Pełny tytuł:
Inne nazwy:	vw
Istnienie:	28 maja 1937 - dzisiaj
Lokalizacja:	Niemcy: Wolfsburg
Kluczowe dane:	Norbert Reithofer, Przewodniczący Rady Dyrektorów
Produkty:	Samochody osobowe, silniki
Kolejka:	Golf II Volkswagena Jetty Volkswagena Tiguana Volkswagena Scirocco Volkswagena Tourana Volkswagena Caddy

Volkswagen urodził się znacznie później niż jego wybitni rodacy. Powstał też nie tak jak pozostałe, które wyrosły z warsztatów rzemieślniczych, ale na zlecenie niemieckiego kierownictwa. Siłą stworzenie nowego samochodu powierzono utalentowanemu producentowi samochodów Ferdinandowi Porsche. Nikogo nie obchodziło, że Porsche ma już pracę i jest poważnie obciążony, że będzie mu bardzo trudno pracować w dwóch przedsiębiorstwach.

Tak czy inaczej, ale na początku czwartej dekady XX wieku w Niemczech narodziła się kolejna firma samochodowa.

Samochód podwójnych ludzi

W latach trzydziestych na ziemiach niemieckich działało już kilku producentów samochodów. Ich eleganckie produkty kosztują dużo i nie były przeznaczone dla zwykłej populacji.

W najwyższych kręgach rządowych postanowiono wzmocnić poparcie przywódców przez przytłaczającą większość mas. Dobry stosunek władców do ludu miał wyrażać się w pojawianiu się na rynkach tanich, ale solidnych pojazdów dostępnych dla każdego. Zakładano, że Niemcy docenią ten gest, a ich zaufanie do rządu znacznie wzrośnie.

Zamówienie na Volkswagena (co oznacza „samochód dla ludu”) zostało przyjęte i pomyślnie zrealizowane. W połowie lat 30. zmontowano trzy warianty jednego samochodu. Jeden z prototypów nie był badany przez nikogo, ale przez samego Adolfa Hitlera. Führer lubił ten samochód.

Produkcja eksperymentalnej partii trzydziestu sztuk została powierzona firmie Daimler-Benz. Czego nie zrobiono z tymi maszynami, aby je zidentyfikować pozytywne cechy i słabości! Po testach coś zostało poprawione i auto zostało wypuszczone na strumyk.

Pierwszy Volkswagen okazał się sukcesem. Był łatwy w prowadzeniu, bardzo niezawodny i, co najważniejsze, miał niską cenę detaliczną.

Wymagane do masowej produkcji samochodów osobowych zdolność produkcyjna. Postanowiono wybudować nowy zakład w małym miasteczku Fallersleben. Budowę rozpoczęto wiosną 1938 roku. Nazwa miasta komuś nie odpowiadała (poważne przedsięwzięcie też powinno mieć odpowiednią nazwę), dlatego miejscowość przemianowano na eufoniczną nazwę Wolfsburg.

38 VW 38

Zakład miał produkować model Volkswagena 38. Chłodzenie jego małego silnika, którego objętość wynosiła zaledwie 985 centymetrów sześciennych, odbywało się drogą powietrzną. Zgodnie z początkowymi literami niemieckiego wyrażenia „KraftdurchFreude”, samochód nazywał się po prostu „KdF”.

Na budowę przedsiębiorstwa potrzebne były duże pieniądze. Postanowiono pożyczyć je od tych samych osób, dla których samochody były przeznaczone. Ludzie kupowali obligacje, które później miały być traktowane jako zabezpieczenie dla emitowanych w przyszłości samochodów. Samochód ludowy stał się podwójnie, ponieważ. wydane wyłącznie kosztem ludu.

Dobry uczynek nie stał się rzeczywistością, bardzo niewielu udało się zdobyć „czterokołowego przyjaciela”. Wraz z wybuchem działań wojennych produkcja samochodów została ograniczona.

Odrodzenie Volkswagena

Być może nasi współcześni nie wiedzieliby o istnieniu marki Volkswagen, gdyby po wojnie fabryka przeszła w ręce Amerykanów. I była taka możliwość. Wolfsburg znalazł się na terytorium Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy próbowali sprzedać roślinę do Stanów Zjednoczonych, ale przedstawiciel, który przybył ze Stanów, nie znalazł w niej nic niezwykłego. Dzięki krótkowzroczności, a może i zwykłej niekompetencji amerykańskiego eksperta, który nie dostrzegł ogromnego potencjału „samochodu ludowego”, samochody marki Volkswagen istnieją do dziś.

Z czasem firma rozrosła się i zaczęła otwierać oddziały w innych krajach. Latem 1953 roku jej produkcja zależna pojawiła się w San Bernard de Campo w Brazylii. Rozpoczęcie produkcji samochodów na pełną skalę zajęło kilka lat. Na początku były one po prostu montowane w Brazylii z komponentów i części wyprodukowanych w Niemczech.

Drugie zagraniczne przedstawicielstwo Volkswagena zostało otwarte na południu kontynentu afrykańskiego. Francuski oddział pojawił się w 1960 roku. Dwa lata później firma świętowała ważne wydarzenie – sprzedaż milionowego Garbusa.

Kompaktowe niedrogie samochody podróżowały po całej planecie, a popyt na nie nie spadł. Dlatego otwierano coraz więcej przedstawicielstw. Na początku lat 70. uruchomiono meksykańską fabrykę w Pueblo, a następnie przedsiębiorstwo w Brukseli.

Przez długi czas „życia” maszyny były wielokrotnie modernizowane. Ale zawsze zachowywali swój oryginalny styl. Czterocylindrowy silnik bokser zawsze znajdował się z tyłu. Platforma przewoźnika również pozostała niezmieniona. Ostatni europejski „Żuk” został wydany w 72. I wszystkie te samochody zostały zebrane w ponad piętnastu milionach sztuk. Jeśli chodzi o kraje Ameryki Łacińskiej, samochody były produkowane na ich terytorium jeszcze przez kilka dziesięcioleci. Biorąc pod uwagę samochody, produkcję łacińską, łączna liczba wzrasta do 25 milionów sztuk.

Volkswagen znany jest nie tylko z „Żuków”

Skromne samochody odniosły ogromny sukces, ale to wcale nie znaczy, że nie było innych modeli. Na przykład marka Volkswagen Golf była niezwykle popularna. Produkowano go również na dwóch kontynentach. W Europie od 74 i od 78 oraz w Ameryce Południowej. Od momentu powstania „Golf” był wielokrotnie ulepszany. Dziś można spotkać jego siódme pokolenie.

Od lat 80-tych Volkswagen rozwija się na rynkach azjatyckich. Najpierw były długie konsultacje, potem podpisano umowy o współpracy. I wreszcie w 1991 roku w chińskim mieście Chang Chun otwarto fabrykę samochodów. Tam zaczęli robić model Santany. W tych samych latach 80., we współpracy z amerykańskim Fordem, Volkswagen otworzył przedsiębiorstwo pod dźwięczną nazwą „Autolatina”, tym razem w Argentynie.

Dynamiczny Rozwój Volkswagena polegała na dystrybucji oddziałów na całej planecie, a także na stworzeniu całej kolekcji najbardziej znanych marek samochodowych.

Firma rozwijała się zarówno samodzielnie, jak i poprzez przejmowanie już dobrze znanych branż. Na przykład kupiła Audi od Daimler-Benz w 1965 roku. Początek lat 90. do koncernu dołączył hiszpański „Seat” i czeska „Skoda”. Później jej własnością stała się brytyjska firma Bentley, francuskie Bugatti i włoskie Lamborghini.

Volkswagen oferuje szeroką gamę modeli własne samochody. Szczególnie popularne są takie jak wspomniany już Golf oraz nie mniej znane Passaty, Polo i Bora. Spośród najnowszych osiągnięć wyróżnia się SUV Touareg. Luksusowy Phaeton otrzymał specjalne pochwały.

Firma znana jest również z transportu reprezentowanego przez skupienie komercyjne: Caravelle, Multivan, Shuttle i inne.

Produkty Volkswagena są sprzedawane na całym świecie. W Rosji jest poszukiwany ze względu na swoją niezawodność i tę samą łatwość zarządzania, która była zawarta w pierwszym „ludowym” egzemplarzu. Gdyby tylko był jeszcze dostępny dla każdego Rosjanina!

