ZMZ-406 इंजिनची वेळ प्रणाली

ऑपरेशन दरम्यान, तसेच GAZ-3110 व्होल्गा, Gazelle-3302 वाहनांच्या ZMZ-406 टाइमिंग गीअर ड्राइव्हसाठी भागांच्या निर्मितीतील त्रुटींमुळे, निर्दिष्ट मूल्यांमधून वाल्व वेळेचे महत्त्वपूर्ण विचलन शक्य आहे.

त्याच वेळी, हे ज्ञात आहे की योग्य वाल्व वेळ यापैकी एक आहे सर्वात महत्वाचे घटक, इंजिनची शक्ती, टॉर्क आणि आर्थिक कार्यप्रदर्शन प्रभावित करते.

त्यामुळे, कमी सह कर्षण गुणधर्मइंजिन, वाढलेला ऑपरेटिंग इंधन वापर आणि अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, तपासणे आवश्यक होते आणि आवश्यक असल्यास, वेळेची वेळ योग्यरित्या सेट करा.

ZMZ-406 इंजिनमध्ये दोन गॅस पाइपलाइन आहेत: इनलेट आणि आउटलेट.

इनलेट गॅस पाइपलाइनमध्ये एक इनलेट पाईप आणि एक रिसीव्हर असतो, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो आणि पाच स्टडसह पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे एकमेकांशी जोडलेला असतो.

रिसीव्हरसह एकत्रित केलेले इनटेक पाईप पाच स्टडसह पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे उजवीकडे सिलेंडरच्या डोक्याशी जोडलेले आहे.

रिसीव्हर हा ठराविक व्हॉल्यूमचा कंटेनर असतो, तो अशा प्रकारे निवडला जातो की, इनटेक पाईपच्या गॅस चॅनेलसह, प्रत्येक सिलेंडरसाठी समान लांबी, आकार आणि क्रॉस-सेक्शन असलेले, प्रायोगिकरित्या निवडले जाते, हे सुनिश्चित करते की सेवन सिस्टम इनटेक व्हॉल्व्हच्या समोर एक विशिष्ट दाब मिळविण्यासाठी आणि अशा प्रकारे उच्च सिलेंडर भरणे आणि त्यामुळे उच्च शक्ती मिळविण्यासाठी, एका विशिष्ट स्पीड मोडवर कॉन्फिगर केले जाते.

थ्रॉटल पाईप (थ्रॉटल) चार बोल्टसह पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे रिसीव्हर फ्लँजला जोडलेले आहे, ज्यामध्ये झेडएमझेड-406 इंजिनच्या सिलेंडर्सला हवा पुरवठा नियंत्रित करून क्षैतिज अक्षावर थ्रॉटल वाल्व स्थापित केला जातो.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्रायव्हरद्वारे पेडलमधून लीव्हर आणि लीव्हर सेक्टरला जोडलेल्या केबलद्वारे नियंत्रित केले जाते. थ्रोटल वाल्व.

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (टीपीएस) थ्रॉटल बॉडीवर स्थापित केला आहे, ज्याचा हलणारा भाग थ्रॉटल अक्षशी जोडलेला आहे. DPDZ माहिती देते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीथ्रोटल उघडण्याचे प्रमाण नियंत्रित करते.

थ्रॉटल पाईप बॉडीवर चार फिटिंग्ज देखील स्थापित केल्या आहेत: दोन खालच्या आणि दोन वरच्या. थ्रॉटल बॉडी गरम करण्यासाठी कूलंट इनलेट आणि आउटलेट होसेस खालच्या फिटिंगशी जोडलेले आहेत.

दोन वरच्या फिटिंग्ज सेवा देतात: एक GAZ-3110 व्होल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजिनच्या क्रँककेस वेंटिलेशन ट्यूबला जोडण्यासाठी, दुसरा निष्क्रिय हवा नियंत्रणास हवा पुरवठा ट्यूब जोडण्यासाठी.

याव्यतिरिक्त, रिसीव्हर यासह सुरक्षित आहे: निष्क्रिय गती नियंत्रणासाठी दोन बोल्ट आणि थ्रॉटल कंट्रोल केबल ट्यूबच्या टीपसाठी ब्रॅकेटसाठी दोन बोल्ट.

अंजीर.4. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजिनची इंधन लाइन

1 - इनलेट पाईप; 2 - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर; 3 - फिटिंग; 4 - इंधन ओळ; 5 - बोल्ट; 6 - इंधन दाब नियामक; मी - इलेक्ट्रिक इंधन पंप पासून; II - प्राप्तकर्त्याला; III - गॅस टाकीकडे

चार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर 2 असलेली कास्ट ॲल्युमिनियम इंधन लाइन 4 (चित्र 4) दोन M6 बोल्टसह इनलेट पाईपला जोडलेली आहे.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकचे इतर टोक इंजिन इंजेक्टर GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इनलेट पाईपच्या छिद्रांमध्ये प्रवेश करतात 1. इंजेक्टर रबर ओ-रिंग वापरून इंधन लाइन आणि इनलेट पाईपच्या छिद्रांमध्ये सील केले जातात.

एक्झॉस्ट गॅस पाइपलाइन (मॅनिफॉल्ड) कास्ट लोहापासून टाकली जाते आणि आठ स्टडसह चार स्टील गॅस्केटद्वारे डावीकडील सिलेंडरच्या डोक्याशी जोडलेली असते.

एक्झॉस्ट गॅसेसपासून इंजिन सिलेंडर्सची साफसफाई सुधारण्यासाठी आणि इंजिन पॉवर कार्यक्षमतेत वाढ करण्यासाठी, पहिल्या आणि चौथ्या, तसेच दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमधील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पाईप जोड्यांमध्ये जोडलेले आहेत.

ZMZ-406 इंजिनचा कॅमशाफ्ट

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजिनचे टायमिंग कॅमशाफ्ट कास्ट लोहापासून कास्ट केले जातात. इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत: सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कॅमशाफ्टचे प्रोफाइल समान आहेत. उच्च पोशाख प्रतिरोध प्राप्त करण्यासाठी, कास्टिंग दरम्यान कॅमच्या कार्यरत पृष्ठभागास उच्च कडकपणासाठी ब्लीच केले जाते कॅमशाफ्ट.

प्रत्येक कॅमशाफ्टमध्ये पाच जर्नल्स असतात. पहिल्या मानेचा व्यास 42 मिमी आहे, उर्वरित - 35 मिमी. असेंब्लीमध्ये कंटाळलेल्या ॲल्युमिनियम हेड आणि ॲल्युमिनियम कव्हर्सने तयार केलेल्या सपोर्टमध्ये शाफ्ट फिरतात.

कॅमची रुंदी हायड्रॉलिक पुशर्स (ZMZ-406 हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर) च्या अक्षाच्या सापेक्ष 1 मिमीने हलविली जाते, जे इंजिन चालू असताना पुशरला फिरते हालचाल देते. परिणामी, पुशरच्या शेवटी पोशाख आणि ZMZ-406 हायड्रॉलिक कम्पेसाटरसाठी छिद्र कमी होते आणि ते एकसमान बनवते.

प्रत्येक कॅमशाफ्टला थ्रस्ट-स्ट्रेंथ-स्ट्रेंथ्ड स्टील किंवा प्लॅस्टिक फ्लँजद्वारे अक्षीय हालचालींविरुद्ध पकडले जाते, जे समोरच्या सपोर्ट कव्हरच्या खोबणीमध्ये आणि समोरच्या कॅमशाफ्ट सपोर्ट जर्नलवरील खोबणीमध्ये बसते.

GAZ-3110 व्होल्गा, Gazelle-3302 वाहनांचे ZMZ-406 कॅमशाफ्ट खालील झडपांचे वेळापत्रक प्रदान करतात: पिस्टन TDC पोहोचण्यापूर्वी सेवन वाल्व 14° पुढे उघडतात, पिस्टन BDC वर पोहोचल्यानंतर 46° विलंबाने बंद होते, एक्झॉस्ट पिस्टन BDC ला पोहोचण्यापूर्वी झडपा 46° पुढे उघडतात आणि पिस्टन TDC वर पोहोचल्यानंतर 14° च्या विलंबाने बंद होतात.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह योग्यरित्या स्थापित केल्यावर निर्दिष्ट वाल्व वेळ वैध असतात. वाल्व लिफ्टची उंची 9 मिमी.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह ZMZ-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 वाहने (Fig. 5) चे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ZMZ-406 चे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह ही एक साखळी, दोन-टप्पे आहे. पहिली पायरी पासून आहे क्रँकशाफ्टइंटरमीडिएट शाफ्ट पर्यंत, दुसरा टप्पा - पासून मध्यवर्ती शाफ्टकॅमशाफ्टला.

ड्राइव्ह साखळीपहिल्या टप्प्याच्या (खालच्या) टाइमिंग बेल्टमध्ये 70 लिंक्स आहेत, दुसऱ्या स्टेजला (वरच्या) 90 लिंक्स आहेत. साखळी बुशिंग आहे, 9.525 मिमीच्या पिचसह दुहेरी-पंक्ती आहे.

क्रँकशाफ्टवर 23 दात असलेले उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले स्प्रॉकेट 1 आहे. इंटरमीडिएट शाफ्टवर पहिल्या स्टेजचा स्प्रॉकेट 7 आहे, जो 38 दातांसह उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नपासून बनलेला आहे आणि दुसऱ्या टप्प्यातील 19 दातांसह ड्रायव्हिंग स्टील स्प्रॉकेट 8 आहे.

