Volvo XC70 कारवर स्थापित खालील मॉडेल्सस्वयंचलित ट्रांसमिशन: पाच-स्पीड AW55-50SN आणि सहा-स्पीड TF80-SC. XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणे क्वचितच कार मालकांवर ओझे टाकते, कारण हे गिअरबॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचे आहेत. लक्षणीयपणे त्यांचे सेवा जीवन कमी करते कमी दर्जाचे तेल(स्वयंचलित प्रेषणाचे द्रवपदार्थाने अकाली रीफिलिंग देखील), तसेच देखभालीकडे दुर्लक्ष करण्याची वृत्ती.

व्होल्वो XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती - किंमत

मायलेजच्या मर्यादेशिवाय, अर्ध्या वर्षापासून 2 वर्षांपर्यंत स्वयंचलित ट्रान्समिशन व्हॉल्वो XC70 च्या दुरुस्तीची हमी.

व्होल्वो XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबीची लक्षणे

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करताना झटके दिसतात
• स्वयंचलित प्रेषण, तसेच इतरांमधून एक गुंजन ऐकू येतो बाहेरचा आवाज
• गीअर्स शिफ्ट करताना लाथ मारतात
• स्वयंचलित प्रेषण पुढे सरकत नाही
• घसरणे
• आपत्कालीन सिग्नलचे स्वरूप

व्होल्वो XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीसाठी आमच्या कार सेवा केंद्राच्या तज्ञांद्वारे अशा परिस्थिती दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. बिघाडाच्या विद्यमान लक्षणांवर आधारित (स्वयंचलित प्रेषण स्विच करताना धक्के असोत, स्वयंचलित प्रेषणातून आवाज येणे इ.), तसेच संपूर्ण निदान आधुनिक उपकरणे, आमचे कामगार तुमच्या बॉक्सचे निदान करू शकतात. पुढे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्सच्या परिणामांवर आधारित, व्हॉल्वो XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीसाठी इष्टतम धोरण निर्धारित केले जाते. आम्ही हमी देतो की दुरुस्ती दरम्यान XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशन अबाधित आहे आणि कार्यरत भागपरिणाम होणार नाही, Volvo XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्तीच्या किंमतींमध्ये फक्त खराब झालेले ट्रान्समिशन घटक बदलणे किंवा दुरुस्ती समाविष्ट असेल. दुरुस्ती वॉरंटी - मायलेज निर्बंधांशिवाय सहा महिने ते दोन वर्षांपर्यंत.

स्वीडिश ब्रँड व्होल्वो हा युरोपियन नेत्यांपैकी एक मानला जातो वाहन उद्योग. या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित प्रवासी गाड्यानियमितपणे सर्वात विश्वसनीय आणि सुरक्षित मॉडेल्सच्या शीर्षस्थानी बनवा. आणि कार मालक सहसा तक्रार करत नाहीत वारंवार ब्रेकडाउन- सर्व केल्यानंतर, केव्हा योग्य ऑपरेशन"स्वीडिश" खरोखर दीर्घकाळ सेवा देतात आणि मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाहीत.

पण अगदी विश्वासार्ह ब्रँडत्याचे कमकुवत गुण आहेत, आणि व्हॉल्वोचा गिअरबॉक्स पारंपारिकपणे असे मानले जाते. याचा अर्थ असा नाही की स्वीडिश कारवरील प्रसारणे नियमितपणे खंडित होतात, परंतु व्हॉल्वो मालकांनी लक्ष दिले पाहिजे विशेष लक्षप्रसारण हे कारच्या ऑपरेशन आणि देखभालीवर देखील लागू होते.

