Rosyjskie hot rody. Rosyjskie hot rody Pozdrowienia z Roswell

Właściciel samochodu pisze: Moskvich 401 HotRod „LuckyDog13”. - Realizacja projektu 2011-2014.

Został zakupiony w 2006 roku z podobnym pomysłem. Pomysł jest taki, aby stworzyć klasyczny hot rod w amerykańskim stylu. Jesienią 2010 roku rozpoczęto prace nad „pierwszą” wersją projektu z japońskim silnikiem V8 3uz-fe o pojemności 4,3 litra i opartą na ramie i zawieszeniu z Crown w 143. nadwoziu, latem 2011 roku z powodu pewne trudności finansowe, inne i zrozumienie poprawności budowy „prawdziwego hot roda” zostało zamrożone, rozebrane i sprzedane (blog nr 9 omawia to zagadnienie szerzej). Uratowano jedynie ukończoną kabinę. Po szczegółowym przestudiowaniu „kultury niestandardowej”, zasad budowy hot rodów, zebraniu niezbędnych informacji, obliczeniach, zakupie części zamiennych – od stycznia 2012 roku kontynuowano prace w nowym, jak najbardziej „poprawnym” projekcie.

OPIS POJAZDU: Moskvich 401, 54 rok prod. Podcięcie (obniżenie) dachu o 5 cm, zmniejszenie nadwozia kabiny o 30 cm, przeprojektowanie coupe, drzwi otwierane przeciwnie do kierunku jazdy, wydłużenie podstawy, zmodyfikowany silnik Chevy Small Block V8 5,7 litra (400 KM), wzmocniony Chevy Skrzynia biegów TCI, belka przednia i tylna oś z 2-tonowej japońskiej ciężarówki, na resorach, „niestandardowe podwozie”, „niestandardowe zawieszenie”. Osłona chłodnicy od Forda 32.

WYMIARY:
- długość 420 cm,
- szerokość 175 cm,
- wysokość 135 cm,
- prześwit 10 cm.
- szacunkowa waga w granicach 900-1200 kg. Po zakończeniu pracy zostanie zważony.

Silnik: Chevy Small Block V8 5,7 litra, 350. (400 KM), :
- Chłodnica aluminiowa z Fordem32,
- Aluminiowa obudowa filtra,
- gaźnik Edelbrocka,
- Kolektor dolotowy"Edelbrok"
- Osłony głowicy i filtry gazy ze skrzyni korbowej i chromowaną tacą „Morosso”,
- Początkowo zainstalowano głowice i odkuwki Tyunya „brodix”.
- Zamontowany „marsz”: chromowany generator, pompa, klimatyzator, aluminiowe koła pasowe,
- Tłumik wału harmonicznego
- Chromowana „laska” rozrusznika,
- pompa Edelbrocka,
- Druty pancerne „Street Fire”,
- Układ wydechowy 100 mm, dzielony Stingray,
- Zapłon i rozdzielacz „MSD”,
- Skrzynia biegów Chevy TCI, wzmocniona, półautomatyczna do 600 KM, 4 biegi, wahacz i zmodyfikowany hydrauliczny hamulec ręczny „Lokar”, grzejnik aluminiowy chłodzenie skrzynki.
Tarcze na bazie felg aluminiowych Sander, lekkie, centra robione i chromowane na zamówienie, tarcze przednie szerokość 7 cali, opony 15x185x75, Hancock, szerokość tylne dyski 16 cali, opony tylne, drag semi-slick, rozmiar 15 cali 30x15,5 tj. szerokość opony tylnej 390 mm.
- Wzmocnione węże, silikon, chromowany filtr, mocowania hamulców, chromowane śruby, „vintage” czujniki, chromowana kolumna kierownicy, pedały, „vintage” zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi, chromowane lusterka, chromowane „vintage” lampy reflektorów, amortyzator silnika, chromowana kierownica tłumik „so-kaal” itp. i tak dalej…
Według bazy danych

Silnik 5,7 (401 KM)
Samochód wyprodukowano w 1954 roku, a zakupiono w 2006 roku.

Niewiele pozostało z pierwotnego znaczenia terminu „Hot Rod” nowoczesny samochód zrobione w tym kierunku. Pojęcie stało się szersze, a w ciągu ostatniej dekady uległo bardzo poważnym zmianom, obejmując nawet samochody nowych i nieamerykańskich marek (obecnie samochody na zamówienie są nawet produkowane z ZIL i starych samochodów Zhiguli).

Wszystko zaczęło się od modyfikacji starego klasyka Amerykańskie samochody, w którym przebudowano duże silniki o zwiększonej mocy, zmodyfikowano nadwozie, zmniejszono masę i zamontowano szerokie tylne opony zapewniające maksymalną przyczepność.

Maszyny tego typu po raz pierwszy pojawiły się w Ameryce Północnej w latach 1930-1940. Typ nadwozia używany głównie do wyścigów Hot Rods. Miejscem wyścigów (zwykle w linii prostej) w pierwszej 1/3 XX wieku były suche jeziora Kalifornii.

Na początku swojej historii Hot Rody składały się z roadsterów, szczególnie lubianych przez tunerów czyli Modelu A, a także Modelu B, koniec lat 20., połowa lat 30. XX wieku.

