनलेला आहे आणि सायकल मार्ग पेंट केलेल्या डांबराने बनलेला आहे. डेन्मार्कमध्ये, हा विभाग रहिवाशांना इतका नैसर्गिकरित्या समजला जातो की ते सहसा विशेष खुणा आणि रस्त्याच्या चिन्हांशिवाय करतात.

वेगवेगळ्या देशांमध्ये सायकल मार्ग

हॉलंड
नेदरलँड्समधील सायकलिंग नेटवर्कचा आधार रस्त्यापासून आणि पादचारी क्षेत्रापासून भौतिकरित्या वेगळे केलेले सायकल मार्ग आहेत. देशात 30 हजार किलोमीटरहून अधिक सायकल मार्ग आहेत (विविध स्त्रोतांनुसार - 29 ते 37 हजार किमी पर्यंत). रोडवेवरील बाईक लेन, तुलनेसाठी, "केवळ" 5.5 हजार किमी आहेत. स्केल अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की क्षेत्रफळाच्या दृष्टीने हॉलंड अर्धा लेनिनग्राड प्रदेश आहे आणि तेथे 16 दशलक्ष लोक राहतात - सेंट पीटर्सबर्ग आणि लेनिनग्राड प्रदेशापेक्षा दुप्पट. लेनिनग्राड प्रदेशात बाइकचे कोणतेही मार्ग नाहीत आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये त्यापैकी 40 किमीपेक्षा जास्त अंतर नाही.

डेन्मार्क

कोपनहेगनमधील एक सामान्य बाईक मार्ग

डेन्मार्कमध्ये, सायकल मार्ग देखील मोठ्या प्रमाणात सायकलिंग मार्ग बनवतात. सायकल पथ डिझाइन करण्यासाठी डॅनिश मार्गदर्शक आणि हस्तपुस्तिका असे नमूद करतात की रस्त्याच्या कडेला धावणाऱ्या एकेरी मार्गाची रुंदी 2.2 मीटर (किमान मूल्य - 1.7 मीटर) असावी. जर दुचाकीचा मार्ग पदपथावर "पादचारी क्षेत्र" मध्ये स्थित असेल, तर तो अरुंद करण्याची शिफारस केली जाते - 1.7 मीटर, परंतु 1.5 मीटरपेक्षा कमी नाही.
जास्त सायकल ट्रॅफिक असलेल्या रस्त्यावर, अशा रुंदीचे मार्ग बनविण्याची शिफारस केली जाते ज्यामुळे दोन सायकलस्वारांना शेजारी चालवता येईल आणि त्याच वेळी त्यांना ओव्हरटेक करण्याची संधी मिळेल - 2.8-3.0 मीटर किंवा सायकल चालवण्याची क्षमता शेजारी चालणे खूप महत्वाचे आहे, कारण ते दळणवळणासाठी उपयुक्ततावादी पायाभूत सुविधांना अवकाशात बदलते.
जर दुचाकीचा मार्ग रोडवे आणि फुटपाथपासून कर्बने विभक्त केला असेल, तर कर्बची उंची देखील प्रमाणित केली जाते. रस्त्याच्या कडेला - 7-12 सेमी, फुटपाथच्या बाजूला 5-9 सेंमी, कार बाईक पाथपासून दूर ठेवण्यासाठी आणि पादचाऱ्यांना हे दाखवण्यासाठी की बाईकचा मार्ग हा त्यांचा प्रदेश नाही.
दुतर्फा रहदारीसह सायकल मार्गांची रुंदी 3 मीटर असणे आवश्यक आहे, परंतु 2.5 मीटरपेक्षा कमी नाही.

इंग्लंड
मी इंग्लंडमध्ये पाहिलेल्या सायकल लेन एकतर फुटपाथवरील चमकदार लाल सायकल लेन होत्या किंवा दुहेरी कॅरेजवे जे निवासी भागात आणि उद्यानांमधील प्रमुख रस्त्यांना मागे टाकत होते. क्लासिक युरोपियन पर्याय, जेव्हा रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला एकेरी रहदारीसाठी सायकल मार्ग असतात, रस्ता आणि पदपथ या दोन्हीपासून विभक्त केलेले, इंग्लंडसाठी दुर्मिळ आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मी असे लोक पाहिले नाहीत.
तथापि, ते मार्गदर्शक आणि मॅन्युअलमध्ये प्रदान केले आहेत. रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला दुतर्फा सायकल मार्ग असताना देखील पर्याय आहेत - हे खूप रुंद आणि व्यस्त रस्त्यांसाठी आहे, जेणेकरून सायकलस्वारांना दोनदा रस्ता ओलांडण्याची गरज नाही.
पदपथांपासून वेगळे केलेले सायकलचे मार्ग 15 mph (अंदाजे 24 किमी/ता) वेगाने डिझाइन केलेले आहेत, तर एकत्रित सायकल आणि पादचारी मार्ग (सामान्यत: उद्यानांमध्ये किंवा शहराबाहेरील मार्ग) 10 mph (~ 16 km/) च्या गतीसाठी डिझाइन केलेले आहेत. h).
दुहेरी कॅरेजवेवर येणाऱ्या लेन तुटलेल्या रेषेने विभक्त केल्या आहेत. आणि हालचालीची दिशा केवळ एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने वळलेल्या सायकलच्या प्रतिमेद्वारे दर्शविली जाते.

रस्त्याला लागून असलेले सायकलचे मार्ग किमान 0.5 मीटर रुंदीच्या बफर झोनने वेगळे केले पाहिजेत आणि जर रस्त्यावर गती मर्यादा 40 mph (64 km/h) किंवा त्याहून अधिक असेल तर बफर झोन वाढवण्याची शिफारस केली जाते. रुंदी 1 मी.
खालील सायकल लेन रुंदी मानके प्रदान केली आहेत (लंडन सायकलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर डिझाइन मानकांनुसार):

• एकेरी सायकल मार्ग - शिफारस केलेली रुंदी 2 मीटर, किमान 1.5 मीटर;


• दुतर्फा सायकल मार्ग - शिफारस केलेली रुंदी 3 मीटर, किमान 2 मीटर;


• सायकल आणि पादचारी मार्ग - शिफारस केलेली रुंदी 3 मीटर, किमान 2 मीटर;


• जर सायकल मार्ग (किंवा सायकल मार्ग) भिंती, कुंपण, हेज इ. जवळ जात असेल, तर प्रत्येक बाजूच्या एकूण रुंदीमध्ये 0.5 मीटर जोडले जावेत.

संयुक्त राज्य

पिवळ्या टॅक्सींच्या शहरातील दुचाकी मार्ग

NACTO मार्गदर्शक अमेरिकन बाईक मार्गांना तीन प्रकारांमध्ये विभाजित करते:

• रोडवेच्या स्तरावर स्थित आणि त्यापासून बफर झोन, सीमा पोस्ट, पार्किंग पट्टी किंवा इतर अडथळ्यांनी विभक्त केलेले एक-वे सायकल पथ;


• सायकल मार्ग रस्त्याच्या पातळीच्या वर स्थित आहेत - एकतर पदपथाच्या स्तरावर, किंवा रस्ता आणि पदपथ दरम्यान मध्यवर्ती स्तर असलेले. एकतर्फी किंवा द्विपक्षीय असू शकते;


• महामार्गाच्या एका बाजूला असलेल्या दुतर्फा वाहतुकीसाठी सायकल मार्ग. ते रोडवेच्या स्तरावर स्थित असू शकतात किंवा त्याच्या वरती असू शकतात.