कॅमशाफ्ट्स 14 आणि 16 स्प्रॉकेट्सने सुसज्ज आहेत ज्यात 23 दात असलेल्या उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले आहे.

कॅमशाफ्टवरील स्प्रॉकेट समोरील फ्लँज आणि लोकेटिंग पिनवर स्थापित केले आहे आणि मध्यवर्ती बोल्ट M12x1.25 सह सुरक्षित केले आहे.

अंजीर.5. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी ZMZ-406 कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह

1 - क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट; 2 - खालच्या साखळीचा हायड्रॉलिक टेंशनर; 3 - आवाज-इन्सुलेटिंग रबर वॉशर; 4 - प्लग; 5 - लोअर चेन हायड्रॉलिक टेंशनर शू; 6 - खालची साखळी; 7 - इंटरमीडिएट शाफ्टचा चालित स्प्रॉकेट; 8 - इंटरमीडिएट शाफ्टचे ड्राईव्ह स्प्रॉकेट; 9 - अप्पर चेन हायड्रॉलिक टेंशनर शू; 10 - अप्पर चेन हायड्रॉलिक टेंशनर, 11 - वरची साखळी; 12 - स्प्रॉकेटवर स्थापना चिन्ह; 13 - माउंटिंग पिन; 14 - कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट सेवन वाल्व; 15 - वरच्या साखळी मार्गदर्शक; 16 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट; 17 - डोक्याचा वरचा भाग सिलेंडर ब्लॉक; 18 - मध्यम चेन डँपर; 19 - लोअर चेन डँपर; 20 - साखळी कव्हर; एम 1 आणि एम 2 - सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापना चिन्हे

ZMZ-406 टायमिंग कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टपेक्षा दुप्पट हळू फिरतात. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटच्या शेवटी, इंटरमीडिएट शाफ्टचे चालवलेले स्प्रॉकेट आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्समध्ये संरेखन चिन्हे आहेत जी सेवा देतात योग्य स्थापनाकॅमशाफ्ट आणि निर्दिष्ट वाल्व वेळेची खात्री करणे.

हायड्रोलिक टेंशनर ZMZ-406

प्रत्येक साखळीचा ताण (खालचा 6 आणि वरचा 11) स्वयंचलितपणे चालतो - हायड्रॉलिक टेंशनर 2 आणि 10 द्वारे.

हायड्रॉलिक टेंशनर कंटाळलेल्या छिद्रांमध्ये स्थापित केले आहेत: खालचा एक साखळी कव्हर 20 मध्ये आहे, वरचा एक सिलेंडरच्या डोक्यावर आहे आणि ॲल्युमिनियमच्या कव्हरसह बंद केला आहे आणि साखळीच्या कव्हरला आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर दोन एम 8 बोल्टसह सुरक्षित आहे. पॅरोनाइट गॅस्केट.

GAZ-3110 व्होल्गा, Gazelle-3302 कारच्या टायमिंग हायड्रॉलिक टेंशनर ZMZ-406 चे घर आवाज-इन्सुलेटिंग रबर वॉशर 3 द्वारे कव्हरच्या विरूद्ध असते आणि प्लंगर शूजद्वारे साखळीच्या नॉन-वर्किंग ब्रँचवर कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, कव्हरमध्ये शंकूच्या आकाराचे धागा K 1/8" असलेले छिद्र आहे जे प्लग 4 सह बंद होते, ज्याद्वारे हायड्रॉलिक टेंशनर "डिस्चार्ज" केले जाते.

वक्र कार्यरत पृष्ठभाग आणि स्टील सपोर्ट प्लॅटफॉर्मसह जोडा प्लास्टिकचा बनलेला आहे, ज्यावर हायड्रॉलिक टेंशनर प्लंजर दाबतो.

शूज 5 आणि 9 हे सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाला स्क्रू केलेल्या एक्सलवर कॅन्टिलिव्हर बसवले आहेत.

साखळ्यांच्या कार्यरत शाखा डॅम्पर 15, 18 आणि 19 मधून जातात, प्लास्टिकच्या बनविलेल्या आणि प्रत्येकी दोन एम 8 बोल्टसह सुरक्षित आहेत: सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील टोकाला खालच्या -19, वरच्या 15 आणि मध्य 18 - पुढील बाजूस. सिलेंडरच्या डोक्याचा शेवट.

हायड्रॉलिक टायमिंग टेंशनर ZMZ-406 (Fig. 6) स्टीलचे बनलेले आहे, प्लंजर जोडीच्या स्वरूपात बनविलेले आहे, ज्यामध्ये हाऊसिंग 4 आणि प्लंगर 3 आहे.

प्लंगरच्या आत स्प्रिंग 5 स्थापित केले आहे, जे वाल्व बॉडी 1 द्वारे बाह्य धाग्याने संकुचित केले जाते, ज्यामध्ये चेक बॉल वाल्व स्थित आहे.

बॉडी 4 आणि प्लंजर 3 एका रॅचेटिंग यंत्राद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत ज्यामध्ये लॉकिंग रिंग 2, शरीरातील कंकणाकृती खोबणी आणि प्लंगरवर एक खास प्रोफाईल ग्रूव्ह असतात.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 वाहनांसाठी ZMZ-406 हायड्रॉलिक पुशर इंजिनवर “चार्ज्ड” स्थितीत स्थापित केले जाते, जेव्हा प्लंजर 3 हाऊसिंग 4 मध्ये लॉकिंग रिंग 6 वापरून ठेवला जातो.

अंजीर.6. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी हायड्रॉलिक टेंशनर ZMZ-406

1 - वाल्व बॉडी असेंब्ली; 2 - लॉकिंग रिंग; 3 - प्लंगर; 4 - शरीर; 5 - वसंत ऋतु; 6 - राखून ठेवणारी अंगठी

ऑपरेटिंग स्थितीत, जेव्हा लॉकिंग रिंग 6 शरीरातील खोबणीतून काढून टाकली जाते आणि प्लंजर धरत नाही तेव्हा हायड्रॉलिक टेंशनर "डिस्चार्ज" होतो.

हायड्रॉलिक टेंशनर खालीलप्रमाणे कार्य करतो. स्प्रिंग 5 आणि ऑइल लाइनमधून येणाऱ्या तेलाच्या दाबाच्या कृती अंतर्गत, साखळीच्या शूवर प्लंगर 3 दाबा आणि त्याद्वारे साखळीवर.

जसजशी साखळी बाहेर काढली जाते आणि जोडा घातला जातो, तसतसे प्लंजर हाऊसिंग 4 मधून बाहेर पडतो, रॅचेट डिव्हाइसची लॉकिंग रिंग 2 घराच्या एका खोबणीतून दुसऱ्या खोबणीत हलवतो.

जेव्हा ते बदलते वेग मर्यादाइंजिनचे ऑपरेशन आणि शूजवरील साखळीच्या प्रभावाची घटना, प्लंगर 3 मागे सरकते, स्प्रिंग 5 संकुचित करते, तर बॉल व्हॉल्व्ह बंद होते आणि प्लंगर आणि शरीराच्या दरम्यानच्या अंतरातून तेल वाहत असल्यामुळे अतिरिक्त ओलसर होते.

प्लंगरचा रिटर्न स्ट्रोक प्लंगरवरील खोबणीच्या रुंदीने मर्यादित आहे.

इंटरमीडिएट शाफ्ट ZMZ-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 वाहने (Fig. 7) अंतर्गत ज्वलन इंजिन ZMZ-406 चा इंटरमीडिएट शाफ्ट स्टील, डबल-बेअरिंग आहे, जो सिलेंडर ब्लॉकच्या बॉसमध्ये उजवीकडे स्थापित केला आहे. शाफ्टची बाह्य पृष्ठभाग 0.2-0.7 मिमी खोलीपर्यंत कार्बन-नायट्रेड केली जाते आणि उष्णता-उपचार केली जाते.

अंजीर.7. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ZMZ-406 चे प्रमोवल

1 - बोल्ट; 2 - लॉकिंग प्लेट; 3 - ड्राइव्ह स्प्रॉकेट; 4 - चालित sprocket; 5 - समोर शाफ्ट बुशिंग; 6 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 7 - इंटरमीडिएट शाफ्ट पाईप; 8 - पिनियन पिनियन; 9 - नट; 10 - ड्राइव्ह गियर तेल पंप; 11 - मागील केंद्रशाफ्ट; 12 - सिलेंडर ब्लॉक; 13 - इंटरमीडिएट शाफ्ट फ्लँज; 14 - पिन

इंटरमीडिएट शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या बॉसमध्ये छिद्रांमध्ये दाबलेल्या बुशिंगमध्ये फिरते. पुढील 5 आणि मागील 11 बुशिंग स्टील-ॲल्युमिनियम आहेत.

इंटरमीडिएट शाफ्ट अक्षीय हालचालींविरूद्ध स्टील फ्लँज 13 द्वारे धरला जातो, जो शाफ्टच्या पुढील जर्नलच्या शेवटी आणि 0.05-0.2 मिमीच्या अंतरासह स्प्रॉकेट 4 च्या हबच्या दरम्यान स्थित असतो आणि दोन M8 बोल्टसह सुरक्षित असतो. सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकापर्यंत.