Po II wojnie światowej ruch tchnął nowe życie. Dzięki ogromnemu tempu rozwoju amerykańskiego przemysłu samochodowego i szybkiej zmianie generacji modeli, pasjonaci mają możliwość niedrogiego zakupu 3-5-letnich modeli i sprowadzenia ich według własnego uznania. W ten sposób zaczęto produkować samochody na zamówienie z ciężkich i niezgrabnych Mercury, stylowych Buicków, a nawet pickupów. Entuzjaści nie zapomnieli o klasyce lat 30.

W latach 60. Hot Rods miał nowy wygląd, ale zawsze starał się trzymać kanonów starej szkoły.

Z czasem wyścigi na dziwacznych maszynach zeszły na dalszy plan. Niestandardowe stały się prawdziwą sztuką. Starali się doprowadzić każdy szczegół w tym aucie do idealnego wyglądu, chromowanie łącznie z elementami silnika, przemalowanie elementów zawieszenia, poważną modernizację przeszło także nadwozie.

W latach 90. wraz ze stylem zewnętrznym zaczął się zmieniać element wewnętrzny. Silniki zaczęły zyskiwać potężne turbiny, w V8 i V12 zaczęły pojawiać się nowoczesne układy wtrysku paliwa, a moc silnika wzrosła wielokrotnie.

W XXI wieku istnieje ogromna liczba różnych odmian klasycznych Hot Rodów, ale spośród nich możemy wyróżnić pięciu ich najbardziej zauważalnych i najbardziej zapadających w pamięć przedstawicieli. Pięć najpopularniejszych samochodów z lat 1920-1960.

1948-57, 1960 Buick: Bądźmy szczerzy, nic nie może się równać z pięknem klasycznego Buicka. Te samochody, nawet w wersji seryjnej, wyglądają jak arcydzieła sztuki, ale tego, co kreatywni ludzie z nimi robią, nie da się opisać słowami. Niezwykłe opcje malowania nadwozia, w tym zastosowanie matowego lakieru do nadwozia, nadające samochodom Buicka z lat 50. i 60. XX wieku absolutnie niezwykły atrakcyjny wygląd.

Jak zawsze, w klasycznych „Amerykanach” zastosowano mnóstwo chromu, całe kompozycje powstają z osłony chłodnicy i wykonanego na zamówienie przedniego zderzaka.

Chevrolet 1920 - 1950: cechą niestandardowych samochodów tworzonych z tego można nazwać fakt, że często do konwersji nie są brane sedany ani roadstery, ale pickupy. W staroświecki sposób wyposażono je w doładowany silnik, chromowane felgi z fantazyjnym wzorem, a wygląd poprawia świeża farba i lakier.

Na stoiskach wystawowych i podczas spotkań miłośników Hot Rodów te pickupy najbardziej wyróżniają się swoim wyglądem i energią, przyciągając uwagę widzów.

Ford Model A: Pierwsze Hot Rody na początku XX wieku powstały ze starych samochodów z lat 20. i 30. XX wieku. Jak powiedzieliśmy, najpopularniejszymi modelami tamtych czasów były Ford Model T, Model S i Model B.

Modele te są nadal popularne. Teraz tak jest, z ciałami z lat 20. i 30. XX wieku. We współczesnym świecie cenione są za swoją rzadkość, wartość i ponadczasowy wygląd.

Ponieważ nie ma już wystarczającej liczby oryginalnych nadwozi dla wszystkich, często zdarza się, że ze starego modelu w nowym Hot Rod pozostaje tylko rama, wszystkie inne mocowania i komponenty, w tym nadwozie, są nowe.

W przeszłości były popularne ze względu na prostą konstrukcję i dostępność części.

1940-50 Merkury: Merkury, jeden z najzdolniejszych przedstawicieli z rodziny Hot Rod, które od kilkudziesięciu lat powstają tylko i wyłącznie w jednym celu – stworzyć dzieło sztuki. Jasność, piękno, styl, ikona motoryzacji – te słowa przychodzą na myśl, gdy przed Tobą pojawia się obraz tych arcydzieł samochodów z przeszłości.

1933-1942 Willys: W przeciwieństwie do eleganckiego modelu Mercury, Willys Hot Rods były i są budowane z myślą o wyścigach. Styl z pewnością istnieje, podobnie jak wartość historyczna, ale celem Willysa jest występ na pasie drag. Im szybciej przekroczona zostanie linia mety, tym lepiej!

Masę zredukowano do minimum, wtrysk zamontowano na silniku, a w celu zwiększenia mocy zastosowano inne triki.

Tradycyjnie hot rodderzy wyznają dość rygorystyczny zbiór zasad, a tę tezę zamierzam teraz obalić.
Rozumiem mantrę „robienia tego tak, jak dawniej”, ale osobiście uważam, że jest to zasadniczo sprzeczne z „hot roddingiem”. „Sposób, w jaki to robili” polegał na kreatywności i maksymalnym wykorzystaniu tych szczegółów, które były łatwo dostępne, z wyjątkiem drogie części zamienne, którego w latach sześćdziesiątych nie było.

Nigdy nie rozróżniałem kierunkowskazów według roku i modelu, ani nie wiedziałem, które głowice cylindrów są najlepsze. Jestem hot rodderem, bo lubię, żeby wszystko wyglądało dobrze. A zamawianie części zamiennych z katalogu nigdy nie gwarantuje, że Twój samochód będzie dobrze wyglądał.

Krótko mówiąc, lubię „hot rody, które to potrafią” – bo dla mnie prawdziwy hot rod to po prostu stary samochód z duszą i to coś, co doceni każdy – miłośnik motoryzacji i nie tylko.

