BMW M5 E60: jeden z najszybszych sedanów na świecie. BMW M5 F10: lepsze, szybsze, wygodniejsze BMW M5 niebieskie

Ceny i opcje pojazdów mają charakter wyłącznie orientacyjny i służą wyłącznie celom informacyjnym. Informacji o cenach i wyposażeniu pojazdu nie ma oferta publiczna. Dokładne informacje na temat cen i konfiguracji pojazdów można uzyskać pod adresem oficjalny sprzedawca BMW Avilon.

Ceny i opcje pojazdów mają charakter wyłącznie orientacyjny i służą wyłącznie celom informacyjnym. Informacje o cenach i konfiguracjach pojazdów nie stanowią oferty publicznej. Dokładnych informacji na temat cen i wyposażenia pojazdu można uzyskać u urzędnika Dealer BMW Awilon.

Ceny i opcje pojazdów mają charakter wyłącznie orientacyjny i służą wyłącznie celom informacyjnym. Informacje o cenach i konfiguracjach pojazdów nie stanowią oferty publicznej. Dokładne informacje na temat cen i wyposażenia pojazdu można uzyskać u oficjalnego dealera BMW Avilon.

Mocny napęd na tylne koła sedana BMW M5 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1985 roku.

Zewnętrznie samochód praktycznie nie różnił się od „piątki” drugiej generacji, ale pod maską miał silnik z małego coupe BMW M1 - 3,5-litrowy rzędowy „sześć” o mocy 286 KM. Z. (wersja dla Rynek amerykański miał moc 256 KM. c.) Dzięki temu BMW M5 przyspieszało do 100 km/h w 6,2 sekundy i zostało uznane za najszybszy seryjny sedan tamtych lat. Inne różnice obejmują krótsze sprężyny i amortyzatory oraz mocniejsze hamulce.

Do 1987 roku wyprodukowano ogółem 2241 samochodów, większość z nich powstała w fabryce BMW M GmbH w Monachium, a 96 samochodów zmontowano w fabryce w Republice Południowej Afryki.

Druga generacja (E34), 1988–1995

W 1988 roku rozpoczęto produkcję nowych „em-piątek”.

Oryginalnie montowany w samochodzie stary silnik, ale jego moc została zwiększona do 315 „koni” (dla Ameryki - 307 KM). W 1991 r. BMW M5 dla Rynek europejski został zmodernizowany jednostka mocy: Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,8 litra i mocy 340 KM. s, aw 1994 r. - nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów. W 1992 roku do sprzedaży trafił kombi M5 Touring.

Łącznie wyprodukowano 12 245 samochodów drugiej generacji, w tym 891 kombi.

Trzecia generacja (E39), 1998–2003

Produkcja trzeciej generacji BMW M5 z serii E39, która zadebiutowała w 1998 roku, została przeniesiona z fabryki BMW M GmbH na główną linię montażową w Dindolfing. Samochód otrzymał nowy 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM. Z. i sześciobiegową manualną skrzynią biegów Getrag. Ten M5 przyspieszał do „setek” w 5,3 sekundy. W sumie wyprodukowano 20 711 sedanów (w programie produkcyjnym nie było kombi).

Czwarta generacja (E60/E61), 2005–2010

W latach 2006–2010 produkowane były sedany i kombi BMW M5 o indeksach fabrycznych odpowiednio E60 i E61. W sumie wyprodukowano 19 523 sedanów i 1025 kombi.

Wraz ze zmianą generacji liczba cylindrów pod maską ponownie wzrosła – teraz w samochodzie zamontowano specjalnie opracowany silnik V10 5.0 o mocy 507 KM. Z. Kolejną innowacją była siedmiobiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów SMG: początkowo samochody były wyposażone tylko w nią, a w 2007 roku pojawiła się wersja z „mechaniką”. Według producenta BMW M5 do „setki” rozpędzało się w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 337 km/h.

Piąta generacja (F10), 2011–2016

Pod koniec 2011 roku na rynek weszła piąta generacja BMW M5. W zakres modeli znowu nie było wersji kombi; Emka mogła być tylko sedanem.

Wolnossący dziesięciocylindrowy silnik został zastąpiony silnikiem V8 4.4 z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijającym 560 KM. Z. Moment obrotowy przenoszony był na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej skrzyni biegów pudełko z robotem przekładnie z podwójne sprzęgło, a na rynku amerykańskim oferowana była także opcja z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Według danych paszportowych BMW M5 było w stanie przyspieszyć do setek w 4,3 sekundy. Później w sprzedaży pojawiły się limitowane wersje z silnikami wzmocnionymi do 575 i 600 koni mechanicznych.

