X1 मध्ये ब्रेकबद्दल कमीत कमी तक्रारी आहेत. कदाचित फक्त एबीएस युनिट "खरेदी इन" करू शकते जेव्हा ते स्थापित केलेले कोनाडा अडकलेले असते आणि अयशस्वी होऊ लागते, परंतु इतर कोणत्याहीपेक्षा अधिक गंभीर समस्याअपेक्षित नाही. खूप स्वस्त पॅड सेन्सर समस्या नाहीत, फक्त पॅड आगाऊ बदला. ब्रेक डिस्क खूप महाग नाहीत आणि पॅडची किंमत पेनी आहे. डिस्कचे सर्व्हिस लाइफ सहसा दोन किंवा तीन पॅड बदलते आणि पॅड 20-30 हजार किलोमीटर टिकतात - आधुनिक मानकांनुसार अगदी वाजवी जीवन, जरी उच्च-गुणवत्तेची नॉन-ओरिजिनल डिस्क थोडी जास्त टिकू शकतात, विशेषत: आपण निवडल्यास. मऊ" पॅड. ब्रेक सिस्टमगुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील ब्रेक द्रव, प्रतिस्थापन अंतराल विसरू नका अशी शिफारस केली जाते.

येथे निलंबन देखील आश्चर्याशिवाय आहे. सर्वात जलद परिधान भाग तेव्हा सक्रिय चळवळ- हे चेंडू सांधेखालचा पुढचा आणि हायड्रॉलिक सपोर्ट समोर नियंत्रण हात: त्यांचे संसाधन सुमारे 40-80 हजार किलोमीटर आहे मूळ भाग. शिवाय, हायड्रॉलिक माउंट्सचे निदान विशेष सेवा केंद्राद्वारे देखील चुकीचे केले जाते आणि टायर्स किंवा ब्रेक सिस्टममधील समस्यांमुळे स्टीयरिंग कंपनांचे श्रेय दिले जाते.

इंजिन आणि पॉवर

2.0 l, 116-245 l. सह.

किरकोळ "आश्चर्य" मध्ये विक्रीवर स्टॅबिलायझर इन्सर्टची कमतरता आहे बाजूकडील स्थिरता, प्रतिस्थापन केवळ असेंब्ली म्हणून अपेक्षित आहे. सराव मध्ये, मालक, अर्थातच, E91 वरून रबर बँड स्थापित करतात.

फक्त एक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे "मूळ" रबर बँड चिकटलेले आहेत, म्हणून नवीन बदलताना, संसाधन जतन करण्यासाठी त्यांना स्टॅबिलायझरवर चिकटवण्याची देखील शिफारस केली जाते. फास्टनर्स असलेले क्षेत्र खूप गलिच्छ होते आणि जर हे केले नाही तर भागांचे सेवा आयुष्य आक्षेपार्हपणे लहान असेल - सुमारे 10-20 हजार किलोमीटर.

मागील सर्व काही अगदी विश्वासार्ह आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे विसरू नका. शक्तिशाली आवृत्त्या. अन्यथा, अयशस्वी होणारे पहिले, अंदाजानुसार, सपोर्ट आर्मचे बाह्य बिजागर आणि दोन मूक ब्लॉक्स असलेले कर्ण "लिंक" आहेत. त्यांच्यासह आपण प्रति 70-100 हजार संसाधनांवर अवलंबून राहू शकता चांगले रस्ते- इतर घटक देखील ड्रायव्हिंग शैली आणि लोडवर जोरदार अवलंबून असतात.

आणि, तसे, टायर्सबद्दल: इतर अनेक बव्हेरियन गाड्यांप्रमाणेच, री-रोलिंगसाठी जागा नाही, कारण X1 मानकपणे रन-फ्लॅट टायर्सने सुसज्ज आहे. पण त्यांची व्यक्तिरेखा वरच्यापेक्षा वरची आहे प्रवासी गाड्या- टायर लक्षणीयरीत्या कडक होतो.

समोर/मागील खर्च ब्रेक पॅड

मूळ किंमत:

5,571 / 3,806 रूबल

बरेच लोक लक्षात घेतात की "नियमित" टायर्सवर स्विच करताना, कार अधिक आरामदायक होते आणि त्याच वेळी निलंबनाच्या स्थितीवर कमी मागणी केली जाते. कॉ मानक टायर X1 केवळ चांगल्या हाताळणीनेच नाही तर शॉक शोषक आणि सस्पेन्शन सपोर्ट्स तसेच सर्व बिजागर, सायलेंट ब्लॉक्स आणि सपोर्ट्सच्या स्थितीवर वाढलेल्या मागणीसह देखील आनंदित आहे.

येथे स्टीयरिंग पारंपारिक आहे, त्यात हायड्रॉलिक रॅक आणि पर्यायी सर्वोट्रॉनिक मॉड्यूल आहे. परंतु, दुर्दैवाने, रॅक गळत आहे. समस्या कमकुवत सील आणि रॉड गंज आहे. तथापि, बल्कहेडवर प्रभुत्व मिळवले गेले आहे, आणि खरेदी केल्यावर आणि प्रत्येक देखभालीच्या वेळी रॅकची कसून तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. तर, पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील द्रवपदार्थ कमी झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत 15 हजार रूबल असेल.

संसर्ग

पहिली गंभीर आश्चर्ये येथे संभाव्य X1 खरेदीदारांची वाट पाहत आहेत. नाही, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु गीअर्स आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स अजूनही ट्रान्सफर प्रकरणांमध्ये मरतात - हे आश्चर्यकारक नाही. आणि येथे स्वयंचलित प्रेषणे बर्याच काळापासून प्रसिद्ध आहेत. सुरुवातीच्या रिलीझच्या N52 मालिकेच्या इंजिनसह, GM 6L45R, सहा-स्पीड हे सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. नंतरच्या रिलीझच्या कारमध्ये सहसा ZF 6HP19 स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. 2011 ते 2015 या काळात N46B20 मालिकेतील नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनसह समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेकदा आढळते, परंतु काही कार GM ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. 2009 पासून, जवळजवळ सर्व डिझेल कार आणि N20B20 मालिका इंजिन असलेल्या कार नवीन आठ-स्पीड ZF 8HP45Z स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

या मालिकेचे जीएम ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे, कारण ते मोठ्या ट्रकसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि 450 Nm पर्यंत टॉर्क हाताळते. डिझाइन त्रुटी 5L40 च्या रूपातील पूर्ववर्ती जवळजवळ गायब झाले आहेत - वेन पंप सुधारित केला गेला आहे, रोटरची सामग्री आणि आकार बदलला गेला आहे, गॅस टर्बाइन इंजिन अधिक विश्वासार्ह बनले आहे आणि त्याच्या ब्लॉकिंगमुळे लक्षणीय दीर्घ आयुष्य आहे आणि तेल कमी प्रदूषित होते. येथे वेळेवर बदलणेद्रवपदार्थाचा बॉक्स बराच काळ टिकतो.

