Nadal jestem co do nich zdezorientowany, choć od kilku dni uważnie przyglądam się tabliczkom znamionowym. Obaj, podobnie jak goście z przeszłości, są uosobieniem „właściwych” japońskich „jeepów”, które pojawiły się w Rosji po pierestrojce. A obok niego zupełnie nowoczesny pojazd terenowy.

Przyznam, że to wszystko jest nietypowe i słabo powiązane z kanonami współczesnego świata motoryzacji. To jak w salonie wosku, gdzie na granicy światła i cienia mimowolnie wzdrygasz się na widok znajomej sylwetki. Nazwijmy naszych graczy, jak to jest w zwyczaju wśród dealerów: „Admirał”, „Bezpieczny”, „Hover”.

Formalnie pierwszy z nich został zmontowany w Bijsku w firmie Uraluzhmash LLC. Reszta nie kryje się ze swoim chińskim producentem, zwanym Wielkim Murem. Protoplasta silników Admiral i Safe jest ten sam - silnik Toyota 4Y z wałem środkowym, 2,2 litra. Całość zakupiona w Chinach, różni się ustawieniami, załączniki i odpowiednio cechy. Sercem Hovera jest 2,3-litrowy silnik Mitsubishi 4G64. Ten był kiedyś instalowany na Galantes, a teraz wybudowano fabrykę w Państwie Środka. Silnik otrzymał nowe „mózgi” i jest obecnie szeroko stosowany w chińskim przemyśle samochodowym. Dostępny jest również koreańsko-tajwańsko-chiński zestaw skrzyń biegów i innych komponentów. Więc jeśli chcą, mogą umieścić, co chcą.

WEJDŹ NA PODSTAWĘ!

Twórcy byli dość jednomyślni w podejściu do projektu. Dla całego trio wybrano proste i wytrzymałe podwozie ramowe, na którym zamontowano nadwozie i jednostkę napędową. Oś przednia wszystkich jest połączona, zakończona krótkimi półosiami z równymi przegubami prędkości kątowe. Zawieszenia przednie, choć różnią się wielkością i konfiguracją wahaczy, są zasadniczo takie same: drążek skrętny, podwójne wahacze. Z tyłu znajduje się oś ciągła, zawieszona albo na resorach (Admiral), albo na resorach (Safe, Hover). Te ostatnie wyposażone są w komplet prętów reakcyjnych oraz drążek Panharda.

Choć wszystko to wygląda imponująco, jest kilka rzeczy, które pozostawiają wiele do życzenia. Zbiorniki gazu zawieszone są na ramie jakby na zasadzie „szczątkowej”: umieszczone w okolicy tylnych siedzeń, są zauważalnie przesunięte w stosunku do osi wzdłużnej samochodów. Naturalnie wpłynęło to na rozkład masy, a także na wrażliwość czołgu.

Osie przednie są połączone według różnych schematów. Admirał i Hover mają sprawdzoną mechanikę; w sejfie napęd na wszystkie koła jest aktywowany za pomocą przełącznika. Co więcej, ten ostatni wymaga obowiązkowego ręcznego blokowania piasty kół. Tak czy inaczej, wynik końcowy jest taki sam: wszystkie trzy oś przednia jest połączony na sztywno, a napęd na wszystkie koła nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie.

SKLEP CHIŃSKI

"ADMIRAŁ". Z jednej strony jest uosobieniem prawdziwego „łotra”. Proste kształty, mocne przedłużenia nadkoli, dobrej jakości nadwozie. Majestatyczna nazwa nas zawiodła – przed nami bardziej pracowity żołnierz. Jakość tłoczenia paneli jest słaba, kolorystyka jest taka sama, z wadami. Jeśli przyjrzysz się bliżej, zobaczysz nierówne kontury uszczelek drzwi i taniość, a nawet nędzę plastiku.

Wnętrze... Z daleka wszystko przyzwoite i ładne, choć głośno. Tapicerka w odcieniach płowo-beżowych, wstawki z tkaniny na drzwiach i „drewniane” wokół zestawu wskaźników. Jak na „żołnierza” jest bardzo przyzwoicie – ale nie dajcie się zwieść.

Przygotuj się na to, że tapicerka siedzeń będzie wykonana z winylu, a cała reszta, nawet „drewno”, będzie szczerze mówiąc plastikowa. Aby w kabinie nie było ani jednego napisu „Poduszka powietrzna”, pasy bezpieczeństwa będą trudne do wyciągnięcia z jęczących bębnów, a zagłówki, wręcz przeciwnie, będą zwisać w prowadnicach.

Jeśli Twoje proporcje są większe niż u standardowego Chińczyka, ryzykujesz utknięciem między kierownicą a siedzeniem. Trzymając uchwyt regulacyjny, zauważysz, że siedzenie zostało przesunięte całkowicie do tyłu. Co za porażka! Do tego poduszka siedziska jest krótka, niemal dziecięca, oparcie wypukłe, pozbawione choćby cienia podparcia bocznego. Samo krzesło „leży” na podłodze, więc biodra, przepraszam, zwisają z niego. I to jest ulubiony „duży” samochód ludzi?

Pozostałe wady są nieistotne. Tak, pedały są ciężkie, zestaw wskaźników jest pełen małych cyfr, przełączniki kolumny kierownicy są zakryte kierownicą, a lusterko wewnętrzne zwisa... Na tle całej tej „przepychu” tylko trzy standardowe pokrętła wentylacji jakoś się uspokój.

