Pomimo tego, że firma Samochody Pagani S.p.A została założona w 1991 roku, początkowo Horacio Pagani i jego pracownicy byli w rzeczywistości niezależnym oddziałem Lamborghini, opracowującym i testującym różnego rodzaju materiały kompozytowe do produkcji supersamochodów tej firmy.

Ale już w 1994 roku firma rozpoczęła prace nad supersamochodem własnego projektu, nad projektem Horatio Pagani pracował od 1988 roku.

Debiut pierworodnego maestro Paganiego odbył się w Genewie w 1998 roku. Model Zonda C12, wypuszczony w serii pięciu samochodów, wzbudził duże zainteresowanie fanów supersamochodów i dał do zrozumienia, że ​​na tym rynku pojawił się kolejny poważny gracz.

Jednak Zonda C12 była dopiero pierwszym znakiem, w którym testowano podstawowe rozwiązania konstrukcyjne, takie jak jednostka mocy od Mercedes-AMG, skrzynia biegów, zastosowanie materiałów kompozytowych w budownictwie i tak dalej.

Już wtedy było jasne, że 480-konny silnik zamontowany w Pagani Zonda C12 nie był wystarczająco mocny dla samochodów tej klasy. Dlatego już w 2000 roku model Zonda C12 S został wypuszczony w serii 16 samochodów. Główną różnicą było zamontowanie mocniejszego silnika o mocy 550 KM, co pozwoliło zwiększyć prędkość maksymalną do 360 km/h.

W 2002 roku samochód przeszedł kolejną modernizację - zamontowano nowy silnik pojemność 7300 cm3 i moc 550 KM. Aby poradzić sobie z bardzo wysokim momentem obrotowym, sięgającym 750 Nm, inżynierowie zmuszeni byli wyposażyć Zondę C12 S 7.3 w moduł poślizgu kół, aby uzyskać lepsze prowadzenie.

W kolejnych latach Pagani Automobili wprowadziło na rynek dwie kolejne unowocześnione wersje swojego supersamochodu: Zonda GR i Zonda F. Zastosowano w nich mocniejsze silniki, innowacyjne technologie oraz szereg ciekawych rozwiązań konstrukcyjnych. Ale prawdziwą atrakcją tego projektu była Zonda R, wypuszczona na rynek w 2009 roku i będąca kwintesencją geniuszu inżynieryjnego Horatio Pagani.

Funkcje projektowe

Platforma i korpus

Supersamochód Pagani Zonda R jest zbudowany na tej samej platformie co C12, ale z większym wykorzystaniem materiałów kompozytowych. Korpus skorupowy wykonany jest z materiał kompozytowy na bazie tytanu i węgla, a pokryte zewnętrznymi panelami karbonowymi MD System.

Główne elementy ramy wykonano ze stopu chromowo-molibdenowego, a w zawieszeniu zastosowano stop AvionAl na bazie aluminium. Wszystko to pozwoliło zmniejszyć masę „na sucho” do 1070 kg w porównaniu do prawie 1350 kg dla Probe C12.

Samochód ma tylny układ silnika środkowego z Napęd na tylne koła. Silnik i przekładnia osadzone są bezpośrednio na podwoziu i wsparte elementami konstrukcyjnymi wykonanymi z trwałego i ogniotrwałego materiału ErgAl (stop aluminium z dodatkiem cynku, magnezu i miedzi), szeroko stosowanego w przemyśle zbrojeniowym.

Aerodynamiczny zestaw nadwozia obejmuje przedni zderzak z rozwiniętym dolnym spojlerem, listwy progowe i regulowane skrzydło wyścigowe Ennegi umieszczone z tyłu. Aby poprawić chłodzenie silnika, w tylnej części zamontowano ozdobną kratkę, pośrodku której znajduje się otwór na blok rur wydechowych. Skrzydło posiada regulowany kąt natarcia, co pozwala na zmianę prędkości maksymalnej oraz siły docisku.

Wymiary:

• długość - 4886 mm,
• szerokość - 2014 mm,
• wysokość - 1141 mm,
• rozstaw osi - 2785 mm.

Wnętrze

Wnętrze Pagani Zondy R jest uosobieniem wyrafinowanego minimalizmu samochody wyścigowe. Szeroko wykorzystuje włókno węglowe i polerowane aluminium.

Deska rozdzielcza, zintegrowana z konstrukcją nośną nadwozia, posiada szeroki wyświetlacz plazmowy, na którym wyświetlane są informacje ze wszystkich głównych systemów. Po bokach wyświetlacza znajdują się dwie okrągłe skale określające maksymalną prędkość i temperaturę silnika. Obrotomierz, a także przycisk uruchamiania silnika, znajdują się na kierownicy wielofunkcyjnej.

Całości obrazu dopełniają kubełkowe fotele z metalową ramą i tapicerką Alcantara, wyposażone w pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa.