हिवाळ्यात "बालिश" समस्येमुळे ते बर्याचदा दुरुस्त केले जाते - गीअर सिलेक्टर रॉड गोठतो. 150 हजारांहून अधिक धावांसह, रेखीय सोलेनोइड्सच्या बदलीसह मध्यवर्ती दुरुस्तीची आवश्यकता असते. जर तुम्ही धक्काबुक्कीने गाडी चालवली, तर मेकॅनिक्समुळे खंडित होऊ शकत नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स - सोलेनोइड्ससह एकत्रित केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट. गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती बहुतेकदा 200-250 हजार मायलेजवर होते, परंतु "स्पोर्टी" ड्रायव्हिंग शैलीच्या बाबतीत, सेवा आयुष्य दोनपट कमी असू शकते.

यांत्रिक भाग प्रामुख्याने मुळे ग्रस्त गलिच्छ तेल- समस्या 2-3 आणि धीमे शिफ्टिंगसह सुरू होतात रिव्हर्स गियर, नंतर - जेव्हा सर्व गीअर्स गुंतलेले असतात तेव्हा प्रभाव पडतो, ज्याची आधीपासून आवश्यकता असेल महाग दुरुस्ती. सर्वसाधारणपणे, हा गिअरबॉक्स एक अतिशय यशस्वी डिझाइन आहे, जरी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मागे आहे.

ZF सहा-स्पीड इंजिन सर्व सेवांसाठी फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत. "मेकाट्रॉनिक्स" च्या निर्मितीसह स्वतःच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सचा परिचय करून देण्याचा पहिला अनुभव, काही प्रमाणात, चमकदार होता. अधिक किफायतशीर हायड्रॉलिक सर्किट्स आणि सुधारित किनेमॅटिक्समध्ये संक्रमण देखील एक प्रगती होती. पण मालकांना ते जास्त आठवले उत्कृष्ट गतिशीलताआणि या ट्रान्समिशनची खूप महाग आणि वारंवार दुरुस्ती.

200 हजार किलोमीटरचे मायलेज जास्तीत जास्त आहेत आणि दुरुस्ती अत्यंत विपुल आणि महाग आहे. X1 वर स्थापित केलेल्या त्या मालिकेच्या बॉक्सवर, बहुतेकदा ब्रेकडाउन मेकाट्रॉनिक्सच्या अपयशाशी संबंधित असतात, परंतु या प्रकरणातते पूर्णपणे बदलत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे प्रकरण विभाजक प्लेट साफ करणे आणि पुनर्स्थित करणे आणि लोड केलेल्या सोलेनोइड्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे इतकेच मर्यादित आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या या मालिकेसाठी संसाधन समस्या 150 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होतात: सर्व प्रथम, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग बदलणे आवश्यक आहे आणि जर तेल बदलले नाही किंवा क्वचितच बदलले गेले नाही तर सर्व बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे आणि तेल पंप दुरुस्त. ज्यांना "स्लिपर खाली दाबणे" आवडते त्यांच्यासाठी प्रत्येक वेळी गॅस टर्बाइन इंजिनचे सेवा आयुष्य शेकडो हजारांवर घसरते, परंतु अगदी शांत राइडअस्तर 200-250 पर्यंत टिकण्याची शक्यता नाही - बॉक्स शांत हालचाली दरम्यान देखील आंशिक अवरोधित होण्याची शक्यता सक्रियपणे वापरतो.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 8HP45Z हे ड्रायव्हिंग शैलीवर संसाधन अवलंबित्व तसेच उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे. इलेक्ट्रॉनिक निदानतिची स्थिती. तपशीलांसाठी, आपण "पाच" वरील सामग्रीचा संदर्भ घेऊ शकता. सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, सेवा जीवन थोडे अधिक घसरले आहे, परंतु बॉक्सच्या या मालिकेतील गंभीर मेकाट्रॉनिक्स अपयशांची संख्या कमी आहे, आणि ते कठोर परिस्थिती आणि जास्त गरम होणे अधिक चांगले सहन करते. हे खरे आहे, त्याच्या सहा-स्पीड पूर्ववर्तींपेक्षा दुरुस्ती करणे अधिक महाग आहे.

वास्तविक, आधुनिक BMW मधील स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे सेवा जीवन आश्चर्यकारक नाही किंवा दुरुस्तीची किंमतही नाही. समोरच्या गिअरबॉक्सपासून आश्चर्याची सुरुवात होते, जे हलके लोड असूनही, बहुतेकदा तेलाशिवाय आणि खराब झालेल्या बीयरिंगसह संपते. तथापि, गॅस सोडताना रडणे देखील समस्यांमुळे होऊ शकते हस्तांतरण प्रकरण. इंजिनच्या खालच्या मालिकेसह त्यांनी ATC35L मालिकेचे खूप कमकुवत हस्तांतरण केस स्थापित केले, जे फक्त ऑफ-रोड "शोषण" सहन करू शकत नाही. मजबूत ATC350 लक्षणीयरित्या चांगले धरून ठेवते - नंतरचे अयशस्वी झाल्यास ते "लहान" ऐवजी स्थापित केले जाते.

हो आणि मागील गिअरबॉक्स 28iX आणि 25dX आवृत्त्यांवर ते "धमाका" कडे झुकते. जर आपण फास्टनिंगचे एक किंवा दोन मूक ब्लॉक्स फाडण्याचा क्षण गमावला तर आपण बदली "मिळवू" शकता ड्राइव्ह शाफ्टजमले.

सुदैवाने, येथे खंडित करण्यासारखे दुसरे काहीही नाही. हे शक्य आहे की समोरच्या सीव्ही जॉइंट बूट्सचे सेवा आयुष्य त्याऐवजी लहान आहे: त्यांना प्रत्येक 50 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. ते सहसा "घाम येणे" सुरू करतात उन्हाळी वेळ, आणि हिवाळ्यात आपण घट्टपणाचे नुकसान गमावू शकता आणि नंतर आपल्याला बिजागर स्वतः बदलावा लागेल.

मोटर्स

रेडिएटर N46 ची किंमत

मूळ किंमत:

20,369 रूबल

बहुतेक मशीन्स सुसज्ज आहेत वातावरणीय इंजिनमालिका N46B20 आणि डिझेल N47B20. सामान्य अडचणींपैकी रेडिएटर्सची अतिशय दाट व्यवस्था आहे आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनवर इंटरकूलरचा आकार देखील फारसा चांगला नाही - तो फ्लश करणे खूप कठीण आहे. परंतु आम्ही X1 वर अधिक लोकप्रिय असलेल्या डिझेल इंजिनपासून सुरुवात करू.

N47 मालिकेचे डिझेल प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहेत - कर्षण, शक्ती आणि कार्यक्षमता. सोडून प्रत्येकजण चांगली शक्यताकेबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येणारा, मालक आणि वैशिष्ट्यपूर्ण वेळेचा आवाज नष्ट करा. 2011 पूर्वी उत्पादित मोटर्समध्ये फ्लायव्हीलच्या बाजूला असलेल्या टायमिंग चेनचे आयुष्य अगदी लहान असते. अर्थात, ते बदलण्याची किंमत खूप जास्त आहे, कारण प्रक्रियेमध्ये इंजिन काढून टाकणे समाविष्ट आहे. बरं, डॅम्पर्सचे काय? सेवन अनेक पटींनी, कालांतराने सिलिंडरमध्ये जाण्याची प्रवृत्ती, आणि लहरी पायझो इंजेक्टर चित्र पूर्ण करतात.