शाफ्टवरील खांद्याची लांबी आणि फ्लँजची जाडी यांच्यातील आकाराच्या फरकाने अक्षीय मंजुरी प्रदान केली जाते. पोशाख प्रतिरोध वाढवण्यासाठी, फ्लँज कठोर केले जाते आणि धावणे सुधारण्यासाठी, बाहेरील बाजूचे शेवटचे पृष्ठभाग ग्राउंड आणि फॉस्फेट केलेले असतात.

ड्रायव्हिंग स्प्रॉकेट 4 शाफ्टच्या पुढील दंडगोलाकार प्रोजेक्शनवर स्थापित केले आहे, ड्रायव्हिंग स्प्रॉकेट 4 च्या छिद्रामध्ये दंडगोलाकार प्रोजेक्शनसह स्थापित केले आहे आणि त्याची टोकदार स्थिती पिन 14 द्वारे निश्चित केली जाते, हबमध्ये दाबली जाते. चालित स्प्रॉकेट 4.

दोन्ही स्प्रॉकेट्स इंटरमीडिएट शाफ्टला दोन बोल्ट 1 (M8) सह "माध्यमातून" जोडलेले आहेत. बोल्ट लॉकिंग प्लेट 2 च्या कोपऱ्यांच्या काठावर बेंड करून लॉक केलेले आहेत.

ऑइल पंप ड्राइव्हचा ड्राईव्ह हेलिकल गियर 10 एक की आणि नट 9 वापरून ZMZ-406 वॉश शाफ्टच्या शँकवर सुरक्षित आहे.

इंटरमीडिएट शाफ्टची मुक्त पृष्ठभाग (सपोर्ट जर्नल्स दरम्यान) हर्मेटिकली पातळ-भिंतीच्या स्टील पाईप 7 सह सील केली जाते, सिलेंडर ब्लॉकच्या बॉसमध्ये दाबली जाते.

झडप ZMZ-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 वाहनांच्या ZMZ-406 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह कॅमशाफ्टमधून थेट हायड्रॉलिक पुशर्स 8 (चित्र 8) द्वारे चालवले जातात, ज्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्यात मार्गदर्शक छिद्र केले जातात.

अंजीर.8. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी झडप ड्राइव्ह ZMZ-406

1 - इनलेट वाल्व; 2 - सिलेंडर डोके; 3 - सेवन कॅमशाफ्ट; 4 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 5 - तेल डिफ्लेक्टर कॅप; 6 - बाह्य वाल्व स्प्रिंग; 7 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट; 8 - हायड्रॉलिक पुशर; 9 - वाल्व ब्लॉक; 10 - एक्झॉस्ट वाल्व; 11 - अंतर्गत वाल्व स्प्रिंग; 12 - वाल्व स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर

ZMZ-406 व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह वर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून झाकण टाकून बंद आहे, एक निश्चित आततीन ऑइल ड्रेनेज रबर ट्यूबसह चक्रव्यूह ऑइल डिफ्लेक्टर.

रबर गॅस्केट आणि रबर सीलद्वारे वाल्व कव्हर मेणबत्ती विहिरीहे सिलेंडरच्या डोक्याला आठ M8 बोल्टसह जोडलेले आहे.

व्हॉल्व्ह कव्हरच्या वर एक ऑइल फिलर कॅप स्थापित केली आहे आणि दोन इग्निशन कॉइल संलग्न आहेत.

वाल्व उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहेत: इनलेट वाल्व क्रोमियम-सिलिकॉन स्टीलचे बनलेले आहे, एक्झॉस्ट वाल्व क्रोमियम-निकेल-मँगनीज आणि नायट्राइड आहे.

उष्णता-प्रतिरोधक क्रोमियम-निकेल मिश्रधातू अतिरिक्तपणे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या कार्यरत चेम्फरमध्ये जोडले जाते.

ZMZ-406 वाल्व स्टेमचा व्यास 8 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 37 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा व्यास 31.5 मिमी आहे. दोन्ही वाल्व्हचा ऑपरेटिंग चेम्फर कोन 45°30 आहे.

वाल्व स्टेमच्या शेवटी वाल्व स्प्रिंग्सच्या प्लेट 4 च्या क्रॅकर्स 9 (चित्र 5 पहा) साठी खोबणी आहेत. व्हॉल्व्ह स्प्रिंग रिटेनर आणि रिटेनर कमी कार्बन स्टीलचे बनलेले असतात आणि पृष्ठभाग नायट्रोकार्ब्युराइज्ड असतात.

प्रत्येक व्हॉल्व्हवर दोन स्प्रिंग्स स्थापित केले आहेत: बाहेरील 6 उजव्या वळणासह आणि आतील 11 डाव्या वळणासह. स्प्रिंग्स उष्मा-उपचार केलेल्या उच्च-शक्तीच्या वायरने बनलेले आहेत आणि शॉट ब्लास्ट केलेले आहेत.

स्प्रिंग्ज 1 आणि 10 अंतर्गत एक स्टील सपोर्ट वॉशर 12 स्थापित केले आहे जे करड्या कास्ट आयर्नपासून बनवलेल्या मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये कार्य करतात. बुशिंग्जच्या आतील छिद्रावर शेवटी ते डोक्यात दाबल्यानंतर प्रक्रिया केली जाते.

ZMZ-406 मोटरचे वाल्व बुशिंग्स रिटेनिंग रिंग्ससह सुसज्ज आहेत जे डोक्यातील बुशिंग्जच्या उत्स्फूर्त हालचालींना प्रतिबंधित करतात.

बुशिंग आणि व्हॉल्व्ह स्टेममधील अंतरांमधून शोषलेल्या तेलाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, तेल-प्रतिरोधक रबरापासून बनवलेल्या तेल परावर्तित कॅप्स 5, सर्व बुशिंगच्या वरच्या टोकांवर दाबल्या जातात.

तपशील वाल्व यंत्रणा: व्हॉल्व्ह, स्प्रिंग्स, प्लेट्स, क्रॅकर्स, सपोर्ट वॉशर आणि ऑइल सील व्हीएझेड-2108 कार इंजिनच्या समान भागांसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

हायड्रॉलिक पुशर (हायड्रॉलिक कम्पेसाटर) ZMZ-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कार (Fig. 9) चे हायड्रॉलिक पुशर ZMZ-406 स्टीलचे बनलेले आहे, त्याचे शरीर 2 दंडगोलाकार काचेच्या स्वरूपात बनलेले आहे, ज्याच्या आत चेकसह एक नुकसान भरपाई आहे. चेंडू झडप.

घराच्या बाहेरील पृष्ठभागावर सिलेंडर हेडमधील ओळीतून पुशरमध्ये तेल पुरवण्यासाठी एक खोबणी आणि छिद्र आहे. पोशाख प्रतिरोध वाढवण्यासाठी, पुशर हाऊसिंगचा बाह्य पृष्ठभाग आणि शेवट नायट्रो-सिमेंट केलेला असतो.

अंजीर.9. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी हायड्रॉलिक पुशर (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर) ZMZ-406

1 - नुकसान भरपाई देणारा मार्गदर्शक बुशिंग; 2 - हायड्रॉलिक पुशर बॉडी; 3 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 4 - नुकसान भरपाई देणारा संस्था; 5 - कम्पेन्सेटर पिस्टन; 6 - बॉल वाल्व तपासा; 7 - वसंत ऋतु

हायड्रोलिक टायमिंग कम्पेन्सेटर ZMZ-406 सिलेंडर हेडमध्ये कंटाळलेल्या छिद्रांमध्ये स्थापित केले जातात ज्याचा व्यास वाल्वच्या टोक आणि कॅमशाफ्ट कॅम्स दरम्यान 35 मिमी असतो.

हायड्रॉलिक पुशर हे गाईड स्लीव्ह 1 मध्ये ठेवलेले असते, हायड्रॉलिक पुशर बॉडीच्या आत स्थापित आणि वेल्डेड केले जाते आणि लॉकिंग रिंग 3 द्वारे त्या ठिकाणी धरले जाते.

हायड्रॉलिक कम्पेसाटरमध्ये पिस्टन 5 असतो, जो हायड्रोलिक टेंशनर हाऊसिंगच्या तळाशी आतून विसावतो आणि एक हाउसिंग 4, जो वाल्वच्या शेवटी असतो.

पिस्टन आणि कम्पेन्सेटर बॉडी दरम्यान स्प्रिंग 7 स्थापित केले आहे, त्यांना अलग पाडते आणि परिणामी अंतर दूर करते. त्याच वेळी, स्प्रिंग 7 पिस्टनमध्ये स्थित चेक बॉल वाल्व 6 ची टोपी दाबते.

चेक बॉल व्हॉल्व्ह हायड्रॉलिक पुशर हाउसिंगच्या पोकळीतून तेल कम्पेसाटरच्या पोकळीत जाऊ देतो आणि जेव्हा कॅमशाफ्ट कॅम हायड्रॉलिक पुशर हाउसिंगवर दाबला जातो तेव्हा ही पोकळी बंद होते.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारचे हायड्रॉलिक पुशर ZMZ-406 खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा हायड्रॉलिक पुशर हाउसिंग 2 (व्हॉल्व्ह ओपनिंग) च्या शेवटी कॅमशाफ्ट कॅम दाबला जातो, तेव्हा बॉल व्हॉल्व्ह 6 बंद होते, तेल लॉक होते कम्पेन्सेटरच्या आत स्थित आहे, जो कार्यरत द्रव बनतो ज्याद्वारे तेल कॅमपासून वाल्वपर्यंत प्रसारित केले जाते.

