दोन वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, SsangYong रशियन बाजारपेठेत क्रियाकलाप पुन्हा सुरू करत आहे आणि नुकत्याच नवीन क्रॉसओव्हरसाठी किंमत सूची जाहीर केल्या आहेत. साठी किंमती सह कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सटिवोली आणि टिवोली XLV: काही आठवड्यांपूर्वी ऑटोरिव्ह्यूने प्रकाशित केलेल्या डेटाची पूर्णपणे पुष्टी झाली. परंतु सुप्रसिद्ध एसयूव्ही देखील रशियाला परत येईल SsangYong Actyon, ज्याने मागील वर्षांमध्ये आपल्या देशात आधीच 63 हजार प्रती विकल्या आहेत. तथापि, आता तो केवळ अशा लोकप्रियतेचे स्वप्न पाहू शकतो.

पहिल्याने, डिझेल आवृत्त्यायापुढे रशियन बाजारात उपलब्ध होणार नाही: Actyon केवळ 149 hp च्या पॉवरसह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह परत येते. आणि दुसरे म्हणजे, फक्त सुरुवातीची किंमत कमी-अधिक प्रमाणात पुरेशी ठरली. मूळ आवृत्तीमॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, एक एअरबॅग, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज, हीटिंगसह स्वागत आहे विंडशील्डआणि 16-इंच मिश्र धातुच्या चाकांची किंमत 1 दशलक्ष 169 हजार रूबल आहे.

इतर सर्व रूपे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत आणि दुसऱ्या कॉन्फिगरेशनपर्यंतची पायरी विलक्षण मोठी आहे. दोन एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या पुढच्या सीट आणि 17-इंच चाकांसह मूळ आवृत्तीमध्ये ऍक्टीऑन अंदाजे 1.5 दशलक्ष रूबल आहे! सहा उशा, हवामान नियंत्रण आणि आरामदायी आवृत्ती मागील पार्किंग सेन्सर्स 1 दशलक्ष 579 हजार किंमत आहे आणि अशा क्रॉसओवरमध्ये ईएसपी आणि ऑडिओ सिस्टम देखील नाही.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऍक्टीऑनसाठी आपल्याला किमान 1 दशलक्ष 889 हजार रूबल भरावे लागतील. एलिगन्स पॅकेजमध्ये मीडिया सिस्टमचा समावेश आहे टच स्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा, इंजिन स्टार्ट बटण, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स, हीटिंग मागील जागाआणि स्टीयरिंग व्हील. शेवटी, प्रीमियमची शीर्ष आवृत्ती अंदाजे दोन दशलक्ष रूबल आहे - आणि फक्त त्यात स्थिरीकरण प्रणाली आहे. आणि याव्यतिरिक्त - इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे वेंटिलेशन, क्रोम सजावट आणि 18-इंच चाके.

उपकरणे	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
स्वागत आहे	रू. १,१६९,०००
मूळ		रु. १,४९९,०००
आराम		रू. १,५७९,०००
लालित्य			रु. १,८८९,०००
प्रीमियम			रू. 1,990,000

तुलनात्मक पैशासाठी आपण खरेदी करू शकता, उदाहरणार्थ, टोयोटा क्रॉसओवर RAV4 - अधिक प्रशस्त आतील आणि अगदी अतुलनीय प्रतिमेसह. उदाहरणार्थ, सीव्हीटीसह मूलभूत रफिकची किंमत 1.5 दशलक्ष रूबल आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, हवामान नियंत्रण आणि मीडिया सिस्टमसह आवृत्तीची किंमत 1.7 दशलक्ष आहे.

डीलर्सना जानेवारी-फेब्रुवारी 2017 मध्ये नवीन ऍक्शन्सची डिलिव्हरी अपेक्षित आहे आणि कार थेट कोरियामधून आयात केल्या जातील, - सुमारे रशियन विधानसभासध्या तुम्ही विसरू शकता. उर्वरित SsangYong मॉडेल(या Kyron आणि Rexton SUVs आहेत, एक पिकअप Action Sportsआणि Stavic minivan) आमच्या मार्केटमध्ये परत येणार नाही. तथापि, वसंत ऋतूमध्ये कंपनी आपले फ्लॅगशिप सादर करेल रेक्सटन नवीनजनरेशन, ज्याचा प्रोटोटाइप या वर्षी दर्शविलेली संकल्पना होती. हे मॉडेल नंतर रशियन बाजारात दिसून येईल हे शक्य आहे.