Jeśli wolisz nie niemiecką pedanterię, ale francuską elegancję, prawdopodobnie zainteresuje Cię, gdzie możesz naprawić samochody Citroen, Renault, Peugeot według przystępna cena i z doskonałą jakością.

W 1933 roku Adolf Hitler zlecił słynnemu projektantowi Ferdinandowi Porsche i Jacobowi Werlinowi, jednemu z dyrektorów koncernu Daimler-Benz, stworzenie samochodu dla ludzi, który mógłby zaspokoić wszystkie potrzeby zwykłego nabywcy, a koszt modelu nie powinien przekracza tysiąc marek niemieckich. Tak rozpoczęła się historia koncernu Volkswagen, którego nazwa pochodzi od niemieckiego „Volks-Wagen”, czyli samochodu ludowego. Jacob Werlin wystąpił z propozycją, aby to dr Porsche opracował model, a Daimler-Benz odpowiadał za techniczną stronę zagadnienia, udostępniając w ten sam sposób własne zaplecze produkcyjne. Samochód ludowy bazował na modelu Porsche Typ 60. Tak więc pierwszy prototyp modelu ujrzał światło dzienne w 1934 roku, a masowa produkcja samochodu rozpoczęła się 4 lata później.

W 1937 roku firma „ Volkswagena”, który miał stać się symbolem nowych Niemiec. W możliwie najkrótszym czasie zbudowano ultranowoczesną fabrykę w Wolfsburgu, która została oddana do użytku pracownikom nowego przedsiębiorstwa. W 1938 roku zaprezentowano wojskowe modyfikacje samochodu, tzw Volkswagena Typ 82 I 85. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ludowy stanowił podstawę całej gamy modelowej, zajmując wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym w Niemczech, Austrii i Holandii oraz cenę sprzedaży wersja podstawowa była równa 1550 Reichsmarkom. Ponadto w latach II wojny światowej w fabrykach koncernu” Daimlera„wyprodukowano ponad 30 tysięcy płazów na bazie samochodu ludowego, które również zostały opracowane Ferdynanda Porsche.

Jednak w 1945 r., po obaleniu Hitlera i zakończeniu wojny, Ferdynanda Porsche został uwięziony, a miasto Wolfsburg znalazło się w brytyjskiej strefie okupacyjnej, co doprowadziło do istotnych zmian w kierownictwie koncernu” Volkswagena". Jednak przed 1948 r. armii brytyjskiej udało się pozyskać na własne potrzeby około 20 tys. egzemplarzy. różne modyfikacje Samochód ludu. w 1949 roku pełna kontrola nad troską Volkswagena„przeszedł w ręce rządu Republiki Federalnej Niemiec, który został zmuszony do rozpoczęcia eksportu markowych samochodów do innych krajów. Dopiero w 1955 roku model otrzymał nazwę Chrząszcz volkswagen i zaczęto produkować w oryginalnej, cywilnej modyfikacji. W 1950 roku za pieniądze inwestorów z Holandii niemieccy inżynierowie marki rozpoczęli prace nad stworzeniem pełnowymiarowego minibusa o nazwie Volkswagena Bulli. W latach 1953-1959 zostały otwarte montownie Volkswagena w Brazylii, Australii, RPA i Meksyku.

Do 1960 roku 9 nowych modeli marki " Volkswagena", które zostały oparte na platformie Chrząszcz volkswagen. Dzięki zastosowaniu sprawdzonej przez lata bazy, nowe modyfikacje były całkowicie pozbawione wad, co znacznie obniżyło koszty produkcji nowych samochodów, które wymagały jedynie wymiany nadwozia i jednostki napędowej na określone potrzeby docelowego kupujący.

Kolejny ważny krok w historii Niemiec firma samochodowa, był 1965, kiedy Grupa Volkswagen kupiła markę Audi od Daimler-Benz, włączając ją w swój skład poprzez połączenie najwyższej kadry kierowniczej i projektowej. Tak narodziła się firma Volkswagen-Audi„, później przemianowany na „ Grupa Volkswagena».

W 1969 roku, po wejściu w skład koncernu" Volkswagena" wszedł do małej firmy zajmującej się budową bloków energetycznych o nazwie " NSU”, kierownictwo firmy zdecydowało się odejść od klasycznego układu chrząszcz proponowane Ferdynanda Porsche. Tak więc rok później pierwsze samochody tej marki z napędem na przednie koła” Volkswagena”, w którym jednostka napędowa znajdowała się z przodu. Równolegle prowadzono aktywne prace nad utworzeniem pierwszego wspólnego przedsięwzięcia z marką „ Audi» samochód, który stał się w 1974 roku Kompaktowy hatchback Volkswagena Golfa, przodek klasy samochodów o tej samej nazwie. Model różnił się nie tylko swoim kompaktowe wymiary, ale także dobre połączenie wygody, dynamizmu i lekkości, co pozwoliło jej zostać nowym liderem sprzedaży na niemieckim rynku motoryzacyjnym.

W tym samym roku z linii montażowej w fabrykach firmy w Wolfsburgu zjechały ostatnie egzemplarze tego modelu. Chrząszcz volkswagen, ale ich produkcję kontynuowały fabryki tej marki” Volkswagena w Brazylii i Meksyku. W Europie został zastąpiony jednocześnie dwoma modelami - wiatr handlowy I Golf. W zaledwie 2,5 roku sprzedaży kompaktowy hatchback Golf, sprzedano ponad milion pojazdów, co uczyniło niemiecką markę jednym z liderów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, a wynikający z tego zysk stał się podstawą do stworzenia nowej generacji zakładów produkcyjnych” Volkswagena". W 1975 roku na fali sukcesu Golf, przedstawiono również jego uproszczoną modyfikację - Volkswagena Polo, pod maską którego znajdowała się jednostka napędowa o mocy 40 Konie mechaniczne. Ponadto w 1976 roku na bazie Audi 50 opracowano wersję sedan Volkswagena Polo.

W 1983 roku rozpoczęła się kolejna aktualizacja gamy modelowej firmy. Volkswagena", tak zostały przedstawione modele Golfa i Jetty drugiej generacji, kompaktowy sedan, zbudowany na bazie małego hatchbacka, z tą samą gamą silników, ale w całkowicie przeprojektowanej konstrukcji nadwozia. Został również przedstawiony nowa generacja sportowego modelu Volkswagen Scirocco, pod maską których znajdują się silniki o mocy od 120 do 200 koni mechanicznych.

W 1982 kierownictwo Niemiecka troska podpisał porozumienie o ścisłej współpracy z hiszpańskim producentem samochodów" SIEDZIBA”, który przeżywał trudności finansowe, ale z powodzeniem utrzymywał się na powierzchni dzięki wypuszczeniu niedrogich samochodów, popularnych wśród zwykłych nabywców. Jednak problemy finansowe nadal łamały hiszpańską markę. Doprowadziło to w 1986 roku do przekazania kontrolnego pakietu 51% akcji spółki pod kontrolę marki” Volkswagena„, który spłacił wszystkie długi spółki” SIEDZIBA”, a także włączył ją w swój skład, wykorzystując ją jako zakład produkcyjny do produkcji swoich modeli na rynku motoryzacyjnym w Hiszpanii i Portugalii. Również w 1982 roku zainstalowano pierwsze na świecie silniki pięciocylindrowe Volkswagen Passat drugiej generacji.

W 1988 roku został wprowadzony modelu Volkswagena Corrado, który zajął miejsce Modele Sirocco wśród rzeczywiste samochody firmy i Sirocco zostało przerwane. Udane wyniki finansowe i niezmiennie wysoka sprzedaż pojazdów Grupy” Volkswagena” pozwolił kierownictwu ponownie pomyśleć o przejęciu nowej dywizji, która pomogłaby niemieckiej marce zająć nowe nisze na rynku motoryzacyjnym.

W 1990 roku Europę mocno dotknął kryzys gospodarczy, ale dzięki odpowiedniej strategii i ogromnym zyskom, Koncern „Volkswagen” pozostał jednym z nielicznych przedsiębiorstw przemysłowych kontynentu europejskiego, który nie odczuł znacznego spadku popytu na swoje wyroby i gwałtownego spadku zysków. Jednak czeska firma „ Skoda”, specjalizujący się w tworzeniu niedrogich samochodów na rynek Europy Wschodniej, miał znacznie mniej szczęścia, firma była na skraju bankructwa. Przed inżynierami niemieckiego koncernu pojawiła się perspektywa stworzenia kolejnej gamy modelowej samochodów, co doprowadziło do całkowitego wchłonięcia czeskiego producenta” Skoda"i dla firmy" Volkswagena» otwarto dostęp do rynku motoryzacyjnego Europy Wschodniej.

