Laten we elk onderdeel van zo'n luchtmotor afzonderlijk bekijken. Deze motor kan van 500 tot 1000 tpm geven en heeft dankzij het gebruik van een vliegwiel behoorlijk vermogen. De toevoer van perslucht in de resonator is voldoende voor 20 minuten ononderbroken motorbedrijf, maar u kunt ook de bedrijfstijd verlengen als u auto wiel... Deze motor kan ook met stoom worden bediend. Het werkingsprincipe is als volgt: een cilinder met een prisma dat aan een van de zijkanten is gesoldeerd, heeft een gat in het bovenste gedeelte, dat door het prisma gaat en zwaait, samen met een as die erin is bevestigd in het lager van het rek.
Er zijn twee gaten gemaakt aan de rechter- en linkerkant van het lager, één voor inlaatlucht uit het reservoir in de cilinder, de andere voor uitlaatluchtuitlaat. De eerste stand van de motorwerking geeft het moment van luchtinlaat aan (het gat in de cilinder valt samen met het rechter gat in de veerpoot). De lucht uit het reservoir, die de cilinderholte is binnengekomen, drukt op de zuiger en duwt deze naar beneden. De beweging van de zuiger wordt via de drijfstang overgebracht op het vliegwiel, dat draaiend de cilinder uit de uiterst rechtse stand haalt en blijft draaien. De cilinder neemt een verticale positie in en op dit moment stopt de luchtinlaat, omdat de gaten van de cilinder en het rek niet overeenkomen.
Door de traagheid van het vliegwiel gaat de beweging door en is de cilinder al naar de uiterst linkse positie verplaatst. De cilinderboring is uitgelijnd met het linker gat in het rek en door dit gat wordt de uitlaatlucht naar buiten geduwd. En de cyclus herhaalt zich keer op keer.
Luchtmotor onderdelen
CILINDER - gemaakt van messing, koper of stalen buis met een diameter van 10 - 12 mm. Als cilinder kan een messing geweerpatroonhuls van het juiste kaliber worden gebruikt. De buis moet gladde binnenwanden hebben. Een uit een stuk ijzer gesneden prisma moet op de cilinder worden gesoldeerd, waarin een schroef met een moer (zwaaias) stevig is bevestigd, boven de schroef, op een afstand van 10 mm van zijn as, een gat met een diameter van 2 mm wordt door het prisma in de cilinder geboord voor luchtinlaat en -uitlaat.
VERBINDINGSSTANG - gesneden uit een messing plaat van 2 mm dik. het ene uiteinde van de drijfstang is een verlengstuk waarin een gat met een diameter van 3 mm wordt geboord voor de krukpen. Het andere uiteinde van de drijfstang is ontworpen om in de zuiger te worden gesoldeerd. De lengte van de drijfstang is 30 mm.
ZUIGER - gegoten uit lood rechtstreeks in de cilinder. Om dit te doen, wordt droog rivierzand in een blik gegoten. Vervolgens steken we de buis die is voorbereid voor de cilinder in het zand, met een uitsteeksel van 12 mm naar buiten. Om vocht te vernietigen, moeten een pot zand en een cilinder worden opgewarmd in een oven of op een gasfornuis. Nu moet je het lood in de cilinder smelten en de drijfstang daar onmiddellijk onderdompelen. De drijfstang moet precies in het midden van de zuiger worden gemonteerd. Wanneer het gietstuk is afgekoeld, wordt de cilinder uit de zandbak verwijderd en wordt de voltooide zuiger eruit geduwd. Alle oneffenheden egaliseren we met een klein vijltje.
MOTORSTRUCTUREN - moeten worden gemaakt volgens de afmetingen op de foto. Het is gemaakt van 3 mm ijzer of messing. De hoogte van de hoofdafvoer is 100 mm. In het bovenste deel van de hoofdsteun wordt langs de centrale axiale lijn een gat met een diameter van 3 mm geboord, dat dient als lager voor de zwenkas van de cilinder. De twee bovenste gaten met een diameter van 2 mm zijn geboord langs een cirkel met een straal van 10 mm, getrokken vanuit het midden van het lager van de zwenkas. Deze gaten bevinden zich aan weerszijden van de hartlijn van het rek, op 5 mm afstand. Door een van deze gaten komt lucht de cilinder binnen, via de andere wordt het uit de cilinder geduwd. De hele structuur van de luchtmotor is gemonteerd op de hoofdsteun, die is gemaakt van hout met een dikte van ongeveer 5 cm.
MAXOVIK - je kunt een kant-en-klaar exemplaar ophalen of van lood gegoten (eerdere auto's werden geproduceerd met traagheidsmotor, daar is het vliegwiel dat we nodig hebben). Mocht je toch besluiten om het uit lood te gieten, vergeet dan niet in het midden van de mal een schacht (as) met een diameter van 5mm te plaatsen. De afmetingen van het handwiel zijn ook weergegeven in de afbeelding. Aan het ene uiteinde van de as zit een schroefdraad voor het bevestigen van de slinger.
KRIVOSHIP - wij snijden uit ijzer of messing met een dikte van 3 mm volgens de afbeelding. De krukpen kan gemaakt zijn van staaldraad met een diameter van 3 mm en wordt in het krukgat gesoldeerd.
