Euro 4 certificaat staat voor milieunormen die beperkingen opleggen aan de inhoud schadelijke stoffen in de uitlaatgassen van auto's. De Euro 4-norm werd in 2005 in de Europese Unie aangenomen en verving de Euro 3-norm. nieuwe standaard begonnen in 2006. De Euro 4-uitlaateisen voor voertuigen zijn herzien en mogen de toegestane limieten niet overschrijden:

CO - 4 g / kWh,

СН - 0,55 g / kWh,

NEE - 2 g / kWh.

De Euro 4-norm is van toepassing op alle geïmporteerde en geproduceerde voertuigen op het grondgebied van de Europese Unie. De eigenaren die een Euro 3-certificaat in handen hebben, moeten de auto opnieuw uitrusten om een ​​Euro 4-certificaat af te geven. De geldigheid van het afgegeven certificaat mag niet langer zijn dan vier jaar.

In Rusland is het Euro 4-certificaat in werking getreden op 01.01.2010. Dit wordt aangegeven in het Technisch Reglement voor Gevaarlijke Auto-emissies, dat op 12.10.2005 door de overheid is aangenomen en is geregistreerd onder nr. 609. Het begon te werken 6 maanden nadat het officiële publicatie 21 november 2005, dat wil zeggen vanaf 20 mei 2006. Dit certificaat is vanaf nu van toepassing op alle import- en binnenlandse auto's evenals motoren interne verbranding... Koopt u een auto bij een autodealer, dan hoeft u er geen aanvullende certificaten voor af te geven, aangezien deze al moet voldoen aan de milieuklasse van Euro 4-auto's.

Het Euro 4-certificaat kan worden afgegeven in een door Rostech geaccrediteerde certificatie-instelling door: Vereiste documenten... Allereerst zijn dit alle technische documenten voor een auto, een aanvraag voor een certificaat en een paspoort van de aanvrager, de eigenaar van de auto. Het is vermeldenswaard dat als het bouwjaar van de auto eerder is dan 1997, u de certificatie-instelling bovendien een certificaat van heruitrusting van de auto moet bezorgen in overeenstemming met de wet tot de vastgestelde milieuklasse van Euro 4. In in dergelijke gevallen moet een katalysator op de auto worden geïnstalleerd om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen en een document over modernisering in het servicecentrum.

Om een ​​Euro 4-certificaat af te geven voor: rechtspersoon, moet het gecertificeerde centrum bovendien een Bewijs van Staatsregistratie van het bedrijf en een Bewijs van Inschrijving bij de Belastingdienst TIN overleggen. Ook moet u een kopie van een attest overleggen waaruit blijkt dat de auto bij de belastingdienst is ingeschreven.

Volgens de wetgeving moet het Euro 4-certificaat de volgende informatie bevatten:

• auto model;
• jaar van uitgifte;
• volledige naam van de auto;
• type verbrandingsmotor, het volume;
• identificatienummer van de motor.

Bij het oversteken van de grens Russische Federatie en het douanegebied binnenkomen, is het noodzakelijk om een ​​Euro 4-certificaat te verstrekken voor die voertuigen die een controversieel probleem kunnen hebben bij het bepalen van de milieuklasse. Controleer ook en bepaal milieuklasse de auto kan volgens de database van het Ministerie van Industrie en Energie zijn. Deze database bevat alle informatie over auto's die in de meeste landen van de wereld worden geproduceerd. Douanebeambten kunnen de ecologische klasse van een auto bepalen aan de hand van het merk en de gegevens in de database van het ministerie van Industrie en Energie. Als de klasse van de auto niet volgens de grondslag is bepaald en het milieucertificaat Euro 4 niet wordt afgegeven, dan is het onmogelijk om een ​​PTS (voertuigpaspoort) af te geven. een vereiste voor het verlaten van een auto of ander voertuig op de wegen van de Russische Federatie.

Nu is er op het grondgebied van Rusland een Euro 4-certificaat, dat de ecologische klasse van de auto bevestigt en toegestane normen uitstoot van schadelijke stoffen in uitlaatgassen van auto's. Als we de nieuwe Euronorm vergelijken met de vorige, is de uitstoot van schadelijke stoffen met 70% gedaald.

