31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- सुझुकी लाइनअपमधील सर्वात लोकप्रिय कार. हे मॉडेल, अनेक तज्ञांच्या मते, किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आणि ऑफ-रोड क्षमतांच्या बाबतीत क्रॉसओव्हरमध्ये सर्वोत्कृष्ट मानले जाते, तसेच, कारमध्ये वास्तविक जपानी असेंब्ली आहे. बरेच मालक या कारचे वर्गीकरण अयोग्य म्हणून करतात, असा युक्तिवाद करतात की ती नम्र आणि टिकाऊ आहे. परंतु आता आम्ही वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि दुय्यम बाजारात ही कार निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँट विटाराचे पदार्पण 1997 मध्ये झाले. सुरुवातीला, ही कार रियर-व्हील ड्राईव्ह फ्रेम एसयूव्ही होती ज्यामध्ये कडकपणे कनेक्टेड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती. कारची दुसरी पिढी 2005 मध्ये सादर करण्यात आली. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, नवीन उत्पादनाने मानक फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर गमावले आहे (फ्रेम शरीरात एकत्रित केली आहे), आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह रिडक्शन गीअर्स आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉकच्या उपस्थितीने कायमस्वरूपी बनले आहे. 2008 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्यात आली, परिणामी फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फेंडर आणि मिरर बदलले गेले. परंतु मुख्य नवकल्पनांचा तांत्रिक भागावर परिणाम झाला - ड्रम ब्रेक डिस्क ब्रेकने बदलले गेले, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि दोन नवीन इंजिन दिसू लागले. 2010 मध्ये, कारचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, परिणामी ट्रंकच्या झाकणाने स्पेअर व्हील गमावले, ज्यामुळे विटारा 200 मिमी लहान झाला आणि डिझेल इंजिन युरो 5 पातळीचे पालन करण्यासाठी अपग्रेड केले गेले. हे मॉडेल तीन आणि पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध होते. 2015 मध्ये, या क्रॉसओव्हरचे उत्पादन शेवटी बंद करण्यात आले.

सुझुकी ग्रँड विटाराच्या समस्या क्षेत्र आणि तोटे

सुझुकी ग्रँड विटाराचे मुख्य भाग उच्च दर्जाचे आहेत. तसेच, पेंटवर्क आणि अँटी-गंज कोटिंगच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण टिप्पण्या नाहीत आणि जर वापरलेल्या वाहनात मोठ्या प्रमाणात गंज असेल तर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित झाल्याचे हे पहिले चिन्ह आहे. शरीरातील घटकांच्या कमतरतांपैकी, हुडवर फक्त पातळ धातू हायलाइट केली जाऊ शकते (अगदी किरकोळ संपर्काची पाने डेंट्स देखील) आणि मागील दरवाजा सॅगिंग, हे त्यावर स्थापित केलेल्या जड स्पेअर व्हीलच्या प्रभावामुळे आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला बिजागर समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन

सुझुकी ग्रँड विटारा, जपानी-निर्मित कारसाठी, पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आहे: पेट्रोल - 1.6 (106 एचपी), 2.0 (140 एचपी), 2.4 (166 एचपी) 3.2 (233 एचपी); डिझेल 1.9 (129 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दर्शविले आहे की सर्व इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही त्यांच्यातील काही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ओळखल्या गेल्या आहेत. तर, विशेषतः, 1.6-लिटर इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे आणि ते तेल उपासमारीला देखील ग्रस्त आहे. इंजिन 100-120 हजार किमी पर्यंत टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, या युनिटमुळे साखळीचे आयुष्य वाढू शकत नाही, आपण उच्च-गुणवत्तेचे तेल देखील वापरावे; तीव्र दंव मध्ये इंजिन चांगले गरम करा. 200,000 किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो आणि जर तुम्हाला कार "प्रकाश" करायला आवडत असेल, तर तेलाचा वापर अप्रिय आश्चर्यकारक असू शकतो (प्रति 1000 किमी 400 ग्रॅम पर्यंत). समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.

2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिनच्या तोट्यांपैकी, ड्राईव्ह बेल्ट रोलर्स (40-50 हजार किमी) चे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेतले जाऊ शकते. तसेच, काही प्रतींवर साखळी लवकर पसरते आणि तिचे टेंशनर अयशस्वी होते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना डिझेल रंबल आणि मेटॅलिक रिंगिंगमध्ये समस्या असल्याचे सिग्नल. सर्व चार-सिलेंडर इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणूनच प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्व इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात; कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, स्पार्क प्लग, इंधन फिल्टर (इंधन पंपसह) आणि उत्प्रेरक यांना प्रथम त्रास होतो. सर्वात शक्तिशाली 3.2 लीटर व्ही 6 इंजिन असलेल्या कारने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह म्हणून स्थापित केले आहे, परंतु खूप जास्त इंधन वापर आहे (शहरात 20-22 लिटर प्रति शंभर).

1.9 डिझेल इंजिन फ्रेंच निर्माता रेनॉल्टचा विकास आहे. या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये नाहीत आणि त्याचे अनेक तोटे आहेत. आमच्या वास्तविकतेमध्ये, बऱ्याचदा, टर्बोचार्जर, पंप आणि डीपीएफ फिल्टरचे कमी सेवा आयुष्य मालकांच्या तक्रारींना कारणीभूत ठरते. तसेच, तोट्यांमध्ये उच्च इंधन वापर (8-10 लिटर प्रति शंभर) आणि उच्च देखभाल खर्च समाविष्ट आहे.

संसर्ग

हे मॉडेल दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. ते कितीही विरोधाभासी वाटत असले तरी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. मेकॅनिक्सच्या महत्त्वपूर्ण त्रुटींपैकी एक म्हणजे बॉक्सच्या कार्यक्षमतेचा बिघाड (1ला, 2रा आणि 3रा गीअर्सचा अस्पष्ट सहभाग). चुकीच्या ट्रान्समिशन ऑपरेशनची अनेक कारणे असू शकतात - बियरिंग्ज किंवा गीअर सिलेक्शन मेकॅनिझमचे अपयश देखील, क्लच अंशतः परिधान केल्यावर समस्या स्वतः प्रकट होते; असे असूनही, क्लच बराच काळ टिकतो - 100-120 हजार किमी. स्वयंचलित प्रेषण, नियमानुसार, 200-250 हजार किमीसाठी हस्तक्षेप आवश्यक नाही, परंतु केवळ योग्य देखभाल (प्रत्येक 60,000 किमीवर तेल बदलणे) आणि ऑपरेशनच्या स्थितीत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये गीअर्स बदलताना दीर्घ विलंब होतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम हा सुझुकी ग्रँड विटाराचा एक फायदा आहे. सेंटर डिफरेंशियल लॉक आणि रिडक्शन गियर आहेत. तोट्यांपैकी, समोरच्या एक्सल गिअरबॉक्सचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन लक्षात घेता येते (ते 60-80 हजार किमी वेगाने गुंजणे सुरू होते, जर आपण अनेकदा ऑफ-रोडवर गेलात तर ते 30,000 हजार किमी नंतर देखील गुंजवू शकते). अनेकदा तेल बदलल्याने गुंजन दूर होण्यास मदत होते. प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर, 60-80 हजार किमीवर, फ्रंट गीअरबॉक्स तेल सील बदलणे आवश्यक आहे, कमी झाल्यापासून ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे; हस्तांतरण प्रकरणात तेल पातळी, कालांतराने, युनिटची महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