CILINDERDEKSEL - we vervaardigen ook 2 mm messing en worden, na het gieten van de zuiger, aan de bovenkant van de cilinder gesoldeerd. Nadat we alle onderdelen van de motor hebben gemonteerd, gaan we deze in elkaar zetten. Bij het solderen van messing en staal moet een krachtige Sovjet-soldeerbout en zoutzuur worden gebruikt voor sterk solderen. Het reservoir in mijn ontwerp is aangebracht uit verf, rubberen buizen. Mijn motor is iets anders gemonteerd, ik heb de afmetingen gewijzigd, maar het werkingsprincipe is hetzelfde. De motor deed het vroeger uren voor mij, er was een zelfgemaakte generator op aangesloten wisselstroom... Een dergelijke motor kan van bijzonder belang zijn voor modelbouwers. Gebruik de motor waar u maar wilt en dat was het voor vandaag. Veel succes met de montage - AKA
Bespreek het artikel AIR ENGINE
Van alle moderne alternatieven voor gemotoriseerde auto's interne verbranding de meest ongewone en interessante look voertuigen werkend Aan perslucht
... Paradoxaal genoeg zijn er al veel van dergelijke voertuigen in de wereld. We zullen erover vertellen in de recensie van vandaag.
De Australiër Darby Bicheno heeft een ongewone motorscooter gemaakt met de naam EcoMoto 2013. voertuig werkt niet vanuit een verbrandingsmotor, maar vanuit een impuls die wordt gegeven door perslucht uit cilinders.
Bij de productie van EcoMoto 2013 probeerde Darby Bicheno alleen milieuvriendelijke materialen te gebruiken. Geen enkel plastic - alleen metaal en schilferige bamboe, waarvan de meeste onderdelen van dit voertuig zijn gemaakt.
Is nog geen auto, maar ook geen motor meer. Ook dit voertuig rijdt op perslucht en heeft relatief hoge specificaties:.
De driewielige kinderwagen AIRpod weegt 220 kilogram. Het is ontworpen om maximaal drie personen te vervoeren en wordt bestuurd door een joystick aan voorpaneel deze halfautomaat.
AIRpod kan 220 kilometer afleggen op één volledige toevoer van perslucht, met snelheden tot 75 kilometer per uur. Het tanken van de tanks met "brandstof" gebeurt in slechts anderhalve minuut en de verplaatsingskosten bedragen 0,5 euro per 100 km.
En 's werelds eerste productieauto met persluchtmotor uitgebracht Indiaas bedrijf Tata, over de hele wereld bekend om de productie van goedkope auto's voor arme mensen.
Auto Tata onecat weegt 350 kg en kan 130 km afleggen op één toevoer van perslucht, terwijl hij tegelijkertijd versnelt tot 100 kilometer per uur. Maar dergelijke indicatoren zijn alleen mogelijk met de maximaal gevulde tanks. Hoe lager de luchtdichtheid erin, hoe lager het wordt gemiddeld snelheid.
En de recordhouder voor snelheid onder de bestaande persluchtauto's is de auto. Bij tests die in september 2011 plaatsvonden, versnelde dit voertuig tot 129,2 kilometer per uur. Toegegeven, hij slaagde erin om slechts een afstand van 3,2 km te rijden.
Er moet ook worden opgemerkt dat de Toyota Ku: Rin geen in productie genomen personenauto is. Deze auto speciaal gemaakt om de steeds toenemende snelheidscapaciteiten van machines met persluchtmotoren te demonstreren in demonstratieraces.
Frans Peugeot geeft een nieuwe betekenis aan de term "hybride voertuig". Als het eerder werd beschouwd als een auto die een verbrandingsmotor combineert met een elektromotor, kan deze in de toekomst worden vervangen door een persluchtmotor.
Peugeot 2008 wordt in 2016 de eerste productieauto ter wereld die wordt uitgerust met een innovatieve aandrijflijn Hybride lucht... Hiermee kunt u rijden op vloeibare brandstof, op perslucht en in een gecombineerde modus combineren.
Yamaha WR250R is de eerste persluchtmotorfiets
Het Australische bedrijf Engineair ontwikkelt en produceert al jaren persluchtmotoren. Het waren hun producten die werden gebruikt door ingenieurs van de lokale vestiging. Yamaha om 's werelds eerste motorfiets van dit type te maken.
Toegegeven, Aeromovel-treinen hebben geen eigen motor. Krachtige luchtstralen komen voort uit het railsysteem waarop het zich voortbeweegt. Tegelijkertijd maakt de afwezigheid van een elektriciteitscentrale in de trein zelf hem erg licht.
Aeromovel-treinen rijden nu op de luchthaven van de Braziliaanse stad Porto Alegre en in het themapark Taman Mini in Jakarta, Indonesië.
Een van de belangrijkste problemen van onze tijd is het probleem van de milieuvervuiling. Elke dag stoot de mensheid een enorme hoeveelheid koolstofdioxide uit in de atmosfeer. Elke auto die wordt aangedreven door een verbrandingsmotor schaadt onze planeet en doet dat ook ecologische situatie slechter. Helaas is dit niet alles. Het energieprobleem is niet minder acuut, want de oliereserves zijn niet eindeloos, de benzineprijzen stijgen nog steeds en er is geen reden om ze te verlagen. Op zoek naar alternatieve brandstofbronnen zijn er veel projecten bedacht, maar ze zijn allemaal te duur of ineffectief. Hoewel een ervan er veelbelovend uitziet. Afgaande op dit, is het mogelijk dat ... lucht de nieuwe brandstof van de toekomst wordt!