De Russische regering is van plan om tegen 2014 een nieuwe Euro 5-norm aan te nemen, die Euro 4 zal vervangen en nog strengere voorwaarden zal stellen aan het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen van auto's. Het is vermeldenswaard dat het in Europa al sinds september 2009 operationeel is voor personenauto's.

Volgens het Technisch Reglement mogen benzine en diesel brandstof, die voldoet aan de Euro 4-norm, wordt geproduceerd tot 31-12-2013. Dan is de regering van plan deze norm te vervangen door Euro 5. Tot nu toe zijn er geen beperkingen op de productie van benzine alleen volgens de Euro 5-norm.

Veel mensen denken dat standaardisatie maar een deel dekt technische middelen, mechanismen, apparaten, interfaces, afbeeldings- en videobestanden. En die EURO is een soort van eisen voor de samenstelling van deze of gene brandstof. In feite is dit niet het geval.

EURO is in de eerste plaats milieunorm: beperkende samenstelling uitlaatgassen benzine- en dieselvoertuigen. Zelfs niet de motoren, maar de auto's zelf. Dit artikel gaat over hoe de EURO-norm zich ontwikkelde, hoe de houding van het publiek veranderde, hoe milieueisen en waar dit allemaal toe heeft geleid.

Geschiedenis

Eerst alles dieselauto's de mobiele telefoons waren groot en rokerig en stinkend. Van massale uitbuiting daarvan kon geen sprake zijn. Dit begon te veranderen aan het begin van de jaren zeventig, toen de technologie het punt bereikte waarop het een compact kon creëren dieselmotor voor een auto. Het werd duidelijk dat de belangrijkste rem de overtuiging van de koper was dat diesel een "vuile" technologie was, alleen geschikt voor spoorwegen.

De autofabrikanten moesten dit stereotype doorbreken en geven groen licht diesel personenauto. Zo heeft de Europese Unie voor lichte voertuigen in 1970 de eerste emissienorm voor personenauto's uitgevaardigd. De tweede norm kwam pas 22 jaar later, in 1992, uit en werd bekend als de Euro-emissienorm.

Euro-1

Laat me je eraan herinneren dat er in die verre tijd een serieuze strijd was met tetraethyllood, dat aan benzine werd toegevoegd om het te verhogen octaangetal... Dergelijke benzine werd loodhoudend genoemd en het lood in de uitlaatgassen veroorzaakte ernstige ziekten van het zenuwstelsel.

Onderzoek in de Verenigde Staten heeft een einde gemaakt aan gelode benzine in de Verenigde Staten. In Europa vonden vergelijkbare processen plaats en in juli 1992 werd de EC93-richtlijn uitgevaardigd, volgens welke gelode benzine werd verboden. Daarnaast werd voorgeschreven om de uitstoot van CO (koolmonoxide) te verminderen door gebruik te maken van de installatie katalysator uitlaatgassen. De standaard kreeg de naam EURO-1. Het is vanaf januari 1993 verplicht voor alle nieuwe auto's.

Emissielimieten:

Euro-2

Euro 2 of EC96 werd geïntroduceerd in januari 1996 en alle auto's die vanaf januari 1997 werden geproduceerd moesten aan de nieuwe norm voldoen. De belangrijkste taak van Euro 2 is om te strijden om de hoeveelheid onverbrande koolwaterstoffen in uitlaatgassen te verminderen en te vergroten Efficiëntie van motoren... Daarnaast zijn de normen voor de uitstoot van CO en stikstofverbindingen - NOx aangescherpt.

De norm had betrekking op zowel benzine- als dieselvoertuigen.

Euro-3

Euro 3 of EC2000 werd in januari 2000 ingevoerd en alle auto's die vanaf januari 2001 werden geproduceerd moesten er volledig aan voldoen. Naast een verdere verlaging van de grensnormen beperkte de norm de opwarmtijd van de automotor.

