म्हणून मी एका मालकासह, IMHO सह गर्दीच्या डीलर्सच्या कार पाहत आहे, खराब न झालेली कार निवडण्याची अधिक चांगली संधी आहे, मी चुकीचे असल्यास मला दुरुस्त करा. जरी अर्थातच प्रत्येकजण त्यांच्या कारची काळजी वेगळ्या पद्धतीने पाहतो ...

बाल्ट dorestayl का आणि ते मूलभूतपणे कसे वेगळे आहे?

मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या परिस्थितीबद्दल काळजी वाटते, मी विषयाकडे पाहिले आणि मला धक्का बसला की इतक्या लोकांचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लाथ मारत आहेत... खरोखरच सर्व x3 असे वागतात का? मला 100k वर जायचे नाही...

मी हस्तांतरण प्रकरणाबद्दल देखील बरेच वाचले आहे, जसे मला समजले आहे, हा देखील एक कमकुवत मुद्दा आहे... खरेदी करण्यापूर्वी मी हे कसे पाहू शकतो? कसे तपासायचे यावर काही पर्याय आहेत का?

ता.क.: काळ्या फॉर्ममध्ये मला अनुकूल असलेले सर्व पर्याय))) मला पुन्हा काळी कार नको आहे)))

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

कारचे किती मालक आहेत याने तुम्हाला काय फरक पडतो, जर त्याची स्थिती महत्त्वाची आहे आणि मालकांची संख्या नाही, होय, नक्कीच, एका मालकासह कारचे नुकसान होणार नाही याची शक्यता जास्त आहे, परंतु हे फक्त एक संभाव्यता आहे

जर तुम्ही फरशीवर चप्पल घेऊन 2.5 ने गाडी चालवली तर तुम्ही एक लिटर 500 भराल, तुम्हाला ताकीद देण्यात आली आहे - मग निर्णय घेणे तुमच्यावर अवलंबून आहे

शनिवारी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये मी एका मित्रासाठी 53t.km च्या मायलेजसह 3.0 डिझेल, ’07, डीलर विकत घेतले. 1110 हजार रूबलसाठी.
अतिशय छान स्थितीत, बेज लेदर आणि वाळूच्या शरीराचा रंग. माझ्यासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे. आम्ही सेंट पीटर्सबर्ग ते ट्यूमेनला गेलो - आता मला खरोखर 3.0 डिझेल हवे आहे!!!

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

बालिन, तू त्यांना कुठे शोधतोस?

मी ऑटोडम, सप्टेंबर 09, 2.5 l, 218 hp वरून डीलरची एक वर्ष जुनी रेस्टाइल उचलली. मायलेज 30t.km सह. 1.4 दशलक्ष रूबलसाठी चांगल्या उपकरणांसह. मुलीने ते एका वर्षासाठी चालवले आणि ते परत केले - तिच्या बटसाठी खूप कठोर. मी तेलाच्या वापराबद्दल वाचले आणि काळजी वाटली. खरं तर, असे दिसून आले की मला तेल बदलांमधील (म्हणजे 10t.km.) दरम्यान 1 लिटर जोडावे लागले. तसे, माझ्या पहिल्या अमेरिकन X3 वर, मी बदलांमध्ये 1 लिटर तेल देखील जोडले. खरे आहे, त्याच्याकडे अजूनही सामान्य डिपस्टिक होती. त्यामुळे ते तुमच्या नशिबावर अवलंबून आहे. पण मी वैयक्तिकरित्या डीलर कारकडे झुकतो, कारण... तेथे निदान केले जाऊ शकते आणि डीलर्स स्वतःच बुलशिट विकण्याची शक्यता नाही. आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, डीलरच्या विरोधात दावा केला जाऊ शकतो, परंतु क्वचितच डिस्टिलरच्या विरोधात. कोणत्याही परिस्थितीत - आपल्या शोध आणि खरेदीमध्ये शुभेच्छा!

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

कदाचित तुम्हाला नवीन रिंग्जसह 2.5 आला असेल, जिथे ही समस्या आधीच सोडवली गेली आहे

पण डीलर्स पूर्णपणे बकवास विक्री करत नाहीत याबद्दल, तो हसला - मंचावर कथा स्वतः पहा किंवा पोस्ट करा? डीलरकडून फुशारकी नाही ते बाजारापेक्षा खूप महाग असेल, चमत्कार घडत नाहीत

डीलरच्या निदानाबद्दल मला आणखी हसू आले, परंतु तुम्ही भाग्यवान आहात

वापरलेले विकत घेतल्यानंतर डीलरला दाव्यांसह - चांगले, शुभेच्छा, जसे ते म्हणतात

तो यशस्वी झाला. परंतु या प्रीमियम क्रॉसओव्हरची किमान किंमत खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि वापरलेल्या तांत्रिक उपायांनी ते लक्षणीयरीत्या कमी होऊ दिले नाही. आणि 2003 पर्यंत, कंपनीने एक नवीन कार तयार केली, जी लक्षणीयपणे लहान, कमी विलासी आणि खूपच कमी खर्चिक होती.

ताज्या BMW X 3 Series E 83 ला त्याच्या मोठ्या भावाकडून सामान्य मांडणी आणि तांत्रिक उपायांचा वारसा मिळाला आहे. अधिक कॉम्पॅक्ट बॉडी आणि सोप्या इंटीरियरमुळे कर्ब वजन कमी करणे शक्य झाले. याचा अर्थ असा की कारला कमी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज करणे शक्य झाले: मॉडेलवर दोन-लिटर गॅसोलीन आणि चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन दिसू लागले. खरे आहे, या मॉडेलसाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन अजूनही क्लासिक इन-लाइन गॅसोलीन “सिक्स” होते. अशा इंजिनांसह, डायनॅमिक्स त्याच्या मोठ्या भावाच्या तुलनेत अधिक चांगले आहेत आणि सोपे निलंबन असूनही हाताळणी अधिक रोमांचक आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आपोआप गुंतलेल्या फ्रंट एक्सलसह. यूएसए मध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील विकल्या गेल्या, परंतु आम्हाला त्या येथे सापडत नाहीत. आतील उपकरणे X5 पेक्षा सोपी आहेत, परंतु बव्हेरियन शैली प्रत्येक तपशीलात जाणवते आणि एर्गोनॉमिक्स, नेहमीप्रमाणेच, त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत.

2006 मध्ये मॉडेलचे लवकर रीस्टाईल करणे मुख्यत्वे इंजिनच्या लाइन अद्ययावत करण्याशी संबंधित होते. याव्यतिरिक्त, त्यांनी सर्वात गंभीर तक्रारी दूर केल्या, जसे की फ्रंट ड्राईव्हशाफ्टचे कमी आयुष्य, आणि युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये नवीन ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील जोडले आणि त्याच वेळी आतील भागात किंचित सुधारणा केली, ज्याच्या गुणवत्तेवर टीका केली गेली. अगदी सुरुवात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

रशियामध्ये, पहिला X3, जसे ते म्हणतात, "काम केले नाही." यासाठी कोणता दोष द्यायचा हे अस्पष्ट आहे: एकतर ख्रिस बँगलचे वादग्रस्त डिझाइन किंवा अत्यंत प्रगतीशील “पाच” E 60 पेक्षा जास्त किमतीत इंटीरियरचे अडाणी डिझाइन. परंतु X3s कमी-अधिक प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात आयात केले गेले. 2009 च्या संकटाच्या अगदी आधी, आणि मुख्यत्वे कारण की या अगदी अलीकडील कार तुलनेने स्वस्तात विकल्या गेल्या - युरोप आणि यूएसए मध्ये. त्या वेळी, आपण लक्षात ठेवूया की, पश्चिम मध्ये गोष्टी आधीच खाली जात होत्या आणि डॉलर आणि युरो अजूनही "कमी" होते.

2011 मध्ये केवळ द्वितीय-पिढीतील BMW X 3 सावलीतून बाहेर पडू शकली, जरी प्रथम जन्मलेल्याला दुय्यम बाजारपेठेतील एक पूर्णपणे अयोग्य वस्तू म्हणता येणार नाही. गोष्टी विश्वासार्हतेसह कशा उभ्या राहतात ते पाहूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

आम्ही डिझाइनवर चर्चा करणार नाही - मी फक्त असे मत व्यक्त करू शकतो की ते खूप सोपे आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की याचा गुणवत्तेवर थोडासा परिणाम झाला; जर X3 आणि X5 वर पेंटच्या गुणवत्तेत काही फरक असेल तर ते कमीतकमी होते. रंगांची निवड मोठी आहे, परंतु पारंपारिकपणे नेते काळा आणि चांदीचे आहेत, ज्यामध्ये कार सर्वात फायदेशीर दिसत नाही.

शरीरावर गंज क्वचितच दृश्यमान आहे, केवळ अत्यंत प्रगत प्रकरणांमध्ये, परंतु तरीही ते जवळजवळ नेहमीच असते, आपल्याला फक्त प्लास्टिकचे कव्हर्स आणि पॅनेल्स काढण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून तपासणी अत्यंत काळजीपूर्वक केली पाहिजे.

चित्र: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

दरवाजांच्या आतील आणि मागील कमानींच्या खालच्या कडा तसेच इंजिनच्या डब्यातील शिवण, चाकांच्या कमानीच्या आतील कप आणि शिवणांवर विशेष लक्ष. मागील दरवाजा भाड्याने दिलेला पहिला आहे, परंतु त्याचा सामान्यतः शरीराच्या सामान्य स्थितीशी काहीही संबंध नसतो, त्याची रचना फक्त फारशी चांगली नसते - आतमध्ये ओलावा येतो आणि लायसन्स प्लेटच्या कोनाड्यावरील पेंट सोलण्याची शक्यता असते.

हुड अधिक सोलते, परंतु त्यावर गंज कमी सामान्य आहे. परंतु ओल्या मजल्यावरील कार्पेट हे स्पष्ट चिन्ह आहे की तळाशी आणि सिल्सवर आधीच राईचे खूप धोकादायक पॉकेट्स असतील आणि यामुळे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आरोग्य जोडले जात नाही. हॅच ड्रेनेजच्या स्वच्छतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

सजावटीचे घटक शरीरापेक्षा खूपच कमी टिकाऊ असतात. छतावरील रेलचे लेप, दरवाजाचे हँडल, पेंट केलेले बंपर इन्सर्ट्स सोलले आहेत आणि ॲल्युमिनियम सिल ट्रिम्स गंजल्या आहेत. मॉस्कोमध्ये “लुझकोव्ह-सोब्यानिन” कॉकटेल रस्त्यावर चालवल्यानंतर कार विशेषतः त्रास देतात. अगदी अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या प्रतींनाही अनेक किरकोळ नुकसान झाले आहे. अंडरबॉडी आणि फेंडर लाइनर्सचे प्लास्टिक घटक देखील घाण आणि धूळ ग्रस्त आहेत - त्यांच्या उपस्थिती आणि स्थितीकडे लक्ष द्या, या घटकांची किंमत खूप जास्त असू शकते.

एक तुलनेने मऊ विंडशील्ड आपल्या आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी धुळीने भरलेल्या रस्त्यांवर गळते - जर ते बदलले तर आश्चर्यचकित होऊ नका. अधिक धूर्त मालक युरोपियन डीलरशिपकडून वापरलेले ग्लास खरेदी करतात - जरी ते अधिक त्रासदायक असले तरीही, परंतु कार विकताना, "तज्ञ सहाय्यक" शरीराच्या दुरुस्तीच्या स्पष्ट खुणा शोधत नाहीत. परंतु म्हण म्हणते की तेथे कोणतेही "नाबाद" बीएमडब्ल्यू नाहीत आणि हे दुर्दैवाने जवळजवळ खरे आहे.

शरीर, अगदी अलीकडच्या उत्पादनांच्या कारवरही, वेगळ्या प्रकारचे आश्चर्य सादर करू शकते. डोअर स्टॉप फार टिकाऊ नसतात, परंतु त्यांची किंमत खूप असते. जर दरवाजे उघडणे, क्लिक करणे किंवा दाबणे कठीण असेल तर संपूर्ण ब्रेकडाउनची वाट न पाहता सेवा केंद्राद्वारे त्यांची दुरुस्ती करणे फायदेशीर आहे. खिडकीच्या लिफ्टच्या केबल्स तुटलेल्या आणि फाटल्या आहेत, ज्यामुळे यंत्रणा ठप्प होतात आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स जळून जातात. विधानसभा संरचना बदलल्याशिवाय ही समस्या देखील सोडविली जाऊ शकते.