दक्षिण कोरियन उत्पादक प्रामुख्याने ऑटोमोबाईल्समध्ये गुंतलेला आहे ऑफ-रोड. ब्रँडचा इतिहास 1954 मध्ये सोलमध्ये कंपनीच्या स्थापनेपासून सुरू झाला (जिथे त्याचे मुख्यालय आजही आहे). हा डोंग-ह्वान मोटर कार्यशाळा. ती निर्माण करत होती क्लासिक एसयूव्हीअमेरिकन सैनिकांसाठी जीप आणि ट्रक. कोरियन युद्ध संपून फक्त एक वर्ष झाले आहे, अमेरिकन सैन्याने आत प्रवेश केला आहे दक्षिण कोरियाभरपूर आणि गरज होती तत्सम गाड्यामोठा होता.

तुम्हाला माहिती आहे की, कंपन्या लष्करी आदेशांवर भरभराट करतात. सोबत हे घडले हडोंघवन. कालांतराने, उत्पादनांची श्रेणी वाढविली गेली आणि नागरी उपकरणे. 1963 मध्ये, विलीनीकरणाचा परिणाम म्हणून Dongbang Motor Co., Ltd.(1962 मध्ये स्थापन केलेले), त्याचे नाव बदलून Ha डोंग-ह्वान मोटर कं, लि,

कंपनी वेगाने वाढत आहे. उत्पादनांची श्रेणी हळूहळू विस्तारत आहे - फायर ट्रक, बस आणि बरेच काही दिसू लागले आहे. 1977 मध्ये, त्याचे नाव पुन्हा बदलले. या वेळी डोंगा मोटर कं, लि.आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचे प्रयत्न सुरू झाले आहेत. त्या काळी निर्यातीची उत्पादने बस होती.

1983 मध्ये ताब्यात घेण्यात आले जिओहवा मोटर्स, जे ब्रँड अंतर्गत SUV च्या उत्पादनात गुंतलेले होते कोरांडो. या ब्रँडच्या संपादनानेच द नवीन टप्पाइतिहासात SsangYong. कंपनी सुरू होते सक्रिय विकासतंतोतंत ऑफ-रोड वाहने तयार करण्याच्या दिशेने आणि वाढीव आराम. 1986 मध्ये सादर केले नवीन मॉडेल कोरांडो, ज्यावर आम्ही एसयूव्ही मार्केटमध्ये "प्रवेश" करण्यात व्यवस्थापित केले. पहिला "आघात" घेतला जपानी बाजार, आणि दोन वर्षांनंतर युरोपियन बाजारपेठेत निर्यात सुरू झाली.

1987 मध्ये एका ब्रिटिश कंपनीचे अधिग्रहण करण्यात आले पँथर कार कंपनी, यूके, ज्याने स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन केले कॅलिस्टा, जे अखेरीस म्हणून ओळखले जाऊ लागले SsangYong कॅलिस्टा. ते 1993 पर्यंत तयार केले गेले. एकूण 78 तुकडे तयार केले गेले.

1988 मध्ये, कंपनीने पुन्हा एकदा त्याचे नाव बदलले, यावेळी SsangYong मोटरसहकारी, मर्यादित.. "सांगयोंग"म्हणून कोरियनमधून भाषांतरित केले जाऊ शकते "डबल ड्रॅगन"म्हणून किंवा "दोन ड्रॅगन".

काही वर्षांनंतर एक करार झाला मर्सिडीज, परिणामी उत्पादने SsangYongजर्मन निर्मात्याचे तंत्रज्ञान वापरण्याची संधी मिळाली.

1997 हे वर्ष कोरियन कंपनीच्या पहिल्या पॅसेंजर कारच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले - एक विशेष अध्यक्ष, जे आधारित होते मर्सिडीज ई-क्लास. तथापि, हे सर्व जिथे संपले तिथेच विस्तृत करा लाइनअप"प्रवासी कार" काम करत नाहीत. 1997 च्या अखेरीस कोरियामध्ये उद्भवलेले संकट हे त्याचे एक कारण होते. संकटाचा परिणाम म्हणजे चरबी प्रवेश SsangYongरचना सह देवू मोटर्स. तथापि, फार काळ नाही - 2000 मध्ये कंपनीने त्याचे स्वातंत्र्य परत मिळवले, कारण ते आता होते देवूगंभीर समस्या येत होत्या.