Euro-4

Geïntroduceerd in januari 2005 Euronorm 4 toegepast op voertuigen geproduceerd vanaf januari 2006. In deze norm werd de nadruk gelegd op het verder terugdringen van de schadelijke uitstoot van dieselmotoren - roet (fijnstof) en stikstofoxiden. Om aan de norm te voldoen, moesten sommige dieselauto's worden uitgerust met een roetfilter.

5 euro

De standaard is geïntroduceerd in september 2009. Het richt zich op: dieseltechnologieën... Vooral op de uitstoot van fijnstof (roet). Om te voldoen aan de Euro-5-norm, is de aanwezigheid van: Deeltjesfilter in het uitlaatsysteem van een dieselauto wordt een must.

€ 6

De meest recente norm, geïntroduceerd in september 2014 en verplicht voor voertuigen die vanaf september 2015 zijn geproduceerd. Het vermindert de uitstoot met 67% in vergelijking met Euro 5. Dit kan alleen worden bereikt met het gebruik van speciale systemen in het uitlaatsysteem van de auto.

Voor de neutralisatie van stikstofverbindingen is dus een injectie van ureum nodig in uitlaatgassen of een SCR-systeem dat te duur is voor kleine auto's.

Brandstof

Het is duidelijk dat om hoge milieuprestaties van voertuigen te garanderen, motorbrandstof ook voldoende zuiver moet zijn, wat niet gunstig is voor de eigenaren van olieraffinaderijen. De vooruitgang staat echter niet stil en in 1996 werd een pan-Europese norm voor dieselbrandstof, EN590, aangenomen.

"Olie-Expo" - groothandel: dieselbrandstof in Moskou en de regio.

In 2017 zou op het grondgebied van Moskou een zone moeten verschijnen met een verbod op doorgang van auto's met motoren van een ecologische klasse onder Euro-4. Voorbereidend werk uitgevoerd door de regering van Moskou en het ministerie van Transport, presenteerde de laatste aan de vooravond een ecologisch teken, dat de rechtvaardiging zal worden voor het reisverbod. Experts zijn ervan overtuigd dat deze innovatie in strijd is met de grondwet van de Russische Federatie.

We wachten zeer binnenkort op de invoering van ecologische zones in Moskou, waar, na de vrachtwagens, personenauto's met motoren lager dan Euro-4 niet mogen passeren. De wet moet binnenkort worden opgesteld en in 2017 zullen er beperkingen gelden voor de toegang tot sommige delen van de stad. Ze spraken over de grenzen van de Derde Transportring (TTK), - een bron vertelde Life, daarbij verwijzend naar een backstage-gesprek met een hoge functionaris van het ministerie van Transport.

Het ministerie van Verkeer heeft deze informatie indirect bevestigd, zonder enige voorwaarden en territoriale banden aan te kondigen.

Milieuvriendelijkheidstekens zullen de stad en gemeentelijke autoriteiten de voorkeur geven om het verkeer in verschillende zones van de stad te beperken voor voertuigen onder een bepaalde milieuklasse, wat zal leiden tot een verbetering van de milieusituatie in steden, aldus de persdienst van het ministerie van Verkeer. Leven.

Het Moskouse ministerie van Transport reageerde niet onmiddellijk op het verzoek van Life. Op 30 november presenteerde de vice-minister van Transport van Rusland Nikolai Asaul nieuwe milieuborden op het internationale congres "Traffic in the Russian Federation" wegverkeer... Asaul zei dat de ontwerpresoluties die de verkeersregels en alle goedkeuringsprocedures zullen wijzigen, al ter overweging aan de regering zijn voorgelegd. Het is opmerkelijk dat alleen de ecologische klasse "Euro-4" op de gepresenteerde borden verschijnt, niet lager.

De gesprekspartner van Life legde uit dat voor de uitvoering van het verbod geen complexe schema's niet nodig om uit te vinden. In feite functioneert de hele infrastructuur hiervoor nu, uitziften vrachttransport. Wegcamera's De verkeerspolitie en het Centrum voor Verkeersmanagement (TsODD) gaan niet-milieuvriendelijke auto's registreren. De camera herkent het kenteken van de auto in het beperkte gebied en in de database van de verkeerspolitie is informatie te vinden over de ecologische klasse van de auto - in feite heeft elk automodel een voertuigtypegoedkeuring, waarin alles staat beschreven. Als de klasse lager is, krijgt de eigenaar van de auto een boete. Vrachtwagens krijgen nu een boete van 5000 roebel. Bovendien kan de sanctie meerdere keren worden herhaald langs de route van de auto.