W tym samym czasie inna wybitna marka, Porsche, również znajduje się pod kontrolą koncernu Volkswagen., który szybko przeżywa załamanie gospodarcze z powodu nakładów na modernizację i rozbudowę produkcji przekraczającej dochody. Dzięki temu przez kolejne 16 lat marka „ Porsche„był pod całkowitą kontrolą” Volkswagena", kolejny pomysł Ferdynanda Porsche. Jednak w 2007 roku, po prawidłowym podziale nadmiernych zysków, spółka zarządzająca „ Porsche", co całkowicie wykupiło koncern" Volkswagena, oddając mu pełną kontrolę nad działalnością firmy zajmującej się produkcją samochodów sportowych Porsche AG.

Warto zauważyć, że w latach 90. projektanci firmy „ Volkswagena» rozpocząć eksperymenty, aby stworzyć uniwersalną platformę do budowy różne samochody tej samej klasy, a pierwsze eksperymenty przeprowadzono na modelach Golf, Bora, Audi 50 I SEAT Albea. Dzięki zastosowaniu jednej platformy koncern nie musiał już przeprowadzać długich testów terenowych każdego z modeli, a koszt jednego pojazdu obniżył się o 22%.

Kolejny punkt zwrotny w historii niemieckiego koncernu” Volkswagena„stał się rokiem 1998, kiedy trzy marki samochodów premium przeszły jednocześnie pod kontrolę jednego z największych producentów samochodów na świecie…” Bentleya », « Lamborghini" I " Bugatti". Rok później pod kontrolą Audi", która stała się niezależnym oddziałem marki" Volkswagena„, marka została przeniesiona” Lamborghini", który otrzymał poważne baza techniczna do produkcji nowych samochodów sportowych. marsz " Bentleya» w nowej hierarchii niemieckiej grupy udział jednego z największych graczy na rynku luksusowe samochody, ze względu na fakt, że oprócz wszystkich nieruchomości angielska marka, pod kontrolą Volkswagena"uderzył także w zakłady produkcyjne firmy" Rolls-Royce'a". Rozpoczęła się produkcja szeregu samochodów, które bez przesadnej skromności zaczęto nazywać samochodami dla milionerów.

Jednocześnie najtrudniejsze zadanie powierzono francuskiej marce” Bugatti”, którego inżynierom zlecono w 2000 roku stworzenie najmocniejszego i najszybszego samochodu w historii, wykorzystując wszystkie najnowsze osiągnięcia firmy” Audi". Po 5 latach do historii niemieckiego koncernu wpisany został rozdział o nazwie Bugatti Veyron, a samochód z jednostka mocy o mocy tysiąca koni mechanicznych stał się pierwszym hipersamochodem w historii, ustanawiając szereg rekordów prędkości.

Lata 2000 upłynęły również pod znakiem masowego udziału koncernu ” Volkswagena» w zawodach sportów motorowych. W latach 2000-2013 zespoły fabryczne” Audi" I " Bentleya odniosła 11 zwycięstw w prestiżowym 24-godzinnym maratonie Le Mans, ustanawiając wiele rekordów, a także dostarczając koncernowi najbardziej zaawansowane rozwiązania w zakresie odzyskiwania energii kinetycznej, aerodynamiki oraz selektywnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów.

Również, w 2002 roku pierwszy pojazdy terenowe marka „Volkswagen”, dla promocji którego postanowiono rozpocząć udział w legendarnym rajdzie Paryż-Dakar, gdzie w połowie XX wieku firma " Porsche". Wyścigowe prototypy modeli Volkswagena Touarega zdobywał pierwsze miejsca w wyścigach Paryż-Dakar 2009-2011, wypierając z czołowych miejsc bardziej doświadczonych zawodników. Ponadto zmiany te pozwoliły firmie „ Volkswagena» rozpoczęcie seryjnej produkcji podwozi z napędem na wszystkie koła do lekkich hatchbacków i sedanów. A od 2011 roku postanowiono zacząć występować z zespołem fabrycznym ” Skoda» w Rajdowych Mistrzostwach Świata, gdzie w 2013 r Prototyp Volkswagena pod kontrolą francuskiego jeźdźca Sebastiana Ogiera wygrał w konkursie indywidualnym przełamując dominację marki" Citroena', która trwała prawie 10 lat.

Do 2012 roku wszystkie samochody koncernu ” Volkswagena» zostały zmodernizowane, a łączna liczba rynków zbytu osiągnęła 150. Ponadto firma aktywnie inwestuje w rozwój swojego biznesu w Chinach, trzecim co do wielkości rynku motoryzacyjnym na świecie.

Wydany w 2013 roku Volkswagena e-Golf to elektryczna wersja hatchbacka klasy „C”. Jest to najbardziej przyjazna dla środowiska wersja w historii modelu Golf. Samochód wyposażony jest w klimatyzację z możliwością grzania i chłodzenia na parkingu, system multimedialny z nawigacją, podgrzewaną przednią szybę oraz reflektory LED. Volkswagena Golf GTE - hatchback z napędem na przednie koła klasy „C” z napędem hybrydowym. Światowa premiera modelu miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2014 roku. W ruchu Volkswagena Golf GTE napędzany jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra i mocy 150 koni mechanicznych oraz silnikiem elektrycznym o mocy 102 koni mechanicznych. Z. W 2015 roku została wydana odnowiona wersja modelu. Volkswagena Hybryda Jetty. To sedan klasy „C” z napędem hybrydowym. Komponent hybrydowy wywarł pewien wpływ na osiągi i konstrukcję Jett. Silnik elektryczny i akumulatory całkowicie zwiększyły masę samochodu, dlatego optymalizacja aerodynamiki sedana była niezwykle ważna.

Historia znanej na całym świecie marki samochodowej Volkswagen rozpoczęła się prawie 80 lat temu iw tym czasie samochody tej marki zyskały reputację niezawodnych, a jednocześnie pięknych i stylowych samochodów. Przyjrzyjmy się, jak rozwijała się ta marka i kiedy słowo „Volkswagen” pojawiło się po raz pierwszy w historii współczesnej motoryzacji.
Jesień 1933.

Podczas spotkania w Hotelu Kaserhof w Berlinie Adolf Hitler w rozmowie z przedstawicielami Daimler-Benz i Ferdinandem Porsche wysunął postulat, aby niezawodny, mocny i jednocześnie niedrogie auto. Koszt takiego samochodu nie powinien przekraczać 1000 marek i to właśnie ten wymóg stał się najważniejszy, ponieważ samochód powinien być dostępny dla prawie każdego segmentu ludności niemieckiej. Ponadto jednym z żądań Hitlera było montowanie samochodów w nowej fabryce, która miała stać się symbolem niemieckiej produktywności i rozwoju.


Warto zauważyć, że Adolf Hitler bezpośrednio brał udział w opracowaniu koncepcji przyszłego samochodu. Naszkicował szkic przyszłego chrząszcza i poprosił o nazwisko projektanta, który podjąłby się opracowania tego auto-ombile. Następnie Jacob Werlin, który był na tym spotkaniu przedstawicielem Daimler-Benz i zasugerował, aby Ferdinand Porsche zajął się rozwojem samochodu. Tego samego dnia po raz pierwszy padła nazwa „Volks-Wagen”, co po rosyjsku oznacza „samochód ludowy”.