टाइप 1 बाईक लेनची किमान रुंदी 1.5 मीटर (5 फूट) आणि जड सायकलिंग किंवा चढ-उतारावरील रहदारी असलेल्या भागात, किमान रुंदी 2.1 मीटर (7 फूट) असणे आवश्यक आहे.
दुस-या प्रकारचे सायकल मार्ग रुंद करण्याची शिफारस केली जाते - मुख्य भागात सुमारे 2 मीटर (6.5 फूट) आणि छेदनबिंदूंवर किमान 1.5 मीटर. रोडवेसह लेव्हलमधील फरक 2.5 ते 15 सेमी आणि फूटपाथसह - 0 ते अंदाजे 13 सेमी पर्यंत असावा हे लक्षात येते की रोडवेसह लेव्हलमध्ये मोठा फरक बाइकच्या मार्गावर कारच्या बेकायदेशीर पार्किंगला प्रतिबंधित करतो. फूटपाथच्या पातळीतील मोठा फरक पादचाऱ्यांसोबतच्या संघर्षांची संख्या कमी करतो.
दुतर्फा वाहतुकीसाठी सायकल मार्ग 3.6 मीटरपेक्षा कमी नसावा अशी शिफारस केली जाते, जरी काही भागात अशा सायकल मार्गांवरील विभाजक रेषा सामान्यतः पिवळी आणि तुटलेली असते. हे नोंदवले जाते की केवळ रहदारीच्या लेन मर्यादित करण्यासाठीच नव्हे तर बाईकचा मार्ग फुटपाथपेक्षा दृष्यदृष्ट्या भिन्न करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे.
बाईक लेनला पार्किंग लेनपासून वेगळे करणारा बफर झोन किमान 90 सेमी (3 फूट) रुंद असणे आवश्यक आहे जेणेकरून सायकलस्वार उघडलेल्या कारच्या दरवाजाशी टक्कर होण्यापासून रोखू शकेल. पार्किंग पट्टीने सायकल लेन रहदारीपासून विभक्त केली असल्यास, सायकलस्वारांची दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी चौकात पार्किंग करण्यास मनाई असावी.

तसेच उत्तर अमेरिकेत सायकल मार्ग आहेत, सामान्यत: मनोरंजक, रस्त्याच्या नेटवर्कच्या बाहेर स्थित आहेत - पूर्ण वाढलेले सायकल रस्ते जे यासारखे दिसतात:

विविध देशांतील दुचाकी मार्गांची रुंदी
तुलनेच्या सोप्यासाठी, मी फक्त टेबलमध्ये सूचीबद्ध सर्व संख्या गोळा केल्या. रुंदी मीटरमध्ये दिली आहे. कृपया टेबल दिसण्यासाठी मला माफ करा, मी या एलजे टेम्पलेटमध्ये फ्रेम बनवू शकत नाही :(

सामायिक वापरासाठी मार्गांच्या रुंदीबद्दल PRESTO मार्गदर्शक, रुंदी परवानगी देत ​​असल्यास, पादचारी आणि सायकलस्वार यांच्या संयुक्त रहदारीसह मार्ग/फुटपाथ बनविण्याची शिफारस करतात - संयुक्त, परंतु मिश्रित नाही, उदा. पादचाऱ्यांसाठी आणि पदपथांसाठी स्वतंत्र लेनसह. अशा मार्गांची सर्वसाधारण शिफारस केलेली रुंदी 4 मीटर असावी, पुरेशी जागा नसल्यास आणि रहदारीचे प्रमाण तुलनेने कमी असल्यास (प्रत्येक मीटर फूटपाथच्या रुंदीसाठी 100 पेक्षा जास्त पादचारी नाही), आपण सायकलस्वार आणि पादचारी एकत्र करू शकतात - हालचाली वेगळे न करता सायकल आणि पादचारी मार्ग बनवा. त्यासाठी 3 मीटर रुंदी पुरेशी आहे, किमान 2 मीटर.

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सायकलिंगच्या विकासासाठी NIPigrad च्या प्रस्तावांकडे लक्ष देण्यास मी विरोध करू शकत नाही, M. L. Petrovich आणि त्याच्या टीमचा आदर करतो. या दस्तऐवजाच्या लेखकांनी (दुर्दैवाने, केवळ वैयक्तिक पृष्ठे ऑनलाइन आढळू शकतात) सायकल मार्गांचे विस्तृत वर्गीकरण विकसित केले आहे. परंतु काही कारणास्तव, बाइक मार्गाच्या डिझाइनची गती आणि श्रेणी विचारात न घेता, त्यांच्या प्रस्तावांमध्ये लेनची रुंदी नेहमीच 1 मीटर असते.

रशिया मध्ये सायकल मार्ग

रशियन GOSTs, SNiPs आणि रहदारी नियम आम्हाला सायकल मार्गांबद्दल काय सांगतात?
हा खरं तर खूपच कंटाळवाणा विभाग आहे. परंतु स्वतःहून GOSTs आणि SNiPs चा शोध घेणे अधिक कंटाळवाणे आहे. तुम्ही ते सुरक्षितपणे वगळू शकता. परंतु चित्र पूर्ण करण्यासाठी, मी अजूनही सायकल मार्गांशी संबंधित आमच्या नियामक कागदपत्रांचे विभाग उद्धृत करेन.

रशियन फेडरेशनचे रहदारी नियम:

वाहतूक नियमांमध्ये, सायकल लेनचा क्वचितच उल्लेख केला जातो, परंतु त्यांचा उल्लेख केला जातो. बाईक लेनचे अस्तित्व दर्शविणारी काही चिन्हे देखील आहेत. हे खरे तर ४.४ चे चिन्ह आहे. “सायकल पथ” आणि 1.24 “सायकल मार्गासह छेदनबिंदू” चिन्हांकित करा. कदाचित लवकरच "सायकल मार्गाचा शेवट" असे चिन्ह असेल, जे आता स्पष्टपणे गहाळ आहे, कारण त्याऐवजी 3.9 "सायकल चालविण्यास परवानगी नाही" हे चिन्ह वापरले आहे.
वाहतूक नियमांच्या परिच्छेद २४.४ मध्ये नमूद केले आहे:

चौकाच्या बाहेर असलेल्या रस्त्यासह सायकल मार्गाच्या अनियंत्रित चौकात, सायकल आणि मोपेडच्या चालकांनी या रस्त्यावरून जाणाऱ्या वाहनांना रस्ता देणे आवश्यक आहे..

SNiP 2.07.01-89 शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांचे नियोजन आणि विकास:

या SNiP नुसार, सायकलचे मार्ग "स्थानिक महत्त्वाच्या रस्त्यावर आणि रस्ते" चे आहेत, सायकल मार्गांचा मुख्य उद्देश आहे " इतर प्रकारच्या रहदारीपासून मुक्त मार्गांवर सायकलने प्रवास करा मनोरंजन क्षेत्रे, सार्वजनिक केंद्रे आणि सर्वात मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमध्ये - नियोजन क्षेत्रांमध्ये संवाद”.
दुचाकी मार्ग आहेत वेगळे आणि वेगळे . टेबल 8 याबद्दल बोलतो मी सायकल मार्गांशी संबंधित भाग देईन:

अगदी चार पदरी बाईक लेन आहेत. कृपया लक्षात घ्या की बाइक मार्गावरील लेनची रुंदी 1.5 मीटरपेक्षा कमी असू शकत नाही.
या SNiP बद्दल मजेदार गोष्ट अशी आहे की " 11.5 शहरांमधील रस्ते आणि रस्त्यांचे डिझाइन पॅरामीटर्स तक्ता 8 नुसार, ग्रामीण वस्त्यांसाठी - तक्ता 9 नुसार घेतले पाहिजेत.”, तथापि, तक्ता 9 मध्ये सायकल मार्गांबद्दल एक ओळ नाही. म्हणजेच, रशियन गावांमध्ये सायकलचे कोणतेही मार्ग नाहीत.

वेगळे आणि वेगळे सायकल मार्ग काय आहेत हे परिच्छेद ११.७ मधून स्पष्ट आहे:

नियमन केलेल्या रहदारीसह मुख्य रस्त्यावर, पट्ट्या विभाजित करून विभक्त केलेले सायकल मार्ग प्रदान करण्याची परवानगी आहे. सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रे आणि इतर हिरव्यागार भागात, सायकल मार्ग प्रदान केले पाहिजेत, रस्त्यावर, रस्ते आणि पादचारी रहदारीपासून वेगळे केले पाहिजेत. बाईक मार्गाच्या काठावरुन कमीत कमी सुरक्षित अंतरावर एकेरी आणि दुतर्फा रहदारीसाठी सायकल मार्गांची व्यवस्था केली जाऊ शकते, m:

• रोडवे, आधार, झाडे - 0.75


• फुटपाथ 0.5


• कार पार्किंग आणि सार्वजनिक वाहतूक थांबे 1.5

टीप - रस्त्यावर आणि रस्त्यांच्या कॅरेजवेच्या काठावर सायकल लेन स्थापित करण्याची परवानगी आहे, त्यांना दुहेरी ओळीने चिन्हांकित करा. रहदारीच्या प्रवाहाच्या दिशेने जाताना लेनची रुंदी किमान 1.2 मीटर आणि येणाऱ्या रहदारीच्या दिशेने जाताना किमान 1.5 मीटर असणे आवश्यक आहे. पदपथावर बसविलेल्या सायकल लेनची रुंदी किमान 1 मीटर असणे आवश्यक आहे.