Klinkt fantastisch, niet? Kan een auto op lucht rijden? Natuurlijk is het mogelijk. Maar deze lucht is niet in de vorm waarin we hem nu inademen - om de auto te verplaatsen, heb je perslucht nodig. Perslucht en hogedruklucht bewegen de motorzuigers en de auto beweegt! Nadat het in de motor heeft gewerkt, keert de lucht absoluut schoon terug in de atmosfeer. Er is genoeg tank voor 200 kilometer, en de snelheid is ook behoorlijk indrukwekkend - tot 110 kilometer per uur! (Verrassend genoeg, auto motoren perslucht hebben een zeer lange geschiedenis. Voor het eerst werd deze technologie toegepast in de jaren tachtig van de negentiende eeuw, toen Louis Mekarski zijn uitvinding patenteerde, de "pneumatische tram". Deze auto is niet alleen volledig milieuvriendelijk, hij zal de eigenaar ook aanzienlijk geld besparen ! Een volle lading perslucht kost € 1,50 en binnen enkele minuten is het voertuig weer rijklaar. Anderhalve euro is praktisch gelijk aan de prijs van twee liter benzine. Bereken hoeveel uw auto zal reizen op twee liter - het cijfer zal zeker veel minder dan 200 kilometer zijn. Immers, na kleine en simpele rekensommen kost het dagelijks vullen van de auto met perslucht zeker 10 keer minder! De uitvinder hiervan interessant concept de onvermoeibare Fransman Guy Negre, een voormalig Formule 1-ingenieur, werkt al meer dan tien jaar aan zijn project. Het oorspronkelijke schema van de motor, vergelijkbaar met een conventionele verbrandingsmotor, maakte het mogelijk om een auto te besturen met behulp van gecomprimeerde lucht die in cilinders is opgeslagen. Het idee is door Nagrom geleend juist van de constructie raceauto's, waarbij een turbine aangedreven door perslucht uit een speciale cilinder wordt gebruikt voor acceleratie. Guy Nagre begon met een origineel concept hybride auto, die bij lage toerentallen zou bewegen als gevolg van lucht, en bij hoge toerentallen zou het een conventionele verbrandingsmotor starten. Deze auto werd halverwege de jaren 90 ontwikkeld, maar de uitvinder besloot nog verder te gaan. Meer dan 10 jaar hard werken heeft geresulteerd in verschillende modellen die uitsluitend op perslucht werken. In het midden van " lucht auto“Guy Negra is een motor die qua ontwerp sterk lijkt op een standaard verbrandingsmotor. De motor heeft twee werkende en twee hulpcilinders. Warme lucht direct uit de atmosfeer gezogen en bijkomend verwarmd. Vervolgens komt het de kamer binnen, waar het wordt gemengd met perslucht die is afgekoeld tot -100 graden Celsius. De lucht warmt snel op, neemt sterk in volume toe en duwt de zuiger van de hoofdcilinder, die in beweging komt krukas... De eerste prototypes van een puur luchtauto gemaakt door de Fransen van Guy Negra Motor Ontwikkeling internationaal(MDI), werden begin jaren 2000 gedemonstreerd en nu is het eindelijk zover dat deze prachtige ontwikkeling op grote schaal wordt geïmplementeerd. Tata Motors Bedrijf, grootste fabrikant auto's in India, is met MDI overeengekomen om onder licentie te beginnen met de productie van een kleine eco-auto met drie zitplaatsen, aangedreven door perslucht. Het MiniC.A.T-model is uitgerust met een 90cc koolstofvezel cilinder. m. perslucht. Met één keer tanken kan de auto van 200 tot 300 km rijden, met een maximale snelheid van 110 km/u. Met behulp van de compressoren die bij het tankstation zijn geïnstalleerd, is het mogelijk om het in 2-3 minuten bij te tanken, tegen een vergoeding van ongeveer 1,5 euro. mogelijk en Alternatieve optie tanken met behulp van een ingebouwde compressor die is aangesloten op een conventioneel lichtnet. Het duurt 3-4 uur om de "tank" volledig te vullen. Ondanks dat elektriciteit voornamelijk wordt geproduceerd door fossiele grondstoffen te verbranden, blijkt de air eco-car veel te zijn efficiënter dan auto's met verbrandingsmotor. In termen van efficiëntie overtreft het gewone auto's 2 keer, en elektrische auto's - 1,5 keer. Bovendien onderscheidt het zich door de volledige afwezigheid van schadelijke emissies en extreme eenvoud in onderhoud: door de afwezigheid van een verbrandingskamer kan de olie in de motor niet vaker dan elke 50 duizend kilometer worden ververst. Eco-car MiniC.A.T zal in vier modificaties worden geproduceerd. Ze bevatten een driedubbele passagiersmodel, vijfzits taxi, minivan en licht vracht ophalen... De auto's zullen worden verkocht voor ongeveer £ 5.500 (ongeveer $ 11.000), wat redelijk betaalbaar is. Tata is van plan om jaarlijks minstens 3.000 "luchtauto's" te produceren. Ze zijn van plan ze in Europa en India te verkopen, maar als het project aan populariteit wint, kan over de hele wereld. Het initiatief van de Indianen werd gesteund door: Amerikaans bedrijf Zero Pollution Motors, dat een op handen zijnde terugtrekking aankondigde om Amerikaanse markt auto's aangedreven door perslucht en gebouwd met behulp van Guy Negre-technologie. Zero Pollution Motors is van plan CityCAT-auto's te produceren met een motorversie (6-cilinder, 75 pk Dual-Energy), die het mogelijk maakt om in twee modi te werken: gewoon op perslucht, of met het verbruik van een kleine hoeveelheid brandstof om de luchttemperatuur in de cilinders en daarmee het vermogen. In deze modus verbruikt de auto ongeveer 2,2 liter benzine per 100 kilometer buiten de stad. CityCAT - een zespersoons auto met ruime koffer... De carrosserie bestaat uit glasvezelpanelen die zijn bevestigd aan een aluminium frame. De auto kan 60 kilometer in de stad rijden op één luchtvracht, en buiten de stad met kleine uitgave benzine - 1360 kilometer. De snelheid van de auto wanneer alleen op perslucht wordt gewerkt, is 56 km / u, bij gebruik van benzine - 155 km / u. De geschatte kosten van de auto zijn 17,8 duizend dollar. De eerste batch moet in 2010 op de markt komen. Hopelijk is dit niet de laatste stap in de ontwikkeling van milieuvriendelijke vervoerswijzen. De recensies over de "luchtauto" in de media veranderden echter geleidelijk van enthousiast in sceptisch. Over hen - hieronder.