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे प्रकार

आज, स्वीडिश ब्रँडच्या सर्व कार अनेक प्रकारच्या लोकप्रिय बॉक्ससह सुसज्ज आहेत:

• AW55-50SN- पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जपानी बनवलेले, जे अनेक बदलांमधून गेले आहे. C30, C70, S40, S60, S80, XC90 या मॉडेल्सवर स्थापित. लोकप्रिय मॉडेल, ज्याला अनेक जागतिक वाहन उत्पादकांकडून मागणी आहे. उत्पादन आणि परिष्करणाच्या वर्षांमध्ये, अनेक दोष दूर केले गेले, परंतु कमकुवत बिंदूयुनिट नेहमी हायड्रॉलिक युनिट मानले गेले आहे;
• AW55-51SN- बदल मागील मॉडेलसुधारित वाल्व बॉडीसह "स्वयंचलित". बॉक्सची ही आवृत्ती असलेल्या कारसाठी होती ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तो Volvo S40-S70 मॉडेल्सद्वारे प्राप्त झाला;
• TF80SC- सहा-स्पीड जपानी स्वयंचलित, C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90 वर स्थापित. आधुनिक मशीन गन, च्या साठी शक्तिशाली गाड्याफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.

ठराविक व्होल्वो स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन

बऱ्याचदा, खालील घटक स्वीडिश मशीनमध्ये अयशस्वी होतात:

• वाल्व बॉडी - सर्वात जास्त असुरक्षित जागासर्व स्वयंचलित प्रेषण. त्याचे एक विशिष्ट सेवा जीवन आहे, आणि कोणतेही ब्रेकडाउन जवळजवळ निश्चितपणे नवीन किंवा पूर्णपणे पुनर्निर्मित वापरलेल्या वाल्व बॉडीसह बदलते;
• टॉर्क कन्व्हर्टर ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे, विशेषत: संबंधित डिझेल गाड्या. टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु ब्रेकडाउन ताबडतोब ओळखल्यासच. अन्यथा, ट्रान्सफॉर्मरच्या खराबीमुळे तेल पंपचे नुकसान होईल - परिणामी, संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल;
• विभेदक - त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी यामुळे होऊ शकते यांत्रिक पोशाखवैयक्तिक घटक - बियरिंग्ज, गियर दात, स्प्लिन्स.

हे संसाधन समजून घेणे महत्वाचे आहे स्वयंचलित प्रेषणवेगवेगळ्या प्रकारे तयार केले जाऊ शकते आणि थेट मायलेजवर अवलंबून नाही. ड्रायव्हिंगची शैली आणि गीअर बदलांची संख्या अधिक महत्त्वाची आहे. बॉक्सचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी, तुम्ही निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे आणि न घसरता किंवा अचानक प्रवेग न करता शांतपणे आणि स्थिरपणे वाहन चालवले पाहिजे.

कमी महत्वाचे नाही योग्य काळजीकारच्या मागे. सर्व प्रथम, नियमितपणे जाणे आवश्यक आहे संगणक निदान - आधुनिक प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्ससुरुवातीच्या टप्प्यावर कोणतीही खराबी ओळखण्याची परवानगी द्या. सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, तेल नियमितपणे बदलले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, उपभोग्य वस्तू- सील, gaskets.

बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये आपल्याला काही विचित्रता आढळल्यास, आपण निदानासाठी ताबडतोब सेवेशी संपर्क साधावा - कोणत्याही विलंबाने गंभीर परिणाम होऊ शकतात आणि भविष्यातील दुरुस्तीच्या खर्चात लक्षणीय वाढ होऊ शकते.

ट्रान्समिशन समस्यांच्या पहिल्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• बाहेरील आवाज - कर्कश आवाज, ठोठावणे, गुणगुणणे;
• गीअर्स बदलताना धक्का, धक्का, घसरणे;
• वैयक्तिक गीअर्स बुडणे;
• हालचाल सुरू केल्यानंतर लवकरच थांबणे किंवा कार हलण्यास नकार देणे;

मॉस्कोमधील YAUZA MOTORS कार सेवा नेटवर्कचे विशेषज्ञ कोणतीही जटिलता पार पाडतील!

व्होल्वो XC70 कार सुसज्ज होत्या स्वयंचलित प्रेषण Aisin Warner द्वारे उत्पादित TF81SC गीअर्स.

