शुभ दुपार. आजचा लेख टिपिकल चर्चा करतो कमकुवत स्पॉट्समित्सुबिशी ACX आणि ऑपरेशन दरम्यान समस्या. पारंपारिकपणे आमच्या साइटसाठी, लेख पूरक केले गेले आहे छान फोटोआणि व्हिडिओ साहित्य.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरमधील स्पर्धा सध्या तीव्र आहे. जवळजवळ प्रत्येकजण ऑटोमोबाईल निर्माताग्राहकांना कॉम्पॅक्ट कॉन्करर ऑफर करणे हे आपले कर्तव्य समजते प्रकाश ऑफ-रोड. मित्सुबिशी हा अपवाद नव्हता, ज्याने 2010 मध्ये सादर केले युरोपियन बाजारक्रॉसओवर मित्सुबिशी ASX. आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, जपानी एसयूव्ही हरवली नाही. एक वर्षानंतर, एएसएक्स आमच्या शहरांच्या रस्त्यांवर हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह दिसू लागले आणि आता कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरहे वापरलेल्या कारच्या बाजारात देखील सामान्य आहे. आणि तेथे तो संभाव्य खरेदीदारांकडून लक्ष देण्यापासून वंचित नाही. पण वापरलेले मित्सुबिशी ASX ऑपरेट करणे आनंददायक आणि शांत असेल?

शरीर हा मित्सुबिशी एएसएक्सचा कमकुवत बिंदू आहे.

जवळजवळ सर्वांवर पेंटवर्क आधुनिक गाड्याकार उत्साही लोकांकडून टीकेचा एक आवडता विषय आहे. अपवाद नव्हता जपानी क्रॉसओवर. अवघ्या दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मित्सुबिशी शरीर ASX मध्ये बऱ्याच प्रमाणात लहान चिप्स आणि स्क्रॅच असल्याचे दिसते. आधुनिक कारच्या आणखी एका समस्येमुळे जपानी क्रॉसओवर वाचला नाही - मध्ये संक्षेपण दिसणे मागील दिवेआणि फॉगलाइट्स. पण तरीही तुम्ही हे सहन करू शकत असाल तर काच फोडून धुक्यासाठीचे दिवेअटींमध्ये येणे अधिक कठीण. तथापि, त्यांना सुरक्षित आणि सुरक्षित ठेवणे इतके अवघड नाही. हे करण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या फॉग लाइट्सच्या नाजूक काचेला अचानक तापमानात बदल न करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. त्यामुळे खोल puddles वर सक्ती करून पूर्ण वेगाने पुढेमित्सुबिशी वर ASX चांगले आहेवाहून जाऊ नका.

सलून स्वस्त आणि आनंदी आहे.

ASX मधील आतील प्लॅस्टिक्स विशेषतः महाग नसतात, त्यामुळे ते थोड्या वेळाने गळायला लागतात हे आश्चर्यकारक नाही. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांना किंकाळ्याची सवय होते आणि त्याकडे लक्ष देणे थांबवतात. परंतु तुम्हाला छतावरील दिव्याच्या थेंबांची सवय होऊ शकणार नाही. समस्या सोडवावी लागेल. ग्लूइंग करून छप्पर आणि त्याच्या असबाब यांच्यामध्ये तयार होणाऱ्या संक्षेपणापासून तुम्ही मुक्त होऊ शकता आतील पृष्ठभागविशेष थर्मल इन्सुलेशन सामग्रीसह छप्पर. यासाठी जास्त खर्च येणार नाही, परंतु तुम्हाला टिंकर करावे लागेल.

इंजिन श्रेणी - कोणती निवडणे चांगले आहे?

आमच्या बाजारात विकल्या गेलेल्या मित्सुबिशी ASX साठी, तीन गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले गेले, त्यापैकी प्रत्येक चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा चालू हा क्षणजपानी क्रॉसओव्हरच्या मालकांना 150 क्षमतेच्या सर्वात शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिनबद्दल कमीतकमी तक्रारी आहेत. अश्वशक्ती. येथे वेळेवर सेवातो तुम्हाला स्वतःची अजिबात आठवण करून देणार नाही.

आणि येथे सर्वात आहे कमकुवत इंजिन, जे 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 117 अश्वशक्ती विकसित करते, वेळोवेळी वितरित करू शकते लहान समस्या. काही मित्सुबिशी मालकया पॉवर युनिटसह एएसएक्सने आधीच तक्रार केली आहे की ते नेहमी प्रथमच कार सुरू करण्यास सक्षम नसतात. परंतु क्रॉसओवर उत्पादनाच्या वर्षानुवर्षे ही समस्या पद्धतशीर बनलेली नाही, जपानी अद्याप ते सोडविण्याचा विचार करत नाहीत. परंतु डीलर्स आणि मित्सुबिशीने स्वतः स्फोटाशी लढण्याचा प्रयत्न केला, जो कधीकधी 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारवर मध्यम वेगाने होतो. त्यांनी सोडले नवीन फर्मवेअरइंजिन ECU, ज्याने अंशतः समस्येचे निराकरण केले. जरी काही मालक अजूनही लक्षात घेतात की कधीकधी विस्फोट पुन्हा दिसून येतो.

140-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनबद्दल कमी तक्रारी आहेत. केवळ क्रॉसओव्हरच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांवर, आणि ते 2012 मध्ये तयार केले जाऊ लागले, या पॉवर युनिटने कधीकधी जपानी क्रॉसओव्हरच्या मालकांना बाह्य रॅटलिंग ध्वनी दिसण्याने घाबरवले. आणि जर प्रथम अधिकृत डीलर्सप्रत्येक गोष्टीसाठी प्रतिध्वनी क्रँककेस संरक्षणास दोष दिला, नंतर असे दिसून आले की बाह्य आवाजाचा स्त्रोत कंपन करणारा ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर होता.

ट्रान्समिशन समस्या.

खूप विश्वासार्ह मॅन्युअल ट्रांसमिशनमित्सुबिशी ASX वर गियर बदल तुलनेने दुर्मिळ आहेत. बहुतेक कार ज्यांनी आधीच स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे त्या जुन्या आउटलँडर मॉडेल आहेत. फक्त विलग प्रकरणे ज्ञात आहेत अकाली बाहेर पडणेव्हेरिएटर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. आणि मध्ये या प्रकरणातआम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की याचा दोष पूर्णपणे दुर्दैवी कारच्या मालकांवर आहे.