In 2000 voorspelden talrijke media, waaronder de luchtmacht, dat begin 2002 de massaproductie van auto's met lucht in plaats van brandstof zou beginnen.
De reden voor zo'n gewaagde uitspraak was de presentatie van een auto genaamd e.Volution op Auto Africa Expo2000, die plaatsvond in Johannesburg.
Het verbaasde publiek werd geïnformeerd dat e.Volution ongeveer 200 kilometer kan afleggen zonder te tanken, terwijl het een snelheid ontwikkelt tot 130 km / u. Of voor 10 uur met een gemiddelde snelheid van 80 km/u. Er werd gesteld dat de kosten van een dergelijke reis de eigenaar van e.Volution 30 cent zouden kosten. Tegelijkertijd weegt de auto slechts 700 kg en weegt de motor 35 kg. Het revolutionaire nieuwe product werd gepresenteerd door het Franse bedrijf MDI (Motor Development International), dat onmiddellijk aankondigde van plan te zijn om seriematige productie te starten van auto's uitgerust met een persluchtmotor. De uitvinder van de motor is de Franse motoringenieur Guy Negre, bekend als de ontwikkelaar van starters voor Formule 1-auto's en vliegtuigmotoren. De neger zei dat hij erin geslaagd is een motor te maken die uitsluitend op perslucht draait zonder enige toevoeging van traditionele brandstof. De Fransman noemde zijn geesteskind Zero Pollution, wat zero emissie betekent schadelijke stoffen qua sfeer. Het motto van Zero Pollution was "Eenvoudig, zuinig en schoon", dat wil zeggen dat de nadruk werd gelegd op veiligheid en milieuvriendelijkheid. Het principe van de motor is volgens de uitvinder als volgt: “Lucht wordt in een kleine cilinder gezogen en door een zuiger samengeperst tot een druk van 20 bar. In dit geval warmt de lucht op tot 400 graden. Vervolgens hete lucht wordt in de bolvormige kamer geduwd. In de "verbrandingskamer", hoewel er niets in brandt, wordt koude perslucht uit de cilinders onder druk aangevoerd, deze warmt onmiddellijk op, zet uit, de druk stijgt sterk, de zuiger van de grote cilinder keert terug en brengt de arbeidskracht over naar de krukas. Je kunt zelfs zeggen dat de "lucht"-motor hetzelfde werkt als een conventionele verbrandingsmotor, maar hier is geen verbranding." Er werd gesteld dat de uitstoot van een auto niet gevaarlijker is dan kooldioxide die wordt uitgestoten door menselijke ademhaling, de motor kan worden gesmeerd met plantaardige olie en Elektrisch systeem bestaat uit slechts twee draden. Het tanken van zo'n luchtvoertuig duurt ongeveer 3 minuten. Vertegenwoordigers van Zero Pollution zeiden dat om de "luchtauto" bij te tanken, het voldoende is om de luchttanks onder de bodem van de auto te vullen, wat ongeveer vier uur duurt. In de toekomst was het echter de bedoeling om "luchtvulstations" te bouwen die in slechts 3 minuten cilinders van 300 liter kunnen vullen. Er werd aangenomen dat de verkoop van "luchtvoertuigen" in Zuid-Afrika zal beginnen tegen een prijs van ongeveer $ 10 duizend. Ze spraken ook over de bouw van vijf fabrieken in Mexico en Spanje en drie in Australië. Meer dan een dozijn landen zouden al een licentie hebben gekregen om de auto te produceren, en het Zuid-Afrikaanse bedrijf lijkt een order te hebben ontvangen voor de productie van 3.000 auto's, in plaats van de geplande experimentele batch van 500 eenheden. Maar na luide uitspraken en algemeen gejuich gebeurde er iets. Plots werd alles rustiger en was de "luchtwagen" bijna vergeten. De stilte lijkt des te onheilspellender sinds enige tijd geleden de officiële site van Zero Pollution "vastgelopen". De reden is belachelijk: de pagina zou zogenaamd niet kunnen omgaan met een enorme stroom verzoeken. De makers van de site beloven echter vaag dat ze deze ooit zullen "verbeteren". De komst van luchtvoertuigen op de weg zou een serieuze uitdaging vormen voor het traditionele vervoer. Er wordt aangenomen dat groene ontwikkeling werd gesaboteerd auto reuzen: Vooruitlopend op de naderende ineenstorting, wanneer de benzinemotoren die ze produceren door niemand nodig zullen zijn, hebben ze naar verluidt besloten om "de parvenu te wurgen". Deze versie wordt deels bevestigd door Deutsche Welle: “Autoraffinaderijen en olieconcerns beschouwen de auto met luchtmotor unaniem als 'onvoltooid'. Dit kan echter worden toegeschreven aan hun vooringenomenheid. Echter, velen onafhankelijke deskundigen zijn nogal sceptisch, temeer daar een aantal grote autoconcerns - bijvoorbeeld Volkswagen - al in de jaren '70 en '80 onderzoek in deze richting hebben gedaan, maar ze vervolgens hebben ingeperkt vanwege hun volledige nutteloosheid. " Milieuactivisten delen vrijwel dezelfde mening: "Het zal erg lang duren om te overtuigen" autofabrikanten om de productie