Het initiatief om de toegang van niet-milieuvriendelijke voertuigen tot Moskou te verbieden verschijnt voor de tweede keer. In 2011 werd deze maatregel naar voren geschoven als een instrument in de strijd voor de ecologie van de stad. Toen was de initiatiefnemer het hoofd van de afdeling Natuurbeheer en -bescherming de omgeving Moskou Anton Kulbachevsky. Hij stelde ook voor om de toegang tot het stadscentrum te verbieden voor auto's met een ecoklasse onder Euro-4. Het ging echter niet verder dan luide uitspraken die een harde reactie van de stedelingen veroorzaakten. De afdeling van Kulbachevsky reageerde ook niet op een daadwerkelijk verzoek van Life.

Volgens de statistieken van het analysebureau "Autostat" overschrijdt 42% van het wagenpark van de hoofdstad in termen van ecologische klasse niet het niveau van "Euro-3" en lager, in de regio Moskou - 49,5%, in Rusland als een geheel - 63,6%. Aangezien er elke dag ongeveer 800 duizend personenauto's naar Moskou komen (gegevens Gosadmtekhnadzor van de regio Moskou), blijkt dat 396 duizend mensen dit sinds 2017 niet meer kunnen.

De technologie om regionale chauffeurs uit te filteren is begrijpelijk, maar de vraag blijft onduidelijk hoe de Moskouse ambtenaren de stedelingen zullen dwingen auto's te verlaten die niet voldoen aan de Euro-4-ecoklasse. De oplossing kan opnieuw worden ontleend aan de huidige praktijk van vrachtwagens die naar de stad rijden: voor een gazelle-achtige vrachtwagen met een gemiddeld tonnage kost een jaarkaart bijvoorbeeld 28 duizend roebel. Talloze bureaus helpen bij het opstellen van dit document in de Stadsdienst voor Verkeer.

Dergelijke beperkingen schenden de grondwettelijke rechten van burgers, is advocaat Leonid Olshansky ervan overtuigd.

Dit initiatief is in strijd met ten minste twee artikelen van de grondwet van de Russische Federatie: 27e (vrijheid van verkeer) en 19e (allemaal gelijk voor de wet, ongeacht sociale en materiële status). Het blijkt als volgt: de ene burger heeft geld voor een nieuwe milieuvriendelijke auto, en hij rijdt er onbeperkt mee door de stad, en een andere burger met dezelfde rechten om oude auto kan niet gaan waar hij moet. Het blijkt dat mensen met een handicap, artsen, leraren en andere kwetsbare groepen van de bevolking moeten reizen naar openbaar vervoer? - zegt Olshansky.

Een soortgelijke mening wordt gedeeld door de leider van de beweging "Automobilisten van Rusland", Viktor Travin.

Naar mijn mening is dit een volkomen illegale maatregel. Als de auto nummers heeft gekregen en goedgekeurd is voor gebruik, kan hij overal rijden. Sommige natuurbeschermingszones mag je wel sluiten voor auto's, maar niet de straten van de stad! Auto's scheiden volgens het principe "dit is mogelijk, maar dit is niet" - dit is complete waanzin. Het zou eerlijker zijn om niet-milieuvriendelijke auto's helemaal te verbieden. Op een andere manier moet je stimuleren: verminderen transportbelasting voor milieuvriendelijke auto's, bijvoorbeeld - Travin is verontwaardigd.

Volgens de leider van Avtomobilistov Rossii is het inreisverbod helemaal niet gericht op het milieu, maar op een verhoging van het aantal boetes.

Sinds 1 juli hebben Rusland en andere landen van de douane-unie het vrijgeven in het civiele verkeer van motorbenzine met een milieuklasse onder de vijfde (K5 of Euro-5) verboden. Het land is sinds begin dit jaar overgeschakeld op K5-dieselbrandstof.

