Debący na rynku rosyjskim w marcu 2016 r. Jest oferowany z trzema elektrowniami i sześcioma modyfikacjami. Najpopularniejsze są wersje z 150-silnymi benzynami "cztery" objętość 2,0 litrów, które udały się do zaktualizowanego samochodu. Taki silnik można połączyć z 6-biegową skrzynką ręczną lub 6-zasięgową maszyną ", a także z przodu z przodu lub pełnym napędem. Inny dostępny dla jednostki benzynowej Kia Sportage wynosi 1,6-litrowy turbodoładowany T-GDI z powrotem 177 KM. Seria gamma, prezentowana w 2011 r., Jest wyposażona w system wtrysku bezpośredniego, trasy fazowe na zaworach wydechowych, kolektor wlotowy o zmiennej długości. Para 177-silnego silnika to 7-biegowy wstępny "robot" DCT, napęd jest prowadzony na wszystkich czterech kołach.
Diesel Engine 2.0 Series R prowadzi swoją historię od 2009 roku. Nowa generacja Kia Sportage'a dostała go w zmodernizowanej formie - jednostka nabyła lekki blok cylindrów, recyklingu przez turbinę, inną pompę olejową, nowy system chłodzenia. W rezultacie maksymalny zwrot wynosił 185 KM, a maksymalny moment obrotowy został zainstalowany przy 400 nm. Opór z silnika do pełnego układu napędowego jest przesyłany za pomocą 6-biegowej automatycznej transmisji.
Zużycie paliwa Kia Sportage 4 z silnikiem benzynowym 2.0 waha się w zakresie 7,9-8,3 litra na 100 km. Modyfikacja z silnikiem Turbo 1.6 i "Robot" trochę bardziej ekonomiczna - średnia konsumpcja nie przekracza 7,5 litra. Diesel Sportage zużywa 100-kilometrowy segment o około 6,3 litry paliwa diesla.
Pełne dane techniczne Kia Sportage - Stół podsumowujący:
| Parametr | Kia Sportage 2.0 150 KM | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 KM | Kia Sportage) 2.0 CRDI 185 KM | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||||
| Kod silnika. | G4KD (THETA II) | G4fj (gamma t-gdi) | Seria r. | |||
| Typ silnika | benzyna | diesel | ||||
| Rodzaj wstrzyknięcia | rozpowszechniane | bezpośredni | ||||
| Ładny | nie | tak | ||||
| Liczba cylindrów | 4 | |||||
| Cylindry lokalizacji. | rząd | |||||
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 | |||||
| Objętość, kostka. cm. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Średnica / skok tłoka, mm | 86,0 x 86,0. | 77 x 85,4. | 84,0 x 90,0. | |||
| Moc, HP. (w obrpieniu) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Moment obrotowy, n * m (przy obrotach RPM) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Przenoszenie | ||||||
| Jednostka napędowa | z przodu | pełny | pełny | |||
| Przenoszenie | 6mcp. | 6Ac. | 6mcp. | 6Ac. | 7dct. | 6Ac. |
| Zawieszenie | ||||||
| Rodzaj przedniej zawieszenia | niezależny, MacPherson. | |||||
| Rodzaj zawieszenia tylnego | niezależny, wieloosobowy | |||||
| Układ hamulcowy | ||||||
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | |||||
| Tylne hamulce. | dysk | |||||
| Sterowniczy | ||||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||||
| Liczba kierownicy (między ekstremalnymi kropkami) | 2.7 | |||||
| Opony i dyski | ||||||
| Rozmiar opony | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Rozmiar płyty | 6.5jx16 / 7jx17 / 7.5jx19 | |||||
| Paliwo | ||||||
| Rodzaj paliwa | AI-95. | diesel | ||||
| Klasa ochrony środowiska | Euro-5. | |||||
| Objętość zbiornika, l | 62 | |||||
| Zużycie paliwa | ||||||
| Cykl miejski, L / 100 km | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Cykl Krajowy, L / 100 km | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Cykl mieszany, L / 100 km | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| wymiary | ||||||
| ilość miejsc | 5 | |||||
| Liczba drzwi | 5 | |||||
| Długość, mm. | 4480 | |||||
| Szerokość, mm. | 1855 | |||||
| Wysokość (poręcze / bez szyn), mm | 1645/1655 | |||||
| Podstawa koła, mm | 2670 | |||||
| Koła przednie Kianey (16 "/ 17" / 19 "), mm | 1625/1613/1609 | |||||
| Skok tylnych kół (16 "/ 17" / 19 "), mm | 1636/1625/1620 | |||||
| Przednie Sve, MM | 910 | |||||
| Tylna sywka, mm | 900 | |||||
| Objętość pnia (min / max), l | 466/1455 | |||||
| Prześwit drogowy (odprawa), mm | 182 | |||||
| Waga | ||||||
| Kędzierzawy (min / max), kg | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Pełny kg. | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||
| Maksymalna prędkość, Km / h | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Czas przetaktowywania do 100 km / h, z | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 Silnik
Charakterystyka silnika G4KD / 4B11
Produkcja - Kia Motors Słowacja / MITSUBISHI SHIGA roślina
Marka silnika G4KD. / 4B11.
Lata wydania - (2005 - Nasz czas)
Materiał bloku cylindra - aluminium
System zasilania - Wtryskiwacz
Typ - Inline.
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylindrze - 4
Stroku tłoka - 86 mm
Średnica cylindra - 86 mm
Współczynnik kompresji - 10.5
Objętość silnika - 1998 cm. Kostka.
Moc silnika - 150-165 KM / 6500 obr.min.
Torque - 196nm / 4800 ob.min
Paliwo - 95.
Normy środowiskowe - Euro 4
Waga silnika - N.D.
Zużycie paliwa - miasto wynosi 9,3 litra. |. Tor to 7,0 litrów. |. mieszany 5.6 L / 100 km
Zużycie oleju - do 1 l / 1000 km (w trudnych warunkach)
Olej do silnika G4KD 4B11:
5W-20.
5W-30.
Ile oleju w silniku G4KD 4B11: 4.1 (do 2012 r.), 5,8 litra. (Od 2012 r. G.V.)
Podczas wymiany wlej do max.
Wymiana oleju odbywa się raz na 15 000 km (lepsza niż 7500 km)
Zasób silnika Sportyj 2.0:
1. Według zakładu - 250 tys. Km.
2. W praktyce - 350 tys. Km.
Strojenie
Potencjał - 200+ KM
Bez utraty zasobów ~ 165l.S.
Silnik został zainstalowany na:
Chrysler Sebring.
Dodge Avenger.
Dodge Caliber.
Jeep kompas.
Jeep patriota.
Proton inspira.
Uderz silnika i naprawa G4KD / 4B11 2.0 l.
Silnik G4KD / 4B11 jest częścią rodziny THETA II, MITSUBISHI ma 4B1 (gdzie 4B11 jest dziedzic wszystkim znanym), zastępując starych silników motorowych. Również te silniki zostały umieszczone na Chryslera, Jeep i Dodge, na tych samochodach nazywane są światem Chryslera. Silnik jest zmodernizowanym silnikiem MĘPENTIS G4KA (THETA), który zmienił odbiornik wlotowy, zmienił się SPG, system wymiany fazy gazu CVVT została sfinalizowana, studenci fazy są teraz w obu wałach, kolektor wydechowy, dołączony, inny oprogramowanie układowe, Ogólnie rzecz biorąc, silnik zmienił się znacząco i zmienił i stał się potężniejszy - 163 KM, w Rosji silnik jest uduszony do 150 KM, aby zoptymalizować płatności podatkowe właścicieli. Silnik przy zalecanym 95 benzyny, trawienia i 92, chociaż nie ma żadnych hydrokomatrów, dlatego, raz 90 tys. Km, jeśli występują charakterystyczny hałas, musisz regulować luki zaworów.