van "lucht" -motoren te starten. Autobedrijven hebben al enorme bedragen uitgegeven aan experimenten met elektrische auto's, die onhandig en duur zijn gebleken. Ze hebben geen nieuwe ideeën meer nodig." Zero Pollution - Nulemissiemotoren. Bovendien zijn ze lichtgewicht en compact. Maar Deutsche Welle vestigt de aandacht op het feit dat in verschillende publicaties "een beschrijving van de motor en" schakelschema zijn werken zitten vol onnauwkeurigheden en fouten, en bovendien verschillen de versies in verschillende talen niet alleen aanzienlijk, maar spreken ze elkaar soms ook rechtstreeks tegen. Bijna elke editie heeft zijn eigen, anders dan andere, technische specificaties... De reeks getallen is zo groot dat je je onwillekeurig afvraagt: verwijzen ze echt naar dezelfde auto? Een ander vreemd patroon is dat bij elke volgende publicatie de parameters van de auto verbeteren: of het vermogen zal toenemen, dan zal de prijs dalen, dan zal de massa afnemen, dan zal de capaciteit van de cilinders toenemen. Dus twijfels zijn hier heel gepast en gerechtvaardigd. Het wachten was echter niet lang. Waarschijnlijk zullen we al in het komende jaar zeker weten wat deze door MDI ontwikkelde persluchtmotor is - een revolutie in de auto-industrie of, in alle betekenissen van het woord, een "geblazen" sensatie ”. Ondertussen is het heel goed mogelijk dat de intriges met de "luchtauto" ook in 2002 niet worden opgelost. Als resultaat van langdurig zoeken naar informatie op het web, werd een min of meer "live" site ontdekt, die massaproductie belooft revolutionaire auto's in 2003. Trouwens, tijdens het zoeken zijn er veel interessante dingen gevonden over het thema "lucht". Het is merkwaardig dat op de internationale speelgoedbeurs die in februari 2001 in Neurenberg werd gehouden, het Canadese bedrijf Spin Master kopers een model van een vliegtuig aanbood dat was uitgerust met een persluchtmotor. De minitank kan met elke pomp worden opgeblazen en de propellers nemen het originele speelgoed mee naar de hemel. Daarnaast is er een commercieel aanbod op internet, blijkbaar gericht aan de regering van Moskou. In dit document nodigt een grootstedelijk bedrijf ambtenaren uit "om zich vertrouwd te maken met het voorstel van het autobedrijf MDI (Frankrijk) over de productie van absoluut milieuvriendelijke en zuinige auto's in Moskou." Er was ook een voorstel van V.A.Konoshchenko, die rapporteert over de door hem uitgevonden auto, die op perslucht rijdt, met een beschrijving van het apparaat. Ook viel mijn oog op de uitvinding van Rais Shaimukhametov - "Sadokhod", die "wordt aangedreven door perslucht: onder de motorkap bevindt zich een kleine motor en een seriële compressor. De lucht roteert autonoom van elkaar twee blokken (links en rechts) excentrische rotoren (zuigers). De rotoren in het blok zijn verbonden door een rupsketting via de loopwielen." Daardoor ontstond er een dubbele indruk: enerzijds is het verhaal met de Franse "luchtwagen" niet helemaal duidelijk, en anderzijds is er een veel duidelijker gevoel dat "lucht" transport is gebruikt voor een lange tijd, en vooral om de een of andere reden in Rusland. En bovendien uit de vorige eeuw. Er zijn aanwijzingen dat een 33 meter lange onderzeeër met een persluchtmotor, ontworpen door de autodidactische I.F. Aleksandrovsky, in de zomer van 1865 werd gelanceerd, met succes een aantal tests doorstond en pas daarna zonk. NEGRA'S MACHINE - BLOEIENDE SENSATIE Een duizelingwekkend idee - een persluchtauto - bleek een mythe te zijn Sergey LESKOV De bekende oliereserves op aarde zullen niet langer dan 50 jaar meegaan. Ze proberen benzine te vervangen, wat onder andere de belangrijkste bron van luchtvervuiling is in grote steden. En vloeibaar aardgas, en allerlei gesynthetiseerde gassen en vloeistoffen, en zelfs alcohol. Lange tijd was de hoop gevestigd op een elektrische auto, maar de technische kenmerken zijn laag en het gebruik van de energiebron bleek een probleem voor het milieu. En hier is een nieuw, verbluffend idee: een persluchtauto. Franse ingenieur Guy Negro verwierf bekendheid in auto wereld zijn starters voor Formule 1-auto's en vliegtuigmotoren. Er zijn 70 patenten in zijn ontwerpdossier. Dit suggereert dat de neger geen autodidact is van degenen die iedereen irriteren met hun ontdekkingen auto bedrijven de wereld. Een paar jaar geleden richtte de gerespecteerde Negro het bedrijf MDI (Motor Development International) op, dat zich bezighield met de ontwikkeling van persluchtmotoren. De eerste reactie van elke deskundige is onzin, gril en nog eens onzin. Maar in 1997 in Mexico raakte de parlementaire commissie voor