निलंबन हा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे.

मग मित्सुबिशी असेल तर ASX कमकुवतस्थान, नंतर त्याचे निलंबन निश्चितपणे असे आहे. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवर केवळ ते कॉन्फिगर केलेले नव्हते सर्वोत्तम शक्य मार्गाने(२०१२ नंतर रिलीझ झालेल्या कारवर, सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या चांगली बाजू), आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, ते आदर्शापासून दूर आहे. मित्सुबिशी ASX वरील स्टॅबिलायझर बुशिंग्स केवळ 35-40 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात; आणखी 10-15 हजार किलोमीटर नंतर, समोरच्या शॉक शोषकांच्या गळतीमुळे क्रॉसओव्हरला त्रास होऊ शकतो. उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" अधिक सहन करू शकतात. आणि त्यांची किंमत अगदी स्वीकार्य आहे, म्हणून "जपानी" निलंबनास कोणत्याही विशेष खर्चाची आवश्यकता नाही.

निष्कर्ष.

अर्थात, मित्सुबिशी एएसएक्सचे मालक किरकोळ त्रासांपासून मुक्त नाहीत, परंतु जपानी क्रॉसओव्हरमुळे मोठा त्रास होणार नाही. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक श्रेयस्कर दिसते. मित्सुबिशी ASX वापरल्याशिवाय त्यांचे नवीन मालक त्वरीत शोधतात असे काही नाही.

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे, जर तुम्हाला मित्सुबिशी एएसएक्सच्या कमकुवत मुद्द्यांबद्दल लेख जोडायचा असेल तर टिप्पण्या लिहा.

जर सेडान लान्सर उत्क्रांतीकिंवा त्याच्या सापेक्ष पजेरो इव्होल्यूशनच्या अनियमिततेसाठी माफ केले जाऊ शकते वाढलेला वापरतेल आणि इंधन किंवा खूप कठोर निलंबन, नंतर ASX क्रॉसओवर ही पूर्णपणे भिन्न कथेतील कार आहे. ही वस्तुमान क्रॉसओवर 100% दररोजची कार, व्यावहारिक, आरामदायी आणि विश्वासार्ह असावी. तथापि, कारचे केवळ समस्या-मुक्त स्वरूपच महत्त्वाचे नाही तर ऑपरेशन दरम्यान पॉप अप होणाऱ्या “जॅम्ब्स” वर निर्माता स्वतः कशी प्रतिक्रिया देतो हे देखील महत्त्वाचे आहे. जसे हे दिसून आले की, ASX क्रॉसओवरच्या मालकांकडे तक्रार करण्यासारखे काहीतरी आहे आणि रशियन प्रतिनिधी कार्यालयमित्सुबिशी - याचे मूलत: उत्तर कसे द्यावे.

निलंबन समस्या

खूप लवकर, ASX मालकांनी लक्ष देण्यास सुरुवात केली बाहेरील आवाजअसमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनापासून. शिवाय, ड्रायव्हिंग आरामात त्रास झाला नाही, परंतु ध्वनिक आराम खूप होता. तुमची कार फक्त 2,500 किलोमीटर जुनी असेल तेव्हा ते आनंददायी नसते. तो निघाला म्हणून, वर घाण रशियन रस्ते, किंवा त्याऐवजी, त्यांच्यासाठी लवकर रिलीझच्या ASX क्रॉसओवरची अप्रस्तुतता. “अनेक प्रकरणांमध्ये शॉक शोषकांचे नुकसान हे अपघर्षक पदार्थ (उदाहरणार्थ, वाळू) शॉक शोषक रॉडवर येण्यामुळे होते आणि परिणामी, तेलाच्या नंतरच्या गळतीसह रॉड सीलला नुकसान होते वाळूचा दोष आहे (हे केवळ ASX लाच लागू होत नाही तर इतर मोठ्या संख्येने कारलाही लागू होते विविध ब्रँड, कारण स्टॅबिलायझरची मूळ रचना सर्वांसाठी समान आहे). निर्मात्याने नवीन बूट वापरून शॉक शोषक संरक्षण सुधारले आहे समोर शॉक शोषक. फेब्रुवारी 2014 पासून हे बदल लागू करण्यात आले आहेत. नवीन बूटचा आकार वेगळा आहे, तो शॉक शोषक रॉड आणि सीलला रस्त्यावरील अपघर्षक सामग्रीपासून अधिक चांगले संरक्षित करतो. शॉक शोषक बदलल्यास नवीन बूट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते आणि शॉक शोषक बदलण्याच्या वॉरंटीच्या बाबतीत हे काम वॉरंटी अंतर्गत केले जाऊ शकते किंवा शॉक शोषक बदलण्याच्या इतर प्रकरणांमध्ये सशुल्क आधारावर बदलण्याची ऑफर दिली जाते; ", अधिकृत मित्सुबिशी प्रतिनिधी कार्यालयाने AvtoVesti सांगितले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मालकांचा अनुभव अधिकृत निदानाची पुष्टी करतो. "...मला समजले आहे की जवळजवळ प्रत्येकाला ते आहे [खळखळत आहे] कोणीतरी लिहिले की ते OD वर गेले, त्यांनी ते धुतले किंवा ते साफ केले आणि सर्व काही निघून गेले," असे टोपणनाव असलेले बीव्हिस क्लब फोरम मित्सुबिशी- वर लिहितात. asx.net. " मित्सुबिशी निलंबनस्वच्छता आवडते, परंतु आम्ही अनेकदा रस्त्यावर घाण पाहतो - निलंबन नाखूष आहे, तुम्हाला माहिती आहे, तो ओरडू लागतो," त्याच मंचावरील वापरकर्ता वोलोद्या त्याच्याशी सहमत आहे.