Silnik i skrzynia biegów

Sercem supersamochodu jest wolnossący 12-cylindrowy silnik AMG o pojemności 6000 cm3. Jednostka ta została zaprojektowana od podstaw specjalnie dla tego modelu i pozwala na osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego na poziomie 710 Nm i wytwarza moc 750 KM.

Silnik ma konstrukcję w kształcie litery V z kątem pochylenia cylindrów wynoszącym 60 stopni. W celu wyrównania zbyt wysokiego momentu obrotowego na starcie jednostka napędowa została wyposażona w 12-kanałowy system kontroli trakcji Bosch Motorsport. Poprawia to prowadzenie, szczególnie na śliskiej nawierzchni.

Silnik współpracuje z mechaniczną sekwencyjną 6-pasmową skrzynią biegów XTRAC 672 o bardzo dużej szybkości reakcji sięgającej 20 ms. Na przykład prędkość reakcji przekładni Ferrari La Ferrari wynosi 60 ms. Pilot zmienia biegi za pomocą manetek przy kierownicy.

Wysoka prędkość reakcji przekładni i mocny silnik pozwalają rozpędzić się do 100 km/h w 2,7 sekundy (0,1 sekundy szybciej niż McLaren P1), a prędkość maksymalna supersamochodu wynosi 390 km/h.

Charakterystyka

Podwozie

Supersamochód jest wyposażony w niezależne zawieszenie na kutych podwójnych wahaczach. Zawieszenie obejmuje również sprężyny śrubowe i regulowane amortyzatory Ohlins, które pozwalają zwiększyć lub zmniejszyć dopuszczalne kąty przechyłu, prześwit i prowadzenie Pagani Zonda R.

Skuteczny układ hamulcowy obejmuje wentylowany Tarcze hamulcowe, z silnikami 6-tłokowymi zamontowanymi z przodu zaciski hamulcowe, a z tyłu – 4-tłokowy.

Oś przednia wyposażona jest w koła z 19-calowymi felgami i Opony Pirelli P Zero ma rozmiar 255/35, a z tyłu znajdują się 20-calowe koła z oponami 335/30.

Cena

Pomimo tego, że produkcja Probe P została zakończona kilka lat temu, a firma produkuje obecnie nowy supersamochód Pagani Huayra, te samochody są zasłużenie popularne.

Spotykać się z kimś Cena Paganiego Zonda R w rublach to około 100 milionów lub 1,5 miliona euro. Jednak w przypadku oryginalnego wystroju wnętrza i koloru nadwozia cena samochodu może się niemal podwoić.

Wideo

Podsumowując, wideo przedstawia przejażdżkę sondą z perspektywy pierwszej osoby. To zapiera dech w piersiach.

Pagani Zonda F lub C12 F (Fangio)- samochód zaprezentowany w 2005 roku przez firmę Pagani Automobili na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Sam samochód i jego nazwa są hołdem złożonym kierowcy Formuły 1 Juanowi Manuelowi Fangio, człowiekowi, z którym Horatio Pagani dzielił wspólne poglądy na temat projektowania samochodów. Łączyła ich wspólna filozofia i wizja koncepcji nowoczesności samochód sportowy, a także takie cechy, jak lekkość, bezpieczeństwo i wydajność.

Dane techniczne Pagani Zonda F

Podstawowe dane
Producent	Samochody Pagami
Rozpoczęcie produkcji	2005
Wytworzony	Modena, Włochy
Klasa	Supersamochód
Typ ciała	2-drzwiowe
Układ	tylny, środkowy silnik Napęd na tylne koła
Masowo-wymiarowe
Długość	4433 mm
Szerokość	2055 mm
Wysokość	1141 mm
Waga	1230 kilogramów
Rozstaw osi	2730 mm
Charakterystyka
Silnik
Moc silnika	602 KM
Moment obrotowy	760 Nm
Przenoszenie	6-st. mechaniczny
Przyspieszenie do 100 km/h	3,6 sek.
Maks. prędkość	345 kilometrów na godzinę
Cena od	667 000 dolarów

Zonda F to hołd złożony przyjaźni, dzięki której w samochodach Pagani Automobili zaczęto montować silniki Mercedesa. Ten samochód jest w całości poświęcony Fangio, od koncepcji projektowej po nazwę.

Ciało

Tradycyjnie w samochodach Pagani nadwozie jest wykonane z monocoque. Podczas budowy nowej Zondy Specjalna uwaga poświęcono aerodynamiki samochodu. Tylne skrzydło, w przeciwieństwie do modelu, jest teraz stałą płaszczyzną, której kąt natarcia można w razie potrzeby zmienić.

Aby zwiększyć siłę docisku, zastosowano duży przedni i tylny dyfuzor z dwoma skrzydełkami stabilizującymi. Ponadto, aby poprawić właściwości aerodynamiczne samochodu, lusterka wsteczne zostały przeniesione ze słupków przedniej szyby na przednie błotniki. Aby to zapewnić, powiększono wloty powietrza z przodu samochodu wydajne chłodzenie mocniejszy silnik.

Waga nowej Zondy F bez płyny techniczne wynosi 1230 kg.

