Volkswagen Transporter T3 to minibus produkowany w latach 1979-1992. Jego charakterystyczną cechą jest napęd na tylne koła. Pojazd jest dostępny w kilku wersjach nadwozia i zapewnia wysoką pozycję siedzącą wszystkim pasażerom w kabinie. Samochód nadaje się na rodzinne wyjazdy, dalekie podróże z przyjaciółmi.

Historia stworzenia

Pierwszy minibus Volkswagena o doskonałych właściwościach jezdnych powstał w pierwszej połowie 1979 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników pojazd ten był bardziej przestronny. W zależności od modyfikacji wymiary T3 Transportera miały różne wskaźniki. W szczególności parametry Caravelle T3 to: 1844 x 4569 x 1928 mm.

Od połowy lat 80. XX wieku. W minibusach zaczęto montować klimatyzację, która stworzy komfortowe warunki dla pasażerów w kabinie. Od tego czasu w modelu Syncro był napęd na cztery koła. Samochód był wyposażony w elektryczne szyby. Możliwa była automatyczna regulacja lusterek zewnętrznych. Należy zauważyć, że są wycieraczki. Od 1986 roku wprowadzono system zapobiegający blokowaniu kół, co zwiększa stopień bezpieczeństwa podczas manewrowania. Dzięki ulepszeniom technicznym zaczęto zauważać imponującą płynność auta.

Modyfikacje

Początkowo potencjalnym właścicielom samochodów oferowano wybór modeli o różnych typach nadwozia. Modyfikacje:

• Volkswagen Transporter typ T3 245 - samochód ciężarowy z platformą i burtami oraz otwartym nadwoziem;
• Typ 247 - ciężarówka platforma z krótkim, zamkniętym nadwoziem;
• Typ 251 - furgon furgon;
• Typ 253 - minibus z zamkniętym nadwoziem;
• Typ 255 - 9-osobowy autobus z zamkniętym nadwoziem.

Każdy rodzaj transportu ma inną liczbę miejsc siedzących. Furgonetka i ciężarówka z otwartym nadwoziem, minibus z 9 miejscami są przeznaczone dla 3 osób.

Pojazd z napędem na cztery koła Syncro nadaje się do transportu komercyjnego. Luksusowa wersja Caravelle Carat ma aluminiowe felgi, niski prześwit i system audio w kabinie. Westfalia Camper jest wyposażony w napęd paska rozrządu, turbodiesel.

Pełnoprawny rodzinny minibus to generacja VW Multivan. Wyróżnia się dobrymi możliwościami ładunkowymi i pasażerskimi. Przeznaczony jest na 6 miejsc. Silnik samochodu jest zainstalowany z tyłu.

Wnętrze kabiny

Deweloperzy maksymalnie skupili się na aranżacji wnętrz. Caravelle Carat ma welurowe pojedyncze siedzenia z łatwymi w pielęgnacji podłokietnikami. Należy zauważyć, że samochód ma szerokie opony. Zainstalowane lustra zapewniają wymagany poziom bezpieczeństwa biernego.

Minivan pasażerski Multivan Whitestar Carat ma duże plastikowe zderzaki. Rama jest bezpiecznie zamocowana i ma optymalny stopień sztywności. W salonie rozkładana sofa. Transport samochodowy nadaje się do rodzinnych wycieczek poza miasto. Optyka i lusterka Volkswagen Transporter T3 radzą sobie ze swoimi funkcjami. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej wszyscy pasażerowie będą wygodnie zakwaterowani.

Udźwig zależy od modelu (może przekraczać 850 litrów).

Salony są więc różnorodne. Wydaje się, że można znaleźć opcję z podnoszonym dachem. Jednocześnie wewnątrz auta może znajdować się kuchenka gazowa, umywalka, lodówka oraz miejsce do odpoczynku.

Silnik i skrzynia biegów

Początkowo w pojazdach montowany był silnik chłodzony powietrzem, który ma prostą konstrukcję i długą żywotność. Na początku lat osiemdziesiątych. pojawiła się generacja samochodów z chłodzeniem wodnym, które szybko nagrzewa się przy starcie, jest mniej hałaśliwe w eksploatacji.

