या कॉम्पॅक्ट व्हॅनची दुसरी पिढी (हॅचबॅकच्या सहाव्या पिढीच्या आधारे तयार केली गेली) डिसेंबर 2008 मध्ये बोलोग्ना येथे इटालियन ऑटो शोमध्ये जागतिक समुदायासमोर सादर करण्यात आली आणि 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये नवीन व्हीडब्ल्यू गोल्फ+ विक्रीला गेला. . कारला नवीन म्हणणे खूप मोठे आहे, कारण गोल्फ V चे पूर्वी वापरलेले प्लॅटफॉर्म, किरकोळ बदलांसह, अद्यतनित गोल्फ VI प्लसवर स्थलांतरित झाले आहे.

अपडेटची मुख्य कल्पना म्हणजे हॅचबॅक आणि मिनीव्हनचे आंतर-कोनाचे मिश्रण व्हिज्युअलरित्या समायोजित करणे ही जर्मन कंपनी फोक्सवॅगन गोल्फ 6 च्या “लोकोमोटिव्ह” मध्ये आहे. व्हीडब्ल्यू गोल्फ 6 प्लस सबकॉम्पॅक्टचा पुढचा भाग लांबलचकपणे सजलेला आहे. हेडलाइट्स, दोन पट्ट्यांच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलचे सीमांकन. किंचित सुधारित फ्रंट बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे, जे नवीन फॉग लाइट्सद्वारे जुळले आहे जे कोपऱ्यांभोवती "दिसू शकतात". गोल्फ 5 प्लसच्या मागील आवृत्तीमध्ये, हेडलाइट्स हे करण्यास सक्षम नव्हते.

प्रोफाइलमध्ये “सेकंड प्लस” चे साइडवॉल समान राहिले, मागील आवृत्तीमधील फरक केवळ नवीन आकाराच्या छतावरील रेलमध्ये आहे. मागील बाजूस किरकोळ डिझाइन हस्तक्षेप देखील झाला आहे. बाजूचे दिवे अधिक अर्थपूर्ण आणि उजळ झाले आहेत, मागील बंपरने आकार बदलला आहे आणि डिफ्यूझरचे अनुकरण करणारा काळा घाला प्राप्त केला आहे.

सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत झाल्यानंतर, फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस स्पोर्टियर आणि अधिक संकलित दिसू लागला - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडा लहान आणि उंच. त्याची परिमाणे 2578 मिमी पाया, 4204 मिमी लांब, 1759 मिमी रुंद, 1592 मिमी उंच (छतावरील रेलच्या उपस्थितीमुळे उंची 1621 मिमी पर्यंत वाढेल). Golf 6 Plus चे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) अधिकृत वेबसाइटनुसार, पूर्णपणे लोड केलेले असताना आणि खराब रस्त्यांसाठी अनुकूल निलंबनाशिवाय 88 मिमी ("रिक्त" ग्राउंड क्लीयरन्स 141 मिमी आहे).