Teraz o wadach i wadach.
1. Dysseltic do podgrzewania jest zwykłym przypadkiem dla G4KD 4B11, będziemy wirować na cechy silnika.
2. Gwizdaj łożysko sprężarki klimatyzatora, zmiany i żadnych problemów.
3. Suszenie, ten dźwięk jest obecny na wszystkich G4KD 4B11 i powoduje, że właściciele byli zdenerwowani, uspokajają się, jest to działanie dysz.
4. Wibracje na 1000-1200 obr./min, zmień świece, idź dalej.
Między innymi istnieją różne syczące dźwięki, są publikowane przez pompę paliwową. Sam silnik nie jest najbardziej cichy, bądź przygotowany na dźwięki, ale ogólnie nie jest zły, podróżnicy i Twoja funkcja działają całkiem dobrze. Warto również oglądać stan katalizatora i trzeba mieć czas, aby wymienić go w czasie lub cięciu, w przeciwnym razie wpadnie w cylindry i tam zostaną pochowane. Zwykle jego żywotność wynosi około 100-150 tys. Km.
Na podstawie tego silnika, został utworzony silnik , z objętością roboczą 2,4 litra. Ponadto wersja 4B11T została utworzona na podstawie 4B11, dla sportów Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Raller Ralliart.
Tuning silnika Hendaj Sonata / Kia SportyJ / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11
Tuning Chip G4KD / 4B11
Wszyscy właściciele dowiedzieli się, że silnik był początkowo 165 silny i na całym świecie rozwija się dokładnie taką moc, w Rosji moc jest sztucznie zmniejszona do 150 KM. Bez ingerencji w żelazko, więc idziemy do Tyunery, bierzemy oprogramowanie układowe w 165 KM i przywróć sprawiedliwość))
Ponadto do wszystkich właścicieli jest znanych, że mają fakt, że istnieją wersje turbo tego silnika, a ludzie mają swędzenie rąk, aby ustanowić odpowiedni, ale silnik T-GDI poważnie różni się od prostego G4KD, obecność bezpośredniego wtrysku paliwa, Spr, który przypomina tłok z Lancer Evolution X i wiele innych zmian. Można montować G4KD 4B11 na turbinie TD04, ale koszt pracy nad rewizją silnika, zawiesiny, hamulców itp. Będzie bardzo wysoki.
Obecny stan rynku motoryzacyjnego charakteryzuje się zwiększonym zapotrzebowaniem na nabywców na przejażdżki. Prawie wszystkie główne marki mają własne modele tej klasy samochodu. Kia Sportage Crossover ma wystarczająco długo, przez standardy samochodowe, historia jego ewolucji. Debąc jako zmniejszoną wersję pełnoprawnej ramki SUV, z każdym pokoleniem stał się coraz bardziej miejskimi rezydentami.
Jego zadania i cel zmienił się, oraz z tym i wymaganiami instalacji energetycznych. W końcu każde pokolenie miało własne cechy. W silnikach różnych pokoleń i będą mówić w tym artykule.
I pokolenie (1993-2004)
Kia Sportage z pierwszej generacji udało się utrzymać przenośnik sporo czasu. Przez ponad dziesięć lat firma kontynuowała wydanie modelu. SUV był wyposażony w pięć silników: Trzy benzynę i dwa diesel.
Czterocylindrowy atmosferyczny atmosferyczny o pojemności 2,0 litra i pojemności 118 lub 128 KM W linii uczestniczyła również dwustronna jednostka o pojemności 95 KM. Jest jednak rzadziej.
Silniki wysokoprężne były dwie: 2,0 litra 83 KM, a także objętość 2,2 litra, ale z mniejszą mocą 63 KM
Silniki nie były słabym modelem. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych pytań dotyczących niezawodności i zasobów. Główny wróg jest teraz - czczony wiek. Dlatego wymagają zwiększonej uwagi podczas pracy i doskonałej opieki przy zakupie.
Jedyną rzeczą jest to, że warto zauważyć - są to problemy z silnikami wysokoprężnymi podczas korzystania z niskiej jakości oleju napędowego. Z tego powodu ECU pompy paliwa może zawieść, jak również krytycznie zużywać GBC. Wszystko to jest obarczone poważnymi kosztami napraw.
II Generation (2004-2010)
Podczas rozwijania drugiej generacji koncepcja modelu została zmieniona. Teraz Sportage stał się SUV, ale crossover. Straciła część swoich umiejętności poza drogami, samochód otrzymał przyzwoite obsługę na stałych powłokach. W związku z tym potrzebne były nowe nowoczesne jednostki energetyczne.
Trzy silniki zostały zaproponowane do wyboru:
- 2.0 MPI 141 KM
- 2.7i V6 175 KM
- 2.0 CRDI 112 KM
Silniki charakteryzują się bardzo niezawodnym. Głównymi chorobami są usterki czujników i problemów z systemem chłodzenia. Dlatego, przy zakupie, należy zwrócić szczególną uwagę na stan dysz i grzejnika. Nie będzie również zbędny, który grzejnik zostanie ustalony, a także ocenić stan okablowania do niego. Nie jest to również najbardziej udany projekt w filtrze paliwa, który jest wykonany w jednym bloku z pompą paliwową.
2.0 MPI (G4GC)
Dwustronna jednostka benzynowa G4GC Rodzina Beta II otrzymała największą dystrybucję. Korzenie udają się do silników z Mitsubishi, ale jednocześnie istnieje wiele oryginalnych rozwiązań z KIA.
Tak więc, na przykład, czas mieszanego typu. Dotyczyły łańcuch i pasek. W tym konkretnym przypadku system pokazał się dość niezawodnym. Łańcuch idzie do 200-250 tys. Km, a pasek jest główną rzeczą do zmiany przepisów, nie zapominając o rolkach.
Jeśli nieprawidłowy wybór oleju niespodzianki można przedstawić za pomocą zarządzania fazowym. Konsekwencje tego mogą zastąpić sprzęgło, a czasem nawet zawory. Sam zawór jest regulowany tutaj, ponieważ nie ma hydrokomatrów. Ich państwo jest lepsze do monitorowania i prowadzenia dostosowania znacznie wcześniej niż przepisy.
Ogólny zasób grupy tłokowej wynosi około 300-400 tys. Km bez remontu, co jest całkiem dobre. W tym samym czasie, załączniki warto zwrócić uwagę po 150-200 tys. Km.
2.7i V6 (G6BA)
Flagowa jednostka sześciocylindra ma wiele wspólnych funkcji projektowych z dwustronnym silnikiem. Wśród nich i połączona jazda czasu.
Od nieprzyjemnych funkcji można wyróżnić konstrukcję hydrochlorinatora pasa. Okazało się, że nie jest najbardziej udany. Z zimy uruchamiania, gdy olej traci lepkość, istnieją przypadki jego poślizgu.
Istniają problemy z amortyzatorami spożywczymi i dywanami wydechowymi. Nie posiadaj wystarczających zasobów i catcollectorów. Ponadto w tym silniku znajdują się dwa.
Blok silnika jest wykonany z aluminium, ale z żeliwnymi rękawami. Ma to tylko doskonały zasób zgodnie z nowoczesnymi standardami. W przypadku kompetentnej terminowej usługi może przejść do 400-500 tys. Km.
2.0 CRDI (D4EA)
Silnik diesla jest znacznie mniej powszechny. Silnik tej serii nie wyróżnia się specjalną niezawodnością. Jest to częściowo spowodowane wszechobecną niską jakość paliwa diesla. Dlatego nawet w dużych miastach, gdzie ta liczba jest na mniej lub bardziej dopuszczalnym poziomie, do 100 tysięcy km wymiany wymaga wszystkich dysz i pompy paliwowej wysokociśnieniowej. I są to dość znaczące wydatki. Należy również rozumieć, że taka procedura sugeruje całkowite płukanie linii paliwowej. Z owrzodzeń dzieci były dziwne algorytmy do pracy ECU, a także częste spalanie świec żarówek.