या प्रकरणात, तेलाचा काही भाग कम्पेसाटरच्या प्लंजर जोडीमधील अंतरातून हायड्रॉलिक पुशर हाऊसिंगच्या पोकळीत वाहतो आणि पिस्टन 5 कम्पेसाटर बॉडी 4 मध्ये थोडासा हलतो.

जेव्हा झडप बंद होते, जेव्हा हायड्रॉलिक पुशरमधून जोर काढून टाकला जातो, तेव्हा कम्पेसाटरचा स्प्रिंग 7 पिस्टन 5 दाबतो आणि हायड्रॉलिक पुशर 2 चे शरीर कॅमच्या दंडगोलाकार भागावर दाबते, एक अंतर निवडून, बॉल व्हॉल्व्ह 6 कम्पेसाटर उघडते, कम्पेन्सेटर पोकळीत तेल टाकते, त्यानंतर सायकलची पुनरावृत्ती होते.

हायड्रोलिक पुशर्स (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर) कॅमशाफ्ट कॅम्सचा झडपांसोबत बॅकलॅश-मुक्त संपर्क स्वयंचलितपणे सुनिश्चित करतात, जोडणीच्या भागांच्या पोकळीची भरपाई करतात: कॅम्स, हायड्रॉलिक पुशर हाउसिंगचे टोक, कम्पेन्सेटर हाउसिंग, व्हॉल्व्ह, सीट चेम्फर्स आणि व्हॉल्व्ह डिस्क्स.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरचना

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रॉलिक संचयक आणि कन्व्हर्टरचे पुनरावलोकन
• डिझाईन वैशिष्ट्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मापदंड
• इंजिनमधून न काढता समस्यानिवारण पद्धती

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT व्हेरिएटर ऑडी

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा

_____________________________________________________________________________

स्वयंचलित ट्रांसमिशन माझदा/मित्सुबिशी

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF

(मते: ६३, सरासरी: ५ पैकी ४.२९)

आमच्या वडिलांचे आणि आजोबांचे स्वप्न व्होल्गा आहे. माझा मित्र अलीकडेच आम्हाला भेटला जुना मित्रत्याच्या आवडत्या GAZ 31105 वर. दिसू लागले बाहेरचा आवाजटाइमिंग ड्राइव्हच्या बाजूने, तसेच वाढलेला वापर आणि खराब थ्रॉटल प्रतिसाद, वेळेच्या साखळीचा निषेध करते. तर, GAZ 31105, इंजिन 406 - टाइमिंग चेन बदलणे.

आम्हाला काय हवे आहे ते लगेच सांगा: फिल्टर आणि संप गॅस्केटसह इंजिन तेल, ते कॉर्क, उच्च-तापमान सीलंट, एबीआरओ मधील राखाडी 999, केरोसीन आणि भाग धुण्यासाठी धातूचा ब्रश असल्यास ते अधिक चांगले होईल. स्वच्छ इंजिनमी ते फक्त नवीन व्होल्गा वर पाहिले. ते म्हणतात ते काही कारण नाही: "जर व्होल्गा तेल गळत नसेल तर याचा अर्थ ते अस्तित्वात नाही." किल्ली आणि सॉकेट्सचा आणखी एक संच प्रबलित 36 मिमी, एक 6 मिमी षटकोनी, भरपूर चिंध्या, झटपट कॉफी आणि अनेक सॉसेज सँडविच. तसेच संयम आणि अमलात आणण्याची मोठी इच्छा ही प्रक्रियास्वतंत्रपणे, कारण हे दुसऱ्याला सोपवण्याचा मोह खूप मोठा आहे. लेख शेवटपर्यंत वाचल्यानंतर, तुम्हाला का समजेल.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ZMZ-405,406,409 इंजिनच्या गॅस वितरण ड्राइव्हच्या दुरुस्तीसाठी ही एक संपूर्ण किट आहे - हे त्याचे अधिकृत नाव आहे. त्यात खालील घटकांचा समावेश असावा:

1. दोन चेन टेंशनर.
2. दोन हायड्रॉलिक चेन टेंशनर.
3. दोन ड्राइव्ह चेन, लहान आणि मोठ्या. ZMZ-406 साठी 70 आणि 90 लिंक्स आहेत, ZMZ-405 साठी 72 आणि 92 लिंक्स आहेत.
4. तीन साखळी मार्गदर्शक.
5. वरच्या आणि खालच्या चेन कव्हर्ससाठी गॅस्केट, पंप आणि हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हर्स, तसेच दोन ध्वनीरोधक.
6. क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्टचे स्प्रॉकेट्स, लॉकिंग प्लेटसह ड्राइव्ह आणि चालविले जातात.

तो असाच दिसतो.

आणि येथे रुग्ण स्वतः आहे.

हुड अंतर्गत खरोखर ZMZ-406 इंजिन आहे.

आम्ही परीक्षा पूर्ण केली, चला शक्ती व्यायाम सुरू करूया

प्रथम, इंजिन संरक्षण आणि मडगार्ड काढा. इंजिनमधून अँटीफ्रीझ आणि तेल काढून टाका. वरचा रेडिएटर पाईप काढा.

सर्व हस्तक्षेप करणारे पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही वायरिंग हार्नेस बाजूला काढतो. आम्ही इग्निशन कॉइल्सवर कनेक्टर्सचे स्थान लक्षात ठेवतो किंवा स्केच करतो.

12 मिमी सॉकेट वापरून, एका वर्तुळातील आठ बोल्ट काढा झडप कव्हरआणि शेवटी काढा.

सर्व्हिस बेल्ट ताणलेला असताना, 10व्या पंप पुलीवरील तीन बोल्ट सैल करा.

बोल्ट 13 वर सोडवा, तणाव रोलरआणि बोल्ट 10 ने काढा आणि बेल्टचा ताण सोडवा सहाय्यक युनिट्स.

सर्व्हिस बेल्ट, रोलर आणि कूलंट पंप पुली काढा.

वरच्या टायमिंग केस कव्हरचे चार स्क्रू काढा आणि शेवटचा काढा.

आम्ही त्रिकोणी प्लेटसह जनरेटर काढतो.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे बोल्ट 10 अनस्क्रू करा.

आम्ही सेन्सर बाजूला हलवतो जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नये.

36 मिमी सॉकेट वापरून, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवण्यासाठी पुली बोल्ट वापरा कॅमशाफ्टशीर्ष मृत केंद्र सूचित करेल.

इनटेक कॅमशाफ्टवरील खूण सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या काठासह समतल असावी.

त्याचप्रमाणे एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टसाठी.

आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट अनस्क्रू केला, यापूर्वी क्रँकशाफ्ट लॉक केले होते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील सहाय्यक पाचव्या गीअरमध्ये गुंततो आणि त्याच्या सर्व शक्तीने ब्रेक दाबतो, त्याच वेळी, हाताच्या किंचित हालचालीसह, मीटर पाईप आणि 36 मिमी सॉकेट वापरून, आम्ही बोल्ट अनस्क्रू करतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाकतो, तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल कारण ते शाफ्टवर घट्ट बसते.

पंप पाईप्सचे क्लॅम्प सैल करा.

पंपाच्या पुढील बाजूचे चार स्क्रू काढण्यासाठी 6 मिमी हेक्स वापरा आणि मागील बाजूस एक 12 मिमी पाना आणि कूलंट पंप काढा.

वरच्या हायड्रॉलिक टेंशनर कव्हरचे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा. डिस्चार्ज केलेल्या अवस्थेतील टेंशनर कव्हरवर दबाव आणत असल्याने, आम्ही ते धरून ठेवतो जेणेकरून ते बाहेर उडी मारू नये.

कव्हर आणि हायड्रॉलिक टेंशनर स्वतः काढा.

त्याचप्रमाणे तळासाठी.

आम्ही 14 ॲम्प्लीफायरवरील सहा बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि ते काढून टाकतो. त्याखाली तेलाचे पॅन बसवणारे नट लपलेले होते.

समोरच्या टायमिंग कव्हरचे उर्वरित स्क्रू (5 तुकडे), तसेच तेल पॅन (11 स्क्रू आणि 4 नट) ठेवणारी प्रत्येक गोष्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा.

पॅलेट सुमारे दोन सेंटीमीटर खाली जाते, बीम पुढे जात नाही. परंतु जुने गॅस्केट बाहेर काढण्यासाठी हे पुरेसे आहे आणि, गोर्कोव्हच्या अभियंत्यांच्या दयाळू शब्दांची आठवण करून, नवीन गॅस्केट स्थापित करण्यापूर्वी समीप पृष्ठभाग स्वच्छ करा.

हेच भयंकर चित्र आपल्या डोळ्यासमोर दिसते.

आता खालचे टायमिंग कव्हर काढा.

षटकोनी वापरून, वरच्या डँपरचे स्क्रू काढा आणि ते काढा.

दुसऱ्या बरोबरच. ते साखळीसह बंद होईल.

कॅमशाफ्टमध्ये विशेष 30 मिमी चौरस असतो ज्यामुळे स्प्रॉकेट बोल्ट अनस्क्रू करताना शाफ्ट पकडता येतात. आम्ही 30 रेंचसह शाफ्ट पकडतो आणि 17 रेंचसह कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स अनस्क्रू करतो.

आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स आणि डँपरसह साखळी काढून टाकतो.