आत, "सेकंड" गोल्फ प्लस समोरच्या डॅशबोर्डच्या डिझाइनसह गोल्फ VI आणि जुन्या Passat CC ची अंतर्गत सजावट कॉपी करते. ग्रिप भागात उच्चारित रिज असलेले नवीन थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले बसते. त्याच्या मागे एक अद्ययावत इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे, ज्यामध्ये दोन स्केल त्रिज्या असतात आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने वेगळे केले जातात. दुधाळ पांढरा बॅकलाइट वाचण्यास सोपा आणि डोळ्यांवर आरामदायी आहे. मागील आवृत्तीवर, डिव्हाइसेस एका चमकदार व्हायलेटमध्ये हायलाइट केल्या गेल्या होत्या.
हवामान वापरणे अधिक सोयीचे झाले आहे सेटिंग्जमधील बदल ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जातात.
"फोक्सवॅगन स्टाईल" या कारच्या पुढील सीट्स आरामदायक आणि कार्यक्षम आहेत, कोणीही असे म्हणू शकेल की हे वर्गातील मानक आहे. बसण्याची जागा उंच आहे, तुम्ही “रेग्युलर हॅचबॅक” पेक्षा चांगला रस्ता पाहू शकता.
दुसरी पंक्ती मध एक वेगळा चमचा पात्र आहे. मागील जागा केबिनच्या बाजूने 160 मि.मी.ने फिरू शकतात, त्यामुळे प्रवाशांच्या आराम आणि सामानाची क्षमता यांच्यात संतुलन मिळते. सर्व दिशांना पुरेशी जागा आहे, तिसरा प्रवासी अनावश्यक नाही. निर्मात्याने घोषित केलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 395 ते 1450 लिटर पर्यंत बदलते आणि हे आश्चर्यकारक आहे. जर आपण गोल्फ VI साठी हे आकडे 350/1305 लीटर इतके आहेत असे मानले तर, शरीराची उंची कोठे वाढली हे स्पष्ट नाही, कारण गोल्फ VI+ त्याच्या दातापेक्षा 113 मिमी जास्त आहे.
फोक्सवॅगन चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सप्रमाणेच येथील इंटीरियरचे अर्गोनॉमिक्स देखील सभ्य पातळीवर आहेत. सर्व नियंत्रणे आणि स्विचेस तार्किकदृष्ट्या आणि परिचित आहेत (खाली बसा आणि जा, तुम्हाला बराच वेळ शोधण्याची आणि कार्यक्षमता शोधण्याची आवश्यकता नाही), सर्व प्रकारच्या गोष्टींसाठी मोठ्या संख्येने पॉकेट्स आणि कंटेनर्समुळे मला आनंद झाला. . वापरलेली गुणवत्ता आणि परिष्करण साहित्य, तसेच असेंब्लीची पातळी, कोणत्याही तक्रारींना कारणीभूत नाही, जरी... सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅशबोर्डचे प्लास्टिक मऊ केले गेले असते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, प्लॅटफॉर्म समान राहिला - गोल्फ V पासून. म्हणून, "नवीन प्लस" च्या चाचणी ड्राइव्हने काहीही नवीन दर्शवले नाही - ते त्याच्या भावाप्रमाणेच चालते - गोल्फ 6, फरक फक्त आहे बारकावे मध्ये. स्टीयरिंगमध्ये उत्कृष्ट अभिप्राय आणि पुरेसे प्रयत्न आहेत. निलंबन चांगल्या प्रकारे कठोर आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे. VW गोल्फ प्लस रस्त्यावर आत्मविश्वास, स्थिरता आणि शांततेचा संदेश देते. जास्त वेगात चालक आणि प्रवाशांना सुरक्षित वाटते. आवाज इन्सुलेशन चांगल्या पातळीवर आहे, परंतु उच्च इंजिनच्या वेगाने आवाज अजूनही केबिनमध्ये प्रवेश करतो. मोठ्या ट्रकचा सामना करताना उपनगरीय महामार्गांवर मोठा वारा दिसून येतो, आपल्याला यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. कॉर्नरिंग करताना, गोल्फ प्लसला ड्रायव्हरकडून थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हॅचबॅक-कॉम्पॅक्ट व्हॅनने पिढ्यानपिढ्या फॉक्सवॅगन गोल्फमध्ये अंतर्भूत असलेली सर्व उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात केली आहेत.

जर आपण प्लस आवृत्तीच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो, तर तेथे बरेच काही "हृदय" आहेत, म्हणजेच इंजिन, त्यासाठी ऑफर केले जातात: पेट्रोल 1.4 l (80 hp) 5-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले, 1.6 l (102) hp) – 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG, 1.2 TSI (105 hp) नवीन पोलोवर 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG, 6-स्पीड मॅन्युअलसह 1,4 TSI (122 hp) देखील स्थापित केले आहेत. ट्रान्समिशन आणि 7-स्पीड DSG. हे रशियन बाजारासाठी आहे आणि युरोपसाठी 140 आणि 160 घोड्यांसह आणखी 1.4 TSI तसेच 1.6 लिटर डिझेल युनिट्स शक्य आहेत. 105 एचपी वर आणि 2 लि. 140 एचपी सर्व इंजिन युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात.

रशियामध्ये, 2014 मध्ये "दुसरी पिढी" फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसची किंमत 1.4 लीटर असलेल्या "मूलभूत" (आणि केवळ) ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी 661,000 रूबलपासून सुरू होते. (80 hp) आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. या आवृत्तीमध्ये, जॉय उपस्थित असतील: इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर ॲम्प्लिफायरसह उंची आणि पोहोचण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, ABC असलेले डिस्क ब्रेक, समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, 15-इंच धातूची चाके. आपल्याला एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील; ते मूळ आवृत्तीमध्ये समाविष्ट नाही. 1.4 टीएसआय इंजिन (122 एचपी) आणि 7-स्पीड डीएसजी असलेल्या कॉम्पॅक्ट व्हॅनची किंमत 864,000 रूबल आहे.
बरं, फॉक्सवॅगन त्याच्या अतिरिक्त उपकरणांच्या किंमत सूचीसाठी "प्रसिद्ध" आहे. तेथे खूप, खूप "अतिरिक्त" आहेत आणि ते सुरुवातीच्या स्पर्धात्मक दिसणाऱ्या किंमतीला जवळजवळ गगनाला भिडण्यास सक्षम आहेत.

निष्कर्ष: जर्मन अजूनही चांगल्या, विश्वासार्ह कार बनवतात. परंतु कार स्वतःच, आणि हा केवळ फोक्सवॅगनचाच ट्रेंड आहे, असे दिसते की उत्पादक आणि डीलरसाठी "मुख्य उत्पादनाव्यतिरिक्त" अतिरिक्त उपकरणे विकून पैसे कमविण्याचा एक मार्ग बनत आहे.