Ważenie plusy i minusy tego urządzenia można stwierdzić, że nie jest to najbardziej optymalna opcja. Sam silnik jest dość problematyczny, a poza tym jest nałożony na to, co nie jest najlepszą jakość paliwa diesla.
III Generation (2010-2016) 2,0 l. (G4KD)
Zdefiniowany do 150 KM Silnik benzyny tego pokolenia nie jest najbardziej udaną chwałą. Dysk łańcuchowy czasu i załączników jest ogólnie niezawodny. Ale ze wszystkim, po 100 tys. Km, silnik może po prostu sprawdzić wkładki. Jednocześnie naprawa jest dość trudna do wyprodukowania. Istnieją praktycznie żadne oryginalne części naprawcze, a substytuty nie mogą pochwalić się wystarczającym poziomem niezawodności. Sytuacja zaczęła się zmieniać, aby lepiej zamocować. W zaktualizowanej wersji silnik podlegał znaczącym zmianom. Podstawa pozostała taka sama, ale pojawił się natychmiastowy wstrzyknięcie.
W pierwszych latach zwolnienia wystąpił problem wystający zawory sterujące sprzęgieł Phazovastera. Zwykle objawił się 80-100 tys. Km.
Diesels.
Jednostki dieslowe okazały się bardziej udane. Dwustronne silniki turbodoładowani o pojemności 136 i 184 KM Zasłużył na pozytywną reputację. Jednocześnie 184-mocna benzyna benzyna pod względem wydajności i dynamiki.
Oprócz jednostki benzyny, Diesel nie ma problemów z czasem i załącznikiem. Turbiny są również niezawodne. Problemy mogą być precyzyjnie z niedoborem części zamiennych. Należy również przygotować na fakt, że usługa będzie znacznie droższa, czasami nawet dwa razy.
Tradycyjne słabości silników wysokoprężnych - wyposażenie paliwowe. Z biegiem czasu uformuje się w pompie paliwowej wysokociśnieniowej, która osiąga dysze. Przywrócenie, a nawet bardziej więc instalacja nowych przedmiotów jest dość droga. Zaleca się naprawić wszystkie dysze, ponieważ trudno jest odgadnąć, jakiego rodzaju punktacji jest trudne. Ponadto podczas naprawy jednej lub więcej dysz, nierównowaga może wystąpić w operacji silnika.
Po 100 tys. Km, może być konieczne zastąpienie koła zamachowego dwupaskową. Objaw będzie obsługiwać dźwięk dzwonka podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.
IV Generacja (2016)
Linia silników jest reprezentowana przez cztery jednostki:
- 1,6 GDI (132 KM)
- 2,0i (155 KM)
- 2.0 DTCI (185 KM)
- 1.6 TDGI (177 KM)
Dwustronny silnik benzynowy jest dziedzictwem z dawnych pokoleń G4KD. Było trochę zmodernizowane, poprawiając dynamikę i zmniejszając zużycie paliwa.
DTCI Diesel Silnik umożliwia uzyskanie dobrej dynamiki, a nie wykraczając poza wydajność.
Dwór wynosi 1,6 litrowych silników. Są to absolutnie nowe wydarzenia, które wcześniej nie zainstalowano na poprzednich pokoleniach.
Atmosferyczny GDI jest podstawowym silnikiem. Pomimo skromnej objętości, kwestionuje przyzwoite wskaźniki mocy. Wykonując mocno Crossover z przyzwoitą dynamiką, pozwala zapisać skromny apetyt.
Wersja turbodoładowana TDGI będzie odpowiadać miłośnikom kierowcy. W przypadku wystarczającej małej objętości 1,6 litra, deweloperzy udało się usunąć 177 KM i 265 nm momentu obrotowego. Takie wskaźniki są porównywalne z jednostkami atmosferycznymi tri-litrami.
Silniki znajome w przeszłych pokoleniach w kwestiach niezawodności i zasobów, wszystko jest mniej lub bardziej jasne. Ale nowa z pewnością będzie miała pytania. Nowe technologie pozwalają strzelać znaczącym zdolnościom i momentem z silników o niskich dochodach, ale dla tego wszystkiego musisz zapłacić. Najczęściej płatność za doskonałe cechy jest zasobem i niezawodnością.
A Gregaty samochodu transmisji stały się całkiem dobre, ale ich zasób został dokładnie zaprojektowany dla maksymalnego okresu gwarancji pięciu lat.
Można podejrzewać koreańskie w tworzeniu "samochodu jednorazowego", ale jesteśmy po prostu o wysokiej kulturze produkcji i maksymalnych oszczędności.
Pięć lat lub około 120-150 tysięcy kilometrów jest zasobem, po którym usługa transmisji przestaje być budżetowa. Czasami widać, że transmisja może służyć i więcej, ale w instrukcji obsługi nie odzwierciedlała potrzeby serwisu. Na przykład na krzyżach wału Cardana znajduje się olej do prasy, ale nie ma odpowiedniej procedury wśród operacji konserwacyjnych. A po 150 tysięcy krzyżowych krzyżowych, najprawdopodobniej po prostu musisz zastąpić.
"Choroba chorych" na samochodach po skrócie może się wydarzyć wcześniej, w przebiegu około stu tysięcy. Powodem "choroby" leży w poważnym "przebiciu" zgromadzenia Słowackiego: wewnętrzny prawy zawias nie zgłosiło smarów. W pozostałej części strzałów jest również nieco, ale prawie zawsze wystarczający do smaru "gwarancji". Szczególnie oparty właściciele samochodów dodają samotnie dodaje smar, więc nie są zaskoczeni przez niealrygne zaciski, ale bądź czujny przy zakupie i słuchaniu zawiasów dla rzeczy.
Na maszynach napędowych na wszystkie koła, oprócz wału Cardana do pięcioletniego pasa startowego, zwykle nie podłącza złącza tylnego osi. Oto prosta elektromagnetyczna, a ogólnie, nie jest trudna w naprawie. Najczęściej zamiennik wymaga łożyska przedniego, jest warta maksymalnie 600 rubli 600 na częściach i pracy. Sprzęgła tarcia zwykle pozostają całkowitą, ale łożysko z powodu połknięcia wilgoci i brudu będzie działać.
Ten sam brud wyświetla magnes napędu sprzęgła i cierpi głównie okablowanie do bloku zasilającego, dzięki czemu można przywrócić wszystko. Ale czasami istnieją trudności z demontażem: jeśli sprzęgło nie jest zablokowane po zastosowaniu zasilania, nie zawsze jest możliwe, aby mocniejszy nakrętkę wału wejściowego. Próbuje zablokować sprzęgło o alternatywnych metodach w tym przypadku, często prowadzą do uszkodzeń mechanicznych. Jednak cena nowego sprzężenia około 75 tysięcy rubli nie wystarczy, ale nie przykładowa. Oczywiście ten węzeł można znaleźć na demontażu, co będzie znacznie tańsze.
Przekładnia kątowa, która często głośno nazywana jest "skrzynką transferową", jest zazwyczaj zauważalnie dłuższa. Jeśli regularnie zmieniasz olej i przestrzegasz wycieków, to jest prawie wieczne. Ale trzeba podążać za nim: Po 150-200 tysięcy rowki mogą ścisnąć, po czym łożyska będą się cierpieć, a jeśli uruchamiasz sytuację, obudowa przypadków nie powiedzie się i sami drzewa.
W maszynach z ręczną skrzynią biegów istnieje jeden problem: śruba mocowania mechanizmu przełączania jest odkręcona, w wyniku której transmisja rozpoczyna się bardzo źle lub nie włącza się w ogóle.