Silnik

Aby zapewnić Zondzie F moc, na jaką zasługuje, zmodernizowano silnik V12 o pojemności 7,3 l nowy system kierownictwo. Dla rozwoju maksymalna moc Silnik otrzymał powiększone wloty powietrza, a także hydroformowany układ wydechowy. Wszystko to pozwala silnikowi wytworzyć 602 KM. przy 6150 obr/min i 760 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 3,6 sekundy, do 200 km/h – 9,8 sekundy.

Skrzynia biegów, podwozie

Samochód, podobnie jak jego poprzednicy, wykorzystuje 6-biegową manualną skrzynię biegów. Napęd jest realizowany tylne koła z samoblokującym mechanizmem różnicowym. Podwozie przeszło pewne zmiany mające na celu zmniejszenie masy samochodu. Nowe koła 19″ z przodu i 20″ z tyłu umożliwiły zamontowanie mocniejszego układu hamulcowego z 6-cylindrowymi zaciskami z przodu i 4-cylindrowymi z tyłu.

Istnieje również możliwość zamówienia specjalna modyfikacja z hamulcami węglowo-ceramicznymi.

Wnętrze

Wnętrze Zondy F, jak wszystkich samochodów produkowanych przez Pagani Automobili, to standard wysokiej jakości materiałów i dbałości o szczegóły. Elementy wykończenia z włókna węglowego, fotele sportowe z wyraźnym podparciem bocznym, trójramienna sportowa kierownica. Całe wnętrze składa się z elementów wykonanych z włókna węglowego, polerowanego aluminium, drogiej skóry i drewna, połączonych z ergonomią i designem samochodu sportowego.

Cena wywoławcza Pagani Zondy F wynosiła 667 000 dolarów. 

Samochodem sportowym produkowanym wcześniej przez firmę od 12 lat jest Pagani Zonda, którego nadwozie wykonane jest głównie z włókna węglowego. Samochód został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1998 roku oraz o godz Następny rok została uruchomiona produkcja masowa modelu, który przetrwał do 2011 roku. Przez cały okres produkcyjny wyprodukowano 206 modeli, następnie producent wypuścił samochód w celu zastąpienia tego samochodu.

Projekt

Wiele osób wie, że wersje F i R praktycznie nie różnią się od siebie wyglądem. Rzeczywistość jest nieco inna, te samochody mają tylko 10% tych samych części, cała reszta jest inna. Różnic wizualnych jest, jest ich całkiem sporo, każdy potrafi je rozróżnić.

Patrząc na przód od razu widać masywne obrzęki nadkola, ponieważ mocno przylegają do kaptura. W przypadku tych boosterów producent zamontował cztery małe okrągłe reflektory do świateł mijania i do jazdy dziennej. światła do jazdy. Również przednią część Pagani Probe wyróżniają wytłoczone linie na środku nadwozia oraz niewielki zderzak z dwoma wlotami powietrza. Wersja R ma znacznie większe wloty powietrza przedni zderzak, a także dwa ogromne wloty powietrza na masce.

Część boczna przyciąga uwagę kształtem szybkiego nadwozia, nadając samochodowi prawdziwie sportowy charakter. Szczególnie nietypowo wyglądają małe lusterka wsteczne, wysoko podniesione; znajdują się prawie na dachu. Do chłodzenia komory silnika i tyłu tarcze hamulcowe W dolnej części nadwozia Pagani Zonda znajduje się ogromny tłoczek prowadzący powietrze do chłodnicy. Również mały grzejnik jest na górze tylne skrzydło, w wersji R jest bardziej masywny.

Dokładnie tył najczęściej przyciąga uwagę kierowców i to właśnie to najczęściej widzą inni użytkownicy dróg. Zainstalowano cztery okrągłe reflektory, po dwa pionowo z każdej strony; pośrodku znajduje się okrąg, w którym osadzone są cztery małe rury układu wydechowego. To, co najbardziej przyciąga uwagę, to nietypowe ułożenie rur. system wydechowy. Górna część wyposażona jest w duży spojler podzielony na dwie części, wygląda stylowo i naprawdę dobrze. W dolnej części zderzaka wzdłuż krawędzi wytłoczona jest linia aerodynamiczna usuwająca powietrze z tylnych kół.

Tył wersji Pagani Zonda R jest diametralnie inny; wyposażony jest w ogromny dyfuzor w dolnej części, ma też inną optykę i znacznie większy spojler. Korpus wersji R wykonany jest z zupełnie innych materiałów, zastosowano węgiel i tytan, co zwiększa sztywność nadwozia i zmniejsza jego wagę.

Wymiary:

• długość – 4435 mm;
• szerokość – 2055 mm;
• wysokość – 1141 mm;
• rozstaw osi – 2730 mm.

Salon

DO dekoracja wnętrz Producent podszedł do sond odpowiedzialnie, gdyż w takich samochodach jest to naprawdę istotne. Zastosowano materiały rozjaśniające waga całkowita samochodu, pozostawiając jednocześnie komfortowe wnętrze.