"BEZPIECZNA". Być może na zewnątrz jest mniej agresywny niż jego poprzednik. Nie ma tej monolitycznej solidności i nienaruszalności, która pieści duszę. Jednak jakość paneli nadwozia i Powłoka lakiernicza zauważalnie wyższy. Można odnieść wrażenie, że producent jest lepiej uzbrojony zarówno technicznie, jak i technologicznie.

Oczywiście wnętrze „Sejfu” nie jest idealne, ale jego wnętrze jest bardziej rygorystyczne. Ciemny panel przedni, srebrna wstawka na konsoli, czytelne tarcze wskaźników. Wnętrze wygląda na bogatsze i solidniejsze, pomimo znanej już winylowej tapicerki.

Oczywiście nie można tu od razu wskoczyć, ale przynajmniej fotel kierowcy ma normalne proporcje. Jego tył jest odchylony do tyłu bardziej, niż byśmy tego chcieli, ale nadal zapewnia wsparcie boczne. Ale i tutaj regulacja wzdłużna osiąga swój kres.

Kierownica jest duża i można ją regulować pod względem nachylenia, a nie wysokości. Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją jest nowocześniejsze - jak klimatyzator, z małym wyświetlaczem. Wszystko tutaj jest bardziej schludnie zmontowane, chociaż lusterko wsteczne również jest luźne w mocowaniu. Jaka jest ta tradycja?

"UNOSIĆ SIĘ." Oczywiście plagiat jest oczywisty, ale na tle swoich krewnych ten cieszy oko modnymi formami. Naturalnie, zauważalnie więcej uwagi jest na ulicach. To prawda, że ​​​​kiedy podasz wygórowaną cenę, zainteresowanie zanika. Ale nie ma poważnych skarg na jakość. Na tle współplemieńców „Hover” jest jak gość z przyszłości: no cóż, schludnie – no cóż, prawdziwy pułkownik. Chociaż… „gwiazdy” trzeba będzie dostosować: na przykład w ogóle nie ma poduszek powietrznych. Fotele są dobre, panel przedni ozdobiony jest kontrastową kombinacją czerni i beżu, a na konsoli środkowej znajduje się duży wyświetlacz.

To prawda, że ​​​​kiedy się rozejrzysz, ponownie zauważysz oznaki kompromisu, aw niektórych miejscach błędy w ergonomii.

Więc, kierownica i tutaj jest duży, konfiguracja siedziska jest prosta, a zakresy jego regulacji są niewystarczające. Co więcej, krawędź włazu znajduje się tuż nad twoją głową - pamiętam, że nasi bracia na tym nie cierpieli. System klimatyzacji niewygodne: jego przełączniki pod względem kształtu i rozmiaru łączą się z elementami sterującymi systemu stereo. Ekran wyświetlacza jest jasny w ciemności, ale jest podatny na odblaski w słońcu. Jednym słowem, składając hołd jakości detali wnętrza, nadal mamy wątpliwości co do ich funkcjonalności.

MANEWRY DROGOWE

"ADMIRAŁ". Ciało zadrżało od ożywiającego się silnika. Coś kliknęło w pudełku, potem w skrzyni biegów - były luki! Iść? Nie spiesz się - na początku fizycznie poczujesz, jak kręcą się koła zamachowe. Będziesz miał czas poczuć dźwięki „śpiewającego” pudełka i grzechotanie jego dźwigni. Poczuj żelbetowy charakter wisiorków, rzucając się na każdy drobiazg. I dopiero wtedy, jeśli się nie poddasz, w końcu poczujesz charakter silnika. Niestety, jest bez wyrazu. Jedną z zauważalnych zalet jest wysoki moment obrotowy niskie obroty. A jeśli nastroisz się na spokojne poruszanie się w kosmosie z prędkością 90–100 km/h, samochód okaże się wygodny.

Chcesz szybciej? Jesteś optymistą! Ciężki samochód długo przyspiesza, aż w końcu wskazówka prędkościomierza zbliża się do stu czterdziestu. Ale nawet małe podniesienie natychmiast chłodzi twoją zwinność, zmuszając cię do przejścia na czwartą, a potem trzecią.

Hałas jest ważną częścią tego, jak się poznajemy. Od samego dołu wnętrzem kieruje silnik, a za nim skrzynia biegów i aerodynamika. Ogólnie koncert jest nadal taki sam.

Z hamulcami też nie wszystko jest w porządku. Wielki wysiłek pedały i ciężkie reakcje samochodu pasują do ciężarówki. Niemniej jednak w limicie musimy przyznać, że Admirał zwalnia całkiem nieźle.

Dobra jakość konstrukcji sprawia, że ​​samochód jest posłuszny na prostych i w zakrętach. Jeśli szybko się podekscytujesz, stary działacz zacznie po prostu wypadać, nie przedstawiając żadnych niespodzianek. Jedyne, czego nie lubi w takich sytuacjach, to głębokie, delikatne fale. Sztywne zawieszenie dodaje samochodowi niepokoju i nerwowości, powodując, że reaguje on bardzo powolnie na kierownicę. Ogólnie zawieszenie jest mocne i słaba strona"Admirał". Kiedy już wyruszysz w teren, nie będziesz miał dość podziwiania ich niezniszczalności. Ale jednocześnie dusza jest całkowicie wytrząsana, nawet w całkowicie nieszkodliwych sytuacjach.

Podobnie jak w poprzednim aucie, dźwięk silnika Safe'a dominuje nad pozostałymi, z tą tylko różnicą, że został obniżony.