बाजूच्या खिडक्या आणि सीलची समस्या

क्रॉसओव्हरच्या दारात दोन समस्या लपलेल्या आहेत आणि पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये जवळजवळ थक्क केल्या जाऊ शकतात. खाली केल्यावर, काचेचे एक टोक दुसऱ्याच्या "मागे" पडू लागते आणि काहीवेळा, काच मागे उचलल्यावर, मालकाला एक गंभीर अंतर सापडल्याने आश्चर्य वाटले. किंवा, त्याच्या दुर्दैवाने, त्याला ते सापडले नाही, परिणामी पावसाच्या प्रसंगी कार आतून धुण्याची किंवा धूर्त चोरांचा सहज बळी होण्याची शक्यता होती. दरम्यान, या फोडाचे कारण क्षुल्लक आहे. मालकांना कळले आणि नंतर प्रतिनिधी कार्यालयात पुष्टी केली, समस्या खराबपणे घट्ट केलेल्या विंडो लिफ्टर माउंटिंग बोल्टमध्ये लपलेली होती.

कंपनीने समस्या मान्य केली, जरी त्यांनी असे नमूद केले की अशा खराबीबद्दलच्या तक्रारी एक वेळच्या समस्या होत्या. “नियमानुसार, वॉरंटी अंतर्गत काम केले जाते, कारण 3-वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीत जर बोल्ट योग्य प्रकारे घट्ट केले गेले नाहीत तर ग्राहकाला निश्चितपणे काचेचे विकृत रूप लक्षात येण्याची वेळ असते शरीर दुरुस्तीअपघातानंतर, मग ती वेगळी बाब आहे, ही वनस्पतीची चूक नाही. दुरुस्ती करणाऱ्या सेवेच्या हमीखाली काम केले जाते, ”प्रतिनिधी कार्यालयाने टिप्पणी केली, पुढे ते जोडून ASX उत्पादनहे "जाँब" ओळखण्यासाठी एक अतिरिक्त उपाय सादर केला गेला - विंडो लिफ्ट बोल्टच्या घट्ट टॉर्कचे अतिरिक्त नियंत्रण.

दुसरी समस्या यापुढे काचेच्या स्वतःशी संबंधित नाही, परंतु रबर सीलकोणत्या या चष्म्याची सीमा आहे. "सर्वसाधारणपणे, ही एक अप्रिय गोष्ट घडली: ड्रायव्हरची बाजूचा ग्लासरबर सील वरच्या उजव्या कोपर्यात जवळ चावला होता. मी ताबडतोब याकडे लक्ष दिले नाही... आता रबरने त्याचा मूळ आकार गमावला आहे आणि तो जागी बसत नाही,” mitsubishi-asx.net फोरमवर क्यूपालॉफ टोपणनाव असलेल्या ASX च्या मालकाची तक्रार आहे सील सह परिस्थिती. मला आनंद झाला की वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याचे प्रकरण आहे, म्हणून TO-1 सह मी OD चे लक्ष वेधून घेईन. मी इतर कार 2013 मध्ये पाहिले मॉडेल वर्ष, मला आणखी दोन गोष्टींवर समान समस्या आढळल्या!", - त्याचा टीममेट बूरमॅन त्याच्या शब्दांची पुष्टी करतो की एएसएक्स मालक बऱ्याचदा खराब-गुणवत्तेच्या सीलबद्दल तक्रार करतात, मित्सुबिशी फक्त एक-वेळच्या विनंत्या लक्षात घेतात आणि त्यामागील पद्धतशीर स्वभाव दिसत नाही. तरीही, सीलच्या वॉरंटी बदलण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

"सील ग्राहकांच्या तक्रारीच्या आधारे डीलर्सद्वारे बदलले जातात, ज्यामध्ये मालकाला कोणतीही किंमत न देता. सील खराब किंवा विकृत असणे आवश्यक आहे. सामान्य कार्यरत सील बदलला जाणार नाही. समस्या आढळलेल्या विशिष्ट दरवाजावरील सील बदलला जातो. आणि हे सहसा नवीन कारवर होते आणि वॉरंटी अंतर्गत काढून टाकले जाते,” रशियन प्रतिनिधी कार्यालय सांगतो.

इंजिन समस्या

मित्सुबिशी ASX इंजिन श्रेणी चालू आहे रशियन बाजारतीन द्वारे दर्शविले जाते गॅसोलीन युनिट्स: 1.6-लिटर 117 एचपी, 1.8-लिटर 140 एचपी आणि 2-लिटर 150-अश्वशक्ती. आणि सर्वात शक्तिशाली मोटरबद्दल कोणतीही पद्धतशीर तक्रार नसतानाही, सर्वात तरुण जोडपे वेळोवेळी काही जुनाट आजारांनी ग्रस्त असतात. अशाप्रकारे, 1.6-लिटर युनिट स्फोट आणि फ्लोटिंग गतीने मालकांना घाबरवू शकते आणि ओतलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल देखील ते खूप निवडक आहे. अधिक शक्तिशाली 1.8-लिटर आवृत्तीसाठी, त्याच्या मागे वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज लक्षात आला आहे.

इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी 1.6-लिटर इंजिनची संवेदनशीलता बऱ्याच मालकांसाठी अगदी सहजपणे प्रकट झाली: कार प्रथमच सुरू करू इच्छित नव्हती. “अनेक लोकांनी या समस्येबद्दल आधीच मंचावर तक्रार केली आहे की हे गॅसोलीन वाष्पांमुळे आहे, माझ्या कारमध्येही अशीच परिस्थिती होती, परंतु मी फक्त एका गॅस स्टेशनवर भरतो इंधनाशी संबंधित इतर लक्षणे (विस्फोट वाचा), माझ्या कारमध्ये सर्दी आणि गरम इंजिन दोन्ही सुरू करण्यात समस्या होत्या. - VS या टोपणनावाने Mitsubishi-asx.net समुदायाचा नियंत्रक लिहितो. “निर्मात्याने 2012 च्या मॉडेल वर्षापासून उत्पादनात स्फोट घडवून आणण्यासाठी उपाय केले आहेत, ही प्रक्रिया मालकाच्या तक्रारीवर आधारित आहे सेवा मोहीमनाही, कारण मध्ये इंधन विविध प्रदेशभिन्न आहे. इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे आहे, ज्यामुळे ते साध्य करता येते चांगली कामगिरीकार्यक्षमतेसह शक्ती एकत्रित. एक नियम म्हणून, रीप्रोग्रामिंग मध्ये चालते वॉरंटी कालावधीआणि विनामूल्य, कारण वॉरंटी कालावधी दरम्यान, ऑपरेशनच्या सुरुवातीला मालकाच्या तक्रारी उद्भवतात,” मित्सुबिशीच्या रशियन कार्यालयाने आश्वासन दिले.