Obydwa siedzenia to sportowe fotele Toora wyposażone w system ochrony szyi HANS. Fotele Pagani Zonda zapewniają imponujące podparcie boczne, które utrzymuje kierowcę i pasażera podczas skręcania.

Kolumna kierownicy obszyta skórą i drewnem, jest całkowicie sportowa, niczym w Formule 1. Naprawdę nietypowo zaprojektowany panel Posiada jedynie czujniki analogowe i kontrolki sygnalizujące awarię. Za panelem znajduje się tunel węglowy, przez który przechodzi powietrze z systemu grzewczego.

Minimalistyczna i nietypowo zaprojektowana konsola środkowa nie zaskakuje bogactwem funkcjonalności. Najprostsze radio z małym monitorem, dźwigniami klimatyzacji w stylu retro i różne systemy. Górna część została wyposażona w ogromne okrągłe owiewki. Schowek na rękawiczki jest również wykonany w stylu starych samochodów; zamykany jest paskiem.

Oddzielający go całkowicie węglowy tunel Pagani Zond nie jest szczególnie zaskakujący. Wyposażony był w gałkę zmiany biegów oraz mechaniczną drewnianą klamkę hamulca postojowego.

Wersja P znacznie się różni; deskę rozdzielczą zastąpiono dużym monitorem. Zainstalowany jest kolejny kolumna kierownicy, bardziej sportowe siedzenia z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Ogólnie wnętrze tej wersji jest bardziej sportowe.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	6,0 l	394 KM	570 H*m	4,2 sek.	340 kilometrów na godzinę	V12
Benzyna	6,0 l	750 KM	710 H*m	2,7 sek.	390 kilometrów na godzinę	V12
Benzyna	6,0 l	800 KM	730 H*m	2,6 sek.	-	V12
Benzyna	7,3 l	555 KM	750 H*m	3,6 sek.	346 kilometrów na godzinę	V12
Benzyna	7,3 l	602 KM	760 H*m	3,6 sek.	346 kilometrów na godzinę	V12
Benzyna	7,3 l	670 KM	780 H*m	3,4 sek.	-	V12
Benzyna	7,3 l	678 KM	780 H*m	3,4 sek.	-	V12

Samochód posiada wiele wersji silników w opracowanej linii przez Mercedes-Benz. Najbardziej słaby model otrzymał 6-litrowy silnik V12 wytwarzający 394 konie. Jednostka z turbodoładowaniem radzi sobie z przyspieszeniem do setki w 4,2 sekundy, prędkość maksymalna osiągnęła 340 km/h.

Ten sam silnik Pagani Zonda oferowany jest w wersjach o mocy 750 i 800 KM. W pierwszym przypadku dynamika spada do 2,7 sekundy, a w drugim do 2,6. Prędkość maksymalna wzrasta do prawie 400 km/h.

W ofercie znajduje się także wolnossący silnik V12 o pojemności 7,3 litra, wytwarzający 555 koni i 750 jednostek momentu obrotowego. Dynamika – 3,6 sekundy do setek i prędkość maksymalna 346 km/h. Dostępne są mocniejsze wersje, wytwarzające 620, 670 i 678 koni. Najmocniejszy silnik rozpędza samochód do setek w 3,4 sekundy.

Wszystkie jednostki współpracują z 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów manualna skrzynia biegów Przekładnie XTRAC 672 w obudowie magnezowej. Moment obrotowy przenoszony jest wyłącznie na tylną oś; biegi można zmieniać za pomocą dźwigni lub manetek przy kierownicy.

W pełni niezależne zawieszenie NA podwójne dźwignie Dzięki amortyzatorom Ohlins dostosowuje się do Twojej prędkości i jednocześnie zmienia aerodynamiczne części nadwozia. Ogromne hamulce węglowo-ceramiczne Brembo są zainstalowane i doskonale wykonują swoją pracę. Wszystko razem pozwala coupe z napędem na tylne koła z łatwością przewyższyć wielu konkurentów z napędem na wszystkie koła.

Cena Pagani Zondy

Niezwykle drogi i szybki samochód wyprodukowano zaledwie w 206 egzemplarzach. Produkowano także ulepszone wersje na indywidualne zamówienia oligarchów. Zwykła wersja kosztuje nieco ponad 1 milion dolarów, podczas gdy wersja R kosztuje co najmniej 1,6 miliona dolarów. Istnieją wersje kosztujące ponad 2 miliony.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że Pagani Zonda F/R okazała się wspaniała, jeśli ocenimy jej prędkość. Nie nadaje się do codziennej jazdy, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów; pod względem prędkości przewyższają wielu bez problemów, a dokładnie tak zaplanował twórca marki.