Pickup Dodge Jareda Segantiego z 1937 r. właśnie to zrobił, gdy zobaczyłem go na Instagramie. Był to jeden z tych przypadków, gdy wielokrotnie patrzysz na obiekt, który cię interesuje, następnie oceniasz go, mrużąc oczy, i w końcu zaczynasz studiować wszystkie szczegóły. Na szczęście z Jaredem można było się stamtąd łatwo skontaktować, a ponieważ jest fanem Speedhunters, był zachwycony, że sam Sean Kinglehofer zaproponował uchwycenie cech jego twórczości.

Myślę, że powinienem dać ci czas na przetrawienie tego, co widzisz, ponieważ jest to projekt specjalnego rodzaju. Wszystko zaczyna się od 37-calowej kabiny ciężarówki Dodge, która była częściowo wykonana z hot rodu i owinięta blachą stalową, aby pasowała do Sandrail – symbiotycznego połączenia różnych części samochody wyścigowe, wszystko zamontowane na podwoziu wzorowanym na SUV-ach Trophytruck. To dość poważna hybryda stylów, które zasadniczo się od siebie różnią, a mimo to działa.
To, moi przyjaciele, nazywam „hot roddingiem”.

Widzisz, Jared pierwsze doświadczenie zawodowe zdobył w wieku 17 lat, zamiatając podłogi w zakładzie produkcyjnym. Od tego momentu był zafascynowany tym, co zobaczył, i nigdy nie patrzył wstecz. Od tego czasu pracował dla Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a nawet przez krótki czas pracował w West Coast Choppers. Najwyraźniej wygiął wystarczająco dużo metalu w sylwetki Sandraila lub Trophytrucka, że kiedy zaczął budować hot rod, w zasadzie mu się to udało.

Rzeczy takie jak zamontowana z tyłu chłodnica z otworami mocującymi pochodzą prosto ze świata off-roadu, w którym należy chronić układ chłodzenia przed zagrożeniami. Jeśli chodzi o pickup Jareda, był to raczej hołd dla dawnych czasów.

Zaletą jest czysta powierzchnia jego hot roda, wolna od części ciała. Zamiast przedniej części nadwozia czysto mechanicznej; rurowa konstrukcja, zawieszenie i silnik zostały połączone, aby stworzyć formę, której funkcją jest wyłącznie design.

Wiersz sześciocylindrowy silnik starego Chevy, to tak naprawdę jedyna standardowa część tej samej ciężarówki, oprócz kabiny. Silnik znajduje się w swoim pierwotnym położeniu, równolegle do chromowo-molibdenowych rur ramy. Zwróć uwagę na układ chłodzenia chłodnicy, który działa według tego samego schematu.

Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę w 37' Dodge'u Jareda była karoseria, do której dodano oryginalną blachę. Styl i jakość były takie, że mogłem powiedzieć, że było tak, jakby zostało pierwotnie wyprodukowane w specjalnej fabryce.

Jeśli kiedykolwiek spędziłeś czas w pobliżu Sandrails i Prerunners, możesz również poczuć ich wpływ. Szczelnie przylegające panele aluminiowe, zamki Dzus, metalowe perforacje – to wszystko jest na miejscu.

Podobnie jak w przypadku częściowo zakrytego przodu, chromowana rama jest tylko częściowo zakryta z tyłu.

Poza tym Jared zbudował od zera działający samochód, o czym zaraz dowiemy się, stylizacja jest naprawdę niesamowita – projektant samochodów może w roztargnieniu rysować, marząc. Najbardziej pomysłową częścią jest sposób, w jaki wybiera się nowe aluminiowe panele z linii fabrycznej Dodge'a, a następnie szybko przekształca je w agresywny, kanciasty, warstwowy kształt. Tworząc projekt samochodu, stosuje się koncepcję „kąta natarcia”, a w tym samochodzie jest ich wiele.

Jeśli będziesz chodzić po maszynie, zaczniesz widzieć poziomy, które wchodzą w grę. Nigdy nie widziałem hot roda o takiej głębokości i rozmiarze tylnego panelu, jeśli można to tak nazwać.

Wewnątrz trwają prace remontowe, gdzie Jared wykonał ręcznie niemal każdy szczegół. Spójrz na pedał gazu wzięty z samochodu sprinterskiego lub późniejszego modelu. To przykład wykorzystania fajnego detalu, przy montażu którego Jared umiejętnie bawił się. Początki tego wszystkiego są prawie nieistotne, ponieważ ta idea znalazła teraz swoje miejsce.

Wydaje się, że Jared zna wszystkie sztuczki pozwalające używać blachy jak profesjonalista.

Nie tylko zastosował w całym projekcie wysokiej jakości elementy złączne ze stali nierdzewnej, ale był w stanie dodać mu estetycznego piękna. Jared doskonale wykorzystał swoje doświadczenie; wiedział, że 4-calowy odstęp między śrubami będzie wystarczający. W miarę oddalania się nitów od siebie blachy zaczną pukać, a przy częstszych odstępach nitów będzie za dużo.

Oczywiście można zostać uznanym za utalentowanego konstruktora samochodów, jeśli uda się połączyć starą kabinę ciężarówki z ręcznie wykonanym podwoziem, nie tylko wizualnie, ale ostatecznie stworzyć sprawny mechanicznie, działający pojazd.