जर वॉरंटी अंतर्गत साखळ्या बदलल्या गेल्या असतील तर आपण पुनर्बांधणीपूर्वी सुमारे 250 हजार किलोमीटरच्या सेवा आयुष्यावर विश्वास ठेवू शकता, परंतु काही कार रिकॉल मोहिमेत समाविष्ट केल्या गेल्या नाहीत आणि मालकांना वाटते काल श्रुंखला"शाश्वत", त्यामुळे समस्याप्रधान प्रत विकत घेण्याची शक्यता कायम आहे. सामान्यतः, अशा कारमध्ये टायमिंग बेल्ट असतो जो 80 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजवर तुटतो, परंतु वरच्या मर्यादेत मोठ्या प्रमाणात चढ-उतार होतात. काही गाड्या जाऊ शकत होत्या वॉरंटी दुरुस्ती 2011 पर्यंत, बदलीसह क्रँकशाफ्टआणि "मध्यवर्ती" मध्ये साखळ्या, परंतु अयशस्वी पर्याय देखील - या प्रकरणात अजूनही वेळेच्या साखळ्या घसरण्याची आणि तेल पंप चेन तुटण्याची शक्यता आहे, परंतु मूळ पर्यायापेक्षा किंचित जास्त मायलेजवर.

पायझो इंजेक्टरचे सेवा जीवन अंदाजे 150-200 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे आणि ते खूप त्रास देऊ शकतात. गळती झाल्यास, जे त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, एकतर पाण्याचा हातोडा किंवा पिस्टनचा बर्नआउट होऊ शकतो. म्हणून, रिकॉल मोहिमेत मालिकेच्या उपस्थितीसाठी इंजेक्टर तपासण्याची शिफारस केली जाते. या अडचणींच्या पार्श्वभूमीवर, सध्याच्या हीट एक्सचेंजर्ससारख्या छोट्या गोष्टी, हीटरशिवाय पर्यायांची उपस्थिती, एक "बग्गी" ईजीआर आणि क्लोजिंग कण फिल्टर- तो फक्त मूर्खपणा आहे. अन्यथा, इंजिन खूप चांगले आहे - जर त्याची काळजी घेतली गेली आणि तेल वेळेवर बदलले गेले तर ते अशा कारच्या मालकाला संतुष्ट करण्यास सक्षम आहे.

पण पेट्रोल N46 ला खुश होण्याची शक्यता नाही. बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन बरेच काही आहे डिझेलपेक्षा सोपेआणि टर्बोचार्ज्ड N20. वरवर पाहता त्यामुळेच त्यासोबत अनेक गाड्या आहेत. परंतु व्यवहारात, हा दोन लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर टांगलेल्या मूर्खपणाचा एक संच आहे.

कॉम्प्लेक्स थ्रोटललेस सेवन, उष्णताथर्मोस्टॅटिंग, एक समायोज्य तेल पंप - हे सर्व विश्वासार्हता कमी करते आणि बॅनल “फोर” सर्व्हिसिंगची किंमत त्याच्या कार्यक्षमतेच्या अप्रमाणित मूल्यापर्यंत वाढवते. याव्यतिरिक्त, इंजिन त्याच्या बॅनल ऑइल बर्नसाठी प्रसिद्ध आहे. आणि ब्रँडच्या चाहत्यांना म्हणू द्या की हे चांगले आहे, कारण तेल सतत नूतनीकरण केले जाते, परंतु खोबणीतून तेलाचा अयशस्वी निचरा झाल्यामुळे पिस्टन ग्रुपच्या कोकिंगचा हा परिणाम आहे. तेल स्क्रॅपर रिंग, त्याचा दुर्दैवी आकार, कमी उष्णतेचा पट्टा आणि पातळ कॉम्प्रेशन रिंग. चित्र पूर्ण करतो इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरतेलाची पातळी, जी कधीकधी अयशस्वी होते, परिणामी इंजिन द्रुतगतीने आणि सहजपणे कचऱ्याच्या ढिगाकडे पाठवले जाते.

वेळेची साखळी संसाधन सुमारे 150 हजार किलोमीटर आहे, व्हॅल्वेट्रॉनिक यंत्रणा मानक तेल वापरून तेवढाच वेळ सहन करू शकते. तत्वतः, सर्वकाही व्यवस्थित केले जाऊ शकते: पिस्टन गटाला आधुनिकीकरणासह पुनर्स्थित करा, टायमिंग बेल्ट बदला, इंजिन स्वच्छ करा आणि दुरुस्ती करा... परंतु अशा कारचे बहुतेक मालक फक्त तेल घालतात. म्हणूनच, जर तुम्ही हा परिच्छेद काळजीपूर्वक वाचला असेल आणि वरील सर्व गोष्टी तुम्हाला त्रास देत नाहीत तरच खरेदीसाठी शिफारस केली जाते. इतर कोणत्याही परिस्थितीत, वेळ-चाचणी "सहा" N52B30 घेणे चांगले आहे, त्याच्या मालिकेतील सर्वात यशस्वी. त्याच्या समस्या अंदाजे N46 मालिकेसारख्याच आहेत, परंतु त्या वेळेत दोन ते अडीच वेळा वाढवल्या जातात. दुसरा पर्याय म्हणजे पेट्रोल N20, अगदी नवीन मोटरसुपरचार्ज केलेले. कुख्यात "एस्पिरेटेड" इंजिनच्या फायद्यांमध्ये त्याची सापेक्ष साधेपणा आणि देखभालक्षमता आहे: दुरुस्तीचे आकार, सुटे भाग आणि सर्व घटक पुनर्संचयित करण्याच्या पद्धती आहेत. आणि कॉन्ट्रॅक्ट युनिट शोधणे ही समस्या नाही.

BMW X1 E84
प्रति 100 किमी इंधन वापर

N20B20 दोन बूस्ट प्रकारांमध्ये - मोटर लक्षणीयरीत्या नवीन आहे आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत जुन्या N46 शी जुळत नाही. खरे आहे, असे प्रगत इंजिन पुनर्संचयित करण्याची किंमत - सर्व-ॲल्युमिनियम, "धूर्त" पिस्टन गट भूमितीसह, एक समायोज्य तेल पंप, एक शीतकरण प्रणाली, थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग - अनेक पटींनी जास्त, आणि पिस्टन गटाचा स्त्रोत थोडा बूस्टसह N46 च्या वेळेच्या संसाधनाच्या बरोबरीचा आहे. तथापि, त्यासह कार अजूनही लक्षणीय ताज्या आहेत, अधिक चांगल्या प्रकारे राखल्या गेल्या आहेत आणि लक्षणीय कमी समस्या आहेत. आणि ते अधिक चांगले चालवतात.

कूलिंग सिस्टमच्या इलेक्ट्रिक पंपमधील गळती ही “विशेष” समस्यांपैकी एक आहे: ती मुख्य आणि एकमेव आहे, त्याची किंमत खूप जास्त आहे आणि कोणतेही स्वस्त पर्याय नाहीत. तेलाचा कप देखील गळतो: 2014 पर्यंत, ते प्लास्टिकचे होते आणि आतील विभाजन तेलाचा दाब सहन करू शकत नव्हते. या संदर्भात, हीट एक्सचेंजर क्रमांक 11 42 7 525 333 सह ग्लास क्रमांक 11 42 7 548 032 सह बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते (जर हे आधीच वॉरंटी अंतर्गत केले गेले नसेल तर) - हे सर्व-ॲल्युमिनियम भाग आहेत.

ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग दरम्यानचे आयुष्य 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असू शकते आणि ज्यांना कोल्ड इंजिनवर "एनील" करणे आवडते त्यांच्यामध्ये ऑइल पंप ड्राइव्ह चेनच्या मृत्यूची चिन्हे 70 पेक्षा कमी मायलेज असतानाही दिसून येतात. दुर्दैवाने, इंजिन चांगले बदलले. नवीन मालिकाडीबगिंगची वाट न पाहता. या त्रासांव्यतिरिक्त, पिस्टन स्कफिंगची नेहमीच एक लहान शक्यता असते आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स नियमितपणे मदत करतात. सह पर्याय भिन्न शक्तीबदलते पिस्टन गट, आणि चिपिंगमुळे स्फोट आणि खराब-गुणवत्तेच्या ट्यूनिंगच्या वाढीव प्रवृत्तीमुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. परंतु सुमारे 350 किंवा त्याहून अधिक शक्तींचे सामर्थ्य साध्य करणे शक्य आहे.

सारांश

तुम्ही बघू शकता, X1 ही वाईट कार नाही. दिसायला खूप साधे आधुनिक मानकेब्रँड, परंतु तरीही त्यास नियुक्त केलेल्या कोनाडामध्ये चांगले बसते. हे जाणूनबुजून अनेक बाबींमध्ये गुंतागुंतीचे आहे - आणि हे चांगले आहे, कारण ते देखभाल खर्च कमी करते आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी, ते पुरेसे आहे, कारण चेसिस चांगले ट्यून केलेले आहे.

यांत्रिक दृष्टिकोनातून सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे सरळ सिक्स असलेली कार आणि हुडखाली जीएम ऑटोमॅटिक, परंतु डिझेल बदललेला टायमिंग बेल्ट, ताजे इंजेक्टर आणि नाही. अतिरिक्त समस्यागतिशीलतेच्या बाबतीत ते सहजपणे त्याच्याशी स्पर्धा करेल आणि इंधन वापर आणि सामान्य व्यावहारिकतेच्या बाबतीत ते लक्षणीयपणे पुढे असेल. कमी मायलेजसह, आपण जोखीम पत्करू शकता आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह कार घेऊ शकता: ते खरोखर चांगले आहे आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात ते गतिशीलता आणि अर्थव्यवस्थेचे चमत्कार दर्शवते. गंभीर ट्यूनिंगच्या सर्व चाहत्यांना याची शिफारस केली जाते.

तुझा आवाज

बि.एम. डब्लू - जर्मन निर्माताआधुनिक आणि कार्यक्षम कार. ते केवळ दिसण्यायोग्य नसतात, परंतु त्यांच्याकडे सर्वात आधुनिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील आहेत, ज्यामुळे ते इतके लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत. पण बीएमडब्ल्यू कुठे बनवल्या जातात? कंपनीचे उत्पादन दल जर्मनीमध्ये आहे. मुख्य उत्पादक शहरांपैकी: रेजेन्सबर्ग, लीपझिग, म्युनिक आणि डिंगॉल्फिंग. आणि कार थायलंड, भारत, मलेशिया, इजिप्त, दक्षिण आफ्रिका, व्हिएतनाम आणि यूएसए (स्पार्टनबर्ग) येथे असलेल्या कारखान्यांमध्ये एकत्रित केल्या जातात. BMWs रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमध्ये असलेल्या ॲव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केल्या जातात. कॅलिनिनग्राडमधील बीएमडब्ल्यू असेंब्ली इतर उत्पादक देशांच्या गुणवत्तेत निकृष्ट नाही.

BMW X3 कोठे एकत्र केले जाते?

दुसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर, म्हणजे BMW x3, ग्रीर - दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए येथील BMW प्लांटमध्ये तयार केले जाते. 1 सप्टेंबर 2010 रोजी बॉडी स्टाईलमधील शेवटचा X3 (E83) उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्यानंतर ते तैनात करण्यात आले.

BMW X5 कोठे असेंबल केले जाते?

स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिना (यूएसए) येथे असलेल्या एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते. प्रकाशन अमेरिकन आणि दोन्हीसाठी केले जाते युरोपियन बाजार. यूएसएमध्ये, 1999 मध्ये युरोपमध्ये विक्री सुरू झाली, या ब्रँडची कार एक वर्षानंतर दिसली - 2000 मध्ये.

BMW X6 कोठे एकत्र केले जाते?

तसेच मागील मॉडेल, BMW x6 यूएसए - स्पार्टनबर्ग (दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए) मध्ये एकत्र केले आहे. रशियामध्ये, ही प्रक्रिया कॅलिनिनग्राडमध्ये होते. या मॉडेलच्या कार इजिप्त, भारत, थायलंड आणि मलेशियामध्ये देखील गोळा केल्या जातात.

BMW X1 कोठे असेंबल केले जाते?

या मॉडेलच्या कारचे उत्पादन ऑक्टोबर 2009 मध्ये जर्मनी, लीपझिग येथे सुरू झाले.

BMW 7 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

ही मालिका BMW वाहनांना "BMW वैयक्तिक" असे लेबल लावले जाते. असेंब्ली डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये होते. हे वास्तवासाठी आहे अद्वितीय कार, हे पाहून तुम्ही समजू शकता देखावाऑटो साइड रॅक, एक पट्टी जी वर स्थित आहे हातमोजा पेटी, तसेच हेडरेस्ट "नेक्स्ट 100 इयर्स" चिन्हाने सुशोभित केलेले - खरोखरच आधुनिक आणि स्टाइलिश कार.

BMW 3 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

या मालिकेच्या कार 2012 पासून जर्मनीमध्ये म्युनिकमध्ये तयार केल्या जात आहेत.

BMW i मालिका कोठे एकत्र केली जाते: i3, i8

विधानसभा bmw कार i मालिका: i3, i8 देखील लाइपझिग, जर्मनी येथे तयार केली जात आहे.

"अशा प्रकारे, बीएमडब्ल्यू - इष्टतम निवडजे आराम आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाला महत्त्व देतात त्यांच्यासाठी.

मुळात, कार उत्पादन परदेशात केंद्रित आहे. याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक कारमध्ये सर्व आवश्यक आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि इतर अनेक महत्त्वाचे फायदे.

परिणामी, बीएमडब्ल्यूच्या कार अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत कारण त्या वापरकर्त्यांच्या सर्व गरजा पूर्ण करतात.

कोड E84 अंतर्गत, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर म्हणून पहिल्या दृष्टीक्षेपात ओळखणे कठीण होते: स्क्वॅट आणि लांबलचक सिल्हूट उंचावलेल्या स्टेशन वॅगनची आठवण करून देणारे होते. नवीन कार, कोडनाव F48, विसंगतीसाठी जागा सोडत नाही. हे 3 मालिका प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले नाही, जसे की त्याच्या पूर्ववर्ती - 2 मालिका सक्रिय टूरर त्याचे दाता बनले. सर्व नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे, X1 ची एकूण लांबी आणि पाया लक्षणीयरीत्या कमी झाला, तर त्याउलट, उंची वाढली. हा असा अनपेक्षित फटकार आहे. आणि आता कारच्या वर्ग संलग्नतेबद्दल कोणतीही शंका नाही.