Samochód może być wyposażony w silnik turbodiesel i benzynowy. Pierwsza wersja elektrowni znajduje się w Westfalii, Multivan Syncro, a druga w modelach Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Silnik z turbodoładowaniem zwiększa moc. Samochody Westfalia, Multivan Syncro rozwijają tę samą moc (70 koni mechanicznych). Średnie spalanie w przedziale 10,5-13 litrów. Podobną moc zapewnia dwulitrowy silnik benzynowy w modelu Kombi, ale spalanie przekracza 14 litrów na 100 km.

Caravelle Carat jest wyposażony w 2,1-litrową jednostkę napędową, która rozwija moc do 95 KM. Model Multivan podczas podróży spędza średnio około 11,5 litra, przy mocy równej 112 KM. Zasób silnika może przekroczyć 300 000 km przebiegu.

Minivan z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra. wytwarza 50 koni mechanicznych. Pojemność zbiornika paliwa to 60 litrów. Silnik wysokoprężny może również pracować w wersji Volkswagena Transportera T3 z silnikiem o pojemności 1,7 litra, którego moc sięga 57 KM.

Samodzielna pielęgnacja silnika i skrzyni biegów może wiązać się z wymianą paliwa. Silnik nadaje się do stosowania oleju półsyntetycznego o lepkości 10W-40, na przykład Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Częstotliwość wymiany - 10 000 km. W trudnych warunkach eksploatacyjnych zabieg przeprowadza się wcześniej.

Jako skrzynia biegów w samochodzie zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowana dla 3 prędkości, manualna skrzynia biegów (4 lub 5 st.). „Mechanika” zapewnia sprawne poruszanie się Volkswagena niezależnie od ustawionego ograniczenia prędkości. Zaleca się napełnianie płynem SAE 80W90 klasy API GL4. Dextron ATF jest używany do automatycznych skrzyń biegów.

Transporter podwozia T3

Transport samochodowy wyposażony jest w zębatą przekładnię kierowniczą, która ma przyzwoity margines bezpieczeństwa. Na początku lat 90. wersję Carat zaczęto wyposażać we wspomaganie kierownicy, które znacznie ułatwia poruszanie się. Wszystkie mechanizmy związane ze sterowaniem wyróżniają się jakością wykonania. W związku z tym, że Volkswagena zaczęto wyposażać we wspomaganie kierownicy, manewry na drodze zaczęto wykonywać łatwiej i sprawniej.

Zawieszenie zapewnia optymalny poziom zdolności przełajowych na jezdni. Oś przednia zawiera podwójne wahacze (trójkątne) ze sprężynami śrubowymi. Na tylnej osi znajdują się skośne dźwignie ze sprężynami. Zawieszenie dobrze radzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami. Amortyzatory Volkswagen Transporter T3 ze sprężynami tłumią drgania, minimalizują drgania i drgania występujące podczas podróży. Samochód zachowuje się stabilnie na drodze. Podwozia zamontowane w zagranicznym samochodzie zapewniają przyzwoitą dynamikę jazdy.

Na przedniej osi można zamontować mechanizmy tarczowe, a na tylnej osie bębnowe. Spełniają wszelkie normy bezpieczeństwa i są bardzo trwałe.

Awarie

Jeśli będziesz trzymać się agresywnego stylu jazdy, może dojść do deformacji klocków lub tarcz, co skutkuje wydłużeniem drogi hamowania. Powierzchnia elementów hamulcowych musi być wolna od korozji, wiórów itp. Węże należy sprawdzić pod kątem szczelności i integralności, w przypadku uszkodzenia płyn hamulcowy będzie wyciekać.

Zapisz się na diagnostykę układu kierowniczego w następujących przypadkach:

• Sztywność kierownicy;
• Po zaparkowaniu samochodu na asfalcie zaczęły pojawiać się smugi oleju;
• Pogorszenie w obsłudze;
• Z przodu samochodu rozległo się pukanie.

Z reguły objawy te świadczą o obecności uszkodzonego drążka kierowniczego, mogą być podarte pylniki, które należy wymienić. Regularne sprawdzanie układu wspomagania kierownicy pomaga zmniejszyć ryzyko awarii.

Pomimo tego, że auto posiada standardową fabryczną powłokę antykorozyjną, z biegiem czasu właściciel samochodu może napotkać korozję karoserii na spawach.

Średnie zasoby skrzyni biegów Volkswagen Transporter T3 to 15 000 km. Do tego czasu jego główne elementy zużywają się, w wyniku czego zostanie zauważona trudność przełączania prędkości, szarpnięcia (hałasy). Naprawa skrzyni biegów jest konieczna, jeśli olej zacznie wyciekać. Niezbędne jest również monitorowanie poziomu wlanego paliwa. Nie zapomnij o terminowej wymianie świec zapłonowych i filtrów.

