72 73 74 75 76 77 78 79 ..

10.4. Pełne i krótkie testowanie hamulców samochodowych

Aby sprawdzić działanie hamulców, a także upewnić się, że przewody hamulcowe wszystkich samochodów są ujęte sieć hamulcowa pociągi testują hamulce. Istnieją dwa rodzaje testowania hamulców samochodowych: pełne i skrócone. Dodatkowo w przypadku pociągów towarowych na stacjach i etapach sprawdzane są hamulce automatyczne.

Po pełnym przetestowaniu hamulce sprawdzone stan techniczny sprzęt hamulcowy, gęstość i integralność sieci hamulcowej, działanie hamulców we wszystkich wagonach, - policz dociśnięcie klocków hamulcowych w pociągu i liczbę hamulce ręczne. Podczas krótkiego testu sprawdzany jest stan linia hamowania przez działanie hamulców dwóch samochody ogonowe, co potwierdza przejście skompresowane powietrze wzdłuż całego przewodu hamulcowego.

Pełne testowanie hamulce produkowane są ze stacjonarnego agregat sprężarkowy lub lokomotywa, w skrócie - tylko z lokomotywy. Podczas badania hamulców automatycznych w pociągu hamulce lokomotywy sterowane są przez maszynistę, a ze stacjonarnego agregatu sprężarkowego - przez automatycznego inspektora lub operatora centralnego panelu sterowania.

Działanie hamulców w pociągu oraz prawidłowość ich działania sprawdza automatyczny inspektor lub inspektor wagonu. Następnie sporządzają i wydają maszyniście zaświadczenie formularza VU-45 o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowej obsłudze. Zaświadczenie na formularzu VU-45 sporządza się w formie kopii w dwóch egzemplarzach. Oryginał świadectwa przekazywany jest maszyniście lokomotywy, a kopię zatrzymuje w księdze tych zaświadczeń przez okres siedmiu dni urzędnik sprawdzający hamulce.

Kierowca ma obowiązek zachować zaświadczenie o formularzu VU-45 do końca podróży i oddać je wraz z taśmą ograniczającą prędkość po przybyciu na stację. W przypadku zmiany obsady lokomotywy bez odłączania lokomotywy, maszynista zastępowany ma obowiązek przekazać posiadane świadectwo hamulca maszyniście, który otrzymał lokomotywę. Ten ostatni zapisuje na taśmie prędkości, którą usuwa zastępujący maszynista: „Otrzymałem zaświadczenie o formularzu VU-45 dla pociągu nr… od maszynisty (nazwisko, imię, patronimik maszynisty, który przekazał), podpis kierowcy, który go otrzymał (nazwisko, imię, nazwisko rodowe), skład nazwisk.”

Gęstość sieci hamulcowej lokomotywy musi zostać sprawdzona przez maszynistę i inspektora samochodowego podczas pełnego testu hamulców samochodu oraz testu skróconego, jeżeli jest on wykonywany po pełnym teście ze stacjonarnej instalacji kompresorowej. Podczas skróconego badania hamulców samochodowych w pozostałych przypadkach obecność inspektora wagonu przy sprawdzaniu gęstości nie jest wymagana.

Automatyczne hamulce w pociągach są w pełni testowane(PTE, rozdział 15):

Na stacjach formacyjnych przed odjazdem pociągu;

Po zmianie lokomotywy;

Na stacjach oddzielających sąsiednie gwarantowane odcinki pociągów towarowych, w czasie utrzymania pociągu bez zmiany lokomotywy;

Przed wydaniem pociągu wieloczłonowego z zajezdni lub po jego zaparkowaniu na stacji bez załogi;

Na stacjach poprzedzających odcinki z długimi zjazdami, na których przystanek przewidziany jest rozkładem jazdy; przed długimi zjazdami 0,018 i bardziej stromymi pełne testowanie przeprowadza się przy dziesięciominutowej ekspozycji w stanie zahamowanym. Wykaz takich stacji ustala kierownik kolei.

Pełne testowanie hamulców elektropneumatycznych przeprowadza się na stacjach tworzenia i obracania pociągów pasażerskich z urządzeń stacjonarnych lub lokomotywy pociągowej. Każde pełne badanie hamulców automatycznych w pociągach wieloczłonowych jest odnotowywane w specjalnej księdze.

Trwa skrócona próba hamulców automatycznych w pociągach(PTE, rozdział 15):

Po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli wcześniej na stacji przeprowadzono pełną próbę hamulców samoczynnych urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy;

Po zmianie kabiny sterowniczej pociągu wieloczłonowego i po zmianie obsady lokomotyw, gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

Po ewentualnym rozłączeniu węży w pociągu, zamknięciu zaworu końcowego w pociągu, po podłączeniu węży ze względu na sprzęgnięcie taboru (w tym drugim przypadku sprawdzenie działania hamulca w każdym doczepionym wagonie);

W pociągach pasażerskich po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 20 minut, gdy ciśnienie w zbiornikach głównych spadnie poniżej 5,5 kgf/cm2, przy zmianie kabiny sterowniczej lub po przekazaniu sterowania maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu ze względu na brak możliwości dalszego sterowania ruchem pociągu z kabin głównych;

W pociągach towarowych, jeżeli podczas postoju pociągu samoczynnie zadziałają hamulce automatyczne lub gęstość zmieni się o więcej niż 20% w stosunku do wartości określonej w formularzu VU-45;

W pociągach towarowych po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 30 minut, w których znajdują się inspektorzy wagonów lub pracownicy przeszkoleni w zakresie wykonywania czynności mających na celu sprawdzenie hamulców i którym przypisano tę odpowiedzialność.

Jeżeli podczas krótkiej próby hamulców samochodowych nie zadziałają hamulce dwóch wagonów tylnych, pracownik odpowiedzialny za kontrolę hamulców samochodowych ma obowiązek podjąć działania uniemożliwiające odjazd pociągu. Aby upewnić się, że są prawidłowe i niezawodne działanie hamulce pociągu, maszynista ma obowiązek sprawdzić ich działanie na trasie. Prędkość pociągu podczas takiej kontroli ustalana jest przez czoło drogi. Prędkość pociągu na etapie hamowania do momentu zwolnienia maszynisty przez dźwig należy na pewnym odcinku zmniejszyć o co najmniej 10 km/h. Odległość ta i jej punkty odniesienia na odcinku są wskazane w lokalnych instrukcjach. Procedurę pełnego i krótkiego badania hamulców samochodowych określa Instrukcja Eksploatacji Hamulców Taboru szyny kolejowe.

Jakie znaki i napisy znajdują się na taborze?

Znak techniczny Koleje Rosyjskie, inicjały kolei (z wyjątkiem wagonów), numer (dla wagonów pasażerskich - kod), tabliczka producenta wskazująca datę i miejsce budowy, datę i miejsce produkcji ustalonych rodzajów napraw, masę tara (z wyjątkiem lokomotyw i specjalny tabor samobieżny). W samochodach osobowych, MVS i pojazdach specjalnych. w taborze samobieżnym liczba miejsc, w wagonach towarowych - ładowność. W lokomotywach MVS i specjalnych. PS – prędkość projektowa, seria, nazwa składu, tablice i napisy dotyczące oględzin zbiorników, urządzenia sterujące, kocioł.

Kiedy przeprowadza się pełny test hamulców samochodu?

Oprogramowanie do sprawdzania stanu przewodu hamulcowego i działania hamulców we wszystkich samochodach odbywa się:

Na stacjach formacyjnych przed odjazdem pociągu;

Po zmianie lokomotywy;

Na stacjach poprzedzających odcinki z długimi zjazdami, na których przystanek przewidziany jest rozkładem jazdy;

Przed długimi zjazdami 0,018 i bardziej stromymi z dziesięciominutowym opóźnieniem w stanie hamowania (listę stacji ustala litera „H” drogi).

* EPT na stacjach formowania i obrotu z instalacji stacjonarnych.

4. l l l „Przestań!”

BILET nr 2

1. Jakie są główne obowiązki pracowników transport kolejowy?

Zaspokajanie potrzeb przewozu pasażerów, ładunków, bagażu i bagażu towarowego, efektywne wykorzystanie środki techniczne, zgodność z wymogami ochrony środowiska.

2. Jakim badaniom poddawane są zestawy kołowe?

Kompletny i zwyczajny.

3. Kiedy przeprowadza się skróconą próbę hamulców?

CO ze sprawdzeniem stanu TM poprzez działanie hamulców na dwóch tylnych wagonach:

Po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli na stacji zostały wcześniej uruchomione hamulce urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy;

Po zmianie kabiny lokomotywy;

Po zmianie załoga lokomotywy gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

Po każdym odłączeniu przewodów hamulcowych w pociągu;

Pokrywy zaworów końcowych;

Po podłączeniu węży, ze względu na sprzęgnięcie taboru (w tym drugim przypadku sprawdzenie działania hamulców w każdym doczepionym wagonie);

Po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 20 minut;

Jeżeli ciśnienie w zbiorniku rezerwowym spadnie poniżej 5,5 kgf/cm2;

Po przekazaniu kontroli maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu ze względu na brak możliwości dalszego sterowania ruchem pociągu z kabiny czołowej.

* EPT w punktach zmiany lokomotyw i załóg, po sprzężeniu wagonów ze sprawdzeniem działania hamulców na każdym doczepionym wagonie, a także po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli EPT z urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy zostało wcześniej w pełni przetestowane na stacji .

4. ▬ „wsiąść do pociągu”

BILET nr 3

1. Zasady zatrudniania na stanowiska związane z ruchem pociągów?

Osoby wchodzące na kolej dojazd do pracy związanej z ruchem pociągów musi mieć zaliczenie prof. szkolenia, zdać egzaminy, a następnie okresowo sprawdzać znajomość Regulaminu i Instrukcji, podstawowych przepisów kolei. transport. Wykaz stanowisk i zawodów, w przypadku których pracownicy podlegają testom, ustala Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej. Z zastrzeżeniem miodu wstępnego i okresowego. inspekcji zgodnie z ustaloną procedurą.

2. Odległość pomiędzy wewnętrznymi krawędziami kół?

1440 mm. Dla pociągów poruszających się z prędkością powyżej 120 km/h do 140 km/h dopuszczalne są odchyłki w kierunku narastania nie większe niż 3 mm, a w kierunku zmniejszania nie większe niż 1 mm. Przy prędkościach do 120 km/h dopuszczalne są odchylenia ± 3 mm.

3. Kto zajmuje się skróconymi testami hamulców na zaciągach i na czyje polecenie?

LNP oraz przewody wagonów ogonowych i czołowych zgodnie z instrukcjami kierowcy przekazywanymi drogą komunikacji.

4. ▬ ▬ ▬ „Zwolnij”

BILET nr 4

1. W jaki sposób sprawdzane jest prawidłowe ułożenie ładunku w podanych wymiarach?

Aby sprawdzić prawidłowe rozmieszczenie ładunku w wymiarach, w strefach załadunku masowego instaluje się bramki odprawowe.

2. Jaki rodzaj toczenia kół jest dozwolony?

* Przy prędkościach od 120 km/h do 140 km/h – nie więcej niż 5 mm, grubość redliny 28-33 mm przy wysokości kalenicy 28 mm mierzonej w odległości 18 mm od wierzchołka redliny;

* Przy prędkościach do 120 km/h w pociągach dalekobieżnych nie więcej niż 7 mm, pociągach lokalnych i podmiejskich nie więcej niż 8 mm, grubość grzbietu 25-33 mm przy wysokości grzbietu 28 mm mierzonej w odległości 18 mm od szczyt grani.

Pionowe podcięcie kalenicy o wysokości większej niż 18 mm mierzy się specjalnie. szablon.

3. Jak wyposażone są pociągi pasażerskie?

Stacje radiowe umożliwiające komunikację z maszynistą lokomotywy, sprzętem przeciwpożarowym i sprzętem pierwszej pomocy.

4. ▬ ▬ „Zwolnij hamulce”

BILET nr 5

1. W jaki sposób należy układać i zabezpieczać ładunki, aby nie naruszyć prześwitów budynków?

Ładunki rozładowywane lub przygotowane do załadunku w pobliżu toru należy układać i zabezpieczać w taki sposób, aby wymiar C P nie został naruszony.

2. Jakiego rodzaju ślizgacze są dozwolone na powierzchni tocznej koła?

Nie więcej niż 1 mm.