Tak więc wiele z tych wspaniałych wizji okazuje się tylko marzeniami – projektami zamkniętymi w czyimś garażu, które nigdy nie zostaną ukończone. Dlatego nie mogłem powstrzymać się od uśmiechu, kiedy to zobaczyłem mała ciężarówka Jared Seganti wzbija pył swoją własną mocą.

Każdy ma swoje powody, dla których nie realizuje „projektów marzeń”: może z braku środków, a może po prostu z braku czasu i motywacji. Podejrzewam, że jedną z umiejętności, których Jared nauczył się pracując w tych niesamowitych warsztatach terenowych, jest umiejętność doprowadzenia projektu do końca. Byłoby wielkim i nadmiernym uproszczeniem, gdybyśmy patrząc na zdjęcia tego hot roda i myśląc, że jego stworzenie nie może być prostsze.

Oczywiście Jared nauczył się wielu przydatnych umiejętności podczas pracy w warsztatach, w tym spawania i gięcia rur, których użył do stworzenia swojego chromowanego podwozia. Obróbka blachy to kolejna funkcja z ekscytującego świata konstrukcji pojazdów terenowych.

Jared zbudował od podstaw przednie zawieszenie, używając wahaczy typu A i śrub. Ale to, co naprawdę mnie zaskoczyło, to fakt, że całą geometrię zbudował przy stałych długościach i kątach – bez regulacji zerowej. Jedyne, co można zmienić, to kąt palców. Zamiast gwintowanych łożysk drążków kierowniczych jego zawieszenie obraca się na mosiężnych rozpórkach, co pokazuje, że ma doświadczenie w projektowaniu zawieszenia i pękania nakrętek.

W przypadku tylnego zawieszenia zastosował inny zestaw śrub i wykonał triangulację czterech ogniw, aby zamontować oś. Kluczem jest tutaj to, jak wszystko działa w tandemie. Poprzeczka łączy ze sobą boki podwozia, a także chłodnicę, która pozostawia tylko miejsce na górne mocowania cewka.

Wracamy do środka, gdzie rama integruje się z blachą starej ciężarówki, ale także ładnie komponuje się z dolną częścią deski rozdzielczej.

Ledwo wspomniałem o wyciętym dachu, który zwykle jest ważną częścią Hot Roda, ale biorąc pod uwagę wszystko inne, co się tu dzieje, łatwo przeoczyć ten szczegół. Patrząc przez skrócony otwór tylnej szyby, widać zamontowany kolejny część wyścigowa coś, czego zwykle nie widuje się w Hot Rodach: kierownica obszyta zamszem Momo.

To jest to samo mieszanie stylów, o którym wspomniałem na początku tej historii. I to działa, prawda?

Ponieważ wszystko inne zbudował z aluminium i prętów spawalniczych, Jared poszedł dalej i zaprojektował siedzenia.

Mimo całej dzikości tej niesamowitej pracy mogłem przeoczyć coś, czego, jak sądzę, nikt by nie zauważył. Są to oczywiście trzyczęściowe koła Humvee na osiem śrub, na których zamontowane są małe opony uliczne. Ale czy wiesz, że koła Hummera są dostępne w średnicach 16,5 cala i nigdy nie będziesz w stanie znaleźć pasujących opon ulicznych? Tutaj Jared wzruszył ramionami i zabrał się do pracy: obciął koła, usunął kilka cali z obwodu i wyszło 16”.

Jaką pewność siebie trzeba mieć, żeby po raz pierwszy zbudować Hot Roda… I nieustraszoność, by spojrzeć na kawałek metalu i zobaczyć w nim coś więcej. W tym przypadku nic nie stanie na przeszkodzie jego stworzeniu. Rozmawiając z Jaredem zauważyłem, że był trochę nieśmiały, że chcieliśmy porozmawiać o jego samochodzie. Wszystko, co mógłby zrobić lepiej, widzi we własnych myślach. Ale stoję obok tego hot roda z otwartymi ustami.

Mówiłem już Jaredowi, że bardzo chętnie zobaczę to coś w akcji i nagle przyszło mi do głowy zapytać, czy ten samochód jest w ogóle ukończony. Okazuje się, że ten mały pickup Hot Rod jest dopiero w połowie ukończony. Jared planuje całkowicie rozebrać samochód na części do malowania. Teraz cieszy się i cieszy samochodem w ruchu, patrząc na swoje dzieło w gołym metalu.

Keitha Charvonię
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail chroniony]
Zdjęcia autorstwa Seana Klingelhoefera
Instagram: Seelingelhoefer
[e-mail chroniony]

Dodge Pickup Jareda Segantiego z 1937 r
Silnik
Sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet z 1968 r., 250 ci, produkowane mocowania silnika, niestandardowe węże paliwowe w czarnym oplocie, wykonany na zamówienie układ wydechowy, dwa sześciowoltowe akumulatory Optima połączone szeregowo, dwa 14-calowe wentylatory chłodnicy Spal, zdalnie montowana chłodnica, rzędowa obudowa termostatu Meziere, zbudowana od podstaw wiązka przewodów, alternator do małego wózka widłowego, wyłącznik awaryjny akumulatora klasy morskiej

Układ napędowy
Przekładnia Chevrolet TH350, tylny mechanizm różnicowy z 14 śrubami i ośmioma występami z samochodu kempingowego, przełożenie 4:10, niestandardowy wał napędowy firmy Driveline Service z San Diego, dźwignia zmiany biegów B&M Quarter Stick