सुझुकी ग्रँड विटारा सस्पेंशनचे कमकुवत गुण

सुझुकी ग्रँड विटारा पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे, असे असूनही, कार आरामदायी आणि हाताळणीचे मानक नाही. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो, तर काही घटकांचे अल्प सेवा आयुष्य असूनही ते बरेच टिकाऊ आहे. बऱ्याचदा, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते सुमारे 30,000 किमी टिकतात, परंतु त्यानंतरही ते क्रॅक होऊ शकतात 10000 किमी. जर, बुशिंग्ज बदलल्यानंतर, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना अजूनही ठोठावण्याचा आवाज येत असेल तर, ब्रॅकेट आणि बुशिंग दरम्यान रबर स्पेसर स्थापित करणे किंवा कंस बदलणे आवश्यक आहे. समोरचे शॉक शोषक खूपच कमकुवत आहेत आणि बहुतेक मॉडेल्सवर ते 80,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्यांचे सेवा आयुष्य अर्धवट केले जाते. कॅम्बर आर्म्स, व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स 120,000 किमी मायलेज असलेल्या मालकांना संतुष्ट करू शकतात.

मागील व्हील बेअरिंग कमी टिकाऊ आहे आणि फक्त 60-80 हजार किमी टिकते (हबसह बदललेले). मागील निलंबनाचे उर्वरित घटक सुमारे 100,000 किमी टिकतात, परंतु बरेच मालक नियमितपणे व्हील अलाइनमेंट तपासण्याची आणि दर 15,000 किमीवर टायर बदलण्याची शिफारस करतात. स्टीयरिंगमुळे कोणत्याही विशेष टिप्पण्या होत नाहीत, मालकांना फक्त एकच तक्रार असते ती म्हणजे रडणारा पॉवर स्टीयरिंग पंप, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थंड हवामानाच्या सुरूवातीस गुंजणे तीव्र होते (काही प्रकरणांमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे दूर करण्यात मदत करते. समस्या). तसेच, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, पॉवर स्टीयरिंग कूलिंग सिस्टम ट्यूब त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत (कनेक्शन पॉइंट्सवर द्रव गळती दिसून येते). फ्रंट ब्रेक पॅड, सरासरी, शेवटचे 30-40 हजार किमी, मागील ब्रेक पॅड 60,000 किमी पर्यंत, डिस्क्स - दुप्पट लांब.

सलून

दुस-या पिढीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराची आतील सजावट साध्या साहित्यापासून बनलेली असूनही, ती अतिशय उच्च गुणवत्तेने एकत्र केली गेली आहे, ज्यामुळे कारच्या मालकांना बाह्य squeaks आणि ठोके क्वचितच त्रास देतात. squeaks मुख्य स्रोत आहेत: समोर जागा, ट्रंक शेल्फ, आणि खांब प्लास्टिक अस्तर. इलेक्ट्रिकल उपकरणे खूप विश्वासार्ह आहेत आणि बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, कोणताही त्रास होत नाही. तुम्हाला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे हीटर फॅन मोटर (ब्रश आणि रिले अयशस्वी).

परिणाम:

सुझुकी ग्रँड विटारा ही चांगली ऑफ-रोड क्षमता असलेली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार आहे आणि जर तुम्ही फक्त मूळ सुटे भाग वापरत असाल तर त्यामुळे अनेकदा त्रास होणार नाही. परंतु, जर तुम्ही चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह आरामदायक, कौटुंबिक क्रॉसओवर शोधत असाल तर, उदाहरणार्थ, दुसर्या कारकडे लक्ष देणे चांगले.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

हार्दिक अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

सुझुकी ग्रँड विटारा 2 तयार करताना, त्यांनी फ्रेम आणि सॉलिड एक्सेल सोडले, परंतु पूर्ण-चाक ड्राइव्ह राखून ठेवले. म्हणून, कारची "पेपर" वैशिष्ट्ये वाचताना, ती कोणत्या वर्गाची आहे हे नेहमीच स्पष्ट नसते. एकतर क्रॉसओवरच्या किमतीत किंवा SUV च्या भूक सह. या लेखात आम्ही वापरलेल्या मॉडेलच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे खंडित करू.

थोडा इतिहास

जपानी विटारा कुटुंबाचा इतिहास 1988 मध्ये सुरू झाला. फ्रेम, कनेक्टेड फ्रंट एक्सल, लहान आकार आणि वजन यामुळे ऑफ-रोड उत्साही लोकांच्या काही मंडळांमध्ये मॉडेल लोकप्रिय झाले. लो-पॉवर इंजिन्सने ऑफ-रोड क्षमता किंचित मर्यादित केली, परंतु बहुतेक लोकांसाठी कारची किंमत परवडणारी बनविली.

दुसरी पिढी (1998-2005) मोठी, अधिक शक्तिशाली बनली आणि ग्रँड उपसर्ग प्राप्त झाला. म्हणूनच, खरं तर, सुझुकी तिसऱ्या पिढीचे पुनरावलोकन करत आहे, परंतु दुसऱ्या पिढीची “भव्यता” विचारात घेत आहे. विटारा ऑफ-रोडवर जाणारा पहिला नव्हता, आणि सामान्यतः शहरी परिस्थितीसाठी योग्य नव्हता, म्हणून दुसरा पुनर्जन्म विशेषतः लोकप्रिय नव्हता.

तिसऱ्या पिढीमध्ये, सुझुकी कंपनीने मागील चुका लक्षात घेण्याचे ठरवले आणि प्राधान्यक्रमांमध्ये आमूलाग्र बदल केले. 2005 मध्ये, क्रॉसओव्हर्सची फॅशन फक्त गती मिळवत होती. म्हणून, मॉडेलला एक सुंदर देखावा, कमी गीअरिंगसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी प्राप्त झाली. परवडणाऱ्या किंमतीसह एकत्रितपणे, यामुळे बऱ्यापैकी स्थिर लोकप्रियता सुनिश्चित झाली.

शरीर आणि उपकरणे

मानक पाच-दरवाजा सुधारणा व्यतिरिक्त, ते इतके सामान्य नाही, परंतु तीन-दरवाजा आवृत्ती देखील आहे - खराब रस्त्यांसह शहरी परिस्थितीसाठी एक चांगला पर्याय. ग्रँड विटाराचे शरीर दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड आहे, परंतु नुकसान झाल्यानंतर ते खूप लवकर गंजू लागते. म्हणून, चिप्स आणि स्क्रॅच झाल्यानंतर लगेच काढून टाकणे चांगले.

अतिरिक्त उपकरणांची यादी जर्मन प्रीमियम ब्रँडच्या तुलनेत खूपच लहान आहे. परंतु आरामदायक हालचालीसाठी आपल्याला "बेस" मध्ये देखील आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. सर्व सुझुकी ग्रँड विटारा 2 मध्ये आहेतः

• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• हवामान नियंत्रण (प्रत्येकाला, तथापि, त्याच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम आवडत नाही);
• गरम समोरच्या जागा;
• दोन एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी);
• ABS आणि EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली.

अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, दिशात्मक स्थिरता ईएसपी प्रणालीद्वारे परीक्षण केली जाते. "गुडीज" मध्ये लेदर इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, पार्किंग सेन्सर्स आणि चेंजरसह अधिक महाग संगीत समाविष्ट असू शकते. 3.2-लिटर इंजिनसह टॉप-एंड विटारास देखील उतरण्यासाठी आणि चढण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह पुरवले गेले.

