VVT-i (समायोज्य प्रणालीगॅस वितरणाचे टप्पे) VVTL-i(समायोज्य थ्रोटल आणि मोशन फेज वितरण प्रणाली) शक्ती वाढविण्यासाठी आणि सक्रिय स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. VVT-i प्रणाली (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग इंटेलिजेंट - व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग) तुम्हाला इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्वची वेळ सहजतेने बदलू देते. हे वळण करून साध्य केले जाते कॅमशाफ्ट सेवन वाल्व 40-60 च्या श्रेणीतील एक्झॉस्ट शाफ्टशी संबंधित? (क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनानुसार). परिणामी, ज्या क्षणी सेवन वाल्व उघडण्यास सुरवात होते आणि ओव्हरलॅपची वेळ बदलते (म्हणजेच, एक्झॉस्ट वाल्व्ह अद्याप बंद केलेला नाही, परंतु सेवन वाल्व आधीच उघडलेला आहे).

क्रियाशील यंत्रणा VVT-iकॅमशाफ्ट पुलीमध्ये स्थित - ड्राइव्ह हाऊसिंग स्प्रॉकेटशी जोडलेले आहे किंवा दात असलेली कप्पी, रोटर - कॅमशाफ्टसह. रोटरच्या प्रत्येक पाकळ्याच्या एका किंवा दुसऱ्या बाजूने तेल पुरवले जाते, ज्यामुळे ते आणि शाफ्ट स्वतःच वळते. जर इंजिन बंद असेल तर ते स्थापित केले आहे कमाल कोनविलंब (म्हणजे, इनटेक वाल्वच्या नवीनतम उघडण्याच्या आणि बंद होण्याशी संबंधित कोन). जेणेकरुन सुरू झाल्यानंतर लगेच, जेव्हा तेलाच्या ओळीतील दाब अद्याप अपुरा असेल प्रभावी व्यवस्थापन VVT-i, यंत्रणेत कोणतेही झटके नव्हते, रोटर लॉकिंग पिनने शरीराशी जोडलेला असतो (नंतर पिन तेलाच्या दाबाने दाबला जातो). VVT-i नियंत्रणवाल्व वापरून चालते VVT-i(OCV - ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह). कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलच्या आधारे, इलेक्ट्रोमॅग्नेट मुख्य स्पूलला प्लंगरद्वारे हलवते, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने तेलाला मागे टाकते. जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा स्पूलला स्प्रिंगद्वारे हलविले जाते जेणेकरून जास्तीत जास्त विलंब कोन स्थापित केला जाईल. समायोज्य गॅस वितरण फेज सिस्टमच्या तंत्रज्ञानामध्ये ( VVT-i) ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि इंजिन लोडवर अवलंबून इनटेक व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्यासाठी आधुनिक संगणकाचा वापर केला जातो.
एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होण्याची वेळ आणि इनटेक वाल्व उघडण्याची वेळ सेट करून, इंजिनची वैशिष्ट्ये बदलली जाऊ शकतात जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान इच्छित इंजिन टॉर्क प्रदान केला जाईल. ते खरं आहे का? सर्वोत्तम परिणामदोन क्षेत्रांमध्ये: शक्तिशाली प्रवेग आणि जास्त बचत. याव्यतिरिक्त, अधिक पूर्ण ज्वलनअधिक इंधन उच्च तापमानप्रदूषण कमी करते वातावरण.