* Jeśli zostanie wykryty na trasie rzutu. przy zastosowaniu maźnic, suwaka o głębokości większej niż 1 mm, ale nie większej niż 2 mm, dopuszcza się doprowadzenie takiego wagonu bez odłączania od pociągu z prędkością nie większą niż 100 km/h do najbliższej stacji obsługi, która posiada środki do wymiany par kół;

* Gdy suwak wynosi od 2 mm do 6 mm, pociąg może jechać do najbliższego PTO z prędkością 15 km/h;

* Z suwakiem od 6 mm do 12 mm - przy prędkości 10 km/h;

* Powyżej 12 mm – przy prędkości 10 km/h, pod warunkiem, że zestaw kołowy jest zawieszony lub wykluczona jest możliwość obracania się, przy czym TC wagonu uszkodzonego zestawu kołowego musi być wyłączony, a lokomotywa odłączona.

3. Jakich sygnałów należy użyć, aby zatrzymać przyjeżdżający pociąg na stację?

Należy go zatrzymać pomiędzy sygnałem wejściowym a kolumną graniczną toru odbiorczego, a w przypadku braku sygnału wyjściowego, pomiędzy kolumnami granicznymi.

Jeśli ogon pociągu pozostaje za przodem. kolumnie nastawniczy lub dyżurny rozjazdu jest obowiązany niezwłocznie zgłosić ten fakt dyżurnemu stacji, który podejmuje działania w celu ustawienia pociągu na długości użytkowej toru odbiorczego.

4. ▬ ▬ ▬ ● „przyjazd pociągu na stację z niekompletnym uzupełnieniem”

BILET nr 6

1. Zgodnie z jakim prawem został opracowany Regulamin eksploatacja techniczna?

Opracowano zgodnie z prawem federalnym: „Na kolei federalnej. transport” z dnia 25 sierpnia 1995 r., nr 153-FZ, „Karta przewozowa kolei. RF” z dnia 01.08.98 nr 2-FZ, inne ustawy federalne i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej.

2. Jaka powinna być wysokość osi sprzęgu nad wierzchołkiem główki szyny?

Nie więcej niż 1080 mm w stanie niezaładowanym i nie mniej niż 980 mm w stanie załadowanym.

3. W jakich przypadkach wykonuje się grodzenie pociągu zatrzymującego się na odcinku?

W przypadku żądania pociągu ratunkowego lub straży pożarnej, a także lokomotywy pomocniczej, bezpośrednio po wezwaniu.

Jeżeli pociąg zostanie zatrzymany w momencie przerwania wszystkich środków sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, niezwłocznie po zatrzymaniu się pociągu.

BILET nr 7

1. Szerokość toru pomiędzy wewnętrznymi krawędziami główek szyn na prostych odcinkach toru oraz na łukach o promieniu 350 m i większym?

Szerokość toru na bardziej zakrzywionych odcinkach powinna wynosić:

o promieniu od 349 do 300 m – 1530 mm, w tym. na żelbecie podkłady – 1520 mm;

o promieniu 299 m i mniejszym - 1535 mm.

Na odcinkach kolejowych linie i tory, na których nie przeprowadzono kompleksowej wymiany sieci szyn i podkładów, dopuszcza się na prostych i łukowych odcinkach toru o promieniu większym niż 650 m nom. Rozstaw kół wynosi 1524 mm; na bardziej stromych zakrętach przyjmuje się rozstaw kół:

o promieniu od 650 do 450 m – 1530 mm;

o promieniu od 449 do 350 m – 1535 mm;

o promieniu 349 i mniejszym - 1540 mm.

Wielkość odchyleń od nom. Wymiary szerokości toru niewymagające eliminacji na prostych i zakrzywionych odcinkach toru nie powinny przekraczać 4 mm dla zwężeń, + 8 mm dla poszerzeń oraz na odcinkach, na których prędkość ustalona jest na 50 km/h lub mniej dla zwężeń - 4 mm, a poszerzenie + 10 mm.

Rozstawy kół mniejsze niż 1512 i większe niż 1548 mm są niedozwolone.

2. Jaka jest dopuszczalna różnica wysokości pomiędzy osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych?

Przy prędkościach do 120 km/h – 70 mm między samochodami;

Przy prędkości 120-140 km/h – 50 mm między samochodami;

Między lokomotywą a pierwszym wagonem pociągu pasażerskiego - 100 mm.

Sprzęg automatyczny samochodów osobowych musi posiadać ogranicznik ruchu pionowego.

3. Jak zachowuje się konduktor, gdy pociąg jest zmuszony zatrzymać się na odcinku?

Konduktor ostatniego samochodu osobowego ma obowiązek sprawdzić widoczność sygnałów tylnych. Uważnie monitoruj trasę i jeśli za Tobą pojawi się pociąg, podejmij działania, aby go zatrzymać.

BILET nr 8

1. Jakie pociągi powinny być w ciągłej gotowości i czemu służą?

Pociągi ratownicze – mające na celu przywrócenie normalnego ruchu i eliminację skutków kolizji i wykolejeń taboru.

Wagony specjalne, wagony, wagony - do renowacji torów i urządzeń zasilających.

Samochody do napraw i renowacji lotów komunikacyjnych.

Zespoły terenowe w sytuacjach awaryjnych.

Wozy strażackie i jednostki straży pożarnej - do zapobiegania i gaszenia pożarów.

2. Jakie usterki nie są dopuszczalne w pociągach? wagony pasażerskie?

Występujące awarie EPT, ogrzewania, urządzeń elektrycznych, wentylacji i inne awarie naruszające normalne warunki przewozu pasażerów, a także wagony z przedziałami radiowymi (siedziba główna) z wadliwą komunikacją radiową między kierownikiem pociągu a maszynistą.

3. Do czego służą samochody osobowe i jakie inne samochody oprócz samochodów osobowych służą do przewozu pasażerów?

Wagony pocztowe, restauracyjne, usługowe i techniczne, kluby, laboratoria badawcze, pomiarowe i inne specjalne wagony pasażerskie.

4. l l l l l l l l l l l l l l l i l l 1

BILET nr 9

1. Do czego służą sygnały?

Aby zapewnić bezpieczny ruch, a także do precyzyjnej organizacji ruchu pociągów i prac manewrowych.

2. Na jakiej podstawie organizuje się ruch pociągów?

Rozkład jazdy pociągów, który łączy działania wszystkich działów i wyraża plan praca operacyjna szyny kolejowe. PKB jest pilną ustawą dla pracowników kolei. transportu, którego realizacja jest jednym z najważniejszych wskaźników jakości pracy kolei. Państwową Policję Drogową zatwierdza Ministerstwo Kolei lub jego pierwszy zastępca. Przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i zapobieganie jego naruszeniom powinno być najważniejsze dla wszystkich pracowników zaangażowanych w organizację ruchu pociągów. Naruszanie RODO jest niedopuszczalne.

3. Jaki jest luz załadunkowy?

Maksymalny obrys poprzeczny (prostopadle do osi toru), w którym należy umieścić ładunek bez wychodzenia na zewnątrz (uwzględniając opakowanie i mocowanie na otwartym taborze, gdy znajduje się on na prostym, poziomym torze).

4. ▬ l ▬ l ▬ l „Zagrożenie promieniowaniem” lub „Ostrzeżenie chemiczne”

BILET nr 10

1. Główne kolory sygnałowe w sygnalizacji związanej z ruchem pociągu i pracami manewrowymi?

Zielony - umożliwiający poruszanie się Ustaw prędkość;

Żółty – umożliwiający ruch i wymagający zmniejszenia prędkości;

Czerwony – wymagający natychmiastowego zatrzymania.

Podczas prac manewrowych:

Księżycowo - biały - umożliwiający manewry.

Niebieski – zakaz wykonywania manewrów.

2. Jakie numery przydzielane są pociągom w tym kierunku?

Każdemu pociągowi przypisany jest numer ustalony w rozkładzie jazdy. Pociągom jadącym w tym samym kierunku przypisane są numery parzyste, a pociągom odwrotny kierunek- dziwne.

3. Jaka jest rozstaw taboru?

Ograniczający poprzeczny (prostopadły do ​​osi toru) obrys, w którym należy ustawić zarówno tabor obciążony, jak i pusty, zainstalowany na prostym poziomym torze, bez wychodzenia na zewnątrz.

4. Dźwięk alarmu: jeden krótki i jeden długi ● ▬

BILET nr 11

1. W jakiej odległości na prostych odcinkach toru instaluje się sygnalizację świetlną, aby była dobrze widoczna z kabiny lokomotywy?

A) nadzwyczajny: renowacja, pożar, pługi odśnieżające, lokomotywa bez samochodów, specjalne. tabor samobieżny przeznaczony do przywracania normalnego ruchu i gaszenia pożarów.

B) regularny w kolejności ważności: pass. duża prędkość, pass. karetki pogotowia, pasażerskie wszystkich innych typów, pocztowe i bagażowe, wojskowe, towarowe i pasażerskie, ludzkie i ekspresowe pociągi towarowe, pociągi towarowe (przesiadkowe, kombinowane, eksportowe, przesiadkowe), pociągi użytkowe i lokomotywy bez wagonów.

c) pociągi przydzielone według specjalnych wymagań, których kolejność ustalana jest w momencie przydziału.

3. Jaki jest odstęp od budynków?

Ogranicz poprzeczny (prostopadle do osi ścieżki) zarys, w który nie powinny wchodzić żadne części konstrukcji i urządzeń.

4. Dźwięk alarmu: jeden długi ▬

BILET nr 12

1. W jakiej odległości na zakrzywionych odcinkach toru instaluje się sygnalizację świetlną, aby była widoczna z kabiny lokomotywy?

Co najmniej 400 m.

2. Według jakiego czasu standardowego obliczany jest ruch pociągów?

Całodobowo, czasu moskiewskiego.

3. Na jakie rodzaje usług dzielą się pociągi pasażerskie?

Długodystansowe – po przebyciu dystansu ponad 700 km.

Lokalnie – do 700 km.

Podmiejskie – do 150 km.

4. l l l „Przestań!”

BILET nr 13

1. W bardzo trudnym terenie, w jakiej odległości instaluje się sygnalizację świetlną?

W odległości mniejszej niż 400 m, ale nie mniejszej niż 200 m.

2. Jakie są granice stacji?

Na odcinkach jednotorowych znajdują się sygnalizacje świetlne wjazdowe.

Na odcinkach dwutorowych tor główny posiada z jednej strony sygnalizację świetlną wjazdową, a z drugiej znak sygnalizacyjny „granica stacji”, umieszczony w odległości co najmniej 50 m za ostatnim zwrotnicą wyjazdową.

3. Który pociąg pasażerski jest brany pod uwagę zwiększona długość?

Pociąg pasażerski składający się z 20 lub więcej wagonów.

4. ▬ „Wsiądź do pociągu”

BILET nr 14

1. Wymień wszystkie rodzaje komunikacji?

Dyspozytornie, międzystacje kolejowe, pozastacyjne, łączność rozjazdowa, dystrybucja energii, łączność sceniczna, linia główna, kontrola drogowa, kontrola drogowa, kontrola biletów, kontrola wagonów, manewrowanie, informacja i informatyka, telefon, łączność telegraficzna.

2. Jaki jest główny sposób przekazywania instrukcji podczas prac manewrowych?

Łączność radiowa, dwukierunkowa komunikacja parkowa. Dopuszczalne jest nadawanie sygnałów podczas wykonywania manewrów za pomocą ręcznych urządzeń sygnalizacyjnych.

3. Który pociąg pasażerski zalicza się do pociągów dużych prędkości?

Pociąg osobowy poruszający się z prędkościami w przedziałach 141-160 km/h i 161-200 km/h.

4. ▬ ▬ ▬ „Zwolnij”

BILET nr 15

1. Jaki jest cel komunikacji radiowej pociągu?

Dwukierunkowy z maszynistami, płytą wiórową, dyspozytorem pociągu, funkcjonariuszem dyżurnym przejazdu, LNP.

2. Z jaką prędkością wykonywane są manewry?

60 km/h – podczas jazdy po wolnych torach lokomotyw pojedynczych i lokomotyw z wagonami sprzęgniętymi z tyłu, z włączonymi i sprawdzonymi hamulcami.

40 km/h – przy ruchu lokomotywy z wagonami przyczepionymi z tyłu, a także przy ruchu pojedynczego pojazdu specjalnego. pociąg samobieżny po wolnych torach.

25 km/h – przy ruchu do przodu wagonów po wolnych torach oraz pociągów ratowniczych i strażackich.

15 km/h – podczas jazdy w wagonach z ludźmi, a także ładunek ponadgabarytowy nadwymiary boczne i dolne IV, V i VI stopnia.