1.8-लिटर ASX चे काही मालक तक्रार करतात, “थंडी असताना तुम्हाला काही प्रकारची शिट्टी ऐकू येते. "इंजिन उबदार असताना काहीतरी शिट्टी वाजते," इतर निदान गोंधळात टाकतात. विशेषत: प्रभावशाली आणि सर्जनशील मनाच्या ASX मालकांनी काही अतिशय असामान्य तुलना केल्या - उदाहरणार्थ, काहींनी तक्रार केली की त्यांची आवडती कार त्यांच्याकडे कुरकुरली किंवा कुरकुरली. मायलेजच्या आकडेवारीमुळे समस्येचे पद्धतशीर स्वरूप आणखी विचलित झाले आहे - काहींसाठी, 25-30 हजार किमी अंतरावर एक विचित्र शिट्टीचा आवाज आला - आधीच सुमारे 100 हजार सर्व "शिट्टी" कारमध्ये एक गोष्ट समान होती: ती होती सर्व 2014 पूर्वी उत्पादित होते, आणि हे जसे दिसून आले आहे, तो योगायोग नाही.

"कदाचित, आम्ही बोलत आहोतड्राइव्ह बेल्टमधील आवाजाबद्दल. आवाज कमी करण्यासाठी, निर्माता 2014 मॉडेल वर्षापासून पुलीमध्ये ओव्हररनिंग क्लचसह जनरेटर वापरत आहे. वॉरंटीसह ग्राहकांच्या तक्रारीच्या आधारे डीलर जनरेटर बदलून सुधारित करतात,” प्रतिनिधी कार्यालयाने सांगितले.

उत्स्फूर्त ट्रंक उघडणे

अनेक मालकांना ट्रंक डोअर रिलीझ बटण बदलावे लागले आहे. बदली, सुदैवाने, वॉरंटी अंतर्गत केली गेली होती, परंतु समस्या ही बटणाची खराब सील होती - ती ओलावाच्या प्रभावाखाली मरण पावली आणि रस्ता अभिकर्मक, संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले आणि लॉक स्वतःचे जीवन जगू लागला. "... पॅनेलने ट्रंक एकतर बंद किंवा उघडी असल्याची माहिती प्रदर्शित करण्यास सुरुवात केली... आणि कालांतराने वैशिष्ट्यपूर्ण गूंज आवाजासह. मी थांबलो, ट्रंक उघडली - लॉकमधून गुंजन येत होता. मी ते बंद केले - गुंजणे थांबले मी निघालो - ते पुन्हा गुंजत होते... मी घराजवळ पार्किंग सुरू केले - गुंजन व्यतिरिक्त, एक चीक जोडली गेली ...", - AI-RAM (mitsubishi-asx.net) वापरकर्त्याचे हे वर्णन या खराबीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तथापि, मित्सुबिशी प्रतिनिधी कार्यालयाने आश्वासन दिले की त्यांना समस्येची जाणीव आहे आणि ते सक्रियपणे तपास करत आहेत.

अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदात राहू शकतात आणि राहू शकतात पूर्ण आत्मविश्वासकी त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त कार खरेदी केली. परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही, आणि तुमचे आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात आलेले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.

पॉवर युनिट जितके अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम असेल, उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या उद्भवतात. दुर्दैवाने, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की इंजिन मित्सुबिशी ASXक्रॉसओवर मालकांना अनेक समस्या निर्माण होऊ शकतात. विशेषत: वापरलेल्या कार खरेदी करताना.

हे त्या वर स्थापित केलेल्या वस्तुस्थितीमुळे आहे लोकप्रिय मॉडेलपॉवर युनिट्स "डिस्पोजेबल पेन" तत्त्वानुसार डिझाइन केलेले आहेत आणि मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. हा दृष्टिकोन आम्हाला उत्पादित उत्पादनांची किंमत कमी करण्यास अनुमती देतो. परंतु काही मोटर्सचे संसाधन आणि देखभालक्षमता खूप मर्यादित आहे. मूलभूत वैशिष्ट्यांसह सर्व काही चांगले नाही.

शक्ती, कार्यक्षमता, उच्च अनुपालनाचे वचन दिलेले संकेतक पर्यावरणीय मानकेअनेकदा अप्राप्य असतात. हे दोन्ही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आहे पॉवर युनिट्स, आणि मालकांनी केलेल्या चुकांसह. वापरलेल्या मित्सुबिशी एसीएक्स इंजिनमधून कोणते आश्चर्य येऊ शकते आणि या दिसण्याची मुख्य कारणे काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. अप्रिय आश्चर्य.

1590 cc च्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिन. मध्ये ऑफर केलेले पहा बजेट पर्यायकॉन्फिगरेशन त्याच्या फायद्यांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• कमी खर्च. 4A92 सह सुसज्ज कार मॉडिफिकेशन सर्वात परवडणारे आहेत विक्रेता केंद्रे, आणि वर दुय्यम बाजार.
• कमी इंधन वापर. विकासकांच्या मते, सुसज्ज गॅसोलीन इंजिनशहरात 7.8 लिटर, महामार्गावर 5 लिटरपेक्षा जास्त नसावे.
• उच्च, या वर्गाच्या युनिट्ससाठी, 4000 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने 154 Nm इतका टॉर्क.

हे सर्व चांगले दिसते, जर तुम्हाला अशा गंभीर कमतरता आठवत नाहीत:

• कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या भागांचे वारंवार अपयश. 4A92 वर जळलेले किंवा क्रॅक केलेले पिस्टन ही एक सामान्य घटना आहे. जेव्हा अशी खराबी उद्भवते, तेव्हा इंजिन थांबू लागते, शक्ती गमावते आणि अखेरीस पूर्णपणे थांबते.
• टाइमिंग ड्राइव्हसह समस्या. मित्सुबिशी ACX इंजिनवर साखळी किंवा बेल्ट स्थापित करायचा की नाही हे ठरवताना, विकसकांनी एक साखळी निवडली. या रचनात्मक उपायकिमान सैद्धांतिकदृष्ट्या, ड्राइव्हची विश्वासार्हता वाढली पाहिजे. खरं तर, 35-40 हजार किमीच्या मायलेजनंतरही, साखळी ताणू शकते किंवा तुटते, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह वाकणे आणि सिलेंडरचे डोके खराब होऊ शकते.
• मोटर तेलाची गुणवत्ता मागणी. आमच्या देशाच्या परिस्थितीत, आम्ही 0W-20, 0W-30, 5W-30 किंवा 5W च्या स्निग्धतेसह API/ACEA SM/A3, A5 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करणारे वंगण वापरत असल्यास हे सर्वोत्तम आहे रशियन हवामानासाठी अनुकूल आहेत. येथे फक्त ते सूचित केले आहेत तांत्रिक तपशीलबदली अंतराल - 20 हजार किमी - त्यांना 15 हजार किमीपर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