Wideo

4.4 / 5 ( 14 głosów)

Pagani Zonda jest jednym z najbardziej szybkie samochody który jechał wzdłuż Nordschleife Nürburgring. Supersamochód wyprodukowany przez Pagani Automobili we Włoszech. Model został wypuszczony po raz pierwszy w 1999 roku, a produkcja Pagani Zondy zakończyła się w 2012 roku. W sumie wyprodukowano nieco ponad dwieście samochodów, które najczęściej wykonywano na zamówienie. Coupe Zonda R, której montaż rozpoczął się w 2009 roku, wydaje się skrojona na miarę toru wyścigowego; została lżejsza, wzmocniona i ulepszona. Cała gama modeli Pagani.

Wygląd

Na pierwszy rzut oka Zonda F jest bardzo podobna do Zondy R, ale w rzeczywistości modele te mają tylko 10% tych samych części. Wizualnie można je odróżnić po czerpni powietrza umieszczonej na dachu. Służy do kierowania napływającego powietrza do silnika. Rozstaw osi Sonda P została podwyższona o 47 mm, a tor poszerzony o 50 mm. Długość wyniosła 4886 mm, szerokość 2014 mm, a wysokość 1147 mm. Nadwozie samochodu charakteryzuje się ogromną siłą docisku. Biorąc pod uwagę masę własną – tylko 1070 kg, dzięki włączonej aerodynamice duże prędkości Sonda jest dociskana siłą aż do 1500 kg!

Kopertę wykonano z węgla i tytanu. Zwiększa to jakość sztywności przy jednoczesnej redukcji masy. Ramy pomocnicze z tyłu i z przodu wykonano ze stopu chromowo-molibdenowego, a panele nadwozia z włókna węglowego MD System. Wszystko w najdrobniejszych szczegółach zostało wykonane z wysoką jakością, aż po śruby, w których użyto wyłącznie tytanu, a wykonał je Poggipolini. Nie można tego zignorować Projekt zewnętrzny Pagani Zonda R. Masywny zderzak, szerokie wloty powietrza, „małe oczka reflektorów”, lusterka wsteczne, cztery rury wydechowe i wszystko inne świadczą o wyjątkowości firmy Pagani.

Wnętrze

Jeśli chodzi o wystrój wnętrz, projektanci jak zawsze podeszli do niego mądrze. Wszystkie części wnętrza są standardowej jakości i starannie opracowane. Istnieje pewne poczucie wyścigów i najwyższa funkcjonalność. Jeśli zajmiemy miejsca, to zamontowane są tutaj markowe Tooras, które spełniają nowe wymagania FIA i są zgodne z systemem ochrony szyi HANS. Za bezpieczeństwo życia kierowcy i pasażera odpowiadają pasy bezpieczeństwa, które są mocowane w pięciu punktach oraz wbudowana rama wykonana ze stopu chromu i molibdenu. Dysze są wyraźnie widoczne system klimatyzacji wykonany z chromu. Dolna część kierownicy jest „odcięta”, co dodaje wnętrzu komfortu i stylu, a także nie „kradnie” wolna przestrzeń w kabinie. Warto zaznaczyć, że niemal każdy salon został zaprojektowany wyłącznie pod gusta konkretnego klienta. Materiały wykończeniowe mogą się różnić.

Dane techniczne

Od samego początku wszystkie samochody Zondy, łącznie z wersją R, były wyposażone w Mercedesa V12. Silnik znalazł swoje miejsce na podwoziu i został umieszczony wzdłużnie za kierowcą, nieco przed nim tylna oś. Sonda R jest wyposażona w 48 silnik zaworowy V12 o pojemności 6 litrów i wytwarzający moc 750 KM i ciąg 710 N.M.

Tak potężna jednostka współpracuje z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów pudełko sekwencyjne Przekładnie XTRAC 672 z obudową ze stopu magnezu. Łopatki zmiany biegów znajdują się na kolumnie kierownicy. Cała gama Zondy ma wyłącznie napęd na tylne koła, choć uważa się ją za gorszą modele z napędem na wszystkie koła, ze względu na zmniejszoną stabilność. Jednak przy napędzie na tylne koła można szybciej uzyskać prędkość i zmniejszyć masę samochodu. Istnieje możliwość dostosowania aerodynamiki i zawieszenia samochodu. W Zonda R jest on całkowicie niezależny dzięki podwójnie kutym dźwigniom. Sprężyny śrubowe i regulowane amortyzatory są instalowane przez Ohlins.

Opcje i ceny

Ponieważ na świecie jest bardzo niewiele takich samochodów, za ich zakup trzeba będzie sporo zapłacić. Tak więc cena Pagani Zonda R w Rosji zaczyna się od 1 600 000 dolarów. Jest też „starszy brat” Zondy R, Pagani Zonda R Evo, który jest wyposażony w ten sam sześciolitrowy silnik V12, ale wytwarza już około 800 KM, a waga jest taka sama jak „ młodszy brat" Do tego bardzo mocna wersja Firma zajmująca się sondami podaje cenę na około 2 200 000 euro.

Podsumujmy to

Bez wątpienia jeden z najlepszych i najszybszych supersamochodów sportowych na świecie. Rzadki i imponujący design w połączeniu z potężny silnik. Pagani Zonda R daje każdemu klientowi możliwość dostosowania wnętrza i wykończenia do własnego gustu i koloru. Istnieje regulacja aerodynamiki i zawieszenia, co czyni go wyjątkowym w swoim rodzaju.