2001 मध्ये सुरू झालेला पुनर्जागरण फार काळ टिकला नाही - 2004 मध्ये SsangYongपुन्हा प्रभावाखाली येतो. यावेळी डॉ चीनी कॉर्पोरेशन SAIC (शांघाय वाहन उद्योगमहामंडळ). ज्याने त्याला 2008 मध्ये यशस्वीरित्या दिवाळखोरीत आणले. तसे, प्रकरण खूपच गोंधळलेले होते - अनेकांच्या मते, SAICविशेषतः कोरियन कामगार संघटनांशी कठीण संबंधांमुळे हे केले, ज्याने कामाच्या परिस्थिती सुधारण्याची मागणी केली आणि चिनी तंत्रज्ञान चोरल्याचा आरोप केला. सर्व केल्यानंतर, इतर ब्रँड SAICखूप छान वाटले आणि कॉर्पोरेशनने स्वतःशी वाटाघाटी केल्या फोर्ड मोटर्सब्रँडच्या संपादनाबद्दल व्होल्वो. तथापि, ते जसे असेल तसे असू द्या, परंतु शेवटी SAICजवळजवळ पूर्णपणे नियंत्रण गमावले SsangYong, फक्त 10% शेअर्स शिल्लक आहेत. आणि कोरियन कंपनीला न्यायालयाद्वारे स्वातंत्र्य आणि उत्पादनाची पुनर्रचना करण्याची संधी मिळाली.

वापरले SsangYong Kyronहे धाडसी संशोधकांसाठी जंगल आहे की सर्व बाजूंनी शोधलेले पर्यटन आकर्षण आहे? निष्कर्ष तुमचा आहे... सुमारे पाच वर्षांपूर्वी, जेव्हा पहिल्या किरॉनने रशियाच्या विशालतेत त्यांचा जीवन प्रवास सुरू केला, तेव्हा मालकांना एकापेक्षा जास्त वेळा निराशेचे कारण मिळाले, कारण... "" खरेदी केल्याबद्दल त्यांचे अभिनंदन केले गेले. चीनी".

आणि भविष्य सांगणाऱ्याकडे जाऊ नका, मर्सिडीजशी संबंधित असलेल्या “कोरियन” बद्दल असे काहीतरी ऐकणे खूप अप्रिय होते. आम्ही जर्मन-कोरियन मैत्रीच्या विषयावर राहणार नाही, कारण 100 टक्के विश्वास ठेवता येईल अशी माहिती शोधणे शक्य नव्हते. SsangYong डीलर्स असा दावा करतात की मुख्य युनिट्स मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्याखाली उत्पादित केल्या जातात.

त्याच्या मुळाशी, किरॉन हा “UAZist” चा आदर्श आहे. फ्रेम, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह, एक अतिशय विस्तृत इलेक्ट्रिकल पॅकेज आणि आरामदायक आतील. उल्लेख नाही डिझेल इंजिनआणि स्वयंचलित प्रेषण. आणि तुलनेने एका वेळी माजी कमी किंमतनवीन प्रती, विशेषत: 2007 च्या शेवटी रशियामध्ये मॉडेल एकत्र करणे सुरू झाल्यानंतर. पण प्रत्येक नाण्याला दोन बाजू असतात, तर चला फ्लिप साइड बघूया.

पुनर्रचना करण्याच्या परिणामी, ते भूतकाळातील गोष्टी आहेत टेल दिवेनाइट च्या ढाल स्वरूपात

ग्राउंड क्लीयरन्स - 199 मिमी. इतकं काही वाईट नाही.

पर्याय नाही
2008 पर्यंत, एकल इंजिनसह किरॉनची ऑफर दिली जात होती. ते 2-लिटर डिझेल होते ज्यात एकल इंधन रेल होते सामान्य रेल्वेआणि टर्बोचार्जिंग, जे विकसित झाले जास्तीत जास्त शक्ती 141 l वर. सह.