अधिक मोहक हेडलाइट्स आकारासारखे दिसतात प्रकाशयोजना 1 ला मालिका, आणि रेडिएटर लोखंडी जाळी व्यावहारिकपणे नष्ट करते समोरचा बंपर, यापुढे त्याचे नाही घटक घटक. हेडलाइट्स अरुंद आहेत आणि कोणतेही तीक्ष्ण कोपरे नाहीत. सर्वसाधारणपणे, कार दिसण्यात अधिक घन आणि आक्रमक दोन्ही दिसते, जे एक निश्चित प्लस मानले जाऊ शकते.

नवीन पिढीच्या कारचे परिमाण (त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत बदल कंसात दिले आहेत).

आतील, बसण्याची सोय आणि क्षमता

बव्हेरियन्सच्या फ्रंट पॅनेलच्या डिझाइनचे तपशील समजून घेणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे, कारण सर्व मॉडेल्सची कॉर्पोरेट शैली उत्तम प्रकारे राखली जाते. अर्थात, फरक आहेत, परंतु तज्ञांसाठी देखील ते ओळखणे कठीण आहे. तरीही, E84 पिढीच्या तुलनेत काही बदल लक्षात घेण्यासारखे आहे. प्रथम गोष्टी प्रथम वर डॅशबोर्डस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डायल दरम्यान डिस्प्ले आयत गायब झाला ऑन-बोर्ड संगणक. मॉनिटर मल्टीमीडिया प्रणाली- मूलभूत 6.5-इंच किंवा पर्यायी 8.8-इंच - समोरच्या पॅनेलच्या कोनाड्यातून बाहेर पडले आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी बसले. संगीत आणि हवामान नियंत्रण रिमोटने ठिकाणे बदलली आहेत. तसे, ते दोघेही अधिक शोभिवंत दिसतात. हीटिंग सिस्टम एअर डक्टचा आकार, इंजिन स्टार्ट बटणाचे स्थान, गीअर सिलेक्टरच्या सभोवतालची जागा आणि इतर छोट्या गोष्टींचा समूह देखील अद्यतनित केला गेला आहे, ज्याचा ड्रायव्हरच्या सीटच्या दोन्ही सौंदर्यशास्त्रांवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. आणि त्याचे अर्गोनॉमिक्स.

बेससह लांबीमध्ये मूलगामी कपात केबिनच्या प्रशस्तपणावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. प्रवाशांच्या पायांसाठी मागील पंक्तीडिझाइनर सामान्यत: अतिरिक्त 37 मिमी कोरण्यात यशस्वी झाले. बऱ्यापैकी उंचीची पात्रेही समोरच्या पाठीवर गुडघे घासण्याचा धोका न घेता सोफ्यावर आरामात बसू शकतात. उभी खुर्ची. आणि खांद्याच्या स्तरावर, मागील बाजूचा आतील भाग विस्तृत झाला आहे - थोडेसे, अर्थातच, परंतु साठी लहान गाड्याअक्षरशः प्रत्येक मिलिमीटर तेथे मोजला जातो.

ट्रंक लक्षणीयरीत्या मोठा झाला आहे: किमान व्हॉल्यूम 85 लिटरने वाढला आहे, आणि सीट दुमडलेल्या - 200 लिटरने. येथे कोणताही चमत्कार नाही: कारची उंची वाढली आहे आणि हुडची लांबी कमी झाली आहे, कारण इंजिन आता ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे.

गतिशीलता आणि कार्यक्षमता

थोडेसे मूळ अस्वस्थ करते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, जी कारला सक्रिय टूररकडून प्लॅटफॉर्मसह प्राप्त झाली. त्याच वेळी, हे चांगले आहे की थ्री-सिलेंडर इंजिनची फॅशन, जी आधीच 1 ली सीरिजच्या हुडखाली स्थिरावली आहे, ती अद्याप "एक्स-फर्स्ट" पर्यंत पोहोचली नाही, किमान अद्याप नाही. जर पहिल्या पिढीतील कारमध्ये सुरुवातीचे युनिट म्हणून 150-अश्वशक्ती युनिट असेल, तर आता काउंटडाउन 192-अश्वशक्तीने सुरू होते. ते 8 लिटर आहे. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि त्याचा टॉर्क 10 Nm जास्त आहे. त्याच वेळी, इंजिन महामार्गावर 0.4 लिटर आणि शहरात 1.4 लिटर वाचवते. पुढील इंजिन- नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. 231 एचपी वर. आणि 315 Nm त्याला त्याच्या कमी शक्तीशाली भावाइतकेच इंधन लागते.

अजूनही दोन डिझेल इंजिन आहेत, परंतु दोघांची शक्ती वाढली आहे - 6 आणि 13 एचपी. सह. अनुक्रमे अपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्या सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

बजेट

E84 जनरेशनच्या किंमती 1,810,000 रूबलपासून सुरू झाल्या, परंतु आता आपल्याला कारसाठी किमान 1,960,000 भरावे लागतील परंतु आम्ही हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मूळ आवृत्ती आता 18i आवृत्ती नाही तर अधिक शक्तिशाली 20i आहे. याव्यतिरिक्त, ते अधिक चांगले सुसज्ज आहे: सूचीमध्ये मानक उपकरणेहिल स्टार्ट असिस्टन्स सिस्टीम, स्टार्ट-स्टॉप, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल यांचा समावेश आहे पार्किंग ब्रेक, पार्किंग सहाय्यक, एलईडी हेडलाइट्सआणि पार्किंग सेन्सर. जर आपण तुलना केली तर म्हणा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 20i दोन्ही पिढ्यांमध्ये, असे दिसून आले की जुन्याची किंमत 2,006,000 रूबल आहे आणि नवीनची किंमत 2,100,000 रूबल आहे. म्हणजेच, क्षुल्लक असूनही, किमतीत वाढ दिसून येते. सर्वात स्वस्त डिझेल कारमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2,001,000 रूबल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2,028,000 साठी ऑफर केले गेले. आजकाल किंमत टॅग 2,200,000 रूबलपासून सुरू होते आणि हे आधीच 10 टक्के फरक आहे.

सुरक्षितता

2012 मध्ये EuroNCAP चाचणी केली पुनर्रचना केलेली कारपहिली पिढी, आणि त्याला पाच तारे मिळाले. नवीन X1 अद्याप सुरक्षा चाचण्यांच्या अधीन नाही, परंतु ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निकृष्ट असण्याची शक्यता नाही. नवीन विकसित xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पुढील आणि मागील दरम्यान लवचिकपणे पॉवर वितरीत करून अपवादात्मक कार्यक्षमता प्रदान करते. मागील चाकेकोणत्याही हवामानात वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून. समोर आणि मागील निलंबनउच्च शक्ती स्टील बनलेले. पर्यायी ड्रायव्हिंग असिस्टंट सिस्टममध्ये लेन मार्किंग मॉनिटरिंग आणि स्टीयरिंग फंक्शन्स समाविष्ट आहेत. उच्च प्रकाशझोत, टक्कर चेतावणी आणि स्वयंचलित ब्रेकिंगशहरी परिस्थितीत, गती मर्यादा निर्देशक नो-ओव्हरटेकिंग झोन दर्शवितो आणि बरेच काही.