Sama skrzynia biegów jest dość niezawodna podczas pracy w parę z dwustronnym silnikiem benzyny. Zasób łożyska uwalniania zwykle nie przekracza sześciu-siedem lat i 180-200 tysięcy kilometrów przebiegu, co jest średnią nieco więcej niż terminy uderzeń napędu. Ale w zimnych regionach może zawieść znacznie wcześniej. Na szczęście wymiana sprzęgła sportowa jest dość prosta, zwłaszcza w samochodach napędowych na przednie koła. Nie należy nawet usunąć podramki, a części nie są zbyt drogie. Na przykład, oryginalne łożysko wynosi zaledwie pół tysiąca i nierygularne - i mniej. To prawda, że \u200b\u200bprzedmiot z poważnych marek jest znacznie droższy niż oryginał, to samo łożysko SKF wynosi około sześciu tysięcy, ale osądzanie przez recenzje, nie boi się przymrozek.
Na zdjęciu: Kia Sportage "2008-10 Z automatyczną skrzynią biegów wszystko nie jest takie złe. Zasadniczo istnieje bardzo niezawodna seria "quasvish" F4A42-2 / W4A42. Z silnikiem 2,7 litra umieszczają silniejszy F4A51 / W4A51. Wszystkie transmisje prowadzą rodowód z "karabinów maszynowych" Mitsubishi, które są w dużej mierze ujednolicone pudełka Chryslera: jednocześnie firma z powodzeniem współpracowała.
Czterostopniowe pudełka serii F4A42-2 / W4A42 dla samochodów przedniego i napędu na wszystkie koła są odpowiednio znane z ich niezawodności. Boją się przegrzania, ale w przeciwnym razie nadal tolerują nawet bardzo trudne działanie. Oni, podobnie jak automatyczny transmisję Subaru, znajduje się zewnętrzny filtr oleju na obudowie, co pozwala na utrzymanie lobelu hydraulicznego do ostatniego. To prawda, że \u200b\u200bwysoka skrzynka momentu obrotowego nie lubi, a kochankowie muszą jeździć wzdłuż wysokiej prędkości autostrady (zwłaszcza z silnikiem 2,7 litra) nie powiedzie się łożysko igły czwartej transmisji i tylnej biegów.
Stojak na wsparcie
cena za oryginał
2 677 rubli
Późne automatyczne wersje transmisji są nieco wzmocnione, ale mimo to możesz zmierzyć się z tym problemem. Dzięki rzadkiej wymianie oleju i filtra, elektromagnetyki i płytkę hydroblokową cierpią głównie, aw przypadku przegrzania - GDT i gumowe uszczelki, po którym pudełko stopniowo umiera z powodu głodu olejowego i progresywnego zanieczyszczenia hydrambloku.
Jeśli rozmawiamy o niezawodności w liczbach, to 150 tysięcy kilometrów to pudełko jest zawsze wytrzymałe, nawet jeśli olej nie zmienił się w ogóle, a 200-250 tysięcy jest standardowym zasobem wysokich ładunków, ale regularna konserwacja. Przy schludnym działaniu z dwustronnym silnikiem, zwykłym wymianą oleju, z zewnętrznym automatycznym grzejnikiem transmisji, a nie w Rosji, można znaleźć dość żywe kopie z przebiegiem przez 350 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, podczas normalnej pracy pudełko pozwala liczyć na 200 tysięcy prac, aż pierwsze małe naprawy zostaną zastąpione i wymiana blokad LDT.
Dość często istnieją drobne problemy z awarami czujników obrotów wejściowych i wyjściowych. Z naprawy i części zamiennych nie będzie żadnych problemów: przed ubiegłym roku Verna / Solaris ustalono konstruktywnie podobną, bardzo udaną automatyczną transmisję A4CF1 / 2.
Dźwignia Front Nizhny.
cena za oryginał
3 314 rubli
Dzięki automatycznej transmisji kontraktu wszystko nie jest takie proste. Teoretycznie, Sportage można umieścić w całej kilku pudełek z Mitsubishi, ale w praktyce kont ich sporo: potrzebna jest co najmniej kolejna jednostka sterująca skrzynki, a istnieją poważne różnice w części mechanicznej.
Bardziej moment obrotowy 2,7-litrowy V6 był znacznie silniejszą automatyczną skrzynią biegów F4A51 / W4A51. Posiada również cztery kroki, ale jest znaczna rezerwa na moment obrotowy. Ta automatyczna skrzynia biegów "strawiona" nawet objętości silnika 3,5 litra, tak że z silnikiem 2.7 jest prawie wieczna. Prowadząc więcej niż 200-250 tysięcy, możemy spodziewać się wyglądu szarpnięcia i małych opóźnień w przesuwaniu transmisji z powodu zużycia elektromagnetycznego EPC, a najczęstszą przyczyną włączenia trybu awaryjnego jest awarią czujników prędkości .
W problemach sportowych są niezwykle rzadkie, ale dzięki doświadczeniu innych maszyn z tym "maszyną" w przyszłości można oczekiwać następujących problemów z zasobami: zużycie wyjściowej transmisji planetarnej i jej łożyska, zużycie biegów i obudowy różnicowego, jak Dobrze, jak bęben Drumct i jego taśma hamulcowa.
Przy odpowiednim wymianie oleju zasób takiej automatycznej transmisji znacznie przekracza 300 tysięcy kilometrów, a tylko błędy brutto mogą prowadzić do poważnych awarii.
Motoryzacja
Silniki Hyundai / Kia są bardzo niezawodne, tylko czujniki silnika i system chłodzenia.
Aktualne grzejniki - typowy obraz. Jeśli właściciel ma zastosowanie do liczby specjalnie ekonomicznych i wlać uszczelniacz do układu chłodzenia, silnik z detonacji i zaburzenia płaszczyzny CHC umiera po prostu i łatwo. Kupując, warto sprawdzić stan dysz, które grzejnik jest zainstalowany, co wentylatory i czy okablowanie jest oznaczone nimi.
Na zdjęciu: Kia Sportage Silnik Materiały nie są tutaj najlepsze, dlatego składniki systemu często zmieniają się i "Farma zbiorowa". Ten ostatni wynika z faktu, że wiele chińskich grzejników pasuje bardzo warunkowo. Wszystkie silniki benzynowe mają dość konserwatywny i słaby system wentylacji skrzyni korbowej, więc często występują wycieki olejów, podobnie jak brudny przepustnica. Zasób Catcollectors jest również mały, lepiej zastąpić je po 150 tys. Prędkości. W skrajnym przypadku - zdejmij strzeloną, która jest zazwyczaj dla samochodów z zimnych regionów.
Układ wydechowy nie różni się w szczególności odporności na korozję, często konieczne jest zmianę go w dziesięcioletnich pojazdach, a radyce są wystarczające dla stu tysięcy biegów.
Chłodnica samochodowa
cena za oryginał
8 586 rubli
W systemie energetycznym, a nie najbardziej udany filtr paliwa zainstalowany bezpośrednio na pompie paliwa w zbiorniku jest stosowany bezpośrednio na pompie paliwowej. Głównym silnikiem w Sportage II jest silnik rodziny BETA II G4GC. Ten dwusirowy silnik benzynowy prowadzi również rodowód z agregatów Mitsubishi, ale różni się od japońskiego wielu oryginalnych rozwiązań.
Timowanie Tutaj jest mieszane, z pasem i łańcuchem. Pamiętaj, jak to się robi na 1,8-litrowym silnikach EA113 dotyczy VW do końca lat dziewięćdziesiątych? Wałek rozrządu ukończenia jest napędzany przez pas z wału korbowego, a wałek rozrządu wlotu jest łańcuchem z ukończenia studiów, w którym system regulacji fazy GHR jest w tym samym czasie. W przypadku KIA system jest dość wiarygodny, łańcuch może przechodzić 200-250 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu jest lepszy do zmiany zgodnie z przepisami, co 50-60 tysięcy kilometrów i koniecznie wraz z rolkami: łożyska są obrzydliwą jakością.