Przy dłuższym użytkowaniu samochodu wewnątrz optyki na zewnątrz może tworzyć się kondensacja pary wodnej lub matowienie, co będzie zakłócać oświetlenie. W takim przypadku należy wymienić reflektor.

Ceny Transportera T3

Właściciele mają możliwość zakupu samochodu z napędem na tylne koła, którego średnia cena mieści się w granicach 150 000–300 000 rubli. Używane, wysłużone samochody są około 3-4 razy tańsze. Cena pojazdu z napędem na przednie koła może przekroczyć 500 000 rubli, a w przypadku ekskluzywnych modeli - 1 milion rubli.

Jest to więc zwrotna forma transportu, na której zamontowane są mechanizmy robocze, wysokiej jakości. Zawieszenie pozwala szybko ominąć wszelkie nierówności drogi, stwarza optymalne warunki przebywania w kabinie wszystkim pasażerom. Samochód charakteryzuje się dużą niezawodnością. Późne generacje Volkswagena Transportera T3 mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, system ABS i klimatyzację. Nadaje się na wycieczki rodzinne, grupy przyjaciół na wakacjach, do organizowania wycieczek.

Wideo

Przedstawiciel legendarnej rodziny Transporterów – (Volkswagen Transporter T3) produkowany był od 1979 do 1992 roku. w Niemczech (Hanower) oraz w latach 1992-2003. w fabrykach w RPA. Samochód charakteryzuje się niezawodnością, wytrzymałością, trwałością; w demokratycznej cenie typowej dla koncernu Volkswagen.

Samochód był produkowany w wielu modyfikacjach, w tym ekskluzywnych - Carat, Caravelle. W 1985 roku wypuszczono pierwszy seryjny T3 z napędem na wszystkie koła (Syncro). Model wyróżnia się tym, że silnik znajduje się z tyłu. W kolejnych wersjach nie stosowano już tak konstruktywnego rozwiązania. W porównaniu z poprzednią wersją (T2) VW T3 ma nieco większy rozstaw osi, wymiary i wagę; ponadto w jego konstrukcji wprowadzono pewne innowacje techniczne (w szczególności podgrzewane siedzenia, ABS, elektrycznie sterowane szyby).

Główne opcje jednostek napędowych T3 to benzyna (1,6-2,1 litra, 50-112 KM), olej napędowy (1,6; 1,7 litra, 48-70 KM). Konfiguracja obejmowała manualną i automatyczną skrzynię biegów. Projekt zewnętrzny wyróżnia się korporacyjną prostotą i znaczną dynamiką. Opcje wnętrza są dość zróżnicowane; główny nacisk kładzie się na wygodę i funkcjonalność. W ruchu samochód wykazuje doskonałe prowadzenie, stabilność i wysoką zdolność do jazdy w terenie.

O głównych zaletach Volkswagena Transportera T3

Samochód ten charakteryzuje się sporą ładownością (jak na gabaryty), dobrą sterownością i dynamiką, niezawodnością i zdolnością przełajową. Wielu osobom podoba się też wygląd auta – tradycyjny, niezbyt obciążony designem zachwyty, ale ogólnie przyjemny.
Najbardziej zauważalne „słabości” VW T3 to niewystarczająca (zwłaszcza z punktu widzenia współczesnych wymagań) izolacja akustyczna, nieco ciężka jazda, podatność na korozję karoserii i ewentualne trudności z naprawami. Dwa ostatnie punkty należy oczywiście potraktować filozoficznie – w końcu model nie jest już produkowany. Ogólnie można powiedzieć, że niedociągnięcia nie są znaczące, natrętnie przysłaniając działanie auta.

Na koniec o aktualnym poziomie cen T3. Tutaj oczywiście wiele zależy od wieku auta (przede wszystkim) i tego, jak dobrze jest zachowane. Rozpiętość kosztów jest dość duża. Dwudziestoletni samochód w ruchu może kosztować 40-60 tys. 100-150 tysięcy rubli można uznać za średnie). VW T3 są również sprzedawane za 600 tysięcy rubli (są to głównie wersje z napędem na wszystkie koła w dobrym stanie).