इतर अनेक गाड्यांवरही हे बॉक्स बसवण्यात आले होते. उदाहरणार्थ, काहींवर फोर्ड मॉडेल्स, Mazda, LandRover, अल्फा रोमियोआणि फियाट.

लेख वर्णन करेल वैशिष्ट्यपूर्ण खराबीव्होल्वो XC70 चे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि वाल्व बॉडी तसेच विशेष तांत्रिक केंद्रामध्ये दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये.

ठराविक बिघाड ज्यासाठी Volvo XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असते

सर्वसाधारणपणे, TF81SC गीअरबॉक्स बऱ्यापैकी यशस्वी ठरला आणि योग्य काळजी घेऊन, पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी कोणत्याही समस्यांशिवाय 200-300 हजार किलोमीटर काम केले. तथापि, सराव मध्ये, बहुतेकदा स्वयंचलित प्रेषणे आहेत जी केवळ 150-200 हजारांसाठी वापरली गेली आहेत आणि ज्यांना आधीच मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

व्हॉल्वो XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची लवकर दुरुस्ती आवश्यक असताना अनेक कारणे आहेत.

संदर्भ.निर्मात्याच्या सूचनांनुसार ट्रान्समिशन तेल TF81SC मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केले आहे, म्हणजे पर्यंत दुरुस्ती. परंतु, सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, निर्मात्याच्या निर्देशांच्या विरूद्ध तेल आणि फिल्टर बदलल्याने बॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढते.

हे घटक, तसेच प्रक्रिया सामान्य झीज, खालील घटक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या भागांचा पोशाख होऊ शकतो:

लक्ष द्या!हे सर्व घटक व्होल्वो XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत 200 हजार किलोमीटरच्या जवळ अपयशी ठरतात.

व्होल्वो XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती का करावी लागेल

विचाराधीन कारवरील वाल्व बॉडी दुरुस्त करणे कठीण म्हणून वर्गीकृत केले जाते, विशेषत: जेव्हा गंभीर खराबी उद्भवते. व्होल्वो XC70 हायड्रॉलिक युनिट्सच्या मुख्य समस्या पाहू.

संदर्भ.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वाल्व ब्लॉक्स व्होल्वो गाड्या XC70 उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये वेगवेगळ्या सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते. म्हणून, सेवा जीवन, वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आणि त्यानुसार, संपूर्णपणे व्हॉल्वो XC70 स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करण्याची जटिलता, मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये एम्बेड केलेल्या वाल्व बॉडीच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमवर अवलंबून असते.

विशेष तांत्रिक केंद्रामध्ये व्हॉल्वो एक्ससी70 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

आमचे ऑटो सेंटर दुरुस्ती करण्यात माहिर आहे आणि देखभालव्होल्वो XC70 कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि हायड्रॉलिक युनिट्स. आम्ही हायड्रॉलिक युनिट्सच्या सर्व आवृत्त्यांसह कार्य करतो. आमच्या फायद्यांमध्ये दुरुस्ती प्रक्रिया आयोजित करण्याच्या खालील वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे:

आमची कार सेवा जास्तीत जास्त वाढवण्याचे उद्दिष्ट आहे उच्च दर्जाची दुरुस्तीव्हॉल्वो XC70 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि वेगळे व्हॉल्व्ह बॉडी. आमच्याशी संपर्क साधून, तुम्ही खात्री बाळगू शकता: तुमच्या कारचे प्रसारण हमी संसाधन अद्यतनासह निर्दिष्ट कालावधीत काटेकोरपणे पुनर्संचयित केले जाईल.

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन AW55-50SN ची रचना आयसिन अभियंत्यांनी 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात केली होती फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार 2 ते 3 लीटर इंजिन क्षमता असलेले तृतीय-पक्ष उत्पादक (टोयोटा / लेक्सस / स्किओन व्यतिरिक्त). 330 N/m पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले.