2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये, गोल्फ प्लस मॉडेलची विक्री (4206x1759x1580 मिमी) युरोपमध्ये आणि नंतर इतर बाजारपेठांमध्ये सुरू झाली, जी गोल्फ व्ही युनिट्सवर आधारित 5-सीटर कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार ए गोल्फ, परंतु त्याची वैयक्तिक शैली आहे आणि गोल्फ मालिकेची शक्यता वाढवते. मुख्य फायदा म्हणजे शरीराची उंची 95 मिमीने वाढली आहे. इतर परिमाणे त्याच्या प्रसिद्ध पूर्ववर्ती प्रमाणेच राहिले असले तरी, अधिक उभ्या लँडिंगमुळे प्रशस्तपणाची भावना पूर्णपणे भिन्न झाली. हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम देखील प्रदान करते.

अतिरिक्त सेंटीमीटर समोरच्या फेंडर्सकडे गेले (प्लसचे नाक अधिक भव्य आहे) आणि छतावरील खांब - झुकण्याच्या त्याच कोनात ते खूप आधी सुरू होतात. ते सुसंवादी दिसण्यासाठी, आम्ही खिडक्यांचे त्रिकोण आणि हेडलाइट्सपासून कंदिलावर एक बरगडी जोडली. देणगीदाराच्या तुलनेत, प्लसमध्ये लक्षणीयरीत्या बदललेला “फ्रंट” आहे: येथे जवळजवळ सर्व भाग मूळ, हेड ऑप्टिक्स, बम्पर, फेंडर इ. मागील दरवाजा आणि दिवे देखील वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेले आहेत, ज्यामध्ये इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांऐवजी हाय-स्पीड एलईडी वापरले जातात.

आतील वैशिष्ट्ये - मल्टीफंक्शनल ओव्हरहेड कन्सोल, संपूर्णपणे बदलता येण्याजोगे मागील सीट (40:20:40), लांबी (160 मिमी) आणि मागील कोनात वेगळे समायोजन करण्याची शक्यता, समोर (ॲडजस्टेबल) आणि मागील बाजूस आरामदायक आर्मरेस्ट, दुहेरी ट्रंक फ्लोअर आणि अनेक खिसे आणि लहान सामान ठेवण्यासाठी बॉक्स आणि जाळी. उदाहरणार्थ, एक मल्टीफंक्शनल फ्रंट आर्मरेस्ट जो कूल्ड ड्रॉवर (पर्यायी) सामावून घेऊ शकतो.

गोल्फ प्लसची कमाल उंची लक्षात घेऊन डिझाइन विभागाने एक नवीन नियंत्रण पॅनेल विकसित केले आहे. अपेक्षेप्रमाणे, ते उठले आणि "मिनीव्हॅन" चे स्वरूप प्राप्त केले - मुख्यतः भव्य केंद्र कन्सोल आणि गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या 4 जोड्यांमुळे. सर्व वैयक्तिक घटक फोक्सवॅगन गोल्फ प्रमाणेच राहतात.

मागील सीट्स दुमडलेल्या सह ट्रंक व्हॉल्यूम 395 लिटरवरून 1450 लिटरपर्यंत वाढू शकते. मागील आसनांचे गतीशास्त्र अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की जेव्हा बॅकरेस्ट दुमडलेला असतो, तेव्हा उशी खाली आणि पुढे जाते, जेणेकरून एका हालचालीत तुम्हाला सपाट मजल्यासह मालवाहू डबा मिळेल. मागच्या रांगेतील मधली आसन एकतर कप होल्डर असलेल्या टेबलमध्ये, एक जोरदार आर्मरेस्ट किंवा (अतिरिक्त मॉड्यूलसह) मल्टीफंक्शनल ड्रॉवरमध्ये सहजपणे बदलू शकते.

सुरुवातीला, फॉक्सवॅगनने गोल्फ प्लससाठी चार इंजिन ऑफर केले: दोन पेट्रोल 1.4 लिटर (75 एचपी) आणि 1.6 एफएसआय (115 एचपी), तसेच दोन टर्बोडीझेल 1.9 लिटर (105 एचपी) आणि 2.0 लिटर (140 एचपी). 2005 च्या मध्यापर्यंत, इंजिनांची श्रेणी 1.6 लिटर (102 एचपी) आणि दोन-लिटर एफएसआय (150 एचपी) पेट्रोल पॉवर युनिट्स, तसेच 90 एचपी टर्बोडिझेलसह पुन्हा भरली जाईल. गोल्फ प्लस ट्रान्समिशनमध्ये विविधता देखील आहे: पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि दोन DSG क्लचसह प्रगत रोबोटिक गिअरबॉक्स.

उपकरणांचे पर्याय गोल्फ V वर सारखेच आहेत - मूळ ट्रेंडलाइनपासून टॉप-एंड कम्फर्टलाइन आणि स्पोर्टी स्पोर्टलाइनपर्यंत. आधीच मानक उपकरणे म्हणून, कार फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ईएसपी, एबीएस सिस्टम, तसेच एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे. कम्फर्टलाइन आणि स्पोर्टलाइन आवृत्त्यांमध्ये, गोल्फ प्लसमध्ये मानक म्हणून क्लायमॅटिक एअर कंडिशनिंग समाविष्ट आहे.