Toegegeven, in eerste instantie ging het Technisch Reglement van de CU over de vereisten voor motorbrandstof ervan uit dat de overgang naar Euro-5-benzine ook vanaf het begin van het jaar zou plaatsvinden. Het kabinet heeft echter een logische beslissing genomen om de Euro-4-omzetperiode te verlengen tot 1 juli vanwege de vrees dat een aantal olieraffinaderijen geen tijd zal hebben om hun raffinaderijen te moderniseren en er mogelijk een tekort aan brandstof ontstaat. Dus vanaf 1 januari schakelde alleen de hoofdstad van de Russische Federatie over op de "vijfde benzine".

"We moeten geen tekort aan Euro-5-brandstof in Rusland verwachten. De kwestie van een mogelijk tekort in het geval van Euro-5-dieselbrandstof bij binnenlandse markt was eigenlijk al in 2014 opgelost, - vertelde Viktoria Gimadi, hoofd van de afdeling economie van de brandstof- en energiesectoren van het analytisch centrum onder de regering van de Russische Federatie, aan RG. - In het geval van benzine was de situatie ingewikkelder, dus de overgangsperiode werd uitgesteld van begin 2016 tot 1 juli. Gedurende deze tijd werden volgens het ministerie van Energie 12 eenheden voor de raffinaderij in gebruik genomen, waardoor op 1 juli overgegaan kon worden naar de 5e klasse. Tegelijkertijd werd de transitie verzacht doordat de vraag naar benzine in de eerste helft van 2016 iets lager was dan in dezelfde periode in 2015. De situatie zonder tekort wordt goed geïllustreerd door de gegevens van de Centrale Dispatch Office van het Brandstof- en Energiecomplex voor juli 2016: 3,1 miljoen ton Euro-5-benzine werd geleverd aan de binnenlandse markt en een deel van de geproduceerde benzine van dezelfde klasse (0,1 miljoen ton) werd geëxporteerd."

"Informatie over het verbod op de verkoop van brandstof onder Euro-5 verscheen lang voor de inwerkingtreding van de technische voorschriften. Tegen die tijd hadden de meeste grote olieraffinaderijen in Rusland al met succes investeringsprogramma's geïmplementeerd om de productie te moderniseren, waardoor een tekort aan Euro-5-brandstof. de nieuwe brandstofnorm zal van invloed zijn op de kosten ", - voegde de plaatsvervanger toe algemeen directeur Omnicomm Stanislav Emelyanov.

Zoals we al hebben opgemerkt, is Moskou in januari al overgestapt op Euro-5. De belangrijkste reden hier is natuurlijk de zorg voor de bescherming van het milieu. Volgens berekeningen van experts komt jaarlijks 1,2 miljoen ton schadelijke uitstoot boven de hoofdstad in de atmosfeer terecht. Minstens 70 procent van dit volume komt voor rekening van motorvoertuigen. En dit is niet alleen een probleem voor Moskou: in de meeste buitenlandse megasteden is de situatie niet beter.

Maar ziet u, het gaat niet alleen om de milieunorm van motorbrandstof, al is die zeker van groot belang. Dus het gehalte aan zwavel in een liter benzine van klasse 5 is 10 milligram. Maar in brandstof van de 4e klasse - al 50, in Euro-3 - al 150 en in Euro-2 - zelfs 500 milligram. Ook de dichtheid van de motorisering van de regio is belangrijk. En nauwelijks een eenzame oude man binnenlandse vrachtwagen, die Euro-0-uitlaat uitademt op een primer ergens in Transbaikalia, zal meer schade aan de natuur veroorzaken dan duizend gloednieuwe buitenlandse auto's die vastzitten in een verkeersopstopping op de Suschevsky Val van de hoofdstad ... om de werking van de brandstof van de vierde of zelfs de derde klasse?