5 km/h – podczas gwałtownych manewrów, gdy oddział samochodowy zbliża się do innego oddziału w parku podgórskim.

3 km/h – gdy lokomotywa (z wagonami lub bez) zbliża się do wagonów.

3. Co oznacza koncepcja „ drogi hamowania»?

Odległość przebyta przez pociąg w czasie od momentu przekręcenia dźwigni maszynisty lub dźwigu hamowanie awaryjne do pozycji hamowania, aż do całkowitego zatrzymania.

4. ▬ ▬ „Zwolnij hamulce”

BILET nr 16

1. Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego nad poziomem wierzchołka główki szyny na odciągach i na stacjach?

Na zaciągach i stacjach nie niższych niż 5750 mm i nie wyższych niż 6800 mm.

Na skrzyżowaniu nie niższym niż 6000 mm za zgodą Ministerstwa Kolei można je obniżyć do 5675 mm przy elektryfikacji linii na ul. prąd przemienny i do 5550 mm przy DC.

2. Jakich wagonów nie wolno umieszczać w pociągach pasażerskich, pocztowych i bagażowych?

Samochody z towary niebezpieczne, samochody z przeterminowaną naprawą okresową lub z przeterminowanym ujednoliconym przeglądem technicznym.

3. Co określa Instrukcja Sygnalizacji?

System sygnałów widzialnych i dźwiękowych służących do przekazywania poleceń i poleceń związanych z ruchem pociągów i manewrami oraz rodzajami urządzeń sygnalizacyjnych, za pomocą których te sygnały są podawane.

4. ▬ ▬ ▬ ● „Przyjazd pociągu na stację nie jest pełny”

BILET nr 17

1. Jaka jest odległość od elementów przewodzących prąd pantografu i części sieci jezdnej, które są pod napięciem, od uziemionych części budowli i taboru?

Co najmniej 200 mm na liniach zelektryfikowanych prądem stałym i co najmniej 350 mm na liniach prądu przemiennego.

2. Co wagony towarowe Czy wolno go umieszczać w pociągach pasażerskich?

Za zezwoleniem Ministra Kolei, w przypadku gdy pociąg porusza się w obrębie dwóch lub więcej linii kolejowych lub czołowej drogi – w obrębie jednej drogi, dopuszcza się włączenie wagonów towarowych:

Czteroosiowy zadaszony;

Zbiorniki do transportu mleka;

Autonomiczne chłodnie do transportu żywych ryb.

Jednocześnie w dalekobieżnym pociągu pasażerskim dopuszcza się dołączenie nie więcej niż jednego wagonu towarowego lub dwuczłonowej sekcji do przewozu żywych ryb. Na pociąg lokalny i podmiejski przypada nie więcej niż trzy wagony.

3. Do czego służą sygnały i jak się je dzieli?

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, organizacja ruchu pociągów i prac manewrowych. Widoczne (w dzień, w nocy) i dźwiękowe (gwizdki, gwizdki, klaksony, syreny, klaksony, petardy).

4. ▬ ▬ ▬ ● ● „Wzywanie do lokomotywy pomocnika maszynisty, głównego konduktora, mechanika-majstra, kierownika pociągu użytkowego”

BILET nr 18

1. Jaka jest odległość osi toru zewnętrznego od wewnętrznej krawędzi podpór sieci trakcyjnej na etapach i stacjach?

Na etapach i stacjach odstęp musi wynosić co najmniej 3100 mm. W wyrobiskach szczególnie mocno zaśnieżonych odległość od osi toru zewnętrznego do wewnętrznej krawędzi podpór sieci trakcyjnej powinna wynosić co najmniej 5700 mm.

Na liniach nowo zelektryfikowanych odległość od osi toru do wewnętrznej krawędzi podpór może wynosić co najmniej 2450 mm na stacjach i 2750 mm na odciągach.

2. Jakie wagony towarowe można umieszczać w pociągach pocztowych i bagażowych?

Samochody specjalistyczne: termosy, sekcje pięciowagonowe chłodnie, wagony kryte czteroosiowe do lekkich ładunków oraz samochody całkowicie metalowe liczące nie więcej niż 6 samochodów.

3. Jak dzielą się sygnały widzialne?

W dzień, w nocy, 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

4. ▬ l l l l ▬ l l l l ▬ l l l l „Alarm ogólny”

BILET nr 19

1. Ogólne wymagania do taboru?

PS, w tym specjalne tabor samobieżny musi być terminowo poddawany planowym naprawom zapobiegawczym i konserwacjom oraz utrzymywany w dobrym stanie technicznym, zapewniającym jego nieprzerwane działanie, DB i TB. Zapobieganie występowaniu usterek i zapewnienie ustalonej żywotności taboru powinno być głównym przedmiotem pracy osób odpowiedzialnych za jego Konserwacja i naprawy.

2. Na jakiej wysokości i w jakiej odległości od osi toru montuje się perony pasażerskie przy ruchu mieszanym pociągów pasażerskich?

1100 mm od szczytu główek szyn w przypadku wysokich peronów;

200 mm od poziomu główki szyny dla niskich peronów;

1920 mm od osi toru dla platform wysokich;

1745 mm od środka toru dla niskich platform.

Dopuszczalne są zmiany wysokości do 20 mm w kierunku wzrostu i do 50 mm w kierunku spadku. Odległość od osi toru wynosi do 30 mm w kierunku wzrostu i do 25 mm w kierunku spadku.

3. Co podać sygnały dźwiękowe?

Gwizdki lokomotyw, gwizdki ręczne, klaksony, syreny, klaksony, petardy.

Wybuch petardy wymaga natychmiastowego zatrzymania.

4. ▬ l l l ▬ l l l ▬ l l l „Alarm pożarowy”

BILET nr 20

1. W jaki sposób wyposażone są stacje pasażerskie i przystanki?

Podstacje są wyposażone układ automatyczny rezerwacja miejsc i sprzedaż biletów, system biletomatów i automatów, samoobsługowe skrytki depozytowe, automatyczne znaki odjazdu pociągów, systemy informacyjne.

2. Jakich wagonów nie wolno umieszczać w pociągach towarowo-osobowych?

Wagony z towarami niebezpiecznymi;

Opróżnij zbiorniki na skroplony gaz.

W wyjątkowych przypadkach, na odcinkach nieczynnych, na których nie kursują inne pociągi, z wyjątkiem towarowych i pasażerskich, można zezwolić na umieszczanie w nich wagonów z towarami niebezpiecznymi (z wyjątkiem wagonów z towarami niebezpiecznymi klasy 1, materiały wybuchowe) za zgodą zarządcy drogi.

3. Jak podzielona jest sygnalizacja świetlna?

Wejście, wyjście, trasa, punkt kontrolny, osłona, bariera, ostrzeżenie, powtórzenie, lokomotywa, manewrowanie, garb.

4. ▬ l ▬ l ▬ l „Zagrożenie promieniowaniem” lub „Zagrożenie chemiczne”

BILET nr 21

1. W jaki sposób tabor jest instalowany na torach stacyjnych?

Podstacja na torach stacyjnych instalowana jest w granicach wyznaczonych przez słupki ograniczające. Pociągi stojące na torach stacyjnych bez lokomotywy należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się za pomocą szczęk hamulcowych, stacyjnych urządzeń zabezpieczających wagony, hamulców ręcznych lub innych środków zabezpieczających zainstalowanych przez Ministerstwo Kolei.

Procedurę zabezpieczania samochodów i pociągów określają Instrukcje ruchu pociągów i prac manewrowych na kolei. RF i jest wskazany w akcie technicznym i administracyjnym stacji, biorąc pod uwagę warunki lokalne.

2. Co powinni zrobić pracownicy, jeśli pociąg zostanie zmuszony do zatrzymania się na odcinku?

Maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg na prostym odcinku toru, chyba że zachodzi konieczność zatrzymania awaryjnego. Uruchomić hamulce automatyczne i hamulec pomocniczy oraz poinformować maszynistów poruszających się po torze, EAF, dyspozytora pociągu i kierownika pociągu za pomocą łączności radiowej. Znajdź przyczynę. Jeżeli ruch pociągu nie zostanie wznowiony w ciągu 20 minut lub dłużej, należy zaciągnąć hamulce ręczne lokomotywy i dać sygnał konduktorom wagonu, aby zaciągnęli hamulce ręczne. Podjąć działania w celu usunięcia przeszkód w ruchu. W razie potrzeby należy zapewnić ogrodzenie pociągu i przyległego toru. Czynności związane z zabezpieczeniem i ogrodzeniem pociągu realizowane są przez LNP i konduktorów w jednym miejscu. Konduktor ostatniego wagonu ma obowiązek sprawdzić widoczność sygnałów pociągu i obserwować przejazd, podjąć działania mające na celu zatrzymanie pociągu następnego.

3. Jakie są główne sygnały sygnalizowane przez sygnalizację świetlną?

Jeden zielony – dozwolony jest ruch z zadaną prędkością;

Jedno mignięcie w kolorze żółtym – ruch jest dozwolony z ustawioną prędkością, kolejne światła są otwarte i wymagana jest jazda ze zmniejszoną prędkością;

Jeden żółty – ruch jest dozwolony z gotowością do zatrzymania, kolejne światła są zamknięte;

Dwa żółte światła, górne migające – na światłach można przejechać ze zmniejszoną prędkością, kolejne światła są otwarte, pociąg porusza się z odchyleniem od rozjazdu;

Dwa żółte światła – można przejechać przez sygnalizację świetlną ze zmniejszoną prędkością i przygotować się do zatrzymania na kolejnych światłach, pociąg jedzie za zjazdem z rozjazdu;

Jeden czerwony – „Stop! Zabrania się przekazywania sygnału.”

4. l l l l l l l l l l l l l l l l i l l 1

SA „KOLEJE ROSYJSKIE”

W SPRAWIE WPROWADZENIA PROCEDURY WYKONYWANIA ZMNIEJSZONEGO BADANIA HAMULCÓW SAMOCHODOWYCH W POCIĄGACH

W celu zapewnienia wymagań bezpieczeństwa ruchu i ustalenia jednolitej procedury wykonywania skróconych testów hamulców w pociągach:
1. Zatwierdzić i wprowadzić w życie od dnia 10 listopada 2011 r. załączoną procedurę przeprowadzania skróconego badania hamulców automatycznych w pociągach (zwaną dalej Procedurą).
2. Kierownik Katedry przemysł przewozowy Centralna Dyrekcja Infrastruktury D.N. Losev, pierwszy zastępca szefa Dyrekcji Trakcji, S.P. Mishin, kierownik Centralnej Dyrekcji Kontroli Ruchu, P.A. Iwanow i kierownicy kolei organizują badania zaangażowanych pracowników z późniejszymi testami wiedzy i zapewnienia zgodności z wymogami niniejszej Procedury.
3. Powierzyć kontrolę nad realizacją niniejszego zamówienia kierownikowi Departamentu Urządzeń Przewozowych Centralnej Dyrekcji Infrastruktury D.N. Losevowi. i pierwszy zastępca szefa Dyrekcji Trakcji S.P. Mishin