समोरच्या सीटमधील कन्सोल दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. शीर्ष आवृत्तीमध्ये त्यात एक थंड बॉक्स आहे (वातानुकूलित असलेल्या कारमध्ये) आणि फॉक्सवॅगन व्यक्तीकडून मागील सीट एंटरटेनमेंट सिस्टमसाठी पर्यायी सीडी चेंजर किंवा डीव्हीडी प्लेयर स्थापित करणे देखील शक्य करते. याव्यतिरिक्त, एक पर्याय म्हणून, 230-व्होल्ट पॉवर सॉकेट मध्यवर्ती कन्सोलवर ठेवता येऊ शकते, जे लॅपटॉप किंवा इतर उपकरणांची बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे गोल्फ क्लासमध्ये एक परिपूर्ण नाविन्य आहे.

गोल्फ प्लसचे उद्दिष्ट प्रामुख्याने सक्रिय जीवनशैली असलेल्या कौटुंबिक लोकांसाठी आहे जे केवळ शहरातच नव्हे तर लांबच्या सहलींवर देखील कार वापरतात.

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस, 2011

कार मला आनंदित करते. अधिक तंतोतंत, मला फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस बद्दल सर्व काही आवडते - इंधन वापर (छतावरील रॅकसह 2750 किमी पेक्षा जास्त आणि युरोपमध्ये 90-140 पेक्षा जास्त वाहन चालवणे, कारमध्ये 4 लोक) 6.8 लिटर होते, ज्याने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले (टाकीचे मोजमाप आणि संगणकावरून योगायोग) . पुढे, 181 सेमी उंची आणि 110 किलो वजनासह, मी कोणत्याही सीटवर आरामदायी आहे. ट्रंक, तथापि, थोडा लहान आहे, परंतु मी छतासाठी अतिरिक्त एक खरेदी करून समस्या सोडवली. थ्रोटल प्रतिसाद उत्कृष्ट आहे (समान शक्तीच्या मर्सिडीज C180 च्या तुलनेत). मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये एक अतिरिक्त गियर आहे - माझ्यासाठी 5 वा. मी थोडे अधिक चालवले आणि मी काहीतरी जोडू शकतो. उणेंपैकी: पॉवर विंडो कंट्रोल पॅनल माझ्या डाव्या पायाच्या गुडघ्यावर आहे (जोपर्यंत एका नातेवाईकाने मला सांगितले नाही, माझ्या लक्षातही आले नाही), आता हे मला थोडे घाबरवते. मला अजूनही समजत नाही की पुढची प्रवासी सीट कशी फोल्ड करावी - सूचनांमध्ये काय लिहिले आहे - बरं, माझ्याकडे अशी हँडल नाहीत. अधिकाऱ्यांना विचारायला हवे. यामुळे, आम्हाला दोन-मीटर पॅनेल घेऊन जावे लागले, त्यांना पुढच्या सीटच्या दरम्यान ढकलले गेले, ज्यामुळे गीअर शिफ्टिंग खूप गुंतागुंतीचे होते. 2.5 मीटर स्कर्टिंग बोर्ड फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसच्या आतील भागात सहजपणे बसतात आणि अजूनही जागा शिल्लक आहे. मी ट्रंकमधून फ्लॅट फ्लोअर शेल्फ काढले - बरं, मला त्याची गरज नाही, तसेच मला ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली. 7,000 किमी पेक्षा जास्त, मी फक्त पेट्रोल आणि विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसमध्ये जोडले. मी शहराभोवती अधिक गाडी चालवायला सुरुवात केली (आमच्याकडे 40 किमी/ताची मर्यादा आहे) आणि वापर प्रति शंभर 8.3 लिटर झाला. मागील कारपेक्षा हे अद्याप चांगले आहे - त्याच शहरात 12.5 लिटर. मला समोरच्या सीटखाली आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली ड्रॉर्स सापडले - ठेवण्यासाठी काहीही नव्हते, परंतु मला आनंद झाला. मागील जागा 20 सेमीने पुढे सरकतात, जे सोयीस्कर आहे, परंतु अद्याप उपयुक्त नाही. 3 ठिकाणी 12-व्होल्ट आउटलेट्स आहेत: ॲशट्रेमध्ये, प्रवाशांच्या जवळ आणि ट्रंकमध्ये (हेच मी रेफ्रिजरेटरमध्ये प्लग केले आहे). क्रँककेस आणि अंडरबॉडी प्रोटेक्शन (प्लास्टिक) आहे, ज्यावर खडी खडी रस्त्यावर जोरात ठोठावतात, परंतु तरीही माझ्यासाठी हे उणेपेक्षा अधिक आहे. फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसचे निलंबन प्रथम मर्सिडीजच्या तुलनेत कडक दिसले, जे आश्चर्यकारक नाही, परंतु आता मला ते लक्षातही येत नाही आणि फोर्ड मॉन्डिओ स्टेशन वॅगन चालविल्यानंतर ते साधारणपणे मऊ वाटले.