En hier waren de meningen van onze experts verdeeld. "Gezien het feit dat in de aggregaatklasse 5 brandstof vanaf 1 juli voldoende is om de vraag in het land als geheel te dekken, is een dergelijke uitbreiding niet aan te raden", weet Victoria Gimadi zeker. "Natuurlijk was het mogelijk om de geldigheid van Euro-4 of Euro-3 in de regio's technisch en commercieel te verlengen, aangezien het aandeel voertuigen dat Euro-4-, Euro-3- en zelfs Euro-2-brandstoffen gebruikt in Rusland is erg belangrijk." , - meent Stanislav Emelyanov. Maar daarna voegt hij eraan toe: "Toch is de milieucomponent hier niet geschrapt. En natuurlijk is de overgang naar Euro-5-brandstof een noodzakelijke stap in de moderne realiteit van de auto-industrie en wegtransport zowel in Rusland als in de wereld als geheel."

Infografieken: Anton Perepletchikov / Irina Fursova

Aan de andere kant voldoet volgens de beschikbare gegevens nu slechts een derde van alle typen auto's die in Rusland zijn geregistreerd aan Euro-4 en hogere normen. In Moskou, waar de parkeerplaats jonger is, staat ongeveer tweederde van dergelijke auto's. Zullen de motoren van oude auto's dus niet "botsen" met brandstof van een hoge ecologische klasse? Of misschien is er een reden om te volgen motorbrandstof om het gebruik van voertuigen met motoren met lage milieunormen te beperken? "Ze zullen zeker niet conflicteren. Integendeel, voor een oude motor die brandstof van een lagere klasse gebruikt, zal het alleen maar beter zijn", meent de Omnicomm-expert. en vanuit het oogpunt van veiligheid. Aangezien de kwaliteit van controle van de technische staat van gebruikte auto's in de Russische Federatie is erg laag, en dit kan leiden tot een toename van het aantal ongevallen."

"Verschillen in de brandstofnormen Euro-4 en Euro-5 houden verband met het gehalte aan onzuiverheden zoals zwavel of zouten van zware metalen. hoge standaard zal leiden tot enige vermindering van de schadelijke uitstoot van auto's vorige generaties en zal de levensduur van hun motoren verlengen, - zei Grigory Mikryukov, plaatsvervangend hoofd van de afdeling Economische Sectoren van de AC, tegen RG. - Aangezien iedereen geïnteresseerd is in het verminderen van de uitstoot, worden allereerst beperkingen ingevoerd voor de productie van nieuwe auto's die niet voldoen aan een bepaald niveau milieu vriendelijkheid. Het verbieden van oudere auto's zou theoretisch ook de uitstoot kunnen verminderen. Het beperken van het gebruik van voertuigen met lage milieunormen is echter juridisch en economisch problematisch."

Nu nog maar een derde Russische auto's alle typen voldoen aan Euro-4 en hogere normen

De volgende vraag voor experts: kan de overgang naar Euro-5 de dynamiek van de export veranderen? Russische benzine en DT? "De overgang naar Euro-5 zal waarschijnlijk geen invloed hebben op de dynamiek van de export van dieselbrandstof, aangezien diesel van oudsher een exportgericht product is. een lichte daling van de vraag naar benzine op de binnenlandse markt (min 1,3 procent in 2015), - zei Victoria Gimadi.

"Het aandeel van de export van Russische benzine en dieselbrandstof is verwaarloosbaar in vergelijking met de verkoop van ruwe olie in het buitenland, en we zullen zeker geen significante toename zien in de export van Russische olieproducten, ook al mogen onze bedrijven in principe brandstof van een klasse onder Euro-5 produceren", zegt Stanislav Yemelyanov. - Ook verbood niemand de verkoop ervan - bijvoorbeeld aan Centraal-Aziatische landen. Maar de markt voor olieproducten is daar al gevormd en het is onwaarschijnlijk dat er zal een plaats zijn voor onze niet-opgeëiste benzine of diesel."

Hier moet aan worden toegevoegd dat onze raffinaderijen echt niet stoppen met het produceren van brandstof van een klasse onder Euro-5. Ten eerste is er veel vraag naar in andere landen. Ten tweede is het geen toeval dat we zinspeelden op civiele circulatie: enkele voorbeelden militaire uitrusting verbruiken laagwaardige dieselbrandstof. En al helemaal niet om de vijand te demoraliseren met helse uitlaatgassen: hun motoren zijn gewoon zo ontworpen.