सलून प्रशस्त आणि साधे आहे. पॅनेल प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु दरवाजाचे पटल मऊ आहेत. क्रिकेट आणि रॅटलिंग बहुतेकदा डॅशबोर्ड आणि मागील सीटच्या क्षेत्रामध्ये आढळतात. आवाज इन्सुलेशन सरासरी पातळीवर आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर ते किंचित सुधारले गेले.

एकूण दोन विश्रांती होती. 2008 मध्ये, त्यांनी रेडिएटर ग्रिल बदलले, काही छोट्या गोष्टी दिसल्या आणि समोरच्या पॅनेलमध्ये माहितीचे प्रदर्शन ठेवले. गॅसोलीन इंजिन निवडणे शक्य झाले. फक्त दोन-लिटरमध्ये त्यांनी सुधारित 2.4-लिटर आणि टॉप-एंड V6 3.2 लिटर जोडले, जे आमच्या प्रदेशाला अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही आणि त्यामुळे दुर्मिळ आहे. 2012 मध्ये, देखावा थोडासा चिमटा काढला गेला आणि सहा-सिलेंडर इंजिन बंद केले गेले.

ऑफ-रोड आणि हस्तांतरण प्रकरण

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगली आहे, परंतु तुम्ही "सुपर" क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर विश्वास ठेवू नये. हे सरासरी एसयूव्हीपेक्षा जास्त आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीटमधील "योग्य" रबर आणि गॅस्केटचा घटक वगळू नका. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसाठी नेहमी अतिरिक्त खर्च किंवा किमान लक्ष आवश्यक असते.

वापरलेली सुझुकी ग्रँड विटारा निवडताना, लीक फ्रंट एक्सल सील असलेल्या प्रती न घेणे चांगले. तेलाशिवाय, गीअरबॉक्स त्वरीत अयशस्वी होतो आणि कार आधीच किती काळ गळतीने चालविली गेली आहे हे माहित नाही. बऱ्याचदा, उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील गळते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकते. जर समोरचा एक लीक झाला, तर तुम्हाला संपूर्ण हस्तांतरण केस वेगळे करावे लागेल. या प्रकरणात, इतर सर्व सील एकाच वेळी बदला, जेणेकरून पुढील 70-80 हजार मायलेजसाठी या समस्येवर परत येऊ नये.

तेल गळती नसली तरीही, खरेदी केल्यानंतर समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची खात्री करा. श्वासोच्छ्वासाच्या स्थानामुळे, त्यात पाणी येते. आणि यासाठी खोल किल्ल्यांमधून वाहन चालवणे आवश्यक नाही. समस्येचे निराकरण आहे:

1. विस्तारित रबरी नळी (27891-65D10) ब्रीदर आणि क्लॅम्प (27892-65D00) चा मूळ संच.
2. गॅस-प्रतिरोधक झिगुली नळी, दोन क्लॅम्प आणि एक फिल्टर बांधणे.

मागील गीअरबॉक्समध्ये, श्वासोच्छ्वास पुलावर जातो, त्यामुळे अशा समस्या उद्भवत नाहीत. परंतु जर तुम्ही खोल डब्यात बराच काळ “पार्क” केले तर ओलावा अजूनही आत प्रवेश करू शकतो. म्हणून, अत्यंत ऑफ-रोड उत्साही व्यक्तींना मागील गिअरबॉक्समधील वंगण सामान्य वापरादरम्यान दुप्पट वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

जर तुम्ही दोन्ही ट्रान्सफर केसेसमध्ये सील आणि तेल वेळेत बदलले तर सुझुकी ग्रँड विटाराची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 250+ हजार किमी योग्यरित्या सर्व्ह करेल. दुर्दैवाने, सर्व मालक नियमित निदानाकडे योग्य लक्ष देत नाहीत.

निलंबन

ग्रँड विटाराची चेसिस विश्वासार्ह आहे, परंतु तेथे बरेच कमकुवत मुद्दे आहेत:

1. 1. फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स.मूळमध्ये, फ्रंट लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. त्याच वेळी, बॉल जॉइंट मागील मूक ब्लॉक्सपेक्षा जास्त काळ टिकतो, जे 70-100 हजार किमी टिकते. दोन प्रकारे सोडवता येण्याजोगे:
      1. लीव्हर असेंब्ली बदलणे;
      2. सायलेंट ब्लॉक्स स्वतःच पर्यायी ब्लॉक्सने बदलणे. उदाहरणार्थ: Hyundai 54584-2E000 किंवा Sidem 877611.
   2. मागील कँबर बोल्ट. ते कोणत्याही अँटी-गंज संरक्षणाशिवाय पुरवले जातात, म्हणून कालांतराने ते मागील मूक ब्लॉक्ससह एक होतात. यामुळे, मागील एक्सल कॅम्बर समायोजित करणे अशक्य आहे. हे रबरच्या प्रवेगक परिधानाने परिपूर्ण आहे आणि बोल्टसह मागील सर्व सायलेंट ब्लॉक्स बदलून "उपचार" केले जाऊ शकते. ही परिस्थिती टाळण्यासाठी, बोल्ट (ग्रेफाइट वंगण) ची नियमित (प्रत्येक 20-30 हजार किमी) देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.
   3. फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. 10-30 हजार किमीच्या सेवा आयुष्यासह जवळजवळ उपभोग्य. ड्रायव्हिंग शैली, बुशिंग्ज आणि रस्त्यांची गुणवत्ता यावर अवलंबून. दोन-लिटर विटार्सच्या मालकांसाठी, आम्ही 2.4-लिटर आवृत्तीमधून बुशिंग्ज आणि ब्रॅकेट वापरण्याचा सल्ला देऊ शकतो. कॅटलॉग क्रमांक: 42412-78K00 - बुशिंग आणि 42415-78K00 - माउंटिंग ब्रॅकेट.

हब पी बियरिंग्ज हबसह एकत्रित केल्या जातात, परंतु सामान्यतः शहराच्या सामान्य वापरादरम्यान त्यांचे सेवा आयुष्य 100+ हजार किमीसाठी पुरेसे असते. ग्रँड विटारावरील मागील ब्रेक ड्रम ब्रेक्स आहेत आणि पॅड सहसा किमान 80 हजार किमी टिकतात. समोरच्याला दुप्पट वेळा बदलावे लागेल.

इंजिन

या विभागात सुझुकीची किमान विविधता आहे. 2005 ते 2008 पर्यंत, प्रत्यक्षात एकच पर्याय होता - दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनJ20A, 140 HP सह.कारचे वजन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी ते पुरेसे नाही, म्हणून शहरातील वापर क्वचितच 14 लिटरच्या खाली जातो.

वेगवान सहा-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार अमेरिकेतून आणल्या गेल्या2.7 लिटर (H27A, 185 hp). विश्वासार्ह आणि नम्र, खरेदीसाठी एक चांगला पर्याय, परंतु अशा इंजिनसह चांगल्या स्थितीत ग्रँड विटारा 2 शोधणे कठीण आहे. केवळ प्री-रीस्टाइलिंग विटार्सवर आढळतात.