दस्तऐवजाचे ड्राफ्टर्स अर्थातच पादचारी रहदारीपासून अलिप्ततेबद्दल खोटे बोलले. शेवटी, जेथे फूटपाथ नाही, तेथे पादचाऱ्यांना दुचाकीच्या मार्गाने चालण्याची परवानगी आहे. त्यामुळे ज्या ठिकाणी दुचाकी किंवा पादचाऱ्यांची वर्दळ असते, त्या ठिकाणी पादचाऱ्यांसाठी दुचाकी मार्गावर स्वतंत्र फूटपाथ असावा. Lunacharsky Ave. वर नमूद केलेल्या बाईक मार्गावर कोणताही बाईक मार्ग नाही आणि यामुळे सायकलस्वार आणि पादचारी दोघांसाठी या मार्गाचा वापर सुलभता कमी होते.

SNiP 2. 05.02-85 “महामार्ग” (कदाचित हा दस्तऐवज लवकरच त्याचे नाव बदलून कोड ऑफ रुल्स SP 34.13330.2012 महामार्ग असे करू शकेल):

दुचाकी मार्ग आणि पदपथ याबद्दल संपूर्ण विभाग आहे. येथील दुचाकी मार्गांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

४.३७. ज्या भागात रहदारीची तीव्रता कमीत कमी 4000 ड्रायव्हिंग युनिट/दिवसापर्यंत पोहोचते अशा ठिकाणी बांधकाम किंवा पुनर्बांधणी सुरू असलेल्या महामार्गांच्या बाजूने सायकल पथ डिझाइन केले पाहिजेत आणि रस्त्याच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या पाच वर्षांत सायकल वाहतूक किंवा मोपेड्सची तीव्रता 200 सायकली (मोपेड्स) पर्यंत पोहोचेल. सर्वात तीव्र रहदारीसह एक दिशा आणि 30 मिनिटांपेक्षा जास्त किंवा दररोज 1000 युनिट्स.
सायकल पथ, नियमानुसार, एका वेगळ्या रस्त्याच्या कडेला, तटबंदीच्या तळाशी किंवा उत्खननाच्या उतारांच्या बाहेर, तसेच खास बांधलेल्या बर्म्सवर (अपवादात्मकपणे प्रकरणे - रस्त्याच्या काठावरुन किमान 1 मीटर अंतरावर).
सिंगल-लेन बाईक लेन सामान्यतः रस्त्याच्या वाऱ्याच्या बाजूला (प्रचलित उन्हाळ्यातील वारे लक्षात घेऊन) आणि दोन-लेन बाईक लेन रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला स्थित असाव्यात.
अरुंद परिस्थितीत आणि कृत्रिम संरचनांकडे जाण्यासाठी, रस्त्याच्या कडेला सायकल मार्ग स्थापित करण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणांमध्ये, खांदे 0.20 - 0.25 मीटर उंचीच्या कर्बद्वारे रस्त्यापासून वेगळे केले पाहिजेत आणि मार्ग कर्बच्या उभ्या काठावरुन किमान 0.75 मीटर अंतरावर असले पाहिजेत.
४.३८. सायकल मार्गांचे आच्छादन बाईंडरने प्रक्रिया केलेल्या साहित्यापासून तसेच ठेचलेले दगड, रेव साहित्य, ठेचलेली माती, तुटलेल्या विटा, जळलेले खडक आणि स्लॅगपासून बनवले जावे आणि या सामग्रीच्या अनुपस्थितीत, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासासह, डांबरापासून. काँक्रीट आणि सिमेंट काँक्रीट.

आणि पर्यावरण संरक्षण विभागातील आणखी एक मुद्दा:

12.22 स्थानिक रहिवाशांसाठी दळणवळणाच्या मार्गांचा व्यत्यय टाळण्यासाठी, कामाच्या ठिकाणी प्रवास, करमणूक आणि वैद्यकीय सेवा, शेतजमिनीचे तुकडे करणे, कृषी यंत्रसामग्रीसाठी रहदारीची स्थिती बिघडणे, घोडागाडी वाहने, सायकलस्वार, पादचारी, यांच्यासाठी वाढलेला वेळ. आणि पशुधनाचा रस्ता, लोकसंख्या असलेल्या भागात, पादचारी आणि सायकल मार्ग तसेच विभक्त क्षेत्रांना जोडण्यासाठी संरचनांमध्ये प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. श्रेणी I - II चे नवीन रस्ते बनवताना, वाहतूक जाणाऱ्या स्थानिक रस्त्यांशी न जोडण्याचा पर्याय विचारात घेतला जातो.

दुचाकी मार्गांची उदाहरणे

विकिपीडिया रशियन शहरांमधील बाईक मार्गांची सूची प्रदान करते.
यादी, मला वाटते, ती खरी आहे. हे दुःखद आहे. या यादीचे अस्तित्व सूचित करते की रशियामधील सायकल मार्ग ही एक दुर्मिळ आणि विचित्र गोष्ट आहे. तसे, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पाच वर्षांपूर्वी सायकल मार्गांच्या नेटवर्कच्या विकासावर एक ठराव स्वीकारण्यात आला. आणि जर ते अंमलात आणले गेले असते, तर सेंट पीटर्सबर्गमध्ये आता देशातील इतर भागांपेक्षा अधिक दुचाकी मार्ग असतील. या ठरावाच्या परिशिष्टासह विकिपीडियावरील सूचीची तुलना करा.

वाहतुकीवर परिणाम

कोपनहेगन बाईक मार्गांवर गर्दीची वेळ

बहुतेक सायकलस्वारांचा असा विश्वास आहे की बाईक लेन बाईक लेनपेक्षा चांगल्या आहेत आणि ते अधिक चांगली सेवा देतात. सायकल पथांच्या बांधकामामुळे सायकल वाहतुकीत सर्वाधिक वाढ होते. डेन्मार्कमधील एका अभ्यासात असे आढळून आले आहे की 10 रस्त्यांवर 25 किलोमीटर बाइक लेन बसवल्याने त्या रस्त्यांवर सायकलस्वारांची संख्या 37% वाढली. शहरातील रस्त्यांवर, सायकल लेनच्या बांधकामामुळे कार रहदारी कमी होते - कोपनहेगनमध्ये, उदाहरणार्थ, सायकल लेनच्या बांधकामासह सायकल ट्रॅफिकमध्ये 20% वाढ झाली आणि कार रहदारी 10% कमी झाली.

डॅन्सने असेही नोंदवले आहे की सायकलचा मार्ग तयार केल्याने कार आणि सायकल ट्रॅफिक दोन्हीचा वेग कमी होण्यास मदत होते. कारचा वेग सरासरी 1-5 किमी/तास आणि सायकलस्वारांचा वेग 1-2 किमी/ताशी कमी होतो. सायकलस्वारांसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे - रस्त्यावर, तुमचा वेग प्रवाहाच्या वेगापेक्षा कमी असेल तितका चांगला, म्हणून बरेच लोक वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करतात. बाईकच्या मार्गावर, सायकलस्वार अधिक सुरक्षित आणि अधिक आरामशीर वाटतात आणि म्हणून हळू चालवतात. पण रस्त्याच्या कडेला असलेले बाईक मार्ग मोटारींची हालचाल कशी मंदावतात हा कोणाचाही अंदाज आहे. मी असे गृहीत धरतो की सायकल मार्गाच्या बांधकामामुळे कार वाहतुकीसाठी लेनची रुंदी कमी होते.

सुरक्षितता

बाईक लेनचा रस्त्यांवरील अपघातांवर होणारा परिणाम याविषयीची चर्चा बाईक लेन अस्तित्वात येण्यापूर्वीच सुरू झाली होती आणि आजही सुरू आहे. रस्त्यावर सायकल लेन आल्याने सायकलस्वारांच्या अपघातांची संख्या वाढते हे दोन्ही पुरावे आहेत आणि याच्या उलटही पुरावे आहेत.