Standaard "Euro-2"

In de Euro-2-norm werden de normen voor het gehalte aan koolwaterstoffen in de uitlaat bijna 3 keer aangescherpt, ze werden gelijk aan 0,29 g / km.

Eisen voor de uitstoot van schadelijke stoffen uit verbrandingsmotoren:

koolmonoxide (CO) - niet meer dan 55 g / kWh,

koolwaterstoffen (CH) - niet meer dan 2,4 g / kW * h,

stikstofoxiden (NO) - niet meer dan 10 g / kW * h.

De milieunorm "Euro-2" werd in het najaar van 2005 door de Russische regering aangenomen.

Standaard "Euro-3"

In 2008 zijn deze normen aangescherpt: de Euro-2-norm is vervangen door de nieuwe Euro-3.

De Euro-3-norm is een emissiereductie van 30-40% ten opzichte van Euro-2. Euro-3 voorziet in een maximale CO-uitstoot van 0,64 g per kilometer voor personenauto's.

De milieunorm voor voertuigen die van kracht is in de Russische Federatie bepaalt dat een voertuig niet kan worden geproduceerd of geïmporteerd op zijn grondgebied zonder het Euro-3-conformiteitskenmerk.

Toegestane niveaus van toxine-emissies voor voertuigen met diesel- en benzinemotoren:

koolmonoxide (CO) - niet meer dan 20 g / kW * h,

koolwaterstoffen (CH) - niet meer dan 1,1 g / kW * h,

stikstofoxiden (NO) - niet meer dan 7 g / kW * h.

Volgens deskundigen heeft "Euro-3" het niveau van "vuile" emissies in vergelijking met "Euro-2" met 20% verminderd. De Euro-3-norm werd in 1999 in de Europese Unie geïntroduceerd, in Rusland - op 1 januari 2008.

Standaard "Euro-4"

De Euro-4-norm is 65 - 70% strenger dan het Euro-3-niveau. Het werd in 2005 geïntroduceerd in de Europese Unie, Japan en de Verenigde Staten. De Euro-4-norm maakt het mogelijk om de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer met 40% te verminderen in vergelijking met de Euro-3-norm.

De Euro-4-norm zorgt voor een 2,3-voudige reductie van de CO-uitstoot in vergelijking met Euro-3 en een 2-voudige reductie van koolwaterstoffen:

koolmonoxide (CO) - 4 g / kWh,

koolwaterstoffen (CH) - 0,55 g / kW * h,

stikstofoxiden (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 vermindert het gehalte aan stikstofoxide in de uitlaat met 30% en fijnstof met 80%, zwavel met 0,005%, aromatische koolwaterstoffen met 35%, benzeen met 1%.

In Rusland werden milieunormen "Euro-4" geïntroduceerd door het decreet van de regering van de Russische Federatie van 12 oktober 2005 nr. 609 "Na goedkeuring technische voorschriften"Over de eisen voor emissies autotechniek, in het verkeer gebracht op het grondgebied van de Russische Federatie, schadelijke (vervuilende) stoffen".

Het technische voorschrift "Over de vereisten voor emissies van schadelijke (vervuilende) stoffen van auto-uitrusting die op het grondgebied van de Russische Federatie in omloop wordt gebracht" wordt gebruikt om de bevolking en het milieu te beschermen tegen de effecten van emissies van schadelijke (vervuilende) stoffen uit auto-uitrusting.

In overeenstemming met de federale wetten "Over technische regelgeving", "Verkeersveiligheid", "Bescherming van atmosferische lucht", "Bescherming van consumentenrechten", "Over de grondbeginselen van staatsregulering van buitenlandse handel" en de overeenkomst over de Vaststelling van uniforme technische eisen voor verrijdbare transportmiddelen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden geïnstalleerd en (of) gebruikt op verrijdbare voertuigen, en op de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen die zijn verleend op basis van deze voorschriften, ondertekend te Genève (met wijzigingen en aanvullingen die op 16 oktober 1995 in werking zijn getreden), stelt de bovenstaande verordening eisen aan de uitstoot van schadelijke (verontreinigende) stoffen door auto-uitrusting uitgerust met verbrandingsmotoren.