AW 55-50SN मध्ये सुधारणा करण्यासाठी अनेक नवीन तंत्रज्ञाने आहेत डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, आराम आणि कारची पर्यावरणशास्त्र. त्यापैकी एक म्हणजे सॉफ्ट गियर शिफ्टिंगसाठी लिनियर सोलेनोइड्स (सोलेनॉइड लिनियर) वापरणे. हे सोलेनोइड (SL) आहे ज्यामुळे स्विचिंग अदृश्य होते आणि पॉवर फ्लोमध्ये अक्षरशः कोणतीही हानी होत नाही. आणखी एक नवीनता म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप स्लिप मोड, जो नवीन ग्रेफाइट सामग्री वापरतो. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप टर्बाइन चाकांचा वापर करून मंद प्रवेगाची वाट न पाहता दुसऱ्या गतीपासून (गॅस ते फ्लोअर मोडमध्ये) रेखीय सोलेनोइड SLU द्वारे आधीच सक्रिय केले जाऊ लागले. शेवटी हे ठरते जलद पोशाखटॉर्क कन्व्हर्टरचे घर्षण अस्तर आणि साखळीच्या बाजूने, वाल्व्ह बॉडीसह समस्या दिसून येतात (किक्स, झटके, अतिशीत इ.).

2003 मध्ये, Aisin ने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी सुधारित वाल्व बॉडीसह AW 55-51SN सुधारित कोड विकसित केला.

ठराविक आणि भरून न येणारी समस्या - वाल्व ब्लॉक बॉडीचा पोशाख टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर साफसफाईसह वाल्व बॉडी दुरुस्त करणे चांगले आहे. स्थितीनुसार, पुनर्संचयित करण्याच्या किंवा नवीनसह बदलण्याच्या सल्ल्यानुसार निर्णय घेतला जातो. या हायड्रॉलिक युनिटमध्ये, प्लंगर्स टेफ्लॉनपासून बनविलेले असतात आणि व्यावहारिकदृष्ट्या ते झीज होत नाहीत. शरीर स्वतःच संपुष्टात येते आणि एकाच वेळी अनेक वाल्व्ह गंभीरपणे खराब होऊ शकतात, ज्यामुळे निदान आणि दुरुस्ती मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होते.

यांत्रिक भाग अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात काही समस्या असल्यास, ग्रहांचे गीअर्स, ड्रम C1/C2, तेल सील, बुशिंग्ज आणि कमी वेळा, सूर्य गियर बदलणे आवश्यक आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

साधारणपणे विश्वसनीय बॉक्स, जर तुम्ही त्यावर नियमितपणे तळत नसाल, जर तुम्ही 200 हजार किमी धावले असेल आणि किक मारली नसेल, तर तुम्ही साधारणपणे असा निष्कर्ष काढू शकता की कार उडली नाही.

2004 पासून, आयसिन वॉर्नरने 6 रिलीज करण्यास सुरुवात केली चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन TF80-SC Ford, Mazda, लॅन्ड रोव्हर, Peugeot, Citroen, Opel, Saab आणि Volvo. गीअरबॉक्सेसची TF-80SC मालिका 100 N/m lj 420 N/m च्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेली आहे, मुख्यतः 3 लीटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या कारसाठी वापरली जाते आणि फक्त S80 आणि XC90 कडे स्वतःचे प्रबलित गिअरबॉक्स आहेत. इंजिन क्षमता 4 लिटर किंवा त्याहून अधिक. मुख्य फरक यांत्रिक भाग, पॅकेज आकार आणि गृहनिर्माण मध्ये आहेत.

Aisin ने एक समान गियरबॉक्स TF81-SC देखील जारी केला आहे, जो 450 N/m पर्यंत टॉर्क हाताळतो आणि फोर्ड, माझदा आणि लँड रोव्हरवर स्थापित केला आहे. हे सोलेनोइड्सच्या संख्येत, पॅकेजेसच्या आकारात (तसेच त्यामधील स्टील्स आणि क्लचेस) मध्ये भिन्न आहे.