चेन टेंशनर फास्टनिंग अनस्क्रू करण्यासाठी षटकोनी वापरा आणि ते काढा. तळाशी समान.

आम्ही लॉकिंग प्लेटच्या कडा वाकवतो आणि मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 12 मिमी रेंच वापरतो. आम्ही ते साखळीसह एकत्र काढतो. नंतर खालच्या डँपरचे दोन बोल्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा आणि ते काढा.

रिटेनिंग रिंग आणि क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट काढा. फोटोमध्ये स्पष्टतेसाठी अंगठी थोडीशी हलवली आहे.

यासाठी दोन पायांचा खेचणारा सर्वोत्तम आहे.

आणि आपण संच म्हणून का बदलतो याचे रहस्य येथे आहे. आपण स्प्रॉकेट्स पाहिल्यास, आपण ताबडतोब फरक पाहू शकता, त्यामुळे जुनी साखळी नवीन स्प्रॉकेट्समध्ये बसणार नाही आणि त्याउलट.

आता आम्हाला त्रास देणारी प्रत्येक गोष्ट नष्ट केली गेली आहे, आम्ही सर्व काढून टाकलेले भाग आणि सिलेंडर ब्लॉक, कमीतकमी समोरून धुवू शकतो.

चला असेंब्ली सुरू करूया

आम्ही एक नवीन क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट घातला आणि ताबडतोब एक खूण सेट केली.

मग आम्ही लोअर डँपर आणि टेंशनरवर स्क्रू करतो आणि नवीन साखळी स्थापित करतो.

आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेट स्थापित करतो आणि एक चिन्ह सेट करतो. आम्ही लॉकिंग प्लेटच्या कडा वाकतो. आम्ही त्यावर एक साखळी ठेवतो आणि सर्वकाही नवीनसह वंगण घालतो मोटर तेल. साखळीची उजवी बाजू कडक असावी.

गुण जुळतात का ते पुन्हा तपासू.

आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेटवर वरची साखळी ठेवतो आणि डँपर स्थापित करतो. आम्ही सर्वकाही वंगण घालतो शुद्ध तेल.

आम्ही टेंशनर स्थापित करतो.

एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, जेणेकरून उजवीकडील फांदी ताणली जाईल आणि स्प्रॉकेटवरील चिन्ह सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या काठाच्या पातळीवर असेल. दुसऱ्या कॅमशाफ्ट बरोबरच.

आम्ही कव्हरवर हायड्रॉलिक टेंशनर आणि स्क्रू स्थापित करतो. आम्ही प्लग अनस्क्रू करतो आणि हायड्रॉलिक टेंशनरला स्क्रू ड्रायव्हरने दाबून तो डिस्चार्ज झाला आहे याची खात्री करतो. डिस्चार्ज केल्यावर, ते स्क्रू ड्रायव्हर बाहेर ढकलेल आणि साखळी घट्ट करेल.

आम्ही वरचा डँपर स्थापित करतो आणि सर्व गुण पुन्हा तपासतो.

सीलंटसह गॅस्केट आणि सर्व लगतच्या पृष्ठभागांना पूर्वी वंगण घालून, पुढील कव्हर काळजीपूर्वक ठेवा. कव्हर लावणे सोपे नाही कारण तुम्हाला टेंशनर धरून ठेवावे आणि गुण गमावले जाणार नाहीत याची खात्री करा. आम्ही क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावतो आणि जर वाल्व्ह पिस्टनशी जुळत नसतील आणि सर्व चिन्हे ठिकाणी असतील तर आम्ही इतर सर्व काही काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने ठेवतो. तेल आणि अँटीफ्रीझने भरा आणि इंजिन सुरू करा.

ZMZ-406 वेळ चिन्ह स्थापित करणे आणि तपासण्याचा व्हिडिओ

चांगला व्हिडिओअनेक मनोरंजक मुद्दे दाखवले आहेत. रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड.

autogrm.ru

इग्निशन कंट्रोल सिस्टम आणि गॅझेल वाहनाचे इंजिनचे निदान

गझेल वाहने रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आणि परवडणारे ट्रक आहेत, जे लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अशा मोटारींची संख्या दिवसेंदिवस वाढत असल्याने काही बारकावे विचारात घेतले पाहिजेत विविध प्रणाली"गझेल", उदाहरणार्थ, एक मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम, जी 406 सुधारणेवर स्थापित केली आहे. IN या प्रकरणातआम्ही अशा कारचे निदान पाहणार आहोत जिच्या मालकाला धक्का बसणे, त्याची आणि पॉवर गमावण्याची तक्रार आहे.

पॉवर सिस्टम, इंजिन आणि इग्निशन तपासले जाईल. गॅस विश्लेषक वापरून कार्बोरेटर तपासले गेले, परंतु पहिल्या आणि द्वितीय चेंबरच्या ऑपरेशनमध्ये, कट-ऑफ, निष्क्रिय गती किंवा निष्क्रिय संवर्धनामध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही. पुढे इंजिन आहे. कम्प्रेशन चाचणीने 406 इंजिनसाठी 9.6 kg/cm2 रीडिंगचे कोणतेही उल्लंघन उघड केले नाही, तथापि, 10% चे थोडेसे विचलन आढळले. पुन्हा तपासा, म्हणून, पुढील तपासणी दरम्यान, झडप वेळ अधीन होते. असे दिसून आले की वरच्या साखळीने दोन दात उडी मारल्याने पॉप्स आणि जर्क्स होते.

गॅस वितरण प्रणाली.

406 व्या बदलामध्ये, इंजिन असे दिसते: प्रत्येक दोन एक्झॉस्ट आणि दोन इनटेक सिलेंडर्सवर चार वाल्व्ह स्थापित केले आहेत, उजवा कॅमशाफ्ट (फ्रंट व्ह्यू) एक्झॉस्ट चालवतो आणि डावा कॅमशाफ्ट सेवन चालवतो. कॅमशाफ्ट कॅम्समधील हायड्रोलिक व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर्स देखभाल आणि समायोजनाची गरज दूर करतात. कॅमशाफ्ट्सक्रँकशाफ्टमधून दोन बुशिंग चेनने चालवले.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्हच्या पहिल्या सिलेंडरच्या पिस्टन स्थितीसह कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसीमध्ये योग्य असेंब्लीचे दृश्य:

1. चेन कव्हर (M1) वरील प्रोट्र्यूजन क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट (2) वरील चिन्हाशी एकरूप असले पाहिजे, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील क्षैतिज गुण (9) (10, 12) सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागाशी एकरूप असले पाहिजेत.

2. संरेखन चिन्हसिलेंडर ब्लॉकवरील (M2) इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्हाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

सिंक्रोनाइझेशन डिस्कच्या विसाव्या दाताचे केंद्र (3) शाफ्टच्या या स्थानावर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कोर (4) च्या मध्यभागी अगदी विरुद्ध स्थित असणे आवश्यक आहे. सिंक डिस्क (1) आहे गियर, ज्यावर 58 डिप्रेशन एकमेकांपासून 6 अंशांच्या अंतरावर स्थित आहेत, त्यापैकी दोन सिंक्रोनाइझेशनसाठी गहाळ आहेत. दोन गहाळ पोकळी दात क्रमांक (15) साठी प्रारंभ बिंदू आहेत, आणि क्रमांकन प्रगतीपथावर आहेघड्याळाच्या उलट दिशेने. तथापि, गॅस वितरण प्रणाली समायोजित केल्याने इंजिनची पूर्वीची शक्ती परत आली नाही.

आता इग्निशन सिस्टमचे निदान करण्यासाठी खाली उतरू. इकॉनॉमिझर वाल्व नियंत्रण सक्तीचे आहे निष्क्रिय हालचालसोळा-वाल्व्हमध्ये कार्बोरेटर इंजिन ZMZ - 4063 आणि इग्निशन MIKAS 5.4 मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते. ही यंत्रणा, जे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इंजिन ऑपरेशनवर अवलंबून, सर्वात इष्टतम एसओपी लागू करण्यास अनुमती देते, त्यात कनेक्टर्ससह वायर, एक कंट्रोल युनिट, ॲक्ट्युएटर आणि सेन्सर्सचा संच असतो. नियंत्रण युनिटच्या प्रभावी ओळखीद्वारे ओव्हर-इग्निशन आणि डिटोनेशनच्या भीतीशिवाय उच्च विशिष्ट इंजिन रीडिंग सुनिश्चित केले जाते. विस्फोट ज्वलनप्रत्येक सिलेंडर आणि नॉक सेन्सर. सेन्सर खराब झाल्यास, युनिट त्वरित आपत्कालीन नियंत्रण मोड लागू करते. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अपवाद आहे, कारण इंजिन त्याशिवाय कार्य करू शकत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) Mikas 5.4

वाहनाच्या इंजिन पॅनेलवर डीबीपी स्थापित केला आहे - एक परिपूर्ण सेन्सर हवेचा दाबवर सेवन अनेक पटींनी(बॉश मॉडेल 0261230004), आणि इंजिन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये थ्रॉटल बॉडीशी जोडलेले आहे. इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा मोजलेल्या मूल्याच्या आधारे नियंत्रण युनिटद्वारे मोजली जाते. हा सेन्सर सिलिकॉन आणि स्पेशल पावडरपासून बनवलेल्या वर्किंग चेंबरसह इलेक्ट्रॉनिक रिमोट इंटिग्रेटेड उपकरणासारखा दिसतो, ज्याच्या आत एक अनुकरणीय दाब असतो. कार्यरत चेंबरच्या आत असलेल्या संवेदनशील सेमीकंडक्टर घटकांची चालकता त्याच्या यांत्रिक स्थानावर अवलंबून बदलते. सेन्सर 5 V च्या स्थिर व्होल्टेजद्वारे समर्थित आहे, आणि आउटपुट व्होल्टेज 0.4...4.65 V आहे आणि रेखीयपणे मोजलेल्या दाबावर अवलंबून आहे, 0.2 ते 1.05 वायुमंडलांपर्यंत आणि वायरिंग हार्नेसला तीन-पिन प्लग वापरून जोडलेले आहे. . स्ट्रेन गेज ब्रिजच्या संतुलनात बदल हे झिल्लीच्या (म्हणजे कार्यरत चेंबर) विस्थापनामुळे होते, कारण प्रतिरोधक ब्रिज सर्किटमध्ये जोडलेले असतात. इलेक्ट्रॉनिक सर्किटसिग्नल प्रोसेसिंग युनिट, ज्या बोर्डवर सेन्सिंग एलिमेंट आहे त्याच बोर्डवर या रेझिस्टरशी जोडलेले आहे.