विदेशी श्रेणीतून आपण विटारा शोधू शकता1.9-लिटर डिझेलरेनॉल्ट कडून. AvtoRu वर एसजीव्हीच्या विक्रीच्या दीड हजार जाहिरातींपैकी तब्बल 16 डिझेल जाहिराती आहेत. टर्बाइन असलेले इंजिन फारसे विश्वासार्ह नसते आणि वयानुसार इंधन उपकरणे प्रतिबंधात्मक महाग होतात. इंधनाची बचत करण्यासाठी, स्थापित एलपीजी सिस्टमसह गॅसोलीन इंजिन निवडणे चांगले आहे.गॅस उपकरणेपटकन पैसे देते, पण आहेएक्झॉस्ट वाल्व्ह जळून जाण्याचा धोकाजर इंधन मिश्रण चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले किंवा समायोजित केले असेल.

दुसरा सर्वात सामान्य गॅसोलीन आहेJ24B ​​2.4 लिटर. अतिरिक्त 29 एल. सह. 2 लिटरने वाढलेली वापर. पहिल्या रीस्टाईल नंतर दिसू लागले आणि खरं तर, कंटाळलेले दोन-लिटर आहेJB420. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, मॅन्युअलसह दोन-लिटर इंजिन स्वयंचलित असलेल्या 2.4 शी बरोबरी करता येते.

जेबी सीरीज मोटर्सची स्वतःची कमकुवतता/वैशिष्ट्ये आहेत:

1. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.त्याची सेवा जीवन क्वचितच 80-90 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे, जवळजवळ बेल्ट-चालित मशीन्सप्रमाणेच. साखळी ताणली जाते, टेंशनर सैल होतात, त्यामुळे भविष्यातील दुरुस्तीची पहिली चिन्हे कानाने सहजपणे निर्धारित केली जाऊ शकतात. खरेदी करण्यापूर्वी, हुड उघडण्यास विसरू नका आणि इंजिनचा आवाज काळजीपूर्वक ऐका - कोणतेही धातूचे ठोके किंवा खडखडाट आवाज नसावा.
2. लोणी वर binge.सहसा ते 100 हजार मायलेज नंतर दिसू लागते. 2 लीटर पर्यंत बदलण्यापासून बदलीपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीच नाही. जर तुम्ही नियमितपणे कमीत कमी तेल पातळीसह वाहन चालवत असाल, तर इंजिन दुरुस्तीची हमी दिली जाते. वाल्व स्टेम सील आणि पिस्टन रिंग बदलणे मदत करते. प्रथम, आपण इंजिन तेलाची चिकटपणा बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता.
3. तेल दाब सेन्सर.स्नेहन नुकसान आणखी एक स्रोत. त्यातून तेल वाहू लागते, फक्त ते बदला.
4. वाल्व समायोजन.या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून नियमांनुसार दर 40 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खरं तर, क्वचितच कोणीही प्रत्येक 100 हजार मैलांवर एकापेक्षा जास्त वेळा अशी देखभाल करते.

हे फक्त सर्वात शक्तिशाली V6 3.2 लीटर (N32A, 233 hp) आणि सर्वात कमकुवत 1.6 (M16A, 106 hp) चा उल्लेख करणे बाकी आहे. पहिले जनरल मोटर्सकडून आले आहे आणि जर ते व्यवस्थित काम केले असेल आणि त्याची देखभाल केली गेली तर कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. सुझुकी ग्रँड विटारा 2 मध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असलेले एकमेव इंजिन आहे आणि त्याला व्हॉल्व्ह समायोजनाची आवश्यकता नाही. दुरुस्तीच्या बाबतीत, सहा-सिलेंडर इंजिन, तत्त्वतः, महाग होईल.

लहान 1.6-लिटर इंजिन फक्त तीन-दरवाजा SGV2 वर स्थापित केले गेले होते, ते देखील सरलीकृत ट्रांसमिशनसह. विश्वासार्ह, परंतु स्पष्टपणे कमकुवत युनिट. फक्त शहराभोवती सुरळीत हालचालीसाठी योग्य.

गिअरबॉक्सेस

ग्रँड विटारा 2 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सामान्यतः विश्वसनीय आहे, परंतु प्रथम गियरसह समस्या सामान्य आहेत. जेव्हा कार उबदार असते किंवा ती खूप घट्टपणे "चिकटते" तेव्हा ते चालू होत नाही. समस्येची अनेक कारणे आणि उपाय असू शकतात:

• "मृत" क्लच - बदली उपचार;
• बॉक्समध्ये खराब तेल - 2 लिटर कॅस्ट्रॉल सिंट्रान्स ट्रान्सएक्सल 75W-90 मध्ये बदला;
• हायड्रॉलिक प्रणाली प्रसारित करणे - ब्रेक फ्लुइड बदलणे आणि पंप करणे;
• सिंक्रोनायझर - गीअरबॉक्स डिस्सेम्बलीसह दुरुस्त करा.

सर्व Grand Vitara 2s एक प्राचीन परंतु विश्वसनीय फोर-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. यांत्रिकीपेक्षा त्यात कमी समस्या आहेत. हे विचारपूर्वक बदलते, परंतु सहजतेने, सरासरी वापर दोन लिटरने (मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत) वाढवते.

अपवाद फक्त V6 इंजिनसह SGV होते. ते त्याच जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आले होते, फक्त पाच पायऱ्यांसह. ऑपरेशन अल्गोरिदम आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते भिन्न नाहीत.

तळ ओळ

दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा त्याच्या किफायतशीर सुरुवातीच्या किमतीने आकर्षित करते. वाजवी पैशासाठी तुम्ही पुरेशा देखभाल खर्चासह जवळजवळ पूर्ण वाढ असलेली SUV मिळवू शकता.

सुझुकी ग्रँड विटाराची लोकप्रियता इतकी मोठी आहे की अनेक वर्षांपासून ती जगभरात आणि वेगवेगळ्या नावांनी तयार केली जात होती.

यश आणि आंतरराष्ट्रीय मान्यता वस्तुनिष्ठपणे पात्र आहेत - मॉडेलच्या गुणांच्या संपूर्णतेमध्ये अष्टपैलुत्व समान नाही.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

बऱ्याच काळासाठी, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही सर्वाधिक विकली गेली आणि रशियन बाजारात कारने त्याचे योग्य स्थान घेतले आणि उजव्या हाताच्या ड्राईव्हचा जुळा भाऊ सुझुकी एस्कुडोच्या बरोबरीने केला.

ज्यांनी प्रवास केला आहे त्यांना माहित आहे आणि समजेल

ग्रँड विटारा मनोरंजक आणि अद्वितीय आहे कारण तो त्याच्या वर्गातील सर्वात ऑफ-रोड आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्यामुळे, शरीरात एक शिडी-प्रकारची फ्रेम तयार केली गेली आहे, ट्रान्सफर केसच्या पुढील आणि मागील भागामध्ये मध्यभागी फरक आहे, एक विभेदक लॉकिंग सिस्टम आहे आणि वेग कमी आहे, ज्यामुळे सुधारित बंद होते. - रस्त्याचे गुण. मॉडेलचे आतील भाग विशेषतः उत्कृष्ट, घन, लॅकोनिक, साधे, लक्ष वेधून घेणारे नाही, परंतु जुन्या पद्धतीचे नाही.

हायवेवर जपानी लोकांच्या सतत ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये, अगदी खराब हवामानाच्या परिस्थितीत - बर्फ, पाऊस, हिवाळ्यातील रस्ते, संपूर्ण सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेची भावना आहे. तुम्ही अधिक गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत आल्यास, एक विभेदक लॉक आणि कमी गियर बचावासाठी येतील.