चित्र: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

परंतु विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडचे ब्रेकडाउन बहुतेकदा स्वस्त चायनीज स्थापित करून सोडवले जातात, त्यात फक्त चांगले सील असतात (विचित्रपणे पुरेसे!), आणि दीर्घ सेवा आयुष्य देखील असते. मूळ भागाला फ्रिलमधून पाणी गळतीची भीती वाटते, ज्यामुळे केबिन फिल्टरला देखील नुकसान होते. याचे कारण असे आहे की डिझाइनर पर्यायी रसायनशास्त्र वापरत आहेत असे दिसते - ट्रॅपेझॉइड कन्सोल ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, त्यात एक स्टील एक्सल घातला आहे, जो कांस्य बुशिंगमध्ये फिरतो. जसे आपण समजता, गॅल्व्हॅनिक स्टीममध्ये संरचनेत दीर्घ आणि आनंदी जीवनाची कोणतीही शक्यता नसते; एकतर वाइपर मोटर फक्त थांबते, किंवा ते त्याच्या फ्रेमच्या ट्यूबमधून ट्रॅपेझॉइड कन्सोलपैकी एकाचे फोल्डिंग "बाहेर काढते" व्यवस्थापित करते. चिनी लोक तांबे वाचवतात, त्यांच्या ट्रॅपेझॉइडमध्ये कांस्य बुशिंग नसते आणि गंज क्वचितच प्रकट होतो.

ज्यांना अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनातून प्लास्टिक बुशिंग्ज आणि ट्रॅपेझॉइड कन्सोलसह कार मिळाली आहे ते देखील विशेषतः आनंदी नाहीत - प्लास्टिक फक्त संपते आणि ट्रॅपेझॉइड खेळू लागते. यासाठी, पुन्हा, त्यास चिनी किंवा बुशिंग्जच्या स्थापनेसह चांगले प्लंबिंग कामासह बदलणे आवश्यक आहे.

मागील दरवाजाच्या वॉशरपर्यंत पाईपलाईनचे डिझाइन तितकेच "यशस्वी" आहे: ट्यूब इलेक्ट्रिकल हार्नेससह एकत्रित केली जाते आणि ड्रायव्हरच्या पायांमध्ये आणि मागील सीटच्या मागील बाजूस नियमितपणे क्रॅक होते. अर्थात, मजला गालिचा ओला होतो आणि इलेक्ट्रिकल लीड्स स्वतःच जळतात.

1 / 2

2 / 2

हवामान नियंत्रण प्रणालीची रचना देखील आदर्शापासून दूर आहे. इंटिरियर फॅनचे सर्व्हिस लाइफ पेक्षा जास्त नाही: अक्षरशः पाच वर्षे - आणि आता मोटर गोंगाट करत आहे, आणि नंतर पंखा थांबतो. डॅम्पर ड्राईव्ह अनेकदा अयशस्वी होतात: या प्रकरणात गीअरमोटर पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकतात, परंतु डॅम्पर्स स्वतःच खराब होतात. भागांची किंमत खूप जास्त नाही, दोन ते चार हजार रूबल पर्यंत, परंतु बदलण्याच्या कामाची किंमत काही हजारो रूबल असेल, म्हणून खरेदी करताना काळजी घ्या. जर हवेचा पुरवठा कुठेतरी कार्य करत नसेल किंवा त्याचे तापमान बदलत नसेल तर त्याचे कारण काय आहे हे कॅलिब्रेट करणे आणि तपासणे योग्य आहे.

1 / 2

2 / 2

इंटीरियरची गुणवत्ता बीएमडब्ल्यू ब्रँडकडून अपेक्षित असलेल्यापेक्षा कमी आहे. तुलनेने कमकुवत दरवाजा ट्रिम्स, बर्याच पॅनल्सची उच्च दर्जाची कारागिरी नाही, इन्सर्टची कमकुवत फास्टनिंग - हे सर्व आतील देखावा मोठ्या प्रमाणात खराब करू शकते. नवीन गाड्यांवरही, ट्रंक प्लास्टिक उघडपणे creaks. आणि सुरुवातीला, आतील भाग "गरीब" दिसतो, तज्ञांच्या मते. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, आतील भाग "आवाज" होऊ लागतो, जो बहुतेक मालकांसाठी शेवटचा पेंढा बनतो - बर्याच कारांना याच कारणास्तव नॉन-फॅक्टरी "शुमका" प्राप्त होते. अकौस्टिक आराम राखण्याच्या प्रयत्नात, कारमध्ये आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनच्या थरांनी झाकलेले असते;

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

विविध विद्युत समस्यांबाबत, BMW X 3 हा नियमाला अपवाद आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, तो या बाबतीत जवळजवळ त्रासदायक नाही. खराबी अपरिहार्यपणे घडतात, परंतु ते सहजपणे सोडवता येतात आणि फार महाग नसतात. काही इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स आहेत आणि जुन्या मॉडेलच्या तुलनेत ते सोपे आहेत. म्हणून, कमी सानुकूलित पर्याय आणि कमी बग आहेत.

वायरिंगची गुणवत्ता खूप उच्च आहे आणि वय अद्याप गंभीर नाही. ट्रंकमधील बॅटरी आणि स्टार्टर आणि समोरच्या स्विचिंग युनिटसाठी लांब पॉवर बस चांगली बनविली गेली आहे, कधीकधी "इनपुट" जळून जाते, परंतु हार्नेस प्लग पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि स्विचिंग युनिट्स आणि मागील भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी विक्रीसाठी दुरुस्ती किट आहेत. दरवाजा हार्नेस खूप महाग नाही.

जर आपण इंजिनच्या डब्यातील इलेक्ट्रिकल केसिंग्जच्या घट्टपणाचे निरीक्षण केले आणि उपकरणे खूप समृद्ध नसतील (म्हणजेच, जास्त अंतर्गत उपकरणे नाहीत), तर तेथे फारच कमी अपयश आहेत. रेडिएटर फॅन्ससह संसाधन समस्या बेअरिंग्ज किंवा फॅन असेंब्ली बदलून सोडवल्या जातात, सुदैवाने, या घटकांचे सेवा आयुष्य सामान्यतः हीटर फॅनच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त असते.

इलेक्ट्रोक्रोमॅटिक मिरर सूज येणे ही सर्वसाधारणपणे आपल्या हवामानाची एक सामान्य समस्या आहे आणि इंटीरियर इलेक्ट्रॉनिक्सचे अपयश दुर्मिळ आहे. ड्रायव्हरच्या ईएसपी कंट्रोल युनिटबद्दल सर्वात सामान्य तक्रार आहे - ते बर्याचदा पाण्याने भरलेले असते आणि डिझाइन सील केलेले नसते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटचे इलेक्ट्रिक हीटिंग येथे फारसे विश्वासार्ह नाही आणि यामुळे त्वचेचे नुकसान देखील होते. कधीकधी समोरच्या सीटवर प्रवाशाच्या उपस्थितीसाठी सेन्सर देखील निकामी होतो. हेडलाइट्समध्ये चांगली सील नसते, परंतु ते क्वचितच अपयशी ठरतात आणि विक्रीवर नवीन चष्मा आहेत, त्यामुळे सर्वकाही पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

चित्र: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

विविध इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सपैकी, सर्व्होट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग युनिट बहुधा मल्टीमीडिया सिस्टम नंतरच्या अपयशांच्या संख्येच्या बाबतीत आघाडीवर आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विच युनिटमध्ये मर्यादित संसाधने असतात, सहसा दर चार ते पाच वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु ब्रँडच्या मानकांनुसार त्याची किंमत खूपच कमी असते. ट्रान्सफर केसच्या इलेक्ट्रिक मोटर आणि सर्वो ड्राईव्ह गिअरबॉक्सचे सर्व्हिस लाइफ देखील खूप लहान आहे, गीअर्स फक्त तेथे पीसतात, परंतु आपण योग्य सेवेशी संपर्क साधल्यास या सर्व समस्या आता सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडवल्या जाऊ शकतात.

निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक

या संदर्भात, X 3 हे इतर BMW सह सामान्यतः एक आदर्श आहे. ब्रेक केवळ चांगले-ट्यून केलेले आणि प्रभावी नाहीत तर विश्वासार्ह देखील आहेत. डिस्क आणि पॅडचे सातत्याने उच्च सेवा जीवन, विश्वासार्ह ब्रेक लाइन, मजबूत ABS ब्लॉक. आणि मूळ ब्रेक सिस्टम घटकांची किंमत वाजवीपेक्षा जास्त आहे;

स्टीयरिंग देखील आश्चर्याशिवाय आहे, स्टीयरिंग रॅक सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय ZF सर्व्होट्रॉनिक मधील पॉवर स्टीयरिंग फोर्स ऍडजस्टमेंट सिस्टम अयशस्वी होते - कंट्रोल युनिट अनेकदा अयशस्वी होते. त्याच वेळी, गंभीर अपयशांसाठी वाल्व सिस्टम अद्याप खूपच तरुण आहे आणि त्याशिवाय, जर ते खंडित झाले तर काहीही भयंकर घडत नाही. "ड्रायव्हर्स" बहुतेकदा हे देखील लक्षात घेत नाहीत की स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी "पूर्ण" झाले आहेत. रॅक प्ले केवळ 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतरच होते आणि ते सहजपणे काढून टाकले जाते आणि मुख्यतः खूप रुंद टायर असलेल्या कारवर होते. स्टीयरिंग एंड आणि रॉड्सची सेवा जीवन किमान 80-100 हजार किलोमीटर आहे आणि किंमत देखील तुलनेने कमी आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

X5 आणि पॅसेंजर मॉडेलच्या तुलनेत निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे. लीव्हर बहुतेक स्टीलचे असतात, बॉल जॉइंट्सप्रमाणेच सायलेंट ब्लॉक्स वेगळे बदलले जातात. संसाधन मोठ्या प्रमाणात ऑपरेटिंग शैलीवर अवलंबून असते, परंतु मुख्यतः शहराभोवती वाहन चालवताना, निलंबन अत्यंत विश्वासार्ह असते. अँटी-रोल बार स्ट्रट्स व्यतिरिक्त, खालच्या बाहू आणि बॉल जॉइंट्स बदलण्याचे अधिक किंवा कमी गंभीर काम शेकडो हजारो किलोमीटर नंतरच अपेक्षित केले जाऊ शकते आणि उर्वरित घटक अधिक विश्वासार्ह आहेत. 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मूळ मागील सस्पेंशन घटक असलेल्या कार आहेत आणि कोणतेही प्ले नाही. सुटे भागांची कमी किंमत लक्षात घेता, तुम्हाला निलंबनाच्या स्थितीकडे जास्त लक्ष देण्याची गरज नाही. हे केवळ देखरेखीच्या शैलीबद्दल बोलते.

संसर्ग

परंतु X3 वरील ट्रान्समिशन घटकांकडे सर्वात जवळचे लक्ष दिले पाहिजे. प्री-रीस्टाइलिंग कार कार्डन शाफ्टच्या स्पष्टपणे कमी आयुष्याद्वारे ओळखल्या गेल्या, विशेषत: समोरच्या. शाफ्टची रचना बदलली गेली आणि 2006 नंतर कारवर एक आवरण आहे जे समोरच्या शाफ्टच्या मागील क्रॉसपीसला कव्हर करते. परिणामी, त्याचे संसाधन वाढले आहे, परंतु तरीही ते नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. केसिंग, तसे, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते. जीर्ण झालेला फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट प्री-रीस्टाइलिंग ट्रान्सफर केसची आधीच कमकुवत घरे तोडत होता. बियरिंग्ज आणि शाफ्टचे नुकसान झाल्यानंतर, संपूर्ण युनिट सामान्यत: थेट कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यावर पाठवले जाते, म्हणून जर प्रवेग दरम्यान तिरकस, कंपने किंवा अगदी कर्कश आवाज येत असतील, तर तुम्ही सर्व्हिस सेंटरमध्ये ट्रान्सफर केस प्ले काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे.

तथापि, हे देखील शक्य आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अजिबात कनेक्ट केलेली नाही - मी आधीच इलेक्ट्रिकल विभागात गिअरबॉक्स ड्राइव्हचा उल्लेख केला आहे, परंतु आपण त्याकडे लक्ष दिले नाही तर काय? कारचा एक महत्त्वपूर्ण भाग बर्याच काळापासून मागील-चाक ड्राइव्हचा आहे, ते पुढच्या एक्सलला जोडू शकत नाहीत, सुदैवाने शहरातील रहदारीमध्ये हे जवळजवळ लक्षात येत नाही. पूर्वी, त्यांनी संपूर्ण सर्वो ड्राइव्ह पुनर्स्थित केले, परंतु आता आपण फक्त गीअर्सचा संच खरेदी करू शकता आणि त्यांना सेवा केंद्रात बदलू शकता, जे खूपच स्वस्त आहे.