ज्यांना हे जाणून घ्यायचे आहे की 4A92 इंजिन असलेले ACX फॅक्टरीमध्ये काय ओतले जाते, आम्ही तुम्हाला सूचित करतो की कन्व्हेयरला Idemitsu वंगण पुरवले जातात. परंतु तुम्ही तुमच्या वैयक्तिक पसंतींवर आधारित निर्माता निवडू शकता.

शिफारस केलेले वंगण वापरुनही, 1.6 लीटर विस्थापन असलेल्या इंजिनचे सेवा आयुष्य क्वचितच 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. जर कार 150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावली असेल तर त्याच्या मालकाला लवकरच नवीन पॉवर युनिट खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. संधी दुरुस्तीतांत्रिकदृष्ट्या प्रदान केलेले नाही.

4B10, 4B11 आणि 4B12

मोटर 4B10

थीटा II कुटुंबातील इंजिनची ओळ अधिक आशादायक दिसते. सर्वात लहान - 4B10 - 1798 cc चे कार्यरत व्हॉल्यूम आहे. सेमी, आणि शक्ती 140 l आहे. मित्सुबिशी एसीएक्सवर असे इंजिन स्थापित करताना, शहरात इंधनाचा वापर 9.4 लिटर, महामार्गावर 6.2 लिटरपर्यंत वाढतो. ज्येष्ठतेमध्ये पुढे 4B11 (1998 cc आणि 150 hp) आणि 4B12 (2359 cc आणि 176 hp) आहेत. उच्च विश्वसनीयताया मोटर्सची बूस्टची डिग्री कमी करून साध्य केली जाते, जी उघडते भरपूर संधीट्यूनिंगसाठी. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे:

• विकासकांनी घोषित केलेले 250 हजार किमीचे सेवा जीवन केवळ उच्च-गुणवत्तेचे असल्यासच प्राप्त होते वंगण. साठी आवश्यकता मोटर तेले, त्यांचे प्रतिस्थापन अंतराल 4A प्रमाणेच आहेत आणि त्यांचे पालन केले तर, 400 हजार किमी ही पूर्णत: साध्य करता येणारी आकृती आहे.
• 80 हजार किमीवर, इग्निशन सिस्टमचे घटक अनेकदा अयशस्वी होतात. जरी या प्रकारची खराबी स्वयं-निदान प्रणालीद्वारे आढळली नाही अशा प्रकरणांमध्ये, त्याच्या घटनेचे लक्षण म्हणजे कमी वेगाने इंजिन कंपन. सदोष भाग बदलून समस्या सोडवली जाते.
• लाइनर बदलणे किंवा बोअर करणे, पिस्टन आणि दुरुस्तीच्या आकाराचे रिंग स्थापित करणे शक्य होणार नाही. जीर्ण झालेली मोटर दुरुस्त करता येत नाही.

थीटा II कुटुंबातील इंजिनसह सुसज्ज वापरलेले क्रॉसओव्हर्स खरेदी करताना, मूल्यांकन करण्यासाठी सखोल निदान करण्याची शिफारस केली जाते. तांत्रिक स्थितीपॉवर युनिट्स.

4N13

युनिट 4N13

मित्सुबिशी ACX 1 आणि 2 4N13 डिझेल इंजिनसह 1798 क्यूबिक मीटरच्या विस्थापनासह सुसज्ज होते. cm आणि शक्ती 150 l. s., टर्बोचार्जिंगच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले. या इंजिनांची आर्थिक वैशिष्ट्ये खूप आशादायक दिसतात - शहरात 6.6 लिटर आणि महामार्गावर 4.7 लिटर. 300 एनएमचा टॉर्क कौतुकाच्या पलीकडे आहे. तथापि, डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेतील समस्यांमुळे, रशियाला या इंजिनांचा पुरवठा सध्या बंद करण्यात आला आहे. देखभाल आणि दुरुस्ती खर्च इंधन प्रणालीखूप मोठे आहे, जे दुय्यम बाजारात 4B13 सह सुसज्ज मॉडेल खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल शंका निर्माण करते.

सामान्य डिझाइन वैशिष्ट्ये

सर्व सूचीबद्ध इंजिन बदलांच्या डिझाइनमध्ये, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, ज्यामधून केवळ सिलेंडर हेडच नाही तर सिलेंडर ब्लॉक्स देखील कास्ट केले जातात. हे तांत्रिक उपाय युनिट्सचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते, परंतु त्याचे अनेक तोटे आहेत:

• इंजिन अतिउष्णतेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. वाढवा कार्यशील तापमानउच्च परवानगीयोग्य मर्यादाकडे नेतो गंभीर नुकसान. परिणामी, आपल्याला कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीकडे अत्यंत लक्ष द्यावे लागेल.
• मित्सुबिशी ACX अँटीफ्रीझ दरवर्षी बदलले पाहिजे. DiaQueen सुपर अँटीफ्रीझ पूर्णपणे विकसकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते उदंड आयुष्य. हे मध्ये पेंट केले आहे हिरवा रंगशीतलक कारमध्ये ओतले जाते असेंब्ली लाइन. इतर उत्पादकांच्या उत्पादनांच्या वापरामुळे अनेकदा इंजिनच्या घटकांचे गंज नुकसान होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन किंवा वापरलेली कार खरेदी करताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की मित्सुबिशी एसीएक्स इंजिन केवळ ऑपरेटिंग आणि देखभाल नियमांचे पालन केले तरच दीर्घकाळ टिकतात.