अर्थात, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन नाही, परंतु शहरी क्रॉसओवर आहे आणि त्याचे निलंबन कमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 200 मिमी आहे, परंतु कार प्रामाणिकपणे त्यावर कार्य करते आणि तिचे बहुतेक वर्गमित्र जिथे असतील तिथून जाते. अडकणे

या विश्वासार्हतेमध्ये जोडा, तुटत नाही, अतुलनीय गुणवत्ता आणि उत्कृष्ट किंमत टॅगसह, तुम्हाला हार्डवेअर, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत सर्वात प्रामाणिक कार मिळेल.

थोडा इतिहास

खरं तर, 1988 हा निर्मितीचा प्रारंभ बिंदू मानला जाऊ शकतो, जेव्हा पहिली सुझुकी एस्कुडो रिलीज झाली. परंतु 1997 मध्ये अधिकृतपणे ग्रँड विटारा नावाने असेंब्ली लाइन बंद करण्यात आली. जपानमध्ये याला सुझुकी एस्कुडो म्हणतात, यूएसएमध्ये - शेवरलेट ट्रॅकर. रशियामध्ये, विक्री इतर सर्वांसह सुरू झाली आणि 2014 मध्ये उत्पादन संपल्यानंतर संपली. 2016 पर्यंत Suzuki Vitara ने बदलले.

नवीन पिढीचे पदार्पण 2020 - 2021 साठी नियोजित आहे, ब्रँडच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाचे शीर्ष व्यवस्थापक ताकायुकी हसेगावा म्हणतात, विभागातील ग्राहक आणि डीलर्स यांच्या सतत मागणीमुळे, जे अशा प्रकारची कमतरता असल्याची पुष्टी करतात. रशिया मध्ये एक कार. बहुधा, ते स्वतःच्या मूळ पायावर बांधले जाईल, आणि विटारा कार्टकडून वारशाने मिळालेले नाही.

पहिली पिढी (०९.१९९७-०८.२००५)

विक्रीवर तीन आहेत (एक ओपन-टॉप आवृत्ती उपलब्ध आहे) आणि रियर-व्हील ड्राइव्हसह पाच-दरवाज्यांची फ्रेम क्रॉसओवर आणि पार्ट टाइम 4FWD सिस्टम, ज्याचा सारांश म्हणजे ड्रायव्हरद्वारे समोरच्या एक्सलला कठोरपणे कनेक्ट/डिस्कनेक्ट करण्याची क्षमता. 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने मॅन्युअली, आणि फक्त पूर्ण थांबल्यावरच डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा.

2001 मध्ये, मॉडेल श्रेणी विस्तारित बदल (व्हीलबेस 32 सेमीने वाढली) XL-7 (ग्रँड एस्कुडो) सात लोकांसाठी तीन-पंक्ती केबिनसह पुन्हा भरली गेली. जायंट 2.7-लिटर V6 पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे, जो 185 एचपी पर्यंत विकसित होतो.

पहिली ग्रँड विटारा 1.6 आणि 2.0 पेट्रोल इन-लाइन फोरसह सुसज्ज होती, जे 94 आणि 140 एचपीचे उत्पादन करते. आणि V-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन 158 hp पर्यंत उत्पादन करतात. 109 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होणारे 2-लिटर डिझेल इंजिन काही देशांमध्ये निर्यात केले गेले. पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-झोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जोडलेले आहे.

दुसरी पिढी (09.2005-07.2016)

ही सर्वात लोकप्रिय पिढी आहे, ती 10 वर्षांपर्यंत मूलगामी बदलांशिवाय तयार केली गेली आणि कार मालकांची एक मोठी फौज तिचे आनंदी मालक बनले. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे घरगुती ग्राहकांसाठी सर्व कार जपानमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

दुसऱ्या ग्रँड विटाराला बॉडी आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये एकात्मिक फ्रेम प्राप्त झाली ज्यामध्ये डिफरेंशियल लॉक आणि कमी वेग आहे. जपानमध्ये, नवीन उत्पादन हेली हॅन्सन (विशेषत: सक्रिय मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी), सॅलोमन (क्रोम बॉडी ट्रिम), सुपरसाऊंड एडिशन (संगीत प्रेमींसाठी) आणि फील्डट्रेक (लक्झरी उपकरणे) या चार डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये उपलब्ध आहे.

2008 मध्ये, निर्मात्याने पहिले किरकोळ आधुनिकीकरण केले - समोरचा बम्पर बदलला, फ्रंट फेंडर नवीन बनले आणि व्हील कमानी आणि रेडिएटर ग्रिल हायलाइट केले गेले, ध्वनी इन्सुलेशन मजबूत केले गेले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी एक डिस्प्ले दिसला. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये दोन नवीन इंजिन आहेत - एक 2.4 लिटर 169 एचपी आणि सर्वात शक्तिशाली 3.2 लिटर 233 एचपी. नंतरचे डिझेल 1.9 लिटर रेनॉल्टप्रमाणेच रशियाला अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही, जे इतर बाजारपेठांमध्ये निर्यात केले गेले. सर्व कारसाठी ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित दोन मोडसह आहे - सामान्य आणि खेळ.

लहान तीन-दरवाजा चार-सीटर लिटल वनमध्ये फक्त 1.6 लिटर इंजिन आहे ज्यामध्ये 106 एचपी आहे, त्याचा व्हीलबेस 2.2 मीटर आहे, एक लहान ट्रंक आणि मागील सीट स्वतंत्रपणे दुमडल्या आहेत. पाच-दरवाजा कॉन्फिगरेशनमध्ये, पाच प्रवासी खूप आरामदायक आहेत आणि 140 एचपी असलेले दोन-लिटर इंजिन. शहरात पूर्ण वाढ झालेला दररोज ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. मोठ्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी, मागील पंक्ती भागांमध्ये दुमडली जाते आणि मालवाहू डब्याचे प्रमाण 275 ते 605 लिटरपर्यंत वाढते.

2011 मधील ग्रँड विटारामधील दुसऱ्या बदलाचा विदेशी बाजारपेठेवर परिणाम झाला. कार्गो कंपार्टमेंटच्या दारातून स्पेअर व्हील काढून टाकण्यात आले, त्यामुळे वाहनाची लांबी 20 सेमीने कमी झाली. डिझेल इंजिनची पर्यावरणीय पातळी युरो 5 च्या अनुपालनात आणली गेली. सर्व मूलभूत कॉन्फिगरेशन्सला ट्रान्सफर केसमध्ये एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह प्राप्त झाला. /कमी गती आणि स्व-लॉकिंग भिन्नता अक्षम करणे. फोर्स लॉक बटण मध्य कन्सोलवर स्थित आहे.

एक अतिरिक्त पर्याय उपलब्ध आहे - उतारावर वाहन चालवताना चालक सहाय्य प्रणाली. हे ट्रान्समिशन मोडनुसार 5 किंवा 10 किमी/ताचा वेग राखते. आणि चढाव सुरू करताना आणि ESP स्किड प्रतिबंधक प्रणाली देखील. तीन-दरवाजा कारला सुधारित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले नाही, म्हणून त्यात क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलेली नाही.

सुझुकी ग्रँड विटारावर कोणती इंजिने आहेत?