Maslonasos.
cena za oryginał
6 803 rubli
Zarządzanie fazą jest "rzecz sama sama": W przypadku nieudanego wyboru oleju może wymagać wymiany sprzęgła i zaworów po pierwszych setkach tysięcy kilometrów, ale zwykle uczciwie służy przed wymianą łańcucha. W silniku nie ma hydrokomatrów, a luki tutaj są podatne na "pływające", więc dostosowanie jest spędzenie zauważalnie wcześniej niż 90 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia wałka rozrządu, który jest dość miękki.
Projekt pompy olejowej okazało się bardzo udane. Jest sprzęt, wykonany w przedniej ścianie bloku. Wraz z zużyciem przekładni pompy można wykonać wymianę tylko pokrywy na naprawę - większą grubość. Napęd pompy jest wykonany z oddzielnego pasa, takiego jak łańcuch silnikowy w dysku rozrządu.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się świetnym silnikiem z dobrym zasobem grupy tłokowej, co wynosi około 300-400 tysięcy kilometrów do pierwszego remontu. Silnik wyróżnia się dogodnym układem i małymi rozmiarami.
Ale musisz przyznać, że wszystko jest idealne i tak się nie dzieje. System zarządzania jest słaby, a sprzęt na zawiasach po 150-200 tysięcy kilometrach kilometrów wymaga szczególnej uwagi.
Twardy dźwięk nie jest awarią, ale cecha spowodowana przez najlepsze badanie sieci i wibracje wału korbowego. Z tego powodu lepiej nie wylać olejów o niskiej jakości do silnika z przebiegiem: może nie wytrzymać wkładek.
Większy 2,7-litrowy silnik V6 jest rodziną Delta II G6BA. Na wiele sposobów jest podobny do poprzedniego silnika: ma to samo połączone drewno rozrządu z pasem i łańcuchem, podobne cechy układu układu wentylacji skrzyni korbowej i zapłonu.
Blok silnika nie jest żeliwny, ale aluminium, ale z żeliwnymi rękawami. Zasób tego silnika jest również doskonały: dość możliwe jest prowadzenie 400-500 tysięcy kilometrów, w każdym przypadku, w samochodach osobowych.
Cechą konstrukcji jest użycie hydraulusa pasa, a to nie jest najbardziej udana opcja: jeśli olej zamarza podczas zimowych uruchamiania, pasek po prostu suffy. W przeciwnym razie - sama niezawodność, chyba że oczywiście nie przegrzewa się.
Blok shot.
cena za oryginał
109 384 Rubel.
Główne kłopoty zapewniają wlot z tłumikami, słabymi kolektami wydechowymi i niskim zasobem katcollectorów, które są tutaj dwa razy. Niemniej jednak jest to prawdopodobnie jeden z najbardziej wiarygodnych silników XXI wieku. Prawda, moc w 173 KM Dla silnika 2,7 litra - to nie jest Bóg wiadomości, który wskaźnik, ale także europejskie problemy z wysoką temperaturą roboczą i regulowaną termostatem nie ma.
Silniki wysokoprężne serii D4EA nie mogą być przypisane szczególnie niezawodnym przede wszystkim z powodu sprzętu paliwowego. Prowadzić w stu tysiąc kilometrach, nawet w Moskwie lub Petersburgu, wszystkie dysze i pompa paliwa wysokiego ciśnienia są zwykle proszone o zastąpienie. Co więcej, będzie musiał również spłukać linię paliwową, która jest zanieczyszczona przez produkty noszenia.
Często oparzenia w świecach świec, a algorytmy ECU są dziwne i nie debugowane. Tak więc "wiszące" obrotów po starcie przez samochody przed sweetymentem było zwykłą rzeczą.
Doświadczenie działania silników wysokoprężnych jest stosunkowo niewiele, ale można wykonać wyjście: Silnik jest dość kłopotliwy, a poznanie funkcji działania silników wysokoprężnych w Rosji, silnik ten staje się daleko od najlepszego wyboru dla stosunkowo lekkiego maszyna.
Na zdjęciu: Kia Sportage "2004-07 streszczenie
Z małymi biegami samochodowi zaskakuje niemal pełną awarię. Tak, w biednych, projekt jest amatorami, ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, a samochód nie jest taki zły w podróży. W bezpośrednim porównaniu z najlepszymi Europejczykami i japońskim, traci, ale z łatwością sprawia, że \u200b\u200bokulary niskiej ceny zakupu, a zwłaszcza eksploatację.
Wraz ze wzrostem przebiegu konsekwencje oszczędności zaczynają wpływają na wpływ. Po pierwszych stu tysięcych - głównie kosmetycznych, a po jednej i półtu tysięcy można oczekiwać całego "bukiet" problemów, zarówno z zawieszenia, jak i transmisji. A nawet najbardziej niezawodne silniki benzynowe są gotowe zainwestować ich wkład w koszty napraw. Na razie ciało nie jest złe. Ale trend jest zaplanowany, nie jest najlepszym: brak ochrony przed ochroną prowadzi do szybkiego wzrostu defektów. Nawet przy wysokim poziomie koloru powoduje obawy dotyczące dalszego losu samochodu. Na szczęście samochody z małym przebiegiem wystarczy, w ogóle nie ma słabych miejsc i możesz odebrać coś takiego.
Najlepszym wyborem jest niewątpliwie silniki benzynowe i nie ma znaczenia, z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów - wszystkie są niezawodne tutaj, ale bez pełnej jazdy lepiej jest robić. Jednak jeśli się złamie, możesz po prostu usunąć sprzęgło i wał kardanowy i nie można go odmawiać. Główne zalety samochodu będą zachować, a przepuszczalność wśród nich nie ma znaczenia nawet początkowo.
W rosyjskich forach klubowych i sieciach społecznościowych, alarmujące dzwonki o niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / HYUNDAI G4KD, związane z pojawieniem się pukania w grupie cylindropional (CPG), zaczął pojawiać się w sieciach społecznościowych. Jednocześnie, na Białorusi na temat problemów z tymi silnikami, nie jest słyszalny. Co to jest - cechy rosyjskiej działalności, jak tylko niektórzy mówią lub wciąż technologiczna? Aby dowiedzieć się, dziennikarze Abw.by zebrali kilka samochodów i wysłali do endoskopii CPG.
Zacznijmy od faktu, że silniki "klony" G4KD (Thaeta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze globalnego sojuszu silnika - sojusz stworzony przez korporacje Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne korekty swojej marki, ale architektura pozostała jednolita. Główną częścią rozwoju zostało przeprowadzone przez Hyundai.
Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa rozrządu w głowicy cylindrowej (DOHC), a także system zmiany rozkładu fazy za pomocą elektronicznego sterowania MIVEC (wlot i zwolnienie). W związku z tym na samochodach koreańskich oznaczeniem jest G4KD, na japońskim - 4B11. Silnik został umieszczony na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX i liczne produkty amerykańskie i Dodge.
Na podstawie tego urządzenia silnik G4KE (THETA II) / 4B12 utworzono objętością roboczą 2,4 litra. Ponadto, na podstawie 4B11, 4b11t Turbops został stworzony dla Sports Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralilt.