याशिवाय काहीही तोडता येणार नाही असे तुम्हाला वाटत असेल तर तुम्ही चुकत आहात. तीन-लिटर डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारच्या मागील गिअरबॉक्सलाही धोका आहे. जर तुम्ही त्यात तेलाची पातळी गमावली तर ते लवकर मरेल, परंतु हे न करताही, ते कधीकधी डिफरेंशियल पिनियन गियर्स कापून टाकते आणि बियरिंग्सचे नुकसान करते. आणि बर्याचदा दुरुस्ती यापुढे शक्य नाही, फक्त बदली.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुर्मिळ आहेत, परंतु ते अस्तित्वात आहेत. बॉक्स स्वतः सहसा विश्वासार्हता आणि सोयीचे उदाहरण असतात, परंतु क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सच्या सेवा आयुष्याबद्दल विसरू नका.

परंतु स्वयंचलित मशीनसह सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. 2006 रीस्टाईल करण्यापूर्वी, जवळजवळ सर्व कार GM 5L 40E मालिकेद्वारे उत्पादित पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होत्या. मी इतर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या पुनरावलोकनांमध्ये या बॉक्सच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच बोललो आहे. पण थोडक्यात, बॉक्सच्या डिझाइनला उच्च इंजिन गती, गलिच्छ तेल आणि जास्त गरम करणे आवडत नाही. वेन पंप, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग, PWM सोलेनोइड्स आणि प्लास्टिक वॉशर सहन करू शकत नाहीत. जर तुम्ही अनेकदा तेल बदलत असाल, तर गिअरबॉक्स उत्तम कामगिरी करतो, गॅस टर्बाइन लाइनिंग्ज आणि “ड्राइव्ह” क्लच पॅकेज बदलून पहिल्या बल्कहेडपर्यंत सेवा आयुष्य 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. परंतु अतिउष्णतेच्या बाबतीत, दुरुस्ती मोठ्या प्रमाणात आणि गुंतागुंतीची असते. जे कार काळजीपूर्वक चालवतात आणि "ड्राइव्ह" करायला आवडत नाहीत त्यांच्यासाठी, वय आणि मायलेज असूनही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती सहसा खूप चांगली असते. पण BMW मालकांमध्ये असे लोक कमी आहेत.

2005 पासून, 215 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले 3.0 डिझेल इंजिन आधीच 6HP 26 मालिकेच्या नवीन ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे 3.0 डिझेल इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर आणि तीन-लिटर 272-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन देखील सुसज्ज होते; समान गिअरबॉक्स. हा बॉक्स आधीच ड्रायव्हर्सच्या स्वभावाचा सामना करण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, त्यात गॅस टर्बाइन लाइनिंगचे अल्प सेवा आयुष्य आहे, जे शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील क्वचितच 120-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. आणि त्यानंतर बॉक्स ऑइलच्या दूषित होण्याचे प्रमाण झपाट्याने वाढते.

बॉक्सच्या व्हॉल्व्ह बॉडीला प्रथम कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्ससह एकत्र केले गेले आणि त्याला "मेकाट्रॉनिक्स" हे नाव मिळाले, जे नंतर बॉक्ससह भयानक त्रासांचे समानार्थी बनले आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये अनेक "बालपणातील आजार" ग्रस्त होते, मुख्यत्वे वाल्व बॉडी, त्याचे ओव्हरहाटिंग आणि दूषिततेशी संबंधित. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मुख्य समस्या गॅस टर्बाइन इंजिनची अकाली दुरुस्ती, त्याच "मेकाट्रॉनिक्स" मध्ये बिघाड आणि बुशिंग क्लिअरन्स आणि दबाव कमी झाल्यामुळे शाफ्ट कंपनांशी संबंधित आहेत.

वारंवार तेल बदलणे आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैलीसह, गीअरबॉक्समध्ये एक सभ्य सेवा जीवन आहे, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी 150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर आधीपासूनच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल आणि जर त्यास उशीर झाला तर अतिरिक्त 40-50 हजार किलोमीटर जाऊ शकतात. खूप महाग असेल आणि दुरुस्ती "सोनेरी" होईल. ZF 6HP 19 मालिकेचे बॉक्स, जे 2.0 इंजिनसह रीस्टाईल केलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते - डिझेल आणि गॅसोलीन - खरं तर, ते 6HP 26 पेक्षा वेगळे नाहीत. दुरुस्तीमध्ये समान समस्या आहेत, समान वैशिष्ट्ये आहेत, त्याशिवाय "बालपणीचे रोग" कमी आहेत आणि गॅस टर्बाइन इंजिनचे सेवा आयुष्य किंचित जास्त आहे.

2.5-लिटर इंजिन आणि काही 3.0 इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर, GM 6L 45 मालिकेतील "सिक्स-स्पीड" देखील आहे त्यात बरेच "बालपणीचे रोग" आहेत: विशेषतः, 2008 पर्यंत तेल पंपमध्ये समस्या होती. कव्हर, ज्यामुळे पॅकेजेसच्या क्लचचा पुरोगामी पोशाख झाला. दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना प्रारंभिक टप्पा धक्काच्या रूपात प्रकट झाला आणि जर दुरुस्तीला उशीर झाला, तर 3-5 शिफ्ट करताना धक्के दिसू लागले.

अशीच समस्या दुसऱ्या मॅन्युफॅक्चरिंग डिफेक्टमुळे उद्भवते - एस 55 ड्रममध्ये एक क्रॅक, येथे गॅस टर्बाइन इंजिन केवळ लॉकिंग लाइनिंगच्या परिधानांमुळेच नाही तर त्याचे केंद्र देखील अयशस्वी होऊ शकते. तथापि, आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान लाइनिंगचे सेवा जीवन देखील खूप कमी आहे. त्याच्या पाच-स्पीड पूर्वजप्रमाणे, या गिअरबॉक्सला आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडत नाही, परंतु "भाजीपाला" मोडमध्ये, डिझाइनचा सुरक्षितता मार्जिन बराच काळ टिकतो आणि तरीही सहा-स्पीड ZF पेक्षा दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त आहे. याव्यतिरिक्त, कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्सची निवड जास्त आहे: हे बॉक्स फोर्ड आणि जीएम कारवर मोठ्या प्रमाणावर परदेशात स्थापित केले गेले होते, जेणेकरून आपण हमी देऊन देखील कारखाना-पुनर्संचयित युनिट्स खरेदी करू शकता.

मोटर्स

इतर BMW कारच्या पुनरावलोकनांमध्ये सर्व इंजिनांचा सामना केला गेला आहे आणि नवीन काहीही अपेक्षित नाही. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार एकतर N 46B 20 मालिकेतील अत्यंत अयशस्वी “चार” किंवा एम 54 मालिकेतील खूप चांगल्या “सहा” ने सुसज्ज होत्या.

फोर-सिलेंडर इंजिन केवळ कमकुवतच नाही तर पूर्णपणे निरर्थकपणे जास्त गुंतागुंतीचे आहे: त्यात एक अनाड़ी वाल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस इनटेक सिस्टम आहे, खूप उच्च ऑपरेटिंग तापमान, आळशी वर्ण आणि गळती, तेल जळण्याची आणि VANOS फेज शिफ्टर्सची बिघाड होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. हे खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही: या इंजिनसह इंधनाचा वापर अद्याप तीन-लिटर सहापेक्षा कमी नाही आणि दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च होईल. होय, आणि तुम्हाला अजूनही तेलावर पैसे खर्च करावे लागतील.

BMW X3 3.0i (E83) च्या हुड अंतर्गत "2003-06

M54 मालिकेतील अधिक शक्तिशाली इंजिन 2.5 आणि 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जातात. ते थोडे सोपे, लक्षणीय अधिक शक्तिशाली आणि संसाधने आहेत. या बीएमडब्ल्यूच्या शेवटच्या दशलक्ष-डॉलर कार आहेत; बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 300-500 हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहेत, जरी त्यांना नियमित देखभाल आवश्यक आहे. गळती दूर करणे, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह कार्य करणे, रबर सील पुनर्संचयित करणे तसेच इनटेक सिस्टम, इंजिन हाउसिंग आणि ऑइल सिस्टमचे प्लास्टिक घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल.

किंचित जास्त गरम झाल्यावर, रिंग्सच्या कोकिंगमुळे मोटर्सला तेलकट भूक लागते, जी सुरुवातीच्या टप्प्यात डिकोकिंग किंवा रिंग्ज बदलून बरी केली जाऊ शकते. हिवाळ्यात आणि थंड तेलासह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या खराब डिझाइनमुळे इंजिन कॉम्प्रेशनमध्ये घट होण्याची शक्यता असते. "थंडीत" सक्रियपणे वाहन चालवताना, तेल पंप किंवा त्याची साखळी निकामी होऊ शकते आणि तेल फिल्टर कप अत्यंत असुरक्षित आहे आणि गळतीमुळे ग्रस्त आहे.

सीमेन्स कंट्रोल सिस्टीम देखील समस्यामुक्त नाही, परंतु एकूणच या X3 साठी सर्वात यशस्वी मोटर्स आहेत. पारंपारिकपणे, कूलिंग सिस्टमचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: रेडिएटर्स स्वच्छ ठेवा, पंखे – सेवायोग्य, तेल वारंवार बदला आणि चांगले एस्टर किंवा PAO-आधारित तेल घाला, "मूळ" नाही. विस्तार टाकीची टोपी बदलण्यात सहसा काही अर्थ नाही, परंतु भाग स्वस्त आहे, जर सेवांनी आग्रह धरला तर तो बदला, तो आणखी वाईट होणार नाही.

जेव्हा तेलाचा वापर कालांतराने 300 ग्रॅम प्रति हजार किलोमीटरने सुरू होतो तेव्हा सर्व गॅसोलीन इंजिन सहजपणे उत्प्रेरकांचे नुकसान करतात आणि प्रति हजार लिटरच्या वापरासह, उत्प्रेरक एका वर्षाच्या आत अक्षरशः मरतात.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी डिझेल इंजिन उत्कृष्ट तीन-लिटर M57 चे भिन्नता आहेत. हे रीस्टाईल केल्यानंतर देखील स्थापित केले गेले, परंतु किंचित सुधारित बदलांमध्ये. X3 वरील हे इन-लाइन सिक्स सर्वात शक्तिशाली इंजिन ठरले - दोन टर्बाइन असलेली शीर्ष आवृत्ती 286 एचपी विकसित झाली. s, जे कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त आहे. मोठ्या प्रमाणात डिझेल इंजिन 201-218 hp पर्याय आहेत. s., जे यापेक्षा फार वेगळे नाहीत.

चित्र: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

एम 54 गॅसोलीन मालिकेपेक्षा इंजिन अधिक यशस्वी मानले जाऊ शकतात. स्थिर सेवा जीवन “300 पेक्षा जास्त”, जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती नाही आणि तेलाची भूक नाही, खूप चांगले कर्षण आणि कार्यक्षमता. अर्थात, त्याचेही तोटे आहेत. समान तेल गळती, तेल पंप, प्लास्टिक तेल फिल्टर कप मध्ये समान समस्या, ते M54 प्रमाणेच कूलिंग सिस्टमच्या बिघाडांसाठी संवेदनशील आहे. शिवाय, त्यात सर्वात विश्वासार्ह थर्मोस्टॅट नाही, रेडिएटरचे फार मोठे क्षेत्र नाही आणि कूलिंग सिस्टमच्या चाहत्यांची विश्वासार्हता नाही. डँपरसह क्रँकशाफ्ट पुलीचे निरीक्षण करणे योग्य आहे, ते डिलेमिनेशनसाठी प्रवण आहे आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची अखंडता आहे. नंतरचे बहुतेकदा क्रॅक होतात आणि तुकड्यांमुळे टर्बाइनचे नुकसान होते आणि जर तुम्ही खूप दुर्दैवी असाल तर पिस्टन गट.

इनटेक मॅनिफोल्डवर तेलाच्या खुणा आढळल्यास किंवा कमी भाराने या युनिटमध्ये ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येत असल्यास, ते बदलणे किंवा फक्त इनटेक मॅनिफोल्ड स्वर्ल फ्लॅप्स काढून टाकणे योग्य आहे, अन्यथा ते सेवनमध्ये पडू शकतात आणि वाल्वच्या खाली येऊ शकतात. सिलिंडर, सिलेंडर हेड जवळजवळ अपरिहार्य बिघाड सह.

त्याच वेळी, व्हॉल्व्ह सील आणि वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे तेलाचे नुकसान लक्षणीय प्रमाणात होते - उच्च तापमानामुळे रबर घटक लवकर वृद्ध होतात, त्यांना दर तीन वर्षांनी अक्षरशः बदलण्याची आवश्यकता असते.