टोयोटा तयार झाल्यापासून VVT-iतंत्रज्ञानामुळे, सर्व परिस्थितींमध्ये इष्टतम इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करून, वेळ क्रमाने बदलणे शक्य झाले. म्हणूनच वाल्वची वेळ सेट करण्याची आवश्यकता नाही, दिलेल्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी इंजिन आधीच तयार करण्याचा प्रयत्न करा. किंवा, दुसऱ्या शब्दांत, तुमचे इंजिन शहरात आणि अल्पाइन पर्वतीय रस्त्यांवर तितकेच गुळगुळीत चालते. मल्टी-वाल्व्ह तंत्रज्ञान टोयोटा VVT-iटोयोटाच्या अनेक मॉडेल्समध्ये वापरले जाते, यासह टोयोटा कोरोला, Toyota Avensis, Toyota RAV4
VVT-i D4डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन तंत्रज्ञान, टोयोटाचे नवीन स्लॉट इंजेक्टर ज्वलन कार्यक्षमता वाढवते. इंजिन टोयोटा VVT-i(समायोज्य गॅस वितरण फेज सिस्टीम) एका छोट्या पण अतिशय प्रभावी कल्पनेने सुधारित केले आहे. आता नवीन स्लॉट इंजेक्टरद्वारे प्रत्येक सिलिंडरमध्ये इंधन थेट इंजेक्ट केले जाते. स्लॉट नोजलचे ऑपरेशन थेट इंजेक्शन? तुमच्या इंजिनमध्ये ही एक छोटी पण महत्त्वाची सुधारणा आहे: ज्वलन साध्य करण्यासाठी इंधनाचे अणूकरण वाढवले. कॉम्प्रेशन पातळी 11.0 पर्यंत वाढवली गेली आहे (इंजिनमधील 9.8 च्या तुलनेत VVT-i). इंजिन थंड असताना इंजेक्टरमध्ये इंधन शिल्लक राहत नाही, परिणामी कार्बन कमी होतो, म्हणजे स्वच्छ आणि कार्यक्षम इंजिन. इंजिन VVT-i D4पुरस्कार विजेत्यापेक्षा 8% अधिक प्रभावी आणि खूप किफायतशीर इंजिन VVT-i. VVTL-i(समायोज्य गॅस आणि गती वितरण फेज प्रणाली). अजूनही? अधिक शक्तीआणि अधिक प्रतिसाद देण्याची क्षमता उच्च गतीएका मिनिटात. नवीन तंत्रज्ञानटोयोटा VVTL-i(व्हेरिएबल थ्रॉटल आणि ड्राईव्ह टाइमिंग सिस्टम) नाविन्यपूर्ण आणि पुरस्कार-विजेत्या वाल्व नियंत्रण प्रणालीवर आधारित आहे VVT-i. पण ते नाही पेक्षा वेगळे कसे आहे? VVTL-i? येथे एक कॅम यंत्रणा वापरली जाते, जी केवळ वेळच बदलत नाही तर सेवनाचे प्रमाण देखील बदलते. एक्झॉस्ट वाल्व्ह. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणनियंत्रण टोयोटा (ECU)हवेच्या आत प्रवेश करणे आणि बाहेर पडण्याचे प्रमाण वाढविण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते उच्च गतीइंजिन हे सिलिंडरच्या वर स्थित चार वाल्व्ह वाढवते जेणेकरून ज्वलन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण आणि कचरा उत्पादनांचे प्रमाण वाढेल. उच्च इंजिन गतीने (6000 rpm वर) हवेचे प्रमाण वाढणे म्हणजे अधिक शक्ती, चांगले ज्वलन आणि कमी प्रदूषण. इंजिन मध्ये VVTL-iट्रॅकवर जीवनासाठी डिझाइन केलेले अनेक डिझाइन नवकल्पना देखील आहेत: सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुने बनलेला आहे आणि सिलेंडरच्या भिंती वापरून बनविल्या जातात. MMC (मेटल मॅट्रिक्स कंपोझिट)पोशाख प्रतिकार वाढवण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, अभियंते टोयोटाइंजिनचे आयुष्य वाढवण्याच्या आणि सिलेंडर आणि पिस्टनमधील परस्परसंवाद सुधारण्याच्या प्रयत्नात उच्च कार्यक्षमता पिस्टन तयार केले.

VVTi टोयोटा ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते? VVT-i - यालाच ऑटोमेकरच्या डिझाइनर म्हणतात टोयोटा प्रणालीवाल्व टाइमिंग कंट्रोल, ज्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी स्वतःची प्रणाली तयार केली.

याचा अर्थ असा नाही की केवळ टोयोटाकडे अशी यंत्रणा आहे, परंतु त्याचे उदाहरण वापरून या तत्त्वाचा विचार करूया.