Zawieszenie/hamulce
Wszystkie wahacze przedniego zawieszenia z wyjątkiem zbieżności są nieregulowane, tuleje przedniego zawieszenia są mosiężne, tylne chromowane czterowahaczowe z przegubami śrubowymi 5/8″, regulowane aluminiowe amortyzatory, skrzynia kierownicza BRT Sprint, czterotłoczkowe przednie zaciski Wilwood z 13″ GT-48 szczelinowe tarcze, dwutłoczkowe tylne zaciski, główny cylinder CNC, niestandardowe poprowadzone miedziane przewody hamulcowe niklowane 3/16 ″, niestandardowa skrzynia na pedały, budowane fabrycznie czarne przewody hamulcowe

Koła/Opony
Koła Hummer H1 zmienione z 16,5″ na 16″, przednie koła zwężone z 9″ na 7″, tylne koła poszerzone z 9″ na 11″, tanie opony 205/55/16 przód, Mickey Thompson 315/45/16 tył opony

Zewnętrzny
Kabina ciężarówki Dodge z 1937 r., ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia autorstwa Jareda Segantiego, 4 1/2 cala, golone klamki drzwi, tylne światła LED
Wnętrze
Ręcznie formowane aluminiowe panele wewnętrzne autorstwa Jareda Seganti, aluminiowe siedzenia, chromowana klatka bezpieczeństwa zintegrowana z podwoziem, kierownica Momo z szybkozamykaczem Sweet Manufacturing, pedał gazu w samochodzie sprinterskim, przełączniki Mil-spec

Oryginalny artykuł na stronie zespołu SpeedHunterzy- #rozdział -built-to-drive" >www.speedhunters.com

O popularyzacji personalizacji pisaliśmy niedawno w artykule poświęconym George’owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Jednak kultura oryginalnych „przeróbek” samochodowych istniała przed nimi, choć w zasadniczo inny sposób. Jeśli bracia Barris budowali swoje koncepcje w oparciu o walory estetyczne, wówczas równoległa gałąź niestandardowych procesów zrodziła się z szybkości. A miała na imię -.

W interpretacji znaczenia „hot rod” kluczową rolę odgrywa ostatnia część tego słowa. Niektórzy eksperci twierdzą, że samo to „pręt” jest skrótem od terminu roadstera i wskazuje typ nadwozia wymagany do modyfikacji. Inni twierdzą, że jest to oznaczenie korbowodów, czyli części, które jako pierwsze wymieniane były przy budowie „gorącego” samochodu. W ten sposób rzemieślnicy garażowi zwiększyli pojemność silnika swojego sprzętu. I choć w większości hot rody były dzikim „krzakiem”, od czasu do czasu powstawały wśród nich prawdziwe arcydzieła, do których projektanci konceptualni do dziś wracają. Artykuł ten poświęcony jest kilku podobnym pracom.

Klasyka gatunku

Hot rodding narodził się w USA w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zdobywając popularność, stając się być może główną męską rozrywką. Cóż innego może robić bezrobotny w piątkowy wieczór, jak nie pić wódki i pędzić ulicami w na wpół rozebranych wagonach? Wrażenia zaostrzył wprowadzony przez rząd zakaz sprzedaży alkoholu i szybkiej jazdy po drogach publicznych. Dlatego, aby znaleźć podziemny rynek brandy i uciec przed policją w przypadku nalotu, chłopaki desperacko potrzebowali szybkich kół.

1 / 3

2 / 3

Hot rod bazujący na Fordzie Coupe 34’. Wyposażenie: oś przednia zapożyczona z Forda 48' z zamontowanymi sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Rama została zmodyfikowana, a tylne jarzma pochodzą z Forda Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który jest zasilany blokiem 59AB z 46-calowego Forda. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano także 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przedni grill zostały wykonane ręcznie z aluminium.

3 / 3

Hot rod bazujący na Fordzie Coupe 34’. Wyposażenie: oś przednia zapożyczona z Forda 48' z zamontowanymi sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Rama została zmodyfikowana, a tylne belki poprzeczne zostały usunięte z Forda Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który jest zasilany blokiem 59AB z 46-calowego Forda. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano także 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przedni grill zostały wykonane ręcznie z aluminium.

Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A czy B, nie do końca podobały się swoim właścicielom swoją dynamiką. Zwiększyć charakterystyka prędkości, wyrwali z samochodów wszystko co niepotrzebne: błotniki, listwy progowe, osłony komora silnika nawet dach! Utrata sztywności nadwozia nie martwiła zbytnio rzemieślników. Najważniejsze, że samochód leci jak wiatr. Pomógł jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. W ten sposób, z woli przypadku i wielorękich mistrzów, których nazwiska zginęły pod sadzą setek wieczorów dwutlenku węgla, powstał wygląd klasycznego hot roda. Najbardziej zagorzali wielbiciele wynieśli go do kanonu i do dziś odrzucają wszelkie niestandardowe konstrukcje zbudowane na bazie samochodu starszego niż 1945 rok.

1 / 2

2 / 2

Wnętrze zachowało sportową ascezę: pozbawiono zbędnych elementów tapicerki, boczków drzwiowych i innych elementów dekoracyjnych. Panel przebudowany z kierunkowskazami Stewart Warner, czteroramienna kierownica przejęta z Forda 40' wraz z kanapą. Całe nadwozie samochodu, nawet na dachu, ma wiele „skrzeli” zapewniających wentylację, co nadaje mu prędkość. W tym hot rodze w ogóle nie ma bocznych ani tylnych szyb.