Wiceprezes JSC Kolei Rosyjskich
AV Worotiłkin

ZAMÓWIENIE
PRZEPROWADZANIE OGRANICZONEGO TESTOWANIA HAMULECÓW SAMOCHODOWYCH W POCIĄGACH

1. Postanowienia ogólne

1.1. Należy przeprowadzić skróconą próbę hamulców samochodowych wraz ze sprawdzeniem stanu przewodu hamulcowego na podstawie działania hamulców dwóch tylnych wagonów pociągów:
- po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli na stacji została wcześniej przeprowadzona pełna próba hamulców automatycznych z zespołu kompresorowego (sieć stacyjna) lub lokomotywy;
- po zmianie obsady lokomotywy, gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;
- po każdym rozłączeniu węży w pociągu lub pomiędzy pociągiem a lokomotywą (z wyjątkiem odłączenia lokomotywy pchającej wchodzącej w skład przewodu hamulcowego), podłączenie węży w związku ze sprzęganiem taboru z sprawdzeniem działania hamulca na każdym sprzężonym wagonie, a także po zamknięciu zaworu końcowego w pociągu;
- w pociągach pasażerskich po postoju pociągu dłuższym niż 20 minut, gdy ciśnienie w zbiornikach głównych spadnie poniżej 5,5 kgf/cm2, przy zmianie kabiny sterowniczej lub po przekazaniu sterowania maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu ze względu na brak możliwości dalszego kierowania ruchem pociągów z kabiny czołowej;
- w pociągach towarowych, jeżeli hamulce automatyczne zadziałały samoistnie w czasie postoju pociągu lub jeżeli gęstość zmieniła się o więcej niż 20% w stosunku do wartości określonej w zaświadczeniu formularza VU-45;
- w pociągach towarowych po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 30 minut, w których obecni są inspektorzy samochodowi lub pracownicy przeszkoleni do wykonywania czynności związanych z sprawdzaniem hamulców automatycznych i którym przypisano tę odpowiedzialność.
1.2. Skróconą próbę hamulców elektropneumatycznych należy przeprowadzić w punktach zmiany lokomotyw i załóg lokomotyw na podstawie działania hamulców dwóch wagonów tylnych oraz przy sprzęganiu wagonów, sprawdzając działanie hamulców na każdym doczepionym wagonie, a także po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli wcześniej na stacji przeprowadzono pełną próbę hamulców elektropneumatycznych z urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy.
1.3. Skróconą próbę hamulców automatycznych przeprowadza się w pociągach zmieniających kierunek ruchu na przeciwny, jeżeli lokomotywa się nie zmienia (instrukcja telegraficzna Kolei Rosyjskich JSC z dnia 06.08.2009 N ref-13323):
1.3.1. W pociągach pasażerskich (z wyjątkiem pociągów dwuzespołowych oraz pociągów, w których skład wchodzą wagony wyposażone w hamulce typu zachodnioeuropejskiego) – gdy pociąg zatrzymuje się na mniej niż 40 minut;
1.3.2. W pociągach towarowych (z wyjątkiem pociągów łączonych) – gdy pociąg zatrzymuje się na krócej niż 1 godzinę;
1.3.3. Podczas łączenia wagonów z takimi pociągami podczas postoju przeprowadza się krótką próbę hamulców, sprawdzając działanie hamulców automatycznych w każdym doczepionym wagonie;
1.3.4. Skrócone badanie hamulca określone w tej procedurze przeprowadza się poprzez sprawdzenie integralności i pomiar gęstości przewodu hamulcowego pociągu oraz wartości ciśnienia w wagonie tylnym.
1.4. Skróconą próbę hamulca przeprowadza dwóch inspektorów wagonu z „czoła” i „ogona” pociągu lub jeden inspektor z „ogona” pociągu na stacjach, na których inspektor wagonu pracuje jednoosobowo zgodnie z art. punkt 4.4.10 Standardu proces technologiczny praca stacji obsługi technicznej (punkty obsługi samochodów TK 292). Na stacjach, na których nie są zatrudnieni pracownicy wagonów, do krótkiego sprawdzenia hamulców dokonują osoby posiadające uprawnienia do wykonywania tego typu prac, osoby wyznaczone zarządzeniem zarządcy drogi oraz pracownicy obsługi lokomotyw.
1,5. Inspektor samochodów grupy ogonowej lub wykonawczy testowanie hamulców z tyłu pociągu.
1.6. Operator WOM zapewnia interakcję między inspektorami samochodowymi podczas procesu pracy i monitoruje zgodność z technologią testowania hamulców.
1.7. Podczas skróconej próby hamulców przez jednego pracownika osoba odpowiedzialna za wykonanie skróconej próby hamulców ma obowiązek przestrzegać ustalony porządek kolejność czynności i przekazuje polecenia drogą radiową bezpośrednio maszyniście lokomotywy lub za pośrednictwem dyżurnego stacji.
1.8. W pociągach pasażerskich najpierw przeprowadza się krótki test hamulców elektropneumatycznych, a następnie hamulców automatycznych.

2. Przeprowadzenie krótkiej próby hamulców w pociągach towarowych po pełnym badaniu z instalacji stacjonarnej

2.1. Dyżurny stacji (DSP) informuje operatora PTO o wjeździe lokomotywy pod pociąg zgłoszony do odjazdu.
2.2. Operator PTO drogą radiową wydaje inspektorom samochodowym polecenie dotarcia na odpowiedni tor (zajezdnię, stację) i rozpoczęcia krótkiego testu hamulców pociągu planowanego do wyjazdu:
- Inspektorzy wagonów pod pociągiem na... torze (parku, stacji) "..." wjeżdża lokomotywa, pociąg jest ogrodzony, w "głowie" jest "nazwisko", w "ogonie" jest "nazwisko ", rozpocznij krótki test hamulców.
2.3. Inspektorzy samochodowi potwierdzają otrzymanie instrukcji:
- Pociąg na... torze (parku, stacji) „…” jest ogrodzony, należy przystąpić do krótkiej próby hamowania. Inspektor grupy naczelnej „nazwisko”.
- Pociąg na... torze (parku, stacji) „…” jest ogrodzony, należy przystąpić do krótkiej próby hamowania. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
i podążaj za prezentowanym pociągiem.
2.4. Inspektor wagonów grupy czołowej wydaje maszyniście lokomotywy polecenie włączenia pociągu, informuje go o obecności w pociągu towarowym wagonów pasażerskich, lokomotyw i wagonów wieloczłonowych, o załadunku wagonów w pociąg (załadowany, pusty).
2.5. Po sprzęgnięciu i połączeniu TM lokomotywy z TM pociągu maszynista i inspektor zespołu czołowego sprawdzają prawidłowość sprzęgnięcia automatów, połączenie przewodów hamulcowych oraz otwarcie zaworów końcowych TM pomiędzy lokomotywa i pierwszy wagon.
Odpowiedzialność za prawidłowe podłączenie sprzęgów automatycznych, podłączenie węży, otwarcie zaworów końcowych pomiędzy lokomotywą a pierwszym wagonem spoczywa na maszyniście.
Podłączenie węży i ​​otwarcie zaworów końcowych wykonuje asystent maszynisty. Przy obsłudze lokomotyw z jednym maszynistą inspektor wagonowy, po podłączeniu lokomotywy do pociągu i przemieszczeniu maszynisty do kabina robocza na polecenie maszynisty musi on przedmuchać zawór końcowy TM lokomotywy, podłączyć tulejki TM pomiędzy lokomotywą a pierwszym wagonem, otworzyć zawory końcowe najpierw przy lokomotywie, a następnie przy wagonie.
2.6. Po naładowaniu TM pociągu inspektorzy zgłaszają operatorowi PTO, że są gotowi do przeprowadzenia skróconej próby hamulców automatycznych:
- Pociąg na... torze (parku, stacji) „…” jest gotowy do krótkiej próby hamowania. Inspektor grupy naczelnej „nazwisko”.
- Przystępujemy do krótkiej próby hamulców pociągu na... torze (park, stacja) "...", czas.... Inspektor grupy ogonowej "nazwisko".
2.7. Operator PTO (DSP) po upewnieniu się, że inspektorzy wagonów prawidłowo zrozumieli instrukcje, zaznacza w harmonogramie pracy godzinę rozpoczęcia skróconej próby hamulców w tym pociągu i melduje:
- Jasne, zrób to, czas.... Operator (DSP) "nazwisko".
2.8. Po naładowaniu przewodu hamulcowego w pociągu do ciśnienia ładowania maszynista informuje inspektora grupy wiodącej, że jest gotowy do przeprowadzenia kontroli integralności hamulca.
2.9. Inspektor grupy czołowej znajdujący się w kabinie lokomotywy informuje inspektora wagonów grupy ogonowej o gotowości sprawdzenia integralności TM:
- Pociąg na... torze jest gotowy do sprawdzenia integralności TM. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
2.10. Inspektor wagonów grupy ogonowej zawiadamia inspektora grupy czołowej i maszynistę o rozpoczęciu kontroli:
- Sprawdzam szczelność przewodu hamulcowego. Inspektor „nazwisko”.
i, przestrzegając środków bezpieczeństwa, otwiera (dmucha) ostatni zawór końcowy kabiny ogonowej na 8-10 sekund. Na podstawie intensywnego wydatku powietrza można stwierdzić, że sprężone powietrze przepływa swobodnie przez TM i zamyka zawór końcowy.
2.11. Inspektor wagonów grupy wiodącej przekonuje się o integralności TM poprzez uruchomienie hamulców samochodowych lokomotywy, co stwierdza zapalenie lampki „TM” urządzenia sygnalizacyjnego nr 418.
2.12. Po upływie co najmniej 2 minut kierowca rozciąga taśmę licznika prędkości, daje jeden krótki sygnał i za pomocą dźwigu kierowcy dokonuje sprawdzenia stanu. Etap hamowania N 394 poprzez zmniejszenie ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym o 0,5-0,6 kgf/cm2, a następnie przesunięcie dźwigni kranu popychacza do pozycji IV.
2.13. Inspektor samochodów grupy ogonowej, upewniając się, że drążki cylindrów hamulcowych wychodzą i są wciśnięte klocki hamulcowe na powierzchnię toczną kół w przypadku zadziałania hamulców wagonów ogonowych, drogą radiową za pośrednictwem inspektora grupy naczelnej przekazuje maszyniście lokomotywy polecenie „Zwolnij hamulce samochodowe”:
- Hamulce tylnych samochodów działały. Zwolnij hamulce. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.14. Po otrzymaniu od głównego inspektora wagonów grupowych polecenia „zwolnienia hamulców” maszynista lokomotywy wydaje dwa krótkie gwizdki i zwalnia hamulce w ustalony sposób.
2.15. Inspektor samochodów grupy ogonowej, po otrzymaniu wiadomości od głównego inspektora grupy ogonowej o rozpoczęciu zwalniania hamulca, rejestruje czas rozpoczęcia zwalniania hamulców, upewnia się, że hamulce samochodów grupy ogonowej są zwalniane przez ruch drążki cylindrów hamulcowych i odejście klocków hamulcowych od bieżnika koła, rejestruje najdłuższy czas zwolnienia hamulców wagonów tylnych i informuje głównego inspektora wagonów grupy:
- Zwolniono hamulce wagonów tylnych. Czas zwolnienia tylnych hamulców samochodu... sekundy. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.16. Inspektor samochodów grupy czołowej potwierdza otrzymaną informację, rejestruje czas zwolnienia samochodu ogonowego i informuje inspektora samochodów grupy ogonowej o rozpoczęciu sprawdzania ciśnienia w przewodzie hamulcowym.
Inspektor „nazwisko” do pomiaru ciśnienia w przewodzie hamulcowym.
2.17. Inspektor grupy ogonowej zawiesza manometr na tulei końcowej wagonu ogonowego, mierzy ciśnienie w przewodzie hamulcowym wagonu ogonowego i przekazuje informację inspektorowi grupy czołowej w celu wpisania parametru do formularza certyfikatu VU-45:
- Ciśnienie w przewodzie hamulcowym tylnego wagonu... wynosi... kgf/cm2. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
2.18. Inspektor wagonów grupy czołowej, po sprawdzeniu zgodności ciśnienia w ogonie pociągu z ustaloną normą i zgłoszonym przez inspektora grupy ogonowej numerem wagonu ogonowego z numerem wskazanym w dokumentach pociągu, potwierdza otrzymaną informację :
- Ciśnienie w tylnym wagonie wynosi... kgf/cm2 i odpowiada ustalonej normie, numer tylnego wagonu odpowiada numerowi wskazanemu w dokumentach pociągu. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
Jeżeli ciśnienie w TM wagonu tylnego jest mniejsze niż określone w instrukcji hamulców TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, inspektor samochodów grupy ogonowej podejmuje działania w celu zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyny niskiego ciśnienia w TM tylnego samochodu.
2.19. Po zmierzeniu ciśnienia w przewodzie hamulcowym inspektor samochodowy grupy tylnej zdejmuje manometr, zawiesza wąż i zabezpiecza rączkę zaworu końcowego w pozycji zamkniętej.
2.20. Po w pełni naładowana sieć hamulcową pociągu do zadanego ciśnienia, maszynista i inspektor wagonów grupy czołowej sprawdzają gęstość sieci hamulcowej. W tym celu po wyłączeniu sprężarek przez regulator, po osiągnięciu maksymalnego ciśnienia w zbiornikach głównych lokomotywy i późniejszym obniżeniu tego ciśnienia o 0,4-0,5 kgf/cm2, czas jego dalszego obniżenia o 0,5 kgf /cm2 mierzy się w uchwytach dźwigu maszynisty na stanowisku pociągu.
Najkrótszy dopuszczalny czas redukcji ciśnienia przy sprawdzaniu gęstości sieci hamulcowej, w zależności od serii lokomotywy, długości pociągu i objętości zbiorników głównych, podano w tabeli. 9.1. instrukcja hamulców TsT-TsV-TsL-VNIIZHT/277.
2.21. Po upływie co najmniej 2 minut od sprawdzenia integralności TM i pełnego naładowania sieci hamulcowej inspektor samochodów grupy czołowej w porozumieniu z kierowcą informuje inspektora samochodów grupy tylnej o gotowości do sprawdzenia działania hamulców w pociągu i informuje inspektora wagonów grupy ogonowej:
- Pociąg na... torze jest gotowy do sprawdzenia hamulców. Inspektor wagonów głównej grupy „nazwisko”.
2.22. Inspektor wagonów grupy ogonowej, za pośrednictwem komunikacji radiowej, za pośrednictwem inspektora wagonów grupy czołowej, wydaje maszyniście lokomotywy polecenie „Hamulec”:
- Pociąg jedzie... po torze „Hamulec”. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.23. Inspektor samochodów grupy czołowej wydaje kierowcy polecenie „Hamulec”, informuje inspektora samochodów grupy ogonowej o rozpoczęciu hamowania:
- Pociąg na... torach został spowolniony. Inspektor samochodowy „nazwisko” idzie do pociągu, aby sprawdzić działanie automatycznych hamulców w wagonach czołowych.
2.24. Maszynista daje jeden krótki sygnał gwizdkiem lokomotywy i obniża ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym o wartość ustawioną dla pełnego badania (o 0,6-0,7 kgf/kgf/cm2), po czym przesuwa uchwyt kranu maszynisty w położenie IV (dach z mocą).
Jeżeli skrócone badanie hamulców pociągu przeprowadza się po całkowitym badaniu hamulców lub lokomotywy przeprowadzonym z instalacji stacjonarnej, maszynista po 2 minutach od hamowania ma obowiązek sprawdzić gęstość sieci hamulcowej pociągu po etapie hamowania w pozycji IV uchwytu kranu operatora, która nie powinna różnić się od gęstości w uchwytach żurawia operatora w pozycji II o więcej niż 10% w dół.
2,25. Inspektor samochodów grupy ogonowej po 2 minutach od hamowania sprawdza działanie hamulców poprzez zwolnienie tłoczysk cylindrów hamulcowych i dociśnięcie klocków do powierzchni tocznej kół dwóch samochodów ogonowych, a w pociąg o zwiększonej masie i długości, pięć wagonów tylnych, jeżeli w ogonie wagonów znajduje się 8 osi w pobliżu trzech wagonów tylnych, mierzy wartość wydatku pręta Cylinder hamulca wagonu ogonowego i drogą radiową informuje inspektora grupy wiodącej:
- Pociąg jedzie... hamulce zadziałały. Wyjście numeru tłoczyska cylindra hamulca tylnego samochodu wynosi... mm. „Zwolnij hamulce”. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.26. Inspektor samochodów grupy czołowej, wychodząc z drążków cylindrów hamulcowych i dociskając klocki hamulcowe do powierzchni tocznej kół, upewnia się, że hamulce obu samochodów czołowych są uruchomione i potwierdza komunikat:
- Pociąg jedzie... hamulce zadziałały. Wyjście numeru tłoczyska cylindra hamulca tylnego samochodu wynosi... mm. „Zwolnij hamulce” i wydaje kierowcy polecenie „Zwolnij hamulce”.
2.27. Na polecenie inspektora wagonu „Zwolnij hamulce” maszynista daje dwa krótkie sygnały gwizdkiem lokomotywy i zwalnia hamulce przesuwając uchwyt kranu maszynisty w położenie I, aż ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym wyniesie 0,5 kgf/ kgf/cm2 powyżej ciśnienia ładowania przed hamulcem, a następnie przesuwając dźwignię w położenie pociągowe.
2.28. Inspektor wagonów grupy czołowej przekazuje komunikat drogą radiową inspektorowi grupy ogonowej o zwolnieniu hamulców przez maszynistę lokomotywy:
- Pociąg jedzie... po torze "Jedziemy na wakacje".
2.29. Inspektor samochodów grupy ogonowej sprawdza zwolnienie hamulców samochodów grupy ogonowej i zgłasza głównemu inspektorowi:
- Pociąg jedzie... po torach, zwolniono hamulce tylnych wagonów. Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.30. Główny inspektor wagonów grupowych potwierdza otrzymaną wiadomość:
- Pociąg jedzie... po torach, zwolniono hamulce tylnych wagonów. Inspektor grupy naczelnej „nazwisko”.
Wypełnia certyfikat VU-45 i wprowadza do niego dane uzyskane podczas testów hamulców. Wręcza wypełnione zaświadczenie maszyniście lokomotywy i melduje inspektorowi wagonów grupy ogonowej o zakończeniu badania hamulców pociągu:
- Pociąg N... na... torze (park stacyjny) "...", zakończono krótką próbę hamulca, maszyniście wydano świadectwo VU-45 "nazwisko", czas.... Inspektor prowadzący grupa „nazwisko”.
2.31. Inspektor wagonów grupy ogonowej po otrzymaniu wiadomości melduje operatorowi PTO (DSP) o zakończeniu testów hamulców i gotowości pociągu:
- Pociąg N... na... torze (park stacyjny) "...", zakończono skróconą próbę hamulca, czas.... Za przeprowadzenie skróconej próby hamulca odpowiedzialny jest inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
2.32. Operator PTO (DSP) potwierdza wiadomość osoby odpowiedzialnej za skróconą próbę hamulców:
- Pociąg N... na... torze (park stacyjny) "...", zakończono badanie skrócone, czas.... Operator VET (DSP) "nazwisko".