अर्थात, हे सर्व जटिल प्रसारण किंवा कोणत्याही प्रकारची उपस्थिती नसतानाही आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, ट्रान्सफर केस आणि वाढीव सोयीच्या “जवळजवळ SUV” चे इतर गुणधर्म. तडजोड, स्पष्टपणे, ऋण संख्येच्या वर्गमूळापेक्षा शोधणे कठीण आहे, परंतु अपवादांशिवाय कोणतेही नियम नाहीत. आणि आम्हाला असे दिसते की मित्सुबिशी ASX अशी कार असल्याचा दावा करू शकते. आरक्षण आणि गृहितकांसह, परंतु कदाचित.

थोडासा इतिहास

एखादी व्यक्ती जो जाणीवपूर्वक कार निवडत नाही आणि क्रॉसओव्हरबद्दल अनेक उपयुक्त आणि इतके उपयुक्त साहित्य वाचत नाही तो एएसएक्सकडे लक्ष देण्याची शक्यता नाही. 2010 मध्ये कार दिसली आणि रस्त्यावर पाच वर्षांत ती गरम डिझाइन चर्चेचा विषय बनली नाही, उदाहरणार्थ, वादग्रस्त निसान ज्यूक.

सुरुवातीला, ASX ही कार ज्यांना क्रॉसओवर चालवायला आवडत नाही, परंतु शेपूट आणि माने दोन्ही चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी एक कार असावी. ASX अक्षरांचा स्वतःचा अर्थ Active Sport X-over असा होतो, जे तुम्ही पाहता, भडकावते. अमेरिकेत ही कार या नावाने ओळखली जाते मित्सुबिशी आउटलँडरखेळ, ज्यामुळे लगेचच दोन विचार होतात: पहिले, हे एक आउटलँडर आहे आणि दुसरे म्हणजे, ते स्पोर्टी आहे. हे असे आहे, कारण ASX प्लॅटफॉर्म आउटलँडर XL साठी आणि त्याच वेळी दहाव्या लान्सरसाठी फार पूर्वीपासून ओळखले जाते.

आपण लक्षात ठेवूया की आउटलँडर एक्सएल 2005 मध्ये दिसला आणि दहावा लान्सर - 2007 मध्ये. अशाप्रकारे, एएसएक्स रिलीज होईपर्यंत, प्लॅटफॉर्म आधीच चांगले स्थापित केले गेले होते, शिवाय, सिट्रोएन सी-क्रॉसर, प्यूजिओट 4007 आणि, जे विचित्र वाटू शकते, त्यावर डॉज कॅलिबर तयार केले गेले होते; ASX प्रोटोटाइप 2007 मध्ये तयार झाला होता, परंतु 2010 पासून कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू आहे, त्याच्या जन्मभूमीच्या कार मार्केटमध्ये पदार्पण केल्याच्या एक वर्षानंतर. पहिले एएसएक्स इंजिन 1.8-लिटर टर्बोडीझेल होते, परंतु आज खरेदीदार 1.6, 1.8 किंवा 2 लिटरच्या तीन पेट्रोल इंजिनांपैकी एक निवडू शकतो आणि तेच 1.8-लिटर डिझेल युरोपमध्ये उपलब्ध आहे.

दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन 150 "घोडे" तयार करते. फक्त अशा युनिटसह मशीन (मॉडेल 4B11) आमच्या अभ्यासाचा विषय असेल. तसे, हीच इंजिने किआ सेराटो, किआ ऑप्टिमा, वर देखील आढळतात. किआ स्पोर्टेज, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 आणि ह्युंदाई सोनाटा. आमची गाडी आहे चार चाकी ड्राइव्हआणि नेहमीच्या गिअरबॉक्सऐवजी व्हेरिएटर.

इंजिन

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, इंजिनची ASX लाइन अनेकांना परिचित आहे आउटलँडर मॉडेलआणि लान्सर. हे सामान्यतः चांगले इंजिन आहेत; त्यांच्या कार्यक्षमतेबद्दल काही तक्रारी असल्यास, ते फक्त 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये आहे. बर्याचदा, टिप्पण्यांवर विस्फोट झाल्यामुळे होतात उच्च गती, परंतु 2012 नंतर फर्मवेअर बदलले आणि आता निर्माता या इंद्रियगोचरपासून मुक्त होण्याचे वचन देतो. ते म्हणतात की उपायाने सर्वांना मदत केली नाही. बरं, देव त्याला आशीर्वाद देतो, आमचे खाजगी गॅसोलीन इंजिनदोन लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये असे तोटे नाहीत. पण एक फायदा आहे, जरी अनेकांसाठी लपलेला आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की युरोपसाठी असलेल्या कारवर, हे इंजिन 165 एचपी विकसित करते. पण विशेषतः साठी कर सेवाआमच्या कारमध्ये, रशियन फेडरेशनच्या निर्मात्यांनी या इंजिनला 150 "घोडे" "गळा" मारले. त्याबद्दल त्यांचा आदर आणि स्तुती करा, कारण ASX खरेदी केल्यानंतर कोणीही दुसरे फर्मवेअर स्थापित करण्याची तसदी घेत नाही, अशा प्रकारे स्थिती पुनर्संचयित करते आणि हार्डवेअरमध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय एकाच वेळी "कळप" मध्ये 15 "हेड" जोडतात. इंजिनचे आयुष्य कोणत्याही प्रकारे प्रभावित होऊ नये. तथापि, हे स्वतः करणे इतके सोपे नाही, म्हणून आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी सोपी प्रक्रिया करण्याचा प्रयत्न करू.