मोठ्या साठी चार चाकी वाहनइंजिन व्हॉल्यूम ते वजनाचे प्रमाण लिटर प्रति टन हे काही प्रमाणात पुरेसे नाही. मला आश्चर्य वाटते की हे असे का किंवा इतर काही कारणास्तव मोटरला मालिका आहे वैशिष्ट्यपूर्ण फोड? सर्व प्रथम, ते संबंधित आहेत इंधन उपकरणे, हे सामान्यतः घरगुती डिझेल इंधन चांगले पचते हे तथ्य असूनही. दुर्दैवाने, सामान्य ऑपरेशन्समध्ये खूप महाग पंप इंजेक्टर बदलणे समाविष्ट आहे. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, टर्बाइनसह विविध त्रास होण्याची शक्यता आहे. हे इंजिन एका घाणेरड्या युक्तीसाठी देखील ओळखले जाते: ग्लो प्लग बदलणे हे मेकॅनिकच्या अपेक्षेपेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने समाप्त होऊ शकते - प्लगचा एक तुकडा त्याच्या हातात राहील आणि दुसरा सिलेंडर ब्लॉकमधून खिन्नपणे चिकटून राहील. तपासणीचे कारण डॅशबोर्डसहसा दूषित किंवा अपयशामुळे ईजीआर प्रणाली. तथापि, या ब्रेकडाउनसह ते स्वतःहून सेवेसाठी तयार करणे शक्य आहे आणि वॉरंटीच्या चौकटीत त्यामधील समस्यांचे निराकरण केले गेले.

कॅटलॉगमध्ये 2.7 लिटर टर्बोडीझेल (163 एचपी) देखील आहे, परंतु विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या वापरलेल्या प्रतींवर हे इंजिन शोधणे शक्य नव्हते.

च्या सोबत अद्यतनित देखावा, जे प्रामुख्याने लक्षात घेण्यासारखे आहे नवीन ऑप्टिक्स(पुढे आणि मागील), आकार बदललेले हेडलाइट्स आणि बंपर, दुसरी पिढी किरॉन विकत घेतली गॅसोलीन इंजिन- चांगले जुने Merc 2.3-लिटर युनिट 150 hp क्षमतेसह derated आवृत्तीमध्ये. सह. त्याच्याबद्दल काहीही वाईट माहित नाही.

सर्व मोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनइलेक्ट्रिकल स्विचद्वारे सक्रिय

"ऑटोमॅटिक" चे मेंदू
कोणतेही इंजिन 5-स्पीडसह एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि एक "स्वयंचलित", ज्यामध्ये क्षमतेसह आधुनिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अनेक आवृत्त्या होत्या. मॅन्युअल स्विचिंग. यांत्रिक बॉक्स- द स्टेडफास्ट टिन सोल्जर. स्वयंचलित मशीन्ससाठी, त्यांचा कमकुवत दुवा म्हणजे कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन पार्ट-टाइम 4WD पारंपारिक: कडकपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल, ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर, पर्यायी मागील भिन्नतावाढलेले घर्षण. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, या युनिट्स आत्तापर्यंत स्वतःला चांगल्या बाजूने असल्याचे दर्शवतात, एका आवृत्तीचा अपवाद वगळता मागील गिअरबॉक्सरिलीजची पहिली वर्षे. कमी मायलेजवर सील लीक सामान्य नाहीत. तथापि, प्रेषण पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. कनेक्शन सिस्टममध्ये संभाव्य खराबी पुढील आसआणि मोड स्विचिंग हस्तांतरण प्रकरण. तथापि, सहसा या समस्या थोड्या रक्तपाताने सोडवल्या जातात.

बहुतेक स्पर्धकांमध्ये मागच्या सीटवर जागा असते

ट्रंकचा आकार आणि आतील बदलण्याची शक्यता खूप सभ्य आहे

स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये, फुटलेल्या पाईप्स किंवा जलाशयातून द्रव गळतीमुळे कधीकधी पंप निकामी होते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारचे स्टीयरिंग विशेषतः टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले नाही; नंतर ते अधिक टिकाऊ लोकांसह बदलले गेले.

TO ब्रेक सिस्टमपार्किंग ब्रेक केबल आंबट होत असल्याशिवाय कोणतीही तक्रार नाही.