परिपूर्ण दाब सेन्सर (MAP)

इंजिनचे तापमान निश्चित करण्यासाठी, कार रशियामध्ये उत्पादित 19.328 किंवा 40.5226 मॉडेल DTohl (कूलंट तापमान सेन्सर) ने सुसज्ज आहे. युनिट सक्ती-निष्क्रिय इकॉनॉमायझर वाल्व नियंत्रित करते आणि मोजलेल्या तापमान मूल्यानुसार ECO वाल्व समायोजित करते. कंट्रोल सिस्टीममध्ये इग्निशन कॉइल, फोर्स-इडल इकॉनॉमायझर सोलेनोइड व्हॉल्व्ह आणि नॉक सेन्सर असते. कूलिंग सिस्टीम थर्मोस्टॅटच्या बाह्य शेलवर स्थापित केलेले डीटोहल, दोन-पिन कनेक्टर वापरून हार्नेसशी जोडलेले आहे.

कूलंट तापमान सेन्सर (डीटीओएल)

क्रॅन्कशाफ्ट पुली टूथड डिस्कच्या मुकुटच्या समोर, गॅस वितरण यंत्रणेच्या साखळी कव्हरच्या बॉसमध्ये, रशियामध्ये बनवलेले इंडक्शन-प्रकार क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (डीपीकेव्ही) मॉडेल 23.3847 किंवा जर्मन कंपनी बॉशचे मॉडेल 0261210113 स्थापित केले आहे. तीन-पिन इलेक्ट्रिकल प्लगला लवचिक केबलद्वारे जोडलेले आहे. हा सेन्सर 880 ते 900 Ohms च्या वळण प्रतिरोधासह चुंबकीय कोर असलेल्या कॉइलचे स्वरूप आहे. नियंत्रण प्रणालीचे इष्टतम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, डिस्कचे दात आणि सेन्सर दरम्यान 0.5 ते 1 मिलीमीटर अंतर आवश्यक आहे. जनरेटर किंवा इंजिनचे भाग फिरवून सेन्सर केबलचे नुकसान टाळण्यासाठी, ते शक्य तितक्या सुरक्षितपणे सुरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे, कारण DPKV च्या खराबीमुळे इंजिन थांबते.

कामाची तत्त्वे.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलचा वापर करून, कंट्रोल युनिट रोटेशन गतीची गणना करते आणि चार इंजिन सिलेंडर्सपैकी प्रत्येक सिलेंडरचे चक्रीय वायु भरण्याचे प्रमाण परिपूर्ण दाब मोजून निर्धारित केले जाते. इग्निशन टाइमिंग अँगल, जो चक्रीय भरणे आणि फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून असतो आणि इंजिन ऑपरेटिंग फ्रिक्वेंसीशी संबंधित असतो, युनिटच्या मेमरी डिव्हाइसमध्ये संग्रहित केला जातो. शीतलक तपमानावर अवलंबून या कोनीय मूल्यांमध्ये अतिरिक्त समायोजन आहे. या परिस्थितीत चांगले कर्षण गुणधर्म प्रदान करणे कोल्ड इंजिनमध्ये इग्निशन वेळेची कोनीय मूल्ये वाढवून साध्य केले जाते. तसेच, परिस्थितीतील बदल यासारख्या काही कारणांमुळे स्फोट आग आढळल्यास वातावरणकिंवा कमी-ऑक्टेन इंधन वापरून, कंट्रोल युनिट SOP समायोजित करेल. परिपूर्ण दाब किंवा सभोवतालचे तापमान सेन्सर खराब झाल्यास, नियंत्रण युनिट आपत्कालीन कार्यक्रम सक्रिय करते आणि डायग्नोस्टिक दिवे चालू करते. शक्ती कमी होणे, खराब होणे डायनॅमिक गुणधर्म, वाढलेला इंधन वापर - हे सर्व या खराबीसह कार इंजिन चालविण्याचे परिणाम आहेत. याव्यतिरिक्त, इग्निशन कंट्रोल व्यतिरिक्त, युनिटच्या फंक्शन्समध्ये नियंत्रण समाविष्ट आहे solenoid झडपइकॉनॉमायझरला निष्क्रिय करण्यास भाग पाडले जाते, जे जेव्हा वाहन इंजिनद्वारे ब्रेक लावते तेव्हा इंधन पुरवठा बंद असल्याचे सुनिश्चित करते. इंधन पुरवठा बंद करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट रोटेशन मूल्य 1860 आरपीएम आहे, आणि पुरवठा पुन्हा सुरू करण्यासाठी - 1560 आरपीएम.

प्रथम, आपल्याला डायग्नोस्टिक सर्किटचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमडायग्नोस्टिक्स, जेव्हा ट्रॅव्हल डिस्प्ले मोड सक्रिय केला जातो तेव्हा फॉल्ट कोड 12 जारी करणे आवश्यक आहे, कोड वाचणे सुरू करण्यासाठी, डायग्नोस्टिक ब्लॉकचा दहावा आणि बारावा संपर्क बंद करणे आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे, डायग्नोस्टिक टेस्टर वापरून, इंजिन सेन्सरचे पॅरामीटर्स मोजा आणि त्यांची तुलना “सरासरी” इंजिनसाठी सेट केलेल्या ठराविक मूल्यांशी करा.

तंत्रज्ञांना विशिष्ट अनुभव आणि व्होल्टमधील अचूक सिग्नल पॅरामीटर्स असल्यास, मोजमापांसाठी पारंपारिक ऑसिलोस्कोप आणि मल्टीमीटर पुरेसे असू शकतात, परंतु तरीही, आपल्याकडे निदान परीक्षक असल्यास, SOP सुधारणा सेट करणे आणि तपासणे शक्य होईल. ॲक्ट्युएटर्स.

इंजिन ZMZ 406

साठी चाचणी केलेले "गझेल" तपासत आहे परिपूर्ण दबाव 400-480 च्या प्रमाणानुसार 50 mbar चे मूल्य दिले आणि वेग वाढल्याने दबाव वाढला नाही आणि त्याचे वाचन व्यावहारिकरित्या बदलले नाही.

कोणत्याही कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम मुख्य कार्यांपैकी एक बजावते. हे तिचे आभार आहे योग्य ऑपरेशनयोग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते पॉवर युनिटते सुरू करताना आणि कार चालवताना दोन्ही. गॅझेल कारमध्ये कोणते स्पार्क प्लग वापरावेत, कोणत्या कारणांमुळे ZMZ-406 इग्निशन कॉइल अयशस्वी होऊ शकते आणि इग्निशन स्वतः कसे स्थापित करावे? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे तुम्ही खाली शोधू शकता.

[लपवा]

ZMZ-405, 406 आणि 409 इंजिन असलेल्या कारवर स्पार्क प्लग वापरले जातात

इंजेक्टर इंजिन 405, 406 किंवा 409 साठी स्पार्क प्लग (SZ) खरेदी करण्यासाठी तुम्ही स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, तुम्हाला स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तककारला. मॅन्युअलमध्ये SZ मॉडेल्स स्पष्टपणे सूचित करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या ऑपरेशनला अशा मोटर्समध्ये परवानगी आहे. निर्माता अधिकृतपणे SZ A14DVR किंवा त्यांचे analogues वापरण्याची शिफारस करतो. आपण एनालॉग्सना प्राधान्य देण्याचे ठरविल्यास, लक्षात ठेवा की स्पार्क 0.7-0.85 मिमी असावा.

काही वाहनचालक, इंटरनेटवर पुनरावलोकने सोडून, ​​SZ A17DVRM वापरण्याची शिफारस करतात, परंतु दोन कारणांमुळे याची परवानगी नाही:

• सर्व प्रथम, या उत्पादनांमध्ये भिन्न उष्णता अपव्यय मापदंड आहे;
• याव्यतिरिक्त, त्यांचे अंतर 1 मिमी आहे आणि हे या इंजिनसाठी योग्य नाही.

आज A14DVR साधने शोधणे इतके सोपे नाही आहे, त्यामुळे अनेक कार उत्साहींना analogues शोधावे लागतात.