गीअर्सची संख्या वाढवण्याव्यतिरिक्त, डिझायनर्ससमोरील मुख्य कार्य म्हणजे प्रवेग गतिशीलता आणि कार्यक्षमता वाढवणे, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि कॉम्पॅक्ट लेआउट (परिमाण मॅन्युअल प्रमाणेच असावे) हे होते. या युनिटमध्ये, आयसिनने प्रथमच एक नवीनता वापरली: शिफ्ट दर्जाचे सोलेनोइड्स, जे फक्त गीअर शिफ्ट दरम्यान कार्य करतात, शाफ्टचा वेग समान करतात आणि स्विचिंग लक्षात न येण्याजोगे (झटके न घेता) बनवतात. प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेस प्रमाणेच. युनिटचे वजन देखील कमी झाले आहे (5-स्पीडच्या तुलनेत).

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या घर्षण अस्तरांसाठी सर्वात आधुनिक ग्रेफाइट सामग्री निवडली गेली, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमधील प्रोग्राम उत्पादकांनी अशा प्रकारे समायोजित केले की ड्रायव्हरला उष्णता आणि त्याच वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होण्यापासून रोखता येईल. शक्य तितक्या लवकर कारचा वेग वाढवण्याची वेळ इ. ग्रॅज्युएशननंतरच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, हे प्रोग्राम सतत अपडेट केले जात होते, पदवीच्या पहिल्या वर्षांचे "बालपणीचे रोग" काढून टाकतात.

मागील स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, डोकेदुखी म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेशन - मुख्य जनरेटरगिअरबॉक्समध्ये उष्णता. टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच लॉक करण्यासाठी फक्त एक घर्षण पॅड वापरतो, तर Jatco, ZF इ. बर्याच काळापासून ते समान युनिट्सवर 2-3 पूर्ण वाढ झालेल्या टोपली बसवत आहेत घर्षण डिस्कजागा वाचवल्याशिवाय आणि विश्वासार्हता वाढवल्याशिवाय.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचा प्रोग्राम ड्रायव्हरला ट्रान्समिशन अत्यंत लोड करण्याची परवानगी देतो, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचला स्लिप करण्यास भाग पाडतो आणि तिसऱ्या गीअरपासून सुरू होऊन, इंजिनमधून थेट टॉर्क प्रसारित करतो आणि प्रत्येकावर तटस्थ वर स्विच करतो. संधीइंधनाची आणखी बचत करण्यासाठी आणि एटीएफ जास्त गरम न करण्यासाठी.

सामान्य दुरुस्तीमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर (अनिवार्य), वाल्व बॉडी (किंवा विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये बदलणे), सर्व गॅस्केट, पिस्टन, क्लचेस, स्टील्स आणि ऑइल फिल्टरची दुरुस्ती करणे समाविष्ट आहे.

TF-80SC तेलाची नवीन पिढी वापरते आणि निर्माता घोषित करतो की ते बदलत नाही. पण ते नेहमीप्रमाणेच आहे विपणन चाल, ते एटीएफ पेक्षा नक्कीच चांगले आहे मागील पिढी. पण नवीन सुपर तेलते अजूनही तावडीत आणि स्टील्समधून निलंबन काढू शकत नाही, म्हणून, परिणामी, वाल्व ब्लॉकचे चॅनेल बंद केल्यानंतर, तेल उपासमार, ज्यामुळे यांत्रिकींचा नाश देखील होतो ( तेल पंपउदाहरणार्थ, अयशस्वी झालेल्यांपैकी एक म्हणजे 4-5-6 स्पीड डायरेक्ट ड्रम, एक क्लच पॅकेज आधार बेअरिंग, ब्रेक बँडइ.).

तसेच, सुमारे 100 हजार किमी नंतर, देखभाल दरम्यान आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (तेल सील). स्तर पूर्ण केल्यावर, आपण बॉक्स एकदा रोल करू शकता. हे 90 च्या दशकाच्या मध्यातील बकवास 4-मोर्टार नाहीत.