जर्मन चिंता BMW ही रशियामध्ये कार असेंबलिंग सुरू करण्याचा निर्णय घेणारी पहिली मोठी ऑटोमोबाईल कंपनी बनली. एव्हटोटर एंटरप्राइझ कॅलिनिनग्राड येथे स्थित आहे आणि आज ही कंपनी सर्वात जास्त बीएमडब्ल्यू पुरवठा करते रशियन बाजार. त्याच वेळी, बर्याच लोकांना शंका आहे: रशियामध्ये एकत्र केलेली कार खरेदी करणे योग्य आहे का, बीएमडब्ल्यू किती चांगली गुणवत्ता असेल? जर्मन विधानसभा? दोन्ही दृष्टिकोनांचे वस्तुनिष्ठ पुरावे प्रदान करणे कठीण असूनही, मंचांवर मते थेट विरुद्ध आढळू शकतात.

रशियन खरेदीदारांना खरोखर जर्मन कारकडे काय आकर्षित करते?

मुख्य फायदे एक खरे आहे जर्मन कार- इंजिन गुणवत्ता. संपूर्ण संरचनेची टिकाऊपणा शेवटी मोटरच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते आणि हे जर्मन तंत्रज्ञान आहे हे पॅरामीटरजगभरातील अनेक उत्पादकांच्या पुढे. आणि ही विश्वसनीयता आहे जी शेवटी उत्पादनांची कमतरता असते रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग. BMW आधीच जगभरातील व्यावहारिकता, गुणवत्ता आणि आरामाचे प्रतीक बनले आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप या कारचे: उत्कृष्ट हाताळणीकॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम, कार्यक्षम ब्रेक्स, एक आरामदायक इंटीरियर, ज्यामध्ये कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरला आरामदायक वाटेल, च्या समन्वित ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद. सर्व सकारात्मक गुण असूनही, BMWs विशेषतः शहरातील ड्रायव्हिंगवर केंद्रित आहेत, म्हणून ते कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी हेतू नाहीत. येथे कंपनीने कार असेंबलिंग सुरू केल्यानंतर कॅलिनिनग्राड वनस्पती, कारच्या गुणवत्तेबद्दल या ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये जोरदार वादविवाद सुरू झाले.

रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या बीएमडब्ल्यूची वैशिष्ट्ये

कॅलिनिनग्राडमधील जर्मन-असेम्बल बीएमडब्ल्यू वेगळे कसे करावे? रशियन विधानसभा अनेक सुसज्ज आहे डिझाइन फरक. Avtotor च्या उत्पादनांवर प्रामुख्याने लक्ष केंद्रित केले जाते रशियन खरेदीदार, नंतर एक विशेष "रशियन पॅकेज" हे गैर-मानक स्थानिक परिस्थितीशी जुळवून घेणार होते. मुख्य वैशिष्ट्ये"रशियन" बीएमडब्ल्यू:

• ग्राउंड क्लीयरन्स 22 मिमीने वाढल्याने हे साध्य करणे शक्य झाले ऑफ-रोड. रशियन रस्त्यांवरील परिस्थिती लक्षात घेता, अशा जोडणीला क्वचितच अनावश्यक म्हटले जाऊ शकते.
• कडक शॉक शोषक आणि प्रबलित स्टॅबिलायझर्स (समोर आणि मागील दोन्ही). यामुळे मशीन अधिक काळ कार्यरत राहू शकेल.
• अगदी गंभीर दंव परिस्थितीतही इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला कार सुरू करण्याची परवानगी देतात.
• बर्याच कार उत्साही लक्षात घेतात की रशियन असेंब्ली गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आहे, जे महत्त्वाचे आहे, बहुतेक गॅस स्टेशनवर इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेता.

अशा प्रकारे, पारंपारिक बीएमडब्ल्यू अधिक टिकाऊ बनली आहे, ज्याची रचना अडचणींवर मात करण्यासाठी आणि त्या मार्गांवर प्रवास करण्यासाठी केली गेली आहे ज्यासाठी कार मूळ हेतू नव्हती. तुम्ही व्हीआयएन कोड वापरून कार कुठे जमवली होती ते अचूकपणे तपासू शकता. हे एक मार्किंग आहे जे इंजिनवर ठेवलेले आहे आणि ज्याने मूळ देश दर्शविला पाहिजे. रशियन कार "X" अक्षराने चिन्हांकित आहेत. व्हीआयएन कुठे शोधायचे हे माहीत असलेल्या तुमच्या ओळखीच्या व्यक्तीसोबत तुम्ही खरेदीला जाऊ शकता.

काय निवडायचे: जर्मन किंवा रशियन असेंब्ली

आतापर्यंत, कॅलिनिनग्राड येथील प्लांटमध्ये बीएमडब्ल्यू तयार करण्यासाठी जवळजवळ संपूर्णपणे आयात केलेले घटक वापरले जातात. म्हणजेच, मशीनच्या गुणवत्तेतील विसंगतींबद्दल बोलणे कठीण आहे, कारण शेवटी ते समान गुणवत्ता नियंत्रण घेतात. त्याच वेळी, पुढे जाताना अनेकजण लक्षात घेतात वाहनरशियन असेंब्ली जास्त आवाज निर्माण करते आणि कार कमी टिकाऊ होते. तथापि, या कमतरतांचे श्रेय सेवेची गुणवत्ता आणि मशीनच्या ऑपरेशनच्या नियमांचे पालन या दोन्हीसाठी दिले जाऊ शकते.

कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्रित केलेल्या कार शेवटी तिहेरी गुणवत्ता नियंत्रणातून जातात: सुरुवातीला उत्पादन कंपनीद्वारे भाग तपासले जातात, नंतर ते प्लांटमध्ये आल्यावर त्यांची तपासणी केली जाते आणि शेवटी, असेंब्लीनंतर त्यांची अंतिम तपासणी केली जाते. या प्रकरणात लग्नाची शक्यता कमीतकमी कमी केली गेली आहे, म्हणून "रशियन" बीएमडब्ल्यू जर्मनपेक्षा जास्त निकृष्ट नाहीत. रशियन असेंब्ली 13 वर्षांपासून बाजारात आहे.

रशियन असेंब्लीची खरेदी निर्धारित करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याची किंमत. प्रश्न अनेकदा मंचांवर विचारला जातो: खरेदी करणे शक्य आहे का नवीन BMWडीलर येथे जर्मन असेंब्ली? नवीन जर्मन कारअद्याप रशियन बाजारपेठेत पुरवले जातात, परंतु त्यांची किंमत खूप जास्त आहे. उदाहरणार्थ, अद्ययावत मालिकेतील BMW 520i अधिकृत विक्रेत्यांकडून गेल्या वर्षी सप्टेंबरपासून 1.825 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत उपलब्ध आहे. रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कार सीमा शुल्काच्या अधीन नाहीत, म्हणून किमतींवरील मार्कअप लक्षणीयपणे कमी आहेत.