डॅनिश संशोधनात असे दिसून आले आहे की मोटरवेसह बाईक लेन जोडल्याने बाईक अपघात निम्म्याने कमी होतात. तथापि, शहरातील रस्त्यांवर सायकल लेन दिसल्याने सायकल अपघातांमध्ये वाढ होते - कोपनहेगनमध्ये, उदाहरणार्थ, अपघातांची संख्या 10% वाढते. इतर देशांतील संशोधक अंदाजे समान आकडेवारी देतात. त्याच वेळी, असे पुरावे आहेत की अपघातांची संख्या सारखीच राहिली किंवा वाढली तरी, जखमींना झालेल्या दुखापतींची तीव्रता कमी होते.

रस्त्यावरून जाणाऱ्या सायकलस्वाराला कारने धडकणे हा सर्वात सामान्य अपघात नाही. परंतु अशा अपघातांमुळे सायकलस्वारांच्या मृत्यूंपैकी फक्त 40% मृत्यू होतात (इंग्लंडमधील डेटा). वाहनाचा वेग वाढल्याने मृत्यूची शक्यता वाढते. म्हणून, उच्च वेग मर्यादा असलेल्या रस्त्यावर आणि रस्त्यावर, सायकल आणि कार रहदारीचे मोठे वेगळे करणे आवश्यक आहे. निवासी भागात, जेथे वेग मर्यादा 20-30 किमी/तास आहे, तेथे सायकल चालवण्याच्या स्वतंत्र पायाभूत सुविधांची जवळपास गरज नसते. 40-50 किमी/ताशी वेग मर्यादा असलेल्या रस्त्यावर पुरेशा बाईक लेन आहेत. जास्त वेग असलेल्या रस्त्यावर, सायकलसाठी स्वतंत्र लेन असण्याचा सल्ला दिला जातो. त्यामुळे देशातील रस्त्यांवर बाईक पथांचा सर्वाधिक प्रभाव पडतो हे आश्चर्यकारक नाही.

शहरांमध्ये, सायकल लेन दिसल्यामुळे सायकल अपघातांच्या संख्येत घट किंवा वाढ होत नाही जेवढी त्यांची पुनर्वितरण होते. स्ट्रेचवर अपघातांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि छेदनबिंदूंवरील अपघाताचे प्रमाण वाढते. जे, सर्वसाधारणपणे, अगदी समजण्यासारखे आहे. शेवटी, स्ट्रेचवर बाईकचा मार्ग रस्त्यापासून वेगळा केला जातो आणि छेदनबिंदूंवर ते एकमेकांना छेदतात.
सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, जेथे कोपनहेगनच्या तुलनेत जवळजवळ कोणतीही सायकल लेन नाहीत, सायकलस्वारांचे सुमारे 40% अपघात हे चौकाचौकात होतात आणि जवळजवळ 60% महामार्गांवर होतात. डेन्मार्कमध्ये, हे प्रमाण उलट आहे—सुमारे 2/3 अपघात हे छेदनबिंदूंवर होतात.
किंबहुना, जर आपण खिंचाव आणि छेदनबिंदूंची लांबी विचारात घेतली, तर हे स्पष्ट होते की छेदनबिंदू हे अपघातांचे केंद्रबिंदू आहेत.
छेदनबिंदूवरील एक महत्त्वाचा सुरक्षितता घटक दृश्यमानतेची परिस्थिती आहे. चौकाचौकांजवळ, पार्क केलेल्या कार, लॉनवरील झुडुपे, जाहिरात स्टँड आणि इतर अडथळ्यांमुळे सायकलचे मार्ग चालकांपासून लपून राहू नयेत.
अपघातांच्या वाढीवर बाईक मार्गाचा स्वतःचा प्रभाव असा आहे की त्यावर स्वार होण्यासाठी रस्त्यावर वाहन चालवण्यासारखे लक्ष केंद्रित करण्याची आवश्यकता नसते. त्याउलट, छेदनबिंदूंना वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. छेदनबिंदूमध्ये प्रवेश करताना, सायकलस्वारांना लक्ष केंद्रित करण्यास वेळ नसतो.

बाईक लेन विरुद्ध एक मनोरंजक युक्तिवाद असा आहे की सायकलस्वारांचा समावेश असलेल्या अपघातांची संख्या रोडवेवर सायकल ट्रॅफिकचे प्रमाण वाढत असताना, एकूण अपघातांची संख्या कमी होते. म्हणजेच सायकलस्वार हे एक प्रकारचे ट्रॅफिक शांत करणारे असतात. रस्त्यावर जितके जास्त सायकलस्वार, तितकेच प्रवाह कमी आणि अधिक सावध ड्रायव्हर.
या वस्तुस्थितीच्या आधारे, मिश्र रहदारी असलेले रस्ते चालतात, जिथे प्रत्येकजण - कार, सायकलस्वार आणि पादचारी - एकाच जागेतून फिरतात, रस्ता, सायकल मार्ग आणि फुटपाथमध्ये विभागलेले नाहीत. परंतु अशा रस्त्यावर, वाहतुकीचा वेग सामान्यतः मर्यादित असतो आणि वाहनांच्या रहदारीचे प्रमाण कमी असते. अतिशय वेगवान आणि मोठ्या प्रमाणात वाहनांची रहदारी असलेल्या रस्त्यावर, सायकलस्वारांसाठी वेगाचे नियमन करणे केवळ अमानवीय आहे.

सायकल मार्ग हा खूप व्यापक विषय आहे. पुढील पोस्ट्स खूपच लहान असतील. मी बस लेनमधील सायकली, रस्त्यांवरील सामायिक-वापर लेन आणि सामायिक-वापराच्या मार्गांबद्दल बोलेन.

UPD:या पोस्टमध्ये लिहिलेल्या प्रत्येक गोष्टीला सत्य मानू नका. विशेषतः रशियामधील बाईक मार्गांबद्दलचा भाग. आता (२०१३ मध्ये) आपल्या देशात रहदारीचे नियम आणि रस्ते चिन्हे आणि खुणा यांच्या मानकांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत, परिणामी सायकल पथ आणि सायकल लेनची अधिकृत स्थिती, सायकल रहदारीच्या संघटनेसाठी आवश्यकता आणि संबंधित इतर मानके. सायकली बदलू शकतात. पोस्टच्या तारखेकडे लक्ष द्या आणि यासाठी समायोजन करा.

होय, परंतु केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये. कला मध्ये. ४.१. वाहतूक नियम सांगतात की पादचाऱ्यांनी पदपथ, पादचारी मार्ग, सायकल आणि पादचारी मार्ग आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत रस्त्याच्या कडेला चालले पाहिजे. जर पदपथ, पादचारी मार्ग, सायकल पथ किंवा खांदे नसतील किंवा त्यावर चालणे अशक्य असेल (उदाहरणार्थ, तेथे रस्त्यांची कामे चालू असतील) तरच सायकल मार्गावर जाण्याची परवानगी आहे.

बाईकचा मार्ग दुचाकी/पादचारी मार्गापेक्षा वेगळा कसा आहे?

वाहतूक नियम सांगतात की सायकल मार्ग हा रस्त्याचा किंवा वेगळ्या रस्त्याचा एक घटक आहे, जो रस्ता आणि पदपथापासून संरचनात्मकपणे विभक्त आहे. त्या. ते अंकुश किंवा कुंपणाने वेगळे केले जाते. हा मार्ग फक्त सायकलस्वारांसाठी आहे. हे चिन्ह 4.4.1 द्वारे सूचित केले आहे:

सायकलस्वारांसाठी लेनसह सायकल मार्ग गोंधळात टाकू नका. दुसरी रोडवेची पट्टी आहे, जी क्षैतिज चिन्हांद्वारे उर्वरित रोडवेपासून विभक्त केली जाते. त्या. ते थेट रस्त्यावर स्थित आहे. ही लेन सायकल आणि मोपेडसाठी आहे. पादचाऱ्यांना कोणत्याही परिस्थितीत त्यावरून चालण्याची परवानगी नाही. सायकलस्वारांसाठी लेन 5.14.2 चिन्हाद्वारे दर्शविली आहे:

सायकल आणि पादचारी मार्ग हा रस्त्याचा एक घटक आहे किंवा स्वतंत्र रस्ता आहे जो संरचनेच्या मार्गापासून विभक्त आहे. हे पादचाऱ्यांसह सायकलस्वारांच्या स्वतंत्र किंवा संयुक्त हालचालीसाठी आहे.

विभक्त सायकल आणि पादचारी मार्गावर, सायकलस्वार आणि पादचारी यांचे प्रवाह चिन्हांकित किंवा रचनात्मकपणे एकमेकांपासून वेगळे केले जातात. अशा ट्रॅकची सुरुवात 4.5.4 किंवा 4.5.5 चिन्हाद्वारे दर्शविली जाते.