"Niedawno skierowałem się do właściciela Negarantine Kia Sportage", mówi Mistrz Samochodu z Mińska. "Samochód przybył z Rosji rok temu, są wszystkie dokumenty serwisowe - serwowane w dealerze. Tutaj właściciel nie prowadził 8 000 kilometrów. Po 120 tysiącach zwykłej operacji wygaszony silnik. Początkowo właściciel udał się do dealera Hyundai. Słuchali samochodu, powiedzieli, że tłok pukał, mówią, że obciążenia, silnik zostanie przesunięty, zmiana tłoka - wiemy o problemie ... Nie wierzymy, poszliśmy do endoskopii. Okazuje się, że faceci z Hyundai mieli rację. To, co widziałem, jest normalne dla starych silników z biegami 400-600 tysięcy pracy na zębach, z nieszczelnym palcem zamiast tego filtra powietrza, ale nie na czteroletnich Kia o starannym przebiegu 120 tys. Ściany cylindrowego w luzie, długich, takich, obfite i brzydkie. Podczas gdy są nadal płytkie, jak zaczęło się ostatnio, około kilometrów 500 lat. Kompresja MEMO wykazała 13-12-13-13. To jest, silnik jest nadal "żywy", ale w drugim Cylinder jest już kroplami ciśnienia. Kolejne 10 tysięcy kilometrów i będzie konsumować masło na Abster i "próbkowaniu" w szyi rafinacji ropy naftowej. Po 50 tysięcy wycieczek i "umrze". Jeśli nie jest to wyjątkowo. "
Po usunięciu palety i znajdując w nim proszek metalowy, silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że jaci są obecne we wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ścianach. W tym samym czasie najwięcej szkód w drugim, trzecim i czwartym "garnkach".
Idzie bez mówienia, cierpiał tłoki. Bieganie w Internecie, dowiedzieli się, że sprawa nie jest domniemana.
Na rosyjskiej forum Forum Kia już 640 (!) Strony dyskusji na temat tego problemu, istnieje wiele przypadków problemów z CPG G4KD, a podejrzliwie wiele filmów o filmach Zadira i koreańskich wideo w YouTube. Objawy są następujące: w okresie 50.000-150.000 km silnik pojawia się na zimno "na zimnie". Z potokami, pukanie jest wzmocnione i przestaje zniknąć, gdy jest to wicer. Autopsja pokazuje obecność kurtek na "spódnicach" tłokach i ścianach cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód służył, na sprzedawcy, na stronach trzecich lub w garażach.
Co ciekawe, w USA, była nawet odwołana kampania, dotknęła pół miliona (!) Maszyny z silnikami serii THETA II, w której silnik wskazany przez nas. Ponadto przeprowadzono kampanię w celu rozszerzenia gwarancji w silnikach. Ale istnieje nieco inny problem związany z blokującymi metalowymi chipsami kanałów olejowych, które doprowadziły do \u200b\u200bolejowej głodu i zatrzymania silnika.
Niemniej jednak na Białorusi sprzedał dużą liczbę koreańskich samochodów z tymi silnikami, i wydaje się, że jest słyszany o naszych forach dotyczących problemu, w przeciwieństwie do rosyjskich forów. Początkowo dowiedziałem się o kwestii historii z silnikiem Kia Sportage z Minsk Automaster: Wydaje się, że przebieg jest mały, a silnik już wymagał naprawy z powodu kurtek.
Aby dowiedzieć się, czy problemy nie są napompowane, abw.by skontaktował się z Kia Sportage Fans Club.
W sumie cztery samochody znaleziono w Mińsku (w dwóch przypadkach pukanie były już "na gorąco"), z których trzy samochody w końcu wzięli udział w naszym "demontażu". Zaprosiła również właścicieli dwóch samochodów z przebiegiem 70 000 i 140 000 km, które nie były narzekane na pukanie.
Endoskop ma problemy. Zapisane z Rosji "Video Wheel Pro" nie widzi ścian cylindrów. Okazuje się, że endoskopy w Mińsku można wziąć pod uwagę, nie. Istnieje tylko indywidualny przedsiębiorca, maszyna samochodowa z doświadczeniem, która jest zaangażowana w endoskopię silnika. Nawiasem mówiąc, było prawie miesiąc temu zdiagnozowano samochód, którego wewnętrzna zawartość silnika była pokazana na początku artykułu.
Endoskop na głównym specjalnym medycznym. Sonda może być obracana w dowolnym kierunku i zginaniu za pomocą specjalnego "skrętu". Ściany cylindrów są widoczne bardzo dobrze. Ale problem polega na tym, że urządzenie nie robi zdjęcia. Istnieją dwa kolejne chińskie endoskop elektroniczny, ale problemy powstały z nimi w procesie pracy. Ogólnie rzecz biorąc, patrzymy na cylindry z medycznym endoskopem optycznym.
Pierwszy sprawdzony samochód 2011 już prowadził 87 000 km. Zakupił nowy w beroruskiej dealerzy, po czym był obsługiwany przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji pojawiły się rzeczy "na zimno". Z biegiem czasu były one obecne i po ociepleniu silnika prawda jest zauważalnie cisząca. Jednocześnie, małe wibracje zaczęły być odczuwalne przed rozgrzaniem silnika.
Właściciel dnia przed eksperymentem odwiedził oficjalną stację dealera KIA. Nie znaleziono endoskopu "oficjalnego", ale mechanika na rozprawie ustalili, że w cylindrach kurtek. Mówią, że jest to dobrze znany problem, musisz otworzyć silnik i zmienić blok cylindrów o wartości około 4000 $.
Właściciel twierdzi, że idzie dobrze, pierwsze kilometry naciskają ostrożnie "gaz". Samochód jest obsługiwany w terminie. Ponadto, nawet zmniejszył przerwę od 15 000 do 10.000-12.000 km. W Carter, następnie olej, który jest zalecany przez naszego dealera, jest MOTUL 8100 5W30.
Usuń cewki, zdobądź świecę. I widzimy, że izolatory świec są dziurkowane. Ciekawe, obraz ten został zaobserwowany we wszystkich oglądanych sportage, gdzie używane świece NGK.
Co więcej, nawet świece, które zostały zastąpione mniej niż 10 000 km. Regulamin ich zamiennika - aż 30 000 km. Los. Ale na jednej maszynie było całe Bosch, więc najprawdopodobniej sprawa jest w Candlelight.
Patrzymy na endoskop w cylindrach - odkrywamy silne niesprawki w drugich i trzecich cylindrach, które, łącznie dwie boki, zajmują prawie 2/3 całego obwodu. W czwartym jest mniej niż, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według pojazdu nie widział wyników w górnej części cylindrów, które mówi, że zadrapania opuszczają "spódnicę" tłoka.
Bieganie: Nagar na dole tłoków znajduje się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś indziej. Ilość magistra depozytów kwalifikuje się jako "średnia", ale na tych biegach nie powinno być takiego obrazu w ogóle.
Co dalej? Z biegiem czasu postęp ten postępuje. Pukanie zostaną wzmocnione, rozpocznie się silny Maslip. Po chwili silnik po prostu przestanie rozpocząć. Drogie naprawa silnika (wymiana bloku cylindra lub tulei) nie jest już unikana. Kiedy tak się stanie, trudno powiedzieć.
Następnym samochodem to 2011. Kupił się także w Mińsku. W tej chwili przebieg wynosi 109 000 km, gwarancja się skończyła. Właściciel dotyczy pukania "na zimno". Samochód był serwisowany na czas, w mrozie, krótki czas się rozgrzał, spokój stylu jazdy. Zastosowano oleje ogółem i zic 5W30. Dealer przestał obsługiwać po trzeciej.
Jednak słuchaj - pukanie jest doskonale słyszalne i "na gorąco". Z wszystkich samochodów tutaj usłyszeliśmy najbardziej głośne i wyraźne pukanie. Ale nawet nie jest słyszany w kabinie po ogrzewania.
Jak oczekiwano, kurtki znaleziono we wszystkich cylindrach. Ponadto najbardziej problemy w drugim i trzecim, gdzie żarówki znajdują się na dużej powierzchni wokół obwodu przedniej i tylnej ścian. W pierwszym i czwartym cylindrach jest mniej problemów, chociaż pętle zatęża się względnie w małej strefie od kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Nagara na dole tłokami silnika tego samochodu najbardziej. Ogólnie rzecz biorąc najbardziej uruchomioną opcję. Ale według właściciela, olej Zhora nie wydaje się jeszcze nie.