डीलरकडून TO-1 ची किंमत सुमारे 15,000 रूबल असेल. ते तिथे काय करत आहेत? तेल, फिल्टर बदला आणि तपासणी करा. वास्तविक, कामांचा संच अगदी मानक आहे आणि इतका क्लिष्ट नाही की त्यासाठी तुम्हाला इतके पैसे द्यावे लागतील. शिवाय, हे सर्व स्वतः करणे खूप सोपे आहे. अधिकाऱ्यांकडून TO-2 ची किंमत 35 ते 40 हजारांपर्यंत आहे, परंतु दुसऱ्या सेवेत समान कामाचा अंदाज 15,000 इतका होता की तेल बदल डझनभर (शेकडो नसल्यास) इतर कारमध्ये केले जाते. आपल्याला तेल, फिल्टर आणि सीलिंग वॉशरची आवश्यकता असेल. साधनांमधून - सॉकेट हेड 17 मिमी ने. फिल्टर सोयीस्करपणे स्थित आहे, त्यामुळे कामात कोणतीही अडचण येणार नाही आणि घाणेरड्या हातांची किंमत सुमारे 600 रूबल असेल - या कामासाठी अनधिकृत सेवा शुल्क आकारेल. बदलणे आणखी सोपे आहे एअर फिल्टर. येथे, तथापि, फिल्टरची किंमत स्वतः निराशाजनक असू शकते - सुमारे 1,000 रूबल. परंतु आपण ते एका हाताने बदलू शकता, अगदी डाव्या बाजूने, आणि जरी ते खांद्यावरून वाढत नाही. सर्व काम म्हणजे वरून स्पष्ट दिसणाऱ्या दोन लॅचेस परत दुमडणे आणि बाहेर काढणे जुना फिल्टरआणि एक नवीन घाला. खरे आहे, सेवा यासाठी केवळ 200 रूबल आकारेल. गॅस वितरण यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते, म्हणून त्याचे स्वत: ची बदलीकोणतीही चर्चा होणार नाही. साखळीचे आयुष्य खूप जास्त आहे आणि, सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या मते, साखळी यंत्रणा विश्वासार्हतेने बनविली जाते, अकाली ताणणे किंवा इतरांना प्रतिबंधित करते. संभाव्य दोषत्यांना टायमिंग ड्राइव्ह पाळावी लागली नाही. स्पार्क प्लग बदलताना ASX स्वतःला ठामपणे सांगण्याची उत्तम संधी प्रदान करते. ते कुठे आहेत ते शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे. स्पार्क प्लग प्लॅस्टिक कव्हरने झाकलेले असतात, जे 10 मिमीच्या डोक्यासह तीन बोल्टसह सुरक्षित केले जातात आणि इंजिन केसिंगमध्ये गोंधळून जाऊ नये. आम्हाला आवश्यक असलेले कव्हर इंजिनच्या मागील बाजूस आहे. तथापि, ते शोधण्यात अडचणी आल्यास, ते साधन फेकून देणे चांगले आहे आणि आयुष्यात पुन्हा कधीही चाव्या घेऊन कारजवळ जाऊ नका. प्रत्येक स्पार्क प्लगवर इग्निशन कॉइल्स असतात, त्यामुळे तुम्हाला प्रथम कॉइल कनेक्टर अनक्लिप करणे आवश्यक आहे, ते तुमच्याकडे खेचून काढून टाका आणि त्यानंतरच स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा. त्याच प्रकारे, आपण दोषपूर्ण कॉइल बदलू शकता. कार सेवा केंद्रात, लोभी पुरुष स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी 600 ते 800 रूबल पर्यंत शुल्क आकारतील.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11 इंजिन सर्वात लांब इंजिनांपैकी एक आहे ड्राइव्ह बेल्ट संलग्नक. आणि ते स्वतः बदलणे म्हणजे सौम्यपणे मांडणे, हे सर्वात सोपे काम नाही. हे प्रामुख्याने पट्ट्यामध्ये कठीण प्रवेशामुळे होते. नक्कीच, हे केले जाऊ शकते, परंतु या ऑपरेशनचे वर्णन करण्यासाठी खूप वेळ लागेल आणि अंमलबजावणीसाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील, म्हणून बेल्ट बदलण्यासाठी सेवा केंद्रात जाणे चांगले. इंजिन लहरी नाही, ते सेन्सर आणि यंत्रणेच्या नियतकालिक अपयशामुळे ग्रस्त नाही, म्हणून त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही सूक्ष्मता नाही. तथापि, आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की इंजिनमध्ये वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी कोणतीही हायड्रॉलिक कम्पेसाटर यंत्रणा नाही, त्यामुळे दर 90 हजारांनी एकदा सर्व्हिस स्टेशनवर वाल्व समायोजित करावे लागतील.

ट्रान्समिशन आणि चेसिस

CVT हे संक्षेप कोणत्या संघटनांना उद्युक्त करते? बहुतेक रशियन कार उत्साही कोणीही नाही. परंतु जर आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की CVT (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) हे व्हेरिएटरपेक्षा अधिक काही नाही, तर काही कमी संसाधन आणि उच्च देखभाल खर्चाबद्दल देखील काहीतरी जोडतील. प्रथम, हे नेहमीच नसते. आणि दुसरे म्हणजे, . पहिला व्हेरिएटर लिओनार्डो दा विंची यांनी कागदाच्या तुकड्यावर काढला होता, जो सर्व प्रकारच्या मनोरंजक गोष्टींमध्ये विपुल होता. आणि हे 15 व्या शतकात घडले. पाचशे वर्षे उलटून गेली आहेत आणि व्हेरिएटरला कारमध्ये त्याचे स्थान सापडले आहे. अर्थात, या प्रसारणाचे फायदे नाकारता येत नाहीत. अशा गीअर्सची अनुपस्थिती स्विचिंगमध्ये विलंब न करता प्रवेग वाढवते आणि आदर्श निवडण्याची क्षमता देते गियर प्रमाणराखण्यासाठी परवानगी देते इष्टतम गतीइंजिन, लक्षणीय इंधन वापर कमी करते.