शुभ दुपार, प्रिय वाचक.

मध्य रशियामध्ये पुरेसे उबदार हवामान सेट होताच, दुचाकी वाहनांची संख्या लक्षणीय वाढते. शेकडो दुचाकी आणि मोपेड चालक शहरातील रस्त्यावर दिसतात आणि दाट वाहतूक प्रवाहात सामील होतात.

माझ्या निरिक्षणांनुसार, किमान 80 टक्के दुचाकी चालकांना, ज्यासाठी ड्रायव्हिंग लायसन्स आवश्यक नाही, त्यांना पूर्णपणे कल्पना नसते आणि ते पूर्णपणे अप्रस्तुतपणे रस्त्यावर उतरतात.

सायकलसाठी रस्त्याचे नियम

चला विचार करूया सायकलसाठी वाहतूक नियम. मजकूरावर एक द्रुत दृष्टीक्षेप टाकल्यास असे दिसते की सायकलस्वारांसाठी रहदारीचे नियम नियम "" च्या कलम 24 मध्ये पूर्णपणे केंद्रित आहेत. तथापि, प्रत्यक्षात सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न आहे.

रस्त्याच्या नियमांमध्ये, रस्त्याच्या वापरकर्त्यांचे अनेक प्रकार आहेत, ज्यांना नियमांचे विशिष्ट कलम लागू होऊ शकते. इतरांमध्ये हे मोटर गाडी, वाहनआणि चालक. इंजिन नसलेली सायकल म्हणजे मोटार वाहन नाही, परंतु चालक आणि वाहनांशी संबंधित सर्व मुद्दे सायकलस्वारांनाही लागू होतात.

लक्ष द्या!पादचाऱ्यांना लागू होणारे नियम सायकल चालकांना लागू होत नाहीत. ते फक्त सायकल चालवणाऱ्या व्यक्तींनाच लागू होतात.

अशा प्रकारे बहुतेक वाहतूक नियम सायकलस्वारांना लागू होतात, विशेष 24 विभागासह. मी या लेखातील सायकलस्वारांसाठी पूर्णपणे सर्वकाही विश्लेषण आणि स्पष्ट करणार नाही. इच्छुक वाचक हे स्वतः करू शकतात. मी फक्त त्या नियमांच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करेन ज्यांचे बहुतेक वेळा सायकल चालकांकडून उल्लंघन केले जाते.

बाईकची तांत्रिक स्थिती

2.3. वाहन चालकास हे करणे बंधनकारक आहे:

2.3.1. निघण्यापूर्वी, वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेशासाठीच्या मूलभूत तरतुदींनुसार आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांच्या जबाबदाऱ्यांनुसार मार्गावरील वाहनाची चांगली तांत्रिक स्थिती तपासा आणि याची खात्री करा (यापुढे मूलभूत तरतूदी म्हणून संदर्भित).

काही बिघाड असल्यास वाहन चालविण्यास मनाई आहे सेवा ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग, एक कपलिंग डिव्हाइस (रोड ट्रेनचा भाग म्हणून), अनलिट (गहाळ) हेडलाइट्स आणि मागील मार्कर दिवे अंधारात किंवा खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, पाऊस किंवा हिमवर्षाव दरम्यान ड्रायव्हरच्या बाजूने काम न करणारे विंडशील्ड वायपर.

तर, रस्त्याचे नियम सायकलींना मनाई आहे, ज्यात आहे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम किंवा स्टीयरिंगची खराबी. आणि आम्ही फक्त तुटलेल्या हँडलबार किंवा तुटलेल्या ब्रेकसह सायकल चालवण्याबद्दल बोलत नाही.

असे "उत्साही" सायकलस्वार आहेत जे त्यांच्या बाईकचे वजन प्रत्येक संभाव्य मार्गाने कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. यात ब्रेक आणि इतर संरचनात्मक घटक काढून टाकणे समाविष्ट आहे. अशा उल्लंघनासाठी शिक्षेची तरतूद प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेत केली आहे आणि लेखाच्या शेवटी चर्चा केली जाईल.

सायकलस्वाराचा दारूचा नशा

14 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या सायकलस्वारांची हालचालउतरत्या क्रमाने शक्य आहे:

1. सायकल मार्गावर, सायकल पादचारी मार्ग किंवा सायकलस्वारांसाठी लेन.
2. रस्त्याच्या उजव्या काठावर.
3. रस्त्याच्या कडेला.
4. फुटपाथ किंवा पादचारी मार्गावर.

कृपया लक्षात घ्या की वरील सूचीतील प्रत्येक त्यानंतरच्या आयटमने असे गृहीत धरले आहे की मागील आयटम गहाळ आहेत.

उदाहरणार्थ, जर सायकलचा मार्ग किंवा लेन नसेल आणि रस्त्याच्या उजव्या काठाने गाडी चालवण्याची शक्यता नसेल तरच तुम्ही रस्त्याच्या बाजूने (बिंदू 3) गाडी चालवू शकता.

याव्यतिरिक्त, काही अपवाद आहेत:

• जर सायकलची रुंदी किंवा लोड 1 मीटरपेक्षा जास्त असेल तर तुम्ही रोडवेवर सायकल चालवू शकता.
• जर रहदारी कॉलममध्ये चालते तर तुम्ही रस्त्याच्या कडेने गाडी चालवू शकता.
• तुम्ही 14 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या सायकलस्वारासह किंवा 7 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या मुलाची वाहतूक करत असाल तर तुम्ही फुटपाथ किंवा पादचारी मार्गावर सायकल चालवू शकता.

रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण खालील नियम लक्षात ठेवावे:

24.5. या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये सायकलस्वार रस्त्याच्या उजव्या काठाने फिरतात तेव्हा सायकलस्वारांनी हालचाल करणे आवश्यक आहे फक्त एका ओळीत.

सायकलींची एकंदर रुंदी 0.75 मीटरपेक्षा जास्त नसल्यास सायकलस्वारांचा एक स्तंभ दोन ओळींमध्ये फिरू शकतो.

एकेरी-लेन रहदारीच्या बाबतीत सायकलस्वारांचा स्तंभ 10 सायकलस्वारांच्या गटांमध्ये किंवा दुहेरी-लेन रहदारीच्या बाबतीत 10 जोड्यांच्या गटांमध्ये विभागला गेला पाहिजे. ओव्हरटेकिंग सुलभ करण्यासाठी, गटांमधील अंतर 80 - 100 मीटर असावे.

अतिरिक्त माहिती:

7 ते 14 वर्षे वयोगटातील सायकलस्वारांची हालचालपदपथ, पादचारी, सायकल आणि पादचारी मार्ग तसेच पादचारी झोनमध्ये शक्य आहे.

कृपया लक्षात घ्या की "शालेय सायकलस्वारांना" सायकल लेन, रस्ता किंवा खांद्यावर चालवण्याची परवानगी नाही.

7 वर्षाखालील सायकलस्वारांची हालचालकेवळ पादचाऱ्यांसोबतच शक्य आहे (पदपथांवर, पादचारी आणि सायकल मार्गांवर, पादचारी क्षेत्रांवर).

अशा प्रकारे, 2019 आणि 2020 मध्ये, सायकलस्वारांना पदपथ आणि रस्त्याच्या कडेला देखील सायकल चालवता येईल. या प्रकरणात, सायकलस्वार नियम अतिरिक्त आवश्यकता लागू करतात:

24.6. फुटपाथ, पादचारी मार्ग, खांद्यावर किंवा पादचारी झोनमध्ये सायकलस्वाराची हालचाल धोक्यात येत असल्यास किंवा इतर व्यक्तींच्या हालचालींमध्ये अडथळा आणत असल्यास, सायकलस्वार उतरणे आवश्यक आहेआणि पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या आवश्यकतांनुसार मार्गदर्शन करा.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की पदपथ, पादचारी मार्ग, रस्त्याच्या कडेला आणि पादचारी झोनवर वाहन चालवताना, सायकलस्वाराने इतर व्यक्तींच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणू नये. आवश्यक असल्यास, सायकलस्वाराने उतरून पादचारी म्हणून पुढे जाणे आवश्यक आहे.