Pierwsze rysunki chrząszcza

Po dość długim czasie, w styczniu 1934 roku, Porsche przywiozło rysunki zamówionego samochodu do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej. Został opracowany na bazie Porsche Typ 60 i już w czerwcu tego samego roku podpisano kontrakt na opracowanie trzech nowych prototypów Volkswagena. Na projekt przeznaczono tylko 20 tysięcy marek miesięcznie, a okres rozwoju ograniczono do 10 miesięcy.
Wymagania dotyczące samochodu były dość rygorystyczne, a jednocześnie precyzyjne:

• Szerokość toru 1200 mm
• Maksymalna moc - 26 KM
• 5 miejsc
• maksymalna prędkość– 100 kilometrów na godzinę
• Średnie spalanie wynosi 8 litrów na 100 kilometrów.
• Koszt samochodu przy sprzedaży - 1550 marek niemieckich

Czas rozwoju został wydłużony

Pomimo faktu, że samochód był już praktycznie opracowany na papierze i gotowy do seryjnej premiery, nowe wymagania rządowe wprowadziły własne korekty. Pierwsze prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 roku, a ich opracowanie zajęło 2 lata. Mimo to narodził się pierwszy czterodrzwiowy samochód Volkswagena i dwudrzwiowy kabriolet oraz zamówiono kolejnych 30 prototypów, które następnie wyprodukowano i zmontowano w fabryce Daimler-Benz.
Testy samochodów przeprowadziła organizacja związkowa „Niemiecki Front Pracy”. Ta sama organizacja podjęła również decyzję dotyczącą przydatności samochodu do użytku.

Budowa fabryki Volkswagena

Wszystko zaczęło się od tego, że 28 maja 1937 r. Powstała firma, której nazwę można przetłumaczyć na język rosyjski, jako LLC w celu przygotowania niemieckiego samochodu ludowego. Rok później, niedaleko miasta Fallersleben, w 1938 roku położono pierwszy kamień pod fabrykę, która będzie produkować samochody, które później otrzymają tytuł najbardziej niezawodnych i niedrogich. We wrześniu tego samego roku zakład zmienił nazwę na Volkswagen GmbH.

Bardzo duże pieniądze zainwestowała w budowę tej fabryki firma KdF (Kraft durch Freude) i to na jej cześć samochody przyszłości, zgodnie z sugestią Adolfa Hitlera, zaczęto nazywać KdF- Wagen.
Niestety drugi Wojna światowa, która rozpoczęła się dosłownie rok później, pomieszała plany przemysłowcom, a nowy zakład zdołał wyprodukować tylko dwa modele samochodów, które oznaczono jako V38 i V39. Pierwszy model był próbny, ale drugi był już demonstracją, a oba te samochody dość mocno się zmieniły w porównaniu do pierwszych szkiców. zostały zmodernizowane klamki i otworów, a także dodano dwie tylne szyby w samochodzie. Ten „ludowy samochód” miał wszelkie szanse na zdobycie ogromnej popularności, ale niestety fabryka otrzymała ogromny napływ zamówień wojskowych i rozwój Volkswagena poszedł w nieco innym kierunku.

Volkswagena podczas II wojny światowej

Ponieważ fabryka Volkswagena była wówczas najmłodsza, w czasie wojny produkowano tam różnego rodzaju sprzęt wojskowy, począwszy od pojazdów przeznaczonych do dostarczania amunicji i personelu, a skończywszy nawet na wojskowych opracowaniach pojazdów amfibijnych. Jednak podczas wyzwoleńczej części wojny, w 1946 roku, zakład ten został prawie doszczętnie zniszczony.
Amerykańskie naloty praktycznie nie pozostawiły kamienia na kamieniu w budynku fabryki, który po wojnie musiał zostać odrestaurowany. Zaangażowana była w to Anglia, w której strefie wpływów znalazło się po wojnie miasto Wolfsburg, które pierwotnie zostało zbudowane jako osada robocza dla zakładu. Po renowacji Anglia zamówiła z tej fabryki 20 000 samochodów, ale ich masowa produkcja zaczęła się dopiero wiele lat później.

Pierwsze spojrzenia obcokrajowców na Volkswagena

Nowy samochód Volkswagena wzbudził zainteresowanie w Hanowerze na targach eksportowych. Właściwie to ten moment należy uznać za punkt zwrotny w losach koncernu Volkswagen. Zamówienia na produkcję samochodów z zagranicy posypały się, co zresztą było widać wysoka jakość samochód prezentowany na targach.
Oczywiście przede wszystkim mieszkańcy Szwecji, Belgii, Szwajcarii i innych krajów zwrócili się do samochodu ludowego z Niemiec, ale później samochód stał się popularny na całym świecie.

Zmiana przywództwa

w 1948 roku CEO Volkswagen stał się Heinrichem Nordhoffem. Wraz z nim zmieniło się również najwyższe kierownictwo, które teraz składało się wyłącznie z inżynierów, którzy mieli zarówno międzynarodowe doświadczenie, jak i nieszablonowe myślenie. To właśnie takie podejście umożliwiło unowocześnienie obecnych modeli samochodów produkowanych w odrestaurowanym zakładzie i uczynienie ich jeszcze lepszymi.
Pojawienie się nowego topu poczyniło również takie zmiany w działalności koncernu jak powstanie sieci stacje techniczne i serwisów samochodowych. W tym samym czasie powstawała sieć sprzedaży samochodów na zachód, a kierownictwo nie traciło, opierając się na eksporcie samochodów.
W efekcie na Krajowy rynek do końca 1948 r. sprzedano około 15 tysięcy samochodów, ale rynek eksportowy był ich dosłownie pełen - sprzedano około 50 000 samochodów.

Zakład wraca pod kontrolę niemiecką

Historia Volkswagena Garbusa:

Nieco później skończył się okres brytyjskiej kontroli nad fabryką i we wrześniu 1948 roku zakład przeszedł całkowicie pod kontrolę RFN.
Ten etap istnienia zakładu i całego koncernu powinien charakteryzować się intensywnym rozwojem, wzrostem poziomu sprzedaży oraz poprawą jakości produkcji samochodów.
Ciężka praca i nietuzinkowe podejście do produkcji samochodów opłaciło się. 27 lat po całkowitym zniszczeniu fabryki i zakończeniu II wojny światowej Volkswagen Beetle pobił rekord sprzedaży. Wcześniej mistrzostwa posiadał Ford Model T.

Prototyp współczesnego „Transportera”

W latach 50. w produkcja masowa otrzymał pierwszy model ciężarówka produkowane przez Volkswagena. Już wtedy w swojej koncepcji bardzo przypominał współczesnego Transportera i ustępował mu jedynie pięknem i mocą. Ponieważ samochód był stale modernizowany i ulepszany, z roku na rok zyskiwał ogromną popularność. Z biegiem czasu „Bully” jest bardzo mocno ugruntowany na rynku praktycznym i niezawodnym samochody ciężarowe i stał się szeroko stosowany do transportu towarów handlowych.
Warto zauważyć, że wypuszczono również modyfikacje tego samochodu do specjalnych potrzeb, a nawet wozy strażackie oparte na Bulli.

Powrót do samochodów marki Volkswagen

Ponieważ nowe kierownictwo koncernu bardzo poważnie potraktowało eksport samochodów, z czasem na całym świecie otworzyła się cała sieć filii. Celem tych przedsięwzięć była sprzedaż Volkswagenów i być może dzięki temu w 1955 roku wyprodukowano milionowego Garbusa, który później stał się znany jako samochód stulecia.

Samochód ten był produkowany do 1991 roku, co świadczy o naprawdę najwyższym poziomie umiejętności inżynierów i projektantów oraz o wysokiej jakości montażu tego samochodu.
Na tym jednak historia Garbusa się nie kończy i już w 1998 roku z taśmy produkcyjnej fabryki w Meksyku zjechał pierwszy samochód oparty na Volkswagenie Lupo. Chociaż rozstaw osi tego samochodu jest inny, zachowano kształty i kontury uwielbianego przez wszystkich Garbusa, a sam samochód ma mniej nowoczesne cechy i rozwiązania, bez których kierowcy nie myślą już o prowadzeniu samochodu.

Grupa Volkswagen dzisiaj

Przez lata swojego istnienia firma osiągnęła ogromny sukces. Wojna i całkowite zniszczenie zakładu stanęły jej na drodze, ale upór i prawdziwie niemiecka pedanteria pozwoliły, aby stało się to na całym świecie. słynna fabryka powstać z popiołów.


Teraz siedziba Volkswagena to słynna na całym świecie wieża ze szkła i betonu, której nawet nie można nazwać fabryką. To prawdziwe działające muzeum i fabryka, w której na parkiecie nie ma nawet odrobiny kurzu.

Tutaj każda z 9 marek samochodów zrzeszonych w koncernie Volkswagen ma swoje miejsce, a najważniejsze jest to, że każdy, kto przyjedzie do Drezna, może odwiedzić tę wieżę.