फायदे : आर्थिकदृष्ट्या. प्रवेग. उंच वाढ. सुरक्षितता.

दोष : ट्रंक व्हॉल्यूम. शॉर्ट गीअर्स - आधीच 70 किमी/ताशी 6वा.

इव्हगेनी, कॅलिनिनग्राड

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस, 2012

ही कार एप्रिल २०१२ मध्ये कार डीलरशीपमधून खरेदी करण्यात आली होती. हे प्रामुख्याने शहराबाहेर वापरण्यासाठी खरेदी केले गेले होते, कारण मला आणि माझ्या पत्नीला सक्रिय मनोरंजन आवडते - मासेमारी, मशरूम आणि शेवटी, आमच्या विशाल रशियाच्या सुंदर ठिकाणी सहली. जर आपण फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसच्या देखाव्याबद्दल बोललो तर ते खूप विवादास्पद आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते दिसण्यात अगदी संक्षिप्त वाटू शकते, परंतु देखावे फसवणूक करणारे आहेत. खरं तर, जर्मन कार आत खूप प्रशस्त आहे. कारची असेंब्ली जर्मन आहे, डॅशबोर्ड आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व एर्गोनॉमिक्स "5+" आहेत. सर्व काही त्याच्या जागी आहे, काहीही शोधण्याची गरज नाही - सर्व काही आपल्या डोळ्यांसमोर आहे. ऑन-बोर्ड संगणक पॅनेलमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसतो आणि कारचे वाचन अतिशय सुवाच्यपणे आणि रशियनमध्ये दाखवतो. समोरच्या आसनांमध्ये अतिशय सोयीस्कर समायोजन आहे, त्यामुळे 2 मीटर पर्यंत उंच असलेल्या कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला कोणत्याही वेदनाशिवाय आरामदायी आसन नक्कीच मिळेल. मागील जागा विभागल्या आहेत: जागा 2 भागांमध्ये आणि बॅकरेस्ट 3 भागांमध्ये. फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस चालवणे खूप सोपे आहे, ब्रेक अतिशय सक्षमपणे काम करतात, कार अगदी स्पष्टपणे आणि हळूवारपणे थांबते, प्रवासी त्यांचे नाक चावत नाहीत. डेटाबेसमध्ये फ्रंट पॅड परिधान सूचक असतो. निलंबन मध्यम कठोरपणे कार्य करते, परंतु ब्रेकडाउनपर्यंत पोहोचत नाही. दोन वेळा मी सभ्य छिद्रांमध्ये पडलो - हे केबिनमध्ये व्यावहारिकरित्या जाणवले नाही. उन्हाळ्यात आम्ही प्सकोव्हला सुट्टीवर गेलो - तुला पासून एकेरी 900 किमी. कार त्याच्या क्षमतेपेक्षा निम्म्याने भरलेली होती. तसे, फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसची लोड क्षमता त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठी आहे - 637 किलो, म्हणून महामार्गावरील वापर सुमारे 6 लिटर होता. शहर मोडमध्ये, ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून 8-10, आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण सतत चालू असते. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी - 160 मिमी.

फायदे : जर्मन गुणवत्ता. व्यवस्थापित करणे सोपे. उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स.

दोष : गंभीर नाही.