लाइट ट्युनिंग थर्मोस्टॅट बदलण्यात मदत करू शकते आणि, परंतु पिस्टनच्या सुरक्षिततेच्या लक्षणीयरीत्या लहान फरकामुळे ही इंजिने लक्षणीयरीत्या धोकादायक खरेदी करतात.

रीस्टाईल केलेले 2.5 इंजिन पूर्णपणे सोडून देणे योग्य आहे - पिस्टन गट बदलल्याशिवाय, ते तत्त्वतः, सामान्य ऑपरेशनसाठी सक्षम नाही, 100-120 हजार किलोमीटर नंतर ते जवळजवळ नेहमीच एकापेक्षा जास्त तेलाच्या वापरासह दुरुस्तीसाठी उमेदवार असते. लिटर प्रति हजार किलोमीटर. उत्प्रेरकांच्या समस्या अधिक गंभीर होत आहेत आणि खराब झालेले उत्प्रेरक सिलिंडरचे नाजूक अल्युसिल संपवू शकते.

एन 47 मालिकेतील नवीन डिझेल इंजिन देखील आम्हाला आनंदित केले. येथे समस्या पूर्णपणे भिन्न स्वरूपाच्या आहेत - टाइमिंग बेल्टचे डिझाइन अयशस्वी झाले. साखळी फ्लायव्हील बाजूला हलवली गेली आहे, ती बदलण्यासाठी इंजिन काढणे आवश्यक आहे. परंतु युनिटची गणना खराबपणे केली गेली आणि त्याचे सेवा आयुष्य अशोभनीयपणे कमी झाले - शंभर ते दीड लाख किलोमीटरपर्यंत धावताना साखळी किलबिलाट होऊ लागली आणि अगदी वगळू लागली आणि कधीकधी 70 पर्यंत पोहोचली नाही. वगळण्याचे परिणाम सर्वात गंभीर असतात, ज्यामध्ये वाल्व प्लेट्स फाडणे आणि इंजिन नष्ट करणे समाविष्ट आहे.

फोटोमध्ये: BMW N47 इंजिन

आपण अशा इंजिनसह कार विकत घेतल्यास, टाइमिंग बेल्ट बदलला गेला आहे की नाही ते तपासा, त्यांची किंमत शंभर हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे; युनिटच्या सुधारित भागांचे सेवा जीवन सातत्याने 150 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, परंतु ते यापुढे कारखान्यातून X3 E83 वर स्थापित केले गेले नाहीत - ही समस्या केवळ 2011 मध्ये निश्चित केली गेली, जेव्हा पुढची पिढी आली. सर्व आशा सोडल्यानंतर दुरुस्तीसाठी आहे. कमी मायलेज असलेल्या गाड्यांची काळजी घ्या. जर आपण समीकरणातून टायमिंग बेल्ट सोडला तर उर्वरित इंजिन M47 मधील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित अधिक विश्वासार्ह आहे - इंधन उपकरणे अधिक स्थिर कार्य करतात आणि शक्ती जास्त असते.

काय निवडायचे?

एर्गोनॉमिक्स, देखभाल वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत लहान BMW ही BMW सर्वात प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाची आहे. ही स्वस्त कार अजिबात नाही. परंतु तरीही, X 5 आणि X 6 पेक्षा X3 राखण्यासाठी लक्षणीय स्वस्त आहे. हे सुटे भागांची किंमत आणि देखभालीची श्रम तीव्रता या दोन्हींवर लागू होते. विवादास्पद स्वरूप असूनही आणि बव्हेरियन कारमधील सर्वोत्तम इंटीरियर नसतानाही, X3 E83 मालिका ड्रायव्हरसाठी अनुकूल आहे आणि ब्रँडच्या इतर क्रॉसओव्हर्सप्रमाणेच अष्टपैलू आहे.

युनिट्सच्या यशस्वी निवडीसह मशीनचे फायदे उत्तम प्रकारे जाणवले जातात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार खूप लोकप्रिय होतील अशी शक्यता नाही, परंतु पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस आणि हुड अंतर्गत इन-लाइन सिक्स असलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कार आपल्याला शांत ड्रायव्हिंग शैलीने बराच काळ आनंदित करतील, येथे मुख्य गोष्ट आहे. डायनॅमिक्सचा गैरवापर करू नका.

रीस्टाईल केल्यानंतर कारमध्ये, 3.0-लिटर इंजिन असलेल्या कार, डिझेल आणि पेट्रोल दोन्ही, जे ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आहेत, सर्वोत्तम कामगिरी करतात. M57 आणि M 47 इंजिन असलेल्या डिझेल कार एक आदर्श पर्याय मानल्या जाऊ शकतात, परंतु डिझेलला बरेच विरोधक आहेत आणि इतरांपेक्षा लक्षणीय उच्च सेवा आयुष्य असूनही अशा युनिटची देखभाल करणे थोडे अधिक महाग आहे.

N 47 सह रीस्टाईल केलेल्या कारच्या बाबतीत आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; परंतु फायदे खूप चांगले गतिशीलता, एक "ताजे" वर्ष आणि खूप कमी इंधन वापर आहेत. प्रतिबंधात्मक बदललेल्या साखळीसह याची शिफारस केली जाऊ शकते.

चित्र: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

तुम्ही 2.5 पेट्रोल इंजिन्स रीस्टाईल केल्यानंतर, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन म्हणजे काय टाळावे जीएम

मी ऑक्टोबर 2013 मध्ये एक कार खरेदी केली, कार 2009 मध्ये तयार झाली. एका डीलरकडून नवीन विकत घेतले, तेथे सर्व्हिस केले, एका महिलेने चालवले, 61,000 किमी कव्हर केले, सर्व काही व्यवस्थित होते, कोणतीही तक्रार नाही. ते स्वस्त नव्हते, पण रिम्सवर टायर्सचा दुसरा सेट, स्वच्छ इंटीरियर, एम स्टिअरिंग व्हील आणि मला आवडलेला गडद निळा बॉडी कलर यासह आला. इंजिन 2.5 - 218 hp. 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, लेदर. अर्थात, 3.0 विकत घेण्याचे विचार होते - परंतु मला कर भरायचा नाही, असे नाही की मी खूप लोभी आहे, परंतु मी जास्त गाडी चालवत नाही आणि हे पैसे खर्च करण्यासाठी इतरत्र कुठेतरी आहे, मी विचार करत होतो 3.0 डिझेल - चांगल्या स्थितीत खूप महाग आहे, परंतु 2.0 सहसा ते खूप रिकामे असतात - आतील भागात चिंध्या आहे, वातानुकूलन आहे आणि किंमत जास्त आहे. खरेदी केल्यानंतर, मी नेव्हिगेशन, डीव्हीडी, इंटरनेट आणि त्याच्या मानक जागी एक मागील दृश्य कॅमेरा, उपकरणे - 31,000 रूबल आणि स्थापना - 8,000, शिवाय, दरवाजे व्यावसायिकरित्या गोंगाटयुक्त केले होते, ते बरेच चांगले झाले - ते आतमध्ये शांत आहे, स्थापित केले. आणि बंद करताना बाहेरचा आवाज आनंददायी असतो. मी कारसह आनंदी आहे, मी अद्याप ती विकण्याचा विचार करत नाही.

तुम्हाला काय आवडत:

1. इंजिनचा आवाज. BMW मधील इनलाइन सिक्स हे कॉलिंग कार्ड आहे, रस्टल्स, वरच्या बाजूला किंचाळल्याशिवाय, मध्यम लवचिक, चांगले खेचते, कमीतकमी टिगुआनमधील 2.0 TSI पेक्षा वाईट नाही. ते टिगापेक्षा शांत आहे. वापर सारखाच आहे, माझी सरासरी 11.7 l/100 किमी आहे, परंतु मी एका छोट्या शहरात राहतो ज्यामध्ये अक्षरशः ट्रॅफिक जाम नाही. मालकीच्या कालावधीत, मी सुमारे 1 लिटर तेल जोडले, जे इलेक्ट्रॉनिक डिपस्टिकद्वारे नोंदवले गेले होते, मंचांवर ते जास्त तेलाच्या वापराबद्दल लिहितात, आतापर्यंत मी याबद्दल आनंदी आहे, मला वाटते की ते जास्त नाही, जर ते वापरत असेल तर 15 t.km मध्ये 2 लिटर, मी ते हाताळू शकतो.

सामर्थ्य:

• शांत, उच्च-टॉर्क इंजिन
• उत्कृष्ट ब्रेक्स
• चांगला शुमका

कमकुवत बाजू:

• अस्वस्थ फिट
• महाग सेवा

भाग ४

तर, जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगातील या उत्पादनाची मालकी घेण्यापासून थोडा वेळ निघून गेला आहे. सुचविलेले इंप्रेशन जमा झाले आणि शेवटी जवळपास 4 वर्षांच्या मालकीनंतर, नवीन बेमेव्ह विकत घेण्याचा उत्साह संपला असे दिसते)) गरीब 90 च्या दशकातील खर्च...

वैशिष्ट्यांसाठीचे मुद्दे वर नमूद केले आहेत आणि मी त्यांचा थोडा विस्तार करेन आणि त्यात भर घालेन.

सुरक्षिततेबद्दल, मी मागील पुनरावलोकनात सकारात्मक प्रभावांशिवाय काहीही सांगू शकत नाही, मी हे देखील लिहिले आहे की कारने आपत्कालीन परिस्थितीत कसे कार्य केले - एकूणच, तो एक चांगला परिणाम होता.

सामर्थ्य:

• व्यक्तिनिष्ठपणे:विश्वसनीयता, नियंत्रणक्षमता

कमकुवत बाजू:

• निलंबन कडकपणा

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस.!

विचार करण्याच्या उद्देशाने: BMW X3, 2 लिटर डिझेल 177 hp. स्वयंचलित, लेदर, सिंगल-झोन हवामान नियंत्रण.

मी इटलीमध्ये 160,000 च्या मायलेजसह कार खरेदी केली, उत्पादन तारीख 2009, डिसेंबर 25. परदेशात कार खरेदी करणे ही एक वेगळी गोष्ट आहे, मी तुम्हाला मुख्य टप्पे सांगेन: कार जवळजवळ कधीही इटलीमधून चालवल्या जात नाहीत, हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की इटलीमध्ये परवाना प्लेट्स नाहीत आणि यास बराच वेळ लागतो, विशिष्टता आरामशीर इटालियन लोकांचे. सामान्य माणसाला, ड्रायव्हर्स इटलीमधून वाहन चालवण्याची अशक्यता समजावून सांगतात की तिथले रस्ते अरुंद आहेत, गाड्या तुटलेल्या आहेत आणि इटालियन लोक नियमित देखभाल करत नाहीत. होय, यात काही सत्य आहे, म्हणून मी कार रोम आणि मिलान येथून घेतली नाही, जिथे रस्ते खरोखर अरुंद आहेत, परंतु एमिलिया-रोमाग्ना प्रदेशातून, जिथे रस्ते अरुंद आहेत. मी फक्त सर्व्हिस बुक असलेल्या डीलर्सकडे पाहिले, विमा कंपनीच्या डेटाबेसमधून गेलो, सुदैवाने अनेक इटालियन विमा, व्हिसा आणि वाहतूक कंपन्यांमध्ये मला बहुतेक रशियन लोकांचा सामना करावा लागला, दुर्दैवाने मला इटालियन येत नाही). निवडीला mobil.it वर पाहण्याच्या क्षणापासून ते 2.5 महिन्यांच्या आगमनापर्यंत 2 महिने लागले. इटलीमधील कार जर्मनीच्या तुलनेत 10% स्वस्त आहेत आणि रशियाचे अंतर समान आहे. शेवटी, त्यांना कार सापडली, एक चांगला रिझोल्यूशन फोटो आणि विन कोड पाठवण्यास सांगितले, vin.su वेबसाइटवर तपासले, उपकरणे आणि उत्पादन तारखेचे डीकोडिंग पाहिले (कस्टमसाठी खूप महत्वाचे). मला कार आवडली, कराराची विनंती केली, बँकेद्वारे पैसे दिले (मी बँक खाते उघडले आणि इटालियनकडून पाठवलेल्या बीजकानुसार पेमेंटची प्रक्रिया केली गेली), आणि 2 लिटर इंजिनसाठी 235,000 रूबलचे सीमाशुल्क भरले. मी मूळ सीमाशुल्क पावती मिळविण्यासाठी कस्टममध्ये गेलो, इटलीमध्ये विमानाने उचलले (पर्यटन व्हिसा 200 युरो). भाड्याने घेतलेल्या कंपनीने (तेथे रशियन देखील आहेत) पॅन-युरोपियन रजिस्टरमधून कारची नोंदणी रद्द करेपर्यंत मी एक आठवडा वाट पाहिली, लिथुआनियन ट्रान्झिट्स आणि कस्टम डिक्लेरेशन प्राप्त केले, त्याची किंमत 500 युरो आहे. मी बोलोग्नाला उड्डाण केले, कार उचलली आणि रशियाच्या दिशेने निघालो. चेक प्रजासत्ताक मध्ये रात्र, ब्रेस्ट मध्ये रात्री, घरी संध्याकाळी, खर्च 500 युरो. मी एका दिवसानंतर सीमाशुल्क येथे पोहोचलो आणि 5,000 रूबलसाठी सीमाशुल्क साफ केले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 3

शुभ दुपार,

मी पुनरावलोकन चालू ठेवण्याचा निर्णय घेतला कारण मी काही मायलेज कव्हर केले आहे आणि काही टिप्पण्या आहेत. मागील पुनरावलोकनात, मला कारबद्दल काही विश्वास होता, ज्या मी आज सुधारित केल्या आहेत.