Produkcja modelu trwała do 2016 roku. Ceny BMW M5 na rynku rosyjskim zaczynały się od 5,5 miliona rubli.

BMW M5 to supermocna i szybka wersja serii 5. Została opracowana pod koniec lat siedemdziesiątych legendarne BMW M1, samochód o mocy 277 koni mechanicznych z 3,5-litrowym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z czterema zaworami na cylinder. W latach osiemdziesiątych Lata BMW przełożył tę koncepcję na produkcja masowa— i tak narodził się M5.

Chwila Firma BMW Motorsport GmbH nadal była niezależna, a dla zainteresowanych specjaliści z Garching „naładowali” seryjne sedany BMW piątej serii więcej mocne silniki przy okazji modyfikacji zawieszenia i hamulców. Tak narodziły się rzadkie wówczas samochody BMW 533i i 535i. Jednym z takich samochodów był 1979-1980 M535i, który miał 218-konny 3,5-litrowy 6-cylindrowy silnik 735i. W przybliżeniu ten sam silnik (M30 o pojemności 3,4 litra, ale także o mocy 218 KM) pojawił się w 1984 roku pod maską standardowej „piątki” E28 535i, więc ekskluzywność została tymczasowo utracona.

Ale w tym samym roku zadebiutował sportowy model M5 oparty na tej samej „piątce” E28, wyposażony w zmodyfikowany silnik z legendarnego M1 - R6 z 4 zaworami na cylinder i pojemnością skokową 3453 cm3 - 286 KM. przy 6500 obr/min i 340 Nm przy 4500 obr/min, co w tamtym czasie było jednym z najwyższych wyników dla silników konwencjonalnych samochody osobowe. Maksymalna prędkość osiągnęła 245 km/h. Projekty pojawiły się na szybkich modelach M5 typ integralny z rozwiniętymi spojlerami i pomalowane w kolorze nadwozia. Było to pierwsze BMW M5 – sedan klasy biznes z sercem supersamochodu, którego produkcja wyniosła 2241 sztuk przed zaprzestaniem produkcji w 1987 roku.

Od 1985 roku ABS jest standardem w modelach 535i/M535i/M5 i jest dostępny jako opcja we wszystkich modelach. Większość modeli 535 (z wyjątkiem tych wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów) posiada system antypoślizgowy (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) o współczynniku 0,25.

Najwyższy model sedana M5 o pojemności skokowej silnika 3,5 litra (315 KM) zwiększonej do 90 litrów zbiornik paliwa ukazał się w styczniu 1989 roku i od razu zyskał popularność wśród miłośników „dobrej zabawy”. Wyposażony w mechanizm mechaniczny pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate, system kontroli trakcji i oponami w rozmiarze 235/45 ZR17 z przodu i 255/40 ZR17 z tyłu, stał się najbardziej dynamiczny w swojej klasie (przyspieszenie do setek w 6,3 sekundy, firma ograniczyła prędkość maksymalną do 250 km/h). W kwietniu 1992 roku silnik ten został zastąpiony mocniejszym 3,8-litrowym silnikiem o mocy 327 koni mechanicznych, a miesiąc później pojawiła się jego 340-konna wersja M5. „Emki” mają duży apetyt na ruch miejski (do 18 l/100 km), dlatego przy zakupie warto dokładnie sprawdzić stan i zużycie skomplikowanego, konfigurowalnego sztywnego zawieszenia i wymuszonych silników. W standardowa konfiguracja Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie hamulców. W maju 1990 roku rozpoczęto produkcję sedanów 520i 24V, 525i 24V z 24-zaworowymi głowicami cylindrów, co umożliwiło wyprodukowanie mocy 150 i 192 KM każdy.

Od października 1992 roku do sprzedaży trafiły kombi M5 Touring wyposażone w tę samą rzędową szóstkę o mocy 340 koni mechanicznych. Jednak w 1995 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji „piątki” z nadwoziem E34, zaprzestano także montażu BMW M5. Produkcja w latach 1988-1995 wyniosła 12 254 samochody.

Przerwa trwała ponad trzy lata. I wreszcie jesienią 1998 roku dział Motorsport GmbH, po raz pierwszy odchodząc od tradycji sześciocylindrowych, wreszcie pokazał światu najmocniejszego sedana serii 5 z nadwoziem E39 i ósemką w kształcie litery V o mocy 400 KM. — własna wersja tuningowa 540i. Więc niezła historia„em-fifth” znalazł godną kontynuację – w końcu po raz pierwszy w modelu produkcyjnym Moc BMW silnik miał 400 KM, a właściwości dynamiczne były jeszcze lepsze niż M3 – 5,3 s do 100 km/h.