3. Przeprowadzanie krótkich testów hamulców w tranzytowych pociągach towarowych przy wymianie składów lokomotyw bez odłączania lokomotywy

3.1 Operator PTO (DSP w przypadku braku operatora PTO) wydaje drogą radiową polecenia inspektorom samochodowym (inspektorowi samochodowemu w przypadku pracy jednoosobowej lub pracownikowi odpowiedzialnemu za wykonanie skróconej próby hamulców), aby rozpocząć skróconą próbę planowanych hamulców na odjazd pociągu tranzytowego:
- Inspektorzy wagonów „nazwisko”, Pociąg Tranzytowy N… na… tor jest ogrodzony, „nazwisko” w „głowie”, „nazwisko” w „ogonie”, przystępują do skróconego testu hamulców.
3.2 Inspektorzy samochodowi potwierdzają otrzymanie instrukcji:
- Pociąg N... na... tor jest ogrodzony, inspektorem grupy prowadzącej jest „nazwisko”, zaczynam testować hamulce.
- Pociąg N na... tor jest ogrodzony, inspektor grupy ogonowej "nazwisko", czas...., zaczynam testować hamulce.
3.3 Operator WOM (DSP) po upewnieniu się, że instrukcje zawarte w harmonogramie wykonywanych prac są właściwie zrozumiane, odnotowuje czas rozpoczęcia operacji i melduje:
- Zgadza się, zrób to. Operator (DSP) „nazwisko”.
3.4 Kolejność i tryb krótkiego sprawdzania hamulców w pociągach towarowych przy wymianie składów lokomotyw, jeżeli lokomotywa nie została odłączona od pociągu, przeprowadza się zgodnie z ust. 2.5 - 2.32., z zastrzeżeniem ust. 2.9. w sprawie umiejscowienia głównego inspektora grupy w kabinie lokomotywy, pkt 2.11. w zakresie sprawdzenia integralności TM poprzez uruchomienie sygnalizatora N 418 oraz pkt 2.20 w zakresie pomiaru gęstości TM.
We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem wykonania krótkiej próby hamulców po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli wcześniej na stacji wykonywano pełne badanie hamulców automatycznych z kompresora (sieć stacyjna) lub lokomotywy, obecność inspektora wagonowego w kabinie lokomotywy nie jest wymagana. Kontrolę gęstości TM przeprowadza maszynista lokomotywy zgodnie z procedurą określoną w instrukcji hamulca.