Fani tych samochodów premium, które można znaleźć we wszystkich zakątkach Świata, mają wiele pytań dotyczących historii tej marki, ich niezwykłego twórcy i historia ogólna Firma Pagani. Jak udało Ci się uzyskać wyłączne prawo do używania wysokiej jakości niemieckich silników?

Czym wyróżnia się carbonanium, materiałem, z którego wykonana jest główna część maszyny i dlaczego włoski koncern motoryzacyjny używa argentyńskiego imienia zakres modeli ci żywiołaczni zdobywcy? Zacznijmy może od samego początku.

O założycielu koncernu

Późną jesienią 1955 roku w rodzinie kilku włoskich imigrantów urodził się Horatio Raoul Pagani. Dziecko przyszło na świat 10 listopada w argentyńskim mieście Casilda; założycielka firmy do dziś mieszka w Argentynie.

Już w młodości Horatio wyróżniał się chęcią tworzenia, a w wieku 15 lat samodzielnie złożył swój pierwszy motocykl. A po 3 latach jego autorstwo należało do małego wózka, złożonego z różnych znalezionych części. Profesjonalni inżynierowie Formuły 3 dowiedzieli się o talencie chłopca i zaprosili go do zespołu projektującego nowy model samochodu znana marka Renault. Po pomyślnym wykonaniu zadania,

Pagani zasłużenie zyskuje sławę jako projektant samochodów. Ten okres życia utalentowanego młodego człowieka naznaczony był także znajomością z kierowcą wyścigowym Juanem Fangio, który został jego mentorem. Fangio również pochodził z Włoch i to pod jego patronatem Pagani w 1983 roku opuścił granice Argentyny, udając się na swoją rodzinną włoską ziemię.

Włoska praktyka

Raoul Pagani znalazł się w samym epicentrum branży motoryzacyjnej – w Modenie. Tutaj najzdolniejsi rzemieślnicy w swoim rzemiośle zainspirowali ambitnego argentyńskiego Włocha do podjęcia odważnej decyzji. Swoje CV wysyła do największych i najbardziej renomowanych firm Bertone i Lamborghini. Wkrótce protegowany Fangio został przyjęty do sztabu Lamborghini.

Po kilku latach pracy jako sprzedawca Pagani został w 1987 roku przeniesiony do działu materiałów kompozytowych. Biorąc pod uwagę jego talent i wiedzę, w tym samym roku został kierownikiem działu i rozpoczął budowę egzemplarza modelu Countach Evoluzione. Prototyp ten został wyprodukowany w ramach jednego projektu i był pierwszym samochodem, w którym w dużej mierze zastosowano materiał kompozytowy z włókna węglowego. Warto zaznaczyć, że firma Lamborghini w dalszym ciągu zajmuje wiodącą pozycję w analizie i dalszym badaniu materiałów kompozytowych.

Dzięki zastosowaniu innowacyjnego materiału masa modelu samochodu spadła dokładnie o pół tony w porównaniu do poprzedniego Countacha. Powstałe arcydzieło nie zostało pokryte farbą, celowo pozostawiając widoczne wszystkie nity i elementy złączne. Wnętrze samochodu również pozostało w oryginalnej formie, z wyjątkiem pary zainstalowanych siedzeń pasażerskich i małej tablicy przyrządów.

W drodze do niepodległości

Wrodzone pragnienie niezależności doprowadziło do otwarcia firmy Pagani Composite Research w 1988 roku. Horatio Raul specjalizował się w dziedzinie złączek kompozytowych, a dokładniej w badaniach substancji i produkcji nowych jednostek. Równolegle z początkiem swojej działalności nie odchodzi z pracy w Lamborghini. Countach 25th Anniversary, a także Diablo, zostały wypuszczone przy pomocy Pagani.

Dwa lata później Pagani jako jedyny założyciel tworzy nową firmę Modena Design. Wąską specjalizacją jego pomysłu jest projektowanie i rozwój samochodów. Firma rozpoczęła także na szeroką skalę produkcję przykładowych modeli samochodów, modeli w zmniejszonej skali oraz głównych części z materiałów kompozytowych. Sława i rzetelne podejście do swojej pracy przyciągnęły do ​​Modena Design takich partnerów jak Lamborghini, Ferrari, Aprilia czy Dallara.

W stronę siedmiu wiatrów

Nie zatrzymując się na tym, Pagani realizuje marzenie o stworzeniu własnego samochodu klasa elitarna. Według jego pomysłów miał to być samochód nieobciążony niepotrzebnymi przyrządami, ze starannie przemyślaną aerodynamiką i klasyczne ciało z kształtek kompozytowych.