Volkswagen to niemiecka marka samochodowa należąca do koncernu o tej samej nazwie z siedzibą w Wolfsburgu. Zajmuje się produkcją samochodów osobowych i dostawczych, ciężarówek, minibusów, a także części samochodowych.

Początki marki sięgają wczesnych lat 30-tych, kiedy niemiecki przemysł motoryzacyjny oferował głównie modele luksusowe, a przeciętnego Niemca nie było stać na zakup czegokolwiek poza motocyklem. Starając się zająć pusty segment, producenci samochodów rozwijali się w dziedzinie tworzenia samochodów masowych, wśród których były Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 i inne.

Ferdinand Porsche, znany projektant samochodów wyczynowych i wyścigowych, przez wiele lat pracował nad projektem małego pojazdu, który byłby odpowiedni dla większości Niemców jako samochód rodzinny. W tym czasie rozebrano małe samochody duże samochody ale Porsche chciało budować nowy design od zera.

W 1931 roku stworzył taki samochód i nazwał go Volksauto, od słowa „volk” – lud. Wiele pomysłów wykorzystanych przez Porsche przy opracowywaniu samochodu było „w powietrzu” i było również wykorzystywanych przez innych producentów samochodów, a niektóre z nich były wyjątkowe. Samochód był wyposażony w silnik chłodzony powietrzem montowany z tyłu, zawieszenie z drążkiem skrętnym oraz zaokrąglony kształt nadwozia przypominający chrząszcza, co poprawiało aerodynamikę.

W 1933 roku Adolf Hitler zażądał utworzenia tani samochód, zdolny do przewozu dwóch osób dorosłych i trojga dzieci, który mógł rozpędzić się do 100 km/h. Chciał, aby samochody były w Niemczech tak samo przystępne jak w USA, więc cena nie powinna przekraczać 990 marek niemieckich (około 396 USD).

Pomimo nacisków szybko stało się jasne, że prywatne firmy nie mogą produkować samochodów w cenie detalicznej 990 marek. Następnie Hitler postanowił sfinansować budowę nowego przedsiębiorstwa będącego własnością państwa i montować tam samochody według projektów Ferdinanda Porsche z pewnymi ograniczeniami konstrukcyjnymi.

Pierwsze samochody prototypowe pod nazwą KDF-Wagen pojawiły się w 1936 roku. Zachowali zaokrąglony kształt nadwozia, silnik chłodzony powietrzem i tylny silnik. Przedrostek Volks- w tym czasie był stosowany nie tylko do samochodów, ale także do innych produktów dostępnych w Niemczech dla szerokiego grona osób.

28 maja 1937 roku utworzono Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, który 16 września 1938 roku został przemianowany na Volkswagenwerk GmbH.

Podczas budowy zakładu w przedsiębiorstwach Daimler-Benz montowano próbne partie KDF-Wagens. Ostateczną wersją okazał się model ze wzmocnionym płaskim dnem nośnym, który zastąpił ramę, czterocylindrowy silnik boksera objętość sześcianu 985 cm. oraz niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych na wszystkich kołach.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 maja 1938 roku w Wolfsburgu rozpoczęto budowę nowej fabryki. Przed rozpoczęciem wojny w 1939 roku zmontowano tylko kilka samochodów. Wraz z wybuchem działań wojennych przebudowano produkcję na produkcję pojazdów wojskowych, takich jak np. Kübelwagen („samochód z miednicą”).

Otrzymał otwarte czterodrzwiowe nadwozie z płaskimi panelami, tylnym kołem zębatym, samoblokującym mechanizmem różnicowym między kołami, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, prześwitem 290 mm i 16-calowymi kołami. Od marca 1943 roku był wyposażony w 25-konny silnik o pojemności 1130 cm3. Chłodzony powietrzem silnik pracował stabilnie w każdym warunki klimatyczne. Samochód nie bał się kul ze względu na brak chłodnicy. Maksymalna prędkość wynosiła 80 km/h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Jak to było w zwyczaju w całych nazistowskich Niemczech, podczas wojny w fabrykach Volkswagena wykorzystywano nieodpłatną siłę roboczą więźniów. Firma przyznała w 1998 roku, że wykorzystywała wówczas około 15 000 niewolników. W związku z tym Volkswagen utworzył dobrowolny fundusz restytucyjny.

Po wojnie fabryki firmy zostały poważnie zniszczone w wyniku bombardowań i znalazły się w strefie okupacyjnej Brytyjczyków. Na pozostałych mocach organizowali naprawy i konserwację sprzętu wojskowego. Przedsiębiorstwo musiało zostać zniszczone, ponieważ zajmowało się produkcją produktów wojskowych i wykorzystywało niewolniczą siłę roboczą. Jednak jeden z oficerów armii brytyjskiej narysował cywilny samochód wyprodukowany w przedsiębiorstwie i pokazał go w kwaterze głównej armii brytyjskiej. Dzięki temu rząd brytyjski złożył zamówienie na 20 000 samochodów i rozpoczął się montaż.

Do 1946 roku fabryka produkowała 1000 samochodów miesięcznie, co było wspaniałym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że wciąż była w złym stanie. Los zakładu przez długi czas pozostawał niejasny. Odwiedził go szef brytyjskiego producenta samochodów Rootes Group, William Roots, który powiedział, że Beetle wytrzyma jeszcze maksymalnie dwa lata. Opisał samochód jako „zbyt brzydki i zbyt głośny”. Jak na ironię, model ten był montowany w fabrykach Rootes w Argentynie w latach 80., kiedy firma była już bankrutem.

W 1948 roku Volkswagen staje się symbolem odbudowy Niemiec. Jego oferta została rozszerzona o samochód dostawczy Volkswagen Type 2 z chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 1100 cm3 montowanym z tyłu. W 1965 roku marka wypuściła wersję o ładowności 1000 kg zamiast 750 kg, a następnie zastąpiła silnik o pojemności 1,2 litra silnikiem o pojemności 1,5 litra.

Volkswagen typ 2 (1949-2003)

W 1949 roku Volkswagen rozpoczął sprzedaż w USA, ale w pierwszym roku sprzedano tylko dwa samochody. Firma podjęła kroki w celu ujednolicenia sprzedaży i obsługi w Ameryce, stając się ostatecznie najlepiej sprzedającą się marką zagraniczną.

W 1955 roku pojawił się sportowy samochód z nadwoziem typu coupe – Volkswagen Karmann Ghia. Na początku lat pięćdziesiątych poziom życia ludności wzrósł, więc pojawiło się zapotrzebowanie na więcej prestiżowe samochody niż Żuk. Następnie kierownictwo Volkswagena zaoferowało współpracę firmie Karmann, która zajmowała się produkcją nadwozi. Karmann z kolei zwrócił się do włoska firma Ghia.

W przeciwieństwie do modelu Beetle, którego panele nadwozia były mocowane za pomocą śrub, w nowości były one spawane doczołowo. Robiono to ręcznie, co wpłynęło na cenę samochodu. Prototypowa maszyna została zaprezentowana na Salon samochodowy w Paryżu w 1953 roku i został ciepło przyjęty przez publiczność.

Jednak po wydaniu wersja seryjna popyt na nią przerósł najśmielsze oczekiwania firmy motoryzacyjnej. Tylko w pierwszym roku sprzedano 10 000 sztuk tego modelu.

Był pozycjonowany jako praktyczny i stylowy samochód miejski, a nie samochód sportowy dla elity. Pod maską znajdował się 60-konny silnik o pojemności 1584 cm3. cm.

W sierpniu 1957 roku Volkswagen wprowadził kabriolet Karmann Ghia. Od 1961 roku samochód otrzymał szerszą osłonę chłodnicy, bardziej zaokrąglone tylne światła i wysoko umieszczone reflektory.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

W latach 60-tych Volkswagen wypuszcza nowy typ pojazdu. Użyli skorupowego nadwozia, opcjonalnego skrzynia automatyczna bieg, układ elektroniczny wtrysk paliwa i potężne elektrownie.

W 1971 roku marka wprowadza Super Beetle, który różni się od standardowego modelu tym, że zamiast konwencjonalnego drążka skrętnego zastosowano przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona.

przejęty przez Volkswagena Unia samochodowa i NSU Motorenwerke AG, połączyły je w jeden oddział, który zaczął produkować luksusowe samochody pod marką Audi. Transakcja była punktem zwrotnym w historii firmy, ponieważ obaj producenci samochodów wzbogacili technologiczną bazę wiedzy Volkswagena, którego chłodzone powietrzem silniki były już przestarzałe.