Ten M5 jest wyposażony w wymuszony 4,9-litrowy silnik V8, strukturalnie podobny do seryjnej jednostki 4,4-litrowej. Wyposażony jest w system Double-VANOS (który w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika płynnie zmienia nie tylko fazę dolotową, ale i wydechową) oraz osiem indywidualnych przepustnic. Jednak tutaj nie tylko zwiększono pojemność skokową cylindra z 4,4 do 4,9 litra, ale także podniesiono stopień sprężania silnika do 11,0. Wymagało to zastosowania chłodzenie oleju kute tłoki ze strumieniami oleju ze specjalnych rozpylaczy, kuty wzmocniony wał korbowy i korbowody, w całości specjalny trójwarstwowy uszczelki metalowe głowice blokowe. Układ chłodzenia został poważnie ulepszony - kanały w bloku i głowicach są zoptymalizowane, a pompa jest w stanie to zrobić maksymalna prędkość silnik pompuje przez układ 380 litrów płynu na minutę.

Główną cechą techniczną tego silnika jest układ smarowania z suchą miską olejową, który wykorzystuje jedną pompę wtryskową i dwie ssące. Ale w przeciwieństwie do podobnych systemów smarowania w innych supersamochodach (na przykład w Porsche 911), tutaj... sterowanie elektroniczne pompy oleju! Przy dużych przyspieszeniach poprzecznych (a M5 jest w stanie wytworzyć na suchym asfalcie przeciążenie boczne rzędu 1,2 g!) systemy DSC są aktywowane sygnałem z czujników zawory elektromagnetyczne, a pompy zaczynają pobierać olej z zewnętrznych stron skrzyni korbowej, skąd olej może odpłynąć pod wpływem sił bezwładności.

Układ wydechowy posiada dwa neutralizatory, w których nośnikami warstwy katalitycznej nie są jak zwykle ceramiczne plastry miodu, lecz metalowe. I zaraz po neutralizatorach przepływy spaliny oba rzędy cylindrów komunikują się ze sobą - optymalizuje to ciśnienie w układzie wydechowym i zwiększa moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Skrzynia biegów to tylko 6-biegowa manualna, również prawie standardowa - jest tylko wzmocnione sprzęgło, główna para„krótszy” i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z 25-procentową blokadą. Wszystko to, wraz z oponami (przód 245/40 ZR18 i 275/35 ZR18 tył), jest idealnie dobrane, aby pomóc kierowcy zachować kontrolę mocny silnik nawet wtedy, gdy system DSC jest wyłączony, co razem z innymi systemami bezpieczeństwo aktywne wchodzi w skład wyposażenia standardowego, podobnie jak w standardowych „piątkach”. A z elektroniką nie powinno być żadnych problemów - zabezpieczy ona przed poślizgiem spowodowanym nadmierną przyczepnością, a przy przekroczeniu prędkości na zakręcie pomoże, „wpychając” samochód w zakręt…

Nadwozie jest standardowe - Bawarczycy twierdzą, że jego sztywność jest więcej niż wystarczająca nawet przy zwiększonych walorach dynamicznych M5. W przednim zawieszeniu aluminiowym zastosowano teraz skrócone o 15 mm sprężyny i amortyzatory o innej charakterystyce. W Tylne zawieszenie Zmian jest trochę więcej - umieścili to tutaj dolne wahacze z 540 kombi skrócono o 10 mm sprężyny i sztywniejsze amortyzatory, a część połączeń gumowo-metalowych zastąpiono sztywnymi przegubami kulowymi.

Czwarta generacja „naładowanego” modelu BMW M5 Limuzyna (E60) zaczęła zjeżdżać z linii montażowej w 2005 roku. Ta generacja została zaprojektowana przez Chrisa Bangle. Owiewki lusterek zewnętrznych zachowały swój tradycyjny kształt, a błotniki powyżej 19 calowe koła stał się szerszy. Nie można nie zauważyć dużego wlotu powietrza i spojlerów umieszczonych na fartuchu BMW M5 Limuzyna. Po raz pierwszy na przednich skrzydłach pojawiły się małe gwintowane „skrzela”. Ci z przodu zamarli w chytrym zezowaniu reflektory biksenonowe. Jako kolejne potwierdzenie sportowego rodowodu pojawia się podwójny tłumik, wykonany w technologii Formuły 1. Trójkolorowa plakietka „M” tradycyjnie znajduje się na pokrywie bagażnika. Kolorystyka obejmuje trzy specjalne odcienie - „sepang”, „silverstone II” i „intergalos” (metaliczny brąz, srebro i lazur).