Hamulce początkowo zachwycają lekkością pedału. Ale tu nowa niespodzianka: szarpnięcia i wibracje podczas intensywnego zwalniania. Pady jakby się rozgrzewały, są „smarowane”. tarcze hamulcowe zakłócając płynną pracę systemu.

„Bezpieczny” jest bardziej miękki, wygodniejszy – to zasługa sprężyny Tylne zawieszenie. Ale na poważnych nierównościach zachowanie samochodu jest niejednoznaczne. Przód nadal jest energiczny i sprężysty, ale tył stara się zachowywać komfortowo. Dlatego też wahań w pionie jest tu wystarczająco dużo, z tą tylko różnicą, że ruchy ciała są mniej intensywne.

Przy ocenie obsługi czekało nas niespodziewane rozczarowanie. Powolne reakcje na kierowanie, duże przechyły nadwozia, brak odpowiedniego sprzężenia zwrotnego na kierownicy – ​​to cechy „Safe’a”. „Admirał” na tym tle jest niemal idealny. Ale to nie jest takie złe. W szybkich zakrętach tylne zawieszenie ponownie okazało się nieoczekiwanie zdradliwe. Gdy tylko wykonasz ostrzejszy zakręt, samochód przysiada na obciążonym tylne koło, zaczyna „mścić się za ogon” – jesteś zdumiony. Poślizg oczywiście można kontrolować, ale biorąc pod uwagę przechyły i nieprecyzyjne sterowanie, nie jest to łatwe.

"UNOSIĆ SIĘ." Jakby po wysłuchaniu komentarzy, „Najedź” natychmiast stawiamy kropkę nad „i”. Czy krytykowałeś silniki? Wypróbuj mój: jest zauważalnie szybszy i ma bardziej poprawne ustawienia. Rzeczywiście „napędza” to już od 1000 obr./min, pozwalając aktywnie wykorzystywać cały „roboczy” zakres. Jego gładki charakter sprawia, że ​​samochód jest wygodny i posłuszny.

Ale hałas jest niestety w języku chińskim. Do ryku silnika, słyszalnego w całym zakresie prędkości obrotowych, dodano gwizdek rabusia w układzie dolotowym.

W przeciwnym razie nie jest źle. Wygodne (jak na terenowiec) zawieszenie dobrze radzi sobie zarówno z mniejszymi, jak i większymi nierównościami. Zrównoważone, pozbawione jakichkolwiek pułapek prowadzenie jest początkowo niepokojące ze względu na znaczne przechyły. Jednak gdy już się do nich przyzwyczaisz, docenisz niezawodne zachowanie Hovera. Poczujesz iskrę aktywności w szybkich zakrętach. Ale ABS w napędzie hamulca nie zaszkodzi Hoverowi. W samochodach tej grupy cenowej jego brak jest postrzegany jako wyjątek od reguły.

W WOJNIE JAK NA WOJNIE

Nie ma wątpliwości, że zawładnęli już naszym rynkiem. A im bardziej aktywny popyt, tym szersza podaż – dobrze Chiński przemysł samochodowy rozwija się w szybkim tempie. W ten sposób uczymy się oddzielać ziarna od świecidełka, w które są owinięte; jasno wyrażają wymagania dotyczące kupowanych przez nas produktów. Mam nadzieję, że producenci spotkają się w połowie drogi, doprowadzając maszyny do wymaganego poziomu.

Tymczasem sprowadzają do Rosji z Państwa Środka to, co prostsze i tańsze. Wymaga także znacznie bardziej rygorystycznej i dokładnej certyfikacji niż produkty z krajów rozwiniętych. Atrakcyjna cena nadal nie jest głównym składnikiem sukcesu. Ale czy naprawdę jest aż tak atrakcyjna?

Kiedy w samochodach kosztujących 20-30 tysięcy dolarów brakuje podstawowych zabezpieczeń. Kiedy sami wykazują bardzo przeciętne wyniki pod względem bezpieczeństwo aktywne. Jeśli w niektórych z nich nie można nawet normalnie usiąść, świadczy to o braku kultury technicznej. Ale w Państwie Środka są fabryki, w których produkują normalne samochody na poziomie europejskim. Okazuje się, że znowu dają nam drugą klasę?..

STRESZCZENIE

Admirał - może stać się odpowiednikiem rosyjskiego UAZ-a. Jednak w obecnej formie nie ma się czym pochwalić.

Ogólna ocena 6,5

Funkcje zewnętrzne dla miłośników retro, dobre zawieszenie, dobra widoczność...

Ciasno, słaba jakość lakieru, wysoki poziom hałasu, przeciętne hamulce, dynamika i płynność.

Produkowany w Chinach od 2003 roku. W lipcu 2005 roku na terenie Kotłowni Bijsk rozpoczął się montaż maszyn. Zbudowany na podwoziu dziesięcioletniego pickupa Toyota Hilux.

Silnik: licencjonowana Toyota 2,2 l, 103 l. Z. Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa, skrzynia rozdzielcza o niskim zakresie, połączona oś przednia, bez centralnego mechanizmu różnicowego.

Wyposażenie: luksusowe. Cena: 21 500 dolarów.

STRESZCZENIE

GW – ten terenowy pojazd wygląda na wygodniejszy, niż się spodziewano, jakby podkreślając, że sprawdzoną konstrukcję trudno zepsuć.

Ogólna ocena 6,8

Praktyczne wnętrze, wygodne przednie fotele, dobry bagażnik i widoczność.

Złe hamulce, niski komfort akustyczny, niewygodny bagażnik, przeciętne prowadzenie.