Na początku lat 70. sprzedaż Garbusa na rynkach Europy i Ameryki Północnej zaczęła spadać, a firma nie wiedziała, jak zastąpić swój najbardziej udany model. Wykorzystanie technologii zaczerpniętych z Audi i Auto Union, w szczególności napędu na przednie koła i płynnego chłodzenia silnika, utorowało drogę do rozwoju takich słynne modele jak Passat, Scirocco, Golf i Polo.

został pierworodnym Volkswagena Passata, który pojawił się w 1973 roku i zapożyczył niektóre elementy nadwozia i elementy mechaniczne z Audi 80. Pierwotnie był oferowany jako dwu- i czterodrzwiowy sedan, a także podobne wersje trzy- i pięciodrzwiowe. wyposażony w Passata czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 i 1,5 litra oraz mocy 55 i 75 KM. odpowiednio. Od 1978 roku dostępny był 1,5-litrowy diesel.

Volkswagen Passat (1973)

Wiosną 1974 roku pojawia się Scirocco, zaprojektowane przez Włocha Giorgetto Giugiaro. Dzielił platformę z przyszłymi Golfami i Karmannami ze względu na ograniczoną pojemność Volkswagena.

Kluczowy model Volkswagen Golf pojawił się w 1974 roku, również zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro. Hatchback z napędem na przednie koła otrzymał montowany z przodu silnik chłodzony wodą. Golf stał się bestsellerem Volkswagena, liderem segmentu i drugim najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. W 2012 roku zmontowano ponad 29 milionów sztuk tego modelu.

Pierwotnie został wydany z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka, a potem wyszedł pięciodrzwiowy hatchback, kombi (Variant, 1993), kabriolet (Cabriolet lub Cabrio 1979 i 2011) oraz sedan o nazwie Jetta lub Vento lub Bora. Wraz z wypuszczeniem tego modelu historia Garbusa zakończyła się aż do 2003 roku.

Model przetrwał wydanie siedmiu generacji, a także otrzymał wersję „hot”, hybrydową i elektryczną.

Volkswagen Golf (1973)

W 1975 roku nastąpiło wydanie Volkswagena Polo, który później stał się podstawą dla innego modelu - Derby, wydanego w 1977 roku. Pojawienie się Passata, Scirocco, Golfa i Polo pozwoliło marce stworzyć podstawy do kształtowania własnego wizerunku i położyło podwaliny pod pomyślną sprzedaż w przyszłości.

W 1980 sprzedaży Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie gwałtownie spadły, ponieważ Japończycy i Amerykanie byli w stanie konkurować z podobnymi produktami o więcej niskie ceny. Następnie marka obrała inny kierunek, koncentrując się na rozwijających się rynkach. W ramach tej samej strategii Volkswagen rozpoczął współpracę z Seatem w 1982 roku, stopniowo wykupując udziały hiszpańskiego producenta samochodów, aż do jego całkowitego wykupienia w 1990 roku.

W 1991 roku Volkswagen wypuścił Golfa trzeciej generacji, który stał się samochód europejski rok 1992. W 1994 roku Volkswagen przedstawił samochód koncepcyjny Concept One, który został zaprojektowany przez J Maysa. Samochód został przyjęty z przytupem, więc rozpoczęto dalszy rozwój New Beetle, wersji produkcyjnej opartej na platformie Golfa.

W 1993 roku otwarto oficjalne przedstawicielstwo marki w Rosji. W 1999 roku powstała VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, która zajmowała się dostawą części zamiennych do samochodów VW i Audi.

Cztery lata później w Rosji powstała jedna firma importująca VOLKSWAGEN Group Rus LLC, która natychmiast rozpoczęła import samochodów.

W 2007 roku w Kałudze otwarto fabrykę Volkswagena, a dwa lata później uruchomiono produkcję na obiektach zakładu. pełny cykl Modele VW Tiguan i ŠKODA Octavia.

W 2010 roku fabryka wyprodukowała 200-tysięczny samochód i rozpoczęła montaż VW Polo Sedan i ŠKODA Fabia. Od przyszłego roku samochody tej marki będą produkowane w zakładach Grupy GAZ w Niżnym Nowogrodzie.

Samochody niemieckiego koncernu są bardzo popularne wśród Rosjan. Już w 2012 roku milionowy samochód jest sprzedawany w Rosji, a 500-tysięczny jest produkowany w Kałudze. W tym samym roku firma podpisuje umowę na budowę fabryki silników w Kałudze.

W 1998 roku firma wprowadziła na rynek nowy samochód miejski, Lupo, który wypełnił puste miejsce w niższej linii modelowej marki. Początkowo model był dostępny w dwóch wersjach wyposażenia, a następnie został uzupełniony o opcje Sport i GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

W 1999 roku wypuszczono wersję Lupo, nazywaną samochodem „3-litrowym”. Mogła przejechać 100 km na zaledwie 3 litrach olej napędowy i stał się liderem pod względem zużycia paliwa wśród samochodów tamtych czasów.

W 1999 roku wypuszczono VW Bora lub Jetta, komfortową limuzynę opartą na Golfie. Zakłady producenta samochodów w Meksyku, Brazylii, Argentynie i Chinach montują pojazdy, które różnią się od tych w Europie. Są to Parati, Gol, Santana, zbudowane na bazie Golfa i Passata poprzednich generacji.

W 2002 roku wypuszczono luksusowy sedan, Phaeton, zapamiętany jako pierwszy wśród auta premium przy zastosowaniu silnika V6-TDI poziom emisji odpowiadał europejskiemu norma środowiskowa Euro 5.

Firma stale rozwija się w zakresie poprawy efektywności paliwowej, otrzymując za swoje rozwiązania prestiżowe nagrody.

W 2002 roku zaprezentowano samochód koncepcyjny przyszłego super ekonomicznego samochodu Volkswagena XL1. Wszystko w nim służyło zmniejszeniu masy i poprawie aerodynamiki. Zamiast lusterek wstecznych zastosowano kamery i wyświetlacze elektroniczne, a tylne koła umieszczono blisko siebie, aby zwiększyć owiewkę. Współczynnik opór aerodynamiczny wyniósł 0,15.

Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, koła (włókno węglowe), hamulce (aluminium), piasty (tytan), łożyska (ceramiczne), wnętrze i tak dalej zostały zaprojektowane od podstaw specjalnie w celu zmniejszenia masy.

Jednocylindrowy silnik o pojemności 299 cm3 cm wytwarzał tylko 8,4 KM. Jednocześnie wyposażony jest w system, który wyłącza go podczas hamowania oraz zatrzymuje i uruchamia po wciśnięciu pedału gazu. Przy zużyciu paliwa na poziomie 0,99 l/100 km samochód może przejechać 650 km bez tankowania.

W 2009 roku L1 zadebiutował na Salon samochodowy we Frankfurcie. Został wyposażony w hybrydową elektrownię z 0,8-litrowym TDI i silnikiem elektrycznym.

Wersja produkcyjna została wprowadzona w 2013 roku. Zużywa 0,9 l/100 km, emitując 21 g CO2 na km. Otrzymał ten sam 0,8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 47 KM. i 27-konny silnik elektryczny. Współczynnik oporu wzrósł do 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Dziś Volkswagen jest założycielem Grupy Volkswagen, dużej międzynarodowej korporacji, która jest właścicielem Marki Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania i Škoda. Jest uznawany za największego europejskiego producenta samochodów. Fabryki Volkswagena znajdują się w Niemczech, Meksyku, Brazylii, USA, Indiach, Chinach, Indonezji, Słowacji, Polsce, Hiszpanii, Czechach, Rosji, RPA i innych krajach.

← Już na początku lat 70. firma wybrała dla siebie nowoczesne logo

Historia motoryzacji jest nie do wyobrażenia bez marki Volkswagen, a dla wielu osób samochody te stały się nieodłączną częścią życia. Obecnie koncern samochodowy Volkswagen AG znajduje się w Dolnej Saksonii, gdzie siedziba firmy znajduje się w Wolfsburgu.