W pukach właściciel następnego samochodu nie narzekał. Przebieg ma tylko 76 000 km, rok wydania - 2012, właściciel kupił go w Rosji, kiedy na komicjomierz miał 42 000 km. Książka serwisowa ze znakami o przejściu jest w magazynie. W Rosji, shell 5W30 olej został zalany w 11.000-12.000 km, na Białorusi, olej Kroon-olejowy 5W30 zmienia się na 7000-8 000 km. Oryginalne zamówienia są używane oryginalne części zamienne, więc właściciel ma nadzieję, że zachowuje gwarancję w Rosji.
W pierwszym cylindrze nie ma pożyczek, ale w czwartym wykazywali silne zadrapania w małej strefie od kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały tyran z tego problemu. W pukach właściciel nie narzekał, ale kierowca wciąż słyszał "na zimnym" małym "klanem". Nie ma zużycia oleju.
Następny samochód pochodzi z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg miał 86 000 km, obecnie 115.000. Pukanie po uruchomieniu pojawił się silnika, gdy właściciel przeczytał fora. Tak, może wielu ludzi ich nie słyszy.
Obecność problemów w cylindrach została potwierdzona. Na ścianach drugich i trzecich cylindrów - środkowe kurtki z kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, w czwartym znajduje się para zadrapań na tylnej ścianie. Nagara w stosunku do innych maszyn jest nieco, ale wciąż nie ma na 115 000 km przebiegu.
To był ten samochód, którzy dziennikarze próbowali usunąć chińskie endoskopy USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi zarejestrowano pionowe zadrapania na ścianie cylindra. Prawda, obróć aparat udany do małego kąta, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach prób, przegrzana sonda i urządzenie wyłączone na zawsze.
Nawiasem mówiąc, zwracaj uwagę na końce obudowy świecy. Jest w drugich i trzecich świec, które depozyty węglowe są zauważalne. Jeśli więc masz podejrzenie kurtek w G4KD, ale nie ma endoskopu, możesz spróbować odkręcić świece i spojrzeć na końce sprawy. Czarne osady powiedzą, że w grupie cylindrowej nie jest w porządku.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód nadal prowadzi, ile wybuchnie - jest nieznany, ale problemy już się rozpoczęły.
Czarny Sportage 2012. Pobiegłem najwięcej - 140 000 km, kupiony z przebiegiem 40 000 km w Rosji. Nie ma tam praktycznie nic o konserwacji. Pierwszy olej fuzji był zaskoczony przez właściciela: zgodnie z formą lub nie zmienił go przez bardzo długi czas, albo był fałszywy. Naklejka mówi, że wylewa się olej skorupowy. Po zakupie właściciel używa ZIC 5W30. Na sondzie ropy powstała czarna skorupa osadów - właściciel musiał go liczyć przez długi czas. Silnik brzmiał bardzo głośno, ale po tym, jak usługa zaczęła działać dobrze.
Na Białorusi samochód był prawidłowo obsługiwany i w odpowiednim czasie, ale właściciel przyznaje, że dobrze uwielbia nacisnąć pedał Gazy. To prawda, czy to sprawia, że \u200b\u200bdopiero po wypełnieniu kompletnego rozgrzewki silnika, przed tym, że będzie ostrożnie. Zainstalowano również Autorun, więc silnik przed rozpoczęciem jest ogrzewany przez jakiś czas na biegu jałowym.
Właściciel nie zadeklarował żadnych zagranicznych dźwięków, był to całkowicie przypadkowy samochód, ale "na zimno" puknie nadal słyszalne.
Spojrzeliśmy na poziom oleju, oszacowaliśmy, co było 5000 km wstecz, - niewielka konsumpcja jest nadal obecna, około 200-250 g przez 5000 km.
W pierwszym cylindrze tylko jeden zadrapanie. Drugi cylinder z wyjścia jest średniej wielkości kurtki i tak samo jak poprzedni samochód. W trzecim cylindrze średnie zadrapania znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na ścianie tylnej, ale wystarczająco głęboko. Kąt zakwaterowania wynosi 15-20 °.
Depozyty dwutlenku węgla znajdują się na końcach trzech świec, z wyjątkiem jednego - pierwszego cylindra, na ścianie, o której tylko jedno zadrapanie.
Jaki jest wynik? Zdemontowaliśmy jednego silnika. Było pięć kolejnych silników - odkryli pętle w ogóle. W trzech z pięciu przypadków właściciele zadeklarowali obecność pukania - samochody te zostały pobrane na endoskopii, aby dowiedzieć się o powodzie pukania. Pozostałe dwa są wybrane przez przypadek, o pukach i wszelkich problemach, których właściciele nie mówią.
Szczerze mówiąc, jest to dziwne, że we wszystkich trzech samochodach z określoną obecnością zagranicznych dźwięków będą jakieś problemy. W końcu może pukać coś lub nie do zapukania. Entuzjasta samochodu może przyjąć niezwykłe dźwięki zwykłą dynamikę dysz, problemy z czasem drewna lub działania nieuregulowanych zaworów, ponieważ HydroCompensator G4KD nie, zawory muszą być regulowane. Ale nie, w trzech samochodach - Zadira. Ponadto pokazali w samochodach, których właściciele nie usłyszali żadnych pukania ... i innego samochodu z pukaniem i nie dotarł do endoskopii. Ogólnie rzecz biorąc, jest zaskakujące.
Nie można ujawnić dowolny wzór identyfikacji. Przeczyszczający z tych silników wyróżniają się: zarówno 4-litr, jak i 6-litr. W sprawie inspekcji były głównie samochody z pojemnością napełniania 6 l, ale jest mało prawdopodobne, aby coś wpłynęło. Oleje były używane bardzo różne. Usługa, ponieważ właściciele zapewniają, zostały przeprowadzone tylko na przepisach, a niektóre z nich zmniejszyły odstęp wymiany oleju. Na Białorusi kupiono dwa samochody, cztery są napędzane podczas korzystnego kursu rubla z Rosji. Niektóre samochody były serwisowane od oficjalnych dealerów, istnieją dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnej setce. "Automatyczny", "mechanika"? Bez znaczenia.
Jedyną rzeczą, która została ujawniona, ma mieć różne maszyny z różnych "intensywności". W jednym z nich, na przebiegu 115 000, początek występowania problemów, a druga w 87 000 km wkrótce musi zostać naprawiona. Również oceniając przez recenzje, problem nie dotykł właścicieli Mitsubishi, pod maską, której zainstalowany jest kopia G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nic nie słysze.
Uważa się, że problem leży w słabym jakość usług rosyjskich samochodów, racowych oleju, słabej benzyny i agresywnej jazdy, zwłaszcza "na zimno". Oczywiście, analfabetowa eksploatacja nasila problem, ale gdyby to był główny powód, a następnie połowa białoruskich i rosyjskich samochodów stałaby zgodnie z remontu silnika.
Poza tym można zgadnąć o powodzie przed nieskończonością, nie jesteśmy inżynierami KIA ani Hyundai, nie mamy danych statystycznych. Ale istnieje założenie doświadczonych Carkers, że wszystko jest winy - błąd w obliczeniu rozszerzeń termicznych. Jak się wydaje nam, wersja wygląda bardzo przekonującym.