Wystrój wnętrza oferuje drogie skórzane wykończenia i drewniane panele. Migoczące instrumenty z wyraźnymi czerwonymi strzałkami i białymi cyframi są ubrane w chromowane obręcze. Strefa „pływająca” obrotomierza podzielona jest na żółtą strefę ostrzegawczą i czerwoną strefę graniczną. Białe, okrągłe podświetlenie jest stale włączone. Odczyty przyrządów są wyświetlane na przedniej szybie. Aktywne fotele zapewniają komfort. Kierowca ma do dyspozycji znany już system IDrive, a także odtwarzacz CD, system audio Hi-Fi Professional i ekran telewizyjny.

8-cylindrowe silniki zastąpiono 10-cylindrowym, pięciolitrowym silnikiem V10 o mocy 507 KM. siły i moment obrotowy 520 Nm (przy 8250 obr/min). Jeśli chodzi o wskaźniki prędkości, samochód jest w stanie przyspieszyć do „setki” w 4,7 sekundy i poruszać się z maksymalną prędkością 250 km/h (ograniczoną elektronicznie).

Rozrządem zaworów w V10 steruje system Double VANOS, który zmienia fazę wydechu i dolotu w miarę zmiany prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Elementy nieodłączne samochody wyścigowe jest obecność indywidualnych zaworów dławiących cylindrów i wykorzystanie prądów jonowych w świecach zapłonowych. Dzięki tej technologii elektronika BMW M5 Limuzyna niemal natychmiast diagnozuje detonację w każdym pojedynczym cylindrze.

Wymieniono nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów. Był to nowy 7-biegowy, sekwencyjny SMG, który posiada funkcję Drivelogic. Funkcja ta pomaga w wyborze programów pracy skrzyni biegów. Prędkość zmiany biegów w porównaniu do poprzednie modele wzrosła o 20%. Napęd jest realizowany tylne koła

Skrzynia biegów i dynamiczna kontrola stabilności (DSC) są zintegrowane z systemem zarządzania silnikiem, umożliwiając im płynną komunikację między sobą. Wbudowane czujniki z czułością monitorują ciśnienie w oponach. Dynamiczna kontrola nad stabilność kierunkowa wykonuje systemu DSC. Za blokowanie tylny mechanizm różnicowy Elektronika reaguje, a sztywność amortyzatorów reguluje EDC. Elektroniczny interfejs Mdrive pomaga poradzić sobie z zadaniem zarządzania całym tym skomplikowanym napełnianiem BMW M5 Limuzyna.

W 2007 roku kombi powróciło na linię M5. Debiut miał miejsce na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Bagażnik wyposażony w półautomatyczną kurtynę. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1650 litrów. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna pokrywa bagażnika. Szkło tylne drzwi można otworzyć osobno. Paski ściągające sekcje boczne, torba na duże przedmioty, przełączniki wielofunkcyjne, składane ścianki działowe i szereg schowków pod podłogą stanowią część pakietu opcji.

Piąta generacja M5 (F10) została zaprezentowana we wrześniu 2011 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Po raz kolejny kierownictwo koncernu zdecydowało się nie produkować „naładowanego” kombi, ponieważ sprzedaż poprzedniej generacji w tej modyfikacji nadwozia była niska.

Samochód zbudowano na nowej platformie F10 z rozstawem osi 2964 mm. Długość nadwozia w porównaniu do poprzedniej generacji wzrosła o 46 mm (do 4910 mm), szerokość o 45 mm (do 1891 mm), a wysokość zmniejszyła się o 18 mm (do 1451 mm).

Opracowanie wyglądu piątej generacji firma zleciła Adrianowi van Hooydonkowi, który zachowując nieodłączne cechy modelu, nadał mu nowy, bardziej agresywny i odważny wygląd. Kształt nadwozia stał się bardziej opływowy dzięki kątom przednim i tylnym umieszczonym pod ostrzejszym kątem w porównaniu do poprzedniej wersji. tylne słupki. Charakterystyczne „nozdrza” osłony chłodnicy stały się znacznie większe, a reflektory przybrały kształt ostrza włóczni. Przedni zderzak stał się bardziej masywny, ma dużą owalną część środkową wlotu powietrza, a także duże prostokątne sekcje boczne. Kaptur nabrał innego kształtu, stał się szerszy, a pośrodku pojawił się na nim relief w kształcie litery V. Po bokach nadwozia pojawiła się reliefowa linia, biegnąca od kanałów wentylacyjnych stylizowanych na „skrzela” do końcówek tylnych świateł. Drzwi boczne zostały powiększone.