Historia logo Volkswagena jest równie ciekawa, jak droga rozwoju słynnej firmy motoryzacyjnej. Nawiasem mówiąc, autor emblematu VW nie jest dokładnie znany do tej pory. Pierwsze logo Volkswagena pojawiło się już w 1933 roku, był to obraz wpisanych w siebie liter V i W, stylizowanych na nazistowską swastykę.

Produkcja Volkswagena zatwierdzona przez Hitlera

W 1936 roku na polecenie Adolfa Hitlera otwarto nową fabrykę w Fallersleben (Dolna Saksonia). Firma miała uruchomić produkcję samochodów marki Volkswagen (w tłumaczeniu z niemieckiego „samochód ludowy”). Ferdinand Porsche zaczął opracowywać modele Volkswagena, które miały składać się z limuzyny, kabrioletu i samochodu ze składanym miękkim dachem. W tym czasie ten utalentowany projektant pracował dla Mercedesa, ale na prośbę Hitlera opuścił swoje stanowisko i poświęcił się rozwojowi „samochodu ludowego”.

← Ferdinand Porsche - autor pierwszych modeli VW

I po raz pierwszy ci dwaj spotkali się w 1924 roku na torze wyścigowym Samotność, o czym wtedy rozmawiali Hitler i Porsche, nie wiadomo. Kilka lat po tym spotkaniu, w 1930 roku, przy Kronenstraße w Stuttgarcie powstało biuro badań motoryzacyjnych. Do pracowników tej organizacji należeli sam Ferdinand Porsche, jego syn Ferry (Ferry), inżynierowie Karl Rabe i Kral Frolich, którzy byli specjalistami od przekładni samochodowych, a także Josef Kales, ekspert od silników z układem chłodzenie powietrzem, Josef Mikl i późniejszy projektant Erwin Komenda modele Porsche 356. Firma działała pod szyldem o długiej nazwie "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Start „samochodu ludowego”

W 1931 roku Ferdinand Porsche opracował pierwszy prototyp „samochodu ludowego”, małego samochodu, który zamówiła u projektanta niemiecka firma Zündapp. W 1932 roku rozpoczęto nawet produkcję tego modelu, zwanego Type 12, jednak Zündapp szybko stracił zainteresowanie motoryzacją, stając w obliczu pilniejszych zleceń produkcyjnych.

W 1932 roku Porsche stworzyło nowy „samochód ludowy”, opracowany na bazie modelu Type 12. Nowość dziedziczy konstrukcję nadwozia po poprzedniku i otrzymuje czterocylindrowy silnik z układem chłodzenia powietrzem. Producent musiał jednak zrezygnować również z realizacji tego projektu na szeroką skalę, ze względu na podpisaną umowę z Fiatem, zgodnie z którą modele włoskiego producenta samochodów nie powinny konkurować z niemieckimi koncernami samochodowymi.

W 1933 roku miało miejsce kolejne spotkanie projektanta samochodów z niemieckim Führerem. Porsche następnie wyjaśnił swój plan stworzenia małego modelu samochodu, który mógłby poruszać się z prędkością 100 km / h, zużywał nie więcej niż 7 litrów na 100 kilometrów i był sprzedawany za cenę 1000 marek. Nowe dzieło Ferdinanda Porsche było „zamknięte” w nadwoziu o zaokrąglonych kształtach i posiadało przednie i tylne zawieszenie na drążkach skrętnych. Wybór zawieszenia tego typu był podyktowany cechami zespołu napędowego samochodu, a także zamiarem uczynienia wnętrza samochodu jak najbardziej przestronnym. Ponadto zawieszenie z drążkiem skrętnym, ze względu na swoją elastyczność, stało się ideałem rozwiązanie techniczne do małych samochodów, ponieważ zastosowanie sztywnego zawieszenia do wyposażenia małego samochodu źle wpłynęłoby na poziom komfortu wnętrza. Ferdinand Porsche zamierzał wyposażyć swój nowy samochód w czterocylindrowy silnik z układem chłodzenia powietrzem.

← Jeden z pierwszych modeli zaprojektowanych przez Porsche

Warto również zauważyć, że decyzje projektowe dotyczące nadwozia nowego modelu były inspirowane ulubieńcem Porsche modele wyścigowe Benz, które swoim kształtem przypominały kroplę wody, która jak wiadomo ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Ale wkrótce projektant samochodów znalazł kolejną zaletę właśnie takiego zaokrąglonego kształtu nadwozia. A polegało to na tym, że korpus wykonany w takiej formie też miał wysoka wydajność wytrzymałość. Następnie ten argument stanie się chwytem marketingowym producenta Volkswagena.

← Pierwsze modele VW Hitler oceniane osobiście

Narodziny Grupy Volkswagen

A w 1934 roku miało miejsce to znaczące wydarzenie, które można uznać za narodziny wielkiego producenta samochodów Volkswagena. W tym roku, po wielu dyskusjach i wyjaśnieniach, projekt samochodu Ferdinanda Porsche otrzymał podpis „dopuszczony do produkcji”.

Ambicja Führera była bardzo jasna: upewnić się, że każdy mieszkaniec Niemiec ma swój własny samochód. Dlatego przyjęto, że projektowane samochody powinny być modelami ekonomicznymi, łatwymi w produkcji i utrzymaniu.

Pod koniec 1935 roku firma testuje dwa prototypowe samochody, nazwane VW1 i VW2, które posiadały układ napędowy w postaci silnika o pojemności 985 cm3 i mocy 23,5 KM. przy 3 00 obr./min.

W 1936 roku te prototypy są już testowane na torze willowym w pobliżu Stuttgartu. Co ciekawe, próbki testowe okazały się „mało estetyczne”. I nic dziwnego, bo wtedy mało kto domyślał się zalet aerodynamicznego nadwozia. Co więcej, takie samochody nie nadawały się do masowej, „ludowej” produkcji. Dlatego członkowie komisji, którzy nie bardzo przejmowali się tym, co kryje się pod maskami testowanych próbek samochodów, z nieufnością i uprzedzeniem odnosili się do nowych egzemplarzy. Ale 50 000 km toru testowego, po którym te prototypy przejechały bez problemów, przekonało „sędziów”, a samochody zostały uznane za „zdatne do użytku”.

30 modeli samochodów, nazwanych Typ VW 38, zostało zmontowanych w 1937 roku na zlecenie Hitlera przez firmę Mercedes. Po tych samochodach z tak zwanej „serii 30” pojawiły się modele serii 60, w których testowano trudne warunki zimy 1937-38. Jeden z samochodów tej serii otworzył Grand Prix Niemiec w górach. Lekkość i dobre prowadzenie auta pozwoliło mu mimo skromnych zasobów motorowych przejechać około 13 km w czasie porównywalnym z wynikami samochód wyścigowy. Fakt ten można uznać za pierwsze sportowe osiągnięcie Volkswagena.

Fabryka w Wolfsburgu

Do masowej produkcji modeli tej serii postanowiono zbudować fabrykę w Wolfsburgu. W 1938 roku położono pierwszy kamień pod budowę nowego przedsiębiorstwa. Następnie KdF-Miasto stanie się prawdziwym miastem rodzinnym dla pracowników koncernu VW. W produkcji przedprodukcyjne próbki serii 60 zostały zmontowane na początek w modyfikacji kabrioletu, sedana i samochodu z miękkim składanym dachem.

← Produkcja samochodów w KdF-Stadt

A Hitler w tamtych latach wolał wcale nie nazywać tych samochodów auto volkswagen i modele K.d. F.-Wagen, co na swój sposób rozgniewało i zszokowało projektanta Ferdinanda Porsche, który był w istocie głównym i jedynym twórcą samochodów serii 30 i 60. Pomimo planu finansowego, którego realizacja mogłaby pozwolić każdemu mieszkańcowi Niemiec na zebranie środków na zakup tych samochodów, w tych przedwojennych latach ani jeden samochód VW nie trafił do nabywcy. Kilka wyprodukowanych modeli trafiło na potrzeby armii niemieckiej, kilka kolejnych zostało oddanych do użytku przez nazistowskie kierownictwo.

← Pierwsze modele serii 30 przeznaczone były dla nazistowskich przywódców

W przededniu wojny w 1939 roku w fabryce VW ręcznie zmontowano 215 samochodów, których obecnie nie można znaleźć. W tym samym roku projektanci rozpoczęli opracowywanie wojskowej wersji K.d. F-Wagen.