transport geïnteresseerd in deze ontwikkeling, specialisten bezochten de fabriek in Brignola en tekenden een overeenkomst over de geleidelijke vervanging van alle 87.000 taxi's in Mexico-Stad, de meest gebeten hoofdstad van de wereld, door auto's met schone "uitademing". Twee jaar geleden was er op Auto Africa Expo 2000 een presentatie van een conceptauto gemaakt door het Negra-team genaamd e. volutie. Zoals beloofd gebruikte hij perslucht als brandstof. In Johannesburg werd, op de golf van algemene belangstelling, in 2002 de start aangekondigd van de serieproductie van de wonderauto met de Zero Pollution-motor. In Zuid-Afrika zou het 3000 e moeten opleveren. volutie. Het aangewezen jaar is in de tuin. Waar is het "luchtvoertuig"? Er zijn veel publicaties over dit onderwerp, maar de kenmerken springen eruit, alsof we het niet over technologie hebben, maar over een Arabische hengst. Als je alle protocollen gemiddeld neemt, krijg je het volgende beeld: e. De Volution weegt 700 kg, de Zero Pollution-motor 35 kg. De auto kan 200 km rijden zonder te tanken. Maximum snelheid- 130km/u. Met een snelheid van 80 km/u kan hij 10 uur bewegen. Geschatte prijs - 10 duizend dollar. Het kost energie om lucht in cilinders te pompen, en energiecentrales zijn ook een bron van vervuiling. De auteurs van het project berekenden de efficiëntie in de keten "raffinaderij - auto" voor een benzine-, elektrische en luchtmotor: respectievelijk 9, 13 en 20%. Dat wil zeggen, de "ontluchter" loopt met een merkbare marge voorop. Het tanken zelf duurt ongeveer 4 uur en de cilinders zijn verborgen onder de bodem. Het werkingsprincipe van de "ontluchter" verschilt niet van de verbrandingsmotor. Nee, door het gebrek aan brandstof alleen de verbranding zelf. Bovendien zijn er geen ontstekingssystemen, brandstofinjectiesystemen of een gastank. De lucht in de cilinders staat onder een druk van 200 atmosfeer. Het idee van de ontwerpers is als volgt: een deel van de uitlaat wordt in een kleine cilinder gezogen en door een zuiger samengeperst tot een druk van 20 atmosfeer. Lucht verwarmd tot 400 graden wordt in de kamer geduwd, wat analoog is aan de verbrandingskamer. Het wordt gevoed met perslucht uit cilinders. Het warmt op - en als gevolg daarvan beweegt de cilinderzuiger, waardoor de werkkracht naar de krukas wordt overgebracht. Naarmate we de aangekondigde releasedatum naderen, wordt de inconsistentie in publicaties over dit onderwerp steeds duidelijker. Het lijkt erop dat het team van Guy Negra serieus wordt geconfronteerd technische problemen... Om de situatie op te helderen, wendde Izvestia-Nauka zich tot de meest gezaghebbende specialisten in ons land van de staat wetenschappelijk centrum"Onderzoek Automotive en automobiel instituut(NAMI) ". We hebben de bedrijfscyclus van deze motor berekend, - zei het hoofd van de afdeling gasflesuitrusting bij NAMI, Vladislav Luksho. - Dit is een nieuwe poging om de fundamentele natuurwetten te misleiden, om voorbij de regels van de thermodynamica te glippen Je kunt dit idee ontwikkelen: de bestuurder lucht laten pompen met zijn voeten. op perslucht is absurd, omdat de efficiëntie ervan erg laag is. De energie die wordt verkregen uit mechanische compressie per kilogram gewicht is 20-30 keer minder dan de chemische energie van koolwaterstofbrandstof. Benzine heeft geen concurrenten. Alleen atoomenergie heeft betere prestaties. Deze e. Volution kan alleen rijden voor korte afstanden, aangezien speelgoed met pneumatische motoren vliegt. "Sceptische houding ten opzichte van de persluchtmotor betekent helemaal niet NAMI-experts zijn er zeker van dat pogingen om een alternatief te vinden voor de benzinemotor gedoemd zijn tot mislukken. gasmotoren op propaan-butaan, die slechts 1,5 keer inferieur zijn in de warmteoverdracht van brandstof naar een benzinemotor. In navolging van de voorschriften van Chonka's vriend Gladyshev wordt er gewerkt aan het onder de knie krijgen van de biogasmotor, die wordt verkregen uit allerlei soorten afval. Waterstof heeft grote perspectieven en het gebruik ervan is zeer divers - van additieven tot benzine tot vloeibaar maken of gebruik in de vorm van verbindingen met metalen (hydriden). Volgens laatste ontwikkelingen VS, waterstof kun je beter niet verbranden: het reageert in het brandstofelement, elektriciteit die wordt omgezet in mechanische energie. Een andere optie is alcohol, die energetisch "sterker" is dan gas, hoewel "zwakker" dan benzine. Alcoholmotoren worden veel gebruikt in Brazilië. Toegegeven, in Rusland is het niet eens de moeite waard om over de introductie van dit ontwerp te praten - het is gewoon dom.