Z biegiem czasu hot rodding przekształcił się z hobby pół-rękodzieła w hobby o wysokim statusie i drogie. Kiedy Ameryka przestała gorączkować z powodu starć mafijnych i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogaci zaczęli gromadzić się w egzotycznych przeróbkach. Wyścigi szybkie nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i wyspecjalizowane areny. Największym z tych miejsc stało się słynne jezioro Bonneville. I oczywiście studia z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w budowie klasyków hot rodów.

Przykładowo studio Rollings Bones słynie z produkcji hot rodów najbliższych oryginałowi. We współczesnej interpretacji wyglądają jak dzieła doktora Frankensteina, gdyż składają się z kilkudziesięciu części należących do różnych samochodów. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd co czyni z nich tych samych złych drani, którzy w latach 50. przedzierali się przez obszary solne. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że niezależnie od tego, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na szczegóły. Tylko wtedy prosta metalowa rynna na dwóch podłużnicach i czterech kołach naprawdę ożyje.

Osobliwości:

Clyde Barrow, osławiony gangster z czasów prohibicji, podziwiał samochody marki Ford. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał kraść tylko fordy. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Niestandardowe konwersje takiego sprzętu stały się swego rodzaju efektem ubocznym tej popularności. Zatem pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach w pierwszej połowie XX wieku. I drugie też.

czerwony Baron

Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać ludzi bohemy. Artyści, muzycy, a co najważniejsze filmowcy, kierujący takim sprzętem, zostali włączeni do zamkniętego klubu, swego rodzaju tajnej loży, mającej własne zwyczaje, prawa i zasady. W Ameryce lat 60. nie było zbyt wielu specjalistycznych publikacji opisujących projekty, konkursy i dni pracy prawdziwych hot rodderów. Najbardziej wpływowym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, subkultura ta zyskała własną gwiazdę popu.

Okładka pudełka z modelem Monogram Red Baron

Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach, ponieważ zapewniała czas wolny milionom osób: wszyscy, młodsi i starsi, lubili składać modele z zestawów, zamieniając stertę plastiku w doskonały przykład technologii zmotoryzowanej. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogramów, ponieważ jeśli kolejne dzieło jednej z Wielkiej Trójki zostało odtworzone w skali 1:48, to jego sukces nie był przypadkowy. Jednak droga hot roda o nazwie Red Baron okazała się dokładnie odwrotna.

1 / 4

2 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejna replika została wykonana przez słynnego hollywoodzkiego konstruktora Jaya Orberga. W swoim projekcie zastosował ośmiocylindrowy silnik Big-Block firmy Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogram Models tylko raz, zanim do niego dotarło: nie trzeba rysować szkiców prawdziwego sprzętu – możesz wymyślić maszynę, która nigdy nie istniała! Aby to zrobić, Daniel przestudiował ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedawały się lepiej niż inne. Okazały się to myśliwce z I wojny światowej i... stare Fordy. Łącząc te dwa obrazy, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaisera zamiast kokpitu i wojenną farbą Albatros D. II. Samochód otrzymał nazwę „Czerwony Baron” na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.

1 / 5

2 / 5

Obecnie jedyny zachowany egzemplarz Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w studiu Speedway Motors w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodderzy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Model trafił na półki w 1968 roku, wywołując prawdziwą sensację wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat firma Monogram Models sprzedała ponad 3 miliony egzemplarzy tego zestawu konstrukcyjnego! A kiedy zaproponowano im wykonanie niezwykłego hot roda w metalu i naturalnej wielkości, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w firmie Styline Customs w Detroit, podjął się tego zadania, skrupulatnie odnawiając wszystkie części. Red Baron został zbudowany w nadwoziu Bucked T, najbardziej klasycznej konstrukcji typu hot rod, wykorzystującej podwozia jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. uwolnienie. Próbując osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik samolotu ze wskazanej epoki, produkowanego przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie mogłem znaleźć odpowiedniego egzemplarza - musiałem zadowolić się 6-cylindrową jednostką wyścigową Pontiac OHC.

Osobliwości:

Czerwony Baron był dla świata hot rodów tym, czym Bon Jovi dla muzyki rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It’s My Life, brzmiący non-stop. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.

Pozdrowienia z Roswell

„Zrobiono krzywdę!” – powtarzali zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, czarując magiczną mapą. To samo można powiedzieć o twórczości „Big Daddy” Eda Rotta, postaci legendarnej dla kilku pokoleń hot rodderów. Wielu współczesnych mistrzów zainspirowało się do zajęcia się biznesem dzięki niezwykłemu myśleniu autora i filozoficznemu spojrzeniu na tego człowieka. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Jest także odpowiedzialny za stworzenie takich symboli jak grubobrzuchy gryzoń Rat Fink – emblemat niezależnych konstruktorów oraz samochód Beatnik Bandit, którego wspaniałym wyglądem wciąż próbują prześcignąć entuzjaści.

1 / 6

2 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że właśnie wtedy przypadł szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Historia bandyty w pomarańczowe paski niemal co do joty śledziła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona. Wszystko zaczęło się tak samo, od małego model w skali Gorące koła Revell, dla którego Ed opracował projekt. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad sześciu stóp.

Kapitan wysłał oryginalne ciało na wysypisko śmieci, gdzie topił coś z włókna szklanego, co wyglądało jak skóra statku obcych. Aby dopasować się do obrazu, w miejscu kabiny/dachu zamontowano przezroczystą bańkę. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a gdy był gorący i miękki, nadmuchał go jak balon. Choć mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, to zdecydowanie był popularyzatorem takich „baniek mydlanych” – wiele jego kolejnych modeli miało ten charakterystyczny akcent.