Najprawdopodobniej nie będzie można spotkać Volkswagena Transportera-3, który został niedawno sprowadzony z sąsiedniej Europy, a szkoda, bo zachowało się tam jeszcze wiele takich aut w doskonałym stanie. Teoretycznie można znaleźć samochód wyprodukowany znacznie później niż w 1991 roku, ponieważ samochody te są nadal produkowane w RPA. Ale prawdopodobieństwo, że niektórzy przewoźnicy mogliby dostarczyć niedrogą ciężarówkę do Rosji z tak odległego kraju, jak Republika Południowej Afryki, jak rozumiesz, jest niewielkie. Ponadto afrykańscy „Transporterzy” mają kierownicę po prawej stronie, a drzwi ładunkowe po lewej stronie, ponieważ w ich ojczyźnie panuje ruch lewostronny. Chociaż odprawa celna lekkiej ciężarówki jest 2 razy tańsza niż samochodu osobowego w tym samym wieku z obecnymi opłatami celnymi, po prostu nie opłaca się importować niedrogiego samochodu przestarzałego modelu do Rosji. Dlatego wszystkie oferowane na rynku wtórnym Transportery-3 jeżdżą po drogach naszego kraju od kilku lat.

Cena sprzedaży starej ciężarówki Volkswagena nie jest wysoka, ale usługi markowego serwisu, zdaniem właścicieli tych samochodów, są dość drogie. Dlatego taki samochód u nas najczęściej jest serwisowany i naprawiany nie w autoryzowanym serwisie, a w zwykłym warsztacie samochodowym. Na szczęście prosta konstrukcja lat 80-tych w zasadzie na to pozwala. Inna sprawa, że ​​warsztatowi „rzemieślnicy” nie zawsze wykonują czynności serwisowe terminowo i profesjonalnie. A jednak nadal istnieje wiele przyzwoicie zachowanych egzemplarzy serii Transporter-3. Ich obecni i dawni właściciele są zgodni, że fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne karoserii było doskonałe. Ich zdaniem tylko te części ciała, które uległy uszkodzeniu w wypadku, a następnie zostały wyprostowane, aktywnie gniją. I faktycznie: nawet podczas „rozgrywek” i zrzutów musieliśmy widzieć wciąż „żywe” nadwozia samochodów, które zostały „złomowane” z powodu awarii zespołów silnika i podwozia.

Nawiasem mówiąc, seria Transporter-3 to ostatnia ciężarówka koncernu z montowanym z tyłu zespołem napędowym. Wywodzi się bezpośrednio z pierwszego Transportera, stworzonego na początku lat 50. na podstawie legendarnego „żuka”. Z naszych obserwacji wynika, że ​​wśród Volkswagena Transportera-3 najczęściej spotykane są minibusy, furgony dostawcze oraz „kombi” ładunkowo-pasażerskie. Nieco rzadziej – pick-upy ze zwykłą lub podwójną kabiną, a także vany z wysokim dachem. Czasami można natknąć się na minibusy z wolumetrycznym odchylanym dachem. W przeszłości były to pojazdy mieszkalne – „kamper”. Kolejnym rarytasem są pięciodrzwiowe nadwozia z przesuwanymi tylnymi drzwiami. W przeciwieństwie do kolejnego modelu Transporter-4, seria Transporter-3 nie posiada modyfikacji z przedłużoną podstawą. Ale istnieje wersja z napędem na wszystkie koła, zgodnie z tradycją „Volkswagen”, określana jako „Syncro” (Syncro).

VW z silnikiem z tyłu ma zauważalnie mniejszy rozstaw osi niż „krótka” wersja Transportera-4. Promień skrętu jest bardzo mały, zarówno ze względu na krótki rozstaw osi, jak i duży kąt skrętu. Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, a układ kierowniczy to zębatka. Ważną cechą jest zerowy kąt toczenia kół kierowanych (caster). Dlatego samochód ma doskonałą stabilność kierunkową: nawet przy mocno zużytych blokach i łożyskach kulkowych „dobrze trzyma się drogi”. Pod względem wymiarów Transporter z tej serii można porównać do naszego „bochenka”. Volkswagen jest nieco dłuższy niż UAZ-452 (4570 mm w porównaniu z 4360), ma większy rozstaw osi (2460 w porównaniu do 2300). Ale szerokość niemieckiego minibusa jest nieco mniejsza niż w Uljanowsku (1845 kontra 1940). Modyfikacja Syncro nieznacznie różni się od podstawy i gąsienicy z napędem na tylne koła. Długość przedziałów ładunkowych „Transportera” i UAZ jest zbliżona (2780 i 2733 mm.), A wysokość od podłogi do sufitu Transportera-3 jest taka sama 1315 mm (ze standardowym dachem) jak w przypadku UAZ. To prawda, że ​​\u200b\u200bw niemieckim samochodzie pojemność nadwozia zmniejsza wystająca pokrywa komory silnika.