चला एक मनोरंजक उदाहरण पाहू. समजा एक कार (काही प्रकरणांमध्ये हे नियमांद्वारे अनुमत आहे) आणि एक सायकलस्वार फुटपाथवर चालत आहेत. टक्कर झाल्यास, दोन्ही रस्ता वापरकर्ते दोषी असतील. जर एखादा सायकलस्वार फुटपाथवरून चालत असेल तर त्याला अपघाताचा दोष दिला जाणार नाही (तो कार दुरुस्तीसाठी पैसे देणार नाही).

म्हणून, परिच्छेद 24.6 इव्हेंटमध्ये यावर जोर देतो फुटपाथवर अपघातत्यातील एक गुन्हेगार कोणत्याही परिस्थितीत सायकलस्वार असेल.

सायकलस्वारांसाठी समर्पित लेन

2020 मध्ये, तुम्हाला रस्त्यावर सायकलस्वारांसाठी समर्पित लेन सापडतील, ज्यावर विशेष चिन्हे आहेत:

या मार्गांवर फक्त सायकल आणि मोपेडला परवानगी आहे.

सार्वजनिक वाहतुकीसाठी समर्पित मार्गिका

याव्यतिरिक्त, 2019 मध्ये, सायकलस्वार सार्वजनिक वाहतुकीसाठी समर्पित लेन देखील वापरू शकतात. नियमांचे कलम 18.2:

18.2. 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 आणि 5.14 चिन्हांनी चिन्हांकित केलेल्या मार्गावरील वाहनांसाठी लेन असलेल्या रस्त्यावर, या लेनवर इतर वाहनांची हालचाल आणि थांबणे प्रतिबंधित आहे, अपवाद वगळता:
...
निश्चित मार्गावरील वाहनांसाठी लेनवर सायकलस्वारांना परवानगीजर अशी पट्टी उजवीकडे असेल तर.

कृपया लक्षात घ्या की सायकलस्वार सार्वजनिक वाहतूक लेनमध्ये प्रवेश करू शकतो जर ती लेन वर सूचीबद्ध केलेल्या चिन्हांपैकी एकाने चिन्हांकित केली असेल. याव्यतिरिक्त, निर्दिष्ट लेनमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित करणार्या कोणत्याही अतिरिक्त अटी असू नयेत.

उदाहरणार्थ, काही रशियन शहरांमध्ये रहदारी खालीलप्रमाणे आयोजित केली जाते. खरं तर, मार्गावरील वाहनांसाठी रस्त्यावर एक समर्पित लेन आहे आणि सर्व रहदारी सहभागींना हे समजते. तथापि, रहदारी नियमांच्या दृष्टिकोनातून, लेन वर सूचीबद्ध केलेल्या चिन्हांद्वारे दर्शविली जात नाही. फक्त, त्याच्या प्रवेशद्वारावर, 3.1 “वीट” चिन्ह स्थापित केले आहे.

केवळ सार्वजनिक वाहतूक चालक या चिन्हाच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष करू शकतात. सायकलस्वारांसह इतर वाहने “विट” खाली जाऊ शकत नाहीत.

अतिरिक्त माहिती:

सायकल झोन

14 डिसेंबर 2018 रोजी वाहतूक नियमांमध्ये “सायकल झोन” ही संकल्पना दिसून आली. सायकलिंग झोन दर्शविण्यासाठी खालील रस्ता चिन्हे वापरली जातात:

केवळ सायकलस्वारच नाही तर मोटार चालवणारी वाहने (कार) देखील सायकल झोनमधून फिरू शकतात. या प्रकरणात, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• कारपेक्षा सायकलस्वारांना प्राधान्य असते.
• सायकलस्वार फक्त उजव्या काठावरच नाही तर संपूर्ण रस्त्याच्या विरुद्ध बाजूने सायकल चालवू शकतात.
• सायकलस्वारांना डावीकडे वळण्यास आणि रुंद रस्त्यावर यू-टर्न घेण्यास मनाई नाही.
• वेग 20 किमी/ताशी मर्यादित आहे.
• पादचाऱ्यांना कुठेही रस्ता ओलांडता येतो, पण त्यांना हक्काचा रस्ता नाही.

सायकलिंग झोनबद्दल अधिक तपशीलवार माहिती पुढील लेखात प्रदान केली आहे:

सायकल चालकांनी क्रॉसिंगवर पादचाऱ्यांना रस्ता द्यावा

14.1. अनियंत्रित पादचारी क्रॉसिंगकडे जाणाऱ्या वाहनाच्या चालकाने रस्ता ओलांडणाऱ्या पादचाऱ्यांना रस्ता दिला पाहिजे किंवा रस्ता ओलांडण्यासाठी (ट्रॅम ट्रॅक) प्रवेश केला पाहिजे.

सायकल, इतर कोणत्याही वाहनाप्रमाणे, पादचाऱ्यांना पुढे जाण्यासाठी क्रॉस करण्यापूर्वी वेग कमी करणे किंवा थांबवणे आवश्यक आहे.

सायकलचे दिवे

अंधारात, सायकलवर हेडलाइट्स किंवा कंदील चालू करणे आवश्यक आहे आणि दिवसाच्या वेळी, कमी बीमचे हेडलाइट्स किंवा दिवसा चालणारे दिवे:

19.1. रात्रीच्या वेळी आणि अपुऱ्या दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, रस्त्यावरील प्रकाशाची पर्वा न करता, तसेच बोगद्यांमध्ये, चालत्या वाहनावर खालील प्रकाश साधने चालू करणे आवश्यक आहे:

सर्व मोटार वाहनांवर आणि मोपेड्सवर - उच्च किंवा कमी बीमचे हेडलाइट्स, सायकलींवर - हेडलाइट्स किंवा कंदील, घोडागाड्यांवर - कंदील (सुसज्ज असल्यास);

19.5. दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी, सर्व चालत्या वाहनांमध्ये कमी-बीम हेडलाइट्स किंवा दिवसा चालणारे दिवे त्यांना सूचित करण्यासाठी चालू असणे आवश्यक आहे.

आतापर्यंत, मी एकही सायकलस्वार भेटला नाही जो दिवसा गाडी चालवताना कमी बीम हेडलाइट्स किंवा डेटाइम रनिंग लाइट्स वापरतो. या संदर्भात, वाहतूक पोलिस अधिकारी जवळजवळ कोणत्याही दुचाकी चालकाला दंड आकारू शकतात.

सायकल चालवण्याचे वय

कोणत्याही वयात सायकल चालवण्याची परवानगी आहे. तथापि, वयानुसार, सायकल चालवण्याचे नियम वेगळे आहेत (वर चर्चा केली आहे).

कॅरेजवेवर वाहन चालवणे तेव्हाच शक्य आहे 14 वर्षापासून.

सायकल चालकांना मनाई

24.8. सायकलस्वार आणि मोपेड चालकांना यापासून मनाई आहे:

• हँडलबार किमान एका हाताने न धरता सायकल किंवा मोपेड चालवा;
• 0.5 मीटर पेक्षा जास्त लांबी किंवा रुंदीने परिमाणांच्या पलीकडे जाणारा मालवाहतूक किंवा नियंत्रणात व्यत्यय आणणारा माल;
• वाहनाच्या डिझाइनद्वारे हे प्रदान केले नसल्यास प्रवाशांची वाहतूक करा;
• 7 वर्षाखालील मुलांना त्यांच्यासाठी विशेष सुसज्ज ठिकाणांच्या अनुपस्थितीत वाहतूक करणे;
• ट्राम ट्रॅफिक असलेल्या रस्त्यांवरून डावीकडे वळा किंवा वळा आणि दिलेल्या दिशेने रहदारीसाठी एकापेक्षा जास्त लेन असलेल्या रस्त्यावर (उजव्या लेनमधून डावीकडे वळण्याची परवानगी असलेल्या प्रकरणांशिवाय आणि सायकल झोनमध्ये असलेल्या रस्त्यांचा अपवाद वगळता) );
• फास्टन मोटरसायकल हेल्मेटशिवाय रस्त्यावर चालवा (मोपेड चालकांसाठी);
• पादचारी क्रॉसिंगवर रस्ता ओलांडणे.

24.9. सायकल आणि मोपेड्स, तसेच सायकली आणि मोपेड्ससह टोइंग करण्यास मनाई आहे, सायकल किंवा मोपेडसह वापरण्याच्या उद्देशाने ट्रेलर टोइंग करण्याशिवाय.