1 / 6

2 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Optyka tylna pożyczone od Chevroleta Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

3 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Tylne światła zostały zapożyczone z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

4 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Tylne światła zostały zapożyczone z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

5 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Tylne światła zostały zapożyczone z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

6 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Tylne światła zostały zapożyczone z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

„Oszukany” 5-litrowy silnik Beatnik Bandit został wyposażony w doładowanie Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Montując eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych, jakie się w nim znajdują, ale i tak bał się jeździć tym hot rodem. Zbudowana przez niego maszyna była być może jedyną, która poruszała się wyłącznie na powozie. Przecież w ogóle nie miała kierownicy: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to było wyświetlane na metalowej kierownicy. Ten ostatni, co dziwne, zadziałał, co przeraziło wszystkich, łącznie z jego twórcą.

Big Daddy zmarł 15 lat temu, w wieku 69 lat, ale jego dzieła nadal wywierają na ludzi magiczny wpływ. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w kolekcjach prywatnych, ale zdarzają się też w muzeach – na przykład Beatnik Bandit. To dziwne urządzenie ma tak stymulujący wpływ na konfiguratorów, że zapożyczają jego akcenty w swoich projektach. Ale tylko nielicznym osobom, takim jak Fritz Schenk, zainspirowany entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Bandita. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma on wiele poważnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze można go odpalić i jeździć nie narażając życia. Po drugie, Schenk jest pewien, że zbudował dokładnie to samo urządzenie, które FBI znalazło w Roswell w 1947 roku.

Osobliwości:

Ed Rott pozostawił po sobie nie tylko samochody, ale także kilka książek - praktyczne przewodniki dla tej czy innej akcji. „Pracowałem nad całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” – napisał. „A potem wziął to i zbudował z tego wszystkiego samochód!” Świetny sposób swoją drogą, żeby przyciągnąć uwagę. Co więcej, nie tylko dla siebie, ale także dla tego, co Cię martwi, jak zrobił to na przykład Fritz Schenk.

Włóczęga/Huncwot

Lewis Carroll, autor „Alicji po drugiej stronie lustra”, nie na próżno zachwycał się językiem angielskim: zawiera on ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa-słowa” bardzo trafnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli kończą się niepowodzeniem. Weźmy na przykład model Prowlera – jego szkice zostały zatwierdzone i przekazywane tak długo, że nie można go nazwać inaczej niż „Trampem”. Ale kiedy mimo to zadomowiła się w produkcji Plymouth i przez pięć lat nie przyniosła swojej rodzimej firmie ani grosza, na światło dzienne wyszła jej ukryta esencja - Huncwot. Tak, nie warto okradać rodziców, ale Prowler to chyba jedyny hot rod wprowadzony do produkcji, któremu można wiele wybaczyć.

Pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot-rodding po raz pierwszy przyszedł do głowy Bobowi Lutzowi, prezesowi Chryslera, w 1990 roku. Jej marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów jej wielbicieli pokaźną sumę – 10 miliardów dolarów! Lutz, który sam jest zagorzałym fanem wyścigów i retro, słusznie postanowił zwabić publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i uruchomił odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Detroit w 1993 roku i zaszokował absolutnie wszystkich. Jednak jego adaptacja do podwozia produkcyjnego trwała kolejnych pięć długich lat, po czym zdecydowano się na ręczny montaż roadstera.

Osobliwości:

Mimo że Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, model ten jest na swój sposób wyjątkowy. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigowymi cechami „gorących roadsterów”. Ale ten projekt to jeden z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje zwyciężyły nad kalkulacją kosztów. Chociaż Chrysler nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.

Gorący Nord

Co dziwne, hot rodding zyskał duże zainteresowanie wśród skandynawskich rzemieślników. Wielbiciele własnych tradycji nagle chętnie przyjęli amerykański styl w konstrukcji samochodów na zamówienie. To prawda, że pod pewnymi względami mieszkańcy północy odeszli od kanonów. Podobał im się agresywny wygląd hot rodów i ogromny potencjał dynamiczny. Ale mnóstwo wiszących bibelotów wydawało im się niepotrzebne. Szanująca porządek i precyzja skandynawska publiczność zaczęła na swój sposób budować „gorące roadstery”, a Lief Tufvesson, któremu się to udało, otrzymał nawet status półboga.

Zanim otworzył własną firmę zajmującą się tuningiem samochodów, Tufvesson przez sześć lat pracował jako projektant w Volvo Concept Center. Samochody noszące znamiona jego warsztatu Caresto słusznie uważane są za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. W której Samochody Volvo okresowo korzystaj z usług Lief, jeśli potrzebują oryginalnych rozwiązań. A on z kolei namawia sztandarową szwedzką inżynierię mechaniczną do przejścia na produkcję gorących prętów na skalę seryjną.

1 / 5

5 / 5

Koncepcyjny Hot Rod Jakob powstał w 2005 roku z okazji 80-lecia marki. Samochód jest pomalowany kolor ciemnoniebieski, podobny do tego, który dotyczył oryginalnych modeli Jacoba. Wnętrze hot roda pasuje do wyglądu zewnętrznego. We wnętrzu znajduje się kierownica, pedał hamulca i główny model P1800 z 1962 r Cylinder hamulca z serii 140.