Welke methoden worden gebruikt door autofabrikanten om de aandacht van consumenten te trekken. De koper is betoverd met modieus futuristisch design, ongekende veiligheidsmaatregelen, het gebruik van milieuvriendelijkere motoren, etc.
Persoonlijk ben ik niet erg onder de indruk van de nieuwste geneugten van verschillende ontwerpstudio's - sterker nog: voor mij was en blijft de auto een levenloos stuk metaal en plastic en alle inspanningen van marketeers om me te vertellen hoe hoog mijn zelf- achting zou naar de hemel moeten stijgen na het kopen van "ons nieuwste model". Is niets anders dan een schudden van de lucht. Nou ja, in ieder geval voor mij persoonlijk.
Meer spannend voor mij, als autobezitter, het onderwerp - kwesties van zuinigheid en overlevingsvermogen. Brandstofkosten verre van drie kopeken, bovendien zijn er te veel volgelingen van Vasily Alibabaevich van "Gentlemen of Fortune" in de uitgestrektheid van de "grote en machtige". Autofabrikanten proberen al lang over te stappen op het gebruik van alternatieve brandstoffen. In de VS hebben elektrische auto's een vrij sterke positie ingenomen, maar niet iedereen kan het zich veroorloven om zo'n machine te kopen - hij is erg duur. Als auto's uit de budgetklasse elektrisch zouden worden gemaakt...
Een interessant doel werd gesteld door de Franse fabrikanten PSA Peugeot Citroen, zij startten een interessant programma om het brandstofverbruik te verminderen. Deze groep autofabrikanten ontwikkelt een hybride energiecentrale die slechts twee liter brandstof per honderd kilometer zou kunnen verbruiken. De ingenieurs van het bedrijf hebben al iets om te laten zien - de ontwikkelingen van vandaag maken het mogelijk om tot 45% brandstof te besparen in vergelijking met een gewone verbrandingsmotor: zelfs met dergelijke indicatoren van twee liter per honderd is het nog niet mogelijk om te passen, maar door 2020 beloven ze deze mijlpaal te veroveren.
De uitspraken zijn vrij gewaagd en interessant, maar het zou interessanter zijn om deze hybride en niet minder zuinige opstelling nader te bekijken. Het systeem heet Hybrid Air en zoals de naam al aangeeft, gebruikt het naast traditionele brandstof ook de energie van lucht en perslucht.
Het Hybrid Air concept is niet zo ingewikkeld en is een hybride drie cilinder verbrandingsmotor en hydraulische motor- pomp. Als tanks voor alternatieve brandstof in het centrale deel van de auto en onder de kofferruimte zijn twee cilinders geïnstalleerd: wat groter is - voor lage druk; en degene die kleiner is, respectievelijk voor hoog. De auto wordt versneld op de verbrandingsmotor, na het bereiken van de snelheid van 70 km/u wordt de hydraulische motor ingeschakeld. Door deze zeer hydraulische motor en een ingenieuze planetaire overbrenging wordt de energie van de perslucht omgezet in roterende beweging van de wielen. Bovendien is op zo'n auto een energieterugwinningssysteem aangebracht - tijdens het remmen fungeert de hydraulische motor als pomp en pompt lucht in een lagedrukcilinder - dat wil zeggen dat de felbegeerde energie niet wordt verspild.
Volgens de ingenieurs van het bedrijf is een auto met hybride installatie De Hybrid Air, ook al is het gewicht 100 kg hoger dan een traditionele motor, zal een brandstofbesparing van minstens 45% opleveren, en dit ondanks het feit dat de verfijning op dit gebied van motortechniek verre van compleet is.
verwacht dat hybride systemen de eerste die wordt toegepast op hatchbacks Citroën C3 en Peugeot 208, en in 2016 zal het mogelijk zijn om "lucht" te rijden, en Franse managers zien Rusland en China als de belangrijkste markten voor auto's met een hybride Hybrid Air.
/ 11
Slechtst Het beste
Dat pneumatische voertuigen een volwaardige vervanger kunnen worden voor benzine- en dieselvoertuigen, is nog steeds twijfelachtig. Persluchtmotoren hebben echter hun onvoorwaardelijke potentieel.Persluchtvoertuigen gebruiken een elektrische pomp - compressor om lucht samen te persen tot hoge druk (300 - 350 bar) en deze op te hopen in een reservoir. Door het te gebruiken om zuigers te bewegen, zoals een verbrandingsmotor, wordt het werk gedaan en wordt de auto aangedreven door schone energie.
1. De nieuwigheid van technologie
Ondanks dat de auto met luchtmotor een vernieuwende en zelfs futuristische ontwikkeling lijkt te zijn, werd de kracht van lucht al aan het eind van de negentiende en het begin van de twintigste eeuw gebruikt bij het besturen van auto's. De zeventiende eeuw en de ontwikkeling van Dani Papin voor de British Academy of Sciences moeten echter worden beschouwd als het startpunt in de geschiedenis van de ontwikkeling van luchtmotoren. Zo werd het werkingsprincipe van een luchtmotor meer dan driehonderd jaar geleden ontdekt en het lijkt des te vreemder dat deze technologie al zo lang niet meer in de auto-industrie wordt toegepast.