4. Przeprowadzanie krótkich testów hamulców w pociągach pasażerskich

4.1 Operator PTO (DSP) przekazuje drogą radiową polecenie inspektorom samochodowym o rozpoczęciu krótkiego testu hamulców planowanego do odjazdu pociągu pasażerskiego:
- Inspektorzy wagonów „nazwisko” w „głowie”, „nazwisko” w „ogonie” pociągu N… na… torze jest ogrodzonym, przystępują do skróconej próby hamulców.
Inspektor wagonu potwierdza otrzymanie instrukcji:
- Pociąg N... na... tor jest ogrodzony, inspektorem wagonów grupy czołowej jest „nazwisko”, zaczynam testować hamulce.
- Pociąg N... na... tor jest ogrodzony, inspektorem wagonów grupy ogonowej jest "nazwisko", czas..., zaczynam testować hamulce.
4.2 Operator WOM (DSP) po upewnieniu się, że instrukcja została prawidłowo zrozumiana, zaznacza w harmonogramie wykonywanych prac godzinę rozpoczęcia sprawdzania hamulców i melduje:
- Jasne, zrób to, czas.... Operator (DSP) "nazwisko".
4.3. Po naładowaniu przewodu hamulcowego w pociągu do ciśnienia ładowania maszynista informuje inspektora grupy wiodącej, że jest gotowy do przeprowadzenia kontroli integralności hamulca.
4.4. Inspektor zespołu czołowego (przebywający w kabinie lokomotywy w przypadku skróconej próby hamulca po pełnym badaniu z instalacji stacjonarnej lub lokomotywy) informuje inspektora wagonów grupy ogonowej o gotowości sprawdzenia integralności TM:
- Pociąg N... na... torze, gotowy do sprawdzenia integralności przewodu hamulcowego. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem wykonania krótkiej próby hamulca po pełnym badaniu z instalacji stacjonarnej lub lokomotywy, obecność inspektora wagonu w kabinie lokomotywy nie jest wymagana. Kontrolę gęstości TM przeprowadza maszynista lokomotywy zgodnie z procedurą określoną w instrukcji hamulca.
4,5. Inspektor grupy ogonowej zawiadamia inspektora grupy czołowej i kierowcę o rozpoczęciu przeglądu: - Sprawdzam integralność przewodu hamulcowego. Inspektor „nazwisko”. Zachowując środki bezpieczeństwa otwiera (przedmuchuje) ostatni zawór końcowy wagonu tylnego, a po uruchomieniu przyspieszaczy hamowania awaryjnego rozdzielaczy powietrza samochodów zamyka zawór końcowy.
4.6. Gdy w lokomotywie uruchomią się hamulce automatyczne, co wynika z napełnienia cylindrów hamulcowych lokomotywy, maszynista rozciąga taśmę licznika prędkości, daje jeden krótki sygnał i za pomocą dźwigu maszynisty wykonuje konwersję. Etap hamowania N 395 poprzez zmniejszenie ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym o 0,5-0,6 kgf/kgf/cm2. Po zakończeniu wypuszczania powietrza z linii poprzez kran maszynisty, maszynista daje dwa krótkie sygnały, zwalnia hamulce w ustalonej kolejności i ładuje sieć hamulcową pociągu, zgłaszając wyniki kontroli inspektorowi grupy prowadzącej samochody.
4.7. Inspektor samochodów grupy ogonowej, upewniwszy się, że drążki cylindrów hamulcowych wychodzą i klocki hamulcowe dociskają się do powierzchni tocznej kół samochodów grupy ogonowej, informuje inspektora grupy czołowej:
- Pociąg N... na... torze, hamulce tylnych wagonów zadziałały. Inspektor „nazwisko”.
4.8. Kiedy drążki cylindrów hamulcowych oddalają się, a klocki hamulcowe odsuwają się od bieżnika koła, inspektor samochodów grupy tylnej sprawdza, czy hamulce samochodów grupy tylnej są zwolnione i informuje inspektora samochodów grupy czołowej:
- Pociąg N... jest na... torze, zwolniono hamulce wagonów tylnych, zakończono kontrolę integralności przewodu hamulcowego. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
4.9. Przed sprawdzeniem integralności przewodu hamulcowego inspektor samochodów grupy ogonowej informuje inspektora samochodów grupy czołowej o numerze samochodu ogonowego w celu wpisania informacji do świadectwa f. VU-45.
4.10. W pociągu, w którym znajduje się ponad jedna trzecia wagonów wyposażonych w hamulce typu zachodnioeuropejskiego, sprawdź integralność przewodu hamulcowego w następującej kolejności:
po zgłoszeniu przez inspektora przewozu rozpoczęcia przeglądu i otwarciu zaworu końcowego wagonu ogonowego, kierowca ustawia dźwignię zaworu kierowcy w położenie III. Po uruchomieniu hamulców automatycznych lokomotywy, obniżeniu ciśnienia w przewodzie hamulcowym i zbiorniku wyrównawczym, dźwignia zaworu maszynisty zostaje przesunięta w położenie IV;
maszynista naciąga taśmę prędkościomierza, zwalnia hamulce i ładuje sieć hamulcową pociągu, a wyniki kontroli przekazuje inspektorowi wagonów grupy czołowej.
4.11. Po całkowitym naładowaniu sieci hamulcowej pociągu do zadanego ciśnienia sprawdzana jest gęstość sieci hamulcowej pociągu. Kierowca zamyka kombinację kranu lub kranu podwójna przyczepność i po 20 sekundach od zakręcenia zaworu dokonuje pomiarów (wraz z inspektorem wagonów grupy wiodącej w przypadku gdy znajduje się on w kabinie lokomotywy, gdy po podłączeniu lokomotywy wykonywana jest krótka próba hamulca i wykonywana jest pełna próba hamulca z instalacji stacjonarnej lub lokomotywy) spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Dopuszczalny jest spadek ciśnienia o nie więcej niż 0,2 kgf/cm2 na 1 minutę lub 0,5 kgf/cm2 na 2,5 minuty.
4.12. W przypadku sprzęgania wagonów z pociągiem sprawdzenie gęstości sieci hamulcowej pociągu przeprowadza się w sposób opisany w pkt 4.11.
4.13. Po sprawdzeniu gęstości sieci hamulcowej pociągu inspektor wagonów grupy czołowej w porozumieniu z maszynistą informuje inspektora wagonów grupy końcowej, że jest gotowy sprawdzić działanie hamulców elektropneumatycznych w pociągu:
- Pociąg na... torze jest gotowy do sprawdzenia działania hamulców elektropneumatycznych. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
4.14. Inspektor wagonów grupy ogonowej, za pośrednictwem łączności radiowej za pośrednictwem inspektora wagonów grupy czołowej, wydaje maszyniście lokomotywy polecenie „Wyhamuj EPT”: - Pociąg N... na... torze „Zahamuj EPT.” Inspektor grupy ogonowej „nazwisko”.
4.15. Inspektor samochodów grupy czołowej wydaje kierowcy polecenie „Zahamuj EPT” i informuje inspektora samochodów grupy tylnej o rozpoczęciu hamowania:
- Pociąg na... torach EPT został spowolniony. Inspektor udaje się do pociągu, aby sprawdzić działanie hamulców w wagonach czołowych.
4.16. Maszynista daje jeden krótki sygnał za pomocą gwizdka lokomotywy, ustawia uchwyty dźwigu maszynisty w położenie konwencjonalne. N 395 do pozycji VE, aż ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy osiągnie 1,0-1,5 kgf/cm2, a następnie przesuwa ją do pozycji IV.
4.17. Inspektor samochodów grupy tylnej sprawdza działanie hamulców elektropneumatycznych w dwóch wagonach tylnych oraz we wszystkich samochodach doczepionych i po sprawdzeniu zwolnienia tłoczysk cylindrów hamulcowych i docisku klocków hamulcowych do bieżnika koła w ich normalnej pracy, informuje głównego inspektora grupy o działaniu hamulców i wydaje polecenie zwolnienia hamulców:
- Pociąg N... na... torze EPT zadziałał. Maszynista N... zwolnij EPT. Inspektor „nazwisko”.
4.18. Inspektor samochodów grupy wiodącej, upewniwszy się, że EPT jest aktywowany w 2 samochodach wiodących, powiela kierowcy polecenie „Zwolnij EDT”.
4.19. Na sygnał inspektora grupy czołowej „Zwolnić hamulce” maszynista daje dwa krótkie sygnały gwizdkiem lokomotywy, wyłącza przełącznik obwodu zasilania hamulców elektropneumatycznych, pozostawiając rączkę dźwigu maszynisty w położeniu pozycja nakładania się. Po upływie 15 s, po zwolnieniu hamulców w pociągu, zostaje włączony przełącznik dwustabilny obwodu zasilania hamulców elektropneumatycznych.
4.20. Inspektor wagonów grupy czołowej informuje inspektora grupy ogonowej o zakończeniu wydania EPT:
- Pociąg N... jest w... drodze do opuszczenia EPT. Inspektor „nazwisko”.
4.21. Inspektor samochodów grupy ogonowej sprawdza zwolnienie hamulców dwóch samochodów grupy ogonowej lub wszystkich samochodów dołączonych i upewniając się, że hamulce sprawdzanych samochodów są zwolnione, przekazuje wynik kontroli inspektorowi samochodów grupy czołowej:
- Wypuszczono pociąg N... na... tor EPT ogona (w załączeniu) wagonów. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
4.22. Inspektor grupy czołowej, po upewnieniu się, że EPT został zwolniony z 2 wiodących samochodów, informuje kierowcę o zakończeniu skróconego testu EPT.
4.23. Maszynista przesuwa dźwignię dźwigu maszynisty do pozycji II, ładuje sieć hamulcową pociągu i wyłącza źródło zasilania hamulców elektropneumatycznych.
4.24. Po naładowaniu przewodu hamulcowego pociągu do ciśnienia ładowania maszynista informuje głównego inspektora grupy, że jest gotowy do rozpoczęcia krótkiej próby hamulców.
4,25. Inspektor grupy czołowej informuje inspektora grupy ogonowej, że jest gotowy sprawdzić działanie hamulców:
- Pociąg N... na... torze jest gotowy do sprawdzenia działania hamulców automatycznych. Inspektor „nazwisko”.
4.26. Inspektor wagonów grupy ogonowej, za pośrednictwem inspektora wagonów grupy czołowej, wydaje maszyniście lokomotywy polecenie „Sprawdzenia działania hamulców samochodowych”:
- Pociąg N...na... torze "Hamulec". Inspektor „nazwisko”.
4,27. Inspektor samochodów grupy czołowej wydaje kierowcy polecenie „Hamulec”.
4,28. Maszynista daje jeden krótki sygnał za pomocą gwizdka lokomotywy, jednorazowo zmniejsza ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym o 0,5-0,6 kgf/cm2 i przesuwa z siłą dźwignię dźwigu maszynisty do pozycji wyłączenia. Przy takim spadku ciśnienia uruchamiają się automatyczne hamulce pociągu, które nie są samoczynnie zwalniane, dopóki nie zostaną zwolnione przez dźwig maszynisty.
4,29. Inspektor samochodów grupy czołowej informuje inspektora samochodów grupy ogonowej o rozpoczęciu hamowania:
- Pociąg N... na... torach został zwolniony. Inspektor „nazwisko”.
4.30. Inspektor samochodów grupy ogonowej nie wcześniej niż 2 minuty po wykonaniu hamowania sprawdza działanie hamulców automatycznych w obu wagonach tylnych i we wszystkich samochodach doczepionych oraz upewniając się, że drążki cylindrów hamulcowych wychodzą i klocki hamulcowe podczas normalnej pracy dociskają się do powierzchni bieżnika koła, informuje inspektora grupę kierowniczą o uruchomieniu hamulców automatycznych i wydaje polecenie zwolnienia hamulców:
- Pociąg N... na... torze, zadziałały hamulce automatyczne. Maszynista N... zwolnij hamulce. Inspektor „nazwisko”.
4.31. Inspektor wagonów grupy prowadzącej nie wcześniej niż 2 minuty po wykonaniu hamowania sprawdza, czy hamulce 2 wagonów prowadzących są uruchomione i wydaje maszyniście lokomotywy polecenie zwolnienia hamulców.
4.32. Maszynista daje dwa krótkie sygnały za pomocą gwizdka lokomotywy i przesuwa dźwignię dźwigu maszynisty do pozycji II.
4.33. Inspektor samochodów grupy tylnej sprawdza zwolnienie hamulców dwóch samochodów tylnych lub wszystkich podłączonych samochodów, aby upewnić się, że tłoczysko cylindra hamulcowego porusza się, a klocki hamulcowe odsuwają się od kół i zgłasza:
- Pociąg N... w... hamulce zostały zwolnione. Test hamulców został zakończony. Inspektor samochodowy „nazwisko”.
4,34. Należy usunąć wszystkie stwierdzone awarie układu hamulcowego w samochodach i ponownie sprawdzić działanie hamulców w tych samochodach.
4.35. Inspektor samochodów grupy czołowej wprowadza dane do formularza świadectwa VU-45 i informuje inspektora samochodów grupy ogonowej odpowiedzialnego za badanie hamulców o terminie dostarczenia kierowcy świadectwa VU-45 i zakończeniu skróconego badania hamulców pociągu.
4,36. Inspektor wagonów grupy ogonowej melduje operatorowi PTO (DSP) o skróconym badaniu hamulców w pociągu:
- Pociąg N... na... torze, zakończono badanie skrócone, czas.... Osobą odpowiedzialną za skróconą próbę hamulców jest inspektor wagonów grupy ogonowej „nazwisko”.
4,37. Operator PTO (DSP) potwierdza wiadomość osoby odpowiedzialnej za skróconą próbę hamulców:
- Pociąg N... na... torze, zakończono krótkie testy, czas.... Operator WOM (DSP) "nazwisko".

Jakie znaki i napisy znajdują się na taborze?

Znak techniczny Kolei Rosyjskich, inicjały kolei (z wyjątkiem wagonów), numer (dla wagonów pasażerskich - kod), tabliczka producenta wskazująca datę i miejsce budowy, datę i miejsce produkcji ustalonych rodzajów napraw, masę tara (z wyjątkiem dla lokomotyw i specjalnego składu taboru samobieżnego). W samochodach osobowych, MVS i pojazdach specjalnych. w taborze samobieżnym liczba miejsc, w wagonach towarowych - ładowność. W lokomotywach MVS i specjalnych. PS – prędkość projektowa, seria, nazwa zajezdni, tablice i napisy dotyczące oględzin zbiorników, urządzeń sterujących, kotła.

Kiedy przeprowadza się pełny test hamulców samochodu?

Oprogramowanie do sprawdzania stanu przewodu hamulcowego i działania hamulców we wszystkich samochodach odbywa się:

Na stacjach formacyjnych przed odjazdem pociągu;

Po zmianie lokomotywy;

Na stacjach poprzedzających odcinki z długimi zjazdami, na których przystanek przewidziany jest rozkładem jazdy;

Przed długimi zjazdami 0,018 i bardziej stromymi z dziesięciominutowym opóźnieniem w stanie hamowania (listę stacji ustala litera „H” drogi).

* EPT na stacjach formowania i obrotu z instalacji stacjonarnych.

4. l l l „Przestań!”

BILET nr 2

1. Jakie są główne obowiązki pracowników transportu kolejowego?

Zaspokajanie potrzeb w zakresie przewozu pasażerów, ładunków, bagażu i ładunków, efektywne wykorzystanie środków technicznych, przestrzeganie wymagań ochrony środowiska.

2. Jakim badaniom poddawane są zestawy kołowe?

Kompletny i zwyczajny.

3. Kiedy przeprowadza się skróconą próbę hamulców?

CO ze sprawdzeniem stanu TM poprzez działanie hamulców na dwóch tylnych wagonach:

Po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli na stacji zostały wcześniej uruchomione hamulce urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy;

Po zmianie kabiny lokomotywy;

Po zmianie obsady lokomotywy, gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

Po każdym odłączeniu przewodów hamulcowych w pociągu;

Pokrywy zaworów końcowych;

Po podłączeniu węży, ze względu na sprzęgnięcie taboru (w tym drugim przypadku sprawdzenie działania hamulców w każdym doczepionym wagonie);

Po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 20 minut;

Jeżeli ciśnienie w zbiorniku rezerwowym spadnie poniżej 5,5 kgf/cm2;

Po przekazaniu kontroli maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu ze względu na brak możliwości dalszego sterowania ruchem pociągu z kabiny czołowej.

* EPT w punktach zmiany lokomotyw i załóg, po sprzężeniu wagonów ze sprawdzeniem działania hamulców na każdym doczepionym wagonie, a także po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli EPT z urządzenia stacjonarnego lub lokomotywy zostało wcześniej w pełni przetestowane na stacji .

4. ▬ „wsiąść do pociągu”

BILET nr 3

1. Zasady zatrudniania na stanowiska związane z ruchem pociągów?

Osoby wchodzące na kolej dojazd do pracy związanej z ruchem pociągów musi mieć zaliczenie prof. szkolenia, zdać egzaminy, a następnie okresowo sprawdzać znajomość Regulaminu i Instrukcji, podstawowych przepisów kolei. transport. Wykaz stanowisk i zawodów, w przypadku których pracownicy podlegają testom, ustala Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej. Z zastrzeżeniem miodu wstępnego i okresowego. inspekcji zgodnie z ustaloną procedurą.