इंजिन मॉडेल	प्रकार	व्हॉल्यूम, लिटर	पॉवर, एचपी	आवृत्ती
G16A	पेट्रोल R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	इनलाइन चार	1.6	94	SGV 1.6
M16A	इन-लाइन 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	इन-लाइन 4-सिलेंडर	2	128-140	SGV 2.0
आरएफ	डिझेल R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	बेंझ पंक्ती 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	पेट्रोल V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	पेट्रोल V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	पेट्रोल V6	3.2	224-233	SGV 3.2

अधिक फायदे

सुझुकी ग्रँड विटाराच्या फायद्यांपैकी, मुख्य गोष्टींव्यतिरिक्त - ट्रान्समिशन, खर्च, गतिशीलता आणि विश्वासार्हता, चांगली हाताळणी, क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च स्कोअरसह उच्च पातळीची सुरक्षा लक्षात घेता येते.

बाहेरील बाजूचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे प्रशस्त आतील भाग, दोन्ही पायांसाठी, ओव्हरहेडसाठी आणि बाजूंना, जे बहुतेक वर्गात नसतात. उत्कृष्ट दृश्यमानता. प्लास्टिक जरी कठीण असले तरी ते उच्च दर्जाचे आहे, प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी भरपूर जागा आहे.

...आणि बाधक

इतर सर्वांप्रमाणेच तोटे आहेत. ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी भरावी लागणारी किंमत म्हणून एक महत्त्वाचा म्हणजे जास्त इंधनाचा वापर. शहरात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0 लिटर प्रति 100 किमी प्रति 15 लिटरपर्यंत वापरते. आम्ही अधिक शक्तिशाली आणि स्वयंचलित मशीनबद्दल काय म्हणू शकतो. हे एक दुर्मिळ प्रकरण आहे की महामार्गावर 10 l/100 किमी गाठणे शक्य आहे. बहुतेक कार मालक एरोडायनॅमिक्सची निम्न पातळी लक्षात घेतात. कार गोंगाट करणारी आणि खडबडीत आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम लहान नाही, परंतु आकार सोयीस्कर नाही - उच्च आणि अरुंद.

ते विकत घेण्यासारखे आहे, असल्यास, कोणत्या इंजिनसह?

सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, बहुधा होय. कारण आता काही चांगल्या, विश्वासार्ह, टिकाऊ गाड्या आहेत. उत्पादकांना बर्याच काळापासून लांब खेळ खेळण्यात रस नाही. त्यांना युनिट्स, पार्ट्स, मेकॅनिझम आणि मशीन्स अधिक वेळा नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता असते. सुझुकी ग्रँड विटारा असे नाही. येथे अनेक कालातीत क्लासिक्स आहेत जे अनेक दशकांपर्यंत चांगले काम करतील.

कोणतेही टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन नाही, कोणतेही रोबोट नाहीत, कोणतेही CVT नाहीत - दीर्घ सेवा आयुष्यासह सुंदरपणे गुळगुळीत आणि अस्पष्टपणे काम करणारे हायड्रोमेकॅनिक्स. व्यावसायिक वाहन खरेदी करताना सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे महागडी दुरुस्ती किंवा महागड्या वस्तू वारंवार बदलणे टाळणे. आपण हे जपानी निवडल्यास, किंमत पुरेशापेक्षा जास्त असेल.

वस्तुनिष्ठपणे, 5-दरवाज्याच्या कारसाठी, दोन लिटर आणि प्रवासी सह शहराबाहेर आणि त्यापलीकडे प्रवासासाठी पुरेसे नाहीत. शहराभोवती, कामापासून, घरापासून, दुकानांपर्यंत - पुरेसे. म्हणून, 166 एचपीच्या शक्तीसह 2.4 लिटर. - अगदी बरोबर, आणि 3.2 लिटर तयार करणारे 233 घोडे खूप जास्त आहेत. अशा शक्तीसाठी कार हलकी आहे, ती धोकादायक बनते, कुशलता गमावली जाते.

सर्वसाधारणपणे, कार ही एक वास्तविक जपानी प्रूड आहे, ज्यामध्ये तुम्हाला रस्त्यावर शांत आणि सुरक्षित वाटण्यासाठी, जाणून घेण्यासाठी आणि आत्मविश्वास बाळगण्यासाठी आणि ऑफ-रोड विभागात कार्य करेल की नाही याचा अंदाज न लावण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. ग्रँड विटारा तयार करताना, सुझुकीने मुख्य गोष्टीवर भर देऊन, सुपर-फॅशनेबल डिझाइन तयार करण्यात वेळ वाया घालवला नाही.

दुय्यम बाजारपेठेत मुख्यतः रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या कार आहेत, परंतु तेथे "अमेरिकन" देखील आहेत, परंतु त्यांची स्थिती बरेचदाखूप वाईट असल्याचे बाहेर वळते.

कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये पुरवली गेली - तीन- आणि पाच-दरवाजा. सर्व गाड्याबिल्ड गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकतो - जपानमधील कार या बाबतीत नेहमीच आघाडीवर असतात. फक्त एक गोष्ट शक्य आहे लक्ष द्या- हे पाचव्या दरवाजावर आहे. असे बरेचदा घडते की जास्त मायलेज असलेल्या कारवर ते स्पेअर टायरच्या वजनाखाली खाली जाते.

बिजागर समायोजित करून हा उपद्रव सहजपणे दूर केला जाऊ शकतो.
कारवरील गंज हे सूचित करू शकते की कारचा अपघात झाला आहे, नंतर जे होतेखराब दर्जाची दुरुस्ती केली गेली आहे, किंवा मागील मालक त्याच्या गोष्टींबद्दल फार सावधगिरी बाळगत नाही.

जपानमधील या कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे सर्व जपानी इलेक्ट्रॉनिक्सप्रमाणे विश्वसनीय आहेत आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्याच्या मालकाला त्रास देत नाहीत.
इंजिन चालू हे मॉडेलएक जोडपे स्थापित केले गेले, त्यापैकी सर्वात कमकुवत - 1.6-लिटर गॅसोलीन, जे बर्याचदा दुय्यम बाजारात पाहिले जाते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यात कोणतीही समस्या नाही आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते विश्वासार्हपणे आणि बर्याच काळासाठी मदत करते. तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट लक्षात ठेवायची आहे ती म्हणजे वेळेवर इंजिनचे तेल बदलणे आणि गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम होण्याची वाट पहा.

अशा सावधगिरीमुळे या इंजिनवर स्थापित केलेल्या वेळेची साखळी जास्त काळ टिकेल.
इतर मोटर्स अधिक अद्भुत, आणि त्याव्यतिरिक्त ते समस्याप्रधान नाहीत. वेळोवेळी लहान समस्या आहेत, परंतु त्या फार वेळा दिसून येत नाहीत आणि स्थिर नसतात.

सुझुकी ग्रँड विटारा सोबत घेण्यासाठी कार खरेदी करणे गॅसोलीन इंजिनलक्षणीय कचरा सूचित करते, कारण, त्याव्यतिरिक्त, 2.4-लिटर इंजिन हिवाळ्यात शहरी परिस्थितीत 20 लिटर इंधन "खाईल". टर्बोडीझेल केवळ 1.9 लिटरमध्ये स्थापित केले गेले होते, परंतु घरगुती इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाही. आम्ही अशी कार खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही, कारण घरगुती इंधनामुळे तिचे खंडित होणे खूप शक्य आहे आणि प्रत्येक तंत्रज्ञ त्याची दुरुस्ती करणार नाही.
कारवर दोन प्रकारचे गियरबॉक्स स्थापित केले गेले - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. दोन्ही बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु यांत्रिक बॉक्समध्ये अधिक समस्या आहेत आणि कमी वेळा अयशस्वी होतात. ग्रँड विटारावर क्लच निकामी होण्याचे एक कारण म्हणजे क्रॉसरोडवर गाडी चालवणे आणि कमी गीअर न वापरता अवघड ठिकाणी रेंगाळणे.
त्याच्या वर्गमित्रांशी तुलना केल्यास, ही जीप अधिक गंभीर दिसते - विभेदक लॉक आणि कमी गीअर अत्यंत ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी तिची खरेदी अधिक आकर्षक बनवतात.