Jako SUV Syncro jest wyraźnie gorszy od UAZ: skrzynia biegów Volkswagena wymaga bardziej ostrożnej obsługi. Dzięki skrzyni rozdzielczej Uljanowsk łatwiej jest szturmować ciężki teren niż z niemieckim sprzęgłem wiskotycznym. Układ wagonów samochodu jest wykonany w tradycji „starej szkoły”: kierowca i dwóch pasażerów kabiny siedzą nad przednimi kołami. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do RAF, a ponadto UAZ, drżenie i kołysanie się na nieprawidłowościach prawie nie jest odczuwalne w kokpicie. Po pierwsze, jest to osobliwość rozkładu masy wzdłuż osi, tak zwany „rozkład masy”: jednostka napędowa umieszczona z tyłu pełni rolę przeciwwagi. Po drugie, samo przednie zawieszenie, według doświadczonych kierowców minibusów, jest zauważalnie bardziej miękkie niż w RAF-2203. Komfort w kokpicie podnosi również fakt, że przy takim ustawieniu gazy z komory silnika nie przedostają się do kabiny, co „grzeszy” w niektórych minibusach z silnikiem z przodu.

Wspomniana wyżej cecha dystrybucji masy ma również wadę. Gdy samochód z tylnym silnikiem jest w pełni obciążony, silnik i bagaż razem przeciążają tylne koła. Oczywiście wpływa to negatywnie na obsługę. Dlatego, jeśli musisz przewozić ciężkie przedmioty, zaleca się umieszczenie ich nie na masce komory silnika, ale bliżej kabiny kierowcy i odpowiednio na przednich kołach. Sama konstrukcja drzwi ładunkowych furgonetki serii Transporter-3 ma dokładnie taki rodzaj załadunku. Boczne drzwi przesuwne mają ogromny otwór i minimalną wysokość załadunku. Do salonu można swobodnie wnieść kilkadziesiąt pudełek z towarami, wielkogabarytowych mebli, a nawet motocykla. Próg tylnych drzwi znajduje się nad komorą silnika, co oznacza, że ​​ciężkie przedmioty będą musiały być podnoszone dość wysoko.

Minibusy mają dwie główne opcje układu przedziału pasażerskiego. Albo oba rzędy siedzeń są zwrócone w kierunku jazdy, albo przedni rząd jest obrócony plecami. Nawiasem mówiąc, w celu lepszego obciążenia przednich kół, dla najbardziej otyłych i otyłych pasażerów lepiej jest wsiąść do minibusa w pierwszym rzędzie siedzeń. Pod tym względem najgorsza sytuacja jest w przypadku pickupa z podwójną kabiną: w każdym razie będzie musiał ułożyć ładunek nad jednostką napędową. Załadunek na platformy pickupów Transporter-3 jest uproszczony dzięki obecności trzech składanych boków. Ale dolna krawędź każdej strony znajduje się dość wysoko: jak próg drzwi końcowych furgonetki i autobusu. Samochody w różnym wieku i konfiguracji różnią się wnętrzem kabiny. Jak w większości lekkich vanów, w tanich wersjach Transportera-3 kierowca ma osobne siedzenie, a dwóch pasażerów siedzi na wspólnym siedzeniu. Trzech z nich w kokpicie jest wyraźnie ciasnych, ale dwóch poczuje się całkiem swobodnie. Warto zauważyć, że każda modyfikacja Transportera-3 ma zauważalnie wygodniejsze siedzenia niż Gazelle. Fotel kierowcy, w przeciwieństwie do UAZ, jest wyposażony w normalny mechanizm regulacji.