Produkcja seryjna tych modeli rozpoczęła się w 1941 roku, samochody bardzo szybko zyskały reputację pojazdów trwałych i niezawodnych. Na bazie „cywilnych” modeli producent tworzy kilka militarnych modyfikacji, z których najsłynniejszą był Kubelwagen. Został w całości skierowany na potrzeby armii niemieckiej i stał się jak niemiecki „jeep”. W 1943 roku do napędzania takich samochodów zaczęto stosować silniki o pojemności od 935 do 1131 cm³ i mocy od 24 do 25 KM. Ale już w 1944 roku, 7 sierpnia, ustały prace w fabryce VW, w której zmontowano już 630 sedanów i 13 kabrioletów. Zakład został całkowicie przystosowany do potrzeb wojskowych i zaczął tu produkować latające bomby V1. Właśnie z powodu tego rodzaju działalności zakład został wkrótce zbombardowany przez wojska alianckie.

W 1945 roku wojska amerykańskie znajdują nieoznaczone nigdzie na mapie miasto przemysłowe, położone w pobliżu murów ogromnej zniszczonej fabryki (mur głównego budynku miał ponad 1 km długości) i nadają mu nazwę Wolfsburg.

← Fabryka Volkswagena w Wolfsbrug w naszych czasach

Po podziale Niemiec na cztery strefy okupacyjne w 1945 roku zakład przechodzi pod kontrolę brytyjską. W tym samym czasie produkcją VW kierował Ivan Hirst, młody brytyjski major, który opuścił szeregi Królewskich Inżynierów Elektryków i Mechaników. Decydując, że armia brytyjska potrzebuje samochody osobowe, Hirst wziął jeden z modeli wyprodukowanych w fabryce i wysłał go jako model do sądu kierownictwa sił zbrojnych Wielkiej Brytanii. Tydzień później otrzymał zlecenie na produkcję 20 000 egzemplarzy i wznowiono pracę zakładu.

Pracownicy fabryki w Wolfsburgu montowali pierwsze modele z wraków samochodów pozostałych po zbombardowaniu fabryki. Musieli wykazać się niezwykłymi umiejętnościami i pomysłowością, aby produkcja samochodów mogła być kontynuowana. Ciężkie czasy dla Volkswagena na tym się nie skończyły. Sprzymierzona Wielka Brytania zamierzała wyeliminować wszelką produkcję przemysłową, aby wyeliminować jakąkolwiek możliwość nowego niemieckiego uzbrojenia. Zakład w Wolfsburgu miał jednak szczęście trafić pod kontrolę Kontroli Majątkowej (komisji kontroli Niemiec) i produkcji nadano charakter pokojowy, ukierunkowany na potrzeby transportowe.

W okresie od zakończenia II wojny światowej do października 1946 roku w fabryce w Wolfsburgu zmontowano 10 000 modeli Volkwagen, które pomimo swojej „popularnej” nazwy wcale nie były przeznaczone do sprzedaży zwykłym kierowcom. Fabrykę zaoferowano Henry'emu Fordowi, ale ten uznał produkcję za „nieopłacalną” i odmówił jej rozwijania. W 1947 roku trudności związane z pracami restauracyjnymi, a także brak węgla nie pozwoliły produkcji Wolfsburga pracować na wymaganym poziomie. Wyprodukowano tylko 8987 samochodów, z czego 1656 wyeksportowano.

Rok 1948 był przełomowy dla Volkswagena. Kiedy modele wyrób niemiecki zaangażowany w brytyjskie wojsko Heinrich Nordhof, Były szef Opla, który później został dyrektorem generalnym Volkswagena. To jemu zakład zawdzięcza swoje prawdziwe ożywienie i to on stworzył sieć produkcyjno-handlową VW, a także umieścił oddziały firmy w 136 krajach świata.

← Heinrich Nordhoff – organizator powojennego odrodzenia VW

Dzięki aktywności nowego szefa reorganizacja fabryki w Wolfsburgu przebiegła znacznie szybciej, wielkość produkcji osiągnęła 19244 samochody, a wkrótce kontrola nad pracą przedsiębiorstwa przeszła w ręce kierownictwa kraju związkowego Dolna Saksonia.

Pierwsze modele Volkswagena i pierwszy spektakularny sukces

Pierwszy udany modelu Volkswagena VW 1200 (Typ 1) jest uważany za Kafer w Niemczech, Coccinelle we Francji i Beetle w Anglii i Wielkiej Brytanii. Produkcja modelu VW 1200 rozpoczęła się w 1948 roku, samochód stał się znany najpierw w Niemczech, a następnie rozpowszechnił się w całej Europie, a następnie był eksportowany do Stanów Zjednoczonych. To właśnie w Stanach ten „samochód ludowy” stał się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w latach 50-60. W całej swojej historii model VW 1200 został wyprodukowany w ilości 20 milionów egzemplarzy i wyprzedza producent Forda Silniki i jego sława modelu forda T, którego wydanie wyniosło 15 milionów samochodów.

← Typ VW 1200 Miękki dach

W 1949 władze brytyjskie przekazały niemieckiego Volkswagena zarządzanie, produkcja fabryki osiąga 46632 modeli, wielkość eksportu wynosi 15,7%

W latach 60. i 70. cały świat będzie jeździł Volkswagenami

W połowie lat 50-tych na bazie modelu VW 1200 rozpoczęto montaż eleganckich coupe i kabrioletów o nazwie Karmann-Ghia (nadwozie modelu zaprojektował Ghia, a montaż wykonał Karmann). W tamtych czasach maszyny Niemiecki producent sprzedany już w 150 krajach na całym świecie. Wielu z nich otwiera filie VW. W 1961 roku pojawiły się modele takie jak Type 3 i VW 1500, wyposażone w napęd na tylne koła z powiększonym silnikiem. Od 1963 roku zaczęto sprzedawać nowe modele z nadwoziem typu coupe i kabriolet. W sumie od 1961 do 1973 roku produkcja Karmann-Ghia wyniosła 3 miliony samochodów.

← Karmann-Ghia — bestseller niemieckiej motoryzacji

W 1968 roku rozpoczęto produkcję modelu Type 4 (VW 411), wyposażonego w silnik chłodzony powietrzem o pojemności 1679 cm³. Ten samochód był pierwszym efektem pracy VW i Audi, który został zakupiony od Daimler-Benz. Dwóch niemieckich producentów zjednoczyło się w sojuszu o nazwie VAG, do którego później dołączyły Seat i Skoda.

← VW 411 stał się klasykiem, ale Wielki sukces Nie miał

VW 411 nie był zbyt popularny w latach 1968-1974. VAG wyprodukował tylko 350 000 samochodów tego modelu. Aby móc zwolnić nowy model, który zastąpiłby 411, Volkswagen włącza NSU. Wkrótce pojawił się model K-70, wyposażony w napęd na przednie koła, który był produkowany od 1970 do 1975 roku.

← K-70 - pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła

Na początku lat 70. niemieckiego producenta czekał nagły, ale zasłużony sukces. W 1973 roku koncern VW rozpoczął produkcję modelu Passata, który bazował na platformie przednionapędowego Audi 80. Rozpoczęcie produkcji VW Passata położyło kres produkcji VW 411 i K-70 modele. Passat był kilkakrotnie modyfikowany (w latach 1980, 1988 i 1995) i nadal jest produkowany przez VW.

← Volkswagen rozpoczął produkcję swojego słynnego modelu Passata na początku lat 70.

Teraz samochód jest twarzą niemieckiej marki

W 1974 roku, u szczytu światowego kryzysu naftowego, Volkswagen wprowadził na rynek model Golfa, który miał powtórzyć sukces VW 1200. Pojawienie się tego małego samochodu z napędem na przednią oś zapoczątkowało popularność samochodów kompaktowych na całym świecie. Europa. Golf ma ładne i Długa historia, która nie zakończyła się do dziś, a od 1975 roku model ten uznawany jest za jeden z najlepiej sprzedających się w Starym Świecie.

← Golf to najlepiej sprzedający się samochód subkompaktowy w Europie

Już w 1974 roku gama modeli Volkswagena powiększyła się o model coupe Scirocco, produkowany na bazie Golfa. A rok później rozpoczęła się produkcja modelu Polo, samochodu z napędem na przednie koła, bazującego na Audi 50. Polo odniosło kolejny ogromny sukces grupy Volkswagena i przyniosło firmie znaczne dochody.