Produkowany w Chinach od 2002 roku, zmiana stylizacji w 2004 roku. Zasadniczo klon Toyoty Forerunner z 1996 roku.

STRESZCZENIE

GW Hover to piękny, wręcz prestiżowo wyglądający pojazd terenowy. Jednak skorupa nie do końca pasuje do wnętrza, które kryje w sobie wygodny, ale zwyczajny samochód.

Ogólna ocena 7,5

Nowoczesne wnętrza i elementy zewnętrzne, przestronny bagażnik, wygodne zawieszenie, zrównoważone właściwości jezdne.

Brak aktywnych i bezpieczeństwo bierne, przeciętne hamulce, niski komfort akustyczny, błędy w ergonomii, wysoka cena.

W Rosji sprzedawany jest w wersjach z napędem na tylne i na wszystkie koła. Na zewnątrz jest prawie dokładna kopia Najnowsza generacja Isuzu Axiom, różnice wewnętrzne wiele więcej.

Podstawowy model w linii eksportowej Chińska firma Wielki Mur („Wielki Mur”) w Rosji od 2005 roku, rama SUV-a G5 SUV pozostaje w Rosji, wewnętrzne indeksy fabryczne CC6460D-3 (4×2) i CC6460DY-3 (4×4), będące repliką Toyota 4Runner (Hilux Surf) próbka 1989, z kolei oparta na jednotonowym podwoziu odbiór Hiluxa(w języku chińskim ich kopie nazywane są Deer). Zewnętrznie chiński SUV różni się od japońskiego prototypu jedynie bogactwem chromowanych elementów i oryginalnym projektem osłony chłodnicy, która nie naśladuje przetworników serii Deer. W specyfikacji firmy panele nadwozia są wymienione jako ocynkowane. Przednie zawieszenie energochłonne wykonane jest z niezależnego drążka skrętnego, tylne – oparte na resorach. Wzmacniacz można włączyć bezpośrednio w ruchu (przy pewnej wprawie), ale połączenie piast przedniej osi należy wykonać ręcznie od zewnątrz. Za dodatkową opłatą kupujący może otrzymać samoblokujący mechanizm różnicowy na tylnej osi oraz wymuszone blokowanie przód SUV G5 jest wyposażony wyłącznie w benzynę, niezbyt mocną i o wysokim momencie obrotowym 105-konną 2,24-litrową „cztery” wyprodukowano w Chinach, z blokiem i grupą cylinder-tłok, których wymiary w pełni odpowiadają popularnym Silnik Toyoty 2 lata. Współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów o zbyt małych przełożeniach, co zmusza kierowcę do częstej zmiany biegów. Bezpieczny SUV oferowany jest w podstawowej wersji pięciomiejscowej z trzema rozszerzonymi pakietami wyposażenia: „Luksusowy”, „Superluksusowy” i „Top”, ale bez poduszek powietrznych. Ale ostatnio otrzymał „pakiet zimowy” i tył Tarcze hamulcowe. Pakiet „Lux” obejmuje kolumnę kierownicy pochłaniającą energię z regulacją wysokości, wspomaganie kierownicy, podłokietnik między przednimi siedzeniami, klimatyzację, jednokanałowy ABS, centralny zamek sterowany pilotem, elektrycznie sterowane lusterka i elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, CD odtwarzacz z 4 głośnikami, szkło atermiczne, światła przeciwmgielne, trzecie światło stopu w górnym spojlerze, kontrola parkowania, zdejmowana zasłona bagażnika, poszerzenia nadkoli, relingi dachowe, felgi aluminiowe koła i farba metaliczna. Pakiet Deluxe oferuje wewnętrzną antenę radiową, skórzane wnętrze(w tym folia na kierownicę), podgrzewane przednie siedzenia, odtwarzacz wideo VCD, większe koła i szyberdach Vebasto. Pakiet Top zostaje rozszerzony o system audio BASS i termometr elektroniczny. Pod względem łatwości wsiadania fotel kierowcy jest wyraźnie dostosowany do standardów azjatyckich, tj. Wzrost kierowcy nie powinien przekraczać 175-180 cm. Tylne siedzenie składa się w stosunku 50:50, ale według dość niewygodnego algorytmu składania, chociaż objętość bagażnika jest całkiem znośna. Drzwi tylne są dwuczęściowe, z odchylaną stroną (wykończone, podobnie jak cały bagażnik, miękkim materiałem) i podnoszonymi, przeszklonymi drzwiami.

Powstanie i rozwój firmy GREAT WALL – tłumaczonej jako „Great Wall” – rozpoczęło się od produkcji japońskich modeli SUV-ów na licencji. W 1997 roku rozpoczął się eksport pierwszego pickupa DEER (klon TOYOTY HILUX z roku modelowego 1989) na azjatyckie rynki samochodowe. Sprzedaż rozpoczęła się w Europie w 2006 roku SUV-y HOVER(bardzo podobny do ISUZU AXIOM wyprodukowanego w 1999 roku). Wielki Mur obecnie oferuje duży wybór nowoczesnych modeli samochodów, które dostarczane są do niemal 60 krajów.

Model SAFE to średniej wielkości pięciomiejscowy SUV produkowany przez chińską firmę w latach 2004-2009. SAFE to licencjonowana kopia modelu TOYOTA 4R drugiej generacjiUNNER1989–1995. To podobieństwo i jakość SUV-a zapewnia jego stabilny popyt jako samochód budżetowy.