चला डीकोडिंगसह प्रारंभ करूया.

संक्षेप VVT-i मूळ भाषेत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग इंटेलिजेंट असे दिसते, ज्याचे आम्ही व्हॅल्व्ह वेळेचे बुद्धिमान बदल असे भाषांतर करतो.

हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदाच बाजारात आणले आहे टोयोटा द्वारेदहा वर्षांपूर्वी, 1996 मध्ये. सर्व ऑटोमेकर्स आणि ब्रँडमध्ये समान प्रणाली आहेत, जी त्यांची उपयुक्तता दर्शवते. सामान्य वाहनचालकांना गोंधळात टाकणारे, ते सर्व वेगळ्या पद्धतीने म्हणतात.

VVT-i ने इंजिन उद्योगात काय आणले? सर्व प्रथम, संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये शक्ती, एकसमान वाढ. मोटर्स अधिक किफायतशीर आणि त्यामुळे अधिक कार्यक्षम बनल्या आहेत.

वाल्वच्या वेळेचे नियंत्रण किंवा वाल्व वाढवण्याच्या आणि कमी करण्याच्या क्षणाचे नियंत्रण इच्छित कोन.

हे तांत्रिकदृष्ट्या कसे लागू केले जाते ते खाली पाहू.

व्हीव्हीटी टोयोटा ते काय आहे किंवा व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह टायमिंग कसे कार्य करते?

प्रणाली VVT-i टोयोटाते काय आणि का आहे हे आम्हाला समजते. तिच्या आतल्या आत डोकावण्याची वेळ आली आहे.

या अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुनाचे मुख्य घटक:

• VVT-i कपलिंग;
• solenoid वाल्व (OCV - तेल नियंत्रण झडप);
• नियंत्रण ब्लॉक.

या संपूर्ण संरचनेचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम सोपे आहे. क्लच, जी आतमध्ये पोकळी असलेली पुली आहे आणि कॅमशाफ्टवर रोटर बसवलेले आहे, दाबाखाली तेलाने भरलेले आहे.

तेथे अनेक पोकळी आहेत आणि व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह (ओसीव्ही), जे कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार कार्य करते, हे भरण्यासाठी जबाबदार आहे.

तेलाच्या दाबाखाली, शाफ्टसह रोटर एका विशिष्ट कोनात फिरू शकतो आणि शाफ्ट, यामधून, वाल्व कधी उठतो आणि कधी पडतो हे निर्धारित करतो.

सुरुवातीच्या स्थितीत, इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती जास्तीत जास्त जोर देते कमी revsमोटर

इंजिनचा वेग वाढल्याने, सिस्टीम कॅमशाफ्ट फिरवते जेणेकरून वाल्व आधी उघडतात आणि नंतर बंद होतात - हे उच्च वेगाने आउटपुट वाढविण्यात मदत करते.

जसे आपण पाहू शकता, VVT-i तंत्रज्ञान, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आम्ही चर्चा केली, ते अगदी सोपे आहे, परंतु तरीही प्रभावी आहे.

VVT-i तंत्रज्ञानाचा विकास: जपानी लोक आणखी काय घेऊन आले आहेत?

या तंत्रज्ञानाचे इतर प्रकार आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, ड्युअल VVT-iकेवळ इनटेक कॅमशाफ्टच नाही तर एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचे ऑपरेशन देखील नियंत्रित करते.

यामुळे आणखी उच्च इंजिन पॅरामीटर्स प्राप्त करणे शक्य झाले. पुढील विकासया कल्पनेला VVT-iE असे नाव देण्यात आले.

येथे, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कॅमशाफ्ट स्थिती नियंत्रित करण्याची हायड्रॉलिक पद्धत पूर्णपणे सोडून दिली आहे, ज्याचे अनेक तोटे होते, कारण शाफ्ट फिरवण्यासाठी तेलाचा दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढणे आवश्यक होते.

दूर करा हा गैरसोयइलेक्ट्रिक मोटर्समुळे यशस्वी झाले - आता ते शाफ्ट फिरवतात. तसंच.

लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, आता तुम्ही स्वतः कोणाच्याही प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकता “VVT-i Toyota, ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते.”

आमच्या ब्लॉगची सदस्यता घ्यायला विसरू नका आणि पुढच्या वेळी भेटू!

बरं, मी माझ्या पहिल्या चाकाच्या मागे सापडलो टोयोटास! मी माझी पहिली आणि दुसरी ओकुष्का कशी चालवली, 1998 पासून जुनी मजदा 323 (अंध-डोळे), नवीन उच्चारण, ताजे फुलदाणी 1114... आणि अर्थातच, खूप जुने जपानी, नवीन कोरियन आणि आमच्या वडिलांच्या गुणवत्तेतील फरक मला लगेच जाणवला. कार आणि तुलनेने तरुण जपानी स्त्री. स्वयंचलित बॉक्समीही ते गावापर्यंत वापरले नाही.

मला माझ्या आई-वडिलांकडून गाडी मिळाली. सुरुवातीला मला अशी कार घ्यायची नव्हती जी आमच्या शहरात बऱ्याच मुली चालवतात. आणि मला रंग आवडला नाही - चांदी ... आणि एक हॅच देखील. मला सेडान नेहमीच आवडते. सर्वसाधारणपणे, कारबद्दलच्या माझ्या तक्रारी स्वतःकडे ठेवून, तिच्यासाठी अतिशय आनंददायी किंमतीमुळे मी ती खरेदी केली.

आणि काही दिवसांनंतर त्याने त्याच्या जपानी मैत्रिणीकडे अपराधी नजरेने पाहिले: "प्रिय, मी तुझ्याबद्दल अशा गोष्टींचा विचार कसा करू शकतो?" चांदीचा रंगखूप व्यावहारिक असल्याचे बाहेर वळले. विशेषत: काळ्या Hyundai Ankcent नंतर, कार वॉश ते पार्किंग लॉटपर्यंत सहलीनंतर कार लगेचच धुळीच्या दृश्यमान थराने झाकली गेली. तारखांवरून मुलींना परत आणताना मी कोणत्या गल्लीत फिरलो. सेडानवर हे करणे अधिक कठीण होईल!

स्वयंचलित प्रेषण ही फक्त एक परीकथा आहे. मला नरकासारखी भीती वाटायची. इंजिन चपळ आहे, गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. आणि जर तुम्ही खजिना बटण दाबले (ते इंधन बचत मोडसाठी जबाबदार आहे असे दिसते), तर कार सामान्यतः “फ्राईज” करते, अरे देवा! बरं, तो या मोडमध्ये सभ्यपणे खातो. 17 लिटर पर्यंत. तुम्ही शांतपणे गाडी चालवल्यास, तुम्ही ते 8k मध्ये करू शकता. निलंबन फक्त थोडे निराश होते. कठिण. परंतु उत्कृष्ट हाताळणीद्वारे ते न्याय्य आहे. हे जवळजवळ रोलशिवाय वळण घेते. (पुन्हा मला ॲक्सेंट आठवतो. वळताना, एक मजबूत रोल आणि गाढवाचा प्रवाह हमी देतो. परंतु चालताना मऊ - होय...)

पण त्यांनी मला एका समस्येने कार विकली. याचे कारण कळायला खूप वेळ लागला तीव्र दंव- तिच्यासाठी सुरुवात करणे जितके कठीण आहे. अधिकृत डीलर्सत्यांनी मला आणि माझ्या जपानी मैत्रिणीला 4 वेळा त्रास दिला, त्यांनी अलार्म युनिट्स, रिले बदलून ते रात्रभर सोडले ... ते निरुपयोगी आहे. वॉरंटी अंतर्गत संपूर्ण इग्निशन बदलेपर्यंत. कार आधीच सुरू होत असताना मागील मालकाने अनेकदा इग्निशन की सोडली होती.