Na rufie znajdowały się tylne światła w kształcie litery L Optyka LED, inny kształt pokrywy bagażnika. Z dołu tylny zderzak Centralny owalny otwór charakterystyczny dla poprzedniej generacji zniknął i został zastąpiony trapezoidalnym dyfuzorem. Po obu stronach są sparowane rury wydechowe. Tylny spojler, umieszczony na pokrywie bagażnika, służy optymalizacji aerodynamiki samochodu.

Zmianom uległo także wnętrze M5 piątej generacji. Przede wszystkim dotyczy to panel, która otrzymała cztery, a nie dwa, jak czwarta generacja, urządzenia. Ponadto teraz nie jest połączony z konsolą środkową za pomocą zestawu wizjerów. Na samej konsoli, która stała się szersza, znajduje się ekran systemu multimedialnego.

Zmienił się układ elementów sterujących radiem i klimatyzacją - teraz „muzyka” jest na górze. Przekształceniu uległ także tunel centralny, w którym znajdują się wnęki na drobne przedmioty i uchwyty na kubki. Sterowanie joystickiem systemu multimedialnego, który wcześniej znajdował się za dźwignią zmiany biegów, teraz znajduje się po prawej stronie, na tym samym poziomie co poprzednio. Kierownica również stała się inna, z sześciokątną piastą i gęstszą obręczą.

Zmienił się kształt poduszek i oparć przednich siedzeń, wzrosło podparcie boczne i lędźwiowe, nabyło się podparcie podkolanowe prostokątny kształt. Zwiększone wymiary nadwozia pozwoliły projektantom stworzyć więcej miejsca dla pasażerów tylnego rzędu. Tutaj pojawiła się wygodniejsza sofa, z większym siedziskiem. Chociaż stylistycznie jest podzielony na dwie części siedzenia spokojnie mogą na nim posiedzieć trzy dorosłe osoby.

Podstawowy pakiet opcji obejmuje: klimatyzację 4-strefową, komputer pokładowy, wielofunkcyjny kierownica, satelita system antywłamaniowy, pełna moc akcesoriów, tempomat, funkcja Start/Stop. Za dodatkową opłatą można zamówić elektrycznie otwierany dach, noktowizor, wygodny dostęp bezkluczykowy, projekcję wskazań przyrządów na Przednia szyba i wiele innych cennych opcji.

W porównaniu do poprzedniej generacji, BMW M5 2011 uległo ulepszeniom charakterystyka dynamiczna. Model wyposażony jest w silnik benzynowy o pojemności 4,4 litra i pojemności 560 Konie mechaniczne. Współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami (na rynek amerykański silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów). Samochód posiada napęd na tylną oś. BMW M5 F10 przyspiesza od zera do setek w 4,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 250 km/h.

Nowe BMW M5 (F90) 2018-2019 zostało oficjalnie zaprezentowane 21 sierpnia 2017 roku, czyli prawie miesiąc przed światową premierą w ramach. W naszym Recenzja BMW M5 2018 – zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, charakterystyka techniczna 6. generacji wyczynowego bawarskiego sedana z 600-konnym benzynowym silnikiem turbo, 8 automatycznymi skrzyniami biegów i systemem napęd na wszystkie koła MxDrive. Przyjmowanie zamówień na nową generację BMW M5 w Niemczech rozpoczyna się we wrześniu 2017 roku. cena od 117 900 euro za BMW M5 w konfiguracja podstawowa. Pierwsi nabywcy zobaczą swoje samochody, choć dopiero wiosną przyszłego roku.

Również wiosną 2018 roku miłośnicy bawarskiej marki otrzymają 400 egzemplarzy BMW M5 First Edition z jasne akcenty w konstrukcji nadwozia (pomalowane emalią Frozen Dark Red Metallic, czarne części zewnętrzne i dyski kół) i wnętrze (wstawki Piano Finish Black, fotele M z czarną wstawką, tabliczka z indywidualny numer) w cenie od 137 400 euro. Sprzedaż nowej generacji BMW M5 w Rosji rozpocznie się wiosną przyszłego roku; cena nie została jeszcze ogłoszona, ale według wstępnych informacji będzie to co najmniej 8 milionów rubli.