Samochody w wersji „luksusowej” mają w kabinie tylko dwa miejsca, ale te najwygodniejsze: szerokie, wyposażone w składane podłokietniki, o których kierowcy Gazelle mogą tylko pomarzyć. Deski rozdzielcze niektórych modyfikacji „Transporterów” mają obrotomierz, podczas gdy inne zajmują jego miejsce przy zegarze. Jeśli chodzi o tapicerkę ścian kabiny taniej modyfikacji Transporter-3, jest ona bardzo podobna do tej, którą miał Zhiguli w latach 80-tych. „Apartament” ma droższe wykończenie, z welurowymi wstawkami. Dodatkowo droższa wersja minibusa posiada wyściółki na bocznych słupkach. Wykonanie „torpedy” jest różne. W wersji taniej jest to metal pomalowany czarną „kamyczkową” farbą, a w wersji drogiej jest to „półmiękka” powłoka ze skóry ekologicznej, podobna do panelu „Zhiguli”. Jednak w salonie Transporter-3 jest mniej metalu nawet w najtańszej wersji metalu w kolorze nadwozia niż w kabinie Gazelle. Całe wnętrze Volkswagena z lat 80. wygląda „bardziej kulturalnie” i „drożej” niż w nowoczesnej ciężarówce z Niżnego Nowogrodu.

Właściciele twierdzą, że stare „Transportery” są wyposażone w wydajne systemy grzewcze, w każdym razie dotyczy to modyfikacji z silnikiem chłodzonym cieczą. „Piec”, podobnie jak chłodnica silnika, znajduje się z przodu maszyny. Kanały poprowadzone przez przednie drzwi i słupki dostarczają ciepłe powietrze do przedziału pasażerskiego minibusa. Niektóre samochody mają otwory technologiczne na dodatkowe przewody powietrzne, które można zainstalować i użytkować. Taka dysza znajduje się na przykład pod siedzeniem kierowcy. Czasami pojawiają się „luksusowe” samochody z klimatyzacją. Nie tylko samochody radzieckie wyróżniają się unifikacją części do samochodów różnych marek. Jest to również praktykowane w niemieckim przemyśle samochodowym. Na przykład felgi 14-calowych kół Transporter-3 są wymienne z felgami „Mercedes” z modelu W-123 i „Ford” z modeli Scorpio i Granada. Opony T3 to 185R14 lub 195R14, ale możliwe są gumy 205/70R14 i tylko Syncro ma 16-calowe koła.

Powstaje uzasadnione pytanie, czy w niemieckim minibusie można używać opon krajowych zaprojektowanych dla GAZ-24 i GAZ-31029? Oczywiście, jeśli jedna z opon Twojego Transportera-3 nagle stanie się bezużyteczna, a masz pod ręką oponę Volga, możesz ją tymczasowo założyć. Ale do normalnej pracy w Transporterze-3 opony „Wołgowskaja” nie są odpowiednie pod względem prędkości i nośności. Według właścicieli, jeśli przyspieszasz szybciej niż 100 km / h lub przewozisz tonę ładunku, opony z „Wołgi” zauważalnie się nagrzewają. Cóż, załóżmy, że nasza pierwsza znajomość z niedrogą niemiecką ciężarówką miała miejsce. W kolejnym numerze przeczytaj artykuł o linii jednostek napędowych, które zostały zainstalowane na Transporterze-3, a także o konstrukcji podwozia, typowych usterkach i cechach naprawczych jednostek tej rodziny maszyn.

©. Zdjęcia z ogólnodostępnych źródeł.