भयपट
स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनमध्ये सर्वाधिक आहे गंभीर समस्या- बॉल संयुक्त अपयश खालचा हात, आणि 30-50 हजार किमी कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी. नक्कीच तुम्ही झिगुली येथे असे दुःखद चित्र एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले असेल - तेव्हाच पुढील चाकशरीराखाली तुटते. मालकांनी म्हटल्याप्रमाणे, शोकांतिका मोठ्या आवाजाने घडली. जेव्हा अशी प्रकरणे पुरेशी होती तेव्हा निर्मात्याने प्रबलित बॉल तयार करण्यास सुरवात केली.

गॅसोलीन इंजिनसह वापरलेले किरॉन खरेदी करणे चांगले

मागील निलंबन स्प्रिंग आहे ज्यामध्ये पारंपारिक बीम एक्सल बसवलेले आहे मागचे हात. या नोडचा स्त्रोत अनिश्चित काळासाठी मोठा आहे.

अगदी शाळकरी मुलास देखील माहित आहे: डिझाइन जितके अधिक जटिल असेल तितके त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अयशस्वी होण्याची शक्यता जास्त आहे. आणि कायरॉन सर्व प्रकारच्या आराम आणि सुरक्षा प्रणालींपासून वंचित नाही. विशेषतः मध्ये महाग ट्रिम पातळी. एक स्थिरीकरण प्रणाली, पाऊस/प्रकाश सेन्सर्स, एक स्वयं-मंद होणारा रीअरव्ह्यू मिरर, इलेक्ट्रिक सीट्स, गरम वायपर क्षेत्र इत्यादी आहेत. या सर्व संपत्तीमध्ये सिस्टम दोष शोधणे कठीण आहे, परंतु आपण प्रयत्न केल्यास ते हवामान नियंत्रण असेल. एकतर अपर्याप्त ऑपरेशनमुळे चिडचिड होते, किंवा सर्वात वाईट म्हणजे, कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या.

तुम्ही विचारू शकता: “स्वस्त कधीच चांगला नसतो” या थीमचे कायरॉन खरोखरच आणखी एक उदाहरण आहे का? नाही, अर्थातच, बरेच मालक केवळ देखभाल करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर दिसतात आणि त्यांना कोणत्याही समस्यांची जाणीव नसते. पण इतरही आहेत...

अलेक्झांडर एन.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, स्वयंचलित ट्रांसमिशन):
- निवा नंतर, मला प्रवासी कार खरेदी करायची नव्हती. परंतु कोणत्याही गंभीर गोष्टीसाठी पुरेसे पैसे नव्हते आणि त्याशिवाय, मला खरोखर डिझेल इंजिन मिळवायचे होते जेणेकरून गॅस स्टेशनशी जोडले जाऊ नये. अशा प्रकारे मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 2.0 लिटर टर्बोडीझेल असलेल्या किरॉनचा मालक झालो. खरेदीच्या बाजूने युक्तिवाद देखील मर्सिडीजशी अस्पष्ट संबंध होता. आणि अर्थातच, प्रशस्त सलूनआणि अगदी आधुनिक यादी स्थापित उपकरणे. माझी पत्नी, प्रचंड ट्रंक पाहून लगेच म्हणाली: ही आमची कार आहे. कारण आमच्याकडे दोन मोठी शिकारी कुत्री आहेत.

आता मायलेज 95 हजार किमी आहे आणि एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे. डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता प्रभावी आहे, सरासरी वापर 10 लिटर आहे, शहराभोवती वाहन चालवताना, परंतु लांब प्रवासटाकी 850 किमी चालते. अनपेक्षित म्हणजे हीटर पाईप क्लॅम्पच्या खाली कूलंटची गळती आणि EGR मॉड्युलेटरचा बिघाड. डीलरने हे सर्व वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले. ते 60 हजार किमीवर बदलले चेंडू सांधे, ग्लो प्लग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कनेक्टरवर काहीतरी केले गेले होते, ज्यामधून तेल गळत होते. नियोजित देखभालीच्या खर्चाच्या बाबतीत, मी वॉरंटीला समर्थन देण्यासाठी गेलो होतो, कार महाग झाली. या सर्व काळात मी डीलरच्या कॅश डेस्कवर 200 हजाराहून अधिक रूबल सोडले, तथापि, या पैशात तेले, फिल्टर आणि पॅड समाविष्ट आहेत. मी सध्या माझी कार बदलण्याच्या प्रक्रियेत आहे. एकीकडे, SsangYong मला अनुकूल आहे, परंतु दुसरीकडे, मला आणखी हवे आहे शक्तिशाली इंजिनआणि कायम चार चाकी ड्राइव्ह, आतापासून मी अनेकदा ट्रेलरने प्रवास करतो.