या यादीतून खालील मुद्दे लक्षात घेतले पाहिजेत:

1. दिलेल्या दिशेने एकापेक्षा जास्त लेन असलेल्या रस्त्यांवरून सायकल चालकांना डावीकडे वळण्यास आणि वळण्यास मनाई आहे. त्या. शहरात, सायकलस्वारांना जवळपास सर्व प्रमुख रस्त्यांवर डावीकडे वळण्यास मनाई आहे.

नोंद.ही आवश्यकता सायकल झोन, तसेच उजव्या लेनमधून डावीकडे वळण्याची परवानगी असलेल्या रस्त्यांना लागू होत नाही.

सराव मध्ये, आम्ही या परिस्थितीतून खालील मार्ग देऊ शकतो. सायकल चालक आपले वाहन सोडून पादचारी बनतो. मग तो पादचारी क्रॉसिंगच्या बाजूने आवश्यक दिशेने छेदनबिंदू पार करतो. यानंतर, तो दुचाकीवर परत येतो आणि रस्त्याच्या कडेला किंवा रस्त्याच्या कडेला पुढे जात राहतो.

त्यामुळे सध्या सायकल चालकांच्या दंडाची तुलना (नशा असताना वाहन चालवताना ३०,००० रूबल) बरोबर करता येत नाही. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावर सायकलस्वारांचा फायदा असा आहे की त्यांना वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल क्वचितच दंड आकारला जातो. आणि यामुळे, बहुतेक "दुचाकी" रस्त्यावर अप्रत्याशितपणे वागतात, ज्यामुळे धोकादायक परिस्थिती निर्माण होते.

वैशिष्ट्यांवर एक नजर टाकण्यासाठी हेच आहे पूर्ण मी तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो की प्रत्येक सायकलस्वाराने किमान एकदा पूर्ण आवृत्ती वाचणे आवश्यक आहे.

बरं, शेवटी, मी तुम्हाला एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो जो स्पष्टपणे दाखवतो की ट्रॅफिक उल्लंघनामुळे सायकलस्वार काय होऊ शकतात:

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

3.9 "सायकल चालवू नका" या चिन्हाबाबत. या चिन्हाच्या नियमांमध्ये खालील परिच्छेद आहेत:

3.2 - 3.9, 3.32 आणि 3.33 चिन्हे दोन्ही दिशांना संबंधित प्रकारच्या वाहनांच्या हालचालींना प्रतिबंधित करतात.

त्या. जर चिन्ह रोडवेच्या उजवीकडे स्थापित केले असेल तर संपूर्ण रोडवेवर हालचाली करण्यास मनाई आहे.

GOST R 52289-2004 चिन्ह 3.9 संबंधित खालील माहिती देते:

५.४.२९. चिन्ह 3.2 - 3.9, 3.32 आणि 3.33 रस्त्याच्या किंवा प्रदेशाच्या प्रत्येक प्रवेशद्वारावर स्थापित केले आहेत जेथे संबंधित प्रकारच्या वाहनांची हालचाल प्रतिबंधित आहे. रस्त्यावरून बाहेर पडण्यापूर्वी, 8.3.1 - 8.3.3 पैकी एका प्लेटसह चिन्हे वापरली जातात.

नियामक दस्तऐवजांमध्ये या चिन्हावर कोणतीही अतिरिक्त माहिती नाही.

आपण प्रतिबंधात्मक चिन्हे स्थापित करण्याच्या सामान्य तत्त्वांचे पालन केल्यास ते आपल्या डावीकडे हालचाली करण्यास मनाई करतात. म्हणजेच, जर चिन्हाच्या उजवीकडे फूटपाथ असेल तर तुम्ही त्यावर गाडी चालवू शकता.

पदपथ रस्त्यालगत असल्यास व पदपथाच्या उजवीकडे खांब बसविल्यास अडचण निर्माण होऊ शकते. या प्रकरणात, चिन्ह संपूर्ण रस्त्याच्या उजवीकडे स्थित आहे आणि एक न समजणारी परिस्थिती उद्भवते. जर तुम्हाला सरावात अशाच परिस्थितीचा सामना करावा लागला असेल, तर रहदारी पोलिसांना ट्रॅफिक ऑर्डर स्पष्ट करण्यासाठी किंवा रस्त्याच्या या विभागातील रहदारीचा पॅटर्न बदलण्याच्या विनंतीसह अपील लिहिणे अर्थपूर्ण आहे.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

ॲलेक्सी-464

सायकलस्वाराला ट्राम वाहतूक असलेल्या रस्त्यावर आणि दिलेल्या दिशेने रहदारीसाठी एकापेक्षा जास्त लेन असलेल्या रस्त्यावर डावीकडे वळण्यास किंवा वळण्यास मनाई आहे.

तुमची टिप्पणी सांगते की तुम्ही जवळपास कुठेही डावीकडे वळू शकत नाही. का? ही दिशा डावीकडे वळण किंवा यू-टर्न आहे. जर रोडवेला प्रत्येक दिशेला 3 लेन असतील आणि डावीकडे वळण्याची (आणि वळण्याची, जर मनाई नसेल तर) फक्त डाव्या लेनमधूनच परवानगी असेल, तर तुम्ही तिसऱ्या लेनमधून वळू शकत नाही असे कुठे म्हणते? या दिशेला एकच लेन आहे. एकतर नियम खोडसाळपणे लिहिलेले असतात किंवा ते वाचणाऱ्यांना काय लिहिले आहे ते समजत नाही. कृपया काळजीपूर्वक वाचा. डावीकडे वळणाऱ्यांसाठी, सरळ किंवा उजवीकडे दिशा दिली जात नाही. तो त्याच्यासाठी पूर्णपणे अनुपस्थित आहे;

तिसऱ्या लेनवरून तुम्ही वळू शकत नाही असे कुठे म्हटले आहे?

क्लॉज 24.2 जर रस्त्यावर हालचाल होत असेल तर ड्राइव्हवेच्या उजव्या काठापासून दूर जाण्यास मनाई करते.

ही दिशा डावीकडे वळण किंवा यू-टर्न आहे.

नाही, रहदारीच्या नियमांमध्ये अशा दिशेला "हालचालीची उद्दिष्ट दिशा" असे म्हणतात (पहा "इंटरसेक्शनमधून वाहन चालवणे": "इच्छित दिशेने सोडा"). “दिलेल्या दिशेची लेन” म्हणजे पुढे-डावीकडे, पुढे-सरळ किंवा पुढे-उजवीकडे काहीही असले तरीही, पुढे रहदारीसाठी सर्व लेन सूचित करतात. "दिलेल्या दिशेच्या लेन" फक्त "विरुद्ध दिशेच्या लेन" आणि विभाजित पट्टी नसतात, परंतु छेदनबिंदूंवर क्रॉसिंग देखील असतात.

दिमित्री-484

बरखुदारोव, तुमचे म्हणणे बरोबर आहे - सायकलस्वारांसाठी रहदारीचे नियम अशा लोकांनी लिहिले आहेत जे केवळ सायकल चालवत नाहीत तर सायकलस्वारांचा तिरस्कार करतात. सर्व प्रथम, सर्व काही वाहनचालकांसाठी केले जाते, कारण सर्वात मजबूत आणि श्रीमंत हे प्रथम आणि प्रमुख वाहनचालक आहेत. सायकलस्वारांसाठी परवाने सुरू होणार असल्याच्या अफवा आधीपासूनच आहेत. सर्वात उद्धट वाहनचालकांना लगाम घालण्याऐवजी, जे केवळ मोठ्या प्रमाणावर अधिकारांचे उल्लंघन करतात, परंतु काही प्रकरणांमध्ये जाणूनबुजून सायकलस्वार बसवण्याचा प्रयत्न करतात - ते कट करतात आणि उजवीकडे वळण सिग्नल चालू करत नाहीत.

दिमित्री-484

किंवा नियंत्रित छेदनबिंदूवर हिरवा दिवा ओलांडताना, थांबण्यात बराच वेळ घालवताना, पायी ओलांडताना आणि पुन्हा वेग वाढवताना उतरण्याची किंमत काय आहे. आणि सर्व कारण हिरवळीवर वळणारा मोटार चालक दूरध्वनी संभाषणापासून दूर पाहण्यास खूप आळशी आहे, झेब्रा क्रॉसिंगवर कोणी आहे की नाही हे काळजीपूर्वक पाहण्यासाठी खूप आळशी आहे. आणि त्याउलट, जेव्हा तो आरामात सायकलस्वार पाहतो तेव्हा तो त्याला जाऊ देणार नाही, तर गॅस पेडल मारतो!