2. Evolutie van luchtaangedreven auto's
Persluchtmotoren werden oorspronkelijk gebruikt in openbaar vervoer... In 1872 creëerde Louis Mekarski de eerste pneumatische tram. Toen, in 1898, verbeterden Howdley en Knight het ontwerp door de motorcyclus te verlengen. Onder de grondleggers van de persluchtmotor wordt ook vaak de naam Charles Porter genoemd.
3. Jaren van vergetelheid
Let op lange geschiedenis luchtmotor, lijkt het misschien vreemd dat deze technologie in de twintigste eeuw niet de juiste ontwikkeling heeft gekregen. In de jaren dertig werd een locomotief ontworpen met hybride motor, die op perslucht liep, werd de installatie van verbrandingsmotoren echter de dominante trend in de auto-industrie. Sommige historici wijzen duidelijk op het bestaan van een "olielobby": naar hun mening hebben machtige bedrijven die geïnteresseerd zijn in de groei van de markt voor de verkoop van geraffineerde olieproducten, alles in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat onderzoek en ontwikkeling op het gebied van het creëren en verbeteren luchtmotoren werd nooit gepubliceerd.
4. Voordelen van persluchtmotoren:
In de prestaties van luchtmotoren zijn gemakkelijk veel voordelen te zien ten opzichte van verbrandingsmotoren. Allereerst zijn het de lage kosten en de evidente veiligheid van lucht als energiebron. Verder is het ontwerp van de motor en de auto als geheel vereenvoudigd: er zijn geen bougies, een gastank en een motorkoelsysteem; het risico op lekkage wordt geëlimineerd batterijen opladen, evenals vervuiling van de natuur door uitlaatgassen van auto's. Uiteindelijk, op voorwaarde dat massaproductie, zullen de kosten van persluchtmotoren waarschijnlijk lager zijn dan de kosten van benzinemotoren.
Het kan echter niet zonder een vlieg in de zalf: volgens de uitgevoerde experimenten bleken persluchtmotoren in bedrijf luidruchtiger te zijn dan benzinemotoren. Maar dit is niet hun grootste nadeel: helaas lopen ze qua prestaties ook achter op verbrandingsmotoren.
5. De toekomst van luchtaangedreven voertuigen
Een nieuw tijdperk voor persluchtvoertuigen begon in 2008, toen voormalig Formule 1-ingenieur Guy Negre zijn geesteskind, de CityCat, presenteerde, een luchtaangedreven auto die snelheden tot 110 km/u kan halen en afstanden kan afleggen zonder op te laden. duurde meer dan 10 jaar om de startmodus van de pneumatische aandrijving om te zetten in een werkende. Opgericht met een groep gelijkgestemde mensen, werd het bedrijf bekend als Motor Development International. Haar eerste project was geen pneumatische auto in volle verstand dit woord. De eerste motor van Guy Negre kon niet alleen op perslucht draaien, maar ook op natuurlijk gas, benzine en diesel. In de MDI-motor vinden de processen van compressie, ontsteking van het brandbare mengsel en de werkslag zelf plaats in twee cilinders van verschillende volumes, verbonden door een bolvormige kamer.
De krachtcentrale werd getest op een Citroën AX hatchback. Op lage snelheden(tot 60 km / h), toen het stroomverbruik niet hoger was dan 7 kW, kon de auto alleen op de energie van perslucht rijden, maar met een snelheid hoger dan het gespecificeerde merkteken Power Point automatisch overgeschakeld op benzine. In dit geval nam het motorvermogen toe tot 70 paardenkracht... Het brandstofverbruik in wegomstandigheden was slechts 3 liter per 100 km - een resultaat waar elke hybride auto jaloers op zal zijn.
Het MDI-team stopte echter niet bij het behaalde resultaat en bleef werken aan het verbeteren van de persluchtmotor, namelijk aan het creëren van een volwaardige luchtauto, zonder bijvulling van gas of vloeibare brandstof. De eerste was het prototype van Taxi Zero Pollution. Deze auto wekte "om de een of andere reden" geen interesse in ontwikkelde landen, die in die tijd sterk afhankelijk waren van de olie-industrie. Maar Mexico raakte geïnteresseerd in deze ontwikkeling en tekende in 1997 een overeenkomst over de geleidelijke vervanging van de taxivloot in Mexico-Stad (een van de meest vervuilde megasteden ter wereld) door "luchtvervoer".
Het volgende project was dezelfde Airpod met een halfronde fiberglas body en 80 kilogram persluchtcilinders, waarvan een volledige voorraad genoeg was voor 150-200 kilometer. Het OneCat-project, een modernere interpretatie van de Mexicaanse taxi Zero Pollution, werd echter een volwaardige seriële luchtauto. Lichtgewicht en veilige carbon cilinders van 300 bar kunnen tot 300 liter perslucht bevatten.
Het werkingsprincipe van de MDI-motor is als volgt: lucht wordt in een kleine cilinder gezogen, waar deze door een zuiger onder een druk van 18-20 bar wordt gecomprimeerd en opwarmt; de verwarmde lucht gaat naar een bolvormige kamer, waar het zich vermengt met koude lucht uit de cilinders, die onmiddellijk uitzet en opwarmt, waardoor de druk op de zuiger van de grote cilinder toeneemt, die de kracht overbrengt op de krukas.