मी 5,000 च्या विलंबाने टोयोटा चालविला: तेल सील बदलणे ब्रेक डिस्क, बॅक लाइनिंग आणि टायमिंग बेल्ट. प्रत्येक गोष्टीसाठी 18,000 रूबल. सर्व काही मूळ आहे. खरे सांगायचे तर अशा कारवर खर्च करायलाही माझी हरकत नाही. अर्थात रोज सकाळी मी रोमियो टू ज्युलिएट प्रमाणे कोरोलिनाकडे धावतो असे म्हणायला हरकत नाही, पण गाडी चालवण्याचा आनंद आणि विश्वासार्हतेची भावना हिरावून घेता येणार नाही हे नक्की. एक्सेंट वर मी नेहमी क्लच बेअरिंग बदलत होतो आणि ब्रेक पॅडहेवा करण्यायोग्य सुसंगततेसह.

तसे, मध्ये नवीन कोरोलाते अधिक आवडले मऊ निलंबनआणि आवाज इन्सुलेशन. पण अंतर्गत सजावट निराशाजनक होती. ऑरीस चालवणे मनोरंजक असेल.

1993 पासून टोयोटा कोरोला इंजिने विश्वसनीय आणि नम्र मानली जात आहेत. जपानी लोकांना लहान व्हॉल्यूमसह रचना कशी तयार करावी हे माहित आहे उच्च शक्ती, किमान वापर बढाई मारताना. हे दीर्घ सेवा आयुष्यासह तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि व्यावहारिक युनिट्स आहेत.

इंजिन टोयोटा कोरोला 1.6 1ZR FE

टोयोटा कोरोला 1.6 1ZR FE इंजिनला सर्वात लोकप्रिय आणि यशस्वी म्हटले जाऊ शकते. या इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर, 16 व्हॉल्व्ह, चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, जो व्यावहारिकरित्या त्याच्यासह समस्या दूर करतो.

इंजिन संसाधन खूप लांब आहे.

ते कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय पहिले 200 हजार पास करेल, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाचा वापर जास्त नाही याची खात्री करणे, वेळेवर द्रव बदलणे (शक्यतो 10-15 हजार मायलेज नंतर) आणि भरा. दर्जेदार इंधन, कारण 1.6 1ZR FE इंजिन गॅसोलीनमधील अशुद्धतेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे.

ही मोटर कशी काम करते?

1.6 1ZR FE चे इंजिन E160 आणि E150 बॉडी स्टाइलमध्ये आढळते, ते मागील अनुभव लक्षात घेऊन विकसित केले गेले होते, त्यानुसार तयार केले गेले प्रगत तंत्रज्ञान. गॅस वितरण आहे VVTI प्रणाली, ज्यामुळे पोषण उच्च गुणवत्तेवर होते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स वाल्व उचलणे आणि सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह नियंत्रित करते, ज्यामुळे युनिट अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते.

1.6 VVT एकाच वेळी दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे, वाल्व व्यवस्था व्ही-आकाराची आहे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत, म्हणून वाल्व समायोजन आवश्यक नाही. तेलाच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे ते मूळ पदार्थाने भरणे उचित आहे. आपण हे न केल्यास, हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे अयशस्वी होतात;

ड्राइव्ह वैशिष्ट्ये

डिव्हाइस टोयोटा इंजिनकोरोला 1.6 1ZR FE शक्य तितके विश्वासार्ह आणि सोपे आहे: अभियंत्यांनी सर्व अनावश्यक टेंशनर आणि शाफ्ट काढून टाकले, एक मजबूत धातूची साखळी सोडून. च्या साठी योग्य ऑपरेशनएकच चेन टेन्शनर आणि डँपर बसवलेले आहे.

समायोजन सुलभतेसाठी, आवश्यक दुवे नारंगी रंगात रंगवले जातात.

तांत्रिक माहिती

टोयोटा कोरोला 1ZR FE अंतर्गत ज्वलन इंजिन खालील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाते:

• इंजिन व्हॉल्यूम - 1.6 लिटर.
• 4 सिलेंडर, पॉवर - 122 एचपी. सह.
• शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.5 सेकंदात केला जातो.