SAFE ze swojej konstrukcji jest pięciodrzwiowym samochodem z ramą z wtyczką napęd na wszystkie koła(przednia oś jest włączona). W małych ilościach produkowana była modyfikacja z napędem wyłącznie na tylne koła. Wyposażony jest w 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 KM. s.. W skrzyni biegów zastosowano pięciobiegową manualna skrzynia biegów przenoszenie

Wygląd zewnętrzny i wnętrze SUV-a

Wygląd ciała SAFE jest bardzo podobny do jego dawcy. Konstrukcja reflektorów uległa zmianom, przedni zderzak, emblemat producenta został wymieniony. Ogólnie projekt podkreśla typową dla wielu moc samochodu klasyczne SUV-y wczesne lata 90-te. Wykonanie elementów nadwozia (zderzaki, nadkola, deski do biegania itp.) również wskazują na właściwości terenowe. Taki wygląd dla koneserów i miłośników prawdziwych SUV-ów jest to pewien atrakcyjny wskaźnik.

Wnętrze SAFE jest dość proste i takie powinno być budżetowy samochód. Przyrządy i przyciski sterujące są rozmieszczone wygodnie i zwięźle. Fotele mają dobra forma, dobrze regulowany, ale wyraźnie mały dla wysokich osób. Również w samochodzie można całkowicie usunąć siedzenia pasażera, co zwiększa długość i objętość Bagażnik. Kolumna kierownicza wyposażona jest w funkcję regulacji wysokości. W wykończeniu wnętrza dominuje tradycyjny twardy chiński plastik z aluminiowymi wstawkami.

Charakterystyka techniczna sejfu Great Wall

SAFE ma rozstaw osi 2,62 m i następujące wymiary całkowite (m):

• długość – 4,86;
• szerokość – 1,82;
• wzrost – 1,73.

Rozstaw kół przednich wynosi 1,47 m, a rozstaw kół tylnych 1,48 m. Prześwit(prześwit) jest dość wysoki i wynosi 21 cm.

Nominalna masa własna wynosi 1,64 tony, masa całkowita 2,09 tony. Standardowa ładowność wynosi 0,7 tony. Pojemność bagażnika po złożeniu wynosi 830 l. tylne siedzenia wzrasta do 1880 l.

Samochód może jechać z prędkością do 140 km/h i spalać 16,0 litrów benzyny na 100 km podczas jazdy w terenie i 9,0 litrów podczas jazdy po drogach o normalnej nawierzchni. Zbiornik paliwa zaprojektowano na 64 litry. Głównym standardowym rozmiarem używanych kół jest 235/75 R15.

Charakterystyka techniczna, konstrukcja ramy, dobry moment obrotowy silnika, dostępność niski bieg, całkowicie metalowy korpus, przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym i zależne zawieszenie tylne umożliwiają SAFE pewne poruszanie się w warunkach terenowych.

Jednak właściwości terenowych samochodu nie można nazwać bardzo wysokimi. Mały rozmiar standardowe koła(235/75 R15), długi rozstaw osi, niskie zderzaki nie pozwalają na pewne poruszanie się po ulgowym, nierównym terenie.

Podczas jazdy po mieście, szczególnie w warunkach dużego ruchu, korków i zatorów, samochód również nie zachowuje się zbyt pewnie, odbijają się niedociągnięcia w prowadzeniu i widoczności; Stwierdzono maksymalna prędkość cena wyraźnie zawyżona przez producenta. Faktycznie jest to około 100 km/h, po czym auto zaczyna wibrować, przechylać się i hałasować.

Konfiguracje i ceny Great Wall Safe

Podobnie jak większość samochodów wyprodukowanych w Chinach, SUV ma bogaty pakiet podstawowy. Składa się ona z:

• skórzana tapicerka;
• klimatyzator;
• elektryczne szyby;
• felgi aluminiowe;
• wspomaganie kierownicy;
• światła przeciwmgielne;
• serwonapęd do lusterek wstecznych;
• relingi dachowe;
• pakiet elektryczny z centralnym zamkiem.

Dodatkowo SAFE może być wyposażony w:

• elektrycznie podgrzewane lusterka;
• odtwarzacz multimedialny z pilotem;
• koło zapasowe na wsporniku zewnętrznym;
• metaliczny kolor nadwozia.

W okresie produkcyjnym cena nowego SAFE samochodu wynosiła konfiguracja podstawowa na krajowym rynku samochodowym wyniosła 18 000 dolarów. Obecnie model ten można kupić na rynku wtórnym. Koszt używanego SAFE-a zależy od stanu technicznego samochodu i roku produkcji. Według specjalistycznych stron internetowych, obecnie Średnia cena sprzedaż modelu to (rub/rok produkcji):

• 229 500 – 2004;
• 285 000 – 2005;
• 345 200 – 2006;
• 328 300 – 2007;
• 315 800 – 2008;
• 332 000 – 2009;
• 315 200 – 2010.

SAFE posiada prostą i niezawodną konstrukcję (opracowaną w latach 90-tych), dzięki czemu można go łatwo naprawić. Dzięki terminowej realizacji sezonowości i konserwacja przy starannej obsłudze, może pozostawać w stanie użytkowym przez bardzo długi czas.

Zalety i wady: recenzje właścicieli Great Wall Safe

Główną zaletą GREAT WALL SAFE to właściwości terenowe w połączeniu z kosztami i wyposażeniem. Inne zalety oparte na danych ekspertów motoryzacyjnych w różnych publikacjach:

• wydajność w porównaniu do innych SUV-ów;
• przestronne wnętrze;
• łatwość konserwacji;
• duże podstawowe wyposażenie;
• dobry na wycieczki na wieś lub na łono natury;
• ładowność i duża pojemność bagażnika.