2. Odległość pomiędzy wewnętrznymi krawędziami kół?

1440 mm. Dla pociągów poruszających się z prędkością powyżej 120 km/h do 140 km/h dopuszczalne są odchyłki w kierunku narastania nie większe niż 3 mm, a w kierunku zmniejszania nie większe niż 1 mm. Przy prędkościach do 120 km/h dopuszczalne są odchylenia ± 3 mm.

3. Kto zajmuje się skróconymi testami hamulców na zaciągach i na czyje polecenie?

LNP oraz przewody wagonów ogonowych i czołowych zgodnie z instrukcjami kierowcy przekazywanymi drogą komunikacji.

4. ▬ ▬ ▬ „Zwolnij”

BILET nr 4

1. W jaki sposób sprawdzane jest prawidłowe ułożenie ładunku w podanych wymiarach?

Aby sprawdzić prawidłowe rozmieszczenie ładunku w wymiarach, w strefach załadunku masowego instaluje się bramki odprawowe.

2. Jaki rodzaj toczenia kół jest dozwolony?

* Przy prędkościach od 120 km/h do 140 km/h – nie więcej niż 5 mm, grubość redliny 28-33 mm przy wysokości kalenicy 28 mm mierzonej w odległości 18 mm od wierzchołka redliny;

* Przy prędkościach do 120 km/h w pociągach dalekobieżnych nie więcej niż 7 mm, pociągach lokalnych i podmiejskich nie więcej niż 8 mm, grubość grzbietu 25-33 mm przy wysokości grzbietu 28 mm mierzonej w odległości 18 mm od szczyt grani.

Pionowe podcięcie kalenicy o wysokości większej niż 18 mm mierzy się specjalnie. szablon.

3. Jak wyposażone są pociągi pasażerskie?

Stacje radiowe umożliwiające komunikację z maszynistą lokomotywy, sprzętem przeciwpożarowym i sprzętem pierwszej pomocy.

4. ▬ ▬ „Zwolnij hamulce”

BILET nr 5

1. W jaki sposób należy układać i zabezpieczać ładunki, aby nie naruszyć prześwitów budynków?

Ładunki rozładowywane lub przygotowane do załadunku w pobliżu toru należy układać i zabezpieczać w taki sposób, aby wymiar C P nie został naruszony.

2. Jakiego rodzaju ślizgacze są dozwolone na powierzchni tocznej koła?

Nie więcej niż 1 mm.

* Jeśli zostanie wykryty na trasie rzutu. przy zastosowaniu maźnic, suwaka o głębokości większej niż 1 mm, ale nie większej niż 2 mm, dopuszcza się doprowadzenie takiego wagonu bez odłączania od pociągu z prędkością nie większą niż 100 km/h do najbliższej stacji obsługi, która posiada środki do wymiany par kół;

* Gdy suwak wynosi od 2 mm do 6 mm, pociąg może jechać do najbliższego PTO z prędkością 15 km/h;

* Z suwakiem od 6 mm do 12 mm - przy prędkości 10 km/h;

* Powyżej 12 mm – przy prędkości 10 km/h, pod warunkiem, że zestaw kołowy jest zawieszony lub wykluczona jest możliwość obracania się, przy czym TC wagonu uszkodzonego zestawu kołowego musi być wyłączony, a lokomotywa odłączona.

3. Jakich sygnałów należy użyć, aby zatrzymać przyjeżdżający pociąg na stację?

Należy go zatrzymać pomiędzy sygnałem wejściowym a kolumną graniczną toru odbiorczego, a w przypadku braku sygnału wyjściowego, pomiędzy kolumnami granicznymi.

Jeśli ogon pociągu pozostaje za przodem. kolumnie nastawniczy lub dyżurny rozjazdu jest obowiązany niezwłocznie zgłosić ten fakt dyżurnemu stacji, który podejmuje działania w celu ustawienia pociągu na długości użytkowej toru odbiorczego.

4. ▬ ▬ ▬ ● „przyjazd pociągu na stację z niekompletnym uzupełnieniem”

BILET nr 6

1. Według jakich przepisów opracowano Techniczne Zasady Eksploatacji?

Opracowano zgodnie z prawem federalnym: „Na kolei federalnej. transport” z dnia 25 sierpnia 1995 r., nr 153-FZ, „Karta przewozowa kolei. RF” z dnia 01.08.98 nr 2-FZ, inne ustawy federalne i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej.

2. Jaka powinna być wysokość osi sprzęgu nad wierzchołkiem główki szyny?

Nie więcej niż 1080 mm w stanie niezaładowanym i nie mniej niż 980 mm w stanie załadowanym.

3. W jakich przypadkach wykonuje się grodzenie pociągu zatrzymującego się na odcinku?

W przypadku żądania pociągu ratunkowego lub straży pożarnej, a także lokomotywy pomocniczej, bezpośrednio po wezwaniu.

Jeżeli pociąg zostanie zatrzymany w momencie przerwania wszystkich środków sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, niezwłocznie po zatrzymaniu się pociągu.

BILET nr 7

1. Szerokość toru pomiędzy wewnętrznymi krawędziami główek szyn na prostych odcinkach toru oraz na łukach o promieniu 350 m i większym?

Szerokość toru na bardziej zakrzywionych odcinkach powinna wynosić:

o promieniu od 349 do 300 m – 1530 mm, w tym. na żelbecie podkłady – 1520 mm;

o promieniu 299 m i mniejszym - 1535 mm.

Na odcinkach kolejowych linie i tory, na których nie przeprowadzono kompleksowej wymiany sieci szyn i podkładów, dopuszcza się na prostych i łukowych odcinkach toru o promieniu większym niż 650 m nom. Rozstaw kół wynosi 1524 mm; na bardziej stromych zakrętach przyjmuje się rozstaw kół:

o promieniu od 650 do 450 m – 1530 mm;

o promieniu od 449 do 350 m – 1535 mm;

o promieniu 349 i mniejszym - 1540 mm.

Wielkość odchyleń od nom. Wymiary szerokości toru niewymagające eliminacji na prostych i zakrzywionych odcinkach toru nie powinny przekraczać 4 mm dla zwężeń, + 8 mm dla poszerzeń oraz na odcinkach, na których prędkość ustalona jest na 50 km/h lub mniej dla zwężeń - 4 mm, a poszerzenie + 10 mm.

Rozstawy kół mniejsze niż 1512 i większe niż 1548 mm są niedozwolone.

2. Jaka jest dopuszczalna różnica wysokości pomiędzy osiami wzdłużnymi sprzęgów automatycznych?

Przy prędkościach do 120 km/h – 70 mm między samochodami;

Przy prędkości 120-140 km/h – 50 mm między samochodami;

Między lokomotywą a pierwszym wagonem pociągu pasażerskiego - 100 mm.

Sprzęg automatyczny samochodów osobowych musi posiadać ogranicznik ruchu pionowego.

3. Jak zachowuje się konduktor, gdy pociąg jest zmuszony zatrzymać się na odcinku?

Konduktor ostatniego samochodu osobowego ma obowiązek sprawdzić widoczność sygnałów tylnych. Uważnie monitoruj trasę i jeśli za Tobą pojawi się pociąg, podejmij działania, aby go zatrzymać.

BILET nr 8

1. Jakie pociągi powinny być w ciągłej gotowości i czemu służą?

Pociągi ratownicze – mające na celu przywrócenie normalnego ruchu i eliminację skutków kolizji i wykolejeń taboru.

Wagony specjalne, wagony, wagony - do renowacji torów i urządzeń zasilających.

Samochody do napraw i renowacji lotów komunikacyjnych.

Zespoły terenowe w sytuacjach awaryjnych.

Wozy strażackie i jednostki straży pożarnej - do zapobiegania i gaszenia pożarów.

2. Jakich usterek nie wolno umieszczać w pociągach wagonów osobowych?

Występujące awarie EPT, ogrzewania, urządzeń elektrycznych, wentylacji i inne awarie naruszające normalne warunki przewozu pasażerów, a także wagony z przedziałami radiowymi (siedziba główna) z wadliwą komunikacją radiową między kierownikiem pociągu a maszynistą.

3. Do czego służą samochody osobowe i jakie inne samochody oprócz samochodów osobowych służą do przewozu pasażerów?

Wagony pocztowe, restauracyjne, usługowe i techniczne, kluby, laboratoria badawcze, pomiarowe i inne specjalne wagony pasażerskie.

4. l l l l l l l l l l l l l l l i l l 1

BILET nr 9

1. Do czego służą sygnały?

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, a także precyzyjna organizacja ruchu pociągów i prac manewrowych.

2. Na jakiej podstawie organizuje się ruch pociągów?

Rozkład jazdy pociągów, który łączy działalność wszystkich wydziałów i wyraża plan operacyjny kolei. PKB jest pilną ustawą dla pracowników kolei. transportu, którego realizacja jest jednym z najważniejszych wskaźników jakości pracy kolei. Państwową Policję Drogową zatwierdza Ministerstwo Kolei lub jego pierwszy zastępca. Przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i zapobieganie jego naruszeniom powinno być najważniejsze dla wszystkich pracowników zaangażowanych w organizację ruchu pociągów. Naruszanie RODO jest niedopuszczalne.

3. Jaki jest luz załadunkowy?

Maksymalny obrys poprzeczny (prostopadle do osi toru), w którym należy umieścić ładunek bez wychodzenia na zewnątrz (uwzględniając opakowanie i mocowanie na otwartym taborze, gdy znajduje się on na prostym, poziomym torze).

4. ▬ l ▬ l ▬ l „Zagrożenie promieniowaniem” lub „Ostrzeżenie chemiczne”

BILET nr 10

1. Główne kolory sygnałowe w sygnalizacji związanej z ruchem pociągu i pracami manewrowymi?

Zielony – umożliwiający poruszanie się z zadaną prędkością;

Żółty – umożliwiający ruch i wymagający zmniejszenia prędkości;

Czerwony – wymagający natychmiastowego zatrzymania.

Podczas prac manewrowych:

Księżycowo - biały - umożliwiający manewry.

Niebieski – zakaz wykonywania manewrów.

2. Jakie numery przydzielane są pociągom w tym kierunku?

Każdemu pociągowi przypisany jest numer ustalony w rozkładzie jazdy. Pociągom jadącym w jednym kierunku przypisuje się numery parzyste, a pociągom jadącym w przeciwnym kierunku – numery nieparzyste.

3. Jaka jest rozstaw taboru?

Ograniczający poprzeczny (prostopadły do ​​osi toru) obrys, w którym należy ustawić zarówno tabor obciążony, jak i pusty, zainstalowany na prostym poziomym torze, bez wychodzenia na zewnątrz.

4. Dźwięk alarmu: jeden krótki i jeden długi ● ▬

BILET nr 11

1. W jakiej odległości na prostych odcinkach toru instaluje się sygnalizację świetlną, aby była dobrze widoczna z kabiny lokomotywy?

A) nadzwyczajny: renowacja, pożar, pługi odśnieżające, lokomotywa bez samochodów, specjalne. tabor samobieżny przeznaczony do przywracania normalnego ruchu i gaszenia pożarów.

B) regularny w kolejności ważności: pass. duża prędkość, pass. pociągi szybkie, pasażerskie wszystkich pozostałych typów, pocztowo-bagażowe, wojskowe, towarowo-pasażerskie, towarowe z ładunkiem ludzkim i przyspieszonym, pociągi towarowe (przelotowe, sekcyjne, kombinowane, eksportowe, przesiadkowe), pociągi użytkowe i lokomotywy bez wagonów.

c) pociągi przydzielone według specjalnych wymagań, których kolejność ustalana jest w momencie przydziału.

3. Jaki jest odstęp od budynków?

Ogranicz poprzeczny (prostopadle do osi ścieżki) zarys, w który nie powinny wchodzić żadne części konstrukcji i urządzeń.

4. Dźwięk alarmu: jeden długi ▬

BILET nr 12

1. W jakiej odległości na zakrzywionych odcinkach toru instaluje się sygnalizację świetlną, aby była widoczna z kabiny lokomotywy?

Co najmniej 400 m.

2. Według jakiego czasu standardowego obliczany jest ruch pociągów?

Całodobowo, czasu moskiewskiego.

3. Na jakie rodzaje usług dzielą się pociągi pasażerskie?

Długodystansowe – po przebyciu dystansu ponad 700 km.