Główny atrybut 6 Pokolenia BMW M5 (F90) to oczywiście napęd na wszystkie koła M xDrive z elektronicznie sterowanym aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym M i dezaktywacją napędu na przednie koła. Tym samym mamy przed sobą pierwszy samochód osobowy z napędem na wszystkie koła. Fakt ten nie jest zaskakujący, ponieważ można zrealizować potworną moc 600 koni mechanicznych 4,4-litrowego benzynowego V8 M TwinPower Turbo bez napędu na wszystkie koła jest to problematyczne, a głównymi konkurentami w wyborze z napędem na wszystkie koła są i.

Co ciekawe, nowe bawarskie „naładowane” BMW M5 sedan ma domyślnie wszystkie koła napędowe, ale… w trybie M Dynamic (tolerancyjny tryb pracy układu stabilizacji z możliwością poślizgu) elektronika będzie się przełączać skrzynia biegów w trybie 4WD Sport z naciskiem na tylne koła. W pełni wyłączenie ESP kierowca ma prawo wybrać jeden z trzech proponowanych trybów jazdy: standardowy, zapewniający stabilne zachowanie samochodu na drodze – 4WD, ostrzejszy z naciskiem na tylną oś – 4WD Sport oraz lekkomyślny, chuligański i niemal ekstremalny, z wyczuciem na 600 koniach pod maską - 2WD.

Tak więc nowa generacja BMW M5 (F90) dzięki zaawansowanemu napędowi na wszystkie koła jest w stanie przypaść do gustu większej liczbie entuzjastów samochodów niż wyłącznie z napędem na tylne koła. „Naładowany” M5 może być zarówno agresywny, jak i posłuszny.

Ujawnijmy wszystkie techniczne aspekty nowego produktu. Pod maską nowego sedana BMW M5 pracuje unowocześniony silnik V8 4,4 M TwinPower Turbo biturbo z poprzedniej generacji sedana o mocy 600 KM i 750 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już przy 1800 obr/min wał korbowy. Zmodernizowany silnik może pochwalić się nowymi turbosprężarkami, podwyższonym ciśnieniem wtrysku, wydajniejszymi układami smarowania i chłodzenia silnika, lekkim układem wydechowym, uzupełnionym rezonatorami Helmholtza, pozwalającymi uzyskać „groźny” dźwięk wydechu przy dużych prędkościach.

Skrzynia biegów to 8-biegowa automatyczna M Steptronic ze zwykłych wersji modelu platformowego, ale z szybszą i miękkie przesunięcie biegów, a także blokadę przemiennika momentu obrotowego, która wyłącza się tylko podczas zmiany biegów.

Masa nowego samochodu w stanie gotowym do jazdy wynosi zaledwie 1855 kg i to pomimo obecności przekładnia napędu na wszystkie koła(poprzednik z Napęd na tylne koła 15 kg cięższy -1870 kg). Zapewnij akceptowalną masę ciała nowe BMW W M5 pomaga dach z włókna węglowego, dostępny wcześniej tylko w modelach i BMW M6, aluminiowa maska i pokrywa bagażnika, drzwi i przednie błotniki, a także akumulator litowo-jonowy, montowany zgodnie z dobrą tradycją w Bagażnik sedan (pomaga uzyskać lepszy rozkład ciężaru na osiach).

W porównaniu do konwencjonalnych wersji nowej generacji BMW serii 5, „naładowana Emka” ma szerszy rozstaw kół z przodu i z tyłu. tylne koła, inną kinematykę zawieszenia ze sztywniejszą mieszanką gumy i grubszymi stabilizatorami. Dostępne są adaptacyjne amortyzatory z możliwością wyboru trzech trybów ustawień, wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy z taką samą liczbą trybów pracy jak amortyzatory, elementy montowane standardowo mechanizmy hamulcowe(żeliwne tarcze i aluminiowe klocki) z malowanymi zaciskami Kolor niebieski(6 tłoków z przodu i 1 tłok z tyłu). Za dodatkową opłatą sedan M5 oferuje hamulce węglowo-ceramiczne ze złotymi zaciskami, które zmniejszają masy nieresorowane samochód aż o 23 kg.

Zastosowano 19-20-calowe felgi aluminiowe. Na zdjęciu widać sedana z największą ilością duże koła, obuty opony niskoprofilowe Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20.

Ten zaawansowany zestaw techniczny zapewnia nowego sedana BMW M5 doskonała dynamika i charakterystyka prędkości: dynamika przyspieszenia od 0 do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy, od 0 do 200 mil na godzinę w 11,1 sekundy, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 mil na godzinę (opcjonalny pakiet M „Driver” podnosi poprzeczkę maksymalna prędkość do 305 mil na godzinę).