"Podczas projektowania dowolnego silnika współczynniki korpusu są obliczane i obliczane są współczynniki rozszerzenia temperatury ciała", wspomniane Aleksandr. - W tym przypadku, najprawdopodobniej mówimy o niewłaściwym wyborze luki cieplnej Para "tłok - cylindra" lub nieprawidłowy wybór materiału tłokowego i jego kształt. Gdy silnik pracuje, zwłaszcza w zwiększonym zakresie obrotów, folia oleju zniknęła ze ścian cylindra z przejściem do pół- suche tarcie. Konsekwencją takiego operacji silnika jest kurtki lub "chwytać" na ścianach cylindrów. Zwiększone luki w zespołach CPG z powodu tarcia półskołowego powoduje wzrost tłoka i wystąpienia pokrętła w silniku spowodowanym przez "Spódnica" tłoka pod prysznicem ściany cylindra. Sytuacja pogorsza wysoki stopień wymuszania i temperaturę silnika, niedostatecznie obszarze kanałów wodnych bloku lub niewystarczającej wydajności pompy wodnej. W przychylność tej wersji, mówi się, że zawsze najbardziej uszkodzony - w Drugi cylindry i trzeci cylinder, który jest najbardziej obciążony ciepłem, aby usunąć z pompy wodnej. Na podstawie powyższego, najprawdopodobniej istnieje konstruktywna przeliczanie.
Czy nieprawidłowa działanie CU przyczyną takie poważne problemy z silnikiem? Nie. Jazda na rozsądnym silniku może być zaostrzona, ale nie może być główną przyczyną awarii. W światowej praktyce silnika istnieje wiele silników z blokami aluminiowymi, a ze ścianami cylindrów, takie problemy nie występują. Na przykład DVS RENAULT / VOLVO B5254 lub turbowana wersja sześciocylindrowa B6284T. Producent jest położony przy przyjęciu przy obliczaniu CPG, a także braku potrzeby specjalnego silnika biegowego po montażu.
Czy jakość paliwa i paliwa wpływa na występowanie kurtek w cylindrach? Nie, nie wpływa na. Obecność co najmniej jednego czujnika detonowania w układzie wtrysku G4KD nie pozwoli na działanie silnika na mieszaninie paliwowej powodując niszczycielską detonację z powodu słabych paliw. Natura i rodzaj zużycia nie mogą być spowodowane przez detonację, ponieważ "spódnica" jest uszkodzona, a nie dno tłoka. Nie ma płytek, które pękają pierścienie i przemieszczać się grodzie. Jakość paliwa i późnej wymiany wyraża się w postaci żywicznych / lakierujących osadów na częściach silnikowych i powodują przedwczesne zużycie wałów wału korbowego, "występujące" pierścienie i zwiększone zużycie oleju. Nie było takich problemów, aby ujawnić takie problemy. "
Często w blokach silników znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do podlewania oleju tłokowego od dołu, tym samym ich chłodzenie, a także poprawiając smarowanie cylindra. W atmosferycznej wersji tego silnika nie ma takich dysz, są one tylko w turbodoładowaniu japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych, które są umieszczane na sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że pogarsza sytuację z nieobecnością G4KD, przegrzanie tłoka, co prowadzi do zmniejszenia luki.
Prawda, istnieją silniki i bez dysz olejowych, które nie mają problemów z kurtkami. W dyszach jest trudny czy nie, trudno jest powiedzieć, ale woli, z pewnością będziesz osadzony w bloku z remontem. Możliwe jest również, aby pomóc instalację wymiennika ciepła oleju wody z "starszego" silnika G4KE, ponieważ brak cyrkulacji oleju "na zimno" w okresie zimowym również pogorszy sytuację. Prawda, nie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń i wiedzy specjalistycznej, więc wszystko to tylko założenia.
Jak rozwiązać problem, jeśli silnik wzbudził i zaczął spożywać masło na avara? Dostępne są dwie opcje: lub wymiana bloku cylindra, który jest bardzo drogi lub wykres blokowy, który jest również drogi, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, rękawy (odpowiednie z TOYOTA), zestaw uszczelek i innych niezbędnych części do naprawy będą kosztować, jak liczyliśmy, około 1000 USD. Z pracą i innymi drobiazgami znajduje się okrągła suma: na przykład, do naprawy sportu od samego początku artykułu, właściciel dał 1750 $ - dużo. Jednocześnie, ile przechodzi po Guilzovce, nie wiadomo nikomu, istnieje wystarczająco dużo niuansów tutaj, prawie tak samo jak silnik fabryczny. Jeśli samochód jest w obszarze gwarancji - jesteś zapisany: istnieje szansa, że \u200b\u200burządzenie zostanie zastąpione w ramach gwarancji.
Wymiana kruszywa w sprawie umowy? Również opcja, ale nadal nie są na sprzedaż. A jeśli się pojawiają, zalecają zakup takiej używanej jednostki dopiero po endoskopii CPG.
Nie wiadomo, czy ten problem, statystyki samochodów i badanie techniczne dziennikarzy nie mają. Podczas gdy na Białorusi naprawdę naprawiono pojedyncze przypadki.
Ale w jakikolwiek sposób musisz kierować liczbą zaleceń. Wysokiej jakości zmiany oleju co najmniej raz na 10 000 km, aby wlać tylko 95. benzynę. Na światłach zapominają na zawsze - najwyraźniej ciężkie obciążenia tego silnika, nie lubi. Ważne jest, aby starannie jeździć aż do wyjścia silnika do temperatury roboczej. Jednocześnie "w napięciu" nie jest również warte jazdy, ale jednocześnie pedał "gazowy" musi dosłownie udarnić. Szczególnie ostrożnie powinno być zimą, zaleca się ogrzewanie silnika przed rozpoczęciem lub montażu autonomicznego podgrzewacza.
A co wyznaci przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA w Republice Białorusi "Avtopalass-M"?
"Usługa naszego centrum samochodów otrzymała pojedyncze odwołania w określonym problemie z silnikiem G4KD. Zasadniczo były one związane z nieprzestrzeganiem zasad działania samochodu: trudne wykorzystywanie, ignorując warunki zimowe, przy użyciu niskiej jakości paliwa i paliwa itp. Prawie wszystkie apelacje z podmiotów prawnych, które przeważają takie podejście do samochodu.
Obowiązki gwarancji są zawsze realizowane, jeśli roszczenie klienta jest uzasadnione. W szczególności, z reguły, nie możemy udowodnić, że samochód był napięty, na przykład, duża prędkość w chłodnym silniku, a następnie montaż pojazdu podlega zamiennikowi gwarancji. W tym przypadku takie przypadki dla określonego silnika były bardzo małe. Nie może być mowy o masie.
Zalecamy, aby wszyscy właściciele samochodów były uważnie przeczytane i postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, starannie odnoszą się do zaleceń mistrzów, aby używać tylko wysokiej jakości paliwa. Ta Rada jest uniwersalna dla właścicieli każdego samochodów z dowolnymi silnikami.
Czy są jakieś problemy z nową generacją zwrotnicy? Określony silnik 2.0 został użyty do modeli poprzedniego sportage. Nowy model QLE Sportage, który przychodzi do Białorusi z maja 2016 r., Jest wyposażony w nowy silnik. "
Hyunde Avtograd LLC sugeruje również, że przypadki z kurtkami w silnikach ich Hyundai IX35 są pojedyncze. Być może jest.
Chociaż nie powiemy nic 100%, ale historia z G4KD jest dziwna. Tak, sześć samochodów jest kroplami w morzu samochodów sprzedawanych z tym silnikiem (nie tylko Kia Sportage), naprawdę mamy dużo. W Klubie Minsk Miłośników Sportage, już 50 samochodów z biegami około 100 000 km. A jednak nikt z nich nie dokonał remontu, większość właścicieli na pukach nie narzekają. Nikt też nie zmienia samochodów w klubie.
Ale taki hałas w Internecie pojawia się bez wypadku, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu, aby umieścić go lekko, zaskoczenie. Ogólnie rzecz biorąc, czas pokaże.
// Yuri Gladchuk, abw.by