भुयारी मार्गांवर आणि ओव्हरपास पुलांवर सायकल चालवण्याबद्दल काही स्पष्टीकरण आहेत का? मी सहसा लोकांना गाडी चालवताना पाहतो, विशेषत: लहान मुलांसह आणि अपंग लोकांसाठी आणि ज्यांना पायऱ्या चढण्यात अडचण येते त्यांच्यासाठी नवीन रॅम्पवर. अशा रॅम्पचा आकार P सारखा असतो आणि अनेकदा वळसा घालून पादचारी सायकलस्वाराला पाहत नाही किंवा सायकलस्वार स्त्रीला फिरताना दिसत नाही.

नमस्कार! खरे सांगायचे तर, मला नियंत्रित छेदनबिंदूवर उतरवण्याबद्दल काहीही सापडले नाही, जे काही पोस्ट्सबद्दल लिहिले होते. पण मला अजून काहीतरी विचारायचे होते.

1. उजवीकडे जाण्यासाठी कलम 24.2 च्या आवश्यकतेचा अर्थ असा होतो का की उजवीकडे जाणे बंधनकारक आहे जर उजव्या लेनमधील चिन्हे/चिन्हांनी उजवीकडे परवानगी दिली तर? कलम 24.8 आणि 8.5 च्या संदर्भानुसार, कदाचित नाही. शेवटी, 24.8 सिंगल-लेन रस्त्यांवर डावीकडे वळण्यास मनाई करत नाही, परंतु 8.5 साठी तुम्हाला अत्यंत स्थिती, लेन नव्हे तर तंतोतंत स्थिती घेणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, आवश्यक असल्यास उजव्या काठावरुन जाण्याची परवानगी आहे, आणि म्हणून एका लेनमध्ये बदला ज्यातून तुम्ही सरळ जाऊ शकता, जर उजवीकडून फक्त उजवीकडे.

2. क्लॉज 24.2 रस्त्याच्या कडेला फक्त FC च्या उजव्या काठाने जाणे अशक्य असेल तरच हालचाल करण्यास परवानगी देतो, जरी मोपेड आणि घोडागाड्यांसाठी "रस्त्याच्या कडेला वाहन चालवण्यास परवानगी आहे" असे जुने शब्द आहे. पादचाऱ्यांमध्ये व्यत्यय आणत नाही.” परिच्छेद 24.2 मध्ये समान काहीतरी ठेवणे चांगले होणार नाही,

12. मोपेड वगळता सर्व वाहनांना सायकल लेन वापरण्यास मनाई आहे. पादचारी आणि सायकल मार्गांवर सर्व वाहनांना मनाई आहे.

सायकलस्वार आणि मोपेड ड्रायव्हर्ससाठी रहदारी आवश्यकता लक्षणीय बदलल्या आहेत, म्हणून मी येथे वाहतूक नियमांच्या कलम 24 चा संपूर्ण नवीन मजकूर सादर करत आहे:

24.1. 14 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या सायकलस्वारांची हालचाल सायकल पथ, सायकल पादचारी मार्ग किंवा सायकलस्वारांच्या लेनवर केली जाणे आवश्यक आहे.

२४.२. 14 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या सायकलस्वारांना परवानगी आहे:
रस्त्याच्या उजव्या काठावर - खालील प्रकरणांमध्ये:
सायकल आणि सायकल पादचारी मार्ग नाहीत, सायकलस्वारांसाठी एक लेन नाही किंवा त्यांच्या बाजूने फिरण्याची संधी नाही;
सायकलची एकूण रुंदी, तिचा ट्रेलर किंवा वाहून नेला जाणारा माल 1 मीटरपेक्षा जास्त आहे;
सायकलस्वार स्तंभांमध्ये फिरतात;

रस्त्याच्या कडेला - जर सायकल आणि सायकल पादचारी मार्ग, सायकलस्वारांसाठी एक लेन नसेल किंवा त्यांच्या बाजूने किंवा रस्त्याच्या उजव्या काठावर जाण्याची संधी नसेल तर;

फुटपाथ किंवा पादचारी मार्गावर - खालील प्रकरणांमध्ये:
सायकल आणि सायकल पादचारी मार्ग नाहीत, सायकलस्वारांसाठी एक लेन नाही किंवा त्यांच्या बाजूने जाण्याची संधी नाही, तसेच रस्त्याच्या किंवा खांद्याच्या उजव्या काठावर;
सायकलस्वार 7 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या सायकलस्वारासोबत असतो किंवा 7 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या मुलाला अतिरिक्त सीटवर, सायकल स्ट्रॉलरमध्ये किंवा सायकलसह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ट्रेलरमध्ये नेतो.

२४.३. 7 ते 14 वर्षे वयोगटातील सायकलस्वारांची हालचाल केवळ पदपथ, पादचारी, सायकल आणि पादचारी मार्गांवर तसेच पादचारी झोनमध्येच केली पाहिजे.

२४.४. 7 वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या सायकलस्वारांनी फक्त पदपथ, पादचारी आणि सायकल मार्गांवर (पादचारी बाजूने), तसेच पादचारी झोनमध्ये चालावे.

२४.५. या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये जेव्हा सायकलस्वार रस्त्याच्या उजव्या काठाने फिरतात तेव्हा सायकलस्वारांनी फक्त एकाच रांगेत फिरणे आवश्यक आहे. सायकलस्वारांचा एक स्तंभ दोन ओळींमध्ये फिरू शकतो जर सायकलची एकूण रुंदी 0.75 मीटरपेक्षा जास्त नसेल तर सायकलस्वारांचा स्तंभ 10 सायकलस्वारांच्या गटांमध्ये किंवा एकल-पंक्तीच्या रहदारीच्या बाबतीत 10 जोड्यांच्या गटांमध्ये विभागला गेला पाहिजे. दुहेरी-लेन रहदारीचे प्रकरण. ओव्हरटेकिंग सुलभ करण्यासाठी, गटांमधील अंतर 80 - 100 मीटर असावे.

२४.६. फुटपाथ, पादचारी मार्ग, खांद्यावर किंवा पादचारी झोनमध्ये सायकलस्वाराची हालचाल धोक्यात येत असल्यास किंवा इतर व्यक्तींच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणत असल्यास, सायकलस्वाराने उतरणे आवश्यक आहे आणि पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

२४.७. मोपेड चालकांनी रस्त्याच्या उजव्या काठाने एकाच फाईलमध्ये किंवा सायकल लेनमध्ये जाणे आवश्यक आहे. यामुळे पादचाऱ्यांना अडथळा होत नसेल तर मोपेड चालकांना रस्त्याच्या कडेला जाण्याची परवानगी आहे.

२४.८. सायकलस्वार आणि मोपेड चालकांना यापासून मनाई आहे:
हँडलबार किमान एका हाताने न धरता सायकल किंवा मोपेड चालवा;
०.५ मीटर पेक्षा जास्त लांबी किंवा रुंदीने परिमाणांच्या पलीकडे जाणारा वाहतूक माल किंवा नियंत्रणात व्यत्यय आणणारा माल;
वाहनाच्या डिझाइनद्वारे हे प्रदान केले नसल्यास प्रवाशांची वाहतूक करा;
7 वर्षाखालील मुलांना त्यांच्यासाठी विशेष सुसज्ज ठिकाणांच्या अनुपस्थितीत वाहतूक करणे;
डावीकडे वळा किंवा ट्राम रहदारी असलेल्या रस्त्यांवर आणि दिलेल्या दिशेने रहदारीसाठी एकापेक्षा जास्त लेन असलेल्या रस्त्यांवर वळा;
मोटारसायकल हेल्मेट बांधल्याशिवाय (मोपेड चालकांसाठी) रस्त्यावरून जा.

२४.९. सायकल आणि मोपेड्स, तसेच सायकली आणि मोपेड्ससह टोइंग करण्यास मनाई आहे, सायकल किंवा मोपेडसह वापरण्याच्या उद्देशाने ट्रेलर टोइंग करण्याशिवाय.

२४.१०. रात्रीच्या वेळी किंवा खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना, सायकलस्वार आणि मोपेड ड्रायव्हर्सना परावर्तक घटकांसह वस्तू घेऊन जाण्याची आणि या वस्तू इतर वाहनांच्या चालकांना दृश्यमान आहेत याची खात्री करण्याची शिफारस केली जाते."