परंतु अद्याप Kyron विकणे शक्य नाही...

देशाच्या दक्षिणेकडील आणि उत्तरेकडील भागांमधील संघर्षामुळे, कारची मागणी जास्त होती आणि यामुळे कंपनीच्या विकासास चालना मिळाली. म्हणूनच, नागरी कारचे उत्पादन लवकरच स्थापित केले गेले, जे केवळ यासाठीच वापरले जात नव्हते देशांतर्गत बाजार, पण निर्यातीसाठी देखील. उदाहरणार्थ, आधीच 1967 मध्ये हा डोंग-ह्वान मोटर कंपनीव्हिएतनामला बसेस निर्यात करण्यास सुरुवात केली.

1976 मध्ये, कार उत्पादन आयोजित केले गेले विशेष उद्देश. आणि 1977 मध्ये, कंपनीचे नाव डोंग-ए मोटर असे ठेवण्यात आले. नवीन नावाखाली कंपनीचा विकास अधिक तीव्र झाला आहे. 1979 मध्ये, प्योंगटेक शहरात एका प्लांटचे बांधकाम पूर्ण झाले. कंपनीने नवीन बाजारपेठांसाठी सक्रिय शोध सुरू केला. म्हणून 1984 मध्ये, डोंग-ए मोटरने लिबियाला हाय-स्पीड बसेस पुरवण्यास सुरुवात केली. दोन वर्षांनंतर, कंपनी Ssangyong Business Group च्या नियंत्रणाखाली आली आणि 1988 मध्ये तिचे नाव SsangYong Motor असे बदलले. तसे, SsangYong चे भाषांतर “Two Dragons” असे केले जाते. या टप्प्यावर, एसयूव्हीच्या उत्पादनात विशेष असलेल्या जिओहवा मोटर्सचे अधिग्रहण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे आश्चर्यकारक नाही की 1988 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोरांडो फॅमिली विक्रीवर गेली, ज्यामुळे कंपनीला जगभरात प्रसिद्धी मिळाली. तसे, एक वर्षापूर्वी, प्योंगटेकमध्ये प्रगत विकासासाठी एक विभाग तयार केला गेला होता.

SsangYong कुटुंब

नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज-बेंझ एजी बरोबर एक धोरणात्मक युती झाली, ज्याचे लक्ष्य लहान आकाराचे तयार करणे हे होते. व्यावसायिक वाहने. यामुळे कोरियन कंपनीत मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक झाली. आणि 1992 मध्ये, क्लासिकची निर्यात स्पोर्ट्स कारकॅलिस्टा.

SsangYong कॅलिस्टा

आणि मर्सिडीज-बेंझ एजी सह विकासातील सहकार्यावर एक धोरणात्मक करार केला गेला गॅसोलीन इंजिन. एका वर्षानंतर, SsangYong मधील 5% हिस्सा विकण्याचा करार झाला मर्सिडीज-बेंझ चिंताएजी, त्यानंतर एक योजना तयार करण्यात आली संयुक्त घडामोडीमोठी व्यावसायिक वाहने आणि डिझेल इंजिन. त्याच वर्षी, पहिला SsangYong Musso प्रसिद्ध झाला.

SsangYong Musso

1994 मध्ये, चांगवॉनमध्ये एक मोटर प्लांट उघडण्यात आला. 1995 पासून, सुटे भागांचा पुरवठा सुनिश्चित करून, लॉजिस्टिक केंद्र कार्यरत झाले. पहिली लहान आकाराची वाहने असेंब्ली लाईनवरून पुढे जात आहेत. व्यावसायिक वाहनेइस्ताना - संयुक्तपणे मर्सिडीज-बेंझ प्रकल्प, MB100 थीमवरील भिन्नता म्हणून ओळखले जाते.