केवळ एक अननुभवी कार उत्साही वापरलेली कार खरेदी करू शकतो आणि निलंबन तपासू शकत नाही, ग्रँड विटारासह ही इतकी मोठी गरज नाही - या कारमध्ये ती खूप विश्वासार्ह आहे. होय, दुरुस्तीसाठी खूप पैसे खर्च होऊ शकतात, परंतु ते फायदेशीर आहेत - तपशील बराच काळ चालू राहतात आणि बर्याचदा मालकाला त्रास देत नाहीत.
ब्रेक पॅड किंवा डिस्कबद्दल कोणतीही विशिष्ट तक्रार नाही, परंतु तज्ञांनी हे लक्षात घेतले आहे की नंतरचे वेळोवेळी जास्त गरम होण्याची शक्यता असते.
एका शब्दात, ग्रँड विटारा ही केवळ एक कार मानली जाते जी क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने खडबडीत आहे, परंतु ती खूप महाग आहे हे असूनही ते विश्वसनीय आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे.

• सुझुकी

आवश्यक वाचन:

वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटारा 2010 ची तपासणी - सर्वत्र फसवणूक.

तुम्हाला ज्या विषयांमध्ये रस आहे त्यावरील लेख:

जागतिक बाजारपेठ जसजशी संतृप्त होत जाते, तसतसे देऊ केलेल्या उत्पादनाच्या बाबतीत अधिक कल्पक आणि अत्याधुनिक बनणे सोपे होते. तर "स्यूडो-रोग्स" खूप मध्ये विभागले गेले आहेत ...

मी तुमच्यासाठी ते फार कठीण करणार नाही आणि शक्य तितके थोडक्यात सांगेन. मी अद्याप कुठेही पुनरावलोकने लिहिली नाहीत, म्हणून मी त्यांना AVTOMAX वर पाठवण्याचा निर्णय घेतला. मी वापरलेली सुझुकी ग्रँड विटारा २ लीटर घेतली. सुरुवातीला मला हवे होते ...

तुलना आणि कार पुनरावलोकने क्रॉसओवर आणि क्रॉसओव्हर भिन्न आहेत. काही उत्पादक स्टायलिश देखावा आणि परिष्कृत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतात, तर काही आराम आणि प्रशस्त इंटीरियरवर,…

तुलना आणि कार पुनरावलोकने Suzuki Grand Vitara - या कारच्या अनेक प्रती तुटल्या आहेत. आणि तंतोतंत कारण तो बहुसंख्य लोकांना परिचित असलेल्या प्रतिमेतून पूर्णपणे बाहेर पडतो...

मागील पिढीचा BMW X6 क्रॉसओवर विश्वसनीय आहे का? 2007 मध्ये जेव्हा BMW X6 (E71) SUV पहिल्यांदा बाजारात आली तेव्हा संपूर्ण ऑटो जग अवाक झाले होते. त्या वर्षांत जवळजवळ प्रत्येकाने कार डिझाइन केल्या होत्या…

प्रत्येक SUV एकाच वेळी तीन गुण एकत्र करत नाही: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि परवडणारी किंमत. यापैकी एक सुझुकी ग्रँड विटारा होती, परंतु, दुर्दैवाने, कार आता तयार होत नाही. टोयोटा आरएव्ही 4, निसान एक्स-ट्रेल किंवा होंडा सीआर-व्ही सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ही एसयूव्ही निवडणारा ड्रायव्हर केवळ हजारो डॉलर्स वाचवू शकला नाही तर उत्कृष्ट चेसिस - सस्पेंशन, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह वास्तविक एसयूव्ही देखील मिळवू शकला.

पौराणिक पिढीची जागा नवीन पिढीने घेतली जाईल, ज्यामध्ये मागील पिढीशी काहीही साम्य नाही. 2015 पासून, सुझुकी ग्रँड विटारा फक्त आढळू शकते.

सुझुकी ग्रँड विटाराचा इतिहास

विटारा लाइन 1988 मध्ये पहिल्यांदा सुरू करण्यात आली होती. हे मॉडेल रिलीझ करून, उत्पादकांना कारच्या नवीन वर्गाचे संस्थापक बनायचे होते - कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. अशा वर्गीकरणाची ओळख करून देणारे ते खरोखरच पहिले ठरले, परंतु तांत्रिक दृष्टिकोनातून, AvtoVAZ ने त्यांच्या निवा बरोबर पूर्वी केले. विटाराच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे ते सामान्य एसयूव्हीच्या जवळ येते: एक वेगळी फ्रेम आणि कनेक्टेड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. सुरुवातीला, नवीन सुझुकी मॉडेल एकतर खराब क्रॉसओवर किंवा SUV चे विडंबन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते.

सुमारे एक चतुर्थांश शतकानंतर, ग्रँड विटारा कारला बाजारातून बाहेर ढकलण्यासाठी तयार असलेल्या स्पर्धकांच्या दबावाखाली पुन्हा डिझाइन करण्यात आली. निर्मात्यांनी बॉडी लोड-बेअरिंग बनवले आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेंटर डिफरेंशियलद्वारे जोडली गेली, जी सतत कार्य करते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन गीअर्सची कमी संख्या इतरांच्या तुलनेत खूप फायदेशीर समाधान ठरली - ग्रँड विटारा खूप स्पर्धात्मक बनला.

वेगवेगळ्या देशांमध्ये, कार सुझुकी XL7, Grand Nomade आणि Grand Escudo म्हणून ओळखली जाते (तीन दरवाजे आणि लहान शरीर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये "ग्रँड" उपसर्ग नव्हता). हे 2005 पासून अशा प्रकारे तयार केले जात आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Vitara ने काही जनरल मोटर्स कारसह एक सामान्य चेसिस सामायिक केली होती, परंतु डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून या कार खूप वेगळ्या होत्या.

वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराचे गुणधर्म

हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशिष्ट गोष्टी पूर्णपणे त्याच्या ऑपरेटिंग इतिहासावर अवलंबून असतात. दोन समान मॉडेल्स शोधणे अशक्य आहे. प्रत्येक ग्रँड विटाराचे मागील मालकाद्वारे वापराचे स्वतःचे परिणाम होतील. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, कारमध्ये अनेक सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत जी संपूर्ण ग्रँड विटारा लाइनला एकत्र करतात.

आता सुझुकीकडून एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीला सर्वाधिक मागणी आहे. हे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुणधर्म आणि उच्च गुणवत्तेचे संयोजन करते, तर परवडणारी किंमत आहे. अशाप्रकारे, 2005 ते 2014 या काळात तयार झालेल्या ग्रँड विटाराच्या प्रती संपूर्ण मालिकेतील सर्वात इष्ट आहेत. 5-7 वर्षे जुन्या कार दुय्यम बाजारात 400 ते 900 हजार रूबलच्या किंमतींमध्ये आढळू शकतात.