मिखाईल, तुला

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस, 2013

दोन फॅमिली कार ("माझ्या पत्नीचे मॅटिझ" आणि माझे आवडते "फोकस") परिस्थितीमुळे "गोल्फ प्लस" विक्रीनंतर खरेदी केले गेले असते. डिझाईन ही नेहमीच चवीची बाब असते, परंतु मला फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस खरोखर आवडते. खरे आहे, हे विशिष्ट "प्लस" पुन्हा शैलीबद्ध केले आहे - मागील आवृत्ती काही प्रमाणात अर्थपूर्ण नाही. आमची कार क्लायमॅट्रॉनिकने सुसज्ज आहे - ज्यामध्ये 2-झोन हवामान नियंत्रण आहे. काही लोक नियमित अर्ध-स्वयंचलित एअर कंडिशनरसह समाधानी आहेत, परंतु मी "हवामान" पेक्षा जास्त समाधानी आहे - मी "ऑटो" बटण 22 अंशांवर सेट केले आणि केबिनमधील वातावरण सेटिंग्ज विसरलो. हे स्पष्टपणे त्याच्या 7 हजार rubles किमतीची आहे. संगीत मानक RCD 310 8 स्पीकर. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑन-बोर्ड संगणक आणि रेडिओचे नियंत्रण (पर्यायी). मी काय म्हणू शकतो - चांगले नियमित संगीत जितके चांगले असू शकते तितके चांगले आहे. मी संगीत प्रेमी नाही आणि माझ्यासाठी बास आणि मिड फ्रिक्वेन्सी पुरेसे आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन, नेहमीप्रमाणे, व्यक्तिनिष्ठ आहे, परंतु तुलना करा, उदाहरणार्थ, मागील "फोकस" बरोबर जे मी देखील "गोंगाट" केले होते आणि त्याच "मोंडेओ", फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस लक्षणीयपणे अधिक आरामदायक आहे. ऑडी ए 8 नाही, परंतु फरक लक्षणीय आहे. 1.2 TSI 175 Nm 1500 ते 4000 rpm पर्यंत आधीच उपलब्ध आहे. जर तुम्ही संख्या पाहिल्या तर, टॉर्कच्या बाबतीत ते अतिशय चांगल्या नैसर्गिक आकांक्षा 1.6 आणि अगदी चांगल्या 1.8 च्या डेटाशी तुलना करता येतील. परंतु या TSI “इंजिन” प्रमाणे एकही “एस्पिरेटेड” इंजिन टॉर्कचे गुळगुळीत आणि लांब शेल्फ प्रदान करत नाही. खरं तर, आमच्याकडे एक अतिशय लवचिक मोटर आहे, जी माझ्या भावनांनुसार, 280 Nm सह माझ्या पूर्वीच्या फोकसपेक्षा वाईट नाही, परंतु खूपच कमी श्रेणीत चालवते. शहरात, महामार्गावर फॉक्सवॅगन गोल्फ प्लस इंजिन पुरेसे आहे, कोणत्याही वाजवी ओव्हरटेकिंगसाठी त्याचे कर्षण पुरेसे आहे.

फायदे : आराम. क्षमता. इंजिन डायनॅमिक्स आणि टॉर्क. नियंत्रणक्षमता. DSG.

दोष : कमी तुळई.

मॅक्सिम, मॉस्को

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस 2005 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण झाले. ही कार VW गोल्फ V प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. क्लासिक गोल्फच्या तुलनेत, प्लस आवृत्तीला एक विस्तीर्ण आणि किंचित वाढवलेला शरीर प्राप्त झाला, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला.

गॅसोलीन इंजिन

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस इंजिन लाइन ब्रँडच्या इतर गाड्यांमधून सुप्रसिद्ध आहे. बेस युनिट 1.4 आणि 1.6 MPI पेट्रोल युनिट्स आहेत. प्रथम, दुर्दैवाने, अशा मोठ्या मशीनसाठी खूप कमकुवत आहे. हे फक्त 80 एचपी देते आणि 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी 16 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेते. प्रवेग दरम्यान, इंजिन खूप जोरात होते आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. म्हणून, अनेक युरोपियन ड्रायव्हर्स या इंजिनला गॅसवर स्विच करण्यास प्राधान्य देतात. चांगल्या गॅसच्या स्थापनेसह, कार शहराभोवती फिरण्यासाठी एक चांगला पर्याय असेल.

शहराबाहेरील सहलींसाठी, 102 hp सह 1.6-लिटर युनिट अधिक योग्य आहे. जरी ते "स्पीड राक्षस" नसले तरी, त्याच्याकडे एक विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी डिझाइन आहे, ज्यासाठी त्याला त्याच्या मालकांकडून केवळ सर्वात आनंददायक पुनरावलोकने मिळाली. 1.6 MPI क्वचितच समस्या निर्माण करते आणि गॅस उपकरणांची स्थापना चांगल्या प्रकारे सहन करते. इग्निशन कॉइल्सचे अपयश ही एकमेव आवर्ती समस्या आहे. सुदैवाने, ते खूप महाग नाहीत - प्रत्येकी 2000 रूबल पासून. याव्यतिरिक्त, थ्रोटल वाल्वसह समस्या आहेत. ते पूर्णपणे बंद होणे थांबते आणि इंजिन असे वागते की ड्रायव्हर सतत गॅस पेडल दाबत आहे. डॅम्पर साफ करणे आणि संगणक वापरून ते जुळवून घेतल्याने दोष दूर होतो.

आतील भाग नियमित गोल्फपेक्षा वेगळे आहे. विशेष म्हणजे, ते 2007 च्या फोक्सवॅगन टिगुआनकडे गेले.

दुर्दैवाने, HBO या मॉडेलच्या इतर गॅसोलीन युनिट्ससाठी contraindicated आहे. एफएसआय आणि टीएसआय लाइनमधील इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि या इंजिनांसाठी विशेषतः तयार केलेली गॅस उपकरणे अद्याप अपूर्ण आणि खूप महाग आहेत. फिरताना, तथापि, FSI आणि TSI फक्त उत्कृष्ट आहेत. 150 hp 2.0 FSI अतिशय ऊर्जावान आणि लवचिक आहे.