जर्मन वापरलेली कार किंवा नवीन घरगुती

काय खरेदी करणे चांगले आहे: जर्मनीची वापरलेली कार किंवा नवीन घरगुती? किंमतीच्या बाबतीत, रशियामध्ये बनवलेल्या कार सीमेपलीकडे नेल्या जाणाऱ्या कमी मायलेज असलेल्या मॉडेल्सच्या जवळपास समान आहेत. रशियन ड्रायव्हरसाठी नक्की काय चांगले होईल हे सांगणे कठीण आहे:

1. कमी मायलेज असलेल्या बीएमडब्ल्यू वापरल्या योग्य ऑपरेशनते नवीनपेक्षा जास्त कमी नाहीत. जर्मन हे नेहमीच काटकसरीचे लोक होते आणि वापरलेल्या गाड्या परदेशातून येतात चांगली स्थिती, एक सौदा होत.
2. त्याच वेळी, नवीन कारची तुलना कशाशीही केली जाऊ शकत नाही. यापूर्वी कधीही कोणाच्याही मालकीच्या नसलेल्या कारच्या चाकाच्या मागे राहणे नेहमीच आनंददायी असते. नवीन कार खरेदीचा कार्यक्रमांमध्ये समावेश केला जाऊ शकतो प्राधान्य कर्जनिर्मात्याला समर्थन देण्याच्या उद्देशाने. हे आपल्याला अतिरिक्त पैसे वाचविण्यात मदत करेल.
3. नवीन मशीनमध्ये वॉरंटी कार्ड आहे जे तुम्हाला फॅक्टरीतील कोणतेही दोष असल्यास, दुरुस्त करण्यास अनुमती देईल. बरेच मालक रशियन असेंब्लीबद्दल सकारात्मक बोलतात: कार बऱ्याच उच्च दर्जाच्या आहेत, कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाहीत आणि त्यांची बिल्ड गुणवत्ता वाईट नाही.

गुणवत्ता पूर्वाग्रह रशियन कार, अर्थातच, गंभीर कारणे आहेत. तथापि, काळ बदलत आहे आणि आपण तशी अपेक्षा करू शकतो रशियन विधानसभाऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पाश्चात्य प्रतिनिधींना हळूहळू विस्थापित करून, लवकरच अतिशय सभ्य पातळीवर येईल. आतापर्यंत, निवड केवळ खरेदीदाराच्या मते आणि चवसह राहते.

➖ डायनॅमिक्स (150 hp वर आवृत्ती 2.0d)
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ श्रीमंत उपकरणे
➕ आरामदायक सलून

फायदे आणि BMW चे तोटे X1 2018-2019 पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखल्या गेलेल्या नवीन शरीरात वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि BMW चे तोटे X1 (F48) स्वयंचलित, समोर आणि पूर्ण xDriveखालील कथांमध्ये आढळू शकते.

मालक पुनरावलोकने

मला गाडीचा देखावा आवडला... इतकंच! टर्बाइनशी संबंधित एक मॅन्युफॅक्चरिंग दोष होता, त्यामुळे मला ते चालवायला वेळ मिळाला नाही जेव्हा मला कळले की ते वेगवान होणार नाही...

त्याच पैशासाठी माझ्याकडे चांगली-स्पेस असलेली Toyota Rav4 मिळाली असती, परंतु कोणतीही स्वयंचलित की नव्हती (मला नेहमी माझ्या बॅगेत पहावे लागे), आणि मला ट्रंक हाताने उघडावी/बंद करावी लागली. केबिनला डिझेल इंधनाची दुर्गंधी येते. हे स्पष्ट नाही, मी कामझ विकत घेतला आहे का?!

खूप निराशाजनक. माझ्या आधीच्या Toyota Rav 4 नंतर, नवीन BMW X1 ही “नॉन-डोमेस्टिक कार” सारखी दिसते!

वेरोनिका, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह BMW X1 2.0d (150 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, पण मी स्विच केले नवीन BMW X1 मागील पिढीच्या BMW X3 सह. येथे संक्षिप्त परिमाणे, BMW X1 चे आतील भाग X3 पेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मसाठी सर्व धन्यवाद. BMW रीअर-व्हील ड्राइव्ह संकल्पनेला इतके दिवस का चिकटून राहिली हे मला समजत नाही. नियंत्रणक्षमता नवीन गाडीचांगलेही झाले. आता ती माझ्या जुन्या BMW X3 सारखी खोडसाळपणा करत नाही. राईडचा दर्जाही सुधारला आहे.

आतील भाग सामान्यतः आरामदायक आणि प्रशस्त आहे, ट्रंक प्रशस्त आहे. ड्रायव्हरची सीट जरा कठोर वाटत होती, पण मला लवकरच त्याची सवय झाली. बसण्याची स्थिती उच्च आहे, दृश्यमानता चांगली आहे, फक्त साइड मिरर थोडे लहान आहेत. पण मला त्यापेक्षा कमी उपकरणे आवडली जुनी BMW X3. येथे काही माहिती प्रदर्शित केली आहे डॅशबोर्ड, शिवाय, स्पीडोमीटरचे डिजिटायझेशन लहान आहे आणि त्याचा काही भाग मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मध्यवर्ती स्क्रीनवर आहे.

उपकरणे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमला आनंदाने आश्चर्य वाटले, कारण यापूर्वी बीएमडब्ल्यूने डेटाबेसमध्ये पूर्णपणे रिकाम्या कारची ऑफर दिली होती. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड, फ्रंट आणि आहे मागील पार्किंग सेन्सर्स, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिकली गरम केलेल्या वॉशर नोजल.

परंतु BMW X1 साठी, त्याच्या भव्यतेसाठी सर्वकाही माफ केले जाऊ शकते राइड गुणवत्ता. गतिशीलता खूप चांगली आहे, कार अक्षरशः टेक ऑफ करते, ओव्हरटेकिंग सोपे आणि आरामशीर आहे. स्वयंचलित प्रेषणसहजतेने कार्य करते. त्याच वेळी, कार किफायतशीर आहे, अगदी सक्रिय ड्रायव्हिंगसह (अन्यथा चालवणे कठीण आहे) सरासरी वापरप्रति 100 किमी 10-11 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

हाताळणी मानक आहे. निलंबन ऊर्जा कार्यक्षमता आणि आराम यांच्यात इष्टतम संतुलन प्रदान करते. ग्राउंड क्लिअरन्सआमच्या रस्त्यांसाठी पुरेसा, बर्फाच्छादित पार्किंग लॉटमध्ये मोठी मदत चार चाकी ड्राइव्ह. आपण केवळ ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये दोष शोधू शकता चाक कमानीफारसे चांगले नाही उच्च गतीतुम्ही टायरचा आवाज ऐकू शकता.

नवीन पुनरावलोकन बीएमडब्ल्यू एक्स 1 2.0 (192 hp) AT AWD 2015

म्हणून, विशेषत: नोव्हेंबर 2016 च्या अखेरीस कॅलिनिनग्राडमध्ये माझे एक्स एकत्र केले गेले. तसे, मला स्थानिक परिसराची खूप काळजी वाटत होती. तथापि, कोणत्याही रशियनप्रमाणेच, मला शुद्ध जातीच्या बव्हेरियन्सची आवड आहे, परंतु मी म्हणेन: माझी भीती व्यर्थ होती.