इंजिन AI 95 द्वारे समर्थित आहे, महामार्गावरील वापर 5.5 लिटर आहे, मिश्र चक्रप्रति लिटर अधिक, शहरात - सुमारे 9-10 लिटर. कार्यरत जीवन 400 हजार किमी आहे. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडरसाठी दुरुस्तीच्या परिमाणांची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, इंजिनला ओव्हरहाटिंगचा मोठा त्रास होतो. 2008 पूर्वी उत्पादित जवळजवळ सर्व कारमध्ये असे इंजिन स्थापित केले गेले होते.

मोटर टोयोटा कोरोला 1.6 3ZZ

टोयोटा कोरोला इतर इंजिनांनी सुसज्ज होती. E150 बॉडी असलेल्या कारमध्ये, आपल्याला 3ZZ I इंजिन बहुतेकदा 2002, 2005 मध्ये तयार केलेल्या कारमध्ये आढळते, परंतु 2000 ते 2007 पर्यंत अशा इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन अपग्रेड केलेले 1ZZ-FE मानले जाते.

मुख्य वैशिष्ट्ये

मोटर आहे इंजेक्शन प्रणालीपोषण, म्हणून पत्राद्वारे सूचित केले जाऊ शकते आय.तेथे 4 सिलेंडर आहेत, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे, पॉवर - 190 एचपी आहे. सह.; शहरी वापर मागील आवृत्ती प्रमाणेच आहे; महामार्गावरील वापर सुमारे 6 लिटर असेल, मिश्रित वापरासह - 7.

शरीर ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, जे बनवते पॉवर युनिटफिकट, त्याला जास्त गरम होण्यापासून वाचवले. मुख्य तोटे:

• एक सामान्य समस्या म्हणजे जास्त तेलाचा वापर. जर तेलाचा वापर वाढला असेल तर समस्या शोधली पाहिजे तेल स्क्रॅपर रिंग. आपण काय काळजीपूर्वक पाहणे आवश्यक आहे तेलाची गाळणीस्थापित. गैर-मूळ तेल वापरताना, खराब साफसफाईमुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो.
• वेळेची साखळी कालांतराने वाढू शकते, म्हणूनच एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. कमी सामान्यपणे, वाल्व कारण बनतात.
• मोटारची नियमित सर्व्हिसिंग न केल्यास लाइनरची मोठी समस्या होऊ शकते. ओव्हरहाटिंगची समस्या, लक्षणीयरीत्या कमी झाली असली तरी, पूर्णपणे काढून टाकली गेली नाही.

संसाधन या इंजिनचेटोयोटा किमान 200 हजार किमी आहे. दुरुस्ती करण्यायोग्य सिलिंडर ते वाढवण्याची परवानगी देतात.

आपल्याला तेल बदलण्याबद्दल काळजी घेणे आवश्यक आहे, ते प्रत्येक 10 हजार किमीवर केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला 4.2 लिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

इंजिन टोयोटा कोरोला 1.6 VVT I

व्हीव्हीटी I इंजिन बहुतेकदा रशियन फेडरेशनसाठी तयार केलेल्या कारमध्ये आढळते. त्यांच्याकडे 4 सिलेंडर, एक ॲल्युमिनियम बॉडी, 16 व्हॉल्व्ह, एक इंजेक्शन पॉवर सिस्टम आणि एक टायमिंग चेन आहे. च्या वापरामुळे युनिटची वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले VVT-I तंत्रज्ञान. वाल्वची वेळ जवळजवळ अचूकपणे समायोजित केली गेली आहे, म्हणून इंजिन बरेच डायनॅमिक असल्याचे दिसून आले आर्थिक वापर(10 l खाली).

2011-2014 मधील कारला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर मिळाले, जे व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते. VVT-I चा एक गंभीर तोटा म्हणजे त्याची खराब देखभालक्षमता आहे; इंजिन मॉडेलची वैशिष्ट्ये 1ZR FE सारखीच आहेत.

निष्कर्ष

टोयोटा कोरोला वरील इंजिन्स 1993 पासून आणि नंतर रिलीझ (E80, 150, 160, इ. 1.5, 1.6 आणि इतर) मुळे कार मालकांकडून काही तक्रारी येतात. इंटरनेटवरील व्हिडिओ वापरून तुम्ही या युनिट्सचा अधिक संपूर्ण देखावा मिळवू शकता.