आणि तरीही, 1.6 MPI आणि 1.6 FSI संपूर्ण गल्फद्वारे विभक्त केले जातात - आणि केवळ गतिशीलतेच्या दृष्टीनेच नाही. एफएसआय सीरिजच्या मोटर्सचे अनेक तोटे आहेत: इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन डिपॉझिट तयार होणे, इलेक्ट्रॉनिक्सची खराबी, टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग, हायड्रॉलिक चेन टेंशनर आणि व्हॉल्व्ह टायमिंग कंट्रोलमध्ये अपयश.

टर्बो इंजिनमधील टायमिंग चेन ड्राइव्ह देखील टिकाऊ नसते, विशेषत: दुहेरी सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI मध्ये. नंतरचे पिस्टन रिंग्जच्या अकाली पोशाख आणि कॉम्प्रेशनचे नुकसान देखील कारणीभूत ठरते. याव्यतिरिक्त, कधीकधी कॉम्प्रेसर क्लच अयशस्वी होतो. 1.2 TSI टर्बोचार्जरसह अयशस्वी होऊ शकते.

डिझेल इंजिन

डिझेल युनिट्स 1.9 TDI 90 आणि 105 hp, तसेच 2.0 TDI 140 hp आवृत्तीमध्ये अथक आहेत. 2005 पर्यंत, ते पार्टिक्युलेट फिल्टरपासून वंचित होते, जे नंतर अनिवार्य उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले. 1.9 TDI ला सर्वोत्कृष्ट मानण्यात मेकॅनिक्सला कोणताही संकोच नाही. असे इंजिन असलेली कार ECU सॉफ्टवेअरमध्ये बदल करून सहजपणे पुनरुज्जीवित करता येते. एक सोपी प्रक्रिया आपल्याला जवळजवळ 130 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्यास परवानगी देते आणि 2.0 टीडीआयच्या बाबतीत - 170 एचपी पर्यंत. जर इंजिन चांगले काम करत असेल तर, "चिप ट्यूनिंग" चे नकारात्मक परिणाम वगळले जातात.

खराबी? ते सहसा घडत नाहीत, परंतु काही कमकुवत गुण आहेत. यामध्ये इंजेक्टर समाविष्ट आहेत - 40,000 रूबल पासून. उच्च मायलेजवर, ते "ओव्हरफ्लो" होऊ लागतात, ज्यामुळे काही इंधन इंजिन ऑइलमध्ये जाते, ज्यामुळे इंजिनचा पोशाख वाढतो.

400-500 हजार किमी नंतर, अधिक गंभीर समस्या उद्भवतात: हायड्रॉलिक पुशर्स (प्रत्येक 300 रूबलपासून), कॅमशाफ्ट्स आणि बीयरिंग्ज (प्रति सेट 50,000 रूबलपासून) थकतात. या बदल्यात, परिधान उत्पादने टर्बोचार्जर नष्ट करतात (40,000 रूबल पासून). तथापि, वारंवार तेल बदलांसह, भाग बराच काळ टिकतात.

2.0 टीडीआय इंजिन इंजेक्शन सिस्टममध्ये खराबी होण्याची अधिक शक्यता असते. आणि 2.0 TDI PD युनिट इंजेक्टरसह आवृत्त्या अनेकदा सिलिंडरच्या डोक्यातील क्रॅकमुळे अयशस्वी होतात.

तपशील

स्वयंचलित डीएसजी ट्रान्समिशनसह कार निवडताना यांत्रिकी अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची शिफारस करतात. जर मागील मालकाने बॉक्समधील तेल नियमितपणे बदलण्याची काळजी घेतली नसेल तर आपण मोठ्या अपयशांच्या मालिकेसाठी तयार असले पाहिजे.

निलंबनामध्ये, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सर्वात जलद परिधान करतात - अनुक्रमे 400 आणि 600 रूबल पासून. उर्वरित भागांची सरासरी आयुर्मान आहे, परंतु, सुदैवाने, खूप महाग नाहीत.

शरीर, जर त्याचे नुकसान झाले नसेल तर, नियमानुसार, फुलत नाही.

इलेक्ट्रिशियन कधीकधी किरकोळ त्रास देतात: वीज खिडक्या निकामी होतात आणि मागील दिवे जळून जातात.

अंमलबजावणी

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसच्या आतील भागात सौंदर्याचा देखावा आहे आणि तो सभ्य साहित्याचा बनलेला आहे. प्लॅस्टिक जागोजागी कठिण आहे आणि त्यामुळे वयानुसार आवाज येऊ लागतो. क्लासिक गोल्फपेक्षा आतमध्ये थोडी अधिक जागा आहे, परंतु मागील बाजूस तीन लोकांसाठी ते अजूनही अरुंद आहे. जर तुमच्या डोक्याच्या वर खूप जागा असेल, तर सोफा आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या दरम्यान स्पष्टपणे पुरेशी जागा नाही. जेव्हा उंच लोक समोर आरामात बसतात तेव्हा हे विशेषतः स्पष्ट होते. ट्रंक 395 लिटर स्टोरेज स्पेस देते, जे खूप चांगले आहे. कार आधीच एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, ABS आणि ऑडिओ सिस्टमने मानक म्हणून सुसज्ज होती.