W 1992 roku został otwarty Samochody Pagani i rozpoczęło się tworzenie pierwszego prototypu Pagani. Samochód otrzymał oznaczenie kodowe C8. Najprawdopodobniej pomysł na ten indeks został zainspirowany popularnymi „srebrnymi strzałkami” samochodów klasy C marki Sauber-Mercedes. Prace przygotowawcze produkcja seryjna Kara ta zajmowała dużo czasu i wymagała dużego wysiłku.

Według pierwotnego pomysłu autora, samochód miał otrzymać imię Fangio, na cześć przyjaciela i patrona Paganiego. Niestety, słynny kierowca nie dożył dnia benefisu pierwszego samochodu Pagani. Jednak Fangio za życia zaakceptował koncepcję samochodu i to on nalegał na zastosowanie silnika Mercedes-Benz.

Z szacunku dla pamięci przyjaciela Pagani zmienił zdanie, a debiutancki model otrzymał nazwę Viento Zonda. Tak nazywał się wiatr wiejący od górskich szczytów Andów do Argentyny. Tak zapoczątkowano tradycję łączenia nazw wszystkich nowych modeli Pagani z wiatrem.

Debiut Paganiego

Na progu drugiego tysiąclecia w Genewie według wszelkich zasad wystawy samochodów Zaprezentowano Pagani Zondę C12. Debiutancki i całkowicie oryginalny samochód Horatio Pagani. Mistrz sam opracował wszystkie najdrobniejsze szczegóły samochodu, od zastosowania włókna węglowego po projekt.

Supersamochód od pierwszego wejrzenia wywoływał wyjątkowe wrażenie. Przednia część nadwozia została zaprojektowana zgodnie z zasadami samochodów klasy C, z sparowanymi małymi bocznymi reflektorami. Cztery pnie rura wydechowa– charakterystyczny nadruk samochodu Horatio Pagani.

W ogóle projekt debiutanta pochłonął wszystko najlepsze cechy klasyczne superwyścigi z silnikami średniej klasy i zostały uzupełnione zaawansowanymi technologicznie atrybutami. Inny osobliwość Samochód posiada unikalny układ wnętrza: na wzór kokpitu, niemal pośrodku.

Mechanizm Zondy powstał w oparciu o monocoque z włókna węglowego, ramy pomocnicze nadwozia wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości. Silnik z 12 zaworami o pojemności skokowej 6 litrów miał kształt litery V i był zainstalowany za pilotem. Następnie, począwszy od C12S, zastosowano mocne silniki o pojemności 7,3 litra i mocy 555 koni, indeksowanych kodem M120.

Masa nadwozia Zondy nieznacznie przekracza 1250 kg, dzięki czemu samochód osiąga prędkość 100 km/h w zaledwie 4 sekundy. Maksymalne przyspieszenie samochodu wynosi 320 km/h. Autonomiczne zawieszenie przednie i tylne wyposażone jest w parę dźwigni, a w opracowywaniu układu hamulcowego wzięli udział profesjonaliści z włoskiego sojuszu ze światowej klasy jakością Brembo.

Do sterowania Probe nie wprowadzono elektroniki, choć wybitny autor początkowo planował zastosowanie elektronicznego zawieszenia napędu na wszystkie koła. Ale to dodało dodatkowej wagi do samochodu i pomysł nie został przełożony na rzeczywistość. Zamiast tego dokładnie przemyślano aerodynamikę samochodu, a masę całkowitą rozłożono w proporcji 46% na oś przednią i 54% na oś tylną.

Pagani Zonda F

Rok 2005 upłynął pod znakiem obaw związanych z wypuszczeniem na rynek nowego modelu samochodu. W tej wersji prototypu zamontowano mocniejszy silnik. Również wdrożone nowy design tylne skrzydło. W ten sposób Zonda F uderzająco różniła się od C12. Siła docisku nowej sondy stała się znacznie większa.

Skoro mowa o marce. Data premiery samochodu zbiegła się z 10. rocznicą śmierci Fangio. Ku pamięci przyjaciela Pagani dodał do nazwy samochodu symboliczną literę F. Zmodernizowano silnik Zondy F, a rozwijaną moc zwiększono do 602 Konie mechaniczne, moment obrotowy osiągnął 760 Nm.

Ponadto masa nadwozia stała się jeszcze mniejsza, co osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich stopów węgla.

Pagani Zonda Cinque i Pagani Zonda R

W 2009 roku wprowadzono jednocześnie dwa modele Zondy. Zonda Cinque to ultraszybka modyfikacja. Cinque – po włosku pięć, i tyle wyprodukowano roadsterów i coupe tego modelu. Korpus Sikwane wykonany jest w całości z węglanu. Ten materiał z włókna węglowego ze wzmocnieniem tytanowym został opatentowany przez Modena Design.

Różnica pomiędzy nowym materiałem a poprzednim kompozytem polega na większej gęstości wiązań węglowodorowych. Dzięki włóknom tytanowym całkowicie eliminuje się możliwość pękania na części. To właśnie wraz z wypuszczeniem tej rasy zaczęto stosować karbonian w odlewach elementów wchodzących w skład konstrukcji wszystkich samochodów Pagani.