Wśród niedociągnięć zidentyfikowano:

• niewygodne otwieranie i zamykanie bagażnika;
• niewygodne wejście do kabiny;
• słabe właściwości dynamiczne;
• niewygodne w poruszaniu się po mieście.

Na podstawie doświadczenia operacyjnego większość właścicieli samochodów podaje następujące dane:

• zalety samochodu;
  • cena,
  • klasyczny design SUV-a,
  • niewykrywalność,
  • niezawodne zawieszenie.
• minusy;
  • metal niskiej jakości,
  • zła jakość malowania,
  • niski przebieg serwisowy,
  • słaba izolacja akustyczna,
  • niewystarczająca moc silnika.

Konkluzja

GREAT WALL SAFE to typowy klasyczny SUV. Ma dobre właściwości terenowe, ale niezbyt wygodny do poruszania się po miastach i autostradach. Dzięki swojej prostej konstrukcji, której fundamenty położono w latach 90-tych ubiegłego wieku, a także niskiemu kosztowi, dostępności części zamiennych i niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, ma dobrą łatwość konserwacji, co pozwala większości właścicieli samochodów na przeprowadzanie napraw sobie.

Dlatego jest najbardziej poszukiwany i odpowiedni dla kategorii kierowców, którzy regularnie podróżują na wieś lub na wieś, ale podczas takich wycieczek muszą podróżować po drogach o niezbyt dobrej nawierzchni.

Świetnie Sejf ścienny- kopia popularnego i wygodnego jeepa Toyoty, odziedziczyła pozytywne cechy prototypu, co automatycznie zapewniło jego popularność przy niskiej cenie.

Great Wall Safe - produkcja SUV-ów Chińska firma Great Wall, licencjonowana kopia Toyoty 4runner drugiej generacji z lat 1989-1995. Safe jest dość wierną kopią prototypu, co zapewniło mu stabilny sukces wśród fanów wycofywanego produktu przez Toyotę wygodny, budżetowy SUV.

Historia sejfu Wielkiego Muru

Produkcja na licencji 4runnera z początku lat dziewięćdziesiątych rozpoczęła się w fabryce Great Wall w Baoding w 2001 roku. Great Wall Safe jest niemal kompletną kopią 4runnera, gdyż podczas jego tworzenia (podobnie jak w przypadku Great Wall Deer) używany był zakupiony od Japoński koncern dokumentacja technologiczna. W pełni chiński samochód zwany Wielkim Murem Bezpieczny SUV G5. Skrót SUV odnosi się do klasy samochodu i oznacza pojazd typu Sport Utility Vehicle (czyli „samochód przeznaczony do specjalne zastosowanie„). W krajach anglojęzycznych skrótem tym zazwyczaj określa się klasę samochodu, którą nazywamy „SUV”.

W Rosji Great Wall Safe sprzedała firma Irito, która później zorganizowała własny zakład montażowy „Avtotrade-12” w miejscowości Gżel pod Moskwą. Pod tym względem w Rosji można znaleźć sejf zarówno całkowicie zmontowany w Chinach, jak i Zgromadzenie Rosyjskie. Samochody nie różnią się jakością, gdyż Sejfy „Gżel” zostały wykonane z gotowych zestawów pojazdów pochodzących z Chin.

Charakterystyka techniczna sejfu Great Wall

Great Wall Safe został wyposażony w ten sam silnik co Great Wall Deer - 2,3-litrowy silnik GW491QE stworzony według specyfikacji Toyoty 4Y. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest również wspólna z Deerem. Przednie zawieszenie oparte jest na drążkach skrętnych, tylne na resorach.

W samochodach Zgromadzenie chińskie, wyprodukowane przed 2007 rokiem, zawieszenie i układ hamulcowy to znaczy całkowicie identyczny z Toyotą tylne hamulce podstawowa konfiguracja to bęben, a skrzynia rozdzielcza i połączenia napędu na przednie koła są mechaniczne.

Po 2007 roku, kiedy przeprowadzono zmianę stylizacji, Great Wall Safe (wyłącznie montaż rosyjski) sprzedawany był w modyfikacji F1. Te samochody lata modelowe zmontowany już na platformie ISUZU Trooper.

Na tej samej platformie wyprodukowano najpierw ISUZU Axiom, a następnie Chiński zawis H2.

Wiele części zawieszenia jest wymiennych samochody ISUZU i częściowo z Nissanem Pathfinderem.

Safe F1 posiada elektrycznie sterowane przełączanie trybu transmisji. Zarówno w wersji wcześniejszej, jak i późniejszej przyszły właściciel mógł wybierać pomiędzy wersją z napędem na tylne koła a wersją z napędem na wszystkie koła. Wybierając napęd na wszystkie koła, kupujący otrzymał dodatkowy zestaw jednostek, które łączyły przednią oś zgodnie ze schematem niepełnym wymiarze godzin, czyli na sztywno, bez środkowego mechanizmu różnicowego.

Dzięki zmianie platformy samochód stał się bardziej stabilny na drodze, a co za tym idzie, wygodny prędkość przelotowa wzrosła do 120-130 km/h.