मी विश्वासार्हतेबद्दलच्या चिंतेसह प्रारंभ करेन; वॉरंटी अंतर्गत गीअरबॉक्स संप बदलल्यानंतर, आणखी समस्या उद्भवल्या नाहीत. कारने एक विश्वासार्ह आणि उपयुक्ततावादी वर्ण दर्शविला.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• सुरक्षितता
• आर्थिकदृष्ट्या
• नियंत्रण

कमकुवत बाजू:

• पुरातन
• निलंबन कडकपणा

BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006 चे पुनरावलोकन

कार निवडताना मुख्य आवश्यकता म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पॉवर रिझर्व्ह, वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, बऱ्यापैकी प्रशस्त ट्रंक, सापेक्ष विश्वासार्हता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन... आणि हे देखील की कार दुरुस्तीसाठी फारशी महाग नाही. पत्नी सुद्धा कार वापरेल असे गृहीत धरले होते...

मी एका कारणास्तव काढून टाकलेल्या सर्व पर्यायांचे वर्णन करणार नाही. शेवटी मी Acura यापैकी एक निवडलाआरडीएक्स आणि BMW X3 ग्राहक गुण, वैशिष्ट्ये, किंमत, सामान्य ज्ञान या बाबतीत, Acura पहिल्या स्थानावर होती... पण... बरं, माझा आत्मा होंडाशी संबंधित नाही आणि इतकेच. मला X3 च्या तुटलेल्या आणि टोकदार रेषा आवडतात.

सामर्थ्य:

• पॉवर राखीव
• अष्टपैलुत्व
• नियंत्रणक्षमता
• अजिंक्यता

कमकुवत बाजू:

• आवाज इन्सुलेशन
• गुळगुळीत राइड
• इंधनाचा वापर

ज्यांनी ते तयार केले त्या प्रत्येकाचे आभार.

पुनरावलोकनाचा उद्देश काय वाईट आणि चांगले काय हे सांगणे नाही. कार कशासाठी ऑप्टिमाइझ केली आहे याची कल्पना देणे हे कार्य आहे. जर हे तुमच्या इच्छेशी जुळत असेल तर ते तुमच्यासाठी आहे.

सामर्थ्य:

• नियंत्रण प्रतिक्रियांची विश्वसनीयता आणि अचूकता

कमकुवत बाजू:

• भारी

BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007 चे पुनरावलोकन

शेवटी, मी निळ्या आणि पांढऱ्या BMW चिन्ह असलेल्या कारचा अभिमानास्पद मालक झालो आणि जरी फक्त एक महिना झाला आणि केवळ 5,000 किमी मायलेज झाले असले तरी, मी या कारबद्दलच्या माझ्या अपेक्षा आणि वास्तविकतेच्या नवीन छापांचे वर्णन करण्याचे ठरवले.

माझी पहिली कार MB SLK 200K होती आणि माझी निवड BMW X3 वर पडली ही वस्तुस्थिती मुख्यत्वे आधीच्या कारवर अवलंबून आहे (मी त्याबद्दल नंतर पुनरावलोकन लिहीन). माझे शोध निकष होते: विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था, क्रॉस-कंट्री क्षमता, आराम (आवाज इन्सुलेशन + सॉफ्ट सस्पेंशन), ​​प्रशस्तता आणि सौंदर्य (बाह्य + अंतर्गत).

मी कार कशी निवडली हे स्पष्ट करण्यासाठी बराच वेळ लागेल, कारण... काही मॉडेल्स स्पष्टपणे अतार्किक आहेत, परंतु तरीही यादी आहे:

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या
• राइड गुणवत्ता
• देखावा
• आवाज इन्सुलेशन

कमकुवत बाजू:

BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007 चे पुनरावलोकन

मी ते माझ्या पत्नीसाठी फेब्रुवारी 2008 मध्ये मॉस्कोच्या अधिकृत डीलरकडून शोरूममध्ये नवीन विकत घेतले. 2007, कॅलिनिनग्राड असेंब्ली: 2.5 लिटर, ऑल-व्हील ड्राईव्ह, पेट्रोल 218 एचपी, 2रा क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या, नेव्हिगेशन, सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक सीट वगळता आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी. मी वाचकांना ते कसे निवडले याबद्दल त्रास देणार नाही आणि का, जर तुम्ही हे पुनरावलोकन वाचत असाल तर याचा अर्थ X3 मध्ये स्वारस्य आहे. मी फक्त एक गोष्ट सांगेन. मी लाल रंगाच्या आणि हलक्या इंटीरियरच्या विरोधात होतो, हलके इंटीरियर खूप अभिजात आहे, विशेषत: जर तुम्ही मुलांना घेऊन जात असाल आणि लाल रंग (प्रत्येकाला आवडत नाही आणि त्याचे स्वतःचे खरेदीदार आहेत) विकणे कठीण आहे, मी वैयक्तिकरित्या केले नाही त्यात आरामदायक वाटत नाही, विशेषत: सूटमध्ये, ते फेरारी किंवा एम3 नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याच्या पत्नीने त्याला खरोखरच आवडले आणि हीच मुख्य गोष्ट आहे. सूट घालणे हे सहसा सेवेसाठी नव्हते.

शोषण:

मुख्यतः मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात एक वर्षासाठी ऑपरेशन, फक्त ल्युकोइल येथे इंधन भरणे, सॉर्ज स्ट्रीटवर सर्व्हिस केलेले, मी सेवा आणि कर्मचारी योग्य मानतो, कोणतीही समस्या नाही.

सामर्थ्य:

• देखरेखीसाठी स्वस्त
• उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात शहरात आणि शहराबाहेर आदर्श
• छान पुनरावलोकन
• रात्री प्रकाश उत्कृष्ट आहे: कमी आणि उच्च बीम XENON
• ऑपरेशन आनंददायी आणि त्रासमुक्त आहे

कमकुवत बाजू:

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी ते आणखी एक वर्ष चालवले आणि अजूनही कारमध्ये आनंदी आहे.

TO-2 ऑक्टोबरच्या शेवटी झाले आणि पुन्हा सुमारे 11 हजार किमी नंतर, वरवर पाहता त्यांच्या संगणकातील अल्गोरिदम अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले गेले आहे. यावेळी देखभाल खर्च सुमारे 18,000 रूबल होता, तथापि, मानकांव्यतिरिक्त, ब्रेक द्रवपदार्थ बदलला गेला. मात्र…

डिझेलची किंमत तशीच आहे.

सामर्थ्य:

• पैसे सोडून बाकी सर्व काही

कमकुवत बाजू:

• कधीही स्वस्त नाही

BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007 चे पुनरावलोकन

सर्व कार मालकांना शुभेच्छा.

मी अद्याप पुनरावलोकन लिहिणार नाही, कारण एखाद्या सक्षम व्यक्तीला हे समजते की ही कार कार्यक्षमता, गतिशीलता, प्रतिष्ठा, कुशलता, क्षमता इत्यादी सर्व उत्कृष्ट गुणांना एकत्र करते.

आपण गॅस स्टेशनच्या निवडीमध्ये चूक केली तर काय होईल आणि दुरुस्तीदरम्यान किती खर्च येईल याबद्दल मी काही ओळी लिहिण्याचे ठरवले आणि डीलरची प्रशंसा (ज्याची मला अपेक्षा नव्हती).

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

• इंधन उपकरणांची किंमत

उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी करण्यात आली. माझ्या फॉरेस्टर 2.5XT मध्ये 18 डिसेंबर रोजी माझा अपघात झाला (तसे, ज्यामध्ये त्याने खूप चांगले प्रदर्शन केले, पण ती दुसरी गोष्ट आहे) आणि अपराधी हा खूप उच्च दर्जाचा अधिकारी असल्याने, निरीक्षकांनी स्वतः सर्व गोष्टी पूर्ण करण्यात मदत केली. दुसऱ्याच दिवशी औपचारिकता, विमा भरला होता, मी ताबडतोब कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, कारण काट्याची दुरुस्ती जानेवारीपर्यंत पुढे ढकलली गेली होती इ. मी एका वर्षासाठी काहीतरी विकत घेण्याच्या पर्यायावर विचार करत होतो, कारण मला नवीन फॉरेस्टर विकत घ्यायचे होते, परंतु त्यांनी ते फक्त वसंत ऋतूमध्ये विकण्यास सुरुवात केली आणि मला अद्याप प्रतीक्षा करावी लागली - मला कार ऑर्डर करावी लागली. 20 डिसेंबर रोजी, कमी-अधिक “चपळ” क्रॉसओव्हर्सपैकी फक्त X3 स्टॉकमध्ये होता. त्यांनी या पॅकेजसाठी नवीन वर्षाची 6 हजार युरोपेक्षा जास्त सूट दिली! खरेदी न करणे हे पाप होते! मी ते एका वर्षासाठी विकत घेतले आणि मी अजूनही वापरत आहे!

थोडक्यात - जर्मन अभियंत्यांना सन्मान आणि प्रशंसा. एक्स-ड्राइव्ह फक्त छान हाताळते. त्यापूर्वी माझ्याकडे 2001 RAV4, 2002 Octavia, 2005 Forester XT, 2006 Impreza WRX होते.

2002 मध्ये, मी स्कूल ऑफ एक्स्ट्रीम ड्रायव्हिंगमध्ये मोइसेंको-ग्राहोव्ह यांच्यासोबत अभ्यास केला (प्रत्येकासाठी अतिशय उपयुक्त! त्यांनी अत्यंत नॉन-एक्स्ट्रीम पद्धतीने कसे चालवायचे आणि अशा परिस्थितीतून बाहेर पडायचे नाही किंवा त्यातून योग्यरित्या बाहेर पडायचे नाही हे शिकवले!!! ), म्हणून मी स्थिरता नियंत्रण प्रणालीकडे लक्ष दिले नाही - माझ्या सुबारू लाइटर्सकडे ते नव्हते. प्रथम मी ते X3 वर बंद केले, परंतु मी ते वापरून पाहिले आणि यापुढे ते बंद करणार नाही. मी अलिकडच्या वर्षांत व्हॉल्वो आणि आरएव्ही चालविले आहे - X3 वर ही प्रणाली अधिक कार्यक्षमतेने आणि अधिक अंदाजानुसार कार्य करते. बॉक्स स्वतःच तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतो. जर मी मित्राला चाकाच्या मागे ठेवले तर वागणूक वेगळी होते, ते चांगले कार्य करते.

सामर्थ्य:

• थोडक्यात - जर्मन अभियंत्यांना सन्मान आणि प्रशंसा. एक्स-ड्राइव्ह फक्त छान वागते

कमकुवत बाजू:

• तोटे देखील आहेत
• हिमाच्छादित हवामानात विंडशील्ड ब्लोअर चांगले काम करत नाही आणि हिवाळ्यात ब्लेडसाठी पुरेसे गरम नसते.
• 2-झोन हवामानाचा अभाव
• एकदा मला बॅकरेस्ट बसवावा लागला - गारठलेल्या हवामानात खोदणे गैरसोयीचे आहे
• मानक रेडिओ इतका आहे...
• ट्रंक दरवाजाचा ई/ड्राइव्ह गहाळ आहे

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

आजपर्यंत कारने 12,000 किमी अंतर कापले आहे. मला वाटते की आपण ऑपरेशनमधून काही निष्कर्ष काढू शकतो.

सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ संपूर्ण वेळ माझ्याकडे Xzshka होता, प्रत्येक वेळी मी चाकाच्या मागे गेलो तेव्हा आनंदाची भावना होती. उत्कृष्ट हाताळणी, प्रत्येक सेडान या कारसारख्या अगदी कमी रोलशिवाय वळण घेऊ शकत नाही. या कारच्या तांत्रिक उपकरणांद्वारे आतील भागाची तपस्या सुलभ केली गेली, म्हणजे मागील कारवर उपस्थित नसलेल्या विविध सेन्सर्स आणि सिस्टमची उपस्थिती. 2010-2011 च्या हिवाळ्यात बीएमडब्ल्यू ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स दाखवले, मी कधीही टायर बदलले नाही आणि सर्व-सीझनच्या मानक टायरवर चालवले हे लक्षात घेऊन, मी त्यांच्या आत्मविश्वासपूर्ण वर्तनाने आश्चर्यचकित झालो. खोल बर्फात आणि अगदी बर्फावरही ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन (कोणत्याही परीकथा नाहीत, अर्थातच, कोणीही भौतिकशास्त्राचे नियम रद्द केले नाहीत, परंतु गाड्या कधीही बर्फावर घसरल्या नाहीत; समोरचे एक जसे स्पाइक्सवर फिरत होते की). कोणताही भ्रम नसताना, मी खोल चिखल आणि बर्फवृष्टी केली - मी तुम्हाला एकदाही निराश केले नाही! जेव्हा मी माझ्या सासरच्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 वरून माझ्या कारमध्ये स्थानांतरीत होतो तेव्हा प्रत्येक वेळी नॉइज इन्सुलेशन मला आनंदित करते आणि माझी पत्नी चमकदार डोळ्यांनी म्हणते: “नाही, बरं, तुम्हाला वाटतं की आमच्यात किती शांतता आहे आणि हे डिझेल आहे. !"

डिझेल इंजिनने एकाच वेळी उच्च-टॉर्क कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमतेच्या माझ्या अपेक्षांची पुष्टी केली - खूप छान, मी कारने कामाला जाऊ लागलो, मला मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये आठवड्यातून दोनदा इंधन भरावे लागत नाही. मी सकाळी आणि संध्याकाळी खरोखरच खराब ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवतो, वापर 11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सिगारेटवर, पार्किंगमध्ये काही डिझेल तज्ञ एकदा म्हणाले: “होय, वेबस्टोशिवाय, ते हिवाळ्यात वसंत ऋतुपर्यंत तुमच्याबरोबर बसेल. डिझेल ट्यूबमध्ये गोठेल आणि तुम्हाला विश्रांती मिळेल. बरं, नक्कीच, एक मार्ग आहे - ते म्हणतात, ते विकत घ्या, ते द्रव करा, प्रत्येक इंधन भरताना ते भरा आणि कदाचित ते मदत करेल, अन्यथा दुसरा कोणताही मार्ग नाही...” मला धक्का बसला, काळजी वाटली आणि शेवटी ते मनोरंजक बनले. मी काहीही केले नाही, मी फक्त ल्युकोइल, कधीकधी रोझनेफ्ट आणि बिपीसह इंधन भरले. तापमान -28 पर्यंत घसरले, असे दिसते की शहराच्या बाहेर किंवा असे काहीतरी, ते अर्ध्या वळणावर सुरू झाले. महामार्गावरील कार एक पशू आहे: 160-170 किमी / तासाच्या वेगाने आपण गॅस दाबा, ती आत्मविश्वासाने, खूप आनंदाने पुढे उचलते - क्लास !!! बरं, सर्वात जास्त, मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, माफ करा, मला हाताळणीचा धक्का बसला. मी तुम्हाला आठवण करून देतो, तसे, या कारला 200mm ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - म्हणूनच कदाचित त्यांना BMW खूप आवडते - मला त्याचे कौतुक वाटले...)) बरं, मला खरोखर डिझाइन आवडते, सुरुवातीला मला शंका होती - ते होते स्त्रीच्या कारचा एक स्टिरियोटाइप, परंतु आता मला शंका नाही - मला ते खरोखर आवडते !!)

सामर्थ्य:

• नियंत्रणक्षमता
• आवाज इन्सुलेशन
• शैली
• इंधनाचा वापर
• ब्रेक्स
• क्रॉस-कंट्री क्षमता (शहर एसयूव्हीसाठी)

कमकुवत बाजू:

• विश्वसनीयता
• कडकपणा
• ब्रँडशी संबंधित खर्चिकता

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 चे पुनरावलोकन

2009 च्या पतनापासून मी माझी कार बदलण्याचा विचार करत आहे. याआधी माझ्याकडे Opel Meriva 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. मी लगेच म्हणेन की मला या मशीनमुळे खूप आनंद झाला, 4-मीटर मशीनसाठी केबिनमधील आराम आणि जागा फक्त भव्य आहे. सर्वसाधारणपणे, तेथे पुरेशी गतिशीलता होती, जरी तळाशी काहीही नाही आणि आपल्याला गतिशीलतेसाठी ते जोरदारपणे चालू करण्याची आवश्यकता आहे. माझी मुलगी (6 वर्षांची) अजूनही त्यासाठी उदासीन आहे - "जेव्हा मी मोठी होईल आणि स्वतःला मेरिव्हा विकत घेईल." जर माझ्याकडे पैसे असते आणि माझ्या पत्नीने मला हाकलून दिले असते तर मी कदाचित त्याला माझा दुसरा म्हणून सोडले असते.

पण मला काहीतरी मोठे, अधिक शक्तिशाली, उच्च, अधिक ऑफ-रोड हवे होते, परंतु फ्रेम जीप नको आणि फार लांब नाही. थोडक्यात, मी शहरासाठी एसयूव्हीकडे पाहिले. निवड प्रक्रियेदरम्यान, डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविण्याची इच्छा प्रकट झाली.

मी Suzuki CX-4 (आणि Sidichi), आणि Grant Vitara, आणि Seat Altea Freetruck, and the Forester, आणि X-Trail (आणि Koleos), आणि Outlander (आणि Citroen S-crosser) कडे पाहिले. आणि टिगुन, आणि व्होल्वो XC-7 , आणि एक जीप कंपास, एक स्कोडा सेप्टी, आणि एक Mazda CX-7 आणि आणखी काही. सुरुवातीला, सुझुकी CX-4 आघाडीवर होती, परंतु त्याच्या लहान आकारामुळे ते बाहेर पडले - सर्वसाधारणपणे, मेरिव्हाच्या तुलनेत हा एक नरक बदल आहे. मग फॉरेस्टर, मी शेवटपर्यंत पाहिले, परंतु 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आधुनिक काळात पुरातन दिसते. तसे, मी प्रथम मॅन्युअलकडे पाहिले, परंतु स्वयंचलित वाहन चालविल्यानंतर, मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्विच केले - पॉवर रिझर्व्हसह, आरामदायी ड्रायव्हिंगने गतिशीलतेतील उत्साह दूर केला - वर्षे त्यांचे टोल घेतात. मग x-trail, पण मागच्या बाजूला काहीतरी गडगडल्यासारखे वाटले. जर ती BMW X3 नसती तर मी कदाचित शेवटी घेतली असती.

सामर्थ्य:

• उत्कृष्ट गतिशीलता आणि हाताळणी
• लहान खर्च
• पुरेशी प्रशस्त
• या वर्गासाठी पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता
• सध्या स्वस्त देखभाल

कमकुवत बाजू:

• हिवाळ्यात, विंडो रेग्युलेटर नेहमी गोठलेल्या बाजूच्या खिडक्यांचा सामना करत नाहीत. हे लाजिरवाणे आहे, मला हे मेरिव्हा वर लक्षात आले नाही
• विंडशील्ड वायपर रॉड्स केवळ मधल्या स्थितीत पूर्णपणे वाढवल्या जाऊ शकतात, मला या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे अप्रिय आश्चर्य वाटले, मला नक्कीच याची सवय झाली, परंतु मी हुडच्या काठावर स्क्रॅच केल्यामुळे
• केबिनमधील मजल्यापासून खूप उंच उंबरठा - उतरताना, हे "कुंड" जाणवते. जरी मला शेवटची कमतरता नंतर लक्षात येऊ लागली, मी 2010 X3 रीस्टाईल पाहिल्यानंतर - तेथे असे काहीही नाही, फॉरवर्ड लँडिंग अधिक सोयीस्कर आहे

BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007 चे पुनरावलोकन

मी BMW X3 बद्दल पुनरावलोकने वाचली आणि माझे स्वतःचे लिहायचे ठरवले: एक उत्कृष्ट कार, ती तुटत नाही, ती कोणत्याही थंड हवामानात सुरू होते, वेग आणि स्टीयरिंगच्या बाबतीत तिची तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, त्यापूर्वी ऑडी होती B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 cars, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, विविध Lada आणि Volga कारचा उल्लेख करू नका.

BMW X3 विकत घेण्यापूर्वी, मी मर्सिडीज GLK, नंतर BMW X3 ची चाचणी केली, जी मेरिनपेक्षा अधिक गतिमान आणि हाताळणीत तीक्ष्ण आहे. बरेच लोक लिहितात की बीएमडब्ल्यूमध्ये कठोर निलंबन आहे, अशा परिस्थितीत मी तुम्हाला मर्सिडीज जीएलके खरेदी करण्याचा किंवा मऊ सोफ्यावर घरी बसण्याचा सल्ला देतो.

वस्तुनिष्ठपणे: महामार्गावरील गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 10.5 लिटर असू शकतो, शहरात हिवाळ्यात ते प्रत्यक्षात 15-17 लिटर असते, जेव्हा रहदारी कमी असते आणि सर्वकाही बर्फाने झाकलेले असते, संगणकाने 29.8 लिटर प्रति 100 किमी दिले.

सामर्थ्य:

• अतिशय वेगवान आणि आरामदायी कार
• तुटत नाही

कमकुवत बाजू:

• उणेंपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 272 एचपीच्या इंजिन पॉवरसह. आम्हाला प्रति 1 एचपी 150 रूबलचा वाहतूक कर, 1 वर्षाच्या ऑपरेशनसाठी एकूण 40 हजार 800 रूबल (आमच्या आनंदी बालपणाबद्दल राज्यपालांचे आभार) भरावे लागतील. मी काही लोकांप्रमाणे गॅसच्या वापराची आणि करांची काळजी करत नाही, जर तुम्हाला सायकल चालवायची असेल तर तुम्हाला स्लेज घेऊन जाणे देखील आवडते

BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार.

कमी मायलेज असूनही, मी X3 2d LE चे माझे व्यक्तिनिष्ठ पुनरावलोकन सोडण्याचा निर्णय घेतला. कारण मला वाटते की अनेक लोक माझ्यासारख्याच स्थितीत आहेत. बहुदा, निवड समस्या.

आपल्याला माहिती आहे की, नवीन पिढीच्या मॉडेलच्या आगमनाने, मागील आवृत्तीची किंमत, जी, नियम म्हणून, काही काळ ऑर्डरसाठी उपलब्ध राहते, कमी होते. दुय्यम कार मार्केटमध्ये अंदाजे समान गोष्ट घडते, या फरकासह किमती थोडी अधिक हळूहळू कमी होतात. आणि जर बव्हेरियन ब्रँडच्या सर्व चाहत्यांना नवीन कार विकत घेणे परवडत नसेल, तर जवळजवळ प्रत्येकजण एकेकाळी दुय्यम बाजारात सभ्य प्रत शोधण्यात गुंतलेला होता.

उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 घ्या, ज्याची तिसरी पिढी फक्त एका आठवड्यापूर्वी अधिकृतपणे सादर केली गेली होती, याचा अर्थ असा की नजीकच्या भविष्यात, दुसऱ्याचा एक्स-तृतीय आणि अर्थातच, पहिली पिढी आणखी वाढेल. प्रवेश करण्यायोग्य या लेखात आम्ही 2003-2006 मध्ये उत्पादित E83 बॉडीमध्ये प्रथम-जनरेशन BMW X3 खरेदी करण्याच्या पर्यायावर विचार करू, ज्याची किंमत आज बहुतेक बजेट बी-क्लास सेडानच्या किंमतीशी तुलना करता येईल.

E46 बॉडीमध्ये BMW 3 सिरीज प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या लोकप्रियतेचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे त्याची वेळ-चाचणी केलेली विश्वासार्हता. आणि अर्थातच, ड्रायव्हिंग आणि डायनॅमिक गुण जे नवीन बजेट क्लास कारसाठी अनुपलब्ध आहेत. आणि खरंच, पहिल्या पिढीचे X-3, ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार त्याचे आदरणीय वय असूनही, तरीही संबंधित आहे. यात परिष्कृत हाताळणी, ऑफ-रोड कामगिरी आणि स्पोर्ट्स कारचे वैशिष्ट्य आहे. याव्यतिरिक्त, तो जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या युगाचा प्रतिनिधी आहे, जेव्हा कारमध्ये बरीच संसाधने टाकली गेली होती आणि उत्पादनाची किंमत कमी करण्याची शर्यत नव्हती.