Zonda P jest wyposażona w tradycyjny silnik V12 i pięciobiegową skrzynię biegów Xtrac. Części jego ciała są odlane z węglanu. Samochód ten osiągnął ewolucyjny szczyt gamy modeli. Warto zauważyć, że wygląd tego samochodu drogi publiczne, ale nie ma statusu idealnego samochodu wyścigowego.

W okresie od powstania pierwszego modelu Probe aż do zakończenia jego produkcji pojawiło się wiele wersji supersamochodu. Wiele powstało według indywidualnych projektów dla najbogatsi ludzie pokoju lub na cześć specjalnych okazji.

Na przykład 50. rocznica powstania włoskiego zespołu wyścigowego wysokich lotów Frecci Tricolori upłynęła pod znakiem pojawienia się samochodu o tej samej nazwie. Samochody marki Zond przyniosły firmie Pagani Automobiles światową sławę i uznanie.

Nowy kamień milowy w historii firmy i nowego Pagani Huayra

W 2011 roku twórcy Pagani zaprezentowali alternatywny samochód, model Huayra. Nie odchodząc od zasady trzymania się tematu „wietrznego”, tym razem bóg wiatru południowoamerykańskich ludów plemiennych został uhonorowany imieniem kary.

Debiut modelu miał miejsce w Genewie po siedmiu latach żmudnej pracy całego zespołu producenta samochodów. Tak przeciągająca się praca jest w pewnym stopniu związana ze stałym popytem na markę Probe, co znacząco spowolniło prace nad Pagani Huayra.

Specjalnie dla Pagani Huayra opracowano silnik typu AMG o pojemności 6 litrów, wyposażony w parę sprężarek turbinowych. Nowy model różni się od Type 65 AMG kształtem bloku cylindrów, mechanizmu sprężarki tłoczyskowej i odpowiednich chłodnic międzystopniowych.

Aby zachować zgodność z normami środowiskowymi Euro5, wprowadzono układ doładowania i zmodyfikowano opływowy kształt kolektorów spaliny. Indeks silnika został zakodowany jako M158 i jest używany wyłącznie w samochodach Pagani. Maksymalna szczytowa moc silnika wynosi 730 koni.

Brytyjski producent skrzyń biegów z ponad 30-letnim nienagannym doświadczeniem opracował wyłącznie dla tego samochodu siedmiobiegową skrzynię biegów, zaprojektowaną z myślą o płynnym wzroście momentu obrotowego do 1100 Nm. Skrzynia biegów jest zamontowana poprzecznie za tylną stroną silnika.

Nadwozie samochodu jest również wykonane z włókna węglowego połączonego z karbonianem. Konstrukcja zabezpieczona jest z obu stron ramami, a od góry zewnętrznymi panelami nadwozia.

Drzwi Huayry otwierają się na wzór skrzydła mewy, co jest kolejnym różnica jakościowa od Zondy. Nadwozie posiada elementy aktywnego układu aerodynamicznego. Te klapy są kontrolowane komputer pokładowy, które w zależności od otoczenia mogą podnieść lub obniżyć każdy pojedynczy element.

Zapewnia to optymalny kierunek przepływu powietrza i wytwarza niezbędną siłę docisku. Ponadto możliwe staje się kontrolowanie współczynnika oporu przedniej części samochodu bez użycia tylnego skrzydła.

Zmiany wprowadzono także w zawieszeniu w formie regulowane amortyzatory, które znajdują się na ramionach poprzecznych. Tarcze hamulcowe nowego supersamochodu są wykonane z ceramiki węglowej. Wnętrze obite jest skórą i zawiera elementy z aluminium i włókna węglowego.

Niedawno ukazała się informacja o sprzedaży wszystkich samochodów sportowych Wyre, których nakład wyniósł 100 egzemplarzy, a część samochodów jest jeszcze w fazie montażu. Ponadto Pagani zaintrygował opinię publiczną oświadczeniem o zbliżającej się premierze nowego Pagani Huayra Roadster na kolejnej wystawie w Genewie, ale niestety nie było żadnych informacji na ten temat. właściwości techniczne nowe elementy nie są jeszcze znane.

Pagani i wszyscy jego pracownicy traktują każdą swoją kreację z indywidualną troską. Wszystkie samochody tej marki składane są ręcznie, zyskując prawdziwą ekskluzywność. Wszystkie elementy i części kompozytowe produkowane są specjalnie dla każdego nowego samochodu własną fabrykę Pagani. Złożenie jednego takiego samochodu wymaga co najmniej miesiąca żmudnej pracy fizycznej. Dzięki temu cechą każdego samochodu Pagani jest jasny design, ekskluzywność szczegółowego projektu i niepowtarzalny styl.

Samochody Pagani można rozpoznać po:

• Tłumik z czterema lufami
• Zastosowanie materiału kompozytowego na korpus
• Aktywny system aerodynamiczny
• Ekskluzywne silniki
• Tekstura wnętrza, wykonana w jednym egzemplarzu