CVT च्या काही उणिवांसाठी नाही तर सर्व काही परिपूर्ण होईल. चला मान्य करूया, मुख्य म्हणजे संसाधन आणि नकार शक्तिशाली मोटर्स. सर्वसाधारणपणे, या लेखाच्या चौकटीत आम्ही सीव्हीटीच्या गुंतागुंतांना स्पर्श करणार नाही, परंतु सीव्हीटी आणि 3.5-लिटरच्या युनियनचे नशिब किती कटू आहे हे आठवण्याचा आनंद आम्ही नाकारणार नाही. निसान इंजिनमुरानो. काही मुरानो मालक स्थापित करण्यापर्यंत गेले आहेत अतिरिक्त रेडिएटर्सव्हेरिएटर्ससाठी कूलिंग, आणि सर्व काही कसे तरी त्यांचे अंतहीन ओव्हरहाटिंग थांबवण्यासाठी. एएसएक्सच्या बाबतीत, सर्वकाही इतके वाईट नाही. व्हेरिएटर, तथापि, येथे देखील गरम होते. जेव्हा सूर्य गरम असतो आणि तापमान 30 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त असते तेव्हा लोडखाली आणि फक्त उष्णतेमध्ये त्याच्यासाठी हे विशेषतः कठीण असते. तुम्ही कितीही जोराने गॅस दाबला तरी कार हलणे थांबते. व्हेरिएटर थंड होण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे. अनिवार्य देखभाल प्रक्रियेमध्ये तेल बदल समाविष्ट आहेत. चला लक्षात घ्या की आमची कार 2010 मध्ये रिलीज झाली होती आणि आज तिचे मायलेज 130 हजार किलोमीटर आहे. या वेळी बॉक्स जास्त गरम झाला, परंतु अयशस्वी झाला नाही आणि तरीही चांगले कार्य करतो. ASX मालकाने लक्ष देणे आवश्यक असलेली एकमेव जागा म्हणजे मागील एक्सल सील. आमच्या मित्सुबिशीमध्ये फॉगिंगची चिन्हे आहेत, याचा अर्थ सील बदलण्याची वेळ आली आहे. गॅरेजमध्ये हे करणे खूप अवघड आहे, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे. कामाची किंमत 2,500 रूबल असेल आणि तेल सीलसाठी विशिष्ट किंमत देणे सोपे नाही - आपण ते 300 रूबल किंवा 700 मध्ये खरेदी करू शकता.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

काय अस्वस्थ करू शकते ASX मालक? स्टॅबिलायझर्सचे सेवा आयुष्य खूपच कमी असते. स्पेअर पार्टची स्वतःची किंमत 1,000 - 1,200 रूबल असेल आणि बदलीसाठी तुम्हाला 600 पैसे द्यावे लागतील. दुर्दैवाने, प्रक्रिया प्रत्येक 35-45 हजार किलोमीटरवर नियमितपणे पुनरावृत्ती करावी लागेल. आमच्या कारवरील पुढील शॉक शोषक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. खरेदीच्या एक वर्षानंतर हा प्रकार घडला, गेल्या चार वर्षांपासून ते निर्दोषपणे काम करत आहेत. आणि तरीही त्यांच्याविरुद्धच्या तक्रारी अधूनमधून येत असतात. शॉक शोषकची किंमत, जसे आपण समजता, केवळ सुटे भागांच्या निवडीवर अवलंबून असेल, म्हणून येथे श्रेणी मोठी आहे - तीन ते सात हजारांपर्यंत. चला विसरू नका आधार बेअरिंग, ज्याची किंमत सुमारे 1,800 रूबल आहे. सर्व्हिस स्टेशन मास्टरला केलेल्या कामातून 1800 रूबल (प्रति बाजू) समृद्ध केले जाईल.

शरीर आणि अंतर्भाग

सर्वसाधारणपणे, कारच्या आतील भागात दोष शोधणे कठीण आहे. पॅनेल मनोरंजक आणि अगदी मजेदार दिसते. ड्रायव्हरची सीट अगदी आरामदायक आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्समध्ये दोन चुकीची गणना आहेत. पहिला म्हणजे armrest ऐवजी गैरसमज. आपण ते पूर्णपणे बाहेर काढले तरीही, आपण आपल्या कोपरावर झुकण्यास सक्षम राहणार नाही: ते खूप लहान आहे. आणि त्याचा आकार विशेषतः निवडला गेला होता जेणेकरून हात - जरी आपण त्यास कसा तरी जोडण्याचा प्रयत्न केला तरीही - लगेच खाली सरकेल. खरे सांगायचे तर या उपकरणाचा फारसा उपयोग होत नाही. रुंद झुकलेला खांब वळताना दृश्याला अडथळा आणतो, त्यामुळे एखादी व्यक्ती चालताना तुमच्या लक्षात येत नाही. पण बाकी सर्व काही छान आहे. प्रवासादरम्यान, आम्हाला केबिनमध्ये एकच "क्रिकेट" सापडले नाही, अंशतः हे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नसल्यामुळे स्पष्ट केले जाऊ शकते. इंजिनचा आवाज, विशेषत: वेगाने, आवाज चाक कमानी- केबिनमध्ये आवाजांचा संपूर्ण संच उपस्थित आहे. तथापि, चला इंजिनच्या आवाजावर थोडे अधिक तपशीलवार राहू या.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

असे दिसते की कार फारशी गतिमान नाही: जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा इंजिन हिस्टरिक्समध्ये जाण्यासाठी तयार आहे आणि हा आवाज प्रवेगच्या गतिशीलतेशी संबंधित होऊ इच्छित नाही. पण स्पीडोमीटर बघितल्यावर तुम्हाला जाणवते की वेग खूप वेगाने वाढत आहे. आणि तरीही गाडीला किक देण्याची इच्छा काही जात नाही. कदाचित प्रकरण व्हेरिएटरच्या सेटिंगमध्ये आहे: इंजिनमध्ये एक उच्चारित "रिव्हिंग" वर्ण आहे ( जास्तीत जास्त शक्ती 6,000 वर गाठले आहे, टॉर्क 4,250 वर आहे), आणि व्हेरिएटरला त्यातून जास्तीत जास्त कामगिरी काढायची आहे असे दिसते. याव्यतिरिक्त, गियर शिफ्टिंगच्या अभावाची भावना आहे - तेथे काहीही नाही. एका शब्दात, छाप विरोधाभासी आहेत. डायनॅमिक्स वाईट नाही, परंतु कारसाठी खेदाची गोष्ट आहे: वेग वाढवताना ती खूप प्रयत्न करते. मला ब्रेक्सबद्दल एक विशेष नोंद द्यायची आहे: तुम्ही आत्ताच बसलेल्या कारवर पहिल्यांदाच ब्रेक पेडलवर आवश्यक शक्ती निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते. परंतु येथे सर्वकाही इतके अंदाजे आहे की चूक करणे अशक्य आहे. बरं, तुम्ही सलूनमध्ये काय करू शकता? अर्थात, बदला केबिन फिल्टर. तो मागे आहे हातमोजा पेटी. प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, फक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडा, त्यातून काढून टाका उजवी बाजूलिमिटर, ज्यानंतर संपूर्ण "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" सहजपणे काढले जाऊ शकते. फिल्टर काढण्यासाठी आणि नवीन घालण्यासाठी तीन ते चार मिनिटे लागतात; आम्ही सर्व काही ठिकाणी ठेवले आणि शरीराची तपासणी करण्यासाठी जातो.