जेणेकरुन तुम्ही समान उत्पादन निवडू शकता, आम्ही सुचवितो की तुम्ही स्वतःला अधिक तपशीलवार डीकोडिंगसह परिचित करा:

1. A - हा बीच व्यास, तसेच थ्रेडची खेळपट्टी D ठरवतो. मूळ SZ M14 * 1.25 धागा वापरतो.
2. 14 हे उष्णता क्रमांकाचे मूल्य आहे. हे मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक मानले जाते जे वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात तापमान व्यवस्थाउत्पादनाचे कार्य.
3. D हे धाग्याच्या लांबीचे मूल्य आहे. आमच्या बाबतीत, एसझेड 19 मिमी लांब धाग्याने सुसज्ज आहेत.
4. बी - इन्सुलेटरचा थर्मल शंकू मोटरच्या दहन कक्षेत किती पसरतो हे निर्धारित करते. शंकूच्या बाहेर पडल्याबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट सुरू करताना उत्पादन अधिक वेगाने गरम होते आणि यामुळे, काजळीच्या निर्मितीसाठी उच्च प्रतिकार सुनिश्चित होतो.
5. शेवटचे चिन्ह - पी - एसझेड डिझाइनमध्ये बिल्ट-इन रेझिस्टर घटकाची उपस्थिती निर्धारित करते. रेझिस्टरच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, रेडिओ उपकरणे तसेच मोटर कंट्रोल मॉड्यूलसाठी हस्तक्षेपाची पातळी कमी होते. सर्वसाधारणपणे, SZ च्या डिझाइनमध्ये या घटकाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती कोणत्याही प्रकारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना स्पार्क निर्मितीची कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता प्रभावित करणार नाही.

बदली अंतराल आणि खराबीची चिन्हे

सरासरी, आधुनिक SZ चे सेवा जीवन सुमारे 20 हजार किलोमीटर आहे. अर्थातच हे सूचकअनेक अटींवर अवलंबून आहे. सर्वप्रथम, ही पूर्ण झालेल्या भागाची गुणवत्ता, त्याची ऑपरेटिंग परिस्थिती तसेच वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता आहे. शेवटचा क्षणअत्यंत महत्वाचे आहे, कारण कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे एसझेडच्या सेवा आयुष्यात लक्षणीय घट होईल.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची चिन्हे काय आहेत?

1. आपण SZ काढल्यास आसन, नंतर तुम्हाला त्याचे शरीर दिसेल. डिव्हाइसच्या शरीरावर काजळी आणि ठेवींची उपस्थिती, विशेषत: इलेक्ट्रोडवर, उत्पादनाचे ब्रेकडाउन सूचित करू शकते. आपण साफसफाई करून अशा समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही.
2. SZ वर तेल ट्रेसची उपस्थिती. तेलाच्या प्रदर्शनामुळे, उत्पादन कार्यक्षमतेने कार्य करू शकत नाही, म्हणून SZ च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. अशा उपकरणांना स्वच्छ आणि वाळविणे आवश्यक आहे, परंतु पुढील वापर करण्यापूर्वी दूषित होण्याचे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. मोटर द्रवपदार्थत्यांच्यावर.
3. तसेच, डिव्हाइसेसवरील इंधन ट्रेस SZ ची खराबी दर्शवू शकतात.
4. आणखी एक चिन्ह म्हणजे स्टार्टरला बराच वेळ फिरवावे लागते आणि इंजिन दीर्घ कालावधीनंतर सुरू होऊ शकते किंवा अजिबात सुरू होणार नाही. हीच लक्षणे मृत बॅटरी, तुटलेली वितरक किंवा चुकीच्या पद्धतीने कार्यरत इंधन पंप दर्शवतात.
5. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा अप्रिय आणि अनैतिक आवाज दिसतात. ते सुस्त असताना देखील दिसू शकतात.
6. ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय वाढ इंधन वापर वाहन.
7. याव्यतिरिक्त, मध्ये हानिकारक पदार्थांची मात्रा एक्झॉस्ट वायू. अर्थात, ही खराबी डोळ्यांद्वारे निश्चित केली जाऊ शकत नाही, अधिक सखोल निदान आवश्यक आहे.
8. वाहनाचे कर्षण लक्षणीयरीत्या कमकुवत झाले आहे, त्याची शक्ती कमी झाली आहे आणि इंजिनला वेग पकडण्यात अडचण आली आहे.

मेणबत्त्या स्वतः तपासत आहे

इंजिन 405, 406 आणि 409 साठी वायरिंग आकृतीनुसार, स्पार्क प्लगचा वापर स्विचगियरमधून स्पार्क इंजिन सिलेंडरमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी केला जातो. जर एसझेडचे ऑपरेशन विस्कळीत झाले तर, यामुळे संपूर्ण मोटरच्या गुणवत्तेवर परिणाम होऊ शकतो.

डिव्हाइस तपासण्यासाठी तुम्हाला सहाय्यक आवश्यक असेल:

1. तुम्हाला पहिल्या SZ पासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
2. की वापरुन, उत्पादनास त्याच्या आसनापासून स्क्रू केले जाते.
3. इलेक्ट्रोडच्या बाजूने डिव्हाइसचे एक टोक कारच्या शरीरावर इंजिन किंवा धातूवर आणले पाहिजे, इलेक्ट्रोड आणि जमिनीतील अंतर सुमारे 1-2 मिमी असावे.
4. सहाय्यक नंतर इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी स्टार्टर फिरवतो. क्रँकिंगच्या क्षणी इलेक्ट्रोड आणि शरीराच्या दरम्यान स्पार्क उडी मारल्यास, हे सूचित करते की उत्पादन कार्यरत आहे. त्याच प्रकारे, आपल्याला प्रत्येक SZ तपासण्याची आवश्यकता आहे. कृपया लक्षात घ्या की स्पार्क पुरवठ्यातील समस्या यामुळे देखील होऊ शकतात खराबीवितरक, तसेच उच्च-व्होल्टेज तारांचे नुकसान.

इग्निशन कॉइल डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये

इग्निशन कॉइल (IC) हा लहान आकाराचा ट्रान्सफॉर्मर आहे. एक प्राथमिक वळण त्याच्या चुंबकीय कोअरवर जखमेच्या आहे, आणि दुय्यम वळण त्याच्या वर, विभागांमध्ये स्थापित केले आहे. ते दोन्ही प्लास्टिकच्या केसमध्ये स्थापित केले आहेत आणि या घटकांमधील जागा थर्मोएक्टिव्ह पॉलिमर राळने भरलेली आहे.

तसेच शरीरावर कमी आणि साठी संपर्क आहेत उच्च विद्युत दाबडिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी. कॉइल कनेक्शन आकृतीनुसार, नियंत्रण मॉड्यूलमधून डिव्हाइसला कमी व्होल्टेज डाळी पुरवल्या जातात. एकदा उपकरणाच्या आत, या डाळींचे उच्च-व्होल्टेज शुल्कांमध्ये रूपांतर केले जाते, जे यामधून, SZ ला पुरवले जाते. डिस्चार्ज दोन SZ वर एकाच वेळी चालते (व्हिडिओचे लेखक अलेक्झांडर तेरेखिन आहेत).

शॉर्ट सर्किट कसे तपासायचे?

शॉर्ट सर्किट स्वतः कसे तपासायचे:

1. प्रथम, बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून पॉवर केबल डिस्कनेक्ट करा आणि इग्निशन बंद करा.
2. नंतर हुड उघडा आणि उत्पादनातून दोन उच्च-व्होल्टेज केबल्स डिस्कनेक्ट करा. बोल्ट अनस्क्रू करा आणि उत्पादनासह बार देखील काढून टाका. दुसरा शॉर्ट सर्किट अशाच प्रकारे विघटित केला जातो.
3. डायग्नोस्टिक प्रक्रिया स्वतःच ओममीटर वापरून केली जाते; त्याचे प्रोब डिस्कनेक्ट केलेल्या तारांऐवजी जोडलेले असतात. प्रोब कनेक्ट केल्यानंतर, प्रतिकार पातळी मोजणे आवश्यक आहे. जर उत्पादन चालू असेल आणि चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर प्रतिकार पातळी सुमारे 0.4-0.5 ओहम असावी.
4. अधिक अचूक डायग्नोस्टिक डेटा प्राप्त करण्यासाठी, तुम्ही टेस्टर प्रोबला शॉर्ट-सर्किट देखील करू शकता आणि नंतर पुन्हा प्रतिकार निदान करू शकता. विशेषतः, आपल्याला आता डिव्हाइसच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये स्वारस्य आहे. जर उपकरण चालू असेल, तर परिणामी मूल्य सुमारे 5-7 kOhm असावे. जर डायग्नोस्टिक्सने भिन्न मूल्ये दर्शविली, तर हे सूचित करते की शॉर्ट सर्किट बदलणे आवश्यक आहे.