Samochody rosyjskiego zgromadzenia „po zmianie stylizacji” różnią się od „chińskich”, także wizualnie. Podłoga sejfu Rosyjskiego jest o kilka centymetrów niższa, co z pewnością wpływa na łatwość wsiadania do samochodu. Piasty przednie nie są wyposażone w piasty ręczne, jak np stara wersja czy Great Wall Deer, ale z automatycznymi „hubami”, co umożliwia łączenie Napęd na przednie koła bez wychodzenia z samochodu. Skrzynia rozdzielcza jest również sterowana silnikiem elektrycznym.

Opcje Great Wall Safe

Konfiguracje Great Wall Safe różniły się nie tylko wydajność techniczna ale także pod względem wystroju wnętrz.

W Rosji najczęściej spotyka się je w podstawowej konfiguracji B, która zgodnie z tradycyjną praktyką Wielkiego Muru obejmuje już wspomaganie kierownicy, podgrzewane lusterka, klimatyzację, elektryczne szyby, Parktronic, centralny zamek z pilotem, podgrzewane przednie siedzenia, alufelgi koła R16, progi i wiele innych opcji.

W więcej drogie konfiguracje Można uwzględnić nawet ocynkowaną obudowę. Samochody wyprodukowane przed 2007 rokiem można spotkać na rynku wtórnym w konfiguracji A, której głównym elementem są wstawki z tworzywa sztucznego przypominającego drewno.

Plusy i minusy sejfu Great Wall

Wbrew powszechnemu przekonaniu metal, z którego wykonane są samochody Great Wall, nie jest aż tak cienki. Istniejące skargi na szybkie pojawienie się korozji wynikają raczej z braku warstwy cynku na powierzchni blach stalowych, a nie z wad powłoki lakierniczej. Warstwa lakieru jest co prawda cieńsza niż w tej samej Toyocie 4runner, ale może to mieć znaczenie tylko w przypadku eksploatacji w warunkach terenowych, gdzie powłoka stale poddawana jest naprężeniom mechanicznym. Ze względu na brak warstwy cynku (choć jak wspomniano powyżej możliwa jest również karoseria ocynkowana) zaleca się pomalowanie samochodu zakupionego na rynku wtórnym powłoką antykorozyjną.

Dla wielu kupujących decydującą rolę w zakupie odgrywa duża liczba opcji, a w tym sejfie Great Wall raczej nie będzie konkurentów, ponieważ wersja podstawowa jest często znacznie „bogatsza” niż najwyższa wersja innych podobnych samochodów. Niestety wiele części, zwłaszcza silników elektrycznych (np. wycieraczek) nie ma wystarczającej żywotności i trzeba je wymieniać w trakcie eksploatacji, co jednak rekompensuje niski koszt i dostępność części zamiennych.

Zdecydowaną wadę można uznać za niewystarczającą potężny silnik, co nie zapewnia dynamiki przyspieszania dla ciężkiego SUV-a, jednak biorąc pod uwagę konstrukcję ramy, maksymalna prędkość samochodu tego typu nie powinna być wysoka, a rozpędzenie Bezpiecznego z silnikiem 2.3 do 140 km/h jest całkiem możliwe. H.

Z opinii właścicieli wynika, że ​​bezpiecznie można jeździć z mniejszą prędkością, nie przekraczającą 120 km/h. Nie chodzi tu o wysokie nadwozie i sztywne zawieszenie, ale o charakter hamulców – droga hamowania ciężkiego Safe’a jest naprawdę dość długa.

Istnieją pewne skargi dotyczące pozycji siedzącej - na przykład wielu właścicieli skarżyło się na niedogodności w prowadzeniu pojazdu dla osoby o wzroście powyżej 180 cm. Niestety za tę niedogodność odpowiada ta sama konstrukcja ramy i wn na równi dotyczy również innych podobnych pojazdów.

Absolutną zaletą każdego SUV-a z ramą, a w szczególności Safe'a, jest jego duża ładowność. Podobnie jak pickup Deer, Safe może przewozić ładunki o masie do 700 kilogramów, a przy zastosowaniu wzmocnionych sprężyn nawet do 800. Szkło tylne drzwi SUV obniża się, a dolne drzwi odchylają się do tyłu, dzięki czemu Sejf wyjątkowo dobrze radzi sobie z transportem długich ładunków, np. desek.

Prototyp sejfu Great Wall – SUV Toyota 4runner – stał się obiektem przerażającego eksperymentu przeprowadzonego przez wiodącą brytyjską rozrywkę programu motoryzacyjnego Najwyższy bieg. Wysadzono w powietrze dwudziestotrzypiętrowy budynek z SUV-em na dachu, a następnie, gdy samochód został wydobyty spod gruzów, mógł ruszyć, zyskując miano „najbardziej niezniszczalnego jeepa”.

Do ważnych cech pracy chińskich producentów SUV-ów należy ciągły rozwój. Jeśli porównamy samochód Great Wall wyprodukowany w 2004 roku z obecnymi modelami, to nie pozostanie już żadne pytanie o rozwój korporacji. Dzisiaj przyjrzymy się właśnie takiemu samochodowi starej generacji, który nadal jest produkowany i sprzedawany w Chinach. To jest sejf na Wielkim Ścianie - duży SUV z brutalnością wyglądający staro i równie stara, ale już nie zbyt brutalna technologia.

Jeśli weźmiemy pod uwagę opinie właścicieli Great Wall Safe, możemy śmiało powiedzieć, że samochód został wcześniej zakupiony wyłącznie ze względu na bardzo przystępną cenę. Interesujący fakt Pozostaje tylko to, że na rynku wtórnym dawnego flagowca Great Wall można kupić za te same pieniądze, jakie kiedyś kosztował nowe auto. Przyjrzyjmy się głównym zaletom i problemom chińskich samochodów.