SsangYong Istana

पुढच्या वर्षी, कंपनीने आणखी एक कार तयार करण्यास सुरुवात केली - न्यू कोरांडो. कमी किंमत आणि उत्कृष्ट विश्वासार्हतेमुळे कारला मागणी होती. म्हणून, ते सक्रियपणे निर्यात केले गेले.

SsangYong Korando

1997 पासून जेव्हा ते सुरू झाले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रवासी गाड्या, SsangYong ने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक नवीन स्थान निर्माण केले आहे. त्यानंतर कंपनीने SsangYong चेअरमन - एक बिझनेस क्लास कार सादर केली. हे व्ही-आकाराच्या सिक्ससह सुसज्ज होते आणि विस्तारित मर्सिडीज ई-क्लास प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते.

SsangYong चे अध्यक्ष

आर्थिक संकटाच्या काळात, SsangYong Motor ला देवू समूहाच्या ताब्यात यावे लागले. 1998 मध्ये, देवू ग्रुपमध्ये अंतिम विलीनीकरण झाले. आणि 2000 पर्यंत, कॉर्पोरेट पुनर्रचना यशस्वी झाल्यानंतर, कंपनीने देवूपासून वेगळे होऊन आपले स्वातंत्र्य परत मिळवले. त्यानंतर विशेष लक्ष SsangYong चे लक्ष विकास, संशोधन आणि डिझाइनवर आहे. त्याच वेळी, व्यवस्थापनाने विक्री नेटवर्क आणि वॉरंटी प्रोग्राम पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

2000 मध्ये, नवीन अध्यक्ष CM500 मॉडेल जगासमोर आणले गेले. एका वर्षानंतर, कोरांडो मॉडेलने एनर्जी विनर 2001 पुरस्कार जिंकला त्याच वेळी, प्रीमियम SUV रेक्सटनचे उत्पादन सुरू झाले आणि SsangYong Musso Sports पिकअप ट्रकचे उत्पादन सुरू झाले. SsangYong चे पुनरुज्जीवन चीनमध्ये स्वतःचे तांत्रिक केंद्र उघडल्याने स्पष्ट झाले.

2003 मध्ये उत्पादन सुरू झाले कार्यकारी सेडाननवीन अध्यक्ष आणि SUV नवीन SsangYongडिझेल इंजिनसह रेक्सटन.

SsangYong Rexton

चालू पुढील वर्षीकंपनीने मल्टीफंक्शनल 11 चे उत्पादन सुरू केले स्थानिक मिनीव्हॅन SsangYong रोडियस.

SsangYong रोडियस

ऑस्ट्रेलिया आणि इतर काही देशांमध्ये ही कार स्टॅव्हिक नावाने विकली गेली. त्याच वेळी, SsangYong ला नवीन गुंतवणूक प्राप्त झाली: त्यातील अर्ध्याहून अधिक समभाग चीनी SAIC मोटरने विकत घेतले. 2006 हे आणखी दोन नवीन मॉडेल्सच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले: ऍक्टीऑन क्रॉसओवर आणि ऍक्टीऑन स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon खेळ

चालू रशियन बाजार कोरांडो कार, Musso, Rexton 1990 च्या उत्तरार्धापासून पुरवठा केला जातो. 2005 च्या शेवटी, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील ZMA एंटरप्राइझमध्ये, कंपनीच्या मालकीचेसेव्हरस्टल-ऑटो (सोलर्स ब्रँड), उत्पादन सुरू झाले आहे रेक्सटन एसयूव्ही. 2006 च्या अखेरीपासून, प्लांटने SsangYong Kyron आणि नंतर SsangYong Actyon एकत्र करण्यास सुरुवात केली. सध्या, SsangYong Rexton आणि SsangYong Kyron मॉडेल्ससाठी पूर्ण आहे उत्पादन चक्र, वेल्डिंग आणि बॉडी पेंटिंगसह.

SsangYong Kyron

डिसेंबर 2009 पासून, SsangYong मॉडेल्स सुदूर पूर्व मध्ये देखील तयार केले गेले आहेत. या प्रकल्पातील एकूण गुंतवणूक 5 अब्ज रूबल इतकी आहे. 2010 पासून, दक्षिण कोरियन ऑटोमेकर SsangYong मोटरची मालकी आहे भारतीय कंपनीमहिंद्रा अँड महिंद्रा.