Chciałbym powiedzieć kilka słów na temat wygląd i wnętrze nowego BMW M5 2018-2019 rok modelowy, prezentowany z indeksem F90. Bryła nowego produktu jest agresywna i brutalna, jak na potężnego Bawarczyka przystało. Przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, Reflektory LED reflektory i tylne światła z trójwymiarowym wzorem LED, oryginalne lusterka wsteczne ze stylowymi elementami aerodynamicznymi, duże nadkola, nakładki na progi drzwi, pokrywa bagażnika ze spojlerem, mocny korpus tylnego zderzaka ze zgrabnym dyfuzorem i parę podwójnych końcówek rur wydechowych.

Wnętrze naładowanego M5 jako całość jest praktycznie dokładna kopia normalny salon Wersje BMW serii 5, ale oczywiście markowe detale po prostu przyciągają wzrok: litera M na progach nadwozia, Kierownica M z trzema ramionami i dwoma czerwonymi przyciskami M1 i M2 (indywidualne ustawienia dla całej elektroniki odpowiedzialnej za jazdę), stylowym i wygodnym wybierakiem sterowania automatyczną skrzynią biegów, sportowymi fotelami M dla kierowcy i pasażer z przodu z wysokim oparciem i rozwiniętym wsparciem bocznym.

Nowe BMW M5 (F90) sedan jest bardzo bogato wyposażone. Dostępna jest cyfrowa tablica przyrządów, zaawansowany system multimedialny ConnectedDrive z ekranem o przekątnej 12,25 cala, elektryczne fotele przednie, podgrzewane i wentylowane (masaż za dopłatą), skórzana tapicerka, czterostrefowa klimatyzacja, tło Światła ledowe wnętrze i inne cechy samochodu premium.

Test wideo BMW M5 (F90) 2018-2019

BMW M5 to „doładowany” sedan klasy biznes premium z napędem na wszystkie koła (zwany także segmentem „E” według klasyfikacji europejskiej), stworzony wysiłkiem specjalistów dywizja sportowa Bawarska marka „Motorsport GmbH”... Świetnie nadaje się do roli „ samochód rodzinny„lub „partnerem biznesowym”, ale w razie potrzeby jest w stanie przekształcić się w prawdziwy „samochód wyścigowy”…

Szósta „wydanie” trzytomowego pojazdu z zakładowym indeksem „F90” została odtajniona 22 sierpnia 2017 r. (w ramach prezentacji internetowej), we wrześniu (we Frankfurcie) miał miejsce jego oficjalny debiut... i już w listopadzie rosyjscy dealerzy zaczęli przyjmować na niego zamówienia.

Warto od razu zaznaczyć, że ten sportowy sedan dokonał prawdziwej rewolucji – po raz pierwszy w swojej „karierze” (a właściwie wśród eMoków pasażerskich) stał się napędem na wszystkie koła. Ponadto w wyniku kolejnej zmiany pokoleń powiększył się, uzyskał wzrost mocy i uzupełnił swoje „uzbrojenie” masą nowoczesnego sprzętu… ale przede wszystkim:

Z zewnątrz BMW M5 szóstej generacji wygląda pięknie, stanowczo i prawdziwie rasowo, a agresywne zderzaki, bardziej „muskularne” błotniki, duże wloty powietrza, kwartet rur wydechowych i „rolki” mierzące 19 lub 20 cali nie pozwalają na to mylić ze zwykłymi „piątkami”. Ogólnie rzecz biorąc, tradycyjnym zestawem do samochodów typu M.

Długość „EMK” z wewnętrznym oznaczeniem fabrycznym „F90” sięga 4965 mm, osiąga wysokość 1473 mm i szerokość nie przekracza 1903 mm. Odległość między parami kół samochodu wynosi 2982 mm, prześwit 132 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych odpowiednio 1626 mm i 1595 mm. W stanie „złożonym” czterodrzwiowy waży 1930 kg.

Wewnątrz „naładowaną” esencję BMW M5 szóstej generacji ujawnia wielofunkcyjna kierownica M z podwyższonymi konturami i dwiema czerwonymi „plamkami” klawiszy M1 i M2, stylowy automatyczny wybierak i sportowe przednie fotele z wyraźnymi ścianami bocznymi, gęstymi wyściółka i zestaw regulacji elektrycznych.

Za dopłatą auto otrzymuje jeszcze bardziej „wytrzymałe” fotele z pełną elektryfikacją (m.in. regulacja rolek podparcia bocznego i pochylenia oparcia).