18-इंच चाकांवर टायर फ्लॅट करा. आणि येथे सर्वात त्रासदायक गोष्ट आहे ही कार: डांबरावर रबराचा आवाज! ही माझी लहरीपणा किंवा आत्ममग्नता नाही: संपूर्ण प्रवासात तुम्हाला टायरचा आवाज ऐकू येतो! अगदी सभ्य आवाजाच्या उपस्थितीत, तुम्हाला रस्त्यावरचे आवाज ऐकू येत नाहीत, परंतु तरीही, तुम्हाला टायर ऐकू येतात! प्रत्येक दणका किंवा असमानता, डांबरातील प्रत्येक क्रॅक, प्रत्येक खडा - माझ्या कोणत्याही कारमध्ये असे घडले नाही! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कारण मी अतिशयोक्ती करत नाही, उलट समस्या कमी करत आहे.

माझ्या बाबतीत, जागा स्पोर्टी आहेत, सभ्य बाजूकडील समर्थनासह, परंतु लंबर सपोर्टशिवाय, जे माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या समस्याप्रधान आहे, कारण जेव्हा लांब ट्रिपमाझी पाठ अजूनही दुखते.

हेडलाइट्स: एलईडी, फिरते, अंधारात उत्तम प्रकारे चमकतात (माझ्या मते, फक्त मर्सिडीजवर चांगले). वॉशर नाही! हे एक आश्चर्य होते! हेडलाइट्स धुण्यासाठी मी बराच वेळ वाट पाहिली, पण ते झाले नाहीत) खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते विशेषतः गलिच्छ होत नाहीत, कदाचित चांगल्या वायुगतिकीमुळे किंवा कदाचित ते गरम होत नसल्यामुळे.

बॉक्स: 8-गती, खेळकर, कोणतीही तक्रार नाही. खरे आहे, X सुरू करताना दोन वेळा वळवळले, परंतु शून्य देखभाल नोंदवले की कोणतीही समस्या नाही. माझा विश्वास आहे, पण मी सतर्क राहीन)

डायनॅमिक्स: वेदना! त्याच्याकडे 150 घोडे नाहीत! आणि जर स्पोर्ट मोडमध्ये सर्व काही ठीक झाले तर आरामात मला मागे टाकण्याची भीती वाटते! तुम्ही पेडल दाबता असे दिसते, परंतु ते हलत नाही. बरं, अधिक तंतोतंत, ते चालवते, परंतु आपल्या अपेक्षेप्रमाणे अजिबात नाही.

BMW X1 2.0d (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2016 चे पुनरावलोकन

इंप्रेशन बहुतेक सकारात्मक असतात. कार किफायतशीर, स्पोर्टी, आरामदायक आणि तिच्या आकारासाठी अष्टपैलू आहे. डेटाबेसमध्ये पर्यायांचा पुरेसा संच आहे, चांगली किंमतकिंमत गुणवत्ता.

मुख्य गैरसोय आहे खराब आवाज इन्सुलेशनचाकांमधून. जर तुम्ही फक्त तुमच्या स्वतःच्या लोकांसोबत प्रवास करत असाल आणि त्याची सवय झाली तर तुम्ही त्याच्याशी जुळवून घेऊ शकता. पण तुम्ही तुमच्या शेजारी एखाद्या अनोळखी व्यक्तीला बसताच, उशिर सभ्य कारसाठी ते गैरसोयीचे होते.

रनफ्लॅट टायर मानक येतात. त्यांच्यामुळे, अतिरिक्त आवाज, रुटिंगची वाढलेली संवेदनशीलता, वाढलेली कडकपणा, चांगल्या किमतीत जवळजवळ नवीन टायर विकण्यास असमर्थता ...

जेव्हा कार गरम होत नाही तेव्हा ट्रान्समिशन हम देखील असते. उन्हाळ्यात ते सुरू झाल्यानंतर काही मिनिटांत निघून जाते. ड्रायव्हिंग करताना -10 अंशांपर्यंत गुण गायब होतो. जर -25 आणि खाली, तर माझ्याकडे नाही लांब धावागुंजन अदृश्य होण्याची प्रतीक्षा करणे.

Evgeniy, BMW X1 (F48) 2.0 (192 hp) xDrive 2016 चे पुनरावलोकन

माझी निवड - पांढरा रंग, 2.0d xDrive (ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक डिझेल), 190 hp. आणि 400 Nm. पुरेशी कर्षण आणि "घोडी" शिल्लक आहे. वापर, तथापि, थोडा जास्त आहे: शहरात 10-11 लिटर. तुम्ही स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम चालू केल्यास, तुम्ही एक किंवा दोन लिटरची बचत करू शकता, परंतु मी अनेकदा ते बंद करतो कारण ते त्रासदायक आहे. प्रथम, ट्रॅफिक जाममध्ये ते मंद होते. दुसरे म्हणजे, इंजिनसह पॉवर स्टीयरिंग बंद आहे, जे देखील गैरसोयीचे आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, एक इको-प्रो मोड देखील आहे, परंतु त्यासह कार बीएमडब्ल्यू नाही. रस नाही.

सलून आरामदायक आहे. X1 च्या आकारासाठी बरीच जागा आहे. अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक/लेदरची असते, जी उष्णतेमध्ये चांगली असते, कारण आसनांना वेंटिलेशन नसते. मागच्या दोन लोकांसाठी ठीक आहे. जर तुम्ही तिसऱ्या प्रवाशाला मध्यभागी “वेज” केले तर तो त्याच्या बूटांसह पॅनेलच्या काठावर हवामान नियंत्रण ग्रिल्ससह चालेल. मी आधीच या खुणा साफ करण्यास संकोच करत होतो...

ट्रंक प्रचंड नाही, परंतु सक्षमपणे आयोजित केले आहे. एक दुहेरी मजला आहे, आपण तेथे सामग्रीचा गुच्छ लपवू शकता उपयुक्त छोट्या गोष्टी. मागील जागा folds आणि पुढे आणि मागे स्लाइड. पुढच्या प्रवासी सीटची मागची बाजू देखील खाली दुमडली जाते. माझ्या निरीक्षणानुसार, 2.5 मीटर पर्यंतची लांबी सहज बसते (मी अलीकडेच घरासाठी स्कर्टिंग बोर्डची बॅच घेतली आहे, काही हरकत नाही). तुम्ही बंपरच्या खाली पाय हलवल्यास पाचवा दरवाजा उघडतो.

माझ्या बूमरवरील उपकरणे सर्वात महाग आहेत. ऑटोमॅटिक व्हॅलेट पार्किंग असलेली ही माझी पहिली कार आहे... हे एक छान वैशिष्ट्य आहे, पण ती स्वतः पार्क होण्याची वाट पाहण्याचा माझ्याकडे धैर्य नाही. अनेक अनावश्यक हालचाल पुढे-मागे... मी ते तीनपट वेगाने करतो.

पावेल, BMW X1 2.0 डिझेल (190 hp) ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 चे पुनरावलोकन