पहिल्या पिढीच्या X-3 च्या सध्याच्या किंमती 450 हजार रूबलपासून सुरू होतात आणि 700 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकतात. बाजारात, सर्वात जास्त ऑफर 2.5-लिटर 192-अश्वशक्ती पेट्रोल सिक्ससह BMW X3 आहेत, त्यानंतर 3.0-लिटर इंजिनसह बदल आहेत. 3.0-लिटर डिझेल इंजिन (204 hp, 410 Nm) असलेले BMW X3 सर्वात दुर्मिळ आहेत. कारमध्ये वापरलेले ट्रांसमिशन स्वयंचलित आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल होते, तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे फारच दुर्मिळ आहे.

सर्व मोटर्स विश्वसनीय युनिट्स असल्याचे सिद्ध झाले आहे, म्हणून निवड वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. परंतु हे नमूद केले पाहिजे की 2.5- आणि 3.0-लिटर इंजिनमधील इंधनाच्या वापरातील फरक महत्त्वपूर्ण नाही (0.5-1 लिटर प्रति 100 किमी), परंतु त्याच वेळी ते प्रवेग गतिशीलतेमध्ये स्पष्टपणे भिन्न आहेत. या प्रकरणात, 2.5-लिटर इंजिनच्या बाजूने निवड केवळ वाहतूक कराच्या रकमेद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमला विशेष लक्ष द्यावे लागेल. कार खरेदी केल्यानंतर, आणि त्यानंतर प्रत्येक 80-100 हजार किमी नंतर, ट्यूब (4 तुकडे), ऑइल डिपस्टिक ओ-रिंग आणि वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हवेच्या गळतीचा धोका असतो, ज्यामुळे इंजिन अधूनमधून काम करण्यास सुरवात करेल आणि डायाफ्राम फुटल्यास, सिलिंडर 4 आणि 3 चे पिस्टन देखील जळून जाणे शक्य आहे, सर्व क्रॅकमधून तेल गळतीचा उल्लेख करू नका. क्रँककेस वायूंचा वाढलेला दबाव. इंजिन वेंटिलेशन सिस्टमच्या भागांवर कंजूष न करणे आणि मूळ स्थापित करणे चांगले आहे.

पहिल्या पिढीतील बीएमडब्ल्यू एक्स 3 च्या इतर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या घटकांमध्ये रेडिएटरचा समावेश आहे, जो 300 हजार किमी नंतर "मृत्यू" होतो (मूळ - सुमारे 20 हजार रूबल, ॲनालॉग - 8 हजार रूबलपासून), पंप (मूळ - सुमारे 6 हजार रूबल., ॲनालॉग - 3 हजार रूबल पासून), हीटिंग सिस्टम रेग्युलेटरचे "हेजहॉग" (मूळ - सुमारे 6 हजार रूबल, ॲनालॉग - 3 हजार रूबल पासून), स्टोव्ह मोटर (मूळ - सुमारे 30 हजार रूबल, ॲनालॉग - 5 हजार रूबल पासून).

योग्य ऑपरेशनसह पहिल्या पिढीच्या X3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सरासरी सेवा जीवन 350-400 हजार किमी आहे. या युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण "रोग" ओळखले गेले नाहीत. एकमेव प्रश्न ज्यासाठी कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही ते म्हणजे एटीएफ बदलण्याची सल्ला, कारण सिद्धांततः, गिअरबॉक्स देखभाल-मुक्त आहे आणि उच्च मायलेजवर, तेल बदलल्याने त्याचे नुकसान होऊ शकते. तांत्रिक दृष्टीकोनातून, हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की ऑपरेशन दरम्यान, तावडी बाहेर पडत असताना, लहान धूळ तेलात प्रवेश करते, ज्यामुळे प्रारंभिक चिकटपणा आणि एटीएफचे गुणधर्म बदलतात, ज्यामुळे द्रव घट्ट होतो. जर तुम्ही ही "स्लरी" काढून टाकली आणि नवीन तेल भरले तर, ट्रान्समिशनच्या पोशाखची डिग्री लगेचच ओळखली जाईल. प्रॅक्टिसमध्ये, तेल बदलल्यानंतर, अनेक अनियंत्रित गीअरबॉक्स एकतर पुनर्बांधणीसाठी किंवा अगदी स्क्रॅप करण्यासाठी पाठवले गेले. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही विश्वसनीय मेकॅनिक्सचा सल्ला घ्या जे युनिटच्या वास्तविक स्थितीचे मूल्यांकन करू शकतात.

"Razdatka" E83 सुमारे 200 हजार किमी राहतात. त्याची विशिष्ट समस्या प्लास्टिकच्या गीअरमध्ये (6 हजार रूबल) घालणे आहे आणि संपूर्ण असेंब्लीसाठी आपल्याला 45-50 हजार रूबल द्यावे लागतील. जर, कारचे निदान करताना, त्रुटी "स्थिरता नियंत्रण प्रणाली किंवा xDrive प्रणालीची खराबी" आढळली, तर हे चांगले सौदेबाजीचे एक कारण आहे.

इतर BMW प्रमाणे, दुय्यम बाजारात युरोपियन आणि अमेरिकन दोन्ही बाजारांसाठी आवृत्त्या आहेत. पहिल्या प्रकरणात, कार एकतर अधिकृत डीलरद्वारे खरेदी केल्या गेल्या किंवा युरोपियन देशांमधून आयात केल्या गेल्या. या वयातील इतर प्रीमियम कारच्या बाबतीत आहे, कारची तपासणी करताना तुम्ही सर्वप्रथम लक्ष दिले पाहिजे ती म्हणजे त्याच्या पेंटवर्कची स्थिती.

अर्थात, एवढ्या प्रदीर्घ कालावधीत कारचा अपघात होऊ शकतो, त्यामुळे ती गंभीर अपघातात सामील होती की नाही हे निश्चित करणे महत्त्वाचे आहे. जाडी गेज वापरुन, आपण पोटीन आणि पुन्हा पेंट केलेल्या शरीराच्या भागांची उपस्थिती सहजपणे निर्धारित करू शकता. नियमानुसार, एक प्रामाणिक विक्रेता स्वतः लहान अपघात आणि कॉस्मेटिक दुरुस्तीबद्दल बोलतो.

X3 बॉडीच्या विशिष्ट समस्यांमध्ये छतावरील रेल जोडलेल्या ठिकाणी कोटिंग सोलणे समाविष्ट आहे. जवळजवळ निश्चितपणे हे बिंदू स्थानिकरित्या पेंट केले गेले होते आणि त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. परंतु मुख्य समस्या म्हणजे पॅनोरामिक सनरूफ, जे सहसा 300 हजार किमी नंतर "मृत्यू" होते. त्याची असेंब्लीची किंमत किमान 80 हजार रूबल असेल आणि दुरुस्तीची किंमत 30 हजार रूबल असेल. - म्हणून, हा नोड तपासणे अनिवार्य आहे. त्याच्या खराबपणाची उपस्थिती चांगली सौदेबाजीचे एक कारण आहे.

यानंतर, आपण संगणक निदान आणि कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता. हे समजले पाहिजे की 90% प्रकरणांमध्ये, ट्विस्टेड मायलेज असलेल्या कार विक्रीसाठी ठेवल्या जातात, म्हणून कारच्या वेगवेगळ्या ब्लॉक्समधील मायलेज रीडिंग वाचणे महत्वाचे आहे - बहुतेकदा “ट्विस्टर” फक्त मुख्य ब्लॉक्समध्ये मायलेज रीडिंग बदलतात. .

तुम्ही अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे कारचे अंदाजे मायलेज देखील निर्धारित करू शकता - इंटीरियरचे स्कफ, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडल, जरी पहिल्या पिढीचे X-3 त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीसाठी प्रसिद्ध आहे जे परिधान करण्यास प्रतिरोधक आहे. अधिकृत डीलरकडून खरेदी केलेल्या कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षांचा इतिहास शोधणे कठीण नाही, परंतु वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर हे करणे कठीण आहे. अमेरिकन मार्केटसाठी बीएमडब्ल्यू एक्स 3 च्या बाबतीत, सर्व काही सोपे आहे - कारचा संपूर्ण "अमेरिकन" इतिहास आमच्या देशात विक्रीपर्यंतचा कारफॅक्स डेटाबेसमध्ये आढळू शकतो. परंतु पुन्हा, कारच्या पुढील निर्णयाबद्दल फक्त ती दुरुस्त केली गेली आणि अधिका-यांकडून देखभाल केली गेली तरच आपण शोधू शकता.

सर्वसाधारणपणे, BMW X3 E83 चा आतील भाग वृद्धत्वाला चांगला प्रतिकार करतो आणि शरीराला गंज लागण्याची शक्यता कमी असते. अपवाद म्हणजे त्या प्रदेशातील कार जिथे रस्त्यावर मीठ आणि रसायने उदारपणे शिंपडली जातात.

एक्स 3 सस्पेंशन अगदी "कठोर" आहे आणि ते सर्वोत्कृष्ट मानले जाते, परंतु आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्हाला दरवर्षी शॉक शोषक स्ट्रट्स बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे, ज्याची निवड आज खूप मोठी आहे (4 हजार रूबल ते 8 हजार पर्यंत रुबल आणि अधिक).

निष्कर्ष:

त्यानंतरच्या गुंतवणुकीशिवाय पहिल्या पिढीतील BMW X3 शोधणे अत्यंत अशक्य आहे. त्याच वेळी, हा क्रॉसओव्हर गंभीर समस्यांपासून मुक्त आहे आणि ओळखल्या गेलेल्या दोष दूर करण्यासाठी मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही, परंतु भविष्यात कार त्याच्या मालकाला आणखी अनेक वर्षे आनंदित करेल.

BMW X3 फ्लॅगशिप SUV BMW X5 चा स्वस्त पर्याय म्हणून तयार करण्यात आला आहे. 2006 मध्ये, कार बॉडी किंचित अद्यतनित केली गेली आणि कॉस्मेटिक बदल दिसू लागले. 2010 मध्ये, पुढील पिढीच्या X3, F25 मालिकेने असेंब्ली लाईनवर स्थान घेतले.

शरीर

शरीराचे आकार आणि रेषा इतर BMW मॉडेलच्या शैलीशी अतूटपणे जोडलेले आहेत. वर्षांनंतरही, कार अजूनही ताजी आणि आधुनिक दिसते. आपण तक्रार करू शकता फक्त एक गोष्ट म्हणजे पेंट न केलेले प्लास्टिक बंपर, ज्याने 2006 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, शेवटी शरीराचा रंग प्राप्त केला. BMW X3 तांत्रिकदृष्ट्या BMW 3 मालिका E46 शी संबंधित आहे. तथापि, क्रॉसओवर अधिक प्रशस्त आहे आणि चार लोकांच्या कुटुंबाला कोणत्याही समस्यांशिवाय प्रवास करण्याची परवानगी देते.

व्हीलबेस आकारात उल्लेखनीय आहे - 2800 मिमी. असे दिसते की ते आतून खूप प्रशस्त असावे. पण तसे नाही. हे सर्व लेआउटबद्दल आहे: इंजिन रेखांशावर स्थित आहे, म्हणून एक मोठा व्हीलबेस एक आवश्यक उपाय आहे. पण केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे.

शरीराचे पेंटवर्क खूप उच्च दर्जाचे आहे आणि वेळेच्या प्रभावांना चांगले सहन करते - गंज किंवा वार्निशमध्ये कोणतीही समस्या नाही. शरीराच्या पृष्ठभागावरील गंज अपघातानंतर दुरुस्ती दर्शवते.

आतील आणि उपकरणे

X3 ला स्पष्ट आणि संक्षिप्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, एक सॉफ्ट स्टीयरिंग व्हील आणि एर्गोनॉमिक सेंटर कन्सोल प्राप्त झाले. सर्व बटणे आणि स्विच आवाक्यात आहेत आणि वापरण्यास सोपे आहेत. आतील रचना मुख्यत्वे प्रथम खरेदीदार किती श्रीमंत होता यावर अवलंबून असते. आणि त्यांच्याकडे, नियमानुसार, निधीची कमतरता नव्हती. म्हणून, दुय्यम बाजारात आपल्याला बेज किंवा नारिंगी लेदर आणि लाकूड आणि ॲल्युमिनियमच्या सजावटीच्या इन्सर्टसह अनेक कार सापडतील. याव्यतिरिक्त, काही उदाहरणांमध्ये पर्यायी पॅनोरामिक सनरूफ आणि स्पोर्ट्स पॅकेज आहे.