Poza tym jest to ten sam biznesowy sedan, co standardowa „piątka”, na tylnej kanapie, na której z wysokim komfortem może usiąść nawet trzech dorosłych pasażerów.

Nie ma też problemów z praktycznością – standardowy trzypojemny bagażnik „pożera” aż 530 litrów bagażu.

Pod maską BMW M5 F90 kryje się benzynowa „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,4 litra i wtrysk bezpośredni paliwo, 32-zaworowy rozrząd, wzmocniony wał korbowy i mechanizm korbowodowo-tłokowy, dwie turbosprężarki Twin Scroll i kolektor wydechowy, wpisany w wypukłość bloku cylindrów. Generuje 600 koni mechanicznych przy 5600-6700 obr/min i 750 Nm momentu obrotowego przy 1800-5600 obr/min.

„Naładowany” trzytomowy samochód jest wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i technologię napędu na wszystkie koła M xDrive. Domyślnie cała rezerwa trakcji przekazywana jest na tylną oś, a w razie potrzeby moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sprzęgło wielopłytkowe(dodatkowo z tyłu znajduje się aktywny międzyosiowy mechanizm różnicowy, który pozwala skierować aż 100% momentu obrotowego na jedno z kół).
Skrzynia biegów samochodu ma pięć różnych konfiguracji z możliwością wyboru trzech potencjalnych opcji dystrybucji (4WD, 4WD Sport i 2WD) oraz podobną liczbą algorytmów systemu stabilizacji (MDM, DSC i DSC wyłączone).

Od zera do 100 km/h szóste wcielenie BMW M5 „wyrzuca” po 3,4 sekundy, a trzecią „setkę” wymienia po 11,1 sekundy. Czterodrzwiowy może osiągnąć maksymalnie 250 km/h (jednak za opłatą „elektroniczny kołnierz” można rozpędzić do 305 km/h).

Nominalne zużycie paliwa sportowej limuzyny nie przekracza 10,5 litra na 100 km w trybie mieszanym.

Sercem tej „emki” jest architektura modułowa CLAR z niezależne zawieszenia„w kole”: z przodu zamontowany jest system dwudźwigniowy, z tyłu pięciodźwigniowy (w „podstawie” - z adaptacyjne amortyzatory wyposażony w trzy tryby pracy). Różni się od swojego standardowego „brata” poprawioną kinematyką podwozia, sztywniejszą mieszanką gumy i grubszymi stabilizatorami.
Karoseria samochodu wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, przednie błotniki, drzwi, maska i pokrywa bagażnika wykonane są z aluminium, a dach z włókna węglowego.

„Naładowany” czterodrzwiowy może pochwalić się adaptacją wzmacniacz elektromechaniczny układ kierowniczy zintegrowany z mechanizmem zębatkowym o zmiennej podziałce zębów. Wszystkie koła „niemieckiego” są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe (wykonane z żeliwa z aluminiowymi piastami): na przedniej osi zastosowano zaciski sześciotłoczkowe ze stałym zaciskiem, a na osi jednotłoczkowej z zaciskiem pływającym tył. Opcjonalnie dostępne są hamulce węglowo-ceramiczne.

Po rosyjsku Rynek BMW M5 z indeksem „F90” oferowany jest w cenie 6 700 000 rubli - o to proszą bazowy sedan, który wyposażony jest w: sześć poduszek powietrznych, 19-calowe koła, system multimedialny, muzykę premium, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, optykę all-LED, ESP, ABS, EBD oraz ogromny szereg innych „gadżetów”.

Za samochód w wersji „M Special” trzeba będzie zapłacić co najmniej 7 800 000 rubli, a jego wyposażenie obejmuje: czterostrefową klimatyzację, 20-calowe felgi z podwójnymi ramionami, funkcję bezprzewodowego ładowania telefonu, interaktywny kluczyk BMW z wyświetlaczem, pomoc system audio podczas parkowania, wysokiej klasy system audio Harman Kardon surround Sound i inne opcje.

Ponadto maszyna jest również przewidziana wersja specjalna„Pierwsze wydanie” (jego nakład jest ograniczony do 20 egzemplarzy), które kosztuje od 8 990 000 rubli. Ten czterodrzwiowy samochód jest dostępny w wyjątkowym lakierze Frozen Crimson Metallic i jest wyposażony w niemal każde dostępne wyposażenie, jakie można sobie wyobrazić.

Druga generacja (E34), 1988–1995

Trzecia generacja (E39), 1998–2003

Czwarta generacja (E60/E61), 2005–2010

Piąta generacja (F10), 2011–2016

Test wideo BMW M5 (F90) 2018-2019

Przeczytaj także