Zdjęcia i cechy wyglądu to główne problemy samochodu

Kiedy po raz pierwszy oglądasz zdjęcia i filmy modelu Safe, a także kiedy go rzeczywiście poznajesz, masz wrażenie, że przed tobą stoi lekko zmodyfikowany pickup, którego dach został niezbyt umiejętnie zespawany bagażnik. Chiński projekt stał się pierwszym powodem wątpliwej popularności i niezbyt wielkich perspektyw samochodu na konkurencyjnym rynku.

Konstrukcja nawiązuje do samochodów z początku lat 90-tych, ale dla wielu nabywców stało się to nie tylko istotną wadą, ale także pewnym czynnikiem atrakcyjnym dla miłośników prawdziwych SUV-ów. Great Wall Safe okazuje się być dokładnie tym rodzajem chińskiej oferty, która sprzedaje się pomimo swojego wyglądu.

Główne parametry konstrukcyjne maszyny są następujące:

• SUV nie jest zbyt proporcjonalny – jest dość długi i przesadnie wąski;

• surowe kształty, kwadratowe reflektory i zbyt kanciaste nadwozie nie sprawiają wrażenia nowego samochodu;

• kolory oczywiście nie zostały dobrane zbyt starannie, a lakier jest bardzo kiepskiej jakości, przez co wygląd samochodu szybko ulega pogorszeniu;

• w kabinie brakuje ergonomii, wnętrze wcale nie jest wygodne w użytkowaniu samochodu;

• dźwignie i przełączniki znalazły się w najbardziej nieoczekiwanych miejscach - ale to nie jest plagiat, nie znajdziesz tego w innych samochodach;

• Wystrój wnętrza jest wątpliwej jakości, co również pogarsza postrzeganie samochodu.

W ten sposób Great Wall Safe stał się jednym z chińskich SUV-ów, którego kupnem potencjalni właściciele nie byli zbyt chętni. Niemniej jednak firma zyskała wielu klientów, ponieważ wiele osób chciało kupić SUV-a w cenie do 10 tysięcy dolarów. To prawda, że ​​​​koszt obsługi niedogodności podczas korzystania z maszyny przewyższał zalety zakupu takiego sprzętu.

Wygląd sejfu Great Wall ma zbyt wiele wad. To tutaj korporacja Great Wall przegrała do głębi budżetowi konkurenci. Pomimo nieporównywalności samochodu z obecnymi realiami i ambicjami korporacji Great Wall, produkcja samochodu kontynuowana jest w fabryce w Chinach w małych partiach.

Charakterystyka techniczna - główne cechy SUV-a

Jeden z głównych Wady Świetne Dzisiaj jest sejf ścienny zwiększone zużycie paliwo. O ile dziesięć lat temu, kiedy pojawił się samochód, cena benzyny nie dotyczyła szczególnie nabywcy SUV-a, dziś Great Wall Safe jest zbyt aktywnym konsumentem droga benzyna. Problemy z charakterystyką techniczną są związane z niezbyt dobrymi silnikami.

Tania konstrukcja układu napędowego była podstawą zakupu samochodu Great Wall Safe. Chiński SUV był bardzo tani, bo zużycie paliwa było jednym z ostatnich miejsc według kryteriów wyboru samochodu. Ale zwiększone zużycie benzyny nie było jedyną wadą samochodu. Warto również podkreślić następujące cechy:

• Silnik o pojemności 2,2 litra okazał się dość duży, ale wyprodukował tylko 100 egzemplarzy Konie mechaniczne i nie kręcił się dobrze;

• z biegiem czasu chińscy producenci nie zrobili absolutnie nic, aby ulepszyć jednostkę napędową;

• Skrzynia biegów w konstrukcji samochodu jest tylko mechaniczna, jednak można to uznać za plus, biorąc pod uwagę jakość;

• napęd na wszystkie koła jest dość realizowany stary system, ale jego niezawodność jest pozbawiona niskiej jakości części metalowych;

• Kontrola Great Wall Safe budzi wątpliwości, więc wykorzystanie potencjału tej technologii jest bardzo trudne.

Prowadzenie samochodu stało się głównym problemem chińskiego SUV-a. Być może dzięki bardziej przemyślanym opcjom prowadzenia samochód miałby większy potencjał. Po naciśnięciu pedału gazu, zwłaszcza w trybie ostrym, następuje kilka spadków i dopiero wtedy samochód zaczyna przyspieszać powoli i niezbyt pewnie.

Takie cechy sejfu Great Wall z pewnością nie wzbudziłyby zachwytu właściwości techniczne samochody. A zużycie paliwa wynoszące 12 litrów w trybie średnim nie podoba się kupującemu.

Podsumujmy to

Biorąc pod uwagę dość niski koszt samochodu, możemy uznać, że jest to jeden z najbardziej obiecujących, ale bezpowrotnie zrujnowanych osiągnięć starego pokolenia inżynierów Wielkiego Muru. To właśnie Great Wall Safe stał się jednym z pierwszych SUV-ów Chińska korporacja na rynku rosyjskim.

Ale samochód nie udowodnił rosyjskiemu nabywcy, że chińska technologia może być niezawodna i wysokiej jakości. Dlatego samochód znalazł się w tak opłakanej pozycji na rynku i sprzedawany jest w pojedynczych egzemplarzach i tylko w swojej ojczyźnie.

19.01.2015