Lokalnie – do 700 km.

Podmiejskie – do 150 km.

4. l l l „Przestań!”

BILET nr 13

1. W bardzo trudnym terenie, w jakiej odległości instaluje się sygnalizację świetlną?

W odległości mniejszej niż 400 m, ale nie mniejszej niż 200 m.

2. Jakie są granice stacji?

Na odcinkach jednotorowych znajdują się sygnalizacje świetlne wjazdowe.

Na odcinkach dwutorowych tor główny posiada z jednej strony sygnalizację świetlną wjazdową, a z drugiej znak sygnalizacyjny „granica stacji”, umieszczony w odległości co najmniej 50 m za ostatnim zwrotnicą wyjazdową.

3. Który pociąg pasażerski uważa się za wydłużony?

Pociąg pasażerski składający się z 20 lub więcej wagonów.

4. ▬ „Wsiądź do pociągu”

BILET nr 14

1. Wymień wszystkie rodzaje komunikacji?

Dyspozytornie, międzystacje kolejowe, pozastacyjne, łączność rozjazdowa, dystrybucja energii, łączność sceniczna, linia główna, kontrola drogowa, kontrola drogowa, kontrola biletów, kontrola wagonów, manewrowanie, informacja i informatyka, telefon, łączność telegraficzna.

2. Jaki jest główny sposób przekazywania instrukcji podczas prac manewrowych?

Łączność radiowa, dwukierunkowa komunikacja parkowa. Dopuszczalne jest nadawanie sygnałów podczas wykonywania manewrów za pomocą ręcznych urządzeń sygnalizacyjnych.

3. Który pociąg pasażerski zalicza się do pociągów dużych prędkości?

Pociąg osobowy poruszający się z prędkościami w przedziałach 141-160 km/h i 161-200 km/h.

4. ▬ ▬ ▬ „Zwolnij”

BILET nr 15

1. Jaki jest cel komunikacji radiowej pociągu?

Dwukierunkowy z maszynistami, płytą wiórową, dyspozytorem pociągu, funkcjonariuszem dyżurnym przejazdu, LNP.

2. Z jaką prędkością wykonywane są manewry?

60 km/h – podczas jazdy po wolnych torach lokomotyw pojedynczych i lokomotyw z wagonami sprzęgniętymi z tyłu, z włączonymi i sprawdzonymi hamulcami.

40 km/h – przy ruchu lokomotywy z wagonami przyczepionymi z tyłu, a także przy ruchu pojedynczego pojazdu specjalnego. pociąg samobieżny po wolnych torach.

25 km/h – przy ruchu do przodu wagonów po wolnych torach oraz pociągów ratowniczych i strażackich.

15 km/h – przy jeździe z wagonami z ludźmi oraz ładunkami ponadgabarytowymi bocznymi i dolnymi 4, 5 i 6 stopnia.

5 km/h – podczas gwałtownych manewrów, gdy oddział samochodowy zbliża się do innego oddziału w parku podgórskim.

3 km/h – gdy lokomotywa (z wagonami lub bez) zbliża się do wagonów.

3. Co oznacza pojęcie „drogi hamowania”?

Droga przebyta przez pociąg w czasie od momentu przestawienia dźwigni dźwigu maszynisty lub zaworu hamowania awaryjnego do pozycji hamowania aż do całkowitego zatrzymania.

4. ▬ ▬ „Zwolnij hamulce”

BILET nr 16

1. Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego nad poziomem wierzchołka główki szyny na odciągach i na stacjach?

Na zaciągach i stacjach nie niższych niż 5750 mm i nie wyższych niż 6800 mm.

Na skrzyżowaniu o długości co najmniej 6000 mm uchwałą Ministra Kolei można ją zmniejszyć do 5675 mm przy elektryzowaniu linii na prądzie przemiennym i do 5550 mm na prądzie stałym.

2. Jakich wagonów nie wolno umieszczać w pociągach pasażerskich, pocztowych i bagażowych?

Samochody z towarami niebezpiecznymi, samochody z przeterminowanymi naprawami okresowymi lub z przeterminowanym ujednoliconym przeglądem technicznym.

3. Co określa Instrukcja Sygnalizacji?

System sygnałów widzialnych i dźwiękowych służących do przekazywania poleceń i poleceń związanych z ruchem pociągów i manewrami oraz rodzajami urządzeń sygnalizacyjnych, za pomocą których te sygnały są podawane.

4. ▬ ▬ ▬ ● „Przyjazd pociągu na stację nie jest pełny”

BILET nr 17

1. Jaka jest odległość od elementów przewodzących prąd pantografu i części sieci jezdnej, które są pod napięciem, od uziemionych części budowli i taboru?

Co najmniej 200 mm na liniach zelektryfikowanych prądem stałym i co najmniej 350 mm na liniach prądu przemiennego.

2. Jakie wagony towarowe można umieszczać w pociągach pasażerskich?

Za zezwoleniem Ministra Kolei, w przypadku gdy pociąg porusza się w obrębie dwóch lub więcej linii kolejowych lub czołowej drogi – w obrębie jednej drogi, dopuszcza się włączenie wagonów towarowych:

Czteroosiowy zadaszony;

Zbiorniki do transportu mleka;

Autonomiczne chłodnie do transportu żywych ryb.

Jednocześnie w dalekobieżnym pociągu pasażerskim dopuszcza się dołączenie nie więcej niż jednego wagonu towarowego lub dwuczłonowej sekcji do przewozu żywych ryb. Na pociąg lokalny i podmiejski przypada nie więcej niż trzy wagony.

3. Do czego służą sygnały i jak się je dzieli?

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, organizacja ruchu pociągów i prac manewrowych. Widoczne (w dzień, w nocy) i dźwiękowe (gwizdki, gwizdki, klaksony, syreny, klaksony, petardy).

4. ▬ ▬ ▬ ● ● „Wzywanie do lokomotywy pomocnika maszynisty, głównego konduktora, mechanika-majstra, kierownika pociągu użytkowego”

BILET nr 18

1. Jaka jest odległość osi toru zewnętrznego od wewnętrznej krawędzi podpór sieci trakcyjnej na etapach i stacjach?

Na etapach i stacjach odstęp musi wynosić co najmniej 3100 mm. W wyrobiskach szczególnie mocno zaśnieżonych odległość od osi toru zewnętrznego do wewnętrznej krawędzi podpór sieci trakcyjnej powinna wynosić co najmniej 5700 mm.

Na liniach nowo zelektryfikowanych odległość od osi toru do wewnętrznej krawędzi podpór może wynosić co najmniej 2450 mm na stacjach i 2750 mm na odciągach.

2. Jakie wagony towarowe można umieszczać w pociągach pocztowych i bagażowych?

Samochody specjalistyczne: termosy, sekcje pięciowagonowe chłodnie, wagony kryte czteroosiowe do lekkich ładunków oraz samochody całkowicie metalowe liczące nie więcej niż 6 samochodów.

3. Jak dzielą się sygnały widzialne?

W dzień, w nocy, 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

4. ▬ l l l l ▬ l l l l ▬ l l l l „Alarm ogólny”

BILET nr 19

1. Ogólne wymagania dotyczące taboru?

PS, w tym specjalne Tabor samobieżny musi być terminowo poddawany planowym naprawom zapobiegawczym, konserwacjom oraz utrzymywany w dobrym stanie technicznym, zapewniającym jego nieprzerwaną pracę i bezpieczeństwo. Zapobieganie występowaniu usterek i zapewnienie ustalonej żywotności taboru powinno być głównym przedmiotem pracy osób odpowiedzialnych za jego utrzymanie i naprawy.

2. Na jakiej wysokości i w jakiej odległości od osi toru montuje się perony pasażerskie przy ruchu mieszanym pociągów pasażerskich?

1100 mm od szczytu główek szyn w przypadku wysokich peronów;

200 mm od poziomu główki szyny dla niskich peronów;

1920 mm od osi toru dla platform wysokich;

1745 mm od środka toru dla niskich platform.

Dopuszczalne są zmiany wysokości do 20 mm w kierunku wzrostu i do 50 mm w kierunku spadku. Odległość od osi toru wynosi do 30 mm w kierunku wzrostu i do 25 mm w kierunku spadku.

3. Co wytwarza sygnały dźwiękowe?

Gwizdki lokomotyw, gwizdki ręczne, klaksony, syreny, klaksony, petardy.

Wybuch petardy wymaga natychmiastowego zatrzymania.

4. ▬ l l l ▬ l l l ▬ l l l „Alarm pożarowy”

BILET nr 20

1. W jaki sposób wyposażone są stacje pasażerskie i przystanki?

Podstacje wyposażone są w system automatycznej rezerwacji miejsc i sprzedaży biletów, system drukarek i automatów biletowych, samoobsługowe schowki, automatyczne znaki odjazdu pociągów oraz systemy informacyjne.

2. Jakich wagonów nie wolno umieszczać w pociągach towarowo-osobowych?

Wagony z towarami niebezpiecznymi;

Opróżnij zbiorniki na skroplony gaz.

W wyjątkowych przypadkach na odcinkach nieczynnych, na których nie kursują żadne inne pociągi z wyjątkiem towarowych i pasażerskich, za zgodą kierownika można dopuścić do włączenia wagonów z towarami niebezpiecznymi (z wyjątkiem wagonów z towarami niebezpiecznymi klasy 1 i materiałami wybuchowymi). z drogi.

3. Jak podzielona jest sygnalizacja świetlna?

Wejście, wyjście, trasa, punkt kontrolny, osłona, bariera, ostrzeżenie, powtórzenie, lokomotywa, manewrowanie, garb.

4. ▬ l ▬ l ▬ l „Zagrożenie promieniowaniem” lub „Zagrożenie chemiczne”

BILET nr 21

1. W jaki sposób tabor jest instalowany na torach stacyjnych?

Podstacja na torach stacyjnych instalowana jest w granicach wyznaczonych przez słupki ograniczające. Pociągi stojące na torach stacyjnych bez lokomotywy należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się za pomocą szczęk hamulcowych, stacyjnych urządzeń zabezpieczających wagony, hamulców ręcznych lub innych środków zabezpieczających zainstalowanych przez Ministerstwo Kolei.

Procedurę zabezpieczania samochodów i pociągów określają Instrukcje ruchu pociągów i prac manewrowych na kolei. RF i jest wskazany w akcie technicznym i administracyjnym stacji, biorąc pod uwagę warunki lokalne.

2. Co powinni zrobić pracownicy, jeśli pociąg zostanie zmuszony do zatrzymania się na odcinku?

Maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg na prostym odcinku toru, chyba że zachodzi konieczność zatrzymania awaryjnego. Uruchomić hamulce automatyczne i hamulec pomocniczy oraz poinformować maszynistów poruszających się po torze, EAF, dyspozytora pociągu i kierownika pociągu za pomocą łączności radiowej. Znajdź przyczynę. Jeżeli ruch pociągu nie zostanie wznowiony w ciągu 20 minut lub dłużej, należy zaciągnąć hamulce ręczne lokomotywy i dać sygnał konduktorom wagonu, aby zaciągnęli hamulce ręczne. Podjąć działania w celu usunięcia przeszkód w ruchu. W razie potrzeby należy zapewnić ogrodzenie pociągu i przyległego toru. Czynności związane z zabezpieczeniem i ogrodzeniem pociągu realizowane są przez LNP i konduktorów w jednym miejscu. Konduktor ostatniego wagonu ma obowiązek sprawdzić widoczność sygnałów pociągu i obserwować przejazd, podjąć działania mające na celu zatrzymanie pociągu następnego.

3. Jakie są główne sygnały sygnalizowane przez sygnalizację świetlną?

Jeden zielony – dozwolony jest ruch z zadaną prędkością;

Jedno mignięcie w kolorze żółtym – ruch jest dozwolony z ustawioną prędkością, kolejne światła są otwarte i wymagana jest jazda ze zmniejszoną prędkością;

Jeden żółty – ruch jest dozwolony z gotowością do zatrzymania, kolejne światła są zamknięte;

Dwa żółte światła, górne migające – na światłach można przejechać ze zmniejszoną prędkością, kolejne światła są otwarte, pociąg porusza się z odchyleniem od rozjazdu;

Dwa żółte światła – można przejechać przez sygnalizację świetlną ze zmniejszoną prędkością i przygotować się do zatrzymania na kolejnych światłach, pociąg jedzie za zjazdem z rozjazdu;

Jeden czerwony – „Stop! Zabrania się przekazywania sygnału.”

4. l l l l l l l l l l l l l l l l i l l 1