रशियन वापरलेल्या कार बाजारात, ग्रँड विटाराच्या अमेरिकन आणि रशियन आवृत्त्या बहुतेकदा आढळतात. युरोपियन पर्याय, नियमानुसार, दुर्मिळ आहेत, परंतु ते अधिक महाग आहेत, जे मॉडेलची उपलब्धता नाकारतात. त्यांची स्थिती युरोपियन कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने बोलते. आम्ही वापरलेली रशियन आवृत्ती, सामान्यत: कमी दर्जाची असते, जी हिवाळ्यात रस्त्यावर मिठाच्या सतत संपर्कामुळे होते. त्याच वेळी, बहुतेक अमेरिकन लोकांच्या ऑपरेशनच्या निष्काळजी शैलीने दर्शविले जातात - ते ग्रँड विटारा स्वस्त तेलाने भरतात आणि नंतर कित्येक वर्षे ते चालवतात. अशा वापरामुळे वाहनांची अवस्था बिकट होते. याव्यतिरिक्त, इंजिन फ्लश करून असा आजार दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही.

इंजिन

विक्री दरम्यान, ग्रँड विटारा चार गॅसोलीन आणि दोन टर्बोडिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. सर्वात कमकुवत इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आणि 94 अश्वशक्ती (बहुतेकदा तीन-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित केले जाते), तर सर्वात गतिमान इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि 173 अश्वशक्तीची शक्ती होती. सह. (केवळ पाच-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित). हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुय्यम बाजारात ग्रँड विटारा खरेदी करताना, ड्रायव्हरला इंजिन निवडण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवले जाईल, म्हणून त्याला जे उपलब्ध आहे त्यावर समाधानी राहावे लागेल.

अधिक शक्तिशाली सुझुकी इंजिन आपल्याला सुरुवातीपासूनच वेगवान गती वाढवण्याची परवानगी देतात, परंतु ते भरपूर इंधन देखील वापरतात. ग्रँड विटाराच्या चेसिस सिस्टीमचा एक गुणधर्म म्हणजे निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, लहान व्हीलबेससह एक शक्तिशाली इंजिन कार सरकते. एसयूव्हीसाठी हे विशेषतः अप्रिय आहे.

ऑपरेशनसाठी, सर्व ग्रँड विटारा इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. अर्थात, त्यांची स्थिती पात्र आणि वेळेवर देखभाल करून राखली पाहिजे. नियमानुसार, जेव्हा मायलेज काउंटर आणखी 60,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो तेव्हा सुझुकी ड्रायव्हरला रेडिएटर साफ करण्यास आणि अँटीफ्रीझ बदलण्यास भाग पाडले जाते.

बर्याचदा बाजारात आपल्याला 140 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज ग्रँड विटारा सापडतो. सह. इंजिन तुलनेने नम्र आहे आणि ते 92-ऑक्टेन इंधनाद्वारे समर्थित आहे, परंतु दीड टन एसयूव्हीच्या पूर्ण गतीपर्यंत पोहोचण्यासाठी ते पुरेसे नाही. शहराभोवती डायनॅमिक ट्रिप दरम्यान ते अंदाजे 15 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

संसर्ग

इंजिन काहीही असो, ग्रँड विटारा मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. याचा अर्थ इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे कोणतेही संयोजन दुय्यम बाजारात आढळू शकते. यांत्रिक आवृत्ती रिव्हर्स गीअरमध्ये "घट्ट" शिफ्टिंगद्वारे दर्शविली जाते - सिंक्रोनायझर नसलेल्या सिस्टमच्या आधी तुम्हाला थोडा विराम द्यावा लागेल, ज्यामुळे तुम्हाला शिफ्ट करण्याची परवानगी मिळते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्थलांतराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि केवळ हालचालीच नव्हे तर मोठ्या ट्रेलरच्या वाहतुकीसह देखील ते चांगले सामना करते.

ग्रँड विटाराच्या प्रसारणाचा तोटा म्हणजे “अर्धवेळ” प्रणाली. समोरचा एक्सल कठोरपणे जोडलेला आहे, जो तुम्हाला फक्त निसरड्या रस्त्यावर आणि थोड्या काळासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची परवानगी देतो. त्यामुळे, सुझुकीचा फ्रंट एक्सल नेहमी अक्षम स्थितीत असणे आवश्यक आहे. वापरलेले मॉडेल निवडताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर व्यस्त ड्राईव्हला झटके येत असतील तर याचा अर्थ असा आहे की गीअरबॉक्स "मारला" आहे आणि कार खरेदी न करणे चांगले आहे.

निलंबन

सुझुकी ग्रँड विटाराचे सस्पेंशन रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहे. वापरलेल्या कारवर देखील, प्रत्येक 80,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. तथापि, अजूनही एक लहान कमतरता आहे - फ्रंट स्टॅबिलायझर माउंट प्रत्येक 25,000 किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. मूळ युनिट बसवूनही त्यांचे आयुर्मान वाढवता येत नाही.

शरीर

ग्रँड विटाराच्या पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये, ट्रंकचा दरवाजा अधूनमधून खाली पडतो. याचे कारण जड सुटे चाक आहे. ही समस्या एका साध्या समायोजनाने दुरुस्त केली जाऊ शकते. तसेच, कालांतराने, इंजिनचा पंखा निकामी होतो. आपण एकतर ते दुरुस्त करू शकता किंवा नवीन खरेदी करू शकता - असे खर्च दर 2 वर्षांनी एकदाच होत नाहीत. या लहान त्रुटी गंभीर नाहीत, म्हणून सुझुकी बॉडी अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

उपकरणे

ग्रँड विटाराच्या किमान आवृत्तीमध्ये तुम्हाला चांगली कार्यक्षमता मिळू शकते: सहा एअरबॅग्ज, जे नंतरच्या आवृत्त्यांच्या कठोर शरीरासह, विश्वसनीय संरक्षण, हवामान नियंत्रण, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि सेंट्रल लॉकिंग प्रदान करतात.

सर्वात सुसज्ज आवृत्ती, सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, ESP, पडदा एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेशनसह अंगभूत संगणक, पॉवर स्टीयरिंग, झेनॉन/बाय-झेनॉन आणि फॉग ऑप्टिक्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि मीडिया सिस्टम आहे.

तळ ओळ

वापरलेली सुझुकी ग्रँड विटारा स्वतंत्रपणे खरेदी करायची की नाही या प्रश्नाचे उत्तर प्रत्येक ड्रायव्हरने दिले पाहिजे. बरेच कार उत्साही या एसयूव्ही मॉडेलला कौटुंबिक मॉडेल मानतात आणि संबंधित गरजांसाठी ते खरेदी करतात, परंतु अत्यंत ड्रायव्हिंगचे चाहते देखील आहेत. एक ना एक मार्ग, त्याच्या किमतीसाठी, ग्रँड विटारा खरेदीदाराला उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उच्च विश्वासार्हता प्रदान करते. नकारात्मक बाजू म्हणजे अर्धवेळ ट्रान्समिशन, जी वास्तविक एसयूव्हीसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. जर हे गंभीर असेल, तर तुम्ही अधिक महाग टोयोटा RAV4, Nissan X-Trail किंवा Honda CR-V कडे बारकाईने लक्ष द्यावे.