बाजार

वापरलेल्या फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसची किंमत 280,000 रूबलपासून सुरू होते. सुस्थितीत असलेले नमुने जास्त महाग असतात. बहुतेक गाड्या जर्मनीतून आयात केल्या गेल्या. ते बऱ्याचदा सुसज्ज असतात, म्हणून आत आपण हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक विंडो आणि आरसे शोधू शकता.

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2004-2008)

इंजिन	खंड (cm3)	शक्ती (hp / rpm)	टॉर्क (Nm/rpm)	गती (किमी/ता)	प्रवेग 0-100 किमी/ता (से)	इंधनाचा वापर (l/100 किमी)
1.6

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस ही कार डिसेंबर 2004 मध्ये सादर करण्यात आली होती. नवीन मॉडेल मूळपेक्षा 9.5 सेमी जास्त असल्याचे दिसून आले. डिझायनर्सनी कारची काळजीपूर्वक पुनर्रचना केली, ती नवीन ऑप्टिक्स, फेंडर, बंपर, टेलगेट आणि एलईडी लाईट्सने सुसज्ज केली. समोरचे पॅनेल वरच्या दिशेने हलवले गेले आणि 8 वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज केले गेले. त्यानंतर फॉक्सवॅगन टिगुआन मॉडेलमध्ये समान पॅनेल स्थापित केले गेले. डिझायनर आतील भाग विस्तृत करण्यात आणि सर्व जागांवर लेग्रूम वाढविण्यात यशस्वी झाले. उच्च उंचीवर इष्टतम हाताळणी राखण्यासाठी, विकासकांना निलंबनाची कडकपणा किंचित वाढवावी लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीडब्ल्यू गोल्फ प्लस ही 1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट आणि 7-स्पीड DSG-7 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रशियामध्ये आयात केलेली जर्मन चिंतेची पहिली कार आहे. 2006 मध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर क्रॉसगोल्फ, जो फॉक्सवॅगन गोल्फ प्लसचा ऑफ-रोड बदल आहे, सादर केला गेला. हे VW वैयक्तिक ब्रँडद्वारे विकसित केले गेले आहे, क्रॉसपोलो आणि गोल्फ R32 सारख्या मॉडेलसाठी जबाबदार आहे.

फॉक्सवॅगन गोल्फ प्लसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हॅचबॅक

• रुंदी 1,759 मिमी
• लांबी 4 204 मिमी
• उंची 1,621 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
1.4MT (80 एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 612,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,7	14.9 से	१६९ किमी/ता
1.6MT (102 एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 653,000 घासणे.	AI-95	समोर	6 / 10,2	11.8 से	184 किमी/ता
1.6DSG (102 एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 719,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,5 / 9,1	11.8 से	184 किमी/ता
1.2 TSI MT (105 एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 711,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,1 / 7,3	11.3 से	188 किमी/ता
1.2 TSI DSG (105 एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 777,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,1 / 7,3	10.6 से	188 किमी/ता
1.4 TSI MT (१२२ एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 735,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,4	10.2 से	195 किमी/ता
1.4 TSI DSG (१२२ एचपी)	ट्रेंडलाइन	≈ 801,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 8	10.2 से	195 किमी/ता

पिढ्या

चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन गोल्फ प्लस

सर्व चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह 17 जानेवारी 2009 “गोल्फ प्लस” (गोल्फ प्लस (2009)) चे नवीन फायदे

पाच दरवाजांच्या हॅचबॅक आणि व्यावहारिक मिनीव्हॅनचे संकरित आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. "गोल्फ प्लस" ला एक अद्ययावत स्वरूप प्राप्त झाले, एक अधिक मोहक आतील भाग आणि इंजिन श्रेणी दुसर्या इंजिनसह पुन्हा भरली गेली.

5 0

चाचणी ड्राइव्ह 31 ऑक्टोबर 2008 "गोल्फ प्लस" (गोल्फ प्लस (2008)) चे नवीन फायदे

बोलोग्ना मोटर शोचे दुसरे सर्वात महत्वाचे नवीन उत्पादन म्हणजे फोक्सवॅगन गोल्फ प्लसची पुढची पिढी. जरी, मोठ्या प्रमाणात, ही आधीच सुप्रसिद्ध कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे.

2 0

शैलींच्या छेदनबिंदूवर (क्रिस्लर पीटी क्रूझर, सीट अल्टेआ, सुझुकी लिआना, फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस) तुलना चाचणी

आम्ही उच्च छप्पर असलेल्या मॉडेलबद्दल बोलू, प्रवासी कारच्या सर्वात व्यावहारिक प्रकारांपैकी एक. हे तुलनेने नवीन कोनाडा असल्याने, यापैकी बरीच मशीन्स अद्याप ऑफर केलेली नाहीत. सध्या या श्रेणीतील पाच मॉडेल्स विक्रीवर आहेत.