BMW X3 इंटीरियरमध्ये प्लॅस्टिकचा चकाचक आणि ओरखडा ही एक ज्ञात समस्या आहे. जुन्या गाड्यांचे आतील भाग खूपच जीर्ण होण्याची शक्यता आहे.

BMW X3 चा एक मोठा प्लस म्हणजे त्याची समृद्ध उपकरणे. आधीच मानक म्हणून, क्रॉसओवर बोर्डवर एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे होते, आणि मिश्रित चाकांसह मोठ्या चाकांसह शोड होते. बहुसंख्य प्रती स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, लेदर अपहोल्स्ट्री, नेव्हिगेशन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

अनेक X3 मध्ये कोणत्याही प्रकारचे सुटे चाक (प्रामुख्याने युरोपियन आवृत्त्या) नसतात. सुटे टायरसाठी नेहमीच्या जागी, वरच्या ट्रंकच्या मजल्याखाली, एक बॅटरी, मूलभूत साधने आणि प्रथमोपचार किट असते. काही नमुन्यांवर, एक "डॉक" प्रदान केला जातो, जो तळाशी बाहेर असतो. खोडाचा आकार मध्यम असून त्याची मात्रा 480 लिटर आहे.

गॅसोलीन इंजिन

जे गॅसोलीन इंजिनसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात त्यांना घाबरण्याचे काहीच नाही. होय, इग्निशन कॉइल्स, व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स आणि व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टममध्ये समस्या आहेत, परंतु त्या दुर्मिळ आहेत. मूलभूत 2-लिटर युनिट त्याच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह निराश करू शकते. म्हणून, सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 3.0 लिटर इंजिन, जे चांगल्या गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेची हमी देते. तथापि, आपल्याला उच्च इंधन वापर सहन करावा लागेल. जे लोक बजेटमध्ये आहेत ते सेवांच्या सेवा वापरू शकतात जे द्रवीकृत गॅससह काम करण्यासाठी उपकरणे स्थापित करण्याची ऑफर देतात. वितरित इंधन इंजेक्शनबद्दल धन्यवाद, इंजिन पुरेसे हे बदल स्वीकारते.

डिझेल इंजिन

डिझेल युनिट्सची स्थिती तितकीशी उदासीन नाही. नकार बरेचदा होतात. उच्च मायलेज असलेल्या कारमध्ये, इंधन इंजेक्टर आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील निकामी होतात. पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये काजळी जमा झाल्यामुळे काही समस्या उद्भवतात. याव्यतिरिक्त, टिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड नष्ट होण्याची प्रकरणे आहेत, जी कास्ट आयर्नने बदलली जाणे चांगले आहे.

2-लिटर एम 47 टर्बोडीझेल 150 एचपी विकसित करते. आणि त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. यामध्ये इनटेक मॅनिफोल्डमधील फ्लॅप्स (इंजिनमध्ये नाश होण्याचा धोका आहे), टायमिंग चेन ताणणे, इंजेक्शन सिस्टममधील खराबी आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा पोशाख यांचा समावेश आहे. असे असूनही, इंजिनने त्याच्या यांत्रिक शक्तीमुळे आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे.

तुम्ही डिझेल BMW X3 खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, 204 hp सह 3.0d हा सर्वोत्तम पर्याय असेल. हे चांगले गतिमानता प्रदान करते आणि त्याच वेळी बरेच किफायतशीर आहे. त्याची मजबूत आवृत्ती देखील विश्वासार्ह आहे, परंतु संभाव्य दुरुस्ती अधिक महाग असेल. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून डिझेल क्रॉसओव्हरमध्ये सामील होण्याची शिफारस केलेली नाही: युनिट ब्लॉकच्या क्रॅकिंगची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत!

क्रँकशाफ्ट डॅम्पर पुलीचे अपयश हे सामान्य दोषांपैकी एक आहे. मूळची किंमत 25,000 रूबल असेल आणि एनालॉग्स 10,000 रूबलपासून सुरू होतील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या इंजिनमध्ये पायझो इंजेक्टर वापरले जातात, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकपेक्षा खूप महाग आहेत. 2004 पासून, जवळजवळ प्रत्येक X3 3.0d डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहे.

2-लिटर N47 डिझेल 2007 पासून ऑफर केले जात आहे. इंजिनला पायझो इंजेक्टरसह महाग-टू-रिपेअर इंजेक्शन सिस्टम, एक समस्याप्रधान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टर्बोचार्जर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गिअरबॉक्सच्या बाजूला असलेल्या असुरक्षित टायमिंग चेन ड्राइव्हद्वारे वेगळे केले जाते. साखळी बदलणे महाग आहे कारण त्यात मोटर काढून टाकणे समाविष्ट आहे. कॅमशाफ्टवर गियर घालण्याची आणि वेळेची साखळी खंडित होण्याची प्रकरणे आहेत. तथापि, असे ज्ञात युनिट्स देखील आहेत ज्यांनी गंभीर समस्यांशिवाय 300,000 किमी कव्हर केले आहे. उत्तम सेवा हा दीर्घायुष्याचा आधार आहे. लक्षात ठेवा की कोणतेही डिझेल खरेदी करणे एक धोका आहे.

गिअरबॉक्सेस

BMW X3 E83 मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देण्यात आली होती. 2-लिटर गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्ससह जोडल्यावरच मेकॅनिक्सने विश्वासार्हता दर्शविली. उच्च टॉर्क विकसित करणाऱ्या अधिक शक्तिशाली इंजिनांसह कार्य करताना, बॉक्स आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीचा सामना करू शकत नाही. लवकरच क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील अपरिहार्यपणे थकले.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक टिकाऊ असतात, परंतु 2004 आणि 2006 दरम्यान X3 वर गेलेल्या जनरल मोटर्स उत्पादनांबाबत तुम्हाला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. ठराविक दोषांमध्ये स्तब्धतेपासून सुरुवात करताना प्रवेगात विलंब समाविष्ट असतो. कोणतीही वळवळणे, दीर्घकाळ सरकणे किंवा वगळणे (स्लिपिंग) मशीनची खराबी दर्शवते. नियमानुसार, 200,000 किमी नंतर वैशिष्ट्यपूर्ण मशीनमधील खराबी दिसू लागते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

सर्व आवृत्त्यांमधील BMW X3 सुधारित xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह ऑफर करण्यात आली होती. xDrive चिन्हांकित करणे केवळ 2008 मध्ये दिसून आले.

इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे अक्षांवर टॉर्क वितरीत करून प्रणाली कार्य करते. सामान्य मोडमध्ये, मागच्या चाकांच्या बाजूने ट्रॅक्शन 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल कठीण परिस्थितीत व्हील ट्रॅक्शनची काळजी घेते. BMW X3 ही एसयूव्ही नसून फक्त क्रॉसओवर आहे यावर जोर देण्यासारखे आहे. त्यामुळे तो थोडासा चिखलात किंवा स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकला तर आश्चर्यचकित होऊ नका.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बऱ्यापैकी स्थिर आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ते मोठ्या X5 पेक्षा अधिक टिकाऊ आहे, परंतु ते क्वाट्रोच्या विश्वासार्हतेपासून खूप दूर आहे. कमकुवत बिंदू हस्तांतरण केस राहते, जे काहीवेळा पहिल्या 100,000 किमी नंतर अयशस्वी होते. सुदैवाने, दुरुस्तीची किंमत तुलनेने कमी आहे. बऱ्याचदा तुम्ही फक्त कंट्रोल मॉड्यूल बदलून दूर जाऊ शकता - सुमारे $120. दोषपूर्ण सर्वोमुळे मल्टी-प्लेट क्लच अयशस्वी होऊ शकतो. आणि स्लिपिंग चाकांच्या सक्रिय ब्रेकिंगमुळे, ब्रेक पॅडचा पोशाख वाढतो.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ट्रान्समिशनमधून तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषतः आपण गिअरबॉक्स, एक्सल शाफ्ट आणि विभेदकांकडे लक्ष दिले पाहिजे. चाचणी मोहिमेदरम्यान, ड्रायव्हरच्या सीटखाली ठोठावण्याचा/क्लिकचा आवाज नसावा किंवा तीक्ष्ण वळताना समोरची चाके लॉक होण्याचा परिणाम होऊ नये. वेग वाढवताना धक्काबुक्की किंवा ओरडणे नसावे आणि कमी करताना किलबिलाट नसावा. ड्रायव्हिंग करताना दिसणाऱ्या डॅशबोर्डवरील संदेशांद्वारे समस्यांची उपस्थिती देखील दर्शविली जाईल.

BMW X3 ट्रान्सफर केसमधील तेल दर 40,000 किमी अंतरावर बदलले पाहिजे. विक्रेत्याला विचारा की त्याने शेवटचे तेल कधी बदलले. जर त्याला या प्रश्नाने आश्चर्य वाटले असेल तर दुरुस्ती लवकरच तुमची वाट पाहत आहे.

X3 निवडताना, आपण आणखी एका मुद्द्याकडे लक्ष दिले पाहिजे - एक्सलवरील टायर समान आहेत की नाही. वेगवेगळ्या आकारांमुळे सिस्टीम सतत तत्पर राहते, जसे की कार थोड्याशा स्लाइडमध्ये फिरत आहे. हे पोशाख गतिमान करते आणि अपयशाचा मुद्दा जवळ आणते. केवळ M पॅकेज असलेल्या कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलवर वेगवेगळ्या रुंदीचे टायर असू शकतात, परंतु त्यांचा व्यास समान असणे आवश्यक आहे.

चेसिस

X3 चे पुढील आणि मागील निलंबन डिझाइनमध्ये खूपच जटिल आहे, परंतु दुरुस्तीसाठी महाग नाही. पुढच्या एक्सलवर, स्टॅबिलायझर लिंक्स अधूनमधून बाहेर पडतात आणि दीर्घकालीन, शॉक शोषक आणि वरचे नियंत्रण हात.

इतर समस्या आणि खराबी

वापरलेल्या BMW X3 E83 ची तपासणी करताना, कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा (पाईप आणि रेडिएटर) तपासणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह X3 वर निर्णय घेतल्यानंतर, आपण क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

क्रॉसओव्हरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये बॅटरीचे कमी आयुष्य आणि एअर कंडिशनिंग ड्राइव्ह बेल्टचे बऱ्याच वेळा फुटणे यांचा समावेश होतो. संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, विद्युत समस्या देखील उद्भवतात.

कारचे मुख्य भाग गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे;

मूळ सुटे भाग महाग असतात, परंतु पर्यायी पर्यायांपेक्षा जास्त काळ टिकतात.

निष्कर्ष

वापरलेली BMW X3 E83 ही एक ऑफर आहे जी तुम्हाला डांबरापासून दूर न जाणाऱ्या वेगवान कारची आवश्यकता असल्यास विचारात घेण्यासारखी आहे. क्रॉसओवर कच्च्या रस्त्यांसह किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यांचा चांगला सामना करतो, परंतु कठीण क्षेत्र टाळणे चांगले आहे. SUV लॉजिकल आणि वेगवान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, चांगली डायनॅमिक्स, आनंददायी आराम आणि वाजवी किमतीत आरामदायी जागा देते. परंतु, दुर्दैवाने, नाण्याची दुसरी बाजू देखील आहे - तुलनेने उच्च देखभाल खर्च. तुलनेने उच्च-गुणवत्तेच्या आणि स्वस्त पर्यायांची विस्तृत श्रेणी आर्थिक खर्चाचे ओझे कमी करण्यात मदत करेल. डिझेल आवृत्ती निवडणे आपल्याला गॅस स्टेशनला कमी वेळा भेट देण्याची परवानगी देईल, परंतु संभाव्य दुरुस्तीसाठी गंभीरपणे बाहेर पडण्यास भाग पाडेल. परिणामी, डिझेल मॉडिफिकेशन ऑपरेट करण्यासाठी गॅसोलीन बदलापेक्षा जास्त खर्च येईल. एक सभ्य प्रत शोधण्यात बराच वेळ लागेल. दुय्यम बाजारावर अशी बरीच उदाहरणे आहेत जी अपघातानंतर पुनर्संचयित झाली आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे धीर धरणे.

BMW X3 e83 चा इतिहास

2003 - विक्रीची सुरुवात

2004 - 3.0 डी इंजिनला अधिक शक्ती (218 hp) आणि 6-स्पीड स्वयंचलित

2005 - चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 2.0 N46

2006 - रीस्टाइलिंग, M54 ची जागा 6-सिलेंडर N52 ने घेतली

2007 - टर्बोडीझेल N47 2.0 / 177 hp

2008 - xDrive लेबलचे स्वरूप

2009 - N47 2.0 टर्बोडीझेल / 143 hp सह xDrive 18d