Ten Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal był Type2. Ale jednocześnie był to już inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Znajdujący się w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy dla tej klasy samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie opcjonalne elektryczne szyby, napęd elektryczny do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, tylną szybę wycieraczki, chowane podnóżki do bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, miało miejsce jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro Volkswagen z napędem na wszystkie koła został wprowadzony do masowej produkcji, której rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Jego podwozie bazowało na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części do samochodów dostawczych zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puch w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły przyczepność silnika na przednią oś, uwzględniając warunki drogowe. Stały napęd na wszystkie koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało długą żywotność wielu pojazdów Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy osi 50/50, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na cztery koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez miłośników jazdy terenowej i brał udział w wielu rajdach na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go na luksusowym Caravelle Carat - samochodzie nastawionym na poziom komfortu dla klientów biznesowych. Minibus otrzymał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi, podłokietnikom siedzeń. Oferowano również siedzenia drugiego rzędu, które obracają się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja Multivana zaciera granicę między biznesem a rekreacją – narodziny wszechstronnego minivana pasażerskiego.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako pojazdy konwencjonalne (nietaktyczne). W tym samym czasie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury modelu - „lekka ciężarówka dostawcza / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną edycję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli i opcjonalną klimatyzację deski rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: wyposażoną kuchnią i składanym miejscem sypialnym. Dla konwencjonalnych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie miały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki, jak w wersji full camper, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- lodówka volt i wersja wolnostojąca zlewozmywak.Wersja „Weekender” zawiera siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy oraz składany stolik przymocowany do ściany bocznej, które były pierwotnie produkowane w Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe felgi w standardzie we wszystkich wersjach. Dodano duże wentylowane przednie hamulce tarczowe, aby lepiej pasowały do ​​ataku 5-cylindrowego silnika. Obrócony o 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych w podwoziu i silniku zyskał nową strukturę nadwozia. T3 zrewolucjonizował projektowanie samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na starcie nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik poziomy miał znaczną masę własną 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem byłby w stanie osiągnąć prędkość powyżej 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał samochodowi tylko na przyspieszenie na autostradzie do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie maszynisty trzech całkowicie niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się większe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię w zderzeniach czołowych i bocznych, tzw. strefach zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a solidne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły potrzebny przełom w Transporterze. Jest bardzo prawdopodobne, że eksperci w Hanowerze nie mieli wówczas pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczyna się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „podwyższony komfort pasażera”. Bully Bull był wielofunkcyjnym i wszechstronnym pojazdem, który stanowił idealną platformę dla nieskończonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, wspaniałego towarzysza podróży oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Premiera Volkswagena z napędem na cztery koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji trafia turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu WZA zatwierdza zmianę nazwy firmy na Volkswagen AG.

1986

Instalacja ABS stała się możliwa.

1988

Produkcja seryjna samochodu turystycznego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zaprzestano produkcji w zakładzie w Austrii. Tak więc od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc koneserzy postrzegają T3 jako ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku, produkcja została przeniesiona do zakładu w RPA, który po niewielkich zmianach w konstrukcji i wyposażeniu wyprodukował T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) gościło wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

3.5 / 5 ( 4 głosy)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki wyrafinowanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie.

Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Całość.

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 r. zauważył platformę samochodową w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu, zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Po tym, jak Pon pokazał CEO własne rozwiązania (wówczas Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Do 12 listopada 1949 Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach eksploatacji przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano korpus nośny, którego podporą była rama wielowahaczowa.

Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus przekazał również czterocylindrowe jednostki napędowe Transporter z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Pierwotnie za skrzynię odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 auto wyposażone jest w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd zewnętrzny można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W dniu 8 marca 1956 r. rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowym przedsiębiorstwie Volkswagen w Hanowerze, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło kontemplować następcę modelu - T2. Okazało się to zaskakująco udane.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśliśmy ładowność, wykonaliśmy specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyliśmy go w sprzęt biwakowy. Na platformie pierwszej generacji VW powstały karetki pogotowia, policja i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować wzrok własnej kadry inżynierskiej na projektowaniu drugiego samochodu z linii. Tak więc świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę o nazwie Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem układ napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Pone, który dosłownie wpadł na pomysł wypuszczenia małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer, w dosłownym tego słowa znaczeniu, całe życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Nie minęło dużo czasu, zanim został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera przeszły przez to. Własnymi rękami starannie zbudował dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przestrzeń ładunkową o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni z tyłu auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylna i przednia). zostały załadowane w stosunku 1:1).

Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, gdyż nie pozwalała na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość utrudnień - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich położenie.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu dachowi z plandeki, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich montowanych na dachu) oraz dużo chromu w elementach auta. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone wnęki na instalację sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę pojazdu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część na ładunki wielkogabarytowe. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i łączonych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie przez Westfalię „domu na kółkach”. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. W skład wyposażenia nowego „domu” wchodził jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Po złożeniu wszystkie elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, co zapewniło ich transport bez niebezpieczeństw i problemów.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, za pomocą którego można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co wyraźnie nie wystarczało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 54. linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój stutysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko zwiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydano już 500 000 egzemplarzy. W październiku 1962 roku firma ogłasza produkcję milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce - model często przypisywany jest pokoleniu hippisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie zakłady VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 urósł, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest, aby właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, były w stanie deptać po charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Z tyłu auta pozostawiono zespół napędowy oraz napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie oraz dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł przyspieszać do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Wzrosła liczba jego modyfikacji. W latach 70. nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej w krajach europejskich, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przekształcać w domy mobilne. Od 1978 roku produkowana jest pierwsza modyfikacja Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

Debiutanckim autem stał się Volkswagen Transporter 2, który posiadał przesuwane drzwi na bok – element, bez którego dziś po prostu nie sposób wyobrazić sobie żadnego pojazdu klasy minivan.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co pozwoliło zwiększyć liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa przypadła na jubileuszowe dwu- i trzymilionowe auta.