फोटो गॅलरी "शॉर्ट सर्किट डायग्नोस्टिक्स"

ठराविक युनिट खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

शॉर्ट सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

1. सिस्टममध्ये शॉर्ट सर्किट आहे, ज्यामुळे डिव्हाइस जास्त गरम होऊ शकते. ऑपरेटिंग तापमान 150 अंशांपेक्षा जास्त असल्यास, उत्पादन अपरिवर्तनीयपणे अयशस्वी होईल.
2. दुसरे कारण कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून सदोष वीज पुरवठा आहे. आपल्याला माहिती आहे की, इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज पातळी किमान 11.5 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. जर पॉवर खूप कमी असेल तर यामुळे शॉर्ट सर्किट चार्ज होण्यास जास्त वेळ लागेल.
3. तसेच, मुळे डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते यांत्रिक नुकसानअलगीकरण. ही समस्या सामान्यतः जीर्ण झालेल्या सीलमधून इंजिनच्या द्रवपदार्थात प्रवेश करण्याशी संबंधित असते.
4. सह उत्पादनाचा खराब संपर्क ऑन-बोर्ड नेटवर्क. शॉर्ट सर्किट हाऊसिंग खराब झाल्यास, यामुळे ओलावा प्राथमिक किंवा दुय्यम विंडिंग्समध्ये प्रवेश करू शकतो, ज्यामुळे संक्रमण प्रतिरोधकपणा दिसू शकतो.
5. थर्मल समस्या. काही शॉर्ट सर्किट मॉडेल इतरांपेक्षा उष्णतेच्या निर्मितीसाठी अधिक संवेदनाक्षम असतात, जे त्यांच्या सेवा जीवनावर देखील परिणाम करू शकतात.
6. इंजिनच्या कंपनांच्या प्रदर्शनाच्या परिणामी, शॉर्ट सर्किटची कार्यक्षमता देखील बिघडू शकते.

शॉर्ट सर्किट कनेक्ट करण्यासाठी सूचना

ZMZ 405, 406 आणि 409 इंजिन दोन शॉर्ट सर्किट्स वापरतात - त्यापैकी एक सिलेंडर 1 आणि 4 सह कार्य करते आणि दुसरे सिलिंडर 2 आणि 3 सह. त्यापैकी पहिले जवळ आहे सेवन अनेक पटींनी, आणि दुसरा पदवीच्या पुढे आहे. कनेक्शन योग्यरित्या करण्यासाठी, कमी व्होल्टेज वायर जोड्यांमध्ये जोडल्या पाहिजेत - पहिल्या कॉइलसाठी वापरल्या जाणार्या (सिलेंडर 1-4) लांबी कमी असतील. शॉर्ट सर्किट स्वतःच ध्रुवीय नसल्यामुळे, केबल कोणत्या संपर्काशी जोडली जाईल हे महत्त्वाचे नाही, वायर कोणत्या सिलेंडरशी जोडली जाईल (व्हिडिओचा लेखक स्पॉनीएक्ससी 90 चॅनेल आहे; ).

इग्निशन इंस्टॉलेशनचे मूलभूत पैलू

चिन्हांद्वारे इग्निशन स्थापित करताना विचारात घेण्यासाठी मुख्य पैलू:

1. प्रथम आपण समोर काढणे आवश्यक आहे सिलेंडर हेड कव्हर, हे करण्यासाठी तुम्हाला चार 12 स्क्रू काढावे लागतील काही इंजिन बदलांमध्ये, इंधन पंप काढून टाकणे देखील समाविष्ट आहे.
2. मग डोक्यात स्थित वरचा हायड्रॉलिक टेंशनर काढून टाकला जातो, हे करण्यासाठी, कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू अनस्क्रू केले जातात;
3. पुढे, चेन स्टॅबिलायझर्स काढले जातात - मधला एक, तसेच वरचा एक यासाठी, त्यांना सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत;
4. यानंतर, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स काढून टाकले जातात. शाफ्ट स्वतः 27 की वापरून निश्चित करणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी त्यांना सुरक्षित करणारे स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. इंजिन 4063.10 च्या बदलांमध्ये, इंधन पंप ड्राइव्ह विलक्षण सोबत कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट काढले जाते.
5. स्प्रॉकेटवर स्थापित केलेल्या जिगच्या अनुषंगाने, त्या प्रत्येकामध्ये सहा छिद्रे ड्रिल केली पाहिजेत. त्यांचे कोनीय विस्थापन सममितीच्या अक्षाच्या बाजूने असलेल्या फॅक्टरी होलच्या सेट स्थितीपासून 2, 30, 5, 00, 7 आणि 30 अंश असावे.
6. जर, टप्पे समायोजित करताना, कॅमशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवणे आवश्यक असेल तर, स्प्रॉकेट स्वतः सकारात्मक ऑफसेटसह अतिरिक्त छिद्रांपैकी एकावर माउंट केले जावे. हे मानक छिद्राच्या उजवीकडे स्थित आहे.

व्हिडिओ "इग्निशन सेट करण्याच्या सूचना"

ते स्वतः कसे कॉन्फिगर करावे यावरील व्हिज्युअल सूचना खालील व्हिडिओमध्ये दिल्या आहेत (लेखक - GAZ 3110 व्होल्गा चॅनेल).

IN ZMZ इंजिन 406 इग्निशन सिस्टममध्ये पारंपारिक वितरक नाही. त्याचे कार्य KMSUD द्वारे केले जाते - सर्वसमावेशक मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइंजिन नियंत्रण.

ZMZ 406 इंजिनमध्ये, इग्निशन सिस्टममध्ये पारंपारिक वितरक नसतो. त्याचे कार्य KMSUD द्वारे केले जाते - एक एकीकृत मायक्रोप्रोसेसर इंजिन नियंत्रण प्रणाली. एक प्रकारचा मिनी-संगणक, ज्याला लोकप्रियपणे कंट्रोल युनिट म्हणतात.

ब्लॉक कडून माहिती वाचतो विविध सेन्सर्स. आणि मुख्य सिग्नल क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमधून येतात.

ते आहे, इग्निशन इन्स्टॉलेशन ZMZ 406 कार्बोरेटरगॅस वितरण यंत्रणा (GRM) च्या वेळेपुरती मर्यादित

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील गॅस वितरण प्रणाली म्हणजे इंजिन सिलेंडरमधील पिस्टनच्या स्थितीशी संबंधित सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचे ऑपरेशन. ZMZ 406 मधील वाल्व्ह दोन कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले असतात. वेळेच्या टप्प्यात अपयश टाळण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट "गुणांवर" सेट करणे आवश्यक आहे.

शाफ्टला चिन्हांमध्ये संरेखित करण्यासाठी, आपल्याला इंजिनमधून वरच्या हायड्रॉलिक चेन टेंशनर काढण्याची आवश्यकता आहे (ZMZ 406 मध्ये त्यापैकी दोन आहेत - वरचे आणि खालचे) आणि पुढील सिलेंडर हेड कव्हर. गॅझेल 406 इंजिनवर, प्रज्वलन चिन्ह खालील क्रमाने सेट केले आहेत:

1. क्रँकशाफ्टवर एक खूण ठेवा. शाफ्ट पुलीवर बसवलेल्या डँपरवर चिन्हाच्या स्वरूपात एक चिन्ह ठेवले जाते. इंजिन ब्लॉकवर एक चिन्ह देखील आहे (अधिक तंतोतंत, त्याला लोअर टाइमिंग कव्हर म्हणतात). हे क्रँकशाफ्ट अक्षाच्या वर आणि थोडेसे डावीकडे स्थित आहे. गुण जुळले पाहिजेत. हे करण्यासाठी, पुलीला सुरक्षित करणारा बोल्ट वापरा क्रँकशाफ्ट, 36 सॉकेट रेंच घाला आणि घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.
2. कॅमशाफ्टवर खुणा ठेवा. कॅमशाफ्टवर बसवलेल्या टायमिंग गीअर्सवर खुणा किंवा बिंदू चिन्हांकित केले जातात. खुणा वेगवेगळ्या दिशेने “दिसल्या पाहिजेत” आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या काठाच्या पातळीवर स्पष्टपणे असाव्यात. साखळीची उजवी फांदी कडक असावी आणि डावी फांदी सैल असावी.
3. हायड्रॉलिक टेंशनर जागी घाला, कव्हर वर ठेवा आणि दोन बोल्टसह दाबा. साखळीची डावी शाखा ताणली पाहिजे. मग पुढचे हेड कव्हर जागेवर ठेवा (बरोबर - वरचे झाकणवेळ)

असे घडते की क्रँकशाफ्ट चिन्हावर सेट केले आहे, परंतु कॅमशाफ्ट जसे पाहिजे तसे बनू इच्छित नाहीत.

याची अनेक कारणे असू शकतात:

• कॅमशाफ्ट 1 ला नाही तर चौथ्या सिलेंडरवर चालतात. उपाय सोपा आहे - आपल्याला फक्त ते करणे आवश्यक आहे पूर्ण वळणक्रँकशाफ्ट, 360°. यानंतर, आपण कॅमशाफ्टवर गुण सेट करू शकता
• वेळेची साखळी पसरली आहे. साखळी आणि गीअर्स बदलून समस्या सोडवली जाते, कारण त्यांना कदाचित पोशाख देखील आहे.
• डँपर शाफ्टवर फिरला. दुर्दैवाने, हे देखील घडते. या प्रकरणात, तुम्हाला ते जुन्या पद्धतीने करावे लागेल: पहिल्या सिलेंडर ब्लॉकमधून स्पार्क प्लग काढा आणि पिस्टनला टोकाकडे ढकलून द्या. शीर्ष स्थान. हे क्रँकशाफ्टवरील गुणांच्या योगायोगाशी संबंधित असेल.

सर्वसाधारणपणे, ZMZ 406 वर इग्निशन सेट करणे ही अशी अमूर्त प्रक्रिया नाही. जर आपण ते स्वतः एकदा केले तर भविष्यात हे काम इंजिनमधील तेल बदलण्यापेक्षा कठीण वाटणार नाही.