Ten egzemplarz nie jest jedynym hot rodem z logo Volvo na masce, ale z pewnością jest najbardziej kultowym. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob na cześć pierwszego samochodu szwedzkiej marki, który, notabene, powstał również w Dniu Jakoba (25 lipca)! Pięciomiejscowe Volvo OV4 zostało wyposażone w silnik o mocy 28 koni mechanicznych i w pierwszym roku sprzedało się w 293 egzemplarzach. Za kulisami mechanicy nazwali to auto ze zdejmowanym dachem... Jacob.

Nowego Jakob napędza 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 265 KM. Z. (pożyczone od Volvo T5). Jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów M90, którą zastosowano w sedanie 960. Podwozie jest takie samo jak dalej samochody wyścigowe, wykonany z włókna węglowego, stalowej ramy, aluminiowego korpusu i zależnych zawieszeń. Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłoczkowymi zaciskami dookoła. Mechanizmy ukryte są we wspaniałych kołach AEZ Forge (19-calowe przednie i 22-calowe tylne). Koła obute są w specjalne opony Pirelli z sygnaturą Znak Volvo. Być może najbardziej oryginalny eksponat w muzeum fabrycznym Volvo Nie byłem jeszcze w Göteborgu!

Osobliwości:

Rama dźwigara i zawieszenie sprężynowe to nie jedyne rozwiązania technologiczne, jakie przyjęli Skandynawowie z zagranicy. Dzięki wysiłkom Liefa Tufvessona produkcja hot rodów Volvo na małą skalę jest tuż za rogiem. Stworzył już kilkanaście potężnych koncepcji w tym stylu, a publiczność je uwielbia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga się nie poddadzą, potomkowie Wikingów, którzy zakochali się w hot roddingu, szturmem zdobędą ich fabryki. Prędzej czy później.

Epilog

Wraz z tym spadła popularność hot roddingu. W porównaniu z tymi eleganckimi pięknościami zmodyfikowane Fordy wyglądały jak kadłuby. W połowie lat 60. hot rody zeszły do podziemia, co nie było pierwszym takim wydarzeniem. Całkowite zapomnienie nie nastąpiło jednak: obecnie wielu fanów retro jest gotowych przepłacić za nowe samochody w najwyższych poziomach wyposażenia, abyle tylko mieć w swojej kolekcji kultowe i niepowtarzalne urządzenie. Co ogólnie cieszy i zwiększa moją wiarę w świetlaną, niestandardową przyszłość motoryzacyjną.

Hot rody to samochody składane ze złomu starych samochodów, z mocnym silnikiem i niepowtarzalnym wyglądem. Ruch na rzecz tworzenia takich samochodów narodził się w USA i dotarł do Rosji dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Wielu rzemieślników zakasało rękawy i zaczęło pracować nad takimi projektami. W tym artykule przedstawiono najbardziej stylowe z nich.

Okres rozkwitu ery hot rodów w Stanach Zjednoczonych trwał od lat trzydziestych XX wieku do pojawienia się samochodów typu muscle car. W tym czasie można było tanio kupić starożytną „puszkę” - samochód z dobrym nadwoziem i „martwymi” jednostkami. Młodzi ludzie, niezadowoleni z prędkości produkowanych samochodów tamtych lat, zamontowali w nim nowy mocny silnik i skrzynię biegów. Szczególnie popularne były silniki V8 Chevroleta i Forda ze względu na ich kompaktowe rozmiary, dostępność i możliwość wymuszenia. Aby samochód był lżejszy, zdemontowano błotniki, maski, zderzaki, a czasem także dach i szyby. Aby skutecznie realizować władzę, tylne koła zostały zainstalowane o zwiększonej szerokości. Każdy hot rod jest wyjątkowy na swój sposób. Nie ma dwóch identycznych samochodów, jest to prawie niemożliwe.

Do budowy rosyjskich hot rodów wykorzystują kabiny rozpoznawalnych radzieckich samochodów osobowych lub ciężarówek. Wyposażone są w ośmiocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V firmy ZIL, ZMZ lub firm zagranicznych.

Korzystanie z kabiny Radziecka ciężarówka MAZ-501, hot rod Mazzy, został zbudowany przez rosyjskich rzemieślników. Silnik V8 o pojemności 7,4 litra, skrzynia biegów i podwozie wyjęte z SUV-a Chevrolet Suburban. Na koła przekazywana jest moc 300 koni mechanicznych automatyczna skrzynia biegów i zapewnić duże przyspieszenie temu dość dużemu pickupowi. Rama i przednie zawieszenie zostały wykonane na zamówienie dla tego samochodu.

Na tym ognistym pickupie siedzi Amerykanin Silnik gazowy 8,1-litrowy silnik V8 z automatyczną skrzynią biegów. Taki samochód nie pozostawi nikogo obojętnym.

Wśród odrestaurowanych samochodów wyróżnia się styl szczurzy. Specjalnie niedbale pomalowane lub po prostu zardzewiałe nadwozia kryją nienaganność farsz techniczny. Może to powodować nieporozumienia, ponieważ zardzewiały samochód jest postrzegany jako stary i bezużyteczny. W przypadku szczurzego wyglądu jest odwrotnie; To jest przypadek, w którym nie można oceniać po wyglądzie.

Klasyka gatunku

czerwony Baron

Pozdrowienia z Roswell

Włóczęga/Huncwot

Gorący Nord

Epilog

Przeczytaj także