To wymownie świadczy o tym, że Transporter osiągnął apogeum swojej aktualności i popularności właśnie w okresie uwolnienia drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów karoserii nazwa została zmieniona na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną edycję, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowano rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

Zmusiło to do zmiany stereotypowego przodu minivana i zainstalowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowym minibusie i furgonetce.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została zaprezentowana w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej pojemne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (pod koniec lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość części karoserii została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw farby osiągnęła sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ element techniczny nie spełniał ich oczekiwań. Oczywiście układ napędowy chłodzony powietrzem był zbyt prosty. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby ożywić prawie półtoratonowy samochód.

Dopiero po kilku latach trzecia generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym w historii Transportera silnikiem masowym napędzanym olejem napędowym.

Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon zyskał dziewięcioosobowy układ, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne przednie reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe wykończenia nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „pomysły” w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę na Saharze. Ta opcja może być doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na cztery koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki wysokoprężne 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Gdy Volkswagen Transporter 3 został wycofany z produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny „Garbus” został zastąpiony radykalnie innym projektem „Golf”, tak T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku zaprezentowano zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowym produkcie.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że życie Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4 kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego ustawienia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transportera oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie liczba minibusów różnych marek zaczęła rosnąć na rynku światowym, dlatego firma powróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 1996 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie we wszystkim podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusową i wygodną dekorację wnętrza.

Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra, które wytwarzały 204 konie mechaniczne. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele można złożyć w dosłownie 10 minut, a potem samochód zamienia się w cargo.

Wersje pasażerskie miały 2 grzejniki. Wnętrze wyposażone było w fotele zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Układ kabiny przewiduje obecność uchwytów na kubki i kieszeni do przechowywania różnych przedmiotów.

Na środkowy rząd siedzeń znajduje się zjeżdżalnia. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, należy powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał system bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym została zastąpiona przez 5. rodzinę. Przez cały okres produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, osobowym – Caravelle, turystycznym – Multivan oraz pośrednim towarowo-osobowym – Shuttle.

Ostatni wariant był mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mógł pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.

Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 rozstawy osi, 3 wysokości nadwozia i 5 rozmiarów przedziału ładunkowego. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego rodzaju modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie piątej generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szyby kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja zamontowana jest osłona antyodpryskowa dna, wspornik na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Taka maszyna ma udźwig 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność schodzącego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Maszyna ta otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy zwrócił odpowiednią uwagę na to kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają tylko system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję pod nazwą Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły również wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to różni się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się obniżona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także pokrywa bagażnika , który ma mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz na to z innej perspektywy, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie podchodzi do zmian konstrukcyjnych.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują już znajome piękno. Po stronie pasażera z przodu przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zamontować opcjonalnie.

T6 bazuje w całości na modelu T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Jest też tempomat, automatyczny system hamowania po wypadku, inteligentne reflektory, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto istnieje asystent podczas schodzenia z góry (opcja), usługa, która analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że salon VI generacji jest przestronny, wygodny i przytulny. Budzi tylko pozytywne emocje dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza do drzwi bagażnika.

Wnętrze ma dwukolorowe wnętrze z kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z lamówkami. Wszystko to bardzo cieszy oko. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane fotele oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.

Wyświetlacz zainstalowany na konsoli środkowej został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i pozwalają wykonywać określone operacje w systemie informacyjno-rozrywkowym, np. przełączanie utworów muzycznych.

Fotele są lepsze i są teraz regulowane w 12 kierunkach. Jedynie słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak rywale VW nie radzą sobie lepiej) i skrzypienie plastikowych elementów podczas pokonywania wybojów.

Specyfikacje VW T6

Jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie zewnętrznym. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa spadło średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Transmisja

Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce potrafiły mile zaskoczyć. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i konfiguracja

Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech komercyjna odmiana szacowana jest na około 30 000 euro, a pasażer Multven na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, system klimatyzacji, przygotowanie dźwięku i